JP2011148444A

JP2011148444A - Front part structure of electric vehicle

Info

Publication number: JP2011148444A
Application number: JP2010012382A
Authority: JP
Inventors: Hiromichi Kawamura; 広道河村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2010-01-22
Publication date: 2011-08-04
Anticipated expiration: 2030-01-22
Also published as: JP5499730B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a degree of freedom in layout in an engine room, in a front part structure of an electric vehicle. <P>SOLUTION: A power generation unit U is constituted by integrating an engine 10, a generator 14 and a gear device 34. The power generation unit U is arranged in the engine room 44 to be located in front of the vehicle from wheel shafts of right and left front wheels 26 and 28. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の前部構造に関するものである。 The present invention includes an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is supplied with power from the battery and drives driving wheels. It relates to the front structure of an electric vehicle.

エンジンと、このエンジンによって駆動可能な発電機と、少なくとも発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと、このバッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車が従来技術として知られている。 Electricity comprising an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is supplied with power from the battery and drives the drive wheels Automobiles are known as prior art.

特許文献１のものでは、エンジンルームにおいて、エンジンの近傍に電気モータを配置するとともに、後席の下に電気モータの電力供給源としてのバッテリを配置し、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置している。 In Patent Document 1, in the engine room, an electric motor is disposed in the vicinity of the engine, a battery as a power supply source of the electric motor is disposed under the rear seat, and below the driver seat and the passenger seat and A fuel tank is placed under the floor.

特開２００６−５１９４３号公報（図１０）JP 2006-51943 A (FIG. 10)

ところで、電気自動車として、近距離走行時に、外部電力が供給されて充電されたバッテリの電力を、モータに供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時に、エンジンによって発電機を駆動してその発電電力をバッテリに供給して充電して、その充電されたバッテリの電力をモータに供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車が知られている。このプラグインハイブリッド車では、上述の如く、エンジンを駆動するのは、基本的に、遠距離走行時のみであるため、エンジンを小型化することが可能である。 By the way, as an electric vehicle, while driving at a short distance, the power of a battery charged with external power is supplied to the motor to drive the driving wheel, while at the long distance, the generator is driven by the engine. There is known a plug-in hybrid vehicle in which the generated electric power is supplied to a battery and charged, and the electric power of the charged battery is supplied to a motor to drive drive wheels. In this plug-in hybrid vehicle, as described above, the engine is basically driven only during long-distance travel, and therefore the engine can be downsized.

ここで、電気自動車、特に、エンジンが小型化したプラグインハイブリッド車において、エンジンや発電機をエンジンルーム内に配置する場合、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させたい。 Here, in an electric vehicle, in particular, a plug-in hybrid vehicle in which the engine is downsized, when the engine and the generator are arranged in the engine room, it is desired to improve the degree of freedom of layout in the engine room.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object thereof is to provide an engine, a generator that can be driven by the engine, and a battery that is charged with at least power generated by the generator. An object of the present invention is to improve the degree of freedom of layout in an engine room in a front structure of an electric vehicle provided with a motor that is supplied with electric power from the battery and drives driving wheels.

第１の発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の前部構造であって、上記エンジンと上記発電機と該エンジンの動力を該発電機に伝達する動力伝達装置とが一体となって発電ユニットを構成しており、上記発電ユニットは、左右の前輪の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム内に配置されていることを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels. The electric vehicle has a front structure, wherein the engine, the generator, and a power transmission device that transmits the power of the engine to the generator constitute a power generation unit. The unit is arranged in the engine room so as to be positioned in front of the vehicle relative to the wheel shafts of the left and right front wheels.

これによれば、エンジンを小型化した場合、エンジン及び発電機を上下方向や車両前後方向、車幅方向などに並べて配置することができ、エンジン、発電機及び動力伝達装置が一体となって構成された発電ユニットをコンパクトにすることができ、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させることができる。 According to this, when the engine is downsized, the engine and the generator can be arranged side by side in the vertical direction, the vehicle front-rear direction, the vehicle width direction, etc., and the engine, the generator, and the power transmission device are integrated. The generated power generation unit can be made compact, and the layout flexibility in the engine room can be improved.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記動力伝達装置は、プラネタリギヤ装置であり、上記エンジン、上記発電機及び上記プラネタリギヤ装置は、該エンジンの駆動軸と該発電機の回転軸とが車幅方向に延び且つ同軸上に位置するように、上記エンジン、上記プラネタリギヤ装置、上記発電機の順に車幅方向に並んで配置されていることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention, the power transmission device is a planetary gear device, and the engine, the generator, and the planetary gear device have a drive shaft of the engine and a rotation shaft of the generator. The engine, the planetary gear device, and the generator are arranged in this order in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle width direction and be coaxial.

エンジンを小型化した場合、本発明のように、エンジン、発電機及びプラネタリギヤ装置を車幅方向に並べて配置することができ、発電ユニットをコンパクトにすることができ、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させることができる。 When the engine is downsized, the engine, the generator, and the planetary gear device can be arranged side by side in the vehicle width direction as in the present invention, the power generation unit can be made compact, and the layout freedom in the engine room can be increased. Can be improved.

また、動力伝達装置をプラネタリギヤ装置で構成しているので、エンジンの動力を適切な回転数で発電機に伝達することができる。 Moreover, since the power transmission device is constituted by a planetary gear device, the power of the engine can be transmitted to the generator at an appropriate rotational speed.

第３の発明は、上記第１の発明において、上記エンジン及び上記発電機は、上下方向に並んで配置されていることを特徴とするものである。 According to a third aspect, in the first aspect, the engine and the generator are arranged side by side in the vertical direction.

これによれば、エンジン及び発電機を上下方向に並べて配置しているので、発電ユニットの車両側方にスペースを空けることができ、このスペースを有効利用することが可能になる。 According to this, since the engine and the generator are arranged side by side in the vertical direction, a space can be made on the vehicle side of the power generation unit, and this space can be used effectively.

第４の発明は、上記第１又は３の発明において、上記動力伝達装置は、チェーン装置又はギヤ装置であることを特徴とするものである。 According to a fourth invention, in the first or third invention, the power transmission device is a chain device or a gear device.

これによれば、動力伝達装置をチェーン装置又はギヤ装置で構成しているので、エンジンの動力を適切な回転数で発電機に伝達することができる。 According to this, since the power transmission device is composed of a chain device or a gear device, the power of the engine can be transmitted to the generator at an appropriate rotational speed.

第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記エンジンの排気系が、略筒状のマフラーを有しており、上記マフラーは、その軸方向が車幅方向に延びるように上記前輪の車輪軸よりも車両後方で且つダッシュパネルの下方に配置されており、上記エンジンの排気系における上記マフラーよりも下流側の部分が、車両の車幅方向外方側において上記マフラーからフロアパネルの下方を通って車両後方に延びていることを特徴とするものである。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, the exhaust system of the engine has a substantially cylindrical muffler, and the axial direction of the muffler extends in the vehicle width direction. Thus, the muffler is disposed at the rear of the vehicle and below the dash panel with respect to the wheel axle of the front wheel, and the downstream side of the muffler in the exhaust system of the engine is located on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle. It extends to the rear of the vehicle through the lower part of the floor panel.

これによれば、略筒状のマフラーを、その軸方向が車幅方向に延びるように前輪の車輪軸よりも車両後方で且つダッシュパネルの下方に配置しているとともに、エンジンの排気系におけるマフラーよりも下流側の部分が、車両の車幅方向外方側においてマフラーからフロアパネルの下方を通って車両後方に延びているので、フロアパネルにフロアトンネルが不必要になるなど、車両の前部構造のデザイン自由度を向上させることができる。 According to this, the substantially cylindrical muffler is disposed behind the front wheel axle and below the dash panel so that its axial direction extends in the vehicle width direction, and the muffler in the exhaust system of the engine. The downstream part of the vehicle extends from the muffler to the rear of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle, so that a floor tunnel is not required on the floor panel. The degree of freedom in designing the structure can be improved.

第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記駆動輪は、左右の前輪を有しており、上記モータは、上記エンジンルーム内における上記発電ユニットよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並んで配置された、上記左前輪用のモータ及び上記右前輪用のモータを有しており、上記エンジンの排気系が、該エンジンから上記左前輪用モータ及び上記右前輪用モータの間を通って車両後方に延びていることを特徴とするものである。 In a sixth aspect based on any one of the first to fifth aspects, the drive wheel has left and right front wheels, and the motor is located behind the power generation unit in the engine room. A motor for the left front wheel and a motor for the right front wheel, which are arranged side by side in the vehicle width direction, the exhaust system of the engine from the engine to the motor for the left front wheel and the motor It extends between the motor for the right front wheel and extends rearward of the vehicle.

これによれば、モータとして左前輪用のモータ及び右前輪用のモータを設けているので、左右の前輪を連結する車軸が不必要となる。そして、本発明によれば、左前輪用モータと右前輪用モータとをエンジンルーム内における発電ユニットよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並べて配置しているとともに、エンジンの排気系が、該エンジンから左前輪用モータ及び右前輪用モータの間を通って車両後方に延びている。つまり、左右の前輪を連結する車軸がある場合、エンジンの排気系をその車軸の上方を通す必要があるが、上述の如く、左右の前輪を連結する車軸がないので、その必要がない。したがって、特に、第２の発明において、フードの高さを低くすることが可能になる。 According to this, since the motor for the left front wheel and the motor for the right front wheel are provided as motors, an axle for connecting the left and right front wheels becomes unnecessary. According to the present invention, the motor for the left front wheel and the motor for the right front wheel are arranged side by side in the vehicle width direction behind the power generation unit in the engine room and spaced apart from each other, and the exhaust system of the engine , And extends between the left front wheel motor and the right front wheel motor from the engine to the rear of the vehicle. In other words, when there is an axle that connects the left and right front wheels, the exhaust system of the engine needs to pass above the axle, but as described above, there is no axle that connects the left and right front wheels, so that is not necessary. Therefore, particularly in the second invention, the height of the hood can be lowered.

第７の発明は、上記第１〜６のいずれか１つの発明において、上記エンジンルーム内に配置された上記エンジン用の燃料タンクと、上記エンジンルーム内に配置され、吸気口がフロントバンパフェース近傍に形成され、上記エンジンの排気系及び上記燃料タンクを冷却するように上記吸気口から吸入した空気を上記エンジンルーム内において流通させる冷却手段とをさらに備えていることを特徴とするものである。 According to a seventh invention, in any one of the first to sixth inventions, a fuel tank for the engine disposed in the engine room, a fuel tank disposed in the engine room, and an intake port near the front bumper face And a cooling means for circulating the air drawn from the intake port in the engine room so as to cool the exhaust system of the engine and the fuel tank.

これによれば、エンジンルーム内に配置され、吸気口がフロントバンパフェース近傍に形成され、エンジンの排気系及び燃料タンクを冷却するように吸気口から吸入した空気をエンジンルーム内において流通させる冷却手段を設けているので、エンジンの排気系及び燃料タンクを冷却することができる。 According to this, the cooling means is arranged in the engine room, the intake port is formed in the vicinity of the front bumper face, and the air sucked from the intake port is circulated in the engine room so as to cool the exhaust system of the engine and the fuel tank. Therefore, the engine exhaust system and the fuel tank can be cooled.

第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記エンジンは、１ローターのロータリーエンジンであることを特徴とするものである。 According to an eighth invention, in any one of the first to seventh inventions, the engine is a one-rotor rotary engine.

これによれば、エンジンを１ローターのロータリーエンジンで構成しているので、エンジンの上下方向長さを短くすることができる。 According to this, since the engine is composed of a single-rotor rotary engine, the vertical length of the engine can be shortened.

本発明によれば、エンジンを小型化した場合、エンジン及び発電機を並べて配置することができ、エンジン、発電機及び動力伝達装置が一体となって構成された発電ユニットをコンパクトにすることができ、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させることができる。 According to the present invention, when the engine is downsized, the engine and the generator can be arranged side by side, and the power generation unit configured integrally with the engine, the generator, and the power transmission device can be made compact. The layout freedom in the engine room can be improved.

本発明の実施形態１〜３に係る電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows typically the drive system of the electric vehicle which concerns on Embodiment 1-3 of this invention. 実施形態１に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。1 is a schematic side view showing an overall structure of an electric vehicle according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る電気自動車の全体構造を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall structure of an electric vehicle according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows attachment to perimeter frames, such as a power generation unit and a motor which concern on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view illustrating attachment of a power generation unit, a motor, and the like according to Embodiment 1 to a perimeter frame. 実施形態１に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows attachment to perimeter frames, such as a power generation unit and a motor concerning Embodiment 1. 実施形態２に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows attachment to perimeter frames, such as a power generation unit and a motor which concern on Embodiment 2. 実施形態２に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows attachment to perimeter frames, such as a power generation unit and a motor concerning Embodiment 2. 実施形態２に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows attachment to perimeter frames, such as a power generation unit and a motor concerning Embodiment 2. 実施形態３に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the whole structure of the electric vehicle which concerns on Embodiment 3. 実施形態３に係る電気自動車の全体構造を示す概略平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view showing an overall structure of an electric vehicle according to a third embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
−電気自動車の駆動系の構成−
図１は、エンジン搭載の電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図であり、この電気自動車（以下、車両とも言う）１は、近距離走行時（例えば５０ｋｍ以下の走行時）には、家庭用電源など外部電源からの外部電力が供給されて充電されたバッテリ１２の電力を、モータ１６に供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時には、エンジン１０によってジェネレータ（発電機）１４を駆動してその発電電力をバッテリ１２に供給して充電して、その充電されたバッテリ１２の電力をモータ１６に供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車である。このプラグインハイブリッド車は、上述の如く、エンジン１０及びモータ１６を動力源として備え、このエンジン１０は発電にのみ使用して、車両１が動くための動力は全てモータ１６に頼っているシリーズ式ハイブリッド車である。 (Embodiment 1)
-Configuration of electric vehicle drive system-
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a drive system of an electric vehicle equipped with an engine. This electric vehicle (hereinafter also referred to as a vehicle) 1 is used when traveling at a short distance (for example, traveling at 50 km or less). The electric power of the battery 12 charged with external power from an external power source such as a household power source is supplied to the motor 16 to drive the drive wheels, while the generator 10 (generator) 14 is driven by the engine 10 during long distance travel. Is a plug-in hybrid vehicle in which the generated electric power is supplied to the battery 12 and charged, and the electric power of the charged battery 12 is supplied to the motor 16 to drive the drive wheels. As described above, the plug-in hybrid vehicle includes the engine 10 and the motor 16 as power sources. The engine 10 is used only for power generation, and all the power for moving the vehicle 1 depends on the motor 16. It is a hybrid car.

上記エンジン１０はロータリーエンジンであり、トロコイド内周面を有する繭状のローターハウジング１０ａ（図４等に図示）とサイドハウジング１０ｂ（図４等に図示）とに囲まれたローター収容室（気筒）には略三角形状のローターが収容されていて、その外周側に３つの作動室が区画されている。このエンジン１０はまた、１つのローターハウジング１０ａを２つのサイドハウジング１０ｂ，１０ｂの間に挟み込むようにして一体化し、その間に形成される１つの気筒にそれぞれローターを収容した１ローターの小型タイプのものである。 The engine 10 is a rotary engine and has a rotor housing chamber (cylinder) surrounded by a bowl-shaped rotor housing 10a (shown in FIG. 4 and the like) having a trochoid inner peripheral surface and a side housing 10b (shown in FIG. 4 and the like). Contains a substantially triangular rotor, and three working chambers are defined on the outer peripheral side thereof. The engine 10 is also of a single rotor type in which one rotor housing 10a is integrated so as to be sandwiched between two side housings 10b and 10b, and a rotor is accommodated in each cylinder formed therebetween. It is.

ローターは、サイドハウジング１０ｂを貫通するエキセントリックシャフト１０ｃ（駆動軸。図４等に図示）に対して、遊星回転運動をするように支持されており、ローターは、外周の３つの頂部にそれぞれ配設されたシール部が各々ローターハウジング１０ａのトロコイド内周面に当接した状態でエキセントリックシャフト１０ｃの偏心輪の周りを自転しながら、該エキセントリックシャフト１０ｃの軸心の周りに公転する。そして、ローターが１回転する間に、該ローターの各頂部間にそれぞれ形成された作動室が周方向に移動しながら、吸気、圧縮、膨張（燃焼）及び排気の各行程を行い、これにより発生する回転力がローターを介してエキセントリックシャフト１０ｃから出力されるようになっている。 The rotor is supported so as to make a planetary rotational movement with respect to an eccentric shaft 10c (drive shaft, which is shown in FIG. 4 and the like) penetrating the side housing 10b, and the rotor is disposed at each of the three top portions of the outer periphery. Each of the sealed portions revolves around the eccentric shaft of the eccentric shaft 10c while rotating around the eccentric ring of the eccentric shaft 10c in a state of contacting the inner peripheral surface of the trochoid of the rotor housing 10a. Then, while the rotor makes one revolution, the working chambers formed between the tops of the rotor move in the circumferential direction, and the intake, compression, expansion (combustion), and exhaust strokes are performed. The rotational force is output from the eccentric shaft 10c through the rotor.

上記ローターハウジング１０ａには、その短軸近傍に２つの点火プラグが取り付けられているとともに、その長軸近傍には、筒内に燃料を直接噴射する、電子制御式の燃料噴射弁（インジェクタ）が２つ取り付けられている。このインジェクタは、エンジン１０用の燃料タンク１８に接続されている。そうして、この燃料タンク１８から供給された燃料（例えばガソリン）がインジェクタによって各気筒内に噴射される。 Two spark plugs are attached to the rotor housing 10a in the vicinity of the short axis, and an electronically controlled fuel injection valve (injector) for directly injecting fuel into the cylinder is provided in the vicinity of the long axis. Two are attached. This injector is connected to a fuel tank 18 for the engine 10. Thus, fuel (for example, gasoline) supplied from the fuel tank 18 is injected into each cylinder by the injector.

上記ローターハウジング１０ａには、吸気行程にある作動室に連通するように吸気ポートが形成され、排気行程にある作動室に連通するように排気ポートが形成されている。また、吸気ポートには吸気通路（吸気管）２０（図２等に図示)が、排気ポートには排気通路（排気管）２２（「エンジンの排気系」に相当。図２等に図示）が連通している。吸気通路２０には、吸入空気中の異物やホコリを除去するためにフィルタを用いたエアクリーナ２０ａが配設されている。排気通路２２には、排気ガス中のＨＣやＣＯ、ＮＯ_Ｘなどの有害成分を浄化するために三元触媒を用いた排気浄化装置２２ａが設けられているとともに、この排気浄化装置２２ａの下流側には、排気ガスの爆発音のエネルギーの圧力変動を打ち消し、吸収させて音を静かにする略長筒状のマフラー２２ｂが設けられている。 In the rotor housing 10a, an intake port is formed so as to communicate with the working chamber in the intake stroke, and an exhaust port is formed so as to communicate with the working chamber in the exhaust stroke. An intake passage (intake pipe) 20 (shown in FIG. 2 and the like) is provided at the intake port, and an exhaust passage (exhaust pipe) 22 (corresponding to “engine exhaust system”, shown in FIG. 2 and the like) is provided at the exhaust port. Communicate. An air cleaner 20a using a filter is disposed in the intake passage 20 to remove foreign matter and dust in the intake air. The exhaust passage 22, along with the HC and CO in the exhaust gas, the exhaust purification device 22a using the three-way catalyst for purifying harmful components such as NO _X is provided downstream of the exhaust purification device 22a Is provided with a substantially long cylindrical muffler 22b that cancels and absorbs the pressure fluctuation of the exhaust gas explosion sound and quiets the sound.

そして、エンジン１０は、バッテリ１２の残量が少なくなったとき（例えばバッテリ１２の充電率ＳＯＣが３０％以下になったとき）に自動運転されるようになっている。尚、上述の如く、エンジン１０を小型化したため、燃料タンク１８やエアクリーナ２０ａなども小型化している。 The engine 10 is automatically operated when the remaining amount of the battery 12 is low (for example, when the charge rate SOC of the battery 12 is 30% or less). Since the engine 10 is downsized as described above, the fuel tank 18 and the air cleaner 20a are also downsized.

上記バッテリ１２は、大容量化した大型・高性能のものであって、ジェネレータ１４及びモータ１６にそれぞれ、インバータ２４を介して接続されていて、ジェネレータ１４からの発電電力及びモータ１６からの回生電力が供給されて充電される。そして、バッテリ１２は、その電力をモータ１６に供給して駆動させる。また、バッテリ１２は、車両１の非使用時には、外部電源からの外部電力が供給・充電可能になっている。 The battery 12 has a large capacity and high performance with a large capacity, and is connected to the generator 14 and the motor 16 via an inverter 24, respectively. The generated power from the generator 14 and the regenerative power from the motor 16 are connected to each other. Is supplied and charged. The battery 12 supplies the electric power to the motor 16 to drive it. The battery 12 can be supplied and charged with external power from an external power source when the vehicle 1 is not in use.

上記ジェネレータ１４は、その回転軸（入力軸）１４ａ（図４等に図示）がエンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃに連結されていて、エンジン１０によって駆動可能になっている。 The generator 14 has a rotating shaft (input shaft) 14 a (shown in FIG. 4 and the like) connected to an eccentric shaft 10 c of the engine 10 and can be driven by the engine 10.

上記モータ１６は、その回転軸（出力軸）が上記駆動輪としての左右の前輪２６，２８にディファレンシャルギヤ（以下、デフと言う）３０及び左右の駆動軸３２，３２（図２等に図示）を介して連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて前輪２６，２８を駆動させる。デフ３０は、車両１がカーブを曲がるときに、内輪差（内側と外側の前輪２６，２８の速度差）を吸収しながら、モータ１６の動力を前輪２６，２８に振り分けて伝達する。また、デフ３０は、モータ１６の回転速度を最終的に減速して該モータ１６の動力を前輪２６，２８に伝達する機能も受け持っている。 The rotation axis (output shaft) of the motor 16 has a differential gear (hereinafter referred to as differential) 30 and left and right drive shafts 32 and 32 (shown in FIG. 2 and the like) on left and right front wheels 26 and 28 as drive wheels. And power is supplied from the battery 12 and / or the generator 14 to drive the front wheels 26 and 28. The differential 30 distributes the power of the motor 16 to the front wheels 26 and 28 while absorbing the difference between the inner wheels (the difference in speed between the inner and outer front wheels 26 and 28) when the vehicle 1 turns a curve. The differential 30 also has a function of finally reducing the rotational speed of the motor 16 and transmitting the power of the motor 16 to the front wheels 26 and 28.

上記インバータ２４は、交流電力を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ（発電機１４用のインバータ）２４ａと直流電力を交流電力に変換するＤＣ−ＡＣコンバータ（モータ１６用のインバータ）２４ｂとが一体化してなるものであって、バッテリ１２、ジェネレータ１４及びモータ１６相互間の電力の授受及び変換を行う。具体的には、バッテリ１２をジェネレータ１４からの電力で充電するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａによって直流電力に変換してバッテリ１２に供給する。また、バッテリ１２の電力をモータ１６に供給するときには、バッテリ１２からの直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２４ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。さらに、ジェネレータ１４からの電力をモータ１６に供給するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａによって直流電力に変換した後、その直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２４ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。 The inverter 24 includes an AC-DC converter (an inverter for the generator 14) 24a that converts AC power into DC power and a DC-AC converter (an inverter for the motor 16) 24b that converts DC power into AC power. In other words, the battery 12, the generator 14, and the motor 16 exchange electric power and convert them. Specifically, when charging the battery 12 with the power from the generator 14, the AC power from the generator 14 is converted into DC power by the AC-DC converter 24 a and supplied to the battery 12. Further, when the electric power of the battery 12 is supplied to the motor 16, the DC power from the battery 12 is converted into AC power by the DC-AC converter 24 b and supplied to the motor 16. Further, when supplying power from the generator 14 to the motor 16, the AC power from the generator 14 is converted into DC power by the AC-DC converter 24a, and then the DC power is converted into AC power by the DC-AC converter 24b. To the motor 16.

−電気自動車の前部構造−
以下、電気自動車１の前部構造について説明する。図２は、電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図３は、電気自動車の全体構造を示す概略平面図、図４は、発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略正面図、図５は、発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略平面図、図６は、発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。 -Front structure of electric vehicle-
Hereinafter, the front structure of the electric vehicle 1 will be described. 2 is a schematic side view showing the overall structure of the electric vehicle, FIG. 3 is a schematic plan view showing the overall structure of the electric vehicle, and FIG. 4 is a schematic front view showing the mounting of the power generation unit and the motor to the perimeter frame. FIG. 5 is a schematic plan view showing attachment of the power generation unit and motor to the perimeter frame, and FIG. 6 is a schematic side view showing attachment of the power generation unit and motor to the perimeter frame. In these figures, illustration of members is omitted or simplified for the sake of clarity.

車両１前部には、ダッシュパネル４０によって車室４２と仕切られた、該ダッシュパネル４０の車両前方空間としてのエンジンルーム４４が設けられている。ダッシュパネル４０は、車室４２の底面を形成するフロアパネル５０の前端から上方に起立し、車幅方向に延びるダッシュロア４０ａと、このダッシュロア４０ａの上端から上方に延びるダッシュアッパ４０ｂとを有している。このダッシュロア４０ａは、上下方向に延びる縦壁部４０ｃと、この縦壁部４０ｃの下端から斜め下後方に延びてフロアパネル５０に連結する傾斜壁部４０ｄとを有している。エンジンルーム４４内の車幅方向両側には、左右のフロントサイドフレーム４６，４８が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配置されている。これらのフロントサイドフレーム４６，４８は、ダッシュパネル４０の車両前方において車両前後方向に延びる第１水平部４６ａ，４８ａと、この第１水平部４６ａ，４８ａの後端からダッシュロア４０ａの傾斜壁部４０ｄの前面に沿うように斜め下後方に延びる傾斜部４６ｂ，４８ｂと、この傾斜部４６ｂ，４８ｂの後端からフロアパネル５０の下面に沿うように車両後方に延びる第２水平部４６ｃ，４８ｃとを有している。 An engine room 44 as a vehicle front space of the dash panel 40, which is partitioned from the vehicle compartment 42 by the dash panel 40, is provided at the front of the vehicle 1. The dash panel 40 has a dash lower 40a that rises upward from the front end of the floor panel 50 that forms the bottom surface of the passenger compartment 42, extends in the vehicle width direction, and a dash upper 40b that extends upward from the upper end of the dash lower 40a. is doing. The dash lower 40a includes a vertical wall portion 40c extending in the vertical direction and an inclined wall portion 40d extending diagonally downward and rearward from the lower end of the vertical wall portion 40c and connected to the floor panel 50. Left and right front side frames 46 and 48 are arranged on both sides of the engine room 44 in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction. The front side frames 46 and 48 include first horizontal portions 46a and 48a that extend in the vehicle front-rear direction in front of the dash panel 40, and inclined wall portions of the dash lower 40a from the rear ends of the first horizontal portions 46a and 48a. Inclined portions 46b and 48b extending obliquely downward and rearward along the front surface of 40d, and second horizontal portions 46c and 48c extending rearward of the vehicle along the lower surface of the floor panel 50 from the rear ends of the inclined portions 46b and 48b, have.

上記エンジン１０は、そのエキセントリックシャフト１０ｃが車幅方向に延び、吸気及び排気ポートが車両後方を向き且つ該吸気ポートが該排気ポートの上方に位置するように配置されている。 The engine 10 is arranged such that its eccentric shaft 10c extends in the vehicle width direction, the intake and exhaust ports face the rear of the vehicle, and the intake port is located above the exhaust port.

上記ジェネレータ１４は、エンジン１０の下方に回転軸１４ａが、車幅方向に延び且つエンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃと上下方向に並ぶように配置されている。つまり、ジェネレータ１４は、エンジン１０と上下方向に並んで設けられている。ジェネレータ１４の回転軸１４ａは、エンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃにギヤ装置３４のギヤ３４ａを介して並列連結されている。このギヤ装置３４は、ギヤ３４ａをハウジング３４ｂによって囲んでなるものであって、エンジン１０の動力をジェネレータ１４に伝達する動力伝達装置を構成している。ギヤ装置３４は、エンジン１０及びジェネレータ１４の右面側に配置されている。 The generator 14 is disposed below the engine 10 such that a rotating shaft 14a extends in the vehicle width direction and is aligned with the eccentric shaft 10c of the engine 10 in the vertical direction. That is, the generator 14 is provided side by side with the engine 10 in the vertical direction. The rotating shaft 14 a of the generator 14 is connected in parallel to the eccentric shaft 10 c of the engine 10 via the gear 34 a of the gear device 34. The gear device 34 includes a gear 34 a surrounded by a housing 34 b, and constitutes a power transmission device that transmits the power of the engine 10 to the generator 14. The gear device 34 is disposed on the right side of the engine 10 and the generator 14.

そして、エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４は、一体的に結合されて発電ユニットＵを構成しており、この発電ユニットＵは、前輪２６，２８の中心にある車輪軸Ａよりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内の左部に配置されている。エンジン１０上端の高さはフロントサイドフレーム４６，４８の第１水平部４６ａ，４８ａの上面よりも高い一方、その下端の高さは該第１水平部４６ａ，４８ａの上面よりも低く、下面よりも高い。ジェネレータ１４上端の高さはフロントサイドフレーム４６，４８の第１水平部４６ａ，４８ａの上面よりも低く、下面よりも高い一方、その下端の高さは該第１水平部４６ａ，４８ａの下面よりも低い。 The engine 10, the generator 14, and the gear device 34 are integrally coupled to form a power generation unit U. The power generation unit U is located in front of the vehicle with respect to the wheel shaft A at the center of the front wheels 26 and 28. It is arranged on the left side in the engine room 44 so as to be positioned. The height of the upper end of the engine 10 is higher than the upper surfaces of the first horizontal portions 46a, 48a of the front side frames 46, 48, while the height of the lower end thereof is lower than the upper surfaces of the first horizontal portions 46a, 48a. Is also expensive. The height of the upper end of the generator 14 is lower than the upper surfaces of the first horizontal portions 46a, 48a of the front side frames 46, 48 and higher than the lower surface, while the height of the lower ends thereof is lower than the lower surfaces of the first horizontal portions 46a, 48a. Is also low.

上記モータ１６は、デフ３０と一体的に結合されていて、エンジンルーム４４内の車幅方向中央部における発電ユニットＵよりも車両後方に回転軸が車幅方向に延びるように配置されている。モータ１６上端の高さはジェネレータ１４の上端と略同じである一方、その下端の高さは該ジェネレータ１４の下端と略同じである。 The motor 16 is integrally coupled to the differential 30 and is disposed so that the rotating shaft extends in the vehicle width direction behind the power generation unit U in the vehicle width direction center portion in the engine room 44. The height of the upper end of the motor 16 is substantially the same as the upper end of the generator 14, while the height of its lower end is substantially the same as the lower end of the generator 14.

上記吸気通路２０は、エンジン１０の上部後方から車両右方に湾曲して上方に延びてエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に達した後、車両前方に延びている。上記エアクリーナ２０ａは、エンジンルーム４４内の右部におけるギヤ装置３４上部の車両右方に配置されている。 The intake passage 20 is curved to the right of the vehicle from the upper rear of the engine 10 and extends upward to reach the vehicle width direction center in the engine room 44, and then extends forward of the vehicle. The air cleaner 20 a is arranged on the right side of the vehicle in the upper part of the gear device 34 in the right part in the engine room 44.

上記排気通路２２は、エンジン１０の下部後方から左前輪２６の駆動軸３２の上方を通って斜め下後方に延びてダッシュロア４０ａの傾斜壁部４０ｄの下方位置に達した後、車両右方に延びて右前輪２８の駆動軸３２の車両後方位置に達し、その後、車両１の右端側においてフロアパネル５０の下方を通って車両後方に延びている。上記排気浄化装置２２ａは、エンジンルーム４４内におけるエンジン１０の下部後方の車両後方に配置されている。上記マフラー２２ｂは、その軸方向（長手方向）が車幅方向に延びるように前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方で且つダッシュロア４０ａの傾斜壁部４０ｄの下方に横置き配置されている。そして、排気通路２２におけるマフラー２２ｂよりも下流側の部分は、上述の如く、車両１の車幅方向外方側において該マフラー２２ｂからフロアパネル５０の下方を通って車両後方に延びている。上記インバータ２４は、エンジンルーム４４内の右部におけるモータ１６の上方に配置されている。 The exhaust passage 22 extends obliquely downward and rearward from the lower rear of the engine 10 through the upper portion of the drive shaft 32 of the left front wheel 26 and reaches the position below the inclined wall portion 40d of the dash lower 40a, and then to the right of the vehicle. It extends to reach the vehicle rear position of the drive shaft 32 of the right front wheel 28, and then extends to the vehicle rear side under the floor panel 50 on the right end side of the vehicle 1. The exhaust purification device 22 a is disposed in the engine room 44 at the rear of the vehicle behind the lower portion of the engine 10. The muffler 22b is horizontally disposed behind the wheel shaft A of the front wheels 26 and 28 and below the inclined wall portion 40d of the dash lower 40a so that its axial direction (longitudinal direction) extends in the vehicle width direction. Yes. A portion of the exhaust passage 22 on the downstream side of the muffler 22b extends from the muffler 22b below the floor panel 50 to the rear of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle 1 as described above. The inverter 24 is disposed above the motor 16 in the right part in the engine room 44.

また、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどは、ペリメータフレーム９０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。 The power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, and the like are attached to the perimeter frame 90. Details of this attachment will be described below.

ペリメータフレーム９０は、エンジン１０の振動が伝達されるのを抑制するとともに、車両１前突時にその衝撃荷重を分散、吸収させるものであって、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム９０ａ，９０ｂと、これらの側方フレーム９０ａ，９０ｂの中間において該側方フレーム９０ａ，９０ｂと平行に延びる第１内方フレーム９０ｃと、車幅方向に延びて側方フレーム９０ａ，９０ｂ及び第１内方フレーム９０ｃの各前端部に結合される前方フレーム９０ｄと、この前方フレーム９０ｄの車両後方において前方フレーム９０ｄと平行に延びて側方フレーム９０ａ，９０ｂ及び第１内方フレーム９０ｃに結合される第２内方フレーム９０ｅと、この第２内方フレーム９０ｅの車両後方において該第２内方フレーム９０ｅと平行に延びて側方フレーム９０ａ，９０ｂ及び第１内方フレーム９０ｃに結合される第３内方フレーム９０ｆと、この第３内方フレーム９０ｆの車両後方において該第３内方フレーム９０ｆと平行に延びて側方フレーム９０ａ，９０ｂ及び第１内方フレーム９０ｃの各後端部に結合される後方フレーム９０ｇとを有している。両側方フレーム９０ａ，９０ｂの前端部の車幅方向外方面には、左右のブラケット９２，９２がそれぞれ取り付けられており、これらのブラケット９２は、側方フレーム９０ａ，９０ｂから上方に延びる鉛直部９２ａと、この鉛直部９２ａの上端から車幅方向外方に延びる水平部９２ｂとを有している。左側方フレーム９０ａの後端部の上面及び後方フレーム９０ｇの右端部の上面には、左右のハンガー９４，９４がそれぞれ取り付けられており、これらのハンガー９４は、左側方フレーム９０ａの後端部の上面又は後方フレーム９０ｇの右端部の上面に車両前後方向に延びるように取り付けられた取付部９４ａと、この取付部９４ａの前端から上方に延びる鉛直部９４ｂと、この鉛直部９４ｂの上端から車両前方に延びる第１水平部９４ｃと、この第１水平部９４ｃの前端から車幅方向外方に延びる第２水平部９４ｄとを有している。 The perimeter frame 90 suppresses transmission of vibration of the engine 10 and disperses and absorbs the impact load at the time of the vehicle 1 frontal collision. The left and right side frames 90a and 90b extending in the vehicle front-rear direction. A first inner frame 90c extending in parallel with the side frames 90a and 90b in the middle of the side frames 90a and 90b, and the side frames 90a and 90b and the first inner frame extending in the vehicle width direction. A front frame 90d coupled to each front end portion of 90c, and a second inner frame extending parallel to the front frame 90d at the rear of the front frame 90d and coupled to the side frames 90a, 90b and the first inner frame 90c. Side frame 90e and a side extending in parallel with the second inner frame 90e at the rear of the second inner frame 90e. A third inner frame 90f coupled to the frames 90a, 90b and the first inner frame 90c, and a side frame 90a extending in parallel with the third inner frame 90f behind the third inner frame 90f. 90b and a rear frame 90g coupled to each rear end of the first inner frame 90c. Left and right brackets 92 and 92 are respectively attached to the outer surfaces in the vehicle width direction of the front ends of the side frames 90a and 90b, and these brackets 92 are vertical portions 92a extending upward from the side frames 90a and 90b. And a horizontal portion 92b extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the vertical portion 92a. Left and right hangers 94 are attached to the upper surface of the rear end portion of the left side frame 90a and the upper surface of the right end portion of the rear frame 90g, respectively. These hangers 94 are attached to the rear end portion of the left side frame 90a. A mounting portion 94a attached to the upper surface or the upper surface of the right end portion of the rear frame 90g so as to extend in the vehicle front-rear direction, a vertical portion 94b extending upward from the front end of the mounting portion 94a, and a vehicle front from the upper end of the vertical portion 94b And a second horizontal portion 94d extending outward in the vehicle width direction from the front end of the first horizontal portion 94c.

そして、発電ユニットＵは、エンジン１０の下部前方に設けられた防振マウント９６を介して前方フレーム９０ｄの左端部の上面に、該エンジン１０の下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第２内方フレーム９０ｅの左端部の上面に弾性支持されている。モータ１６は、その下部前方に設けられた防振マウント９６を介して第１及び第２内方フレーム９０ｃ，９０ｅの交差部の上面に、該モータ１６の下部後方の左右にそれぞれ設けられた２つの防振マウント９６，９６を介して第３内方フレーム９０ｆの車幅方向中央部（第１及び第３内方フレーム９０ｃ，９０ｆの交差部）の上面に弾性支持されている。マフラー２２ｂは、その左側面に設けられた突起部２２ｃ及びリング部材９８を介して左ハンガー９４の第２水平部９４ｄに、該マフラー２２ｂの右側面に設けられた突起部２２ｃ及びリング部材９８を介して右ハンガー９４の第２水平部９４ｄに吊り下げ支持されている。 Then, the power generation unit U is provided on the upper surface of the left end portion of the front frame 90d via a vibration isolation mount 96 provided in front of the lower part of the engine 10 via a vibration isolation mount 96 provided in the lower rear of the engine 10. The second inner frame 90e is elastically supported on the upper surface of the left end portion. The motor 16 is provided on the upper surface of the intersecting portion of the first and second inner frames 90c and 90e via the anti-vibration mount 96 provided in front of the lower portion thereof, and is provided on the left and right sides of the lower portion of the motor 16 respectively. It is elastically supported on the upper surface of the center portion in the vehicle width direction of the third inner frame 90f (intersection of the first and third inner frames 90c, 90f) via the two anti-vibration mounts 96, 96. The muffler 22b is provided with a protrusion 22c and a ring member 98 provided on the right side of the muffler 22b on a second horizontal portion 94d of the left hanger 94 via a protrusion 22c and a ring member 98 provided on the left side thereof. Via the second horizontal portion 94d of the right hanger 94.

また、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどが取り付けられたペリメータフレーム９０は、フロントサイドフレーム４６，４８に取り付けられている。つまり、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどをペリメータフレーム９０に取り付けた後、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどを取り付けたペリメータフレーム９０をフロントサイドフレーム４６，４８に取り付けている。詳細には、ペリメータフレーム９０は、そのブラケット９２，９２の水平部９２ｂ，９２ｂがフロントサイドフレーム４６，４８の第１水平部４６ａ，４８ａの下面に、該ペリメータフレーム９０の側方フレーム９０ａ，９０ｂの後端部がフロントサイドフレーム４６，４８の第２水平部４６ｂ，４８ｂの下面に取り付けられている。このように、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどを取り付けたペリメータフレーム９０をフロントサイドフレーム４６，４８に取り付けることにより、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどは、上述の如く、エンジンルーム４４内に配置される。さらに、エンジン１０は、その上部左方に設けられたトルクロッド１００を介して左フロントサイドフレーム４６の上面に取り付けられている。 The perimeter frame 90 to which the power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, and the like are attached is attached to the front side frames 46 and 48. That is, after the power generation unit U, the motor 16, and the muffler 22b are attached to the perimeter frame 90, the perimeter frame 90 to which the power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, and the like are attached is attached to the front side frames 46 and 48. Specifically, the perimeter frame 90 has horizontal portions 92b, 92b of the brackets 92, 92 on the lower surface of the first horizontal portions 46a, 48a of the front side frames 46, 48, and side frames 90a, 90b of the perimeter frame 90. The rear end portions are attached to the lower surfaces of the second horizontal portions 46b, 48b of the front side frames 46, 48. As described above, the power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, etc. are attached to the front side frames 46, 48 so that the power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, etc. 44. Further, the engine 10 is attached to the upper surface of the left front side frame 46 via a torque rod 100 provided on the upper left side of the engine 10.

尚、第３内方フレーム９０ｆの上面には、その車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右の支持部材１０２，１０２を介してステアリングギヤボックス１０４が車幅方向に延びるように支持されている。つまり、このステアリングギヤボックス１０４は、エンジンルーム４４内におけるモータ１６の車両後方に配置されている。 A steering gear box 104 is supported on the upper surface of the third inner frame 90f so as to extend in the vehicle width direction via left and right support members 102 provided on both sides in the vehicle width direction. That is, the steering gear box 104 is disposed behind the motor 16 in the engine room 44.

また、符号３６は、モータ１６用のラジエータ、３８は、エンジン１０用のラジエータ、３９は、クーラーコンデンサである。 Reference numeral 36 denotes a radiator for the motor 16, 38 denotes a radiator for the engine 10, and 39 denotes a cooler condenser.

以上のように、発電ユニットＵやモータ１６、マフラー２２ｂなどは、車体に取付支持されている。 As described above, the power generation unit U, the motor 16, the muffler 22b, and the like are attached to and supported by the vehicle body.

以下、電気自動車１の後部構造について簡単に説明する。 Hereinafter, the rear structure of the electric vehicle 1 will be briefly described.

フロアパネル５０の車両前後方向中央部の車両後方寄りには、キックアップ部５０ａが上方に立ち上がるように形成されており、このキックアップ部５０ａの上端から車両後方に延びるようにリアフロアパネル５０ｂが形成されている。後輪５２，５４には、左右のトレーリングアーム８０ａ，８０ｂをクロスビーム８０ｃと呼ばれる梁で繋いだ形式のトーションビーム式サスペンション８０が採用されている。クロスビーム８０ｃは、車両側面視で後輪５２，５４の中心にある車輪軸よりも車両前方で且つ該後輪５２，５４の前端よりも車両後方に位置するように、リアフロアパネル５０ｂの車両前後方向中央部の下方に車幅方向に延びるように配置されている。上記バッテリ１２は、リアフロアパネル８０ｂの右部の下方におけるクロスビーム８０ｃよりも車両前方及び後方に分割配置されている。上記燃料タンク１８は、リアフロアパネル５０ｂの左部の下方におけるクロスビーム８０ｃよりも車両前方に配置されている。 A kick-up portion 50a is formed so as to rise upward near the vehicle rearward center of the floor panel 50 in the vehicle front-rear direction, and a rear floor panel 50b is formed so as to extend rearward from the upper end of the kick-up portion 50a. Has been. The rear wheels 52 and 54 employ a torsion beam suspension 80 in which the left and right trailing arms 80a and 80b are connected by a beam called a cross beam 80c. The cross beam 80c is arranged in the front and rear of the rear floor panel 50b so that the cross beam 80c is located in front of the wheel shaft at the center of the rear wheels 52 and 54 and rearward of the front ends of the rear wheels 52 and 54 in the vehicle side view. It arrange | positions so that it may extend in the vehicle width direction under the direction center part. The battery 12 is divided and arranged in front and rear of the vehicle with respect to the cross beam 80c below the right portion of the rear floor panel 80b. The fuel tank 18 is disposed in front of the vehicle with respect to the cross beam 80c below the left portion of the rear floor panel 50b.

尚、ジェネレータ１４で発電した電力を車両後部のバッテリ１２に送る送電線などを束ねてなるハーネスは、その図示は省略するが、排気通路２２配置側とは反対側の、車両１の左端側において、フロアパネル５０の下方を車両前後方向に延びている。 Note that a harness formed by bundling a power transmission line that sends electric power generated by the generator 14 to the battery 12 at the rear of the vehicle is omitted, but on the left end side of the vehicle 1 on the side opposite to the exhaust passage 22 arrangement side. The lower part of the floor panel 50 extends in the vehicle front-rear direction.

−効果−
以上により、本実施形態によれば、エンジン１０を小型化したので、エンジン１０及びジェネレータ１４を上下方向に並べて配置することができ、エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４が一体となって構成された発電ユニットＵをコンパクトにすることができ、エンジンルーム４４内のレイアウト自由度を向上させることができる。 -Effect-
As described above, according to the present embodiment, since the engine 10 is downsized, the engine 10 and the generator 14 can be arranged side by side in the vertical direction, and the engine 10, the generator 14 and the gear device 34 are configured integrally. Further, the power generation unit U can be made compact, and the degree of freedom of layout in the engine room 44 can be improved.

また、発電ユニットＵを、エンジンルーム４４内における左右の前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両前方に配置しているので、本実施形態を、レシプロエンジンを備えた従来のＦＦ車を利用して実現することができ、そのような従来のＦＦ車との互換性を高めることができる。 Further, since the power generation unit U is arranged in front of the vehicle with respect to the wheel shaft A of the left and right front wheels 26 and 28 in the engine room 44, this embodiment is used with a conventional FF vehicle equipped with a reciprocating engine. The compatibility with such a conventional FF vehicle can be improved.

さらに、エンジン１０及びジェネレータ１４を上下方向に並べて配置しているので、発電ユニットＵの車両側方にスペースを空けることができ、このスペースを有効利用することが可能になる。 Furthermore, since the engine 10 and the generator 14 are arranged side by side in the vertical direction, a space can be made on the side of the vehicle of the power generation unit U, and this space can be used effectively.

さらにまた、動力伝達装置をギヤ装置３４で構成しているので、エンジン１０の動力を適切な回転数でジェネレータ１４に伝達することができる。 Furthermore, since the power transmission device is constituted by the gear device 34, the power of the engine 10 can be transmitted to the generator 14 at an appropriate rotational speed.

また、略筒状のマフラー２２ｂを、その軸方向が車幅方向に延びるように前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方で且つダッシュパネル４０の下方に配置しているとともに、排気通路２２におけるマフラー２２ｂよりも下流側の部分が、車両１の車幅方向外方側においてマフラー２２ｂからフロアパネル５０の下方を通って車両後方に延びているので、フロアパネル５０にフロアトンネルが不必要になるなど、車両１の前部構造のデザイン自由度を向上させることができる。 Further, the substantially cylindrical muffler 22b is disposed behind the wheel axis A of the front wheels 26 and 28 and below the dash panel 40 so that the axial direction of the muffler 22b extends in the vehicle width direction. A portion downstream of the muffler 22b from the muffler 22b extends from the muffler 22b below the floor panel 50 to the vehicle rear side on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle 1, so that the floor panel 50 does not need a floor tunnel. For example, the degree of freedom in designing the front structure of the vehicle 1 can be improved.

さらに、エンジン１０を１ローターのロータリーエンジンで構成しているので、エンジン１０の上下方向長さを短くすることができる。 Furthermore, since the engine 10 is composed of a single-rotor rotary engine, the vertical length of the engine 10 can be shortened.

（実施形態２）
本実施形態は、電気自動車１の前部構造が、エンジン１０がジェネレータ１４の下方に配置されている点などで実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について説明する。 (Embodiment 2)
The present embodiment is different from the first embodiment in that the front structure of the electric vehicle 1 is such that the engine 10 is disposed below the generator 14. Hereinafter, the difference will be described.

図７は、本実施形態に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略正面図、図８は、本実施形態に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略平面図、図９は、本実施形態に係る発電ユニットやモータ等のペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。 FIG. 7 is a schematic front view showing attachment of a power generation unit, a motor, and the like according to the present embodiment to a perimeter frame, and FIG. 8 is a schematic plan view showing attachment of the power generation unit, a motor, etc. according to the present embodiment to a perimeter frame. FIG. 9 is a schematic side view showing attachment of a power generation unit, a motor and the like to the perimeter frame according to the present embodiment. In these figures, illustration of members is omitted or simplified for the sake of clarity.

ジェネレータ１４は、エンジン１０の上方に配置されている。そして、エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４が一体的に結合されてなる発電ユニットＵは、エンジンルーム４４内における前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両前方に配置されている。詳細には、発電ユニットＵは、エンジン１０及びジェネレータ１４がエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に、ギヤ装置３４がエンジンルーム４４内の右部に位置するように設けられている。 The generator 14 is disposed above the engine 10. The power generation unit U, in which the engine 10, the generator 14, and the gear device 34 are integrally coupled, is disposed in front of the vehicle with respect to the wheel shaft A of the front wheels 26 and 28 in the engine room 44. Specifically, the power generation unit U is provided such that the engine 10 and the generator 14 are located in the center in the vehicle width direction in the engine room 44, and the gear device 34 is located in the right part in the engine room 44.

モータ１６は、左前輪用モータ１６ａと右前輪用モータ１６ｂとからなる。左前輪用モータ１６ａは、その回転軸が左前輪２６に減速ギヤ３１及び駆動軸３２を介して連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて左前輪２６を駆動させる。右前輪用モータ１６ｂは、その回転軸が右前輪２８に減速ギヤ３１及び駆動軸３２を介して連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて右前輪２８を駆動させる。減速ギヤ３１は、モータ１６ａ，１６ｂの回転速度を最終的に減速して該モータ１６ａ，１６ｂの動力を前輪２６，２８に伝達する。左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂは、減速ギヤ３１と一体的に結合されていて、エンジンルーム４４内における発電ユニットＵよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並んで配置されている。詳細には、左前輪用モータ１６ａは、エンジンルーム４４内の左部に設けられている一方、右前輪用モータ１６ｂは、エンジンルーム４４内の右部に設けられている。 The motor 16 includes a left front wheel motor 16a and a right front wheel motor 16b. The front left wheel motor 16a has a rotating shaft connected to the left front wheel 26 via a reduction gear 31 and a drive shaft 32, and is supplied with electric power from the battery 12 and / or the generator 14 to drive the left front wheel 26. The rotation shaft of the right front wheel motor 16b is connected to the right front wheel 28 via a reduction gear 31 and a drive shaft 32, and power is supplied from the battery 12 and / or the generator 14 to drive the right front wheel 28. The reduction gear 31 finally reduces the rotational speed of the motors 16 a and 16 b and transmits the power of the motors 16 a and 16 b to the front wheels 26 and 28. The left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are integrally coupled to the reduction gear 31, and are arranged side by side with a space in the vehicle width direction behind the power generation unit U in the engine room 44. ing. Specifically, the left front wheel motor 16 a is provided in the left part of the engine room 44, while the right front wheel motor 16 b is provided in the right part of the engine room 44.

吸気通路２０は、エンジン１０の上部後方から車両左方に湾曲しながら上方に延びてエンジンルーム４４内の左部に達した後、車両前方に延びている。エアクリーナ２０ａは、エンジンルーム４４内の左部における左前輪用モータ１６ａの上方に配置されている。 The intake passage 20 extends upward from the upper rear of the engine 10 while curving to the left of the vehicle, reaches the left part in the engine room 44, and then extends forward of the vehicle. The air cleaner 20 a is disposed above the left front wheel motor 16 a in the left part of the engine room 44.

排気通路２２は、エンジン１０の下部後方から左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂの間を通って車両後方に延びている。排気浄化装置２２ａは、エンジンルーム４４内におけるエンジン１０の下部後方の車両後方に配置されている。マフラー２２ｂ及び排気通路２２における該マフラー２２ｂよりも下流側の部分の配置構造は、その図示は省略するが、実施形態１とほぼ同様の構造である。インバータ２４は、エンジンルーム４４内の右部における右前輪用モータ１６ｂの上方に配置されている。 The exhaust passage 22 extends from the lower rear of the engine 10 to the rear of the vehicle through the space between the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b. The exhaust purification device 22 a is disposed in the engine room 44 at the rear of the vehicle behind the lower part of the engine 10. The arrangement structure of the muffler 22b and the exhaust passage 22 on the downstream side of the muffler 22b is substantially the same as that of the first embodiment although illustration thereof is omitted. The inverter 24 is disposed above the right front wheel motor 16 b in the right part of the engine room 44.

また、発電ユニットＵやモータ１６ａ，１６ｂ、マフラー２２ｂなどは、ペリメータフレーム９０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。 Further, the power generation unit U, the motors 16a and 16b, the muffler 22b, and the like are attached to the perimeter frame 90. Details of this attachment will be described below.

ペリメータフレーム９０は、実施形態１とほぼ同様の構成の、側方フレーム９０ａ，９０ｂ、前方フレーム９０ｄ、後方フレーム９０ｇ及び第１〜第３内方フレーム９０ｃ，９０ｅ，９０ｆに加えて、右側方フレーム９０ｂ及び第１内方フレーム９０ｃの間において車両前後方向に延びて前方フレーム９０ｄ及び第２内方フレーム９０ｅの各右端部に結合される第４内方フレーム９０ｈをさらに有している。第１及び第３内方フレーム９０ｃ，９０ｆの交差部には、その上面から上方に延びる２つの支持部材１０２，１０２が取り付けられている。 In addition to the side frames 90a and 90b, the front frame 90d, the rear frame 90g, and the first to third inner frames 90c, 90e, and 90f, the perimeter frame 90 has a configuration similar to that of the first embodiment. It further includes a fourth inner frame 90h that extends in the vehicle front-rear direction between 90b and the first inner frame 90c and is coupled to the right end portions of the front frame 90d and the second inner frame 90e. Two support members 102 and 102 extending upward from the upper surface are attached to the intersections of the first and third inner frames 90c and 90f.

そして、発電ユニットＵは、エンジン１０の下部前方に設けられた防振マウント９６を介して前方フレーム９０ｄの車幅方向中央部の上面に、該エンジン１０の下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第１及び第２内方フレーム９０ｃ，９０ｅの交差部の上面に、ギヤ装置３４の下部左方に設けられた防振マウント９６を介して第４内方フレーム９０ｈの車両前後方向中央部の上面に弾性支持されている。左前輪用モータ１６ａは、その下部前方に設けられた防振マウント９６を介して第２内方フレーム９０ｅの左端部の上面に、該モータ１６ａの下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第３内方フレーム９０ｆの左端部の上面に弾性支持されている。右前輪用モータ１６ｂは、その下部前方に設けられた防振マウント９６を介して第２内方フレーム９０ｅの右端部の上面に、該モータ１６ｂの下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第３内方フレーム９０ｆの右端部の上面に弾性支持されている。排気浄化装置２２ａは、第１及び第３内方フレーム９０ｃ，９０ｆの交差部の上面に支持部材１０６，１０６を介して支持されている。マフラー２２ｂのペリメータフレーム９０への取付構造は、その図示は省略するが、実施形態１とほぼ同様の構造である。 The power generation unit U is provided on the upper surface of the center portion in the vehicle width direction of the front frame 90d via the anti-vibration mount 96 provided in front of the lower part of the engine 10 and on the lower rear side of the engine 10. Through the anti-vibration mount 96 provided on the lower left side of the gear device 34 on the upper surface of the intersection of the first and second inner frames 90c, 90e. It is elastically supported on the upper surface of the part. The left front wheel motor 16a is connected to the upper surface of the left end portion of the second inner frame 90e via a vibration isolating mount 96 provided in front of the lower portion of the motor 16a. And elastically supported on the upper surface of the left end portion of the third inner frame 90f. The motor 16b for the right front wheel is connected to the upper surface of the right end portion of the second inner frame 90e via a vibration isolating mount 96 provided in front of the lower portion thereof, via the vibration isolating mount 96 provided in the lower rear portion of the motor 16b. And elastically supported on the upper surface of the right end portion of the third inner frame 90f. The exhaust purification device 22a is supported on the upper surface of the intersecting portion of the first and third inner frames 90c, 90f via support members 106, 106. A structure for attaching the muffler 22b to the perimeter frame 90 is substantially the same as that of the first embodiment, although illustration thereof is omitted.

また、発電ユニットＵやモータ１６ａ，１６ｂ、マフラー２２ｂなどが取り付けられたペリメータフレーム９０の、フロントサイドフレーム４６，４８への取付構造は、その図示は省略するが、実施形態１とほぼ同様の構造である。 The perimeter frame 90 to which the power generation unit U, the motors 16a and 16b, the muffler 22b, and the like are attached is not shown in the drawings, but is substantially the same as that of the first embodiment. It is.

尚、ステアリングギヤボックス１０４は、実施形態１ではペリメータフレーム９０に支持されていたが、本実施形態では、エアクリーナ２０ａ及びインバータ２４の車両後方において、その図示は省略するが、車体に支持されている。 The steering gear box 104 is supported by the perimeter frame 90 in the first embodiment, but in the present embodiment, the illustration is omitted behind the air cleaner 20a and the inverter 24, but is supported by the vehicle body. .

また、電気自動車１の後部構造は、その図示は省略するが、実施形態１とほぼ同様の構成である。 The rear structure of the electric vehicle 1 is substantially the same as that of the first embodiment, although illustration thereof is omitted.

その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。 In other respects, the configuration is almost the same as that of the first embodiment.

−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。 -Effect-
As described above, according to the present embodiment, substantially the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

また、モータ１６として左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂを設けているので、左右の前輪２６，２８を連結する車軸が不必要となる。そして、本実施形態によれば、左前輪用モータ１６ａと右前輪用モータ１６ｂとをエンジンルーム４４内における発電ユニットＵよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並べて配置しているとともに、排気通路２２が、該エンジン１０から左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂの間を通って車両後方に延びている。つまり、左右の前輪２６，２８を連結する車軸がある場合、排気通路２２をその車軸の上方を通す必要があるが、上述の如く、左右の前輪２６，２８を連結する車軸がないので、その必要がない。したがって、フードの高さを低くすることが可能になる。 Further, since the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are provided as the motor 16, an axle for connecting the left and right front wheels 26 and 28 is unnecessary. According to the present embodiment, the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are arranged side by side in the vehicle width direction behind the power generation unit U in the engine room 44 and spaced apart from each other. An exhaust passage 22 extends from the engine 10 to the rear of the vehicle through the space between the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b. That is, if there is an axle that connects the left and right front wheels 26, 28, it is necessary to pass the exhaust passage 22 above the axle. However, as described above, there is no axle that connects the left and right front wheels 26, 28. There is no need. Therefore, the height of the hood can be reduced.

（実施形態３）
本実施形態は、電気自動車１の前部構造が、エンジン１０及びジェネレータ１４が直列連結されている点やエンジンルーム４４内に冷却通路１０８が設けられている点などで実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について説明する。 (Embodiment 3)
The present embodiment is different from the first embodiment in that the front structure of the electric vehicle 1 is such that the engine 10 and the generator 14 are connected in series and the cooling passage 108 is provided in the engine room 44. It is. Hereinafter, the difference will be described.

図１０は、本実施形態に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図１１は、本実施形態に係る電気自動車の全体構造を示す概略平面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。 FIG. 10 is a schematic side view showing the overall structure of the electric vehicle according to this embodiment, and FIG. 11 is a schematic plan view showing the overall structure of the electric vehicle according to this embodiment. In these figures, illustration of members is omitted or simplified for the sake of clarity.

エンジン１０の動力をジェネレータ１４に伝達する動力伝達装置は、プラネタリギヤ装置（遊星歯車装置）３５によって構成されている。このプラネタリギヤ装置３５は、サンギヤ、リングギヤ及びプラネタリキャリアを有していて、エンジン１０の回転速度を減速して該エンジン１０の動力をジェネレータ１４に伝達する。 The power transmission device that transmits the power of the engine 10 to the generator 14 is constituted by a planetary gear device (planetary gear device) 35. The planetary gear device 35 includes a sun gear, a ring gear, and a planetary carrier, and reduces the rotational speed of the engine 10 to transmit the power of the engine 10 to the generator 14.

エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３５は、該エンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃと該ジェネレータ１４の回転軸１４ａとが車幅方向に延び且つ同軸上に位置するように、エンジン１０、プラネタリギヤ装置３５、ジェネレータ１４の順に車幅方向左方から右方に並んで配置されている。つまり、エンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃとジェネレータ１４の回転軸１４ａとは、プラネタリギヤ装置３５を介して直列連結されている。具体的には、エンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃは、プラネタリギヤ装置３５のサンギヤに接続されている一方、ジェネレータ１４の回転軸１４ａは、プラネタリギヤ装置３５のリングギヤに接続されている。 The engine 10, the generator 14, and the planetary gear device 35 are arranged so that the eccentric shaft 10c of the engine 10 and the rotating shaft 14a of the generator 14 extend in the vehicle width direction and are positioned coaxially. They are arranged in order of 14 from left to right in the vehicle width direction. That is, the eccentric shaft 10 c of the engine 10 and the rotating shaft 14 a of the generator 14 are connected in series via the planetary gear device 35. Specifically, the eccentric shaft 10 c of the engine 10 is connected to the sun gear of the planetary gear device 35, while the rotating shaft 14 a of the generator 14 is connected to the ring gear of the planetary gear device 35.

そして、エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３５が一体的に結合されてなる発電ユニットＵは、エンジンルーム４４内における前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両前方に配置されている。詳細には、発電ユニットＵは、エンジン１０がエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に位置するように設けられている。 The power generation unit U in which the engine 10, the generator 14, and the planetary gear device 35 are integrally coupled is disposed in front of the vehicle with respect to the wheel shaft A of the front wheels 26 and 28 in the engine room 44. Specifically, the power generation unit U is provided so that the engine 10 is located in the center of the engine room 44 in the vehicle width direction.

モータ１６は、左前輪用モータ１６ａと右前輪用モータ１６ｂとからなる。左前輪用モータ１６ａは、その回転軸が左前輪２６に減速ギヤ３１及び駆動軸３２を介して連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて左前輪２６を駆動させる。右前輪用モータ１６ｂは、その回転軸が右前輪２８に減速ギヤ３１及び駆動軸３２を介して連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて右前輪２８を駆動させる。減速ギヤ３１は、モータ１６ａ，１６ｂの回転速度を最終的に減速して該モータ１６ａ，１６ｂの動力を前輪２６，２８に伝達する。左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂは、減速ギヤ３１と一体的に結合されていて、エンジンルーム４４内における発電ユニットＵよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並んで配置されている。詳細には、左前輪用モータ１６ａは、エンジンルーム４４内の左部に設けられている一方、右前輪用モータ１６ｂは、エンジンルーム４４内の右部におけるジェネレータ１４の車両後方に設けられている。 The motor 16 includes a left front wheel motor 16a and a right front wheel motor 16b. The front left wheel motor 16a has a rotating shaft connected to the left front wheel 26 via a reduction gear 31 and a drive shaft 32, and is supplied with electric power from the battery 12 and / or the generator 14 to drive the left front wheel 26. The rotation shaft of the right front wheel motor 16b is connected to the right front wheel 28 via a reduction gear 31 and a drive shaft 32, and power is supplied from the battery 12 and / or the generator 14 to drive the right front wheel 28. The reduction gear 31 finally reduces the rotational speed of the motors 16 a and 16 b and transmits the power of the motors 16 a and 16 b to the front wheels 26 and 28. The left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are integrally coupled to the reduction gear 31, and are arranged side by side with a space in the vehicle width direction behind the power generation unit U in the engine room 44. ing. Specifically, the left front wheel motor 16 a is provided at the left part in the engine room 44, while the right front wheel motor 16 b is provided at the rear side of the generator 14 in the right part in the engine room 44. .

燃料タンク１８は、エンジンルーム４４内におけるモータ１６ａ，１６ｂの上方に配置されている。吸気通路２０は、エンジン１０の上部後方から車両前方に湾曲した後、エンジン１０の上方を通って車両前方に延びており、その吸気口２０ｂは、フロントバンパフェース５６の外気導入口近傍に設けられている。この外気導入口は、外気（前面冷却風）をエンジンルーム４４内に導入するためのものである。そして、フロントバンパフェース５６の外気導入口から導入された外気が吸気通路２０の吸気口２０ｂから該吸気通路２０に吸入される。エアクリーナ２０ａは、エンジンルーム４４内におけるエンジン１０の上方に配置されている。 The fuel tank 18 is disposed above the motors 16 a and 16 b in the engine room 44. The intake passage 20 curves from the upper rear of the engine 10 to the front of the vehicle and then extends to the front of the vehicle through the upper portion of the engine 10. The intake port 20 b is provided in the vicinity of the outside air inlet of the front bumper face 56. ing. The outside air introduction port is for introducing outside air (front cooling air) into the engine room 44. Then, outside air introduced from the outside air introduction port of the front bumper face 56 is sucked into the intake passage 20 from the intake port 20 b of the intake passage 20. The air cleaner 20 a is disposed above the engine 10 in the engine room 44.

排気通路２２は、エンジン１０の下部後方から左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂの間並びにステアリングギヤボックス１０４の上方を通って車両後方に延びてダッシュロア４０ａの傾斜壁部４０ｄの下方位置に達した後、フロアパネル５０の車幅方向中央部の下方を通って車両後方に延びてバッテリ１２の車両前方近傍位置に達し、その後、車両右方に延びて車両１の右端側に達し、バッテリ１２の車両右方を通って車両後方に延びている。排気浄化装置２２ａは、エンジンルーム４４内におけるエンジン１０の下部後方の車両後方に配置されている。マフラー２２ｂは、フロアパネル５０における前部の車幅方向中央部の下方に配置されている。詳細には、マフラー２２ｂは、フロアパネル５０の車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ｃ内に設けられている。インバータ２４は、エンジンルーム４４内の左部におけるエンジン１０の車両左方に配置されている。 The exhaust passage 22 extends from the lower rear of the engine 10 to the rear of the vehicle between the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b and above the steering gear box 104, and below the inclined wall portion 40d of the dash lower 40a. , The vehicle extends in the vehicle width direction below the floor panel 50 and reaches the vehicle front vicinity position of the battery 12, and then extends to the vehicle right side to reach the right end side of the vehicle 1, The battery 12 extends to the rear of the vehicle through the right side of the vehicle. The exhaust purification device 22 a is disposed in the engine room 44 at the rear of the vehicle behind the lower part of the engine 10. The muffler 22b is disposed below the front center portion of the floor panel 50 in the vehicle width direction. Specifically, the muffler 22b is provided in a floor tunnel 50c formed in the vehicle width direction center portion of the floor panel 50 so as to extend in the vehicle front-rear direction and bulge upward. The inverter 24 is arranged on the left side of the engine 10 at the left side of the engine room 44.

また、エンジンルーム４４内には、エンジン１０、モータ１６ａ，１６ｂ及び排気通路２２の上方において、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分、エアクリーナ２０ａ及び燃料タンク１８を覆う箱状の冷却通路１０８が配置されている。この冷却通路１０８は、車両前後方向に延び且つ車両後方に行くに従って車幅方向に拡がるように形成されている。冷却通路１０８の前端には、吸気口１０８ａが形成されており、この吸気口１０８ａは、吸気通路２０の吸気口２０ｂと同様、フロントバンパフェース５６の外気導入口近傍に設けられている。冷却通路１０８内には、上述の如く、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分、エアクリーナ２０ａ及び燃料タンク１８がこの順に車両前方から後方に並んで収容されている。つまり、吸気通路２０及び冷却通路１０８は、該吸気通路２０を該冷却通路１０８によって囲んだ二重構造となっている。冷却通路１０８の底壁部１０８ｂには、排気浄化装置２２ａに対応する部分に第１吹出口部１０８ｃが該底壁部１０８ｂから該排気浄化装置２２ａに向かって下方に延びるように形成されているとともに、排気通路２２における排気浄化装置２２ａの下流近傍部分に対応する部分に第２吹出口部１０８ｄが該底壁部１０８ｂから該排気通路２２における排気浄化装置２２ａの下流近傍部分に向かって下方に延びるように形成されている。また、冷却通路１０８の底壁部１０８ｂには、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも下流側の部分が貫通している。 Further, in the engine room 44, a box-shaped cooling passage that covers a portion of the intake passage 20 upstream of the air cleaner 20 a, the air cleaner 20 a, and the fuel tank 18 above the engine 10, the motors 16 a and 16 b and the exhaust passage 22. 108 is arranged. The cooling passage 108 is formed so as to extend in the vehicle front-rear direction and expand in the vehicle width direction as it goes rearward of the vehicle. An intake port 108 a is formed at the front end of the cooling passage 108, and the intake port 108 a is provided in the vicinity of the outside air introduction port of the front bumper face 56 like the intake port 20 b of the intake passage 20. In the cooling passage 108, as described above, the upstream portion of the intake passage 20 from the air cleaner 20a, the air cleaner 20a, and the fuel tank 18 are accommodated in this order from the front to the rear of the vehicle. That is, the intake passage 20 and the cooling passage 108 have a double structure in which the intake passage 20 is surrounded by the cooling passage 108. A first outlet 108c is formed in the bottom wall portion 108b of the cooling passage 108 at a portion corresponding to the exhaust purification device 22a so as to extend downward from the bottom wall portion 108b toward the exhaust purification device 22a. At the same time, the second outlet 108d extends downward from the bottom wall 108b toward the downstream vicinity of the exhaust purification device 22a in the exhaust passage 22 at a portion corresponding to the downstream vicinity of the exhaust purification device 22a in the exhaust passage 22. It is formed to extend. Further, a portion of the intake passage 20 on the downstream side of the air cleaner 20a passes through the bottom wall portion 108b of the cooling passage 108.

以下、冷却通路１０８の吸気口１０８ａから吸入した空気の流れについて説明する。 Hereinafter, the flow of air drawn from the intake port 108a of the cooling passage 108 will be described.

フロントバンパフェース５６の外気導入口から導入された外気が冷却通路１０８の吸気口１０８ａから該冷却通路１０８に吸入されると、この吸入空気が冷却通路１０８を、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分、エアクリーナ２０ａ及び燃料タンク１８の周りを通って、車両前方から後方に流れる。そして、燃料タンク１８の周りを通った空気によって燃料タンク１８が冷却される。その後、冷却通路１０８を流通した空気が第１及び第２吹出口部１０８ｃ，１０８ｄから吹き出される。そして、第１吹出口部１０８ｃから吹き出された空気が排気浄化装置２２ａに向かって流れ、その空気によって該排気浄化装置２２ａが冷却される。また、第２吹出口部１０８ｄから吹き出された空気が排気通路２２における排気浄化装置２２ａの下流近傍部分に向かって流れ、その空気によって排気通路２２における排気浄化装置２２ａの下流近傍部分が冷却される。このように、冷却通路１０８が、燃料タンク１８及び排気通路２２を冷却するように吸気口１０８ａから吸入した空気をエンジンルーム４４内において流通させる冷却手段を構成している。 When outside air introduced from the outside air introduction port of the front bumper face 56 is sucked into the cooling passage 108 from the intake port 108a of the cooling passage 108, the intake air passes through the cooling passage 108 upstream of the air cleaner 20a in the intake passage 20. It flows from the front of the vehicle to the rear through the side portion, the air cleaner 20a and the fuel tank 18. The fuel tank 18 is cooled by the air that has passed around the fuel tank 18. Thereafter, the air flowing through the cooling passage 108 is blown out from the first and second outlet portions 108c and 108d. The air blown from the first outlet 108c flows toward the exhaust purification device 22a, and the exhaust purification device 22a is cooled by the air. Further, the air blown out from the second outlet 108d flows toward the downstream vicinity of the exhaust purification device 22a in the exhaust passage 22, and the air cools the downstream vicinity of the exhaust purification device 22a in the exhaust passage 22. . Thus, the cooling passage 108 constitutes a cooling means for circulating the air taken in from the intake port 108 a in the engine room 44 so as to cool the fuel tank 18 and the exhaust passage 22.

また、発電ユニットＵやモータ１６ａ，１６ｂは、ペリメータフレーム９０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。 The power generation unit U and the motors 16a and 16b are attached to the perimeter frame 90. Details of this attachment will be described below.

ペリメータフレーム９０は、第１内方フレーム９０ａやハンガー９４，９４がないのを除くと、実施形態１とほぼ同様の構成である。そして、発電ユニットＵは、エンジン１０の下部前方に設けられた防振マウント９６を介して前方フレーム９０ｄの車幅方向中央部の上面に、ジェネレータ１４の下部前方に設けられた防振マウント９６を介して前方フレーム９０ｄの右端部の上面に、該ジェネレータ１４の下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第２内方フレーム９０ｅの右端部の上面に弾性支持されている。左前輪用モータ１６ａは、その下部前方に設けられた防振マウント９６を介して第２内方フレーム９０ｅの左端部の上面に、該モータ１６ａの下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第３内方フレーム９０ｆの左端部の上面に弾性支持されている。右前輪用モータ１６ｂは、その下部前方に設けられた防振マウントを介して第２内方フレーム９０ｅの右端部の上面に、該モータ１６ｂの下部後方に設けられた防振マウント９６を介して第３内方フレーム９０ｆの右端部の上面に弾性支持されている。 The perimeter frame 90 has substantially the same configuration as that of the first embodiment except that the first inner frame 90a and the hangers 94, 94 are not provided. Then, the power generation unit U has an anti-vibration mount 96 provided in front of the lower part of the generator 14 on the upper surface of the center part in the vehicle width direction of the front frame 90d via an anti-vibration mount 96 provided in front of the lower part of the engine 10. And elastically supported on the upper surface of the right end portion of the front frame 90d and on the upper surface of the right end portion of the second inner frame 90e via a vibration isolating mount 96 provided at the lower rear of the generator 14. The left front wheel motor 16a is connected to the upper surface of the left end portion of the second inner frame 90e via a vibration isolating mount 96 provided in front of the lower portion of the motor 16a. And elastically supported on the upper surface of the left end portion of the third inner frame 90f. The motor 16b for the right front wheel is mounted on the upper surface of the right end portion of the second inner frame 90e via a vibration isolating mount provided in front of the lower portion thereof, via a vibration isolating mount 96 provided in the lower rear portion of the motor 16b. It is elastically supported on the upper surface of the right end portion of the third inner frame 90f.

また、発電ユニットＵやモータ１６ａ，１６ｂが取り付けられたペリメータフレーム９０の、フロントサイドフレーム４６，４８への取付構造は、その図示は省略するが、実施形態１とほぼ同様の構造である。 Further, the structure of the perimeter frame 90 to which the power generation unit U and the motors 16a and 16b are attached to the front side frames 46 and 48 is substantially the same as that of the first embodiment, although illustration thereof is omitted.

尚、ステアリングギヤボックス１０４は、エンジンルーム４４内におけるモータ１６ａ，１６ｂの車両後方近傍に配置されている。 The steering gear box 104 is disposed in the vicinity of the rear of the motors 16a and 16b in the engine room 44.

また、バッテリ１２は、リアフロアパネル９０ｂの下方におけるクロスビーム９０ｃよりも車両前方に配置されている。 The battery 12 is disposed in front of the vehicle with respect to the cross beam 90c below the rear floor panel 90b.

また、エンジン１０を小型化したので、本実施形態のように、エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３５を車幅方向に並べて配置することができ、発電ユニットＵをコンパクトにすることができ、エンジンルーム４４内のレイアウト自由度を向上させることができる。 Further, since the engine 10 is downsized, the engine 10, the generator 14, and the planetary gear device 35 can be arranged side by side in the vehicle width direction as in the present embodiment, and the power generation unit U can be made compact. The degree of freedom of layout in the room 44 can be improved.

さらに、モータ１６として左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂを設けているので、左右の前輪２６，２８を連結する車軸が不必要となる。そして、本実施形態によれば、左前輪用モータ１６ａと右前輪用モータ１６ｂとをエンジンルーム４４内における発電ユニットＵよりも車両後方に車幅方向に間隔を開けて並べて配置しているとともに、排気通路２２が、該エンジン１０から左前輪用モータ１６ａ及び右前輪用モータ１６ｂの間を通って車両後方に延びている。つまり、左右の前輪２６，２８を連結する車軸がある場合、排気通路２２をその車軸の上方を通す必要があるが、上述の如く、左右の前輪２６，２８を連結する車軸がないので、その必要がない。したがって、フードの高さを低くすることができる。 Furthermore, since the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are provided as the motor 16, an axle for connecting the left and right front wheels 26 and 28 is not necessary. According to the present embodiment, the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b are arranged side by side in the vehicle width direction behind the power generation unit U in the engine room 44 and spaced apart from each other. An exhaust passage 22 extends from the engine 10 to the rear of the vehicle through the space between the left front wheel motor 16a and the right front wheel motor 16b. That is, if there is an axle that connects the left and right front wheels 26, 28, it is necessary to pass the exhaust passage 22 above the axle. However, as described above, there is no axle that connects the left and right front wheels 26, 28. There is no need. Therefore, the height of the hood can be reduced.

さらにまた、エンジンルーム４４内に配置され、吸気口１０８ａがフロントバンパフェース５６近傍に形成され、排気通路２２及び燃料タンク１８を冷却するように吸気口１０８ａから吸入した空気をエンジンルーム４４内において流通させる冷却通路１０８を設けているので、排気通路２２及び燃料タンク１８を冷却することができる。 Furthermore, the air intake 108a is disposed in the engine room 44, the air intake 108a is formed in the vicinity of the front bumper face 56, and the air taken from the air intake 108a is circulated in the engine room 44 so as to cool the exhaust passage 22 and the fuel tank 18. Since the cooling passage 108 is provided, the exhaust passage 22 and the fuel tank 18 can be cooled.

尚、本実施形態では、燃料タンク１８及び排気通路２２の両方を冷却する冷却通路１０８を設けているが、これに限らず、例えば、燃料タンク１８冷却用の冷却通路と排気通路２２冷却用の冷却通路とを別々に設けてもよい。 In this embodiment, the cooling passage 108 for cooling both the fuel tank 18 and the exhaust passage 22 is provided. However, the present invention is not limited to this. For example, the cooling passage for cooling the fuel tank 18 and the cooling passage for cooling the exhaust passage 22 are provided. The cooling passage may be provided separately.

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、エンジン１０のエキセントリックシャフト１０ｃとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをギヤ装置３４（又は３５）を介して連結しているが、これに限らず、例えば、チェーン装置を介して連結してもよい。このように、チェーン装置を介して連結した場合、エンジン１０の動力を適切な回転数でジェネレータ１４に伝達することができる。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, the eccentric shaft 10c of the engine 10 and the rotating shaft 14a of the generator 14 are connected via the gear device 34 (or 35). May be. Thus, when connected via the chain device, the power of the engine 10 can be transmitted to the generator 14 at an appropriate rotational speed.

さらに、上記各実施形態では、エンジン１０は、１ローターのロータリーエンジンであるが、これに限らず、例えば、１又は２気筒の小型レシプロエンジンであってもよい。 Furthermore, in each said embodiment, although the engine 10 is a 1-rotor rotary engine, it is not restricted to this, For example, a 1 or 2 cylinder small reciprocating engine may be sufficient.

また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。 Further, the constituent elements of the above embodiments may be arbitrarily combined without departing from the spirit of the present invention.

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the claims, and is not limited by the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明にかかる電気自動車の前部構造は、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させることが必要な用途等に適用できる。 As described above, the front structure of the electric vehicle according to the present invention can be applied to uses and the like that need to improve the layout flexibility in the engine room.

１電気自動車
１０エンジン
１０ａエキセントリックシャフト（駆動軸）
１４ジェネレータ（発電機）
１４ａ回転軸
１６モータ
１６ａ左前輪用モータ
１６ｂ右前輪用モータ
１８燃料タンク
２２排気通路（エンジンの排気系）
２２ｂマフラー
２６，２８前輪（駆動輪）
３４ギヤ装置（動力伝達装置）
３５プラネタリギヤ装置（動力伝達装置）
４０ダッシュパネル
４４エンジンルーム
５６フロントバンパフェース
１０８冷却通路（冷却手段）
１０８ａ吸気口
Ａ前輪の車輪軸
Ｕ発電ユニット 1 electric vehicle 10 engine 10a eccentric shaft (drive shaft)
14 Generator
14a Rotating shaft 16 Motor 16a Left front wheel motor 16b Right front wheel motor 18 Fuel tank 22 Exhaust passage (engine exhaust system)
22b Muffler 26, 28 Front wheel (drive wheel)
34 Gear device (power transmission device)
35 Planetary gear device (power transmission device)
40 Dash panel 44 Engine room 56 Front bumper face 108 Cooling passage (cooling means)
108a Inlet A Front wheel axle U Power generation unit

Claims

An electric vehicle comprising an engine, a generator that can be driven by the engine, a battery that is charged with at least power generated by the generator, and a motor that is driven by the battery to drive driving wheels A front structure,
The engine, the generator, and a power transmission device that transmits the power of the engine to the generator constitute a power generation unit,
The front structure of an electric vehicle, wherein the power generation unit is disposed in the engine room so as to be positioned in front of the vehicle with respect to the wheel shafts of the left and right front wheels.

In the front structure of the electric vehicle according to claim 1,
The power transmission device is a planetary gear device,
The engine, the generator, and the planetary gear device include the engine, the planetary gear device, and the generator so that a drive shaft of the engine and a rotation shaft of the generator extend in the vehicle width direction and are positioned coaxially. A front structure of an electric vehicle, which is arranged in the vehicle width direction in this order.

In the front structure of the electric vehicle according to claim 1,
The front structure of an electric vehicle, wherein the engine and the generator are arranged side by side in the vertical direction.

In the front structure of the electric vehicle according to claim 1 or 3,
The front structure of an electric vehicle, wherein the power transmission device is a chain device or a gear device.

In the front structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The exhaust system of the engine has a substantially cylindrical muffler,
The muffler is arranged behind the wheel shaft of the front wheel and below the dash panel so that its axial direction extends in the vehicle width direction,
A portion of the exhaust system of the engine on the downstream side of the muffler extends from the muffler to the rear of the vehicle through the lower side of the floor panel on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle. Part structure.

In the front structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The drive wheel has left and right front wheels,
The motor has the motor for the left front wheel and the motor for the right front wheel, which are arranged side by side in the vehicle width direction behind the power generation unit in the engine room and spaced apart from each other.
The front structure of an electric vehicle, wherein an exhaust system of the engine extends from the engine to the rear of the vehicle through between the left front wheel motor and the right front wheel motor.

In the front structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A fuel tank for the engine disposed in the engine room;
Cooling means that is disposed in the engine room and has an intake port formed in the vicinity of the front bumper face, and that circulates the air drawn from the intake port in the engine room so as to cool the exhaust system of the engine and the fuel tank. The front structure of the electric vehicle, further comprising:

In the front structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 7,
The front structure of an electric vehicle, wherein the engine is a one-rotor rotary engine.