JP2011141289A

JP2011141289A - Device and method for measuring engine oil consumption

Info

Publication number: JP2011141289A
Application number: JP2011062051A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Tagami; 淳田上; Hiroaki Honma; 弘明本間; Shogo Saegusa; 正吾三枝
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Komyo Rikagaku Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Komyo Rikagaku Kogyo KK
Priority date: 2007-04-10
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2011-07-21
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: JP2008280994A; ATE455236T1; JP2008280997A; JP5479392B2; DE602008000525D1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a small size engine oil measuring device which easily measures engine oil consumption. SOLUTION: The measuring device 1 is a device for measuring the engine oil consumption of an engine 2 lubricated by the engine oil. The measuring device 1 includes a detection tube holder 21 in which a sulfur dioxide detection tube 22 for detecting sulfur dioxide is arranged, an exhaust gas introduction route 3 for connecting the engine 2 to one side of the sulfur dioxide detection tube 22 to introduce exhaust gas of the engine 2 into the sulfur dioxide detection tube 22, and a flow rate measuring device 30 for measuring the flow rate of the exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detection tube 22. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンオイル消費量測定装置及びエンジンオイル消費量測定方法に関する。 The present invention relates to an engine oil consumption measuring device and an engine oil consumption measuring method.

従来から、エンジンにおけるエンジンオイルの消費量の測定方法として、例えば、重量法や抜き取り法等が知られている。しかしながら、重量法や抜き取り法といった従来のエンジンオイル消費量測定方法には、測定に長時間を要するという問題がある。また、測定中に、燃料や水がエンジンオイルに混入してエンジンオイルが希釈化（ダイリューション）されるため、エンジンオイル消費量が少なめに測定され、エンジンオイル消費量を正確に測定することが困難であるといった問題もある。 Conventionally, for example, a weight method or a sampling method is known as a method for measuring consumption of engine oil in an engine. However, conventional engine oil consumption measuring methods such as the weight method and sampling method have a problem that the measurement takes a long time. In addition, during the measurement, fuel and water are mixed into the engine oil, and the engine oil is diluted (dilution), so the engine oil consumption is measured less and the engine oil consumption must be measured accurately. There is also a problem that is difficult.

このような問題に鑑み、短時間で、比較的正確にエンジンオイル消費量を測定可能な方法として、所謂Ｓトレース法が提案されている（例えば、特許文献１等を参照）。Ｓトレース法とは、具体的には、エンジンからの排気ガスに含まれる硫黄分の単位時間あたりの量を測定することで、燃料と共に消費されたエンジンオイルの単位時間あたりの量を算出する方法である。 In view of such a problem, a so-called S-trace method has been proposed as a method capable of measuring engine oil consumption relatively accurately in a short time (see, for example, Patent Document 1). Specifically, the S-trace method is a method for calculating the amount of engine oil consumed per unit time of fuel together with fuel by measuring the amount of sulfur contained in exhaust gas from the engine per unit time. It is.

特開平６−９３８２２号公報JP-A-6-93822

通常、エンジンオイルに含まれる硫黄分は、二酸化硫黄（ＳＯ_２）、一酸化硫黄（ＳＯ）や硫化水素（Ｈ_２Ｓ）など、種々の化合物となって排気ガスに含まれ、排出される。このため、Ｓトレース法では、炎光光度法（ＦＰＤ）などにより、硫黄特有の炎光を光学的に測定し、排気ガス中に含まれる硫黄化合物の量を二酸化硫黄濃度として求める必要がある。 Usually, the sulfur content contained in engine oil becomes various compounds such as sulfur dioxide (SO ₂ ), sulfur monoxide (SO) and hydrogen sulfide (H ₂ S), and is contained in exhaust gas and discharged. For this reason, in the S-trace method, it is necessary to optically measure the flame light peculiar to sulfur by flame photometry (FPD) or the like, and to obtain the amount of sulfur compound contained in the exhaust gas as the sulfur dioxide concentration.

このため、Ｓトレース法を行おうとすると、排気ガス中の硫黄分を発光させるための装置や、その発光を光学的に測定するための測定装置が必要となる。これらの測定装置は、大型の装置で、操作も煩雑であり、高価である。 For this reason, if it is going to perform S trace method, the apparatus for light-emitting the sulfur content in exhaust gas and the measuring apparatus for measuring the light emission optically will be needed. These measuring devices are large-sized devices, are complicated to operate, and are expensive.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンオイル消費量を簡易に測定することを可能とすることにある。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is to make it possible to measure an engine oil consumption easily.

本発明に係るエンジンオイル消費量測定装置は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジンのエンジンオイル消費量測定装置であって、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管が配置される検知管フォルダと、前記エンジンと前記二酸化硫黄検知管の一方側とを接続し、前記二酸化硫黄検知管に前記エンジンの排気ガスを導入する排気ガス導入経路と、前記二酸化硫黄検知管を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器と、を備えたものである。 An engine oil consumption measuring device according to the present invention is an engine oil consumption measuring device of an engine lubricated with engine oil, wherein a detector tube folder in which a sulfur dioxide detector tube for detecting sulfur dioxide is disposed, and the engine Is connected to one side of the sulfur dioxide detector tube, an exhaust gas introduction path for introducing the exhaust gas of the engine into the sulfur dioxide detector tube, and a flow rate measurement for measuring the flow rate of the exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube And a vessel.

本発明に係るエンジンオイル消費量測定方法は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジンのエンジンオイル消費量測定方法であって、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管を用いて、前記エンジンの排気ガスに含まれる二酸化硫黄の濃度を測定する測定工程と、前記測定された二酸化硫黄の濃度に基づいて前記エンジンのエンジンオイル消費量を算出する算出工程と、を備えた方法である。 An engine oil consumption measuring method according to the present invention is an engine oil consumption measuring method for an engine lubricated with engine oil, and is included in the exhaust gas of the engine using a sulfur dioxide detector tube for detecting sulfur dioxide. A measuring step of measuring the concentration of sulfur dioxide, and a calculating step of calculating the engine oil consumption of the engine based on the measured concentration of sulfur dioxide.

本発明によれば、エンジンオイル消費量を簡易に測定することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to easily measure engine oil consumption.

実施形態１に係る測定装置の構成を表す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration of a measurement apparatus according to Embodiment 1. FIG. 使用前の検知管の正面図である。It is a front view of the detection tube before use. 使用後の状態を表す検知管の正面図である。It is a front view of the detection tube showing the state after use. 実施形態１におけるエンジンオイル消費量測定を表すフローチャートである。3 is a flowchart illustrating engine oil consumption measurement in the first embodiment. 実施形態２に係る測定装置の構成を表す概略構成図である。6 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration of a measurement apparatus according to Embodiment 2. FIG. 使用前の除湿管の正面図である。It is a front view of the dehumidification pipe before use. 使用後の状態を表す除湿管の正面図である。It is a front view of the dehumidification pipe showing the state after use. 実施形態３におけるエンジンオイル消費量測定を表すフローチャートである。10 is a flowchart showing engine oil consumption measurement in the third embodiment. 実施形態４に係る測定装置の構成を表す概略構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration of a measurement apparatus according to a fourth embodiment. 実施形態４におけるエンジンオイル消費量測定を表すフローチャートである。10 is a flowchart showing engine oil consumption measurement in the fourth embodiment. 実施形態５に係る測定装置の構成を表す概略構成図である。FIG. 10 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration of a measurement apparatus according to a fifth embodiment.

《実施形態１》
（測定装置１の構成）
まず、図１を参照しながら、本発明を実施した一例であるエンジンオイル消費量の測定装置１の構成について説明する。尚、図１では、エンジン２単体を描画しているが、エンジン２は、例えば、自動二輪車などの車両に搭載されていてもよい。また、エンジン２は、据え置き型装置に組み込まれていてもよい。 Embodiment 1
(Configuration of measuring device 1)
First, the configuration of an engine oil consumption measuring device 1 as an example of carrying out the present invention will be described with reference to FIG. In FIG. 1, the engine 2 alone is drawn, but the engine 2 may be mounted on a vehicle such as a motorcycle, for example. The engine 2 may be incorporated in a stationary device.

エンジン２は、どのような燃料を使用するものであってもよいが、例えば、ガソリン等の硫黄成分含有量が比較的少ない燃料を使用するものであることが好ましい。 The engine 2 may use any fuel, but for example, it is preferable to use a fuel having a relatively small sulfur content such as gasoline.

測定装置１は、検知管フォルダ２１と、排気ガス導入経路３と、流量測定器としての流量積算計３０を含むポンプユニット２７とを備えている。排気ガス導入経路３の途中には、除湿手段の一部としても機能するチャンバ１５が配置されている。検知管フォルダ２１には、二酸化硫黄（ＳＯ_２）を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置可能となっている。以下、測定装置１の各部の構成について、図１を参照しながら、さらに詳細に説明する。 The measuring apparatus 1 includes a detection tube folder 21, an exhaust gas introduction path 3, and a pump unit 27 including a flow rate accumulator 30 as a flow rate measuring device. A chamber 15 that also functions as a part of the dehumidifying means is arranged in the middle of the exhaust gas introduction path 3. In the detection tube folder 21, a sulfur dioxide detection tube 22 that detects sulfur dioxide (SO ₂ ) can be arranged. Hereinafter, the configuration of each part of the measuring apparatus 1 will be described in more detail with reference to FIG.

排気ガス導入経路３は、検知管フォルダ２１にセットされた二酸化硫黄検知管２２にエンジン２の排気ガスを導入するための経路である。排気ガス導入経路３は、配管１０と、フィルタ１１と、配管１２と、流量変化抑制機構１３と、配管１７と、サブチャンバ１８と、配管１９と、絞り機構２０とを備えている。 The exhaust gas introduction path 3 is a path for introducing the exhaust gas of the engine 2 into the sulfur dioxide detection pipe 22 set in the detection pipe folder 21. The exhaust gas introduction path 3 includes a pipe 10, a filter 11, a pipe 12, a flow rate change suppression mechanism 13, a pipe 17, a subchamber 18, a pipe 19, and a throttle mechanism 20.

配管１０の一端は、エンジン２に接続されている。尚、図１では、配管１０がエンジン２に直接接続されている例を描画しているが、例えば、エンジン２にマフラー等が取り付けられている場合は、そのマフラーの先端に配管１０を接続してもよい。つまり、配管１０は、エンジン２に直接、又はマフラー等を介して間接的に接続されている。 One end of the pipe 10 is connected to the engine 2. 1 illustrates an example in which the pipe 10 is directly connected to the engine 2. For example, when a muffler or the like is attached to the engine 2, the pipe 10 is connected to the tip of the muffler. May be. That is, the pipe 10 is directly connected to the engine 2 or indirectly through a muffler or the like.

配管１０の他端は、フィルタ１１を介して配管１２に接続されている。このフィルタ１１によって、エンジン２の排気ガスに含まれる煤（すす）等が除去される。これにより、フィルタ１１よりも下流側において煤等が付着したり堆積したりすることが抑制される。フィルタ１１は、配管１０及び１２に対して着脱自在になっている。よって、フィルタ１１は、容易に交換可能になっている。後述するチャンバ１５や、各配管及び各絞り機構なども容易に交換可能となっている。尚、フィルタ１１の種類や構成は、特に限定されるものではなく、例えば、排気ガスに対して一般的に使用されるフィルタを使用することができる。 The other end of the pipe 10 is connected to the pipe 12 via the filter 11. This filter 11 removes soot contained in the exhaust gas of the engine 2. Thereby, it is suppressed that soot etc. adhere or accumulate on the downstream side of the filter 11. The filter 11 is detachable from the pipes 10 and 12. Therefore, the filter 11 can be easily replaced. The chamber 15, which will be described later, each pipe, each throttle mechanism, and the like can be easily replaced. In addition, the kind and structure of the filter 11 are not specifically limited, For example, the filter generally used with respect to exhaust gas can be used.

また、フィルタ１１は、二酸化硫黄検知管２２の妨害ガス（干渉ガスともいう。）を吸収するものであってもよい。例えば、フィルタ１１は、妨害ガスと反応して、妨害ガスが二酸化硫黄検知管２２に到達することを抑制するものであってもよい。また、フィルタ１１は、妨害ガスを吸着して、妨害ガスが二酸化硫黄検知管２２に到達することを抑制するものであってもよい。 Further, the filter 11 may absorb the interference gas (also referred to as interference gas) of the sulfur dioxide detection tube 22. For example, the filter 11 may react with the interference gas and suppress the interference gas from reaching the sulfur dioxide detector tube 22. Further, the filter 11 may adsorb the interference gas and suppress the interference gas from reaching the sulfur dioxide detector tube 22.

尚、配管１０及び１２の構成や材料等は、特に限定されるものではない。配管１０及び１２は、例えば熱伝導率の高い材料により形成されていることが好ましい。例えば、配管１０及び１２は、金属製であることが好ましい。なかでも、配管１０及び１２は、銅製であることが好ましい。本実施形態１では、配管１０及び１２が銅製である例について説明する。 Note that the configurations and materials of the pipes 10 and 12 are not particularly limited. The pipes 10 and 12 are preferably formed of a material having high thermal conductivity, for example. For example, the pipes 10 and 12 are preferably made of metal. In particular, the pipes 10 and 12 are preferably made of copper. In the first embodiment, an example in which the pipes 10 and 12 are made of copper will be described.

配管１２には、流量変化抑制機構１３が取り付けられている。流量変化抑制機構１３は、所謂整流機構の一種である。具体的には、流量変化抑制機構１３は、排気ガスの流量変化を抑制するものである。より具体的には、流量変化抑制機構１３は、排気ガスの脈動を抑制して、排気ガスの流れを整流させる機構である。本実施形態１では、配管１２の途中部に取り付けられた絞り機構１４と、配管１２の先端に取り付けられたチャンバ１５により流量変化抑制機構１３が構成されている例について説明する。詳細に、チャンバ１５は、内部が観察できる透明チャンバである。チャンバ１５には、チャンバ１５内の圧力を測定する圧力計１６が取り付けられている。 A flow rate change suppressing mechanism 13 is attached to the pipe 12. The flow rate change suppressing mechanism 13 is a kind of so-called rectifying mechanism. Specifically, the flow rate change suppression mechanism 13 suppresses a change in the flow rate of the exhaust gas. More specifically, the flow rate change suppression mechanism 13 is a mechanism that suppresses exhaust gas pulsation and rectifies the flow of exhaust gas. In the first embodiment, an example in which the flow rate change suppression mechanism 13 is configured by a throttle mechanism 14 attached to an intermediate portion of the pipe 12 and a chamber 15 attached to the tip of the pipe 12 will be described. In detail, the chamber 15 is a transparent chamber in which the inside can be observed. A pressure gauge 16 for measuring the pressure in the chamber 15 is attached to the chamber 15.

但し、流量変化抑制機構１３は、この構成に限定されない。流量変化抑制機構１３は、例えば、絞り機構１４のみによって構成されていてもよい。また、流量変化抑制機構１３は、チャンバ１５のみによって構成されていてもよい。流量変化抑制機構１３は、例えば、ラミナフロー形成装置やキャピラリーによって構成されていてもよい。 However, the flow rate change suppression mechanism 13 is not limited to this configuration. For example, the flow rate change suppression mechanism 13 may be configured only by the throttle mechanism 14. Further, the flow rate change suppression mechanism 13 may be configured only by the chamber 15. The flow rate change suppression mechanism 13 may be configured by, for example, a laminar flow forming device or a capillary.

チャンバ１５には、配管１７が接続されている。配管１７の先端には、サブチャンバ１８が接続されており、チャンバ１５からの排気ガスは、サブチャンバ１８に導かれる。サブチャンバ１８には、配管１９が接続されている。この配管１９は、検知管フォルダ２１にセットされた二酸化硫黄検知管２２に排気ガスを供給する配管である。配管１９の先端部は、二酸化硫黄検知管２２の先端部が挿入可能となっている。具体的には、配管１９の先端部は、例えば、シリコンチューブなど、可撓性のあるチューブにより構成されている。 A piping 17 is connected to the chamber 15. A sub chamber 18 is connected to the tip of the pipe 17, and exhaust gas from the chamber 15 is guided to the sub chamber 18. A pipe 19 is connected to the sub-chamber 18. The pipe 19 is a pipe that supplies exhaust gas to the sulfur dioxide detection pipe 22 set in the detection pipe folder 21. The distal end portion of the pipe 19 can be inserted into the distal end portion of the sulfur dioxide detection tube 22. Specifically, the distal end portion of the pipe 19 is configured by a flexible tube such as a silicon tube, for example.

配管１９の途中部には、絞り機構２０が配置されている。この絞り機構２０を閉じることで二酸化硫黄検知管２２への排気ガスの供給が規制される。一方、絞り機構２０を開けることで、二酸化硫黄検知管２２へ排気ガスが供給される。また、絞り機構２０によって配管１９の流路面積を調節することで、二酸化硫黄検知管２２に供給される排気ガスの流量が調整される。 A throttle mechanism 20 is disposed in the middle of the pipe 19. By closing the throttle mechanism 20, the supply of exhaust gas to the sulfur dioxide detection tube 22 is restricted. On the other hand, exhaust gas is supplied to the sulfur dioxide detection tube 22 by opening the throttle mechanism 20. Further, the flow rate of the exhaust gas supplied to the sulfur dioxide detection pipe 22 is adjusted by adjusting the flow passage area of the pipe 19 by the throttle mechanism 20.

検知管フォルダ２１は、本実施形態１では、相互に対向して配置された一対の当接板２１ａ及び２１ｂにより構成されている。二酸化硫黄検知管２２は、これら当接板２１ａ及び２１ｂによって挟持されることで固定される。但し、本発明において、検知管フォルダ２１は、二酸化硫黄検知管２２を固定できるものであれば、特に限定されるものではない。 In the first embodiment, the detection tube folder 21 is composed of a pair of contact plates 21a and 21b arranged to face each other. The sulfur dioxide detection tube 22 is fixed by being sandwiched between the contact plates 21a and 21b. However, in the present invention, the detector tube folder 21 is not particularly limited as long as the sulfur dioxide detector tube 22 can be fixed.

測定装置１には、検知管フォルダ２１に配置された二酸化硫黄検知管２２からの排気ガスを排出する排気ガス排出経路４が配置されている。排気ガス排出経路４は、配管２４と、ポンプユニット２７と、配管３１と、排気管２５とを備えている。配管２４は、検知管フォルダ２１に配置された二酸化硫黄検知管２２の他端部に接続される。配管２４の二酸化硫黄検知管２２取り付け側端部も、配管１９の先端部と同様に、二酸化硫黄検知管２２の先端部が挿入可能となっている。具体的には、配管２４の先端部は、例えば、シリコンチューブなど、可撓性のあるチューブにより構成されている。 In the measuring apparatus 1, an exhaust gas discharge path 4 for discharging exhaust gas from the sulfur dioxide detection pipe 22 arranged in the detection pipe folder 21 is arranged. The exhaust gas discharge path 4 includes a pipe 24, a pump unit 27, a pipe 31, and an exhaust pipe 25. The pipe 24 is connected to the other end of the sulfur dioxide detection pipe 22 arranged in the detection pipe folder 21. The end portion of the sulfur dioxide detector tube 22 can be inserted into the end portion of the pipe 24 on the sulfur dioxide detector tube 22 mounting side as well as the tip portion of the pipe 19. Specifically, the distal end portion of the pipe 24 is configured by a flexible tube such as a silicon tube, for example.

配管２４の途中部には、絞り機構２３が配置されている。この絞り機構２３を閉じることで二酸化硫黄検知管２２への排気ガスの供給が規制される。一方、絞り機構２３を開けることで、二酸化硫黄検知管２２へ排気ガスが供給される。また、絞り機構２３によって配管２４の流路面積を調節することで、二酸化硫黄検知管２２に供給される排気ガスの流量が調整される。つまり、本実施形態１では、絞り機構２０及び２３により二酸化硫黄検知管２２に供給される排気ガスの流量が調整される。 A throttle mechanism 23 is arranged in the middle of the pipe 24. By closing the throttle mechanism 23, the supply of exhaust gas to the sulfur dioxide detection tube 22 is restricted. On the other hand, exhaust gas is supplied to the sulfur dioxide detection tube 22 by opening the throttle mechanism 23. Further, the flow rate of the exhaust gas supplied to the sulfur dioxide detection pipe 22 is adjusted by adjusting the flow passage area of the pipe 24 by the throttle mechanism 23. That is, in the first embodiment, the flow rate of the exhaust gas supplied to the sulfur dioxide detector tube 22 is adjusted by the throttle mechanisms 20 and 23.

配管２４の下流端はポンプユニット２７に接続されている。ポンプユニット２７は、流量積算計３０と、ポンプ２８と、絞り機構２９とを備えている。流量積算計３０は、配管２４に接続されている。流量積算計３０は、配管２４を流れた排気ガスの流量を積算する。流量積算計３０の下流側には、ポンプ２８が接続されている。ポンプ２８の下流側には、絞り機構２９が接続されている。絞り機構２９には、配管３１が接続されている。この配管３１は、サブチャンバ１８から延びる排気管２５に接続されている。測定装置１に導入された排気ガスは、この排気管２５から測定装置１外へ排出される。尚、排気管２５の途中部には、絞り機構２６が配置されている。この絞り機構２６によって、排気管２５を流れる排気ガスの流量を調節することができる。 The downstream end of the pipe 24 is connected to the pump unit 27. The pump unit 27 includes a flow accumulator 30, a pump 28, and a throttle mechanism 29. The flow accumulator 30 is connected to the pipe 24. The flow rate accumulator 30 integrates the flow rate of the exhaust gas flowing through the pipe 24. A pump 28 is connected to the downstream side of the flow rate integrating meter 30. A throttle mechanism 29 is connected to the downstream side of the pump 28. A pipe 31 is connected to the throttle mechanism 29. The pipe 31 is connected to an exhaust pipe 25 extending from the sub chamber 18. Exhaust gas introduced into the measuring device 1 is discharged out of the measuring device 1 from the exhaust pipe 25. A throttle mechanism 26 is disposed in the middle of the exhaust pipe 25. The throttle mechanism 26 can adjust the flow rate of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 25.

（二酸化硫黄検知管２２）
図２は、未使用の二酸化硫黄検知管２２の平面図である。図２に示すように、二酸化硫黄検知管２２は、両端が溶封されたアンプルである。二酸化硫黄検知管２２内には、封入材２２ｄ及び２２ｅ間に検知剤２２ｆが封入されている。検知剤２２ｆは、検知しようとするガス（二酸化硫黄）と接触すると、反応して変色する。検知剤２２ｆが封入されている部分には、目盛り２２ｇが印刷されている。 (Sulfur dioxide detector tube 22)
FIG. 2 is a plan view of an unused sulfur dioxide detector tube 22. As shown in FIG. 2, the sulfur dioxide detector tube 22 is an ampoule sealed at both ends. In the sulfur dioxide detection tube 22, a detection agent 22f is sealed between the sealing materials 22d and 22e. When the detection agent 22f comes into contact with the gas to be detected (sulfur dioxide), it reacts and changes color. A scale 22g is printed on a portion where the detection agent 22f is sealed.

この二酸化硫黄検知管２２を使用する際には、まず、両端の溶封部２２ｃをガラスカッターなどを用いて切除する。その後、ガス導入口２２ａからガスを導入する。導入されたガスに二酸化硫黄が含まれていると、封入された検知剤２２ｆが変色する。検知剤２２ｆの変色は、ガス導入口２２ａ側から始まる。二酸化硫黄検知管２２に導入されたガス中の二酸化硫黄の量が少ない場合は、ガス導入口２２ａ寄りの検知剤２２ｆが変色する。二酸化硫黄検知管２２に導入されたガス中の二酸化硫黄の量が多いほど、排出口２２ｂ寄りの検知剤２２ｆまで変色する。 When using this sulfur dioxide detector tube 22, first, the sealed portions 22c at both ends are cut out using a glass cutter or the like. Thereafter, gas is introduced from the gas inlet 22a. If the introduced gas contains sulfur dioxide, the encapsulated detection agent 22f changes color. The color change of the detection agent 22f starts from the gas inlet 22a side. When the amount of sulfur dioxide in the gas introduced into the sulfur dioxide detector tube 22 is small, the detection agent 22f near the gas inlet 22a changes color. As the amount of sulfur dioxide in the gas introduced into the sulfur dioxide detector tube 22 increases, the color of the detector 22f closer to the discharge port 22b changes.

一般的に、検知管には、測定時に導入するガスの量が予め設定されている。例えば、図２に示す二酸化硫黄検知管２２では、測定時に導入するガスの量は５００ｍｌと設定されている。検知管に対して設定された導入ガス量のガスを二酸化硫黄検知管２２に導入し、その際に変色した検知剤２２ｆの長さを、二酸化硫黄検知管２２に印刷された目盛り２２ｇを用いて目視測定することで、二酸化硫黄検知管２２に導入されたガス内に含まれる二酸化硫黄の量を判断する。例えば、図２及び図３に示す二酸化硫黄検知管２２に５００ｍｌのガスを導入した場合に、図３に示すように、変色した検知剤２２ｆ１が１．８という目盛りが印刷された箇所まで達している場合は、導入されたガスに含まれる二酸化硫黄は１．８ｐｐｍであると判断される。 Generally, the amount of gas introduced at the time of measurement is preset in the detection tube. For example, in the sulfur dioxide detector tube 22 shown in FIG. 2, the amount of gas introduced at the time of measurement is set to 500 ml. The amount of introduced gas set for the detector tube is introduced into the sulfur dioxide detector tube 22, and the length of the detector 22 f discolored at that time is measured using a scale 22 g printed on the sulfur dioxide detector tube 22. The amount of sulfur dioxide contained in the gas introduced into the sulfur dioxide detector tube 22 is determined by visual measurement. For example, when 500 ml of gas is introduced into the sulfur dioxide detector tube 22 shown in FIGS. 2 and 3, as shown in FIG. 3, the discolored detection agent 22f1 reaches a point where a scale of 1.8 is printed. If it is, the sulfur dioxide contained in the introduced gas is determined to be 1.8 ppm.

検知剤２２ｆは、検知しようとするガスのみによって変色するものであることが好ましい。しかし、検知剤２２ｆは、検出しようとするガスのみによって変色するものであるとは必ずしも限らない。例えば、検知剤２２ｆは、検知しようとするガス（二酸化硫黄）以外のガスと接触することでも変色する場合がある。この検知しようとするガス以外であって、検知剤２２ｆを変色させるガスを妨害ガス（干渉ガス）という。検知剤２２ｆに妨害ガスがある場合は、妨害ガスが極力少ない環境にて測定を行うことが好ましい。 The detection agent 22f is preferably one that changes color only by the gas to be detected. However, the detection agent 22f is not necessarily discolored only by the gas to be detected. For example, the detection agent 22f may be discolored by contact with a gas other than the gas (sulfur dioxide) to be detected. A gas other than the gas to be detected and which changes the color of the detection agent 22f is referred to as an interference gas (interference gas). When the detection agent 22f includes an interference gas, it is preferable to perform measurement in an environment where the interference gas is as small as possible.

尚、検知剤２２ｆの種類は特に限定されない。検知剤２２ｆは、ヨウ素デンプン反応を基本反応原理とするものであってもよい。検知剤２２ｆは、例えば、ヨウ素酸カリウムの還元反応、アルカリとの反応又は重クロム酸塩の還元反応を基本反応原理とするものであってもよい。なかでも、検知剤２２ｆは、ヨウ素デンプン反応を基本反応原理とするものであることが好ましい。具体的に、下記反応式（２）を基本反応原理とするものであることが好ましい。以下、ここでは、検知剤２２ｆが、下記反応式（２）を基本反応原理とするものである場合を例に挙げて説明する。
ＳＯ_２＋Ｉ_２（青紫色）＋２Ｈ_２Ｏ → ２ＨＩ（白色）＋Ｈ_２ＳＯ_４・・・・・（２） In addition, the kind of detection agent 22f is not specifically limited. The detection agent 22f may have an iodine starch reaction as a basic reaction principle. The detection agent 22f may be based on the basic reaction principle, for example, a reduction reaction of potassium iodate, a reaction with alkali, or a reduction reaction of dichromate. Especially, it is preferable that the detection agent 22f has an iodine starch reaction as a basic reaction principle. Specifically, it is preferable that the following reaction formula (2) is used as a basic reaction principle. Hereinafter, a case where the detection agent 22f has the basic reaction principle based on the following reaction formula (2) will be described as an example.
SO ₂ + I ₂ (blue purple) + 2H ₂ O → 2HI (white) + H ₂ SO ₄ (2)

上記反応式（２）を基本反応原理とする検知剤２２ｆでは、デンプンにより青紫色を呈しているヨウ素が二酸化硫黄によって還元され、白色のヨウ化水素となる。これにより、検知剤２２ｆは、青紫色から白色となる。尚、上記反応式（２）を基本反応原理とする検知剤２２ｆは、二酸化窒素により、青紫色から褐色に変色する。二酸化窒素は、デンプンにより青紫色を呈しているヨウ素を、デンプンから遊離させて褐色とするからである。一方、一酸化窒素では、上記デンプンからのヨウ素の遊離は起こらない。このため、上記反応式（２）を基本反応原理とする検知剤２２ｆは、一酸化窒素によっては変色しない。つまり、上記反応式（２）を基本反応原理とする検知剤２２ｆは、二酸化窒素を妨害ガスとする一方、一酸化窒素を妨害ガスとはしない。 In the detection agent 22f having the above reaction formula (2) as a basic reaction principle, iodine that is blue-purple due to starch is reduced by sulfur dioxide to become white hydrogen iodide. As a result, the detection agent 22f changes from blue-violet to white. The detection agent 22f having the basic reaction principle based on the reaction formula (2) changes its color from blue purple to brown by nitrogen dioxide. This is because nitrogen dioxide releases iodine, which is blue-purple due to starch, from the starch and turns brown. On the other hand, nitrogen monoxide does not release iodine from the starch. For this reason, the detection agent 22f whose basic reaction principle is the above reaction formula (2) is not discolored by nitric oxide. That is, the detection agent 22f having the above reaction formula (2) as a basic reaction principle uses nitrogen dioxide as an interfering gas, but does not use nitric oxide as an interfering gas.

（測定装置１を用いたエンジンオイル消費量の測定方法）
次に、図４を参照しながら、測定装置１を用いたエンジンオイル消費量の測定方法について説明する。 (Measurement method of engine oil consumption using measuring device 1)
Next, a method for measuring engine oil consumption using the measuring device 1 will be described with reference to FIG.

図４に示すように、ステップＳ１において、まず、エンジン２の準備を行う。エンジン２が車載されたものである場合には、車両のセッティングや運転者の配置も、ステップＳ１において同時に行う。 As shown in FIG. 4, in step S1, the engine 2 is first prepared. When the engine 2 is mounted on the vehicle, the setting of the vehicle and the arrangement of the driver are also performed at the same time in step S1.

次に、ステップＳ２において、測定装置１の準備を行う。具体的には、測定装置１とエンジン２との接続、二酸化硫黄検知管２２の準備及び配置、絞り機構１４、２６などの調節による測定装置１内の圧力調整、絞り機構１４の調節による流量変化抑制、測定しようとするエンジンオイル中の硫黄分濃度測定、測定装置１への吸入空気量設定、二酸化硫黄検知管２２への吸入流量設定などを行う。尚、排気ガスの流量変化の抑制は、チャンバ１５に取り付けられた圧力計１６のふれが小さくなるように、絞り機構１４を調節することにより行うことができる。吸入空気量の設定は、測定するエンジン回転速度において実測することにより行ってもよい。また、エンジン２が吸入空気量センサを有する場合は、吸入空気量センサをモニタすることで吸入空気量を随時検出するようにしてもよい。 Next, in step S2, the measurement apparatus 1 is prepared. Specifically, connection between the measuring device 1 and the engine 2, preparation and arrangement of the sulfur dioxide detection tube 22, pressure adjustment in the measuring device 1 by adjusting the throttle mechanisms 14 and 26, and flow rate change by adjusting the throttle mechanism 14 Suppression, measurement of sulfur concentration in engine oil to be measured, setting of intake air amount to measuring device 1, setting of intake flow rate to sulfur dioxide detector tube 22, and the like are performed. The change in the flow rate of the exhaust gas can be suppressed by adjusting the throttle mechanism 14 so that the fluctuation of the pressure gauge 16 attached to the chamber 15 is reduced. The intake air amount may be set by actually measuring the measured engine rotation speed. When the engine 2 has an intake air amount sensor, the intake air amount may be detected at any time by monitoring the intake air amount sensor.

尚、ステップＳ１とステップＳ２は平行して行ってもよい。また、ステップＳ２を先に行い、ステップＳ２の完了後にステップＳ１を行うようにしてもよい。つまり、ステップＳ１とステップＳ２との先後は特に限定されない。 Note that step S1 and step S2 may be performed in parallel. Alternatively, step S2 may be performed first, and step S1 may be performed after completion of step S2. That is, there is no particular limitation on the order of steps S1 and S2.

次に、ステップＳ３において、エンジン２を駆動させてエンジンオイル消費量の測定を行う。具体的には、エンジン２を所定の回転速度で回転させた状態で、ポンプ２８を駆動させると共に、絞り機構２０、２３及び２９を開けて二酸化硫黄検知管２２への排気ガスの導入を開始する。二酸化硫黄検知管２２に吸入された排気ガスの総量は、流量積算計３０によりモニタする。流量積算計３０により、二酸化硫黄検知管２２を流れた排気ガスの量が、二酸化硫黄検知管２２に対して予め定められた吸入量に達したときに、絞り機構２０等を閉じることで、ステップＳ３を終了する。 Next, in step S3, the engine 2 is driven to measure the engine oil consumption. Specifically, the pump 28 is driven while the engine 2 is rotated at a predetermined rotation speed, and the introduction of exhaust gas into the sulfur dioxide detection tube 22 is started by opening the throttle mechanisms 20, 23 and 29. . The total amount of exhaust gas sucked into the sulfur dioxide detection tube 22 is monitored by a flow rate integrating meter 30. When the amount of exhaust gas that has flowed through the sulfur dioxide detector tube 22 reaches a predetermined intake amount with respect to the sulfur dioxide detector tube 22 by the flow rate integrating meter 30, the throttle mechanism 20 and the like are closed, thereby causing a step. S3 ends.

尚、ステップＳ３におけるエンジン２の回転速度は、特に限定されない。但し、検知剤２２ｆが、例えばヨウ素デンプン反応を基本反応原理とするものに代表されるように、二酸化窒素を妨害ガスとするものである場合は、ステップＳ３におけるエンジン２の回転速度は、実質的に最高回転速度であることが好ましい。言い換えれば、エンジン２を実質的に最高速で回転させた状態でステップＳ３を行うことが好ましい。 In addition, the rotational speed of the engine 2 in step S3 is not specifically limited. However, when the detection agent 22f uses nitrogen dioxide as an interfering gas, as represented by, for example, an iodine starch reaction as a basic reaction principle, the rotational speed of the engine 2 in step S3 is substantially The maximum rotation speed is preferable. In other words, it is preferable to perform step S3 with the engine 2 rotated at substantially the highest speed.

次に、ステップＳ４において、ステップＳ３の測定結果に基づいて、エンジンオイル消費量を算出する。具体的には、まず、測定装置１から二酸化硫黄検知管２２を取り外す。取り外した二酸化硫黄検知管２２を目視観察することで、測定された二酸化硫黄の濃度を得る。次に、得られた二酸化硫黄の濃度より、下記式（３）に基づいて、エンジン２のエンジンオイル消費量（ＬＯＣ）を算出する。
ＬＯＣ＝［Ｃ×（３２．０６／２２．４）×｛２７３／（２７３＋Ｔ_１）｝×Ｑ］×１０^−４／Ｓ・・・・・（３）
但し、
ＬＯＣ：エンジンオイル消費量（ｇ／ｈ）、
Ｃ：測定された二酸化硫黄濃度（ｐｐｍ）、
Ｔ_１：測定温度（℃）、
Ｑ：二酸化硫黄検知管２２に吸入された排気ガスの量（Ｌ／ｈ）、
Ｓ：エンジンオイルに含まれる硫黄分の濃度（ｗｔ％）、
である。 Next, in step S4, the engine oil consumption is calculated based on the measurement result in step S3. Specifically, first, the sulfur dioxide detector tube 22 is removed from the measuring device 1. By visually observing the removed sulfur dioxide detector tube 22, the measured concentration of sulfur dioxide is obtained. Next, the engine oil consumption (LOC) of the engine 2 is calculated from the obtained concentration of sulfur dioxide based on the following formula (3).
LOC = [C × (32.06 / 22.4) × {273 / (273 + T ₁ )} × Q] × 10 ⁻⁴ / S (3)
However,
LOC: engine oil consumption (g / h),
C: Measured sulfur dioxide concentration (ppm),
T ₁ : Measurement temperature (° C.)
Q: Amount of exhaust gas sucked into the sulfur dioxide detector tube 22 (L / h),
S: Concentration (wt%) of sulfur contained in engine oil,
It is.

例えば、
Ｃ＝１．２５ｐｐｍ、
Ｑ＝３１６８０（Ｌ／ｈ）、
Ｔ_１＝２０℃、
Ｓ＝０．７３ｗｔ％、
とすると、上記式（３）により、エンジンオイル消費量（ＬＯＣ）は、７．２３４ｇ／ｈと算出される。 For example,
C = 1.25 ppm,
Q = 31680 (L / h),
T ₁ = 20 ° C.
S = 0.73 wt%,
Then, the engine oil consumption (LOC) is calculated as 7.234 g / h by the above formula (3).

ここで、エンジン２が、例えば、自動二輪車に搭載されたものである場合、
車速（ｓ）：８０ｋｍ／ｈ、
温度Ｔ_１におけるオイルの比重（γ）：０．８７７５、
とすると、
ＬＯＣ＝７．２３４ｇ／ｈ＝ｓ×γ／７．２３４×１０００≒９７０４ｋｍ／Ｌ
と換算することができる。 Here, for example, when the engine 2 is mounted on a motorcycle,
Vehicle speed (s): 80 km / h,
Specific gravity (γ) of oil at temperature T ₁ : 0.8775,
Then,
LOC = 7.234 g / h = s × γ / 7.234 × 1000≈9704 km / L
And can be converted.

つまり、上記の場合、ステップＳ３における回転速度でエンジン２を運転した場合、１時間あたり約７．２３４ｇのエンジンオイルが消費されるものと算出される。また、エンジン２の回転速度をステップＳ３における回転速度に固定して、自動二輪車を８０ｋｍ／ｈで９７０４ｋｍ走行させると、約１リットル（Ｌ）のエンジンオイルが消費されるものと算出される。 That is, in the above case, when the engine 2 is operated at the rotation speed in step S3, it is calculated that about 7.234 g of engine oil is consumed per hour. Further, when the rotational speed of the engine 2 is fixed to the rotational speed in step S3 and the motorcycle is driven at 9704 km at 80 km / h, it is calculated that about 1 liter (L) of engine oil is consumed.

（作用及び効果）
以上説明したように、二酸化硫黄検知管２２を用いた測定装置１によれば、二酸化硫黄検知管２２を用いることで、エンジンオイル消費量を簡易に測定することができる。特に、測定装置１では、従来のＳトレース装置のように、測定前のガス校正などの比較的煩雑な測定準備作業が不要である。測定装置１では、排気ガスの流量を調整するという簡単な測定準備作業のみを行うことで、エンジンオイル消費量の測定をすぐに開始することができる。 (Function and effect)
As described above, according to the measuring apparatus 1 using the sulfur dioxide detector tube 22, the engine oil consumption can be easily measured by using the sulfur dioxide detector tube 22. In particular, the measurement apparatus 1 does not require comparatively complicated measurement preparation work such as gas calibration before measurement unlike the conventional S trace apparatus. In the measuring apparatus 1, the measurement of the engine oil consumption can be started immediately by performing only a simple measurement preparation work of adjusting the flow rate of the exhaust gas.

また、測定装置１では、エンジンオイル中に含まれる硫黄分を利用してエンジンオイル消費量が測定される。このため、測定装置１を用いてエンジンオイル消費量を測定する場合は、重量法や抜き取り法などのように、水やガソリンによるエンジンオイルのダイリューション（希釈化）の影響を受けない。よって、測定装置１を用いることで、エンジンオイルの消費量を比較的正確に測定することができる。 Further, in the measuring device 1, the engine oil consumption is measured by using the sulfur content contained in the engine oil. For this reason, when measuring engine oil consumption using the measuring apparatus 1, unlike the weight method or the extraction method, it is not influenced by dilution (dilution) of the engine oil by water or gasoline. Therefore, the consumption of engine oil can be measured relatively accurately by using the measuring device 1.

さらに、測定装置１では、重量法や抜き取り法のように、例えば数時間〜数十時間というような比較的長い測定時間は要さない。測定装置１では、二酸化硫黄検知管２２に所定の排気ガスを吸入させることで、例えば、数分〜数十分という比較的短期間の間にエンジンオイル消費量測定を行うことができる。 Furthermore, the measuring device 1 does not require a relatively long measurement time such as several hours to several tens of hours, unlike the weight method or the sampling method. In the measuring apparatus 1, the engine oil consumption can be measured in a relatively short period of time, for example, from several minutes to several tens of minutes, by allowing the sulfur dioxide detection pipe 22 to inhale predetermined exhaust gas.

測定装置１は、従来のＳトレース装置と比較して、構成部材が少なく、小型である。具体的には、測定装置１では、例えば、１ｍ四方以下の大きさにすることができる。このため、従来のＳトレース装置では困難であった持ち運びも比較的容易である。よって、測定装置１を用いることで、例えば、据え置き型のエンジンが配置されている現場でのエンジンオイル消費量測定を比較的容易に実施することができる。また、例えば、自動二輪車などの比較的小型な車両においても、測定装置１を車両に搭載して、車両を走行させながらエンジンオイル消費量を測定することも可能となる。 The measuring device 1 has a small number of constituent members and is small compared to a conventional S-trace device. Specifically, in the measuring apparatus 1, for example, the size can be 1 m square or less. For this reason, it is relatively easy to carry, which was difficult with the conventional S-trace device. Therefore, by using the measuring apparatus 1, for example, the measurement of engine oil consumption at a site where a stationary engine is arranged can be performed relatively easily. Further, for example, even in a relatively small vehicle such as a motorcycle, the measurement device 1 can be mounted on the vehicle, and the engine oil consumption can be measured while the vehicle is running.

また、測定装置１は、従来のＳトレース装置と比較して、比較的安価である。測定装置１では、エンジンオイル消費量測定に、水素ガスなどの測定用ガスを供給するためのガス供給手段も不要となる。かつ、二酸化硫黄検知管２２も比較的安価である。このため、測定装置１を用いることで、エンジンオイル消費量測定のための設備投資額を低減することが可能である。かつ、エンジンオイル消費量測定のランニングコストも低減することができる。 Moreover, the measuring device 1 is relatively inexpensive as compared with the conventional S trace device. In the measuring apparatus 1, gas supply means for supplying a measurement gas such as hydrogen gas is not required for measuring the engine oil consumption. In addition, the sulfur dioxide detector tube 22 is also relatively inexpensive. For this reason, it is possible to reduce the capital investment for engine oil consumption measurement by using the measuring apparatus 1. And the running cost of engine oil consumption measurement can also be reduced.

さらに、測定装置１では、チャンバ１５、１８や絞り機構１４などの交換を容易に行うことができる。このため、排気ガスにより測定装置１の構成部材が汚れた場合は、容易にチャンバ１５などを交換することができる。つまり、測定装置１は、メンテナンス性に優れている。 Furthermore, in the measuring apparatus 1, the chambers 15 and 18 and the diaphragm mechanism 14 can be easily exchanged. For this reason, when the constituent members of the measuring apparatus 1 are contaminated by the exhaust gas, the chamber 15 and the like can be easily replaced. That is, the measuring device 1 is excellent in maintainability.

ところで、測定装置１を用いてエンジンオイル消費量を測定する場合、二酸化硫黄検知管２２を流れた排気ガスの量を正確に測定することが重要となる。二酸化硫黄検知管２２を流れた排気ガスの量に基づいてエンジンオイル消費量を算出するためである。ここで、エンジン２の排気ガスには、通常、脈動が存在する。つまり、エンジン２から排出される排気ガスの流量が常に一定ではない。このため、エンジン２に二酸化硫黄検知管２２を直接つないだのでは、流量積算計３０によって、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの量を正確に測定することが困難な場合がある。その結果、エンジンオイルの消費量を正確に算出することが困難となる場合がある。 By the way, when measuring the engine oil consumption using the measuring device 1, it is important to accurately measure the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22. This is because the engine oil consumption is calculated based on the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22. Here, the exhaust gas of the engine 2 usually has pulsation. That is, the flow rate of the exhaust gas discharged from the engine 2 is not always constant. For this reason, if the sulfur dioxide detection tube 22 is directly connected to the engine 2, it may be difficult to accurately measure the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detection tube 22 by the flow rate integrating meter 30. As a result, it may be difficult to accurately calculate engine oil consumption.

それに対して、測定装置１では、流量変化抑制機構１３により、脈動などの排気ガスの流量変化が抑制されている。このため、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの量を比較的正確に測定することができる。よって、測定装置１によれば、エンジンオイルの消費量を比較的正確に算出することが可能となる。 On the other hand, in the measuring apparatus 1, changes in the flow rate of exhaust gas such as pulsation are suppressed by the flow rate change suppression mechanism 13. For this reason, the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22 can be measured relatively accurately. Therefore, according to the measuring apparatus 1, it is possible to calculate the consumption amount of the engine oil relatively accurately.

尚、流量変化を効果的に抑制する観点からは、流量変化抑制機構１３を二酸化硫黄検知管２２よりも上流側に配置することが好ましい。但し、流量変化抑制機構１３の配置位置は、特に限定されない。例えば、流量変化抑制機構１３を二酸化硫黄検知管２２よりも下流側に配置してもよい。 In addition, it is preferable to arrange | position the flow volume change suppression mechanism 13 upstream from the sulfur dioxide detection pipe | tube 22 from a viewpoint of suppressing a flow volume change effectively. However, the arrangement position of the flow rate change suppression mechanism 13 is not particularly limited. For example, the flow rate change suppression mechanism 13 may be disposed downstream of the sulfur dioxide detection tube 22.

流量変化抑制機構１３の構成も特に限定されない。但し、流量変化抑制機構１３は、本実施形態１のように、絞り機構１４及びチャンバ１５により構成されていることが好ましい。これによれば、流量変化抑制機構１３を低コスト化することができる。また、流量変化抑制機構１３の交換が容易となるため、メンテナンス性が向上する。 The configuration of the flow rate change suppression mechanism 13 is not particularly limited. However, it is preferable that the flow rate change suppression mechanism 13 includes the throttle mechanism 14 and the chamber 15 as in the first embodiment. According to this, the flow rate change suppression mechanism 13 can be reduced in cost. In addition, since the flow rate change suppressing mechanism 13 can be easily replaced, the maintainability is improved.

また、測定装置１には、二酸化硫黄検知管２２よりも下流側にポンプ２８が配置されている。このポンプ２８により、二酸化硫黄濃度を測定するステップＳ３において、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスが吸引されている。これにより、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量がより安定化されている。その結果、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの量を比較的正確に測定することが可能となる。よって、測定装置１によれば、エンジンオイルの消費量のより正確な算出が可能となる。 Further, the measuring device 1 is provided with a pump 28 on the downstream side of the sulfur dioxide detection tube 22. The exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22 is sucked by the pump 28 in step S3 for measuring the sulfur dioxide concentration. Thereby, the flow volume of the exhaust gas which flows through the sulfur dioxide detection pipe | tube 22 is stabilized more. As a result, the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22 can be measured relatively accurately. Therefore, according to the measuring apparatus 1, the consumption amount of engine oil can be calculated more accurately.

尚、排気ガス中の二酸化硫黄を測定するステップＳ３は、エンジン２を実質的に最高速で回転させた状態で行うことが好ましい。そうすることで、エンジン２に供給される混合ガス中の燃料の量を比較的多くすることができる。よって、エンジン２の燃焼室内の酸素濃度を比較的低くすることができる。その結果、ヨウ素デンプン反応を基本反応原理とする二酸化硫黄検知管２２の妨害ガスである二酸化窒素（ＮＯ_２）の発生を抑制することができる。従って、排気ガス中の二酸化硫黄の濃度をより正確に測定することが可能となる。 In addition, it is preferable to perform step S3 which measures the sulfur dioxide in exhaust gas in the state which rotated the engine 2 substantially at the highest speed. By doing so, the amount of fuel in the mixed gas supplied to the engine 2 can be made relatively large. Therefore, the oxygen concentration in the combustion chamber of the engine 2 can be made relatively low. As a result, it is possible to suppress the generation of nitrogen dioxide (NO ₂ ), which is an interfering gas in the sulfur dioxide detector tube 22 whose basic reaction principle is the iodine starch reaction. Therefore, the concentration of sulfur dioxide in the exhaust gas can be measured more accurately.

ところで、二酸化硫黄検知管２２に排気ガスを通気する際に、この二酸化硫黄検知管２２の内部において排気ガス中の水分が結露すると、測定精度が低下するおそれがある。そこで、排気ガスが二酸化硫黄検知管２２に導入される前に、排気ガス中の水分をできるだけ除去しておくことが好ましい。そこで、本実施形態に係る測定装置１では、排気ガス導入経路３の途中に、排気ガスを除湿する除湿手段を設けることとした。 By the way, when the exhaust gas is passed through the sulfur dioxide detection tube 22, if moisture in the exhaust gas is condensed inside the sulfur dioxide detection tube 22, the measurement accuracy may be lowered. Therefore, it is preferable to remove moisture in the exhaust gas as much as possible before the exhaust gas is introduced into the sulfur dioxide detection tube 22. Therefore, in the measuring apparatus 1 according to the present embodiment, a dehumidifying means for dehumidifying the exhaust gas is provided in the middle of the exhaust gas introduction path 3.

詳しくは、本実施形態１では、配管１０及び１２が比較的熱伝導率の高い材料により形成されている。具体的には、配管１０及び１２は、銅製である。このため、エンジン２からの排気ガスを配管１０及び１２で効果的に冷却させることができる。それにより、二酸化硫黄検知管２２に導入される前の段階にて、排気ガス中の水分をある程度結露させることができる。すなわち、二酸化硫黄検知管２２に導入される排気ガスの水分含有量を抑制することができる。また、結露した水分は、チャンバ１５によりトラップされるため、二酸化硫黄検知管２２へ水分が侵入することが抑制される。このように、本実施形態１においては、排気ガスを冷却する配管１０及び１２と、水分をトラップするチャンバ１５とにより、除湿手段が構成されている。なお、本実施形態１では、チャンバ１５が透明であるため、結露した水分を確認することができる。ただし、チャンバ１５は透明なものに限られず、不透明なものであってもよい。 Specifically, in the first embodiment, the pipes 10 and 12 are formed of a material having a relatively high thermal conductivity. Specifically, the pipes 10 and 12 are made of copper. For this reason, the exhaust gas from the engine 2 can be effectively cooled by the pipes 10 and 12. Thereby, moisture in the exhaust gas can be condensed to some extent before being introduced into the sulfur dioxide detector tube 22. That is, the moisture content of the exhaust gas introduced into the sulfur dioxide detection tube 22 can be suppressed. Further, since the condensed moisture is trapped by the chamber 15, the entry of moisture into the sulfur dioxide detection tube 22 is suppressed. As described above, in the first embodiment, the dehumidifying means is configured by the pipes 10 and 12 that cool the exhaust gas and the chamber 15 that traps moisture. In the first embodiment, since the chamber 15 is transparent, the condensed moisture can be confirmed. However, the chamber 15 is not limited to a transparent one, and may be an opaque one.

以上のように、本実施形態によれば、二酸化硫黄検知管２２の内部における結露を抑制することができる。そのため、二酸化硫黄検知管２２の測定精度を向上させることができ、ひいては、エンジンオイル消費量の測定精度を向上させることができる。 As described above, according to the present embodiment, dew condensation inside the sulfur dioxide detector tube 22 can be suppressed. Therefore, the measurement accuracy of the sulfur dioxide detector tube 22 can be improved, and consequently the measurement accuracy of the engine oil consumption can be improved.

《実施形態２》
実施形態１は、除湿手段として、排気ガスを冷却する配管１０及び１２と、水分をトラップするチャンバ１５とを用いたものであった。これに対し、図５に示すように、実施形態２は、他の除湿手段として、二酸化硫黄検知管２２の上流側に除湿管７２をさらに加えたものである。なお、以下の説明においては、実施形態１と同様の要素には同様の符号を付し、それらの説明は省略する。 << Embodiment 2 >>
In the first embodiment, pipes 10 and 12 that cool exhaust gas and a chamber 15 that traps moisture are used as dehumidifying means. On the other hand, as shown in FIG. 5, the second embodiment further includes a dehumidifying tube 72 on the upstream side of the sulfur dioxide detecting tube 22 as another dehumidifying means. In the following description, elements similar to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

図５では、便宜上、二酸化硫黄検知管２２を短めに図示しているが、二酸化硫黄検知管２２の実際の長さは、図１に示す実施形態１と同様である。除湿管７２の長さも、二酸化硫黄検知管２２とほぼ同等である。ただし、二酸化硫黄検知管２２及び除湿管７２のそれぞれの長さは特に限定されず、互いに同等であってもよいし、異なっていてもよい。 In FIG. 5, for convenience, the sulfur dioxide detection tube 22 is illustrated as being short, but the actual length of the sulfur dioxide detection tube 22 is the same as that of the first embodiment illustrated in FIG. 1. The length of the dehumidifying tube 72 is also substantially the same as that of the sulfur dioxide detecting tube 22. However, the length of each of the sulfur dioxide detection tube 22 and the dehumidification tube 72 is not particularly limited, and may be equal to or different from each other.

（測定装置１の構成）
図５に示すように、実施形態２に係る測定装置１は、二酸化硫黄検知管２２を固定するための検知管フォルダ２１に加え、除湿管７２を固定するための除湿管フォルダ７１を備えている。本実施形態では、除湿管フォルダ７１は、相互に対向して配置された一対の当接板７１ａ及び７１ｂにより構成されている。除湿管７２は、これら当接板７１ａ及び７１ｂに狭持されることによって固定される。但し、除湿管フォルダ７１は、除湿管７２を固定できるものであれば足り、その構成は特に限定されるものではない。 (Configuration of measuring device 1)
As shown in FIG. 5, the measuring apparatus 1 according to the second embodiment includes a dehumidifying tube folder 71 for fixing the dehumidifying tube 72 in addition to the detecting tube folder 21 for fixing the sulfur dioxide detecting tube 22. . In the present embodiment, the dehumidifying tube folder 71 is composed of a pair of contact plates 71a and 71b arranged to face each other. The dehumidifying tube 72 is fixed by being held between the contact plates 71a and 71b. However, the dehumidifying tube folder 71 is sufficient if it can fix the dehumidifying tube 72, and its configuration is not particularly limited.

また、本実施形態では、除湿管７２を固定するために、検知管フォルダ２１とは別に、除湿管フォルダ７１を備えている。つまり、除湿管７２用の専用のフォルダを備えている。しかし、検知管２２及び除湿管７２の両方を固定する共通のフォルダを設けるようにしてもよい。言い換えると、除湿管フォルダ７１と検知管フォルダ２１とは一体となっていてもよい。検知管フォルダ２１によって、検知管２２及び除湿管７２の両方を固定するようにしてもよい。 In this embodiment, a dehumidifying tube folder 71 is provided separately from the detection tube folder 21 in order to fix the dehumidifying tube 72. That is, a dedicated folder for the dehumidifying tube 72 is provided. However, a common folder for fixing both the detection tube 22 and the dehumidification tube 72 may be provided. In other words, the dehumidifying tube folder 71 and the detection tube folder 21 may be integrated. Both the detection tube 22 and the dehumidification tube 72 may be fixed by the detection tube folder 21.

（除湿管７２）
図６は、未使用の除湿管７２の平面図である。図６に示すように、除湿管７２は、両端が溶封されたアンプルである。除湿管７２の内部には、除湿剤７２ｆが封入されている。 (Dehumidifying tube 72)
FIG. 6 is a plan view of an unused dehumidifying tube 72. As shown in FIG. 6, the dehumidifying tube 72 is an ampoule sealed at both ends. A dehumidifying agent 72 f is sealed inside the dehumidifying tube 72.

ところで、一般に、除湿剤として各種のものが知られている。例えば、除湿剤として、水酸化カリウム（ＫＯＨ）や水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）などのアルカリ試薬が知られている。また、硫酸（Ｈ_２ＳＯ_４）等の酸性の除湿剤も知られている。また、除湿剤として、シリカゲル（ＳｉＯ_２・ｘＨ_２Ｏ）もよく用いられている。ところが、本願発明者は、鋭意研究の結果、以下のことを見出した。 By the way, in general, various types of dehumidifying agents are known. For example, alkaline reagents such as potassium hydroxide (KOH) and sodium hydroxide (NaOH) are known as dehumidifiers. Acidic dehumidifiers such as sulfuric acid (H ₂ SO ₄ ) are also known. Further, silica gel (SiO ₂ .xH ₂ O) is often used as a dehumidifying agent. However, the present inventor has found the following as a result of earnest research.

すなわち、アルカリ性の除湿剤を用いると、排気ガス中の二酸化硫黄が除湿剤と中和反応を起こしてしまい、エンジン２から排出される排気ガスの二酸化硫黄濃度と、二酸化硫黄検知管２２に導入される排気ガスの二酸化硫黄濃度との間に、ずれが生じる場合があることを見出した。言い換えると、エンジン２から排出された排気ガスに含まれる二酸化硫黄の一部が除湿剤によって吸着され、二酸化硫黄検知管２２で検出される二酸化硫黄濃度が真の値よりも小さめに検出される場合があることが分かった。また、除湿剤としてシリカゲルを用いた場合にも、同様の現象が発生することが分かった。 That is, when an alkaline dehumidifying agent is used, sulfur dioxide in the exhaust gas causes a neutralization reaction with the dehumidifying agent, and is introduced into the sulfur dioxide concentration of the exhaust gas discharged from the engine 2 and the sulfur dioxide detector tube 22. It has been found that there may be a difference between the sulfur dioxide concentration of the exhaust gas. In other words, a part of the sulfur dioxide contained in the exhaust gas discharged from the engine 2 is adsorbed by the dehumidifying agent, and the sulfur dioxide concentration detected by the sulfur dioxide detector tube 22 is detected to be smaller than the true value. I found out that It was also found that the same phenomenon occurs when silica gel is used as the dehumidifying agent.

一方、除湿剤として硫酸を用いた場合、一部の硫酸が高温の排気ガスによって分解されてしまい、二酸化硫黄或いは三酸化硫黄となって二酸化硫黄検知管２２に流れ込む場合があることが分かった。そのため、二酸化硫黄検知管２２で検出される二酸化硫黄濃度が、真の値よりも大きめに検出される場合があることが分かった。 On the other hand, when sulfuric acid is used as the dehumidifying agent, it has been found that some sulfuric acid may be decomposed by the high-temperature exhaust gas and flow into the sulfur dioxide detector tube 22 as sulfur dioxide or sulfur trioxide. For this reason, it has been found that the sulfur dioxide concentration detected by the sulfur dioxide detector tube 22 may be detected to be larger than the true value.

そこで、本実施形態では、除湿剤７２ｆとして、酸性であってかつ硫黄を主成分としない除湿剤を用いることとした。なお、ここで「硫黄を主成分としない」とは、例えば、不純物として硫黄成分を含んでいてもよいことを意味する。具体的には、本実施形態では、そのような除湿剤の一例として、リン酸（Ｈ_３ＰＯ_４）を用いることとした。さらに、このリン酸は、ＪＩＳ規格（ＪＩＳＫ９００５）を満足するものである。すなわち、本実施形態で用いるリン酸は、硫黄（例えばＳＯ_４（硫酸塩））の含有率が質量分率％で０．００２以下のものである。本実施形態に係る除湿管７２の内部には、リン酸を含浸させた珪藻土が充填されている。 Therefore, in this embodiment, a dehumidifying agent that is acidic and does not contain sulfur as a main component is used as the dehumidifying agent 72f. Here, “not containing sulfur as a main component” means that, for example, a sulfur component may be included as an impurity. Specifically, in the present embodiment, phosphoric acid (H ₃ PO ₄ ) is used as an example of such a dehumidifying agent. Furthermore, this phosphoric acid satisfies the JIS standard (JISK9005). That is, the phosphoric acid used in this embodiment has a sulfur (eg, SO ₄ (sulfate)) content of 0.002 or less in terms of mass fraction%. The inside of the dehumidifying pipe 72 according to the present embodiment is filled with diatomaceous earth impregnated with phosphoric acid.

この除湿管７２を使用する際には、まず、両端の溶封部７２ｃをガラスカッターなどを用いて切除する。次に、排出口７２ｂ側の部分と二酸化硫黄検知管２２のガス導入口２２ａ（図３参照）の部分とを、チューブ７５等を介して接続する。なお、チューブ７５としては、例えばシリコンチューブ等の可撓性のあるチューブを好適に用いることができる。これにより、除湿管７２と二酸化硫黄検知管２２とが連通される。排気ガスは、ガス導入口７２ａから除湿管７２の内部に導入され、除湿剤７２ｆによって除湿される。除湿後の排気ガスは、排出口７２ｂから排出され、ガス導入口２２ａを通じて二酸化硫黄検知管２２の内部に導入される。二酸化硫黄検知管２２に導入された排気ガスは、検知剤２２ｆを通過した後、排出口２２ｂから排出される。 When the dehumidifying tube 72 is used, first, the sealed portions 72c at both ends are excised using a glass cutter or the like. Next, the portion on the discharge port 72b side and the portion of the gas introduction port 22a (see FIG. 3) of the sulfur dioxide detection tube 22 are connected via a tube 75 or the like. As the tube 75, for example, a flexible tube such as a silicon tube can be suitably used. Thereby, the dehumidification pipe | tube 72 and the sulfur dioxide detection pipe | tube 22 are connected. The exhaust gas is introduced into the dehumidifying pipe 72 from the gas inlet 72a and is dehumidified by the dehumidifying agent 72f. The exhaust gas after dehumidification is discharged from the discharge port 72b and is introduced into the sulfur dioxide detector tube 22 through the gas inlet port 22a. The exhaust gas introduced into the sulfur dioxide detection tube 22 passes through the detection agent 22f and is then discharged from the discharge port 22b.

エンジンオイル消費量の測定方法は、実施形態１と同様である。そのため、測定方法についての説明は省略する。なお、本実施形態では、測定装置１の準備の際に、二酸化硫黄検知管２２と除湿管７２とをチューブ７５等を介して接続する。そして、除湿管７２を除湿管フォルダ７１に固定し、二酸化硫黄検知管２２を検知管フォルダ２１に固定する。 The method for measuring the engine oil consumption is the same as in the first embodiment. Therefore, the description about a measuring method is abbreviate | omitted. In the present embodiment, the sulfur dioxide detector tube 22 and the dehumidifying tube 72 are connected via the tube 75 or the like when the measuring device 1 is prepared. Then, the dehumidifying tube 72 is fixed to the dehumidifying tube folder 71, and the sulfur dioxide detecting tube 22 is fixed to the detecting tube folder 21.

（作用及び効果）
以上のように、実施形態２に係る測定装置１によれば、除湿管７２を用いることによって、二酸化硫黄検知管２２に導入される排気ガスをさらに除湿することができる。そのため、二酸化硫黄検知管２２の測定精度をさらに向上させることができ、ひいては、エンジンオイル消費量をより一層精度良く測定することが可能となる。 (Function and effect)
As described above, according to the measuring apparatus 1 according to the second embodiment, the exhaust gas introduced into the sulfur dioxide detection tube 22 can be further dehumidified by using the dehumidifying tube 72. Therefore, the measurement accuracy of the sulfur dioxide detection tube 22 can be further improved, and consequently the engine oil consumption can be measured with higher accuracy.

また、本実施形態に係る除湿管７２によれば、酸性であってかつ硫黄を主成分としない除湿剤２６ｆ、具体的にはリン酸を有しているので、排気ガスに含まれる二酸化硫黄が除湿剤２６ｆに吸着されてしまうことを防止できるとともに、除湿剤２６ｆから二酸化硫黄が発生してしまうことを防止することができる。したがって、除湿剤２６ｆに起因する測定誤差を抑制することができ、エンジンオイル消費量を精度良く測定することができる。 Further, according to the dehumidifying tube 72 according to the present embodiment, the dehumidifying agent 26f that is acidic and does not contain sulfur as a main component, specifically, has phosphoric acid, so that sulfur dioxide contained in the exhaust gas is contained. While being able to prevent being adsorbed by the dehumidifying agent 26f, it is possible to prevent sulfur dioxide from being generated from the dehumidifying agent 26f. Therefore, measurement errors caused by the dehumidifying agent 26f can be suppressed, and the engine oil consumption can be measured with high accuracy.

また、本実施形態によれば、除湿手段として除湿管７２を用いることにより、小型、安価、かつ簡単な構成によって、排気ガスを除湿することができる。 Further, according to the present embodiment, by using the dehumidifying tube 72 as the dehumidifying means, the exhaust gas can be dehumidified with a small size, low cost, and simple configuration.

なお、本実施形態では、密封された除湿管７２及び二酸化硫黄検知管２２を準備し、エンジンオイル消費量の測定の直前に、それらを開封し、互いに連通させることとしている。すなわち、エンジンオイル消費量の測定の直前に、除湿管７２及び二酸化硫黄検知管２２を非連通状態から連通状態にする。ここで、予め同一の管内に除湿剤７２ｆと検知剤２２ｆとが充填された検知管を準備しておくことも可能である。しかし、同一の管内に除湿剤７２ｆと検知剤２２ｆとが長時間混在すると、検知剤２２ｆに含まれている水分が除湿剤７２ｆによって除湿され、検知剤２２ｆの特性が変化するおそれがある。それに対し、本実施形態によれば、エンジンオイル消費量の測定の直前に、除湿管７２と二酸化硫黄検知管２２とを初めて連通させるので、除湿剤７２ｆによって検知剤２２ｆの特性が大きく変化してしまうおそれはない。 In the present embodiment, the sealed dehumidifying pipe 72 and the sulfur dioxide detecting pipe 22 are prepared, and they are opened and communicated with each other immediately before measuring the engine oil consumption. That is, immediately before the measurement of the engine oil consumption, the dehumidifying pipe 72 and the sulfur dioxide detecting pipe 22 are changed from the non-communication state to the communication state. Here, it is possible to prepare in advance a detection tube in which the same tube is filled with the dehumidifying agent 72f and the detection agent 22f. However, if the dehumidifying agent 72f and the detecting agent 22f are mixed in the same pipe for a long time, the moisture contained in the detecting agent 22f is dehumidified by the dehumidifying agent 72f, and the characteristics of the detecting agent 22f may change. On the other hand, according to the present embodiment, the dehumidifying pipe 72 and the sulfur dioxide detecting pipe 22 are communicated for the first time immediately before the measurement of the engine oil consumption, so that the characteristics of the detecting agent 22f are greatly changed by the dehumidifying agent 72f. There is no fear.

なお、実施形態２は、実施形態１と同様の除湿手段、すなわち、排気ガスを冷却する配管１０及び１２と水分をトラップするチャンバ１５とを用いつつ、他の除湿手段として除湿管７２を追加したものであった。しかし、除湿管７２のみでも、十分な除湿効果を得ることができる。そのため、実施形態２において、配管１０または１２を冷却性の低い配管に変更することも可能である。また、チャンバ１５を省略することも可能である。 In the second embodiment, the same dehumidifying means as in the first embodiment, that is, the dehumidifying pipe 72 is added as another dehumidifying means while using the pipes 10 and 12 for cooling the exhaust gas and the chamber 15 for trapping moisture. It was a thing. However, a sufficient dehumidifying effect can be obtained with only the dehumidifying tube 72. Therefore, in Embodiment 2, it is also possible to change the piping 10 or 12 to piping with low cooling property. Further, the chamber 15 can be omitted.

《実施形態３》
図８は、実施形態３に係るエンジンオイル消費量測定を表すフローチャートである。以下、主として図８を参照しながら、実施形態３におけるエンジンオイル消費量の測定方法について説明する。尚、本実施形態３の説明において、図５は実施形態２と共通に参照する。また、実質的に同じ機能を有する構成要素を実施形態２と共通の参照符号で説明し、説明を省略する。 << Embodiment 3 >>
FIG. 8 is a flowchart showing engine oil consumption measurement according to the third embodiment. Hereinafter, a method for measuring the engine oil consumption in the third embodiment will be described mainly with reference to FIG. In the description of the third embodiment, FIG. 5 is referred to in common with the second embodiment. Further, components having substantially the same function will be described with reference numerals common to the second embodiment, and description thereof will be omitted.

図８に示すように、本実施形態３では、ステップＳ２に続いて、ステップＳ１０が行われる。具体的には、ステップＳ１０において、エンジン２に供給される燃料にエンジン２のエンジンオイルを所定の割合で混合した混合燃料等の準備が行われる。このステップＳ１０は、後述するステップＳ３−２が行われるまでに行われるのであれば、いずれの段階において行ってもよい。例えば、ステップＳ１０を後述するステップＳ３−１の後に行ってもよい。尚、混合燃料に対するエンジンオイルの混合割合は特に限定されない。燃料に対するエンジンオイルの混合割合は、例えば、０．０１〜２０％程度にすることができる。 As shown in FIG. 8, in the third embodiment, step S10 is performed subsequent to step S2. Specifically, in step S10, preparation of a mixed fuel or the like in which engine oil of the engine 2 is mixed with fuel supplied to the engine 2 at a predetermined ratio is performed. This step S10 may be performed at any stage as long as it is performed until step S3-2 described later is performed. For example, step S10 may be performed after step S3-1 described later. The mixing ratio of the engine oil to the mixed fuel is not particularly limited. The mixing ratio of the engine oil to the fuel can be, for example, about 0.01 to 20%.

ステップＳ１０に続いて、ステップＳ３−１が行われる。ステップＳ３−１では、エンジンオイルを混合していない通常の燃料を供給した状態でエンジン２を駆動して、排気ガスの二酸化硫黄濃度を測定する。このステップＳ３−１における二酸化硫黄濃度の測定は、前記実施形態１において詳述した方法と同様である。 Subsequent to step S10, step S3-1 is performed. In step S3-1, the engine 2 is driven in a state where normal fuel not mixed with engine oil is supplied, and the sulfur dioxide concentration of the exhaust gas is measured. The measurement of the sulfur dioxide concentration in step S3-1 is the same as the method described in detail in the first embodiment.

次に、ステップＳ３−２において、ステップＳ１０において調製した混合燃料をエンジン２に対して供給した状態でエンジン２を駆動して、排気ガスの二酸化硫黄濃度を測定する。このステップＳ３−２における二酸化硫黄濃度の測定も、前記実施形態１において詳述した方法と同様である。 Next, in step S3-2, the engine 2 is driven in a state where the mixed fuel prepared in step S10 is supplied to the engine 2, and the sulfur dioxide concentration of the exhaust gas is measured. The measurement of the sulfur dioxide concentration in step S3-2 is the same as the method described in detail in the first embodiment.

次に、ステップＳ１１において、ステップＳ３−１で測定された二酸化硫黄濃度と、ステップＳ３−２で測定された二酸化硫黄濃度とに基づいてエンジンオイル消費量が算出される。詳細に、ステップＳ１１では、下記式（１）に基づいてエンジンオイル消費量が算出される。尚、ステップＳ３−２において使用された混合燃料の量（Ｇ）は、例えば、エンジン２の単位時間あたりの燃料消費量を予め測定しておき、その単位時間あたりの燃料消費量から算出することができる。
ＬＯＣ＝｛Ｃ_２／（Ｃ_１−Ｃ_２）｝・Ｇ・Ｒ・・・・・（１）
但し、
ＬＯＣ：エンジンオイル消費量（ｇ／ｈ）、
Ｃ_１：ステップＳ３−２において検出された二酸化硫黄の濃度（ｐｐｍ）、
Ｃ_２：ステップＳ３−１において検出された二酸化硫黄の濃度（ｐｐｍ）、
Ｇ：ステップＳ３−２において使用された混合燃料の量（ｇ／ｈ）、
Ｒ：混合燃料に対する前記エンジンオイルの混合率、
である。 Next, in step S11, engine oil consumption is calculated based on the sulfur dioxide concentration measured in step S3-1 and the sulfur dioxide concentration measured in step S3-2. Specifically, in step S11, the engine oil consumption is calculated based on the following equation (1). Note that the amount (G) of the mixed fuel used in step S3-2 is calculated from, for example, the fuel consumption per unit time of the engine 2 in advance and the fuel consumption per unit time. Can do.
LOC = {C ₂ / (C ₁ −C ₂ )} · G · R (1)
However,
LOC: engine oil consumption (g / h),
C ₁ : the concentration (ppm) of sulfur dioxide detected in step S3-2,
C ₂ : the concentration (ppm) of sulfur dioxide detected in step S3-1,
G: Amount of mixed fuel (g / h) used in step S3-2,
R: mixing ratio of the engine oil to the mixed fuel,
It is.

例えば、
ステップＳ３−１において測定された二酸化硫黄濃度（Ｃ_２）：０．５ｐｐｍ、
ステップＳ３−２において測定された二酸化硫黄濃度（Ｃ_１）：１．５ｐｐｍ、
ステップＳ３−２において使用された混合燃料の量（Ｇ）：１００ｇ／ｈ、
混合燃料に対する前記エンジンオイルの混合率（Ｒ）：０．０１（＝１％）、
とすると、上記式（１）より、エンジンオイル消費量（ＬＯＣ）は、０．５ｇ／ｈと算出される。 For example,
Sulfur dioxide concentration (C ₂ ) measured in step S3-1: 0.5 ppm,
Sulfur dioxide concentration (C ₁ ) measured in step S3-2: 1.5 ppm,
Amount of fuel mixture (G) used in step S3-2: 100 g / h,
Mixing ratio (R) of the engine oil to the mixed fuel: 0.01 (= 1%),
Then, the engine oil consumption (LOC) is calculated as 0.5 g / h from the above equation (1).

（作用及び効果）
実施形態３では、通常の燃料を供給したときのエンジン２の運転時と、混合燃料を供給したときのエンジン２の運転時とにおいて比較測定が行われる。このため、エンジンオイル消費量測定に対する外乱の影響が低減される。その結果、エンジンオイル消費量をより正確に測定することが可能となる。 (Function and effect)
In the third embodiment, comparative measurement is performed during operation of the engine 2 when normal fuel is supplied and during operation of the engine 2 when mixed fuel is supplied. For this reason, the influence of disturbance on the engine oil consumption measurement is reduced. As a result, it becomes possible to measure the engine oil consumption more accurately.

また、実施形態３では、エンジンオイル消費量の測定に先立って、エンジンオイル中の硫黄分含有率などを明確にしておく必要がない。従って、実施形態３に係る測定方法によれば、エンジンオイルの硫黄分含有率が不明である場合でも、エンジンオイル消費量を容易に測定することができる。 Further, in the third embodiment, it is not necessary to clarify the sulfur content in the engine oil before measuring the engine oil consumption. Therefore, according to the measurement method according to the third embodiment, the engine oil consumption can be easily measured even when the sulfur content of the engine oil is unknown.

《実施形態４》
前記実施形態２では、除湿管７２及び二酸化硫黄検知管２２をそれぞれ一本のみセット可能な測定装置１について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、測定装置は、複数の除湿管及び複数の検知管がセット可能なものであってもよい。具体的には、測定装置は、それぞれ２本〜５本程度の数の除湿管及び検知管がセット可能なものであってもよい。本実施形態４では、それぞれ３本の除湿管及び検知管がセット可能な測定装置１ａについて、図９を参照しながら詳細に説明する。尚、実施形態４の説明において、実質的に同じ機能を有する構成要素を実施形態２と共通の参照符号で説明し、説明を省略する。 << Embodiment 4 >>
In the second embodiment, the measuring apparatus 1 that can set only one dehumidifying pipe 72 and one sulfur dioxide detecting pipe 22 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the measuring device may be one in which a plurality of dehumidifying tubes and a plurality of detecting tubes can be set. Specifically, the measuring device may be one in which about 2 to 5 dehumidifying tubes and detector tubes can be set. In the fourth embodiment, a measuring device 1a in which three dehumidifying tubes and detection tubes can be set will be described in detail with reference to FIG. In the description of the fourth embodiment, components having substantially the same functions are described with reference numerals common to the second embodiment, and the description thereof is omitted.

図９に示すように、本実施形態に係る測定装置１ａには、検知管フォルダ２１と共に、検知管フォルダ４１及び検知管フォルダ６１が配置されている。また、除湿管フォルダ７１と共に、除湿管フォルダ８１及び除湿管フォルダ９１が配置されている。サブチャンバ１８には、配管１９ａ、１９ｂ及び１９ｃが配置されている。配管１９ａは、除湿管フォルダ７１にセットされた除湿管７２に接続される。配管１９ｂは、除湿管フォルダ８１にセットされた除湿管８２に接続される。配管１９ｃは、除湿管フォルダ９１にセットされる除湿管に接続される。さらに、測定装置１ａには、検知管フォルダ２１にセットされた検知管２２、検知管フォルダ４１にセットされた検知管４２、及び検知管フォルダ６１にセットされる検知管のそれぞれとポンプユニット２７とを接続する配管２４ａ、２４ｂ及び２４ｃが設けられている。配管１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、２４ａ、２４ｂ及び２４ｃのそれぞれには、絞り機構２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２３ａ、２３ｂ及び２３ｃが配置されている。 As shown in FIG. 9, a detector tube folder 41 and a detector tube folder 61 are arranged together with the detector tube folder 21 in the measuring apparatus 1 a according to the present embodiment. In addition to the dehumidifying tube folder 71, a dehumidifying tube folder 81 and a dehumidifying tube folder 91 are arranged. In the sub chamber 18, pipes 19a, 19b and 19c are arranged. The pipe 19 a is connected to a dehumidifying pipe 72 set in the dehumidifying pipe folder 71. The pipe 19 b is connected to a dehumidifying pipe 82 set in the dehumidifying pipe folder 81. The pipe 19 c is connected to a dehumidifying pipe set in the dehumidifying pipe folder 91. Further, the measuring apparatus 1a includes a detection tube 22 set in the detection tube folder 21, a detection tube 42 set in the detection tube folder 41, a detection tube set in the detection tube folder 61, a pump unit 27, Pipings 24a, 24b and 24c are provided to connect the two. In each of the pipes 19a, 19b, 19c, 24a, 24b and 24c, throttle mechanisms 20a, 20b, 20c, 23a, 23b and 23c are arranged.

例えば、除湿管フォルダ７１に除湿管７２をセットし、検知管フォルダ２１に二酸化硫黄検知管２２をセットし、他の除湿管フォルダ８１，９１及び検知管フォルダ４１，６１を使用せずにエンジンオイル消費量測定を行う場合は、絞り機構２０ｂ、２０ｃ、２３ｂ及び２３ｃを閉じた状態で二酸化硫黄濃度の測定を行うようにすればよい。また、除湿管フォルダ７１、８１、９１のすべてに除湿管をセットするとともに、検知管フォルダ２１、４１、６１のすべてに検知管をセットしてエンジンオイル消費量測定を行う場合は、絞り機構２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２３ａ、２３ｂ及び２３ｃをすべて開いた状態で二酸化硫黄濃度の測定を行うようにすればよい。 For example, the dehumidifying tube 72 is set in the dehumidifying tube folder 71, the sulfur dioxide detecting tube 22 is set in the detecting tube folder 21, and the engine oil is used without using the other dehumidifying tube folders 81 and 91 and the detecting tube folders 41 and 61. When performing consumption measurement, the concentration of sulfur dioxide may be measured with the throttle mechanisms 20b, 20c, 23b and 23c closed. In addition, when the dehumidifying tubes are set in all of the dehumidifying tube folders 71, 81, 91 and the detection tubes are set in all of the detecting tube folders 21, 41, 61, and the engine oil consumption measurement is performed, the throttle mechanism 20a , 20b, 20c, 23a, 23b, and 23c may be measured with the sulfur dioxide concentration measured.

検知管フォルダ４１、６１は、例えば、二酸化硫黄検知管２２と共に、二酸化硫黄検知管２２の妨害ガスを検知するための妨害ガス検知管４２がセット可能なものであってもよい。具体的には、二酸化硫黄検知管２２がヨウ素デンプン反応を基本反応原理とするものである場合、検知管フォルダ４１、６１は、例えば、二酸化窒素を検知する妨害ガス検知管４２がセット可能なものであってもよい。以下、本実施形態４では、検知管フォルダ４１が、妨害ガス検知管４２がセット可能なものである場合を例に挙げて説明する。 For example, the detection tube folders 41 and 61 may be configured such that the interference gas detection tube 42 for detecting the interference gas in the sulfur dioxide detection tube 22 can be set together with the sulfur dioxide detection tube 22. Specifically, when the sulfur dioxide detector tube 22 has an iodine starch reaction as a basic reaction principle, the detector tube folders 41 and 61 can be set with a disturbing gas detector tube 42 that detects, for example, nitrogen dioxide. It may be. Hereinafter, in the fourth embodiment, a case in which the detection tube folder 41 can set the interference gas detection tube 42 will be described as an example.

なお、検知管フォルダ４１、６１にセットされる検知管が、導入される排気ガスの除湿が特に不要な検知管である場合には、除湿管フォルダ８１、９１に除湿管をセットしなくてもよい。そのような場合には、検知管フォルダ４１、６１にセットされる検知管と配管１９ｂ、１９ｃとを、それぞれチューブ等を介して接続するようにしてもよい。 If the detection tubes set in the detection tube folders 41 and 61 are detection tubes that do not require dehumidification of the introduced exhaust gas, it is not necessary to set the dehumidification tubes in the dehumidification tube folders 81 and 91. Good. In such a case, the detection tubes set in the detection tube folders 41 and 61 and the pipes 19b and 19c may be connected via tubes or the like.

（測定装置１ａを用いたエンジンオイル消費量の測定方法）
次に、本実施形態におけるエンジンオイル消費量の測定方法について、主として図１０を参照しながら詳細に説明する。 (Measurement method of engine oil consumption using measuring device 1a)
Next, a method for measuring the engine oil consumption in the present embodiment will be described in detail with reference mainly to FIG.

まず、本実施形態においても、前記実施形態１及び２と同様に、ステップＳ１及びステップＳ２を行い、エンジン２及び測定装置１ａの準備を行う。 First, also in the present embodiment, as in the first and second embodiments, Step S1 and Step S2 are performed to prepare the engine 2 and the measuring device 1a.

次に、ステップＳ２０において、二酸化硫黄濃度及び妨害ガス濃度の測定を同時に行う。具体的には、まず、絞り機構２０ａ、２０ｂ及び２０ｃ並びに絞り機構２３ａ、２３ｂ及び２３ｃを閉じた状態で、検知管フォルダ２１と検知管フォルダ４１とに、それぞれ、二酸化硫黄検知管２２と妨害ガス検知管４２とをセットする。また、除湿管フォルダ７１に除湿管７２をセットし、除湿管フォルダ８１には除湿管をセットせず、チューブを介して配管１９ｂと妨害ガス検知管４２を接続する。その後、エンジン２を所定の回転速度で運転した状態で、絞り機構２０ａ及び２０ｂ並びに絞り機構２３ａ及び２３ｂを開け、二酸化硫黄検知管２２と妨害ガス検知管４２とに排気ガスを導入する。流量積算計３０により、二酸化硫黄検知管２２及び妨害ガス検知管４２を流れた排気ガスの量が、それぞれの検知管に対して予め定められた吸入量に達したときに、絞り機構２０ａ、２０ｂ等を閉じることで、ステップＳ２０を終了する。 Next, in step S20, the sulfur dioxide concentration and the interference gas concentration are measured simultaneously. Specifically, first, in the state where the throttle mechanisms 20a, 20b and 20c and the throttle mechanisms 23a, 23b and 23c are closed, the sulfur dioxide detector tube 22 and the interfering gas are respectively provided in the detector tube folder 21 and the detector tube folder 41. The detection tube 42 is set. In addition, the dehumidifying tube 72 is set in the dehumidifying tube folder 71, and the dehumidifying tube is not set in the dehumidifying tube folder 81, and the piping 19b and the disturbing gas detection tube 42 are connected via the tube. Thereafter, with the engine 2 operating at a predetermined rotational speed, the throttle mechanisms 20a and 20b and the throttle mechanisms 23a and 23b are opened, and exhaust gas is introduced into the sulfur dioxide detection tube 22 and the interference gas detection tube 42. When the amount of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube 22 and the interference gas detector tube 42 reaches a predetermined intake amount for each detector tube by the flow rate integrating meter 30, the throttle mechanisms 20a, 20b. Etc. are closed to end step S20.

尚、この際に、二酸化硫黄検知管２２における排気ガスの流量と、妨害ガス検知管４２における排気ガスの流量との比は特に限定されない。例えば、二酸化硫黄検知管２２における排気ガスの流量と、妨害ガス検知管４２における排気ガスの流量との比は、二酸化硫黄検知管２２に対して予め設定された吸入ガス量と、妨害ガス検知管４２に対して予め設定された吸入ガス量との比と等しくなるように設定してもよい。そうすることで、流量積算計３０により、二酸化硫黄検知管２２と妨害ガス検知管４２とのそれぞれを流れた排気ガスの積算流量を得ることができる。 At this time, the ratio between the flow rate of the exhaust gas in the sulfur dioxide detection tube 22 and the flow rate of the exhaust gas in the interfering gas detection tube 42 is not particularly limited. For example, the ratio of the flow rate of the exhaust gas in the sulfur dioxide detector tube 22 and the flow rate of the exhaust gas in the interference gas detector tube 42 is determined based on the intake gas amount set in advance for the sulfur dioxide detector tube 22 and the interference gas detector tube. 42 may be set to be equal to the ratio of the intake gas amount set in advance. By doing so, the integrated flow rate of the exhaust gas flowing through each of the sulfur dioxide detector tube 22 and the interference gas detector tube 42 can be obtained by the flow rate integrating meter 30.

尚、本実施形態のように、一度の測定において、複数の検知管をセットするような場合には、各検知管に対して別個の流量積算計を配置してもよい。また、ステップＳ２０において、二酸化硫黄濃度及び妨害ガス濃度の測定を順次行ってもよい。具体的には、例えば、絞り機構２０ａ及び２３ａのみを開いて二酸化硫黄濃度の測定を行った後に、絞り機構２０ａ及び２３ａを閉じると共に、絞り機構２０ｂ及び２３ｂを開いて妨害ガス濃度の測定を行ってもよい。 In the case where a plurality of detector tubes are set in one measurement as in this embodiment, a separate flow accumulator may be arranged for each detector tube. In step S20, the sulfur dioxide concentration and the interference gas concentration may be measured sequentially. Specifically, for example, after only the throttle mechanisms 20a and 23a are opened to measure the sulfur dioxide concentration, the throttle mechanisms 20a and 23a are closed, and the throttle mechanisms 20b and 23b are opened to measure the interference gas concentration. May be.

本実施形態では、図１０に示すように、ステップＳ２０に続いてステップＳ２１が行われる。具体的に、ステップＳ２１では、ステップＳ２０において妨害ガス検知管４２により検知された妨害ガス濃度が所定の濃度以下であるか否かが判断される。詳細には、ステップＳ２１では、ステップＳ２０において妨害ガス検知管４２により検知された妨害ガス濃度が、二酸化硫黄検知管２２に対して予め設定された妨害ガスの最大濃度以下であるか否かが判断される。言い換えれば、排気ガス中に含まれる妨害ガスの濃度が、二酸化硫黄検知管２２が使用可能な範囲内にあるか否かが判断される。 In this embodiment, as shown in FIG. 10, step S21 is performed following step S20. Specifically, in step S21, it is determined whether or not the disturbing gas concentration detected by the disturbing gas detection tube 42 in step S20 is equal to or lower than a predetermined concentration. Specifically, in step S21, it is determined whether or not the concentration of the interference gas detected by the interference gas detection tube 42 in step S20 is less than or equal to the maximum concentration of the interference gas preset for the sulfur dioxide detection tube 22. Is done. In other words, it is determined whether or not the concentration of the interfering gas contained in the exhaust gas is within a range where the sulfur dioxide detector tube 22 can be used.

ステップＳ２１において、妨害ガス検知管４２により検知された妨害ガス濃度が、二酸化硫黄検知管２２に対して予め設定された妨害ガスの最大濃度以下であると判断された場合は、ステップＳ４に進む。ステップＳ４では、前記実施形態１と同様に、エンジンオイル消費量の算出が行われる。 If it is determined in step S21 that the concentration of the interference gas detected by the interference gas detection tube 42 is equal to or less than the maximum concentration of the interference gas preset for the sulfur dioxide detection tube 22, the process proceeds to step S4. In step S4, the engine oil consumption is calculated as in the first embodiment.

一方、ステップＳ２１において、妨害ガス検知管４２により検知された妨害ガス濃度が、二酸化硫黄検知管２２に対して予め設定された妨害ガスの最大濃度より高いと判断された場合は、ステップＳ４が行われずに終了する。つまり、この場合は、エンジンオイル消費量の算出が中止される。 On the other hand, when it is determined in step S21 that the concentration of the interference gas detected by the interference gas detection tube 42 is higher than the maximum concentration of the interference gas preset for the sulfur dioxide detection tube 22, step S4 is performed. It ends without being done. That is, in this case, calculation of engine oil consumption is stopped.

図１０に示すように、本実施形態では、ステップＳ４に続いて、ステップＳ２２が行われる。具体的に、ステップＳ２２では、ステップＳ２０において測定された妨害ガス濃度に基づいて、ステップＳ４において算出されたエンジンオイル消費量の補正が行われる。この補正は、予め与えられた妨害ガスの濃度と補正値との相関関係に基づいて行われる。これにより、妨害ガスの濃度が考慮されたエンジンオイル消費量の算出が可能となる。 As shown in FIG. 10, in this embodiment, step S22 is performed following step S4. Specifically, in step S22, the engine oil consumption calculated in step S4 is corrected based on the disturbing gas concentration measured in step S20. This correction is performed based on the correlation between the concentration of the interference gas given in advance and the correction value. As a result, the engine oil consumption can be calculated in consideration of the concentration of the interfering gas.

尚、妨害ガスの濃度と補正値との相関関係は、例えば、妨害ガスと検知しようとするガスとを意図的に所定の混合比で混合したガスを二酸化硫黄検知管２２に流す実験を予め行うことで決定することができる。 The correlation between the concentration of the interfering gas and the correction value is determined in advance by, for example, conducting an experiment in which a gas in which the interfering gas and the gas to be detected are intentionally mixed at a predetermined mixing ratio is passed through the sulfur dioxide detector tube 22 in advance. Can be determined.

（作用及び効果）
本実施形態に係る測定装置１ａでは、複数の除湿管フォルダ７１、８１、９１と複数の検知管フォルダ２１、４１、６１とが設けられている。このため、測定装置１ａに対して複数の除湿管及び複数の検知管を一度にセットして、測定を行うことができる。よって、必要に応じて複数種類のガスの濃度を一度に測定することができる。その結果、測定装置１ａによれば、エンジンオイル消費量の算出と共に、排気ガスの他の成分測定も同時に行うことができる。例えば、測定装置１ａによれば、二酸化硫黄の濃度測定と共に妨害ガスの濃度測定も同時に行うことができる。 (Function and effect)
In the measuring apparatus 1a according to the present embodiment, a plurality of dehumidifying tube folders 71, 81, 91 and a plurality of detecting tube folders 21, 41, 61 are provided. For this reason, it is possible to perform measurement by setting a plurality of dehumidifying tubes and a plurality of detecting tubes at one time with respect to the measuring apparatus 1a. Therefore, it is possible to measure the concentrations of a plurality of types of gases at once as required. As a result, according to the measuring device 1a, it is possible to simultaneously measure other components of the exhaust gas as well as calculating the engine oil consumption. For example, according to the measuring device 1a, the concentration measurement of the interference gas can be performed simultaneously with the concentration measurement of sulfur dioxide.

また、例えば、二酸化硫黄検知管２２を複数本セットして二酸化硫黄濃度の測定をすることもできる。そうすることで、エンジンオイル消費量の算出精度をより向上することができる。 Further, for example, a plurality of sulfur dioxide detection tubes 22 can be set to measure the sulfur dioxide concentration. By doing so, the calculation precision of engine oil consumption can be improved more.

本実施形態におけるエンジンオイル消費量の測定では、ステップＳ２２において、ステップＳ４で算出されたエンジンオイル消費量が、ステップＳ２０で測定された妨害ガス濃度に基づいて補正される。このため、妨害ガスに基づくエンジンオイル消費量の測定精度の低下を抑制することができる。言い換えれば、エンジンオイル消費量をより正確に測定することができる。 In the measurement of the engine oil consumption in the present embodiment, in step S22, the engine oil consumption calculated in step S4 is corrected based on the interference gas concentration measured in step S20. For this reason, the fall of the measurement precision of the engine oil consumption based on interference gas can be suppressed. In other words, the engine oil consumption can be measured more accurately.

また、ステップＳ２１において、排気ガス中に含まれる妨害ガス濃度が所定の濃度より高いと判断された場合は、エンジンオイル消費量の算出が中止される。よって、算出されるエンジンオイル消費量の信頼性を向上させることができる。尚、本実施形態では、ステップＳ２１において、排気ガス中に含まれる妨害ガス濃度が所定の濃度以下である場合は、エンジンオイル消費量の算出を行うようにしたが、より正確なエンジンオイル消費量が求められる場合には、ステップＳ２０において妨害ガスが検知されたときに、エンジンオイル消費量の算出を中止するようにしてもよい。 If it is determined in step S21 that the concentration of the disturbing gas contained in the exhaust gas is higher than the predetermined concentration, the calculation of the engine oil consumption is stopped. Therefore, the reliability of the calculated engine oil consumption can be improved. In this embodiment, when the concentration of the disturbing gas contained in the exhaust gas is equal to or lower than the predetermined concentration in step S21, the engine oil consumption is calculated. However, the engine oil consumption is more accurate. When the interference gas is detected in step S20, the calculation of the engine oil consumption may be stopped.

《実施形態５》
前記実施形態１〜４では、測定装置を操作する人が、自ら、又は測定装置とは別の演算装置を用いて、エンジンオイル消費量を算出する例について説明した。但し、本発明は、これに限定されない。例えば、測定装置は、エンジンオイル消費量の算出を行う演算部（算出部）を有していてもよい。本実施形態では、図１１に示す、演算部５０を有する測定装置１ｂを例に挙げて説明する。尚、本実施形態の説明において、図１０を上記実施形態４と共通に参照する。また、本実施形態の説明において、実質的に同じ機能を有する構成要素には前記各実施形態と共通の参照符号を付し、説明を省略する。 << Embodiment 5 >>
In the first to fourth embodiments, the example in which the person who operates the measuring device calculates the engine oil consumption by himself or using an arithmetic device different from the measuring device has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the measurement device may include a calculation unit (calculation unit) that calculates engine oil consumption. In the present embodiment, the measurement apparatus 1b having the calculation unit 50 shown in FIG. 11 will be described as an example. In the description of the present embodiment, FIG. 10 is referred to in common with the fourth embodiment. In the description of the present embodiment, constituent elements having substantially the same functions are denoted by the same reference numerals as those of the above-described embodiments, and description thereof is omitted.

図１１に示すように、本実施形態に係る測定装置１ｂは、演算部５０と、ディスプレイ５１と、入力部５２と、駆動部５３とを備えている。演算部５０は、流量積算計３０と、ディスプレイ５１と、入力部５２と、駆動部５３とに接続されている。入力部５２は、演算部５０に対して種々のデータの入力を行う。ディスプレイ５１は、入力されたデータや演算部５０における算出結果などを表示する。駆動部５３は、演算部５０からの指示に基づいて、絞り機構２０ａ、２０ｂ及び２０ｃのそれぞれを開閉する。つまり、本実施形態４では、絞り機構２０ａ、２０ｂ及び２０ｃは、駆動部５３により自動的に開閉される。 As shown in FIG. 11, the measuring apparatus 1 b according to this embodiment includes a calculation unit 50, a display 51, an input unit 52, and a drive unit 53. The calculation unit 50 is connected to the flow rate accumulator 30, the display 51, the input unit 52, and the drive unit 53. The input unit 52 inputs various data to the calculation unit 50. The display 51 displays input data, a calculation result in the calculation unit 50, and the like. The drive unit 53 opens and closes each of the aperture mechanisms 20a, 20b, and 20c based on an instruction from the calculation unit 50. That is, in the fourth embodiment, the aperture mechanisms 20a, 20b, and 20c are automatically opened and closed by the drive unit 53.

本実施形態では、ステップＳ２において、測定装置１ｂの操作者は、入力部５２を操作することで各種設定を演算部５０に対して入力する。具体的には、式（３）の測定温度（Ｔ_１）、エンジンオイルに含まれる硫黄分の濃度（Ｓ）、ステップＳ２０において二酸化硫黄検知管２２に吸入させる排気ガスの量（Ｑ）、二酸化硫黄検知管２２に吸入させる排気ガスの積算流量、妨害ガスの濃度と補正値との相関関係などを入力する。 In the present embodiment, in step S 2, the operator of the measurement apparatus 1 b inputs various settings to the calculation unit 50 by operating the input unit 52. Specifically, the measured temperature (T ₁ ) of equation (3), the concentration of sulfur in the engine oil (S), the amount of exhaust gas (Q) to be sucked into the sulfur dioxide detector tube 22 in step S20, the dioxide dioxide The integrated flow rate of the exhaust gas to be sucked into the sulfur detection pipe 22, the correlation between the concentration of the interference gas and the correction value, and the like are input.

次に、ステップＳ２０では、測定装置１ｂの操作者が入力部５２を操作することで、演算部５０に、絞り機構開放信号を駆動部５３に対して出力させる。これにより、絞り機構２０ａ及び２０ｂが開けられ、二酸化硫黄濃度の測定が開始される。ステップＳ２０において、演算部５０は、流量積算計３０をモニタしている。流量積算計３０が二酸化硫黄検知管２２に吸入させる排気ガスの積算流量を検出すると、演算部５０は、駆動部５３に対して絞り機構閉鎖信号を出力する。これにより、絞り機構２０ａ及び２０ｂが閉じられ、二酸化硫黄の濃度測定が終了する。 Next, in step S 20, the operator of the measuring device 1 b operates the input unit 52 to cause the calculation unit 50 to output a diaphragm mechanism opening signal to the drive unit 53. Thereby, the throttle mechanisms 20a and 20b are opened, and the measurement of the sulfur dioxide concentration is started. In step S 20, the calculation unit 50 monitors the flow accumulator 30. When the flow rate integrating meter 30 detects the integrated flow rate of the exhaust gas sucked into the sulfur dioxide detection tube 22, the calculation unit 50 outputs a throttle mechanism closing signal to the driving unit 53. Thereby, the throttle mechanisms 20a and 20b are closed, and the sulfur dioxide concentration measurement is completed.

ステップＳ２０の終了後、測定装置１ｂの操作者が、二酸化硫黄検知管２２及び妨害ガス検知管４２を目視観察することで、排気ガス中の二酸化硫黄濃度及び妨害ガス濃度を得る。操作者は、入力部５２を操作することで、得られた二酸化硫黄濃度と妨害ガス濃度とを演算部５０に対して入力する。これによりステップＳ２１、ステップＳ４及びステップＳ２２が演算部５０によって自動的に行われる。具体的には、まず、ステップＳ２１において、ステップＳ２０で妨害ガス濃度が所定の濃度以下であるか否かが、演算部５０によって判断される。ステップＳ２０で妨害ガス濃度が所定の濃度より高いと判断された場合は、ディスプレイ５１にエンジンオイル消費量測定ができない旨（ＮＧ）が表示され、ステップＳ４が中止される。一方、ステップＳ２１において、ステップＳ２０で妨害ガス濃度が所定の濃度以下であると判断された場合は、ステップＳ４に進み、演算部５０によって、式（２）に基づいて、エンジンオイル消費量が算出される。その後、さらにステップＳ２２において、演算部５０によって、予め入力された妨害ガスの濃度と補正値との相関関係に基づいて、ステップＳ４において算出されたエンジンオイル消費量が補正される。そして、補正後のエンジンオイル消費量がディスプレイ５１に表示される。 After the end of step S20, the operator of the measuring device 1b visually observes the sulfur dioxide detection tube 22 and the interference gas detection tube 42, thereby obtaining the sulfur dioxide concentration and the interference gas concentration in the exhaust gas. The operator operates the input unit 52 to input the obtained sulfur dioxide concentration and interference gas concentration to the calculation unit 50. Thereby, Step S21, Step S4, and Step S22 are automatically performed by the calculation unit 50. Specifically, first, in step S21, the calculation unit 50 determines whether or not the disturbing gas concentration is equal to or lower than a predetermined concentration in step S20. If it is determined in step S20 that the disturbing gas concentration is higher than the predetermined concentration, the display 51 indicates that engine oil consumption cannot be measured (NG), and step S4 is stopped. On the other hand, if it is determined in step S21 that the disturbing gas concentration is equal to or lower than the predetermined concentration in step S20, the process proceeds to step S4, and the calculation unit 50 calculates the engine oil consumption based on the equation (2). Is done. Thereafter, in step S22, the calculation unit 50 corrects the engine oil consumption calculated in step S4 based on the correlation between the interference gas concentration input in advance and the correction value. Then, the corrected engine oil consumption is displayed on the display 51.

《その他の変形例》
前記実施形態１では、ステップＳ２において、測定装置１の準備を行った後に、二酸化硫黄検知管２２を用いてエンジンオイル消費量の測定をすぐに行う例について説明した。但し、本発明はこれに限定されない。例えば、ステップＳ２において、測定装置１の準備を行った後に、二酸化窒素を検知する二酸化窒素検知管を用いて、二酸化窒素の濃度が所定の濃度以下であることを確認してから、ステップＳ３において、エンジンオイル消費量の測定を行うようにしてもよい。 << Other modifications >>
In the first embodiment, the example in which the measurement of the engine oil consumption is immediately performed using the sulfur dioxide detection tube 22 after the measurement device 1 is prepared in step S2 has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, after preparing the measuring device 1 in step S2, using a nitrogen dioxide detector tube that detects nitrogen dioxide, it is confirmed that the concentration of nitrogen dioxide is below a predetermined concentration, and then in step S3. The engine oil consumption may be measured.

図１では、エンジン２単体を描画しているが、エンジン２は、例えば、自動二輪車などの車両に搭載されていてもよい。また、エンジン２は、据え置き型装置に組み込まれていてもよい。また、図１では、配管１０は、エンジン２に直接接続されている例を描画しているが、例えば、エンジン２にマフラー等が取り付けられている場合は、そのマフラーの先端に配管１０を接続してもよい。つまり、配管１０は、マフラー等を介してエンジン２に間接的に接続されていてもよい。 In FIG. 1, the engine 2 alone is drawn, but the engine 2 may be mounted on a vehicle such as a motorcycle, for example. The engine 2 may be incorporated in a stationary device. Further, in FIG. 1, an example in which the pipe 10 is directly connected to the engine 2 is illustrated. However, for example, when a muffler or the like is attached to the engine 2, the pipe 10 is connected to the tip of the muffler. May be. That is, the pipe 10 may be indirectly connected to the engine 2 via a muffler or the like.

前記実施形態では、流量変化抑制機構１３を絞り機構１４とチャンバ１５とにより構成する例について説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。流量変化抑制機構１３は、例えば、絞り機構１４のみによって構成されていてもよい。また、流量変化抑制機構１３は、チャンバ１５のみによって構成されていてもよい。流量変化抑制機構１３は、例えば、ラミナフロー形成装置やキャピラリーによって構成されていてもよい。 In the embodiment, the example in which the flow rate change suppression mechanism 13 is configured by the throttle mechanism 14 and the chamber 15 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the flow rate change suppression mechanism 13 may be configured only by the throttle mechanism 14. Further, the flow rate change suppression mechanism 13 may be configured only by the chamber 15. The flow rate change suppression mechanism 13 may be configured by, for example, a laminar flow forming device or a capillary.

前記実施形態１では、二酸化硫黄検知管２２を一本のみセット可能な測定装置１について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、測定装置は、複数の検知管がセット可能なものであってもよい。具体的には、測定装置は、２本〜５本程度の数の検知管がセット可能なものであってもよい。また、検知管フォルダ２１は、二酸化硫黄検知管２２と共に、二酸化硫黄検知管２２とは別の管状体が直列に配置可能なものであってもよい。例えば、検知管フォルダ２１は、二酸化硫黄検知管２２の妨害ガスを吸着又は吸収して低減する前処理管を二酸化硫黄検知管２２よりも上流側に、二酸化硫黄検知管２２に対して直列に配置可能なものであってもよい。 In the first embodiment, the measuring apparatus 1 capable of setting only one sulfur dioxide detector tube 22 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the measuring device may be one in which a plurality of detection tubes can be set. Specifically, the measuring apparatus may be capable of setting about 2 to 5 detector tubes. Further, the detection tube folder 21 may be one in which a tubular body different from the sulfur dioxide detection tube 22 can be arranged in series with the sulfur dioxide detection tube 22. For example, the detector tube folder 21 is arranged in series with the sulfur dioxide detector tube 22 on the upstream side of the sulfur dioxide detector tube 22 with a pretreatment tube that adsorbs or absorbs the interference gas of the sulfur dioxide detector tube 22 and reduces it. It may be possible.

前記実施形態４では、二酸化硫黄検知管２２の妨害ガスが１種であり、妨害ガス検知管４２を１本のみセットする例につい説明した。但し、セットする妨害ガス検知管４２の数量は特に限定されない。例えば、二酸化硫黄検知管２２の妨害ガスが複数種類である場合は、複数種類の妨害ガス検知管４２をセットしてもよい。 In the fourth embodiment, an example in which the interference gas of the sulfur dioxide detection tube 22 is one kind and only one interference gas detection tube 42 is set has been described. However, the number of interfering gas detection tubes 42 to be set is not particularly limited. For example, when there are a plurality of types of interference gases in the sulfur dioxide detection tube 22, a plurality of types of interference gas detection tubes 42 may be set.

《本明細書における用語等の定義》
本明細書において、「除湿剤」とは、水分を吸収するものと、水分を吸収しないがその進行を一時的に遅らせるものとの両方が含まれる。すなわち、「除湿剤」は、二酸化硫黄検知管に導入される排気ガスを、本来よりも水分の少ない状態で導入させるものであれば足り、必ずしも水分を吸収するものに限られるわけではない。 << Definition of terms etc. in this specification >>
In the present specification, the “dehumidifying agent” includes both those that absorb moisture and those that do not absorb moisture but temporarily delay its progress. That is, the “dehumidifying agent” is sufficient if it introduces the exhaust gas introduced into the sulfur dioxide detector tube in a state of less moisture than the original, and is not necessarily limited to one that absorbs moisture.

本明細書において、検知管の「妨害ガス」とは、検知管が検知しようとするガスの検知を妨げるガスをいう。言い換えれば、「妨害ガス」とは、そのガスが存在することで、検知管が検知しようとするガスの測定値が不正確となるガスをいう。妨害ガスとしては、例えば、検知管の試薬に反応し、検知管を変色させるガスなどが挙げられる。尚、「妨害ガス」は「干渉ガス」とも呼ばれることがある。 In the present specification, the “interfering gas” of the detection tube refers to a gas that hinders detection of the gas to be detected by the detection tube. In other words, the “interfering gas” refers to a gas whose measured value of the gas to be detected by the detection tube becomes inaccurate due to the presence of the gas. Examples of the interfering gas include a gas that reacts with a reagent in the detection tube and changes the color of the detection tube. The “interfering gas” may also be called “interfering gas”.

１、１ａ、１ｂ測定装置
２エンジン
３排気ガス導入経路
４排気ガス排出経路
１３流量変化抑制機構
１４絞り機構
１５チャンバ
２１、４１、６１検知管フォルダ
２２二酸化硫黄検知管
２８ポンプ
３０流量積算計（流量測定器）
４２妨害ガス検知管（複数本の検知管：二酸化硫黄検知管２２＋妨害ガス検知管４２）
７１、８１、９１除湿管フォルダ（除湿手段用フォルダ）
７２、８２除湿管
７２ｆ除湿剤
７５チューブ
Ｓ３、Ｓ３−１、Ｓ２０測定工程
Ｓ３−２別の測定工程
Ｓ４、Ｓ１１算出工程
Ｓ２２補正工程 1, 1a, 1b Measuring device 2 Engine 3 Exhaust gas introduction path 4 Exhaust gas discharge path 13 Flow rate change suppression mechanism 14 Throttle mechanism 15 Chamber 21, 41, 61 Detector tube folder 22 Sulfur dioxide detector tube 28 Pump 30 Flow rate integrating meter (flow rate) Measuring instrument)
42 Interfering gas detector tubes (multiple detector tubes: sulfur dioxide detector tube 22 + interfering gas detector tube 42)
71, 81, 91 Dehumidifying tube folder (folder for dehumidifying means)
72, 82 Dehumidifying tube 72f Dehumidifying agent 75 Tube S3, S3-1, S20 Measuring step S3-2 Another measuring step S4, S11 Calculation step S22 Correction step

Claims

An engine oil consumption measuring device for an engine lubricated with engine oil,
A detector tube folder in which a sulfur dioxide detector tube for detecting sulfur dioxide is disposed;
An exhaust gas introduction path for connecting the engine and one side of the sulfur dioxide detector tube, and introducing the exhaust gas of the engine into the sulfur dioxide detector tube;
A flow rate measuring device for measuring the flow rate of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube;
Engine oil consumption measuring device equipped with.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 1,
An engine oil consumption measuring device further comprising a flow rate change suppressing mechanism that suppresses a flow rate change of exhaust gas flowing through the sulfur dioxide detector tube.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 2,
The flow rate change suppressing mechanism is an engine oil consumption measuring device arranged in the exhaust gas introduction path.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 1,
An engine oil consumption measuring device further comprising a flow rate change suppressing mechanism including a throttle mechanism disposed in the exhaust gas introduction path and a chamber disposed in the exhaust gas introduction path.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 1,
The detector tube folder includes a plurality of folder portions in which a plurality of detector tubes including the sulfur dioxide detector tube can be set,
The exhaust gas introduction path is an engine oil consumption measuring device for introducing exhaust gas into each of a plurality of detection tubes set in the plurality of folder portions.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 5,
The plurality of detection tubes are engine oil consumption measuring devices including interference gas detection tubes for detecting interference gas in the sulfur dioxide detection tube.

In the engine oil consumption measuring device according to claim 1,
An exhaust gas discharge path connected to the sulfur dioxide detector tube and exhausting exhaust gas from the sulfur dioxide detector tube;
A pump that is disposed in the exhaust gas discharge path and sucks exhaust gas from the sulfur dioxide detector tube;
An engine oil consumption measuring device further provided.

A method for measuring engine oil consumption of an engine lubricated with engine oil,
A measurement step of measuring the concentration of sulfur dioxide contained in the exhaust gas of the engine using a sulfur dioxide detector tube for detecting sulfur dioxide;
A calculation step of calculating engine oil consumption of the engine based on the measured concentration of sulfur dioxide;
Engine oil consumption measurement method with

The method for measuring engine oil consumption according to claim 8,
The concentration of sulfur dioxide contained in the exhaust gas of the engine using the sulfur dioxide detector tube in a state where a mixed fuel obtained by mixing the engine oil with the fuel supplied to the engine in the measurement step is supplied to the engine. With a separate measurement process to measure
The calculation step includes an engine oil consumption measuring method for calculating an engine oil consumption of the engine according to the following conditional expression (1):
{C ₂ / (C ₁ -C ₂ )} · G · R (1)
However,
C ₁ : the concentration of sulfur dioxide detected in the separate measurement step,
C ₂ : the concentration of sulfur dioxide detected in the measurement step,
G: the amount of the mixed fuel used in the separate measurement step,
R: mixing ratio of the engine oil to the mixed fuel,
It is.

The method for measuring engine oil consumption according to claim 8,
In the measurement step, along with the measurement of the concentration of sulfur dioxide, the concentration of the interference gas in the sulfur dioxide detector tube contained in the exhaust gas of the engine is measured,
An engine oil consumption measuring method further comprising a correcting step of correcting the engine oil consumption calculated in the calculating step based on the measured concentration of the interfering gas.

The method for measuring engine oil consumption according to claim 8,
In the measurement step, along with the measurement of the concentration of sulfur dioxide, the concentration of the interference gas in the sulfur dioxide detector tube contained in the exhaust gas of the engine is measured,
An engine oil consumption measuring method for stopping the calculation step when the measured interfering gas concentration is higher than a predetermined reference concentration.

The method for measuring engine oil consumption according to claim 8,
The measuring step is an engine oil consumption measuring method performed in a state where the engine is rotated at a substantially maximum speed.