JP2011141114A

JP2011141114A - 二次燃焼燃料供給システム

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Publication number: JP2011141114A
Application number: JP2010286862A
Authority: JP
Inventors: Jonathan Dwight Berry; ジョナサン・ドワァイト・ベリー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2010-01-05
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2011-07-21
Also published as: US20110162375A1; CN102155297A; DE102010061626A1; CH702550A2

Abstract

【課題】ガスタービンは、燃焼される圧縮空気及び燃料の割合が大きいほど、効率は向上する。しかし、それに伴って燃焼温度も高くなり、高温になると窒素酸化物及び二酸化窒素（ＮＯｘと総称される）などの化合物が形成される。従って、全体温度を大きく上昇させることなくさらに燃料を燃焼できるように、一次反応ゾーンの下流側に燃料の少なくとも一部を噴射することが望ましい。一次反応ゾーンの下流側の領域への燃料供給システムを提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジン内の二次燃焼ゾーン５６に燃料を供給する二次燃焼システム３６は、圧縮機筐体６２から延在し且つガスタービンエンジンの燃焼器トランジションピース３８を支持するように構成されたトランジションピース支持構造６３を含む。燃料流路６０は支持構造６３と統合され、燃料噴射器５８から燃料を噴射する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ガスタービンエンジンの燃料供給システムに関し、特に、ガスタービンエンジン内の二次燃焼システムに燃料を供給するために使用できる燃料供給システムに関する。

一般に、ガスタービンは、圧縮空気と燃料の混合物を燃焼することにより高温燃焼ガスを発生する。燃焼される圧縮空気及び燃料の割合が大きいほど、ガスタービンエンジンの効率は向上する。しかし、それに伴って燃焼温度も高くなり、高温になると政府の規制を受ける窒素酸化物及び二酸化窒素（ＮＯｘと総称される）などの化合物が形成される。従って、全体温度を大きく上昇させることなくさらに燃料を燃焼できるように、一次反応ゾーンの下流側に燃料の少なくとも一部を噴射することが望ましい。しかし、一次反応ゾーンの下流側の領域への燃料の供給は難しい。

米国特許第５４３７１５８号明細書米国特許第５４７９７８１号明細書米国特許第５６８０７６５号明細書米国特許第５８２６４２９号明細書米国特許第５８５０７３１号明細書米国特許第６０４７５５０号明細書米国特許第６０６７７９０号明細書米国特許第６１９２６８８号明細書米国特許第６４０５５２３号明細書米国特許第６４１８７２６号明細書米国特許第６４８４４８９号明細書米国特許第６７８６０４７号明細書米国特許第６７９００３０号明細書米国特許第６８４００４８号明細書米国特許第６８４８２６０号明細書米国特許第６８６０７１４号明細書米国特許第６８６２８８９号明細書米国特許第６８６５８８９号明細書米国特許第６８６８６７６号明細書米国特許第６８７１５０１号明細書米国特許第６９１２８５４号明細書米国特許第６９３１８５４号明細書米国特許第７００７４８６号明細書米国特許第７０１７３２９号明細書米国特許第７０５９１３５号明細書米国特許第７０６５９５５号明細書米国特許第７１１１４６３号明細書米国特許第７１１７６７４号明細書米国特許第７１２７８９９号明細書米国特許第７１４０１８４号明細書米国特許第７４６９５４４号明細書米国特許第７５１６６０７号明細書米国特許出願公開第２００１／００４９９３２号明細書米国特許出願公開第２００６／０２４８８９８号明細書

本願出願当初の特許請求の範囲に記載された発明の幾つかの実施形態について要約する。これらの実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明の可能な形態を簡単にまとめたものである。実際、本発明は、以下に記載する実施形態と同様のものだけでなく、異なる様々な実施形態を包含する。

第１の実施形態では、システムは、ガスタービンエンジン内部に燃焼器トランジションピースを取り付けるための取付ブラケットと、取付ブラケットと統合された燃料流路とを含む。

第２の実施形態では、システムは、圧縮機筐体から延在し且つガスタービンエンジンの燃焼器トランジションピースを支持するように構成されたトランジションピース支持構造を含む。システムはトランジションピース支持構造と統合された燃料流路をさらに含む。

第３の実施形態では、システムは、一次反応ゾーンの中で一次燃料源を燃焼させ且つ第１の反応ゾーンの下流側の二次反応ゾーンの中で二次燃料源を燃焼させるように構成された燃焼器を含む。システムは、一次燃料源を一次反応ゾーンの中へ噴射するように構成された一次燃料噴射器と、二次燃料源を二次反応ゾーンの中へ噴射するように構成された二次燃料噴射器と、燃焼器をガスタービンエンジンに接続する燃焼器トランジションピースを支持するように構成されたトランジションピース支持構造と、燃焼器トランジションピースをトランジションピース支持構造に取り付ける取付ブラケットと、取付ブラケットと統合され且つ二次燃料源を二次燃料噴射器へ誘導するように構成された燃料流路とをさらに含む。

本発明の上記その他の特徴、態様及び利点については、図面と併せて以下の詳細な説明を参照することによって理解を深めることができるであろう。図面を通して、同様の部材には同様の符号を付した。

図１は、二次燃焼燃料供給システムを採用してもよいガスタービンエンジンの一実施形態を示す概略流れ図である。図２は、図１のガスタービンエンジンの一実施形態の長手方向軸に沿った断面図である。図３は、燃焼器及び燃料供給システムの一実施形態を示す図２のガスタービンエンジンの一部の線３−３に沿った横断面図である。図４は、燃料供給システムの一実施形態を示す図３のガスタービンエンジンの一部の線４−４に沿った横断面図である。図５は、図１のガスタービンエンジンで使用できる燃料供給システムの別の実施形態を示す横断面図である。図６は図５の燃料供給システムの線６−６に沿った底面斜視図である。図７は図４の燃料供給システムの線７−７に沿った底面斜視図である。

以下、本発明の１以上の特定の実施形態について説明する。これらの実施形態を簡潔に説明するため、現実の実施に際してのあらゆる特徴について本明細書に記載しないこともある。実施化に向けての開発に際して、あらゆるエンジニアリング又は設計プロジェクトの場合と同様に、実施毎に異なる開発者の特定の目標（システム及び業務に関連した制約に従うことなど）を達成すべく、実施に特有の多くの決定を行う必要があることは明らかであろう。さらに、かかる開発努力は複雑で時間を要することもあるが、本明細書の開示内容に接した当業者にとっては日常的な設計、組立及び製造にすぎないことも明らかである。

本発明の様々な実施形態の構成要素について紹介する際、単数形で記載したものは、その構成要素が１以上存在することを意味する。「含む」、「備える」及び「有する」という用語は内包的なものであり、記載した構成要素以外の追加の要素が存在していてもよいことを意味する。

本発明は、ガスタービンエンジン内の二次反応ゾーンに燃料を供給するように構成された燃料供給システムに関する。一般に、ガスタービンエンジンは、燃料及び圧縮空気を燃焼することにより高温燃焼ガスを発生する一次反応ゾーンを含んでもよい。高温燃焼ガスは下流側の二次反応ゾーンヘ流れ、燃焼をさらに促進するために二次反応ゾーンにさらに燃料を供給してもよい。一次反応ゾーンは、燃焼器の先端部（例えば、上流側領域）の付近に配設してもよく、従って、先端部から燃焼器の内部へ延在する燃料ノズルを介して燃料を一次反応ゾーンに供給してもよい。二次反応ゾーンは、先端部からさらに離れた下流側にあるガスタービンエンジン筐体の内部に配置された燃焼器の一部分に配置してもよい。従って、二次反応ゾーンに供給されるべき燃料は、ガスタービンエンジン筐体の中に含まれる領域を介して誘導してもよい。

ガスタービンエンジン筐体の中にある領域は、動作中に振動を受けやすく、ガスタービンエンジンの部品の組み立て、交換及び／又はアップグレードを実行するために最初の設置中及び／又は保守中に点検してもよい。ガスタービンエンジン内のガスタービンエンジン部品に対する点検などの作業の邪魔にならないように、二次反応ゾーンの燃料供給流路をガスタービンエンジンの既存の部品と一体に形成することが望ましい。例えば、燃料流路は、ガスタービンエンジンのトランジションピースの取付構造及び／又は取付ブラケットに一体に形成してもよい。燃料流路を既存の部品と一体化することにより燃料流路の取付環境が安定するので、振動を減らすことができるだろう。さらに、燃料流路を既存の部品と一体化することにより、筐体内部のガスタービンエンジン部品に対する作業を妨げない領域に流路を取り付けできる。

図１は、一体形燃料供給システムを含んでもよいガスタービンエンジン１２を含むシステム１０の一実施例を示すブロック図である。ある実施形態では、システム１０は、航空機、船舶、機関車、発電装置又はそれらの組合せを含んでもよい。図示されるガスタービンエンジン１２は、吸気セクション１６、圧縮機１８、燃焼器セクション２０、タービン２２及び排気セクション２４を含む。タービン２２は軸２６を介して圧縮機１８に結合される。

矢印により示されるように、空気は、吸気セクション１６を介してガスタービンエンジン１２に流入し、圧縮機１８へ流れてもよい。空気が燃焼器セクション２０に流入する前に、圧縮機１８は空気を圧縮する。図示される燃焼器セクション２０は、圧縮機１８とタービン２２との間に軸２６に関して同心に又は環状に配設された燃焼器筐体２８を含む。圧縮機１８からの圧縮空気は燃焼器３０に流入し、燃焼器３０において、圧縮空気はタービン２２を駆動するために燃料と混合され且つ燃焼してもよい。燃焼器セクション２０からの高温燃焼ガスは、タービン２２を通って流れることにより軸２６を介して圧縮機１８を駆動する。例えば、燃焼ガスはタービン２２内のタービン動翼に軸２６を回転させるための動力を加えてもよい。タービン２２を通過した後、高温燃焼ガスは、排気セクション２４を介してガスタービンエンジン１２から排出してもよい。

図２は、図１のガスタービンエンジン１２の一実施例を示す長手方向軸２９に沿った横断面側面図である。ガスタービンエンジン１２は、燃焼器セクション２０の内側に配置された１つ以上の燃料ノズル３２を含む。ある実施形態では、ガスタービンエンジン１２は、環状配列で配設された複数の燃焼器３０を含んでもよい。さらに、各燃焼器３０は、環状配列又は他の配列で各燃焼器３０の先端部又はその付近に取り付けられた複数の燃料ノズル３２を含んでもよい。

図１に関して先に説明したように、空気は、吸気セクション１６を介してガスタービンエンジン１２に流入し、圧縮機１８により圧縮してもよい。圧縮機１８からの圧縮空気は燃焼器セクション２０に流入し、燃料と混合してもよい。例えば、燃料ノズル３２は、最適の燃焼、放出、燃料消費及び動力出力が得られる適切な比で燃料−空気混合物を燃焼器３０の内部へ噴射してもよい。

各燃焼器３０は一次燃焼システム３４及び二次燃焼システム３６を含んでもよい。一般に、燃料ノズル３２は一次燃焼システム３４の一部であってもよい。一次燃焼システム３４の内部で燃料−空気混合物は、燃焼して高温加圧燃焼ガスを発生してもよい。その後、燃焼ガスは二次焼システム３６に流入し、燃料−空気混合物をさらに燃焼させるために、二次燃焼システム３６に追加の燃料を噴射してもよい。二次燃焼システム３６からの高温加圧燃焼ガスは、燃焼器セクション２０から排出され、トランジションピース３８を介してタービン２２へ流れてもよい。タービン２２内部において、加圧燃焼ガスは、タービン２２内で半径方向に延在するタービン羽根４０を回転させることにより、軸２６（図１）を回転させてもよい。その後、燃焼ガスは、排気ガスとして排気セクション２４を介して排出される。

図３は図２の線３−３に沿った図２の燃焼器２０を示す図である。燃料ノズル３２は燃焼器３０の先端部の付近でエンドカバー４２に取り付けられる。一次燃焼システム３４は、燃料ノズル３２、筐体４６、ライナ４８及び流れスリーブ５０を含む。圧縮燃料はエンドカバー４２を介して各燃料ノズル３２へ誘導され、燃料ノズル３２は一次燃焼システム３４の中の一次反応ゾーン４４に燃料を供給する。任意の適切な燃焼燃料を使用してよい。しかし、ある実施形態では、燃料は、水素、アセチレン、エチレン、一酸化炭素又はそれらの組合せなどの合成ガス又は他の高反応性燃料（すなわち、メタン及び不活性ガスの含有量が少ない燃料）であってもよい。さらに、液体燃焼燃料及び／又は気体燃焼燃料を使用してもよい。

圧縮機１８（図２）からの空気は、トランジションピース３８の衝突スリーブ５４を介して空気を誘導するプレナム５２を介して燃焼器３０に流入してもよい。ある実施形態では、衝突スリーブ５４は、トランジションピース３８と衝突スリーブ５４との間の環状領域５３に空気を流入させるための複数の穴を含んでもよい。その後、空気は、流れスリーブ５０とライナ４８との間に形成された環状領域５３を介してエンドカバー４２に向かって流れてもよい。エンドカバー４２は、エンドカバー４２に到達した空気を一次反応ゾーン４４に向かって戻してもよい。空気は、燃料ノズル３２を介し且つキャップアセンブリ５５の中に形成された穴を介して一次反応ゾーン４４に流入してもよい。

燃料と空気は、一次反応ゾーン４４の中で混合され且つ燃焼して、燃焼ガスを形成してもよい。さらに、電気的に励起されるスパークプラグのような点火装置が燃焼を補助するために含まれてもよい。例えば、ある実施形態では、点火装置はガスタービンエンジン１２の始動時に使用してもよい。ある実施形態では、燃料ノズル３２は、燃料を一次反応ゾーン４４へ誘導する前に空気の一部を受け入れ且つ燃料と予混合する予混合燃料ノズルを含んでもよい。さらに、ある実施形態では、プレバーナ、予混合器、触媒パイロット又はパイロットバーナなどの追加の構成要素が一次燃焼システム３４に含まれてもよい。

一次反応ゾーン４４を出た燃焼ガスは、燃焼器３０を介して二次燃焼システム３６へ流れてもよい。二次燃焼システム３６において、さらに燃焼が行われてもよい。二次燃焼システム３６は、ガスタービンエンジンの筐体５７の内部に延在し且つライナ４８及びトランジションピース３８により一般に規定される二次反応ゾーン５６を含む。二次燃焼システム３６は、二次反応ゾーン５６へ燃料を噴射する複数の燃料噴射器５８をさらに含む。燃焼をさらに促進するために、燃料は燃焼ガスにより二次反応ゾーン５６の中へ噴射してもよい。ある実施形態では、燃料噴射器５８は空気などの希釈剤を二次反応ゾーン５６へさらに噴射してもよい。燃料噴射器は、特に、希薄直接噴射器、予混合直接噴射器又はそれらの組合せを含んでもよい。図示されるように、燃料噴射器５８は衝突スリーブ５４及びトランジションピース３８を貫通する。しかし、他の実施形態では、燃料噴射器５８は、燃焼器ライナ４８を貫通して二次反応ゾーン５６の中まで延在するようにさらに上流側に配置してもよい。燃料噴射器５８の相対位置にかかわらず、燃料噴射器５８は一般にガスタービン２２の筐体５７の中に封入してもよい。

燃焼器セクション２０は、二次燃焼システム３６の中で燃料噴射器５８へ燃料を誘導するために使用してもよい燃料供給システム５９を含む。燃料供給システム５９は圧縮機１８（図１）の筐体６２の中に配置された燃料流路６０を含む。燃料流路６０は圧縮機筐体６２から延在する支持構造６３及び６４を貫通してもよい。例えば、支持構造６３は一般に燃焼器３０を支持するために圧縮機筐体６２から延在してもよい。ある実施形態では、支持構造６３は、燃焼器筐体４６及び／又は燃焼器流れスリーブ５０に結合してもよい。

支持構造６４は、一般に筐体６２から延在してもよく且つトランジションピース３８及びトランジションピース３８を取り囲む衝突スリーブ５４を支持するために使用してもよい。トランジションピース３８をガスタービン２２と燃焼器３０との間に取り付けるために、ブラケット６６が支持構造６４から延在してもよい。ある実施形態では、ブラケット６６は、当該技術においてはブルホーンブラケットと呼ばれるブルホーン形状のブラケットであってもよい。ある実施形態では、ブラケット６６は、トランジションピース３８の面に沿って延在する翼９６（図６）を含んでもよい。燃料流路６０は、圧縮機筐体６２、支持構造６３、支持構造６４及びブラケット６６を貫通してもよい。ある実施形態では、燃料流路６０は、圧縮機筐体６２に鋳造してもよいが、例えばガンドリルを使用して圧縮機筐体に形成してもよい。しかし、他の実施形態では、以下に図４〜図７に関して説明されるように、燃料流路６０は、別の方法により、圧縮機筐体６２、支持構造６３及び／又は支持構造６４の外面に取り付けられた管などによって圧縮機筐体６２、支持構造６３及び／又は支持構造６４に一体に形成してもよい。さらに、燃料流路６０と燃料噴射器５８との接続を可能にするために、燃料流路６０はブラケット６６の軸方向及び／又は周囲方向の延長部分であってもよい。

フランジなどのコネクタ６８を支持構造６３に配設してもよい。コネクタ６８は燃料供給源を燃料流路６０に結合するために使用してもよい。例えばある実施形態では、燃料ノズル３２に燃料を供給するために燃料流路６０を同一の燃料供給源に接続するように、接続ライン又は接続ホースをコネクタ６８に接続してもよい。しかし、他の実施形態では、コネクタ６８は燃料流路６０を別の燃料供給源に接続するために使用してもよい。

図４は、図３の線３−３に沿った図３の燃料供給システム５９の一実施形態を示す詳細図である。燃料流路６０は、燃料流路６０全体を形成するために互いに接続されるいくつかの流路セクション７０を含んでもよい。ある実施形態では、流路セクション７０は圧縮機筐体６２及び／又は支持構造６３及び６４に鋳造してもよい。別の実施形態では、流路セクション７０は、ガンドリルを使用して支持構造６３及び６４及び／又は圧縮機筐体６２に形成してもよい。ある実施形態では、流路セクション７０は、圧縮機筐体６２並びに支持構造６３及び６４の外面及び内部を貫通するように形成してもよい。

ある実施形態では、燃料流路６０は圧縮機筐体６２の内部で冷却を実行するように構成してもよい。例えば、動作中、圧縮機筐体６２より低温である燃料が圧縮機筐体６２を通って誘導されるにつれて、燃料は圧縮機筐体６２から熱を吸収することにより圧縮機筐体６２を冷却してもよい。ある実施形態では、冷却効果を向上するために、燃料流路６０は、圧縮機筐体６２内部における燃料流路６０の長さを増すいくつかの螺旋状流路セクション７０を含んでもよい。燃料流路６０により実現される冷却は、圧縮機筐体６２の熱膨張を減少するので、より厳密な嵌合を含む圧縮機筐体６２を設計できる。その結果、圧縮機筐体６２を介する流体の漏れが減少される。

燃料流路６０は、ブラケット６６と統合された１つ以上の流路７６をさらに含んでもよい。例えば、流路７６は、ブラケット６６の内部にドリル又は他の手段により形成され且つ支持構造６４の流路セクション７０とほぼ整列させてもよい。流路７６と流路セクション７０との接続を容易にするために、Ｃ形シールなどのシール７８をブラケット６６と支持構造６４との間に配設してもよい。さらに、燃料噴射器５８への接続を可能にするために、ブラケット６６の流路７６からスタブ又はコネクタ８０が延在してもよい。例えば、コネクタ８０にはねじ山を形成してもよく、それにより、コネクタ８０は燃料噴射器５８の相補形のねじ端部と係合してもよい。さらに、ある実施形態では、コネクタ８０を燃料噴射器５８に接続するために可撓性ホースを使用してもよい。

図５は燃料流路６０の別の実施形態を示す。本実施形態では、燃料流路６０のある特定の部分は、圧縮機筐体６２及び支持構造６３及び６４の外面に沿って延在してもよい。燃料流路６０は支持構造６３を貫通する流路８２を含む。支持構造６３にフランジ６８が配設され、且つフランジ６８は、流路８２を燃料供給源に接続するために使用してもよい。しかし、圧縮機筐体６２の内部で延在する流路の代わりに、筐体６２の外面に沿って管８４が延在してもよい。管８４は、パイプなどの剛性の管であってもよいが、ホースのような可撓性の管であってもよい。ある実施形態では、管８４は、溶接又は他の手段により圧縮機筐体６２の面に接合された金属管を含んでもよい。図示されるように、管８４は圧縮機筐体６２の周囲形状とほぼ同様の形状を有する。しかし、他の実施形態では、管８４と圧縮機筐体６２との間に空間が形成されるように、管８４は支持構造６３及び６４の間に延在してもよい。

管８４は支持構造６３から支持構造６４まで延在してもよく、その場合、管８４は支持構造６４の周囲に沿ってブラケット６６に向かって延在してもよい。管８４はブラケット６６の周囲に沿って延在する管８６に接続してもよい。管８６は、溶接又は他の手段によりブラケット６６及び／又は支持構造６４の境界面に接合された金属管を含んでもよい。さらに、他の実施形態では、管８６は可撓性ホースを含んでもよい。

管８６は管８４に接続する端部８７を含んでもよい。管８６は燃料噴射器５８に接続する対向端部８８をさらに含んでもよい。ある実施形態では、管８６と燃料噴射器５８との接続を容易にするために、端部８８にねじ山を形成してもよい。さらに、ある実施形態では、端部８８は、衝突スリーブ５４の開口部９０を貫通し且つトランジションピース３８の対応する開口部９２と整列させてもよい。端部８８が衝突スリーブ５４及び／又はトランジションピース３８の中まで延在していることにより、燃料噴射器５８をトランジションピース３８の中に配設することが可能になる。燃料噴射器５８は、端部８８に接続するために、衝突スリーブ５４とトランジションピース３８との間の環状空間の中へさらに延在してもよい。しかし、他の実施形態では、燃料噴射器５８を端部８８に接続するために、ホースなどのコネクタは衝突スリーブ５４とトランジションピース３８との間の環状空間の中へ延在するが、燃料噴射器５８は中間部剤３８の中に完全に入るように配設してもよい。

図６は、線６−６により示されるような図５に示される燃料供給システム５９の一部の底面斜視図である。ブラケット６６は、衝突スリーブ５４の輪郭形状にほぼ沿った輪郭形状を有し且つ／又は衝突スリーブ５４の中に延在するトランジションピース３８の輪郭形状にほぼ沿った輪郭形状を有する１対の翼９６を含む。管８６はブラケット６６にほぼ沿って延在する。管８６は管８４（図５）に接続してもよい端部８７を含む。図示されるように、ブラケット６６は、衝突スリーブ５４の面に沿って延在し且つ衝突スリーブ５４及び対応するトランジションピース３８を支持し且つ／又は固着してもよい。前述のように、管８６は溶接又は他の手段によりブラケット６６に接合してもよく、且つ端部８８は衝突スリーブ５４の開口部９０を貫通してもよい。管８６が開口部９０を貫通していることにより、燃料噴射器５８と端部８８との接続が容易になり且つ噴射器５８が衝突スリーブ５４の中に完全に収納されてもよい。さらに、先に図５に関して説明したように、開口部９０はトランジションピース３８の対応する開口部９２と整列しているので、管端部８８はトランジションピース３８の中まで延在できる。

図７は、線７−７により示されるような図４に示される燃料供給システム５９の一部の底面斜視図である。図６に示されるようなブラケット６６に沿って外側へ延在する管８６の代わりに、図７に示される燃料供給システム５９は内部流路７６を含む。内部流路７６は、鋳造、穴あけ又は他の手段によりブラケット６６の中に形成してもよい。内部流路７６は、図４に示されるように支持構造６４の内部へ延在する流路セクション７０に接続してもよい。先に図４に関して説明したように、内部流路７６と流路セクション７０との接続部における燃料の漏れを防止するために、支持構造６４とブラケット６６との間にシール７８を配設してもよい。ある実施形態では、シール７８は、燃料流路７６及び燃料流路セクション７０を規定するブラケット６６及び支持構造６４の対応する開口をほぼ取り囲んでもよい。

内部流路７６から１つ以上のコネクタ８０が延在してもよく、コネクタ８０は燃料噴射器５８を流路７６に接続するために使用してもよい。ある実施形態では、燃料噴射器５８をブラケット６６の片側でトランジションピース３８の中まで延在させ且つブラケット６６の他方の側では燃焼器ライナ４８の中まで延在させるために、コネクタ８０はブラケット６６の両側から延在してもよい。しかし、他の実施形態では、コネクタ８０はブラケット６６の片側にのみ配設してもよい。さらに、コネクタ８０はブラケット６６から上方に延在してもよく、それによりブラケット６６からさらに離れた場所でトランジションピース３８及び／又はライナ４８の中へ延在する燃料噴射器への接続を可能にしてもよい。例えば、ある実施形態では、ブラケット６６から半径方向及び／又は軸方向に離れた場所でトランジションピース３８に配設された燃料噴射器５８にコネクタ８０を接続するために、可撓性ホース又は他の適切な種類のコネクタを使用してもよい。複数のコネクタ８０を使用して、複数の燃料噴射器５８を燃料供給システム５９に接続してもよい。

本明細書において説明される燃料供給システム５９は、圧縮機筐体６２、支持構造６３及び６４並びにブラケット６６と統合された種々の種類の燃料流路６０を使用してもよい。内部流路と外部流路の任意の組合せを採用してもよいことが理解されるだろう。さらに、コネクタ８０の数、向き、相対的な形状及び大きさ及び／又は配置場所も変更できる。例えば、ある実施形態では、コネクタ８０はトランジションピース３８の中に延在してもよいが、他の実施形態では、コネクタ８０はブラケット６６の付近でトランジションピース３８の外側で終端してもよい。

本明細書では、本発明を最良の形態を含めて開示するとともに、装置又はシステムの製造・使用及び方法の実施を始め、本発明を当業者が実施できるようにするため、例を用いて説明してきた。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者に自明な他の例も包含する。かかる他の例は、特許請求の範囲の文言上の差のない構成要素を有しているか、或いは特許請求の範囲の文言と実質的な差のない均等な構成要素を有していれば、特許請求の範囲に記載された技術的範囲に属する。

１０システム
１２ガスタービンエンジン
１６吸気セクション
１８圧縮機
２０燃焼器セクション
２２タービン
２４排気セクション
２６軸
２８燃焼器筐体
２９長手方向軸
３０燃焼器
３２燃料ノズル
３４一次燃焼システム
３６二次燃焼システム
３８トランジションピース
４０羽根
４２エンドカバー
４４一次反応ゾーン
４６筐体
４８ライナ
５０流れスリーブ
５２プレナム
５３環状領域
５４衝突スリーブ
５５キャップアセンブリ
５６二次反応ゾーン
５７筐体
５８燃料噴射器
５９燃料供給システム
６０燃料流路
６２筐体
６３支持構造
６４支持構造
６６ブラケット
６８コネクタ
７０流路セクション
７６流路
７８シール
８０コネクタ
８２流路
８４管
８６管
８７端部
８８対向端部
９０開口部
９２開口部
９６翼

Claims

燃焼器トランジションピース（３８）をガスタービンエンジン（１２）の内部に取り付けるように構成された取付ブラケット（６６）と、
前記取付ブラケット（６６）と統合された燃料流路（７６、８６）と
を備えるシステム。
前記取付ブラケット（６６）は、前記燃焼器トランジションピース（３８）を支持するように構成されたブルホーン形状のブラケットである、請求項１記載のシステム。
前記取付ブラケット（６６）は、前記燃焼器トランジションピースとほぼ同様の輪郭形状に形成された１対の翼（９６）を備える、請求項１記載のシステム。
前記燃料流路（７６）は前記取付ブラケットの内部にある、請求項１記載のシステム。
前記燃料流路（８６）は、前記取付ブラケット（６６）の外側に結合された管から構成される、請求項１記載のシステム。
前記燃料流路（７６、８６）に結合され且つ前記燃料流路（７６、８６）を燃料噴射器（５８）に接続するように構成されたコネクタ（６８、８０）を備える、請求項１記載のシステム。
圧縮機筐体（６２）から延在し且つガスタービンエンジン（１２）の燃焼器トランジションピース（３８）を支持するように構成されたトランジションピース支持構造（６３）と、
前記トランジションピース支持構造（６３）と統合された燃料流路（７０、７６、８２、８４、８６）とを備えるシステム。
前記トランジションピース支持構造（６３）は、前記燃焼器トランジションピース（３８）を支持するように構成された取付ブラケット（６６）を具備し且つ前記燃料流路（７０、８４、８６）は前記取付ブラケットと統合される、請求項７記載のシステム。
前記燃料流路（７０、８２）は、前記トランジションピース支持構造（６３）の内部を一体に貫通する内部導管から構成される、請求項７記載のシステム。
前記燃料流路（８４）は、前記トランジションピース支持構造（６３）に結合された管から構成される、請求項７記載のシステム。