JP2011140920A

JP2011140920A - Fuel control device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2011140920A
Application number: JP2010002621A
Authority: JP
Inventors: Junji Shinojima; 順司篠島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-01-08
Filing date: 2010-01-08
Publication date: 2011-07-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent conflicting failure of an engine stall caused by misfire and discharge of black smoke during control of a fuel injection amount immediately after completion of a start of an internal combustion engine. <P>SOLUTION: To solve the problem, the fuel control device includes: a start detecting means; a temperature detecting means; an intake pressure detecting means; a fuel injection means; and a fuel control means for making the injection amount after starting a basic injection amount, immediately after starting detection of the internal combustion engine, wherein the basic injection amount is correctively increased when the temperature of the internal combustion engine is a set temperature or less and correctively decreased based on the intake pressure of the intake pressure detecting means. The fuel control device further includes a throttle opening detecting means. When the throttle is opened, the fuel control means delays the corrective decrease of the fuel supply amount based on the intake pressure. Further, in the fuel control device of the internal combustion engine, when the throttle is opened, the fuel control means sets an upper limit value to the corrective decrease of the fuel supply amount. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は内燃機関の燃料制御装置に係り、特に内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火による内燃機関ストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合の防止を図る内燃機関の燃料制御装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel control device for an internal combustion engine. The present invention relates to a fuel control device for an internal combustion engine that prevents two conflicting problems of black smoke emission.

内燃機関の燃料制御装置は、内燃機関の始動直後の始動後噴射量を基本噴射量としている。
そして、前記内燃機関の燃料制御装置には、内燃機関の温度が設定温度以下である時に増量補正を行うとともに、吸気圧力に基づいて減量補正を行う燃料制御手段を備えたものがある。 The fuel control device for an internal combustion engine uses the post-startup injection amount immediately after the start of the internal combustion engine as a basic injection amount.
Some fuel control devices for an internal combustion engine include fuel control means for performing increase correction when the temperature of the internal combustion engine is equal to or lower than a set temperature, and performing decrease correction based on the intake pressure.

特開平８−４９５８４号公報JP-A-8-49584

ところで、従来の内燃機関の燃料制御装置において、燃料制御手段は、内燃機関の冷機状態にあるとき、始動時および始動直後に、基本噴射量よりも燃料を増量することで、始動性を確保していることは知られている。
つまり、図７に示す如く、内燃機関の始動直後の始動後噴射量を基本噴射量とし、内燃機関の温度が設定温度以下の冷機状態である時に増量補正を行うものである。
しかし、内燃機関の始動直後の増量が非常に多いため、排気管からの黒煙発生原因のひとつとなっている。
特に、内燃機関の始動後・即発進するような状況においては、黒煙が顕著に発生するという不都合がある。 By the way, in the conventional fuel control device for an internal combustion engine, the fuel control means ensures startability by increasing the fuel from the basic injection amount at the time of starting and immediately after starting when the internal combustion engine is in a cold state. It is known that
That is, as shown in FIG. 7, the post-starting injection amount immediately after starting the internal combustion engine is set as the basic injection amount, and the increase correction is performed when the temperature of the internal combustion engine is in a cold state equal to or lower than the set temperature.
However, since the increase immediately after the start of the internal combustion engine is very large, it is one of the causes of black smoke from the exhaust pipe.
In particular, there is an inconvenience that black smoke is remarkably generated in a situation where the internal combustion engine starts and starts immediately.

このような不都合を解消するために、内燃機関の始動直後の増量補正に対しては、図７に示す如く、吸気圧力に基づく減量補正を行い、内燃機関の始動後・即発進や即レーシングでの黒煙の発生を防止しているものがある。
このとき、減量補正を行う際には、例えば、吸気圧力を軸として補正値を設定し、スロットル全開吸気圧付近を最大減量とするように設定している。
このため、大気圧付近までは、スロットル開度変化に応じて吸気圧力が瞬時に変化するが、外気温度が０℃以下のような状況において、吸気圧力に基づく減量補正にて減量し過ぎると、スロットを開けた瞬間、失火してエンジンストールすることがあり、黒煙発生を防止できる程度まで燃料を減量させることができないという不都合がある。 In order to eliminate such inconvenience, the increase correction immediately after the internal combustion engine is started is corrected based on the intake pressure as shown in FIG. There is something that prevents the generation of black smoke.
At this time, when performing the reduction correction, for example, a correction value is set around the intake pressure, and the vicinity of the throttle fully open intake pressure is set as the maximum reduction.
For this reason, the intake pressure changes instantaneously according to the change in the throttle opening until near the atmospheric pressure, but if the outside air temperature is 0 ° C. or less, if the amount is reduced too much by the reduction correction based on the intake pressure, The moment the slot is opened, there is a problem that the engine may stall due to misfire and the fuel cannot be reduced to the extent that black smoke can be prevented.

この発明は、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することを目的とする。 An object of the present invention is to prevent two conflicting problems of engine stall and black smoke emission due to misfire of the internal combustion engine in the fuel injection amount control immediately after the start of the internal combustion engine is completed.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段とを備え、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせることを特徴とする。
また、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段と、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備え、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けることを特徴とする。 In view of this, the present invention eliminates the above-mentioned inconveniences by providing start detection means for detecting start of the internal combustion engine, temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, and intake pressure for detecting the intake pressure of the internal combustion engine. A fuel injection means for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine, and a post-start injection injected by the fuel injection means immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the start detection means The basic injection amount is corrected to increase when the temperature of the internal combustion engine detected by the temperature detecting means is equal to or lower than a set temperature, and is adjusted to the intake pressure detected by the intake pressure detecting means. A fuel control apparatus for an internal combustion engine having a fuel control means for correcting a decrease based on the throttle opening detection means for detecting the throttle opening. When the throttle is it is detected that the open by the device, the fuel control means may delay the decreasing correction of the fuel supply amount based on the intake pressure.
Also, start detection means for detecting start of the internal combustion engine, temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, intake pressure detection means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine, and fuel in the intake system of the internal combustion engine Immediately after the start detection unit detects the start of the internal combustion engine, the post-start injection amount injected by the fuel injection unit is used as a basic injection amount, and this basic injection amount is An internal combustion engine comprising fuel control means for correcting an increase when the temperature of the internal combustion engine detected by the temperature detecting means is lower than a set temperature and for correcting a decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure detecting means. The engine fuel control device includes a throttle opening detecting means for detecting the throttle opening, and the throttle opening detecting means detects that the throttle has been opened. Was the time, the fuel control means is characterized in that an upper limit value in the decreasing correction of the fuel supply amount based on the intake pressure.

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段とを備え、内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段と、始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、温度検出手段により検出される内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、スロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。
また、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段と、内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備え、始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、温度検出手段により検出される内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、スロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設ける。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。 As described above in detail, according to the present invention, the start detection means for detecting the start of the internal combustion engine, the temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, and the intake pressure detection means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine. A fuel injection means for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine, and immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the start detection means, the post-start injection amount injected by the fuel injection means is a basic injection amount, The basic injection amount is provided with fuel control means for correcting the increase when the temperature of the internal combustion engine detected by the temperature detecting means is equal to or lower than the set temperature, and for correcting the decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure detecting means. A fuel control device for an internal combustion engine is provided with a throttle opening detecting means for detecting a throttle opening, and when the throttle opening detecting means detects that the throttle is opened. , The fuel control means delay the decreasing correction of the fuel supply amount based on the intake pressure.
Therefore, in the fuel injection amount control immediately after the start of the internal combustion engine, the two contradictory problems of engine stall and black smoke emission due to misfire of the internal combustion engine are prevented by the delay control of the reduction correction according to the change in the throttle opening. can do.
Also, a start detection means for detecting the start of the internal combustion engine, a temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, an intake pressure detection means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine, and fuel is injected into the intake system of the internal combustion engine Immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the start detection means, the post-start injection amount injected by the fuel injection means is used as the basic injection amount, and the basic injection amount is detected by the temperature detection means. In a fuel control device for an internal combustion engine, comprising a fuel control means for correcting an increase when the temperature of the internal combustion engine to be performed is equal to or lower than a set temperature and correcting a decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure detection means. A throttle opening degree detecting means for detecting the degree, and when the throttle opening degree detecting means detects that the throttle is opened, the fuel control means is based on the intake pressure. Ku an upper limit value in the decreasing correction of the fuel supply amount.
Therefore, in the fuel injection amount control immediately after the start of the internal combustion engine, the two contradictory problems of engine stall and black smoke emission due to misfire of the internal combustion engine are prevented by the delay control of the reduction correction according to the change in the throttle opening. can do.

図１はこの発明の第１実施例を示す内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートである。（実施例１）FIG. 1 is a flow chart for control of a fuel control apparatus for an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention. Example 1 図２は内燃機関の燃料制御装置の概略システム図である。（実施例１）FIG. 2 is a schematic system diagram of a fuel control device for an internal combustion engine. Example 1 図３は内燃機関の燃料制御装置の制御用基本フローチャートである。（実施例１）FIG. 3 is a basic flowchart for control of the fuel control device of the internal combustion engine. Example 1 図４は吸気圧力補正の反映を遅らせる状態のタイムチャートである。（実施例１）FIG. 4 is a time chart in a state in which the reflection of the intake pressure correction is delayed. Example 1 図５はこの発明の第２実施例を示す内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートである。（実施例２）FIG. 5 is a flow chart for control of the internal combustion engine fuel control system according to the second embodiment of the present invention. (Example 2) 図６は吸気圧力補正の移行にガードを設ける状態のタイムチャートである。（実施例２）FIG. 6 is a time chart in a state where a guard is provided for the transition of the intake pressure correction. (Example 2) 図７はこの発明の従来技術を示す始動直後増量の吸気圧補正のタイムチャートである。FIG. 7 is a time chart for increasing intake pressure correction immediately after starting, showing the prior art of the present invention.

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。
図２において、１は内燃機関、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はピストン、６は燃焼室、７は吸気ポート、８は排気ポートである。
車両等に搭載される前記内燃機関１は、シリンダヘッド３に吸気カム軸９及び排気カム軸１０を軸支し、これら吸気カム軸９及び排気カム軸１０で夫々駆動される吸気バルブ１１及び排気バルブ１２を設けている。
これらの吸気バルブ１１及び排気バルブ１２は、各気筒の前記燃焼室６に連通する吸気ポート７及び排気ポート８を夫々開閉する。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
In FIG. 2, 1 is an internal combustion engine, 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, 4 is a cylinder head cover, 5 is a piston, 6 is a combustion chamber, 7 is an intake port, and 8 is an exhaust port.
The internal combustion engine 1 mounted on a vehicle or the like supports an intake cam shaft 9 and an exhaust cam shaft 10 on a cylinder head 3, and an intake valve 11 and an exhaust gas driven by the intake cam shaft 9 and the exhaust cam shaft 10, respectively. A valve 12 is provided.
The intake valve 11 and the exhaust valve 12 open and close the intake port 7 and the exhaust port 8 communicating with the combustion chamber 6 of each cylinder, respectively.

前記内燃機関１は、吸気系として、エアクリーナ１３と吸気管１４とスロットルボディ１５とサージタンク１６と吸気マニホルド１７とを上流側から順次に接続し、前記吸気ポート７に連通する吸気通路１８を設けている。
そして、前記スロットルボディ１５の吸気通路１８には、スロットルバルブ１９を設けている。
また、前記内燃機関１は、排気系として、排気マニホルド２０と排気管２１と触媒コンバータ２２とを上流側から順次に接続し、前記排気ポート８に連通する排気通路２３を設けている。
このとき、前記触媒コンバータ２２は、排気ガスを浄化する触媒２４を内蔵している。 The internal combustion engine 1 includes, as an intake system, an air cleaner 13, an intake pipe 14, a throttle body 15, a surge tank 16, and an intake manifold 17 that are sequentially connected from the upstream side and an intake passage 18 that communicates with the intake port 7. ing.
A throttle valve 19 is provided in the intake passage 18 of the throttle body 15.
Further, the internal combustion engine 1 is provided with an exhaust passage 23 that is connected to the exhaust manifold 20, the exhaust pipe 21, and the catalytic converter 22 sequentially from the upstream side and communicates with the exhaust port 8 as an exhaust system.
At this time, the catalytic converter 22 includes a catalyst 24 for purifying exhaust gas.

また、前記内燃機関１には、過給機（「ターボチャージャ」ともいう。）２５を設けている。
この過給機２５は、前記吸気管１４の途中と前記排気マニホルド２０及び排気管２１間とに過給機ケース２６を配設し、この過給機ケース２６内の前記吸気通路１８にコンプレッサ２７を設け、過給機ケース２６内の前記排気通路２３にコンプレッサ２７を駆動するタービン２８を設けている。
そして、前記過給機ケース２６には、タービン２８を迂回して排気通路２３を連通するバイパス通路２９を設け、
このバイパス通路２９を開閉するウエストゲートバルブ３０を設け、このウエストゲートバルブ３０を開閉動作するウエストゲートアクチュエータ３１を設け、このウエストゲートアクチュエータ３１を動作制御するウエストゲート制御バルブ３２を設けている。
このとき、このウエストゲート制御バルブ３２は、前記コンプレッサ２７よりも下流側の前記吸気通路１８からウエストゲートアクチュエータ３１に導入される作動圧の一部をコンプレッサ２７よりも上流側に逃がして調整することによりウエストゲートアクチュエータ３１の動作を制御し、前記ウエストゲートバルブ３０を開閉動作して過給圧を設定過給圧に制御する。 The internal combustion engine 1 is provided with a supercharger (also referred to as “turbocharger”) 25.
In the supercharger 25, a supercharger case 26 is disposed in the middle of the intake pipe 14 and between the exhaust manifold 20 and the exhaust pipe 21, and a compressor 27 is disposed in the intake passage 18 in the supercharger case 26. And a turbine 28 for driving a compressor 27 is provided in the exhaust passage 23 in the supercharger case 26.
The turbocharger case 26 is provided with a bypass passage 29 that bypasses the turbine 28 and communicates with the exhaust passage 23.
A wastegate valve 30 that opens and closes the bypass passage 29 is provided, a wastegate actuator 31 that opens and closes the wastegate valve 30 is provided, and a wastegate control valve 32 that controls the operation of the wastegate actuator 31 is provided.
At this time, the wastegate control valve 32 adjusts by releasing a part of the operating pressure introduced into the wastegate actuator 31 from the intake passage 18 downstream of the compressor 27 to the upstream side of the compressor 27. Thus, the operation of the wastegate actuator 31 is controlled, and the wastegate valve 30 is opened and closed to control the supercharging pressure to the set supercharging pressure.

更に、前記内燃機関１は、前記コンプレッサ２７の上流側及び下流側の吸気通路１８を連通するエアバイパス通路３３を設け、このエアバイパス通路３３を開閉するエアバイパスバルブ３４を設けている。
そして、このエアバイパスバルブ３４を開閉動作するエアバイパスアクチュエータ３５を設け、このエアバイパスアクチュエータ３５を動作制御するエアバイパス制御バルブ３６を設けている。
このとき、このエアバイパス制御バルブ３６は、前記コンプレッサ２７よりも下流側の前記吸気通路１８からエアバイパスアクチュエータ３５に導入される作動圧を調整することによりエアバイパスアクチュエータ３５の動作を制御し、前記スロットルバルブ１９の急閉時にエアバイパスバルブ３４を開放動作してコンプレッサ２７のサージングを防止する。
なお、前記内燃機関１は、コンプレッサ２７とスロットルボディ１５との間の吸気管１４に、過給機２５で過給された吸入空気を冷却するインタクーラ３７を設けている。 Further, the internal combustion engine 1 is provided with an air bypass passage 33 that communicates the intake passage 18 upstream and downstream of the compressor 27, and an air bypass valve 34 that opens and closes the air bypass passage 33.
An air bypass actuator 35 that opens and closes the air bypass valve 34 is provided, and an air bypass control valve 36 that controls the operation of the air bypass actuator 35 is provided.
At this time, the air bypass control valve 36 controls the operation of the air bypass actuator 35 by adjusting the operating pressure introduced into the air bypass actuator 35 from the intake passage 18 on the downstream side of the compressor 27. When the throttle valve 19 is suddenly closed, the air bypass valve 34 is opened to prevent the compressor 27 from surging.
In the internal combustion engine 1, an intercooler 37 for cooling the intake air supercharged by the supercharger 25 is provided in the intake pipe 14 between the compressor 27 and the throttle body 15.

前記内燃機関１は、燃料系として、燃料タンク３８内に燃料を内燃機関１側に圧送する燃料ポンプ３９を設け、この燃料ポンプ３９の吐出側にフィルタ４０を介して燃料供給通路４１の一端側を接続している。
そして、この燃料供給通路４１の他端側は、デリバリパイプ４２に接続している。
このデリバリパイプ４２には、前記吸気マニホルド１７に取り付けられた各気筒毎の燃料噴射弁４３を接続している。
この燃料噴射弁４３は、デリバリパイプ４２により燃料供給通路４１の燃料を分配供給され、前記吸気ポート７内に燃料を噴射する。
また、前記燃料供給通路４１の途中には、圧力レギュレータ４４を設けている。
この圧力レギュレータ４４は、圧力導入通路４５により前記サージタンク１６の圧力を導入して動作し、燃料の一部を燃料戻り通路４６により前記燃料タンク３８に戻すことで燃料供給通路４１の燃料圧力を設定値に調整している。
更に、前記燃料タンク３８には、２ウェイチェックバルブ４７を介してエバポ通路４８の一端側を接続している。
そして、このエバポ通路４８は、他端側をキャニスタ４９に接続している。
このキャニスタ４９には、パージ通路５０の一端側を接続している。
このとき、パージ通路５０は、他端側を前記サージタンク１６に連通している。
そして、パージ通路５０の途中には、パージ制御バルブ５１を設けている。
このパージ制御バルブ５１は、前記キャニスタ４９に吸着した燃料蒸発ガスの前記内燃機関１への導入量（パージ量）を制御する。 The internal combustion engine 1 is provided with a fuel pump 39 that pumps fuel to the internal combustion engine 1 side in a fuel tank 38 as a fuel system, and one end side of a fuel supply passage 41 via a filter 40 on the discharge side of the fuel pump 39. Is connected.
The other end side of the fuel supply passage 41 is connected to a delivery pipe 42.
A fuel injection valve 43 for each cylinder attached to the intake manifold 17 is connected to the delivery pipe 42.
The fuel injection valve 43 is distributed and supplied with fuel in the fuel supply passage 41 by the delivery pipe 42, and injects fuel into the intake port 7.
A pressure regulator 44 is provided in the middle of the fuel supply passage 41.
The pressure regulator 44 operates by introducing the pressure of the surge tank 16 through the pressure introduction passage 45, and returns the fuel pressure in the fuel supply passage 41 by returning a part of the fuel to the fuel tank 38 through the fuel return passage 46. The setting value is adjusted.
Further, one end side of an evaporation passage 48 is connected to the fuel tank 38 via a two-way check valve 47.
The evaporation passage 48 is connected to the canister 49 at the other end.
One end side of the purge passage 50 is connected to the canister 49.
At this time, the purge passage 50 communicates with the surge tank 16 at the other end.
A purge control valve 51 is provided in the middle of the purge passage 50.
The purge control valve 51 controls the introduction amount (purge amount) of the fuel evaporative gas adsorbed by the canister 49 into the internal combustion engine 1.

そして、この内燃機関１は、点火系として、前記シリンダヘッドカバー４に各気筒毎のイグニションコイル５２を取り付けている。
このイグニションコイル５２は、各気筒の前記燃焼室６に臨ませた点火プラグ（図示せず）に高電圧を供給し、飛び火させる。
また、前記内燃機関１は、シリンダヘッドカバー４内にＰＣＶバルブ５３を介してタンク側ブローバイガス通路５４の一端側を連通している。
このタンク側ブローバイガス通路５４は、他端側を前記サージタンク１６に連通している。
更に、前記内燃機関１は、シリンダヘッドカバー４内にクリーナ側ブローバイガス通路５５の一端側を連通している。
このクリーナ側ブローバイガス通路５５は、他端側を前記エアクリーナ１３に連通している。
更にまた、前記内燃機関１は、前記スロットルバルブ１９を迂回して前記吸気通路１８を連通するアイドル空気通路５６を設けている。
このアイドル空気通路５６の途中には、吸気通路１８をバイパスしてアイドル空気通路５６を通るアイドル空気量を調整するアイドル空気量制御バルブ５７を設けている。 In this internal combustion engine 1, an ignition coil 52 for each cylinder is attached to the cylinder head cover 4 as an ignition system.
The ignition coil 52 supplies a high voltage to a spark plug (not shown) facing the combustion chamber 6 of each cylinder to cause a spark.
Further, the internal combustion engine 1 communicates with one end side of the tank side blow-by gas passage 54 through the PCV valve 53 in the cylinder head cover 4.
The tank side blow-by gas passage 54 communicates with the surge tank 16 at the other end.
Further, the internal combustion engine 1 communicates with one end side of the cleaner side blow-by gas passage 55 in the cylinder head cover 4.
The cleaner side blow-by gas passage 55 communicates with the air cleaner 13 at the other end.
Furthermore, the internal combustion engine 1 is provided with an idle air passage 56 that bypasses the throttle valve 19 and communicates with the intake passage 18.
An idle air amount control valve 57 for adjusting the amount of idle air passing through the idle air passage 56 while bypassing the intake passage 18 is provided in the middle of the idle air passage 56.

前記内燃機関１には、前記スロットルバルブ１９のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ５８を設け、スロットルバルブ１９よりも下流側の吸気管圧力を検出する吸気圧センサ５９を設け、吸気温度を検出する吸気温センサ６０を設け、前記内燃機関１の内燃機関回転数を検出し且つクランク位置を判別するためのクランク角を検出するクランク角センサ６１を設け、ノッキングを検出するノッキングセンサ６２を設け、前記内燃機関１の冷却水温度を検出する水温センサ６３を設け、前記触媒２４を通過前の排気ガス成分中の酸素を検知する上流側排気ガス検出手段である空燃比センサ６４を設け、触媒２４を通過した後の排気ガス成分中の酸素を検知する下流側排気ガス検出手段である酸素センサ（「Ｏ２センサ」ともいう。）６５を設けている。
そして、前記ウエストゲート制御バルブ３２とエアバイパス制御バルブ３６と燃料ポンプ３９と燃料噴射弁４３とパージ制御バルブ５１とイグニションコイル５２とアイドル空気量制御バルブ５７とスロットル開度センサ５８と吸気圧センサ５９と吸気温センサ６０とクランク角センサ６１とノッキングセンサ６２と水温センサ６３と空燃比センサ６４と酸素センサ６５とは、前記内燃機関１の燃料制御装置６６を構成する制御手段６７に接続している。
この制御手段６７には、メインスイッチ６８及びフューズ６９を介してバッテリ７０を接続している。 The internal combustion engine 1 is provided with a throttle opening sensor 58 that detects the throttle opening of the throttle valve 19 and an intake pressure sensor 59 that detects an intake pipe pressure downstream of the throttle valve 19. An intake air temperature sensor 60 is provided, a crank angle sensor 61 for detecting the crank angle for detecting the rotational speed of the internal combustion engine 1 and determining a crank position is provided, and a knocking sensor 62 for detecting knocking is provided. A water temperature sensor 63 for detecting the coolant temperature of the internal combustion engine 1 is provided, and an air-fuel ratio sensor 64 as upstream exhaust gas detection means for detecting oxygen in the exhaust gas component before passing through the catalyst 24 is provided. The oxygen sensor (also referred to as “O2 sensor”), which is a downstream exhaust gas detection means for detecting oxygen in the exhaust gas component after passing through 24. It is provided with a 65.
The wastegate control valve 32, the air bypass control valve 36, the fuel pump 39, the fuel injection valve 43, the purge control valve 51, the ignition coil 52, the idle air amount control valve 57, the throttle opening sensor 58, and the intake pressure sensor 59. The intake air temperature sensor 60, the crank angle sensor 61, the knocking sensor 62, the water temperature sensor 63, the air-fuel ratio sensor 64, and the oxygen sensor 65 are connected to the control means 67 constituting the fuel control device 66 of the internal combustion engine 1. .
A battery 70 is connected to the control means 67 via a main switch 68 and a fuse 69.

そして、前記内燃機関１の燃料制御装置６６は、内燃機関１の始動を検出する始動検出手段、例えば前記クランク角センサ６１と、前記内燃機関１の温度を検出する温度検出手段、例えば前記水温センサ６３と、前記内燃機関１の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサ５９とを備えている。
また、前記内燃機関１の燃料制御装置６６の制御手段６７は、前記内燃機関１の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段、例えば前記燃料噴射弁４３と、前記始動検出手段であるクランク角センサ６１により内燃機関１の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁４３により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段である水温センサ６３により検出される前記内燃機関１の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段（「エンジンコントロールモジュール」ともいう。）７１を備えている。
つまり、前記燃料制御手段７１は、前記始動検出手段であるクランク角センサ６１により内燃機関１の始動が検出された直後には、図４に示す如く、「始動」状態となるため、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁４３により始動後噴射量として基本噴射量を噴射する。
そして、前記燃料制御手段７１は、この基本噴射量は、前記温度検出手段である水温センサ６３により検出される前記内燃機関１の温度が設定温度以下である時に基本噴射量を増量補正する。
また、前記燃料制御手段７１は、図４の白抜き矢印部分に示す如く、前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正するものである。 The fuel control device 66 of the internal combustion engine 1 includes start detection means for detecting start of the internal combustion engine 1, such as the crank angle sensor 61, and temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine 1, such as the water temperature sensor. 63 and intake pressure detecting means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine 1, for example, the intake pressure sensor 59.
The control means 67 of the fuel control device 66 of the internal combustion engine 1 includes fuel injection means for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine 1, for example, the fuel injection valve 43, and a crank angle sensor as the start detection means. Immediately after the start of the internal combustion engine 1 is detected by 61, the post-start injection amount injected by the fuel injection valve 43, which is the fuel injection means, is set as the basic injection amount, and this basic injection amount is determined by the temperature detection means. Fuel that is corrected to increase when the temperature of the internal combustion engine 1 detected by a certain water temperature sensor 63 is equal to or lower than a set temperature, and that is corrected to decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure sensor 59 that is the intake pressure detection means. Control means (also referred to as “engine control module”) 71 is provided.
That is, the fuel control means 71 enters the “start” state as shown in FIG. 4 immediately after the start of the internal combustion engine 1 is detected by the crank angle sensor 61 as the start detection means. The basic injection amount is injected as the post-start injection amount by the fuel injection valve 43 as means.
The fuel control means 71 corrects the basic injection quantity by increasing the basic injection quantity when the temperature of the internal combustion engine 1 detected by the water temperature sensor 63 serving as the temperature detecting means is equal to or lower than a set temperature.
Further, the fuel control means 71 corrects the amount of decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure sensor 59 as the intake pressure detection means, as indicated by the white arrow in FIG.

前記内燃機関１の燃料制御装置６６は、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段、例えば前記スロットル開度センサ５８を備え、このスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段７１は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる構成とする。
詳述すれば、図４の「始動」状態から「完爆」状態を経て、前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によりスロットルが開いたことが検出された時、つまり図４の「スロットル開」状態となった時には、前記燃料制御手段７１によって、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を所定の設定時間ｔだけ遅らせるものである。
従って、内燃機関１の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関１の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。 The fuel control device 66 of the internal combustion engine 1 includes throttle opening detection means for detecting the throttle opening, for example, the throttle opening sensor 58, and the throttle opening sensor 58 serving as the throttle opening detection means opens the throttle. When this is detected, the fuel control means 71 is configured to delay the fuel supply amount reduction correction based on the intake pressure.
More specifically, when the throttle opening sensor 58 serving as the throttle opening detecting means detects that the throttle has been opened through the "starting" state shown in FIG. In the “throttle open” state, the fuel control means 71 delays the fuel supply amount reduction correction based on the intake pressure by a predetermined set time t.
Therefore, in the fuel injection amount control immediately after the start of the internal combustion engine 1, two conflicting problems of engine stall due to misfire of the internal combustion engine 1 and discharge of black smoke are caused by the delay control of the reduction correction according to the change in the throttle opening. Can be prevented.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

まず、図３は前記内燃機関１の燃料制御装置６６の制御用基本フローチャートに沿って説明する。 First, FIG. 3 will be described along a basic control flowchart for the fuel control device 66 of the internal combustion engine 1.

この内燃機関１の燃料制御装置６６の制御用基本プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（１０１）すると、内燃機関１の燃料制御装置６６による始動時噴射中か否かの判断（１０２）に移行する。
この判断（１０２）がＹＥＳの場合には、判断（１０２）がＮＯとなるまで、この判断（１０２）を繰り返し行う。
判断（１０２）がＮＯの場合には、前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０３）に移行する。
そして、この前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０３）において、判断（１０３）がＮＯの場合には、上述の内燃機関１の燃料制御装置６６による始動時噴射中か否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０３）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）に移行する。
また、この吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）の後には、始動直後増量に反映させる処理（１０５）に移行する。
つまり、この始動直後増量に反映させる処理（１０５）においては、前記燃料制御手段７１によって、前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する。
この始動直後増量に反映させる処理（１０５）の後には、前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０６）に移行する。
そして、この前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０６）において、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）に戻り、判断（１０６）がＮＯの場合には、制御用基本プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（１０７）に移行する。 When the basic program for control of the fuel control device 66 of the internal combustion engine 1 is started (also referred to as “beginning”) (101), it is determined whether or not injection at start-up by the fuel control device 66 of the internal combustion engine 1 is being performed (102). ).
If the determination (102) is YES, the determination (102) is repeated until the determination (102) becomes NO.
If the judgment (102) is NO, the routine proceeds to judgment (103) as to whether or not the fuel control means 71 is performing an increase injection immediately after starting, that is, whether or not the basic injection amount increase correction control is being performed.
If the determination (103) is NO in the determination (103) as to whether or not the fuel control means 71 is performing an increase injection immediately after starting, that is, an increase correction control of the basic injection amount, the internal combustion engine 1 described above is determined. Returning to the determination (102) of whether or not the fuel injection device 66 is performing the injection at the time of starting, if the determination (103) is YES, the process proceeds to a process (104) for calculating a correction according to the intake pressure.
Further, after the process (104) for calculating the correction according to the intake pressure, the process proceeds to the process (105) for reflecting the increase immediately after the start.
That is, in the process (105) to be reflected in the increase immediately after starting, the fuel control means 71 corrects the decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure sensor 59 as the intake pressure detection means.
After the process of reflecting the increase immediately after the start (105), the process proceeds to the determination (106) as to whether or not the fuel control means 71 is performing the increase injection immediately after the start, that is, whether the basic injection amount increase correction control is being performed.
Then, in the determination (106) of whether or not the fuel control means 71 is performing the increase injection immediately after the start, that is, whether or not the basic injection amount increase correction control is being performed, if the determination (106) is YES, the intake pressure is determined. Returning to the process (104) for calculating the correction, if the determination (106) is NO, the process proceeds to the end of the basic program for control (also referred to as “end”) (107).

次に、図１の内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートに沿って説明する。 Next, a description will be given along the control flowchart of the fuel control device for the internal combustion engine of FIG.

内燃機関の燃料制御装置の制御用プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（２０１）すると、スロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間ｔが経過したか否かの判断（２０２）に移行する。
そして、このスロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間ｔが経過したか否かの判断（２０２）において、判断（２０２）がＮＯの場合には、吸気圧力に応じた補正を「０」とする処理（２０３）に移行し、判断（２０２）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（２０４）に移行し、これらの処理（２０３）または処理（２０４）の後には、制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（２０５）に移行する。
ここで追記すれば、「所定の設定時間ｔ」は、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅延させるためのものである。
そして、この「所定の設定時間ｔ」が経過していない場合には、補正値を「０」として、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を実施しない。
また、「所定の設定時間ｔ」が経過した場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（２０４）を行って、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を実施するものである。 When the control program of the fuel control device of the internal combustion engine starts (also referred to as “beginning”) (201), the throttle opening degree detecting means indicates that the throttle opening degree has changed from “closed” to “open”. After detection by the throttle opening sensor 58, the routine proceeds to a determination (202) as to whether or not a preset predetermined time t has elapsed.
Then, after detecting that the throttle opening is changed from “closed” to “open” by the throttle opening sensor 58 as the throttle opening detecting means, whether or not a predetermined set time t set in advance has passed. In the determination (202), if the determination (202) is NO, the process proceeds to the processing (203) in which the correction according to the intake pressure is set to “0”. If the determination (202) is YES, The process proceeds to a process (204) for calculating a correction according to the intake pressure, and after these processes (203) or (204), the control program end (also referred to as “end”) (205) is entered. Transition.
In this case, the “predetermined set time t” is for delaying the fuel supply amount reduction correction based on the intake pressure, which is performed by the fuel control means 71.
When the “predetermined set time t” has not elapsed, the correction value is set to “0”, and the fuel supply amount reduction correction based on the intake pressure, which is performed by the fuel control means 71, is not performed.
When the “predetermined set time t” has elapsed, a process (204) for calculating a correction according to the intake pressure is performed, and the fuel supply amount based on the intake pressure, which is performed by the fuel control means 71, is calculated. The weight loss correction is performed.

図５及び図６はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。 5 and 6 show a second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, portions that perform the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

この第２実施例の特徴とするところは、前記燃料制御手段によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けた点にある。 The feature of the second embodiment is that an upper limit value is provided for correction of a decrease in fuel supply amount based on the intake pressure, which is performed by the fuel control means.

すなわち、前記内燃機関の燃料制御装置は、上述した第１実施例と同様に、内燃機関の始動を検出する始動検出手段、例えば前記クランク角センサと、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段、例えば前記水温センサと、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサと、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段、例えば前記燃料噴射弁とを備えている。
そして、前記内燃機関の燃料制御装置は、前記始動検出手段であるクランク角センサにより内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とする。
また、前記内燃機関の燃料制御装置は、基本噴射量を、前記温度検出手段、例えば前記水温センサにより検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正する一方、前記吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサにより検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えている。
更に、前記内燃機関の燃料制御装置は、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサも備え、このスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサによりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けるものである。
つまり、前記燃料制御手段による吸気圧力補正の移行にガードを設けるために、補正の最大変化限度を上限値として設定し、数回の算出タイミングを経て、最大減量補正へ移行させる。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。 That is, the fuel control device for the internal combustion engine is a start detection means for detecting the start of the internal combustion engine, for example, the crank angle sensor and the temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, as in the first embodiment. For example, the water temperature sensor, intake pressure detecting means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine, for example, the intake pressure sensor, and fuel injection means for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine, for example, the fuel injection valve. I have.
The fuel control device for the internal combustion engine immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the crank angle sensor that is the start detection means, and the post-start injection amount that is injected by the fuel injection valve that is the fuel injection means Is the basic injection amount.
The fuel control apparatus for the internal combustion engine corrects the basic injection amount by increasing when the temperature of the internal combustion engine detected by the temperature detecting means, for example, the water temperature sensor is equal to or lower than a preset temperature, while detecting the intake pressure. Means, for example, a fuel control means for correcting the amount of decrease based on the intake pressure detected by the intake pressure sensor.
Further, the fuel control device of the internal combustion engine also includes a throttle opening degree sensor that is a throttle opening degree detecting means for detecting the throttle opening degree, and the throttle opening degree sensor that is the throttle opening degree detecting means has opened the throttle. When detected, the fuel control means provides an upper limit value for correction of a decrease in the fuel supply amount based on the intake pressure.
That is, in order to provide a guard for the shift of the intake pressure correction by the fuel control means, the maximum change limit of the correction is set as the upper limit value, and the shift to the maximum reduction correction is made after several calculation timings.
Therefore, in the fuel injection amount control immediately after the start of the internal combustion engine, the two contradictory problems of engine stall and black smoke emission due to misfire of the internal combustion engine are prevented by the delay control of the reduction correction according to the change in the throttle opening. can do.

次に、図５の内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートに沿って説明する。 Next, a description will be given along the control flowchart of the fuel control device for the internal combustion engine of FIG.

内燃機関の燃料制御装置の制御用プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（３０１）すると、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（３０２）に移行し、スロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間が経過したか否かの判断（３０３）に移行する。
そして、このスロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間が経過したか否かの判断（３０３）において、判断（３０３）がＹＥＳの場合には、後述する制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行し、判断（３０３）がＮＯの場合には、補正量の上限値を設定する処理（３０４）に移行する。
この補正量の上限値を設定する処理（３０４）の後には、補正量が上限値を超えているか否か、つまり、
補正量＞上限値
であるか否かの判断（３０５）に移行する。
上述の補正量が上限値を超えているか否か、つまり、
補正量＞上限値
であるか否かの判断（３０５）において、判断（３０５）がＮＯの場合には、制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行し、判断（３０５）がＹＥＳの場合には、補正量と上限値とを等しく、つまり、
補正量＝上限値
とする処理（３０６）に移行し、その後に制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行する。
追記すれば、前記燃料制御手段による吸気圧力補正の移行に上限値によってガードをかけ、図６に示す如く、始動直後の吸気圧力補正をゆっくり移行させるものである。 When the control program for the fuel control device of the internal combustion engine starts (also referred to as “beginning”) (301), the routine proceeds to processing (302) for calculating a correction in accordance with the intake pressure, and the throttle opening is “closed”. Is detected by the throttle opening degree sensor 58 serving as the throttle opening degree detecting means, the process proceeds to a determination (303) as to whether or not a predetermined time set in advance has passed.
Whether or not a predetermined set time has elapsed after detecting that the throttle opening has changed from “closed” to “open” by the throttle opening sensor 58 serving as the throttle opening detection means. In the determination (303), if the determination (303) is YES, the process proceeds to the control program end (also described as “end”) (307), which will be described later, and the determination (303) is NO. Shifts to processing (304) for setting the upper limit value of the correction amount.
After the process (304) of setting the upper limit value of the correction amount, whether or not the correction amount exceeds the upper limit value, that is,
The process proceeds to determination (305) of whether or not the correction amount> the upper limit value.
Whether or not the above correction amount exceeds the upper limit value, that is,
In the determination (305) of whether or not the correction amount> the upper limit value, if the determination (305) is NO, the process proceeds to the end of the control program (also referred to as “end”) (307). When (305) is YES, the correction amount is equal to the upper limit value, that is,
The process proceeds to the process of setting the correction amount = the upper limit value (306), and thereafter, the process proceeds to the end of the control program (also described as “end”) (307).
In other words, the transition of the intake pressure correction by the fuel control means is guarded by an upper limit value, and the intake pressure correction immediately after the start is slowly shifted as shown in FIG.

１内燃機関
１３エアクリーナ
１５スロットルボディ
１７吸気マニホルド
１８吸気通路
２０排気マニホルド
２１排気管
２２触媒コンバータ
２３排気通路
２５過給機（「ターボチャージャ」ともいう。）
３７インタクーラ
３８燃料タンク
４３燃料噴射弁
４９キャニスタ
５３ＰＣＶバルブ
５８スロットル開度センサ
５９吸気圧センサ
６０吸気温センサ
６１クランク角センサ
６２ノッキングセンサ
６３水温センサ
６４空燃比センサ
６５酸素センサ（「Ｏ２センサ」ともいう。）
６６燃料制御装置
６７制御手段
７１燃料制御手段（「エンジンコントロールモジュール」ともいう。） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 13 Air cleaner 15 Throttle body 17 Intake manifold 18 Intake passage 20 Exhaust manifold 21 Exhaust pipe 22 Catalytic converter 23 Exhaust passage 25 Supercharger (also called "turbocharger")
37 Intercooler 38 Fuel tank 43 Fuel injection valve 49 Canister 53 PCV valve 58 Throttle opening sensor 59 Intake pressure sensor 60 Intake temperature sensor 61 Crank angle sensor 62 Knocking sensor 63 Water temperature sensor 64 Air fuel ratio sensor 65 Oxygen sensor (both “O2 sensor”) Say.)
66 Fuel control device 67 Control means 71 Fuel control means (also referred to as “engine control module”)

Claims

A start detection means for detecting the start of the internal combustion engine; a temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine; and an intake pressure detection means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine, wherein a fuel is supplied to the intake system of the internal combustion engine. Immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the fuel injection means for injecting the fuel and the start detection means, the post-start injection amount injected by the fuel injection means is taken as the basic injection amount, and this basic injection amount is An internal combustion engine comprising a fuel control means for correcting an increase when the temperature of the internal combustion engine detected by a temperature detection means is equal to or lower than a set temperature and for correcting a decrease based on an intake pressure detected by the intake pressure detection means. The fuel control device includes a throttle opening detection means for detecting the throttle opening, and when the throttle opening detection means detects that the throttle is opened. , The fuel control means, fuel control system for an internal combustion engine, characterized in that delay the decreasing correction of the fuel supply amount based on the intake pressure.

Start detection means for detecting the start of the internal combustion engine, temperature detection means for detecting the temperature of the internal combustion engine, intake pressure detection means for detecting the intake pressure of the internal combustion engine, and fuel injection into the intake system of the internal combustion engine Immediately after the start of the internal combustion engine is detected by the start detection means, a post-start injection amount injected by the fuel injection means is set as a basic injection amount, and the basic injection amount is An internal combustion engine comprising a fuel control means for correcting an increase when the temperature of the internal combustion engine detected by a temperature detection means is equal to or lower than a set temperature and for correcting a decrease based on an intake pressure detected by the intake pressure detection means. The fuel control device includes a throttle opening detection means for detecting the throttle opening, and when the throttle opening detection means detects that the throttle is opened. , The fuel control means, fuel control system for an internal combustion engine, characterized in that an upper limit value in the decreasing correction of the fuel supply amount based on the intake pressure.