JP2011121521A - エアバッグ用締付具およびエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ用インフレータの外周に配置されたバッグの外周に締付具を設置する際の作業を容易とすると共にエアーの漏れが生じにくいエアバッグ用締付具およびエアバッグを提供する。
【解決手段】締付具１は、インフレータにバッグを固定するための締付具１において、長尺のバネ鋼２が複数回巻回されることで大環状部３が形成され、大環状部３のバネ鋼２の両端部が巻回方向に所定の距離離隔しており、両端部の一方を直線状のフック４とし、他方を大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５とし、両者を巻回方向に沿って近づけ、フック４の端部と第１の小環状部５とを互いに係合させることを可能とし、かつ直線状の端部、たとえば、第１の直線部１１および第２の直線部１２からなる直線状の端部と大環状部３とをつなぐ第２の小環状部６を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ用締付具およびエアバッグに関する。

エアバッグ用インフレータハウジングは、内部で発生する高圧力に耐えるものではなくてはならないため、高張力鋼板を使用し、製造に当たっては高度な技術が必要とされている。

従来から、帯状の金属片を環状に成形し、その一部をコの字状に径方向外側に隆起させた隆起部を備えた締付具が知られている（たとえば、特許文献１を参照）。この締付具は、締め付けられる部材の周囲に配置させた状態で、環状の径を小さくするように、すなわち隆起部のコの字の開口側を周方向に狭めるように変形することで、エアバッグ用のインフレータへ取り付けられるバッグ等を締め付けるものである。

特表２００３−５３０５２３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されている締付具は、環状の径を小さくできる量（締め付け量）が小さい。その理由は、隆起部のコの字の開口側を狭める際に、大きな締め付け量を得ようとすれば、隆起部の長さを周方向に大きくしなければならず、そうすると締め付けの作業が困難となるためである。このように締め付け量が小さいと、エアバッグ用インフレータの外周に配置されたバッグの外周に締付具を設置する際の作業が困難となる。その理由は、そのバッグの取り付け部分の外周と締付具の隙間が小さくなりすぎるためである。

また、特許文献１記載の締付具の場合、環状の径を小さくする際に、その摩擦力でインフレータの外周に沿ってバッグを引っ張ってしまい、インフレータを囲むバッグの一部にしわが生じ易い。しわが生ずると、その部分からエアーが漏れることとなり、不良品となってしまう。

そこで、本発明の目的は、エアバッグ用インフレータの外周に配置されたバッグの外周に締付具を設置する際の作業を容易とすると共にエアーの漏れが生じにくいエアバッグ用締付具およびエアバッグを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明のエアバッグ用締付具は、エアバッグ用インフレータにエアバッグ用のバッグを固定するためのエアバッグ用締付具において、長尺のバネ鋼が複数回巻回されることで大環状部が形成され、大環状部のバネ鋼の両端部が巻回方向に所定の距離離隔しており、両端部の一方を直線状とし、他方を大環状部よりも径の小さい第１の小環状部とし、両者を巻回方向に沿って近づけ、直線状の端部と第１の小環状部とを互いに係合させることを可能とし、かつ直線状の端部には、その直線状の端部と大環状部とをつなぐ第２の小環状部を備えている。

ここで、バネ鋼は、断面が四角形の四角柱形状であり、大環状部は、その四角柱の側面同士が対向して隣接していることが好ましい。

また、第１、第２の小環状部は、巻回方向とは反対の方向に沿って曲げられていると共に大環状部の径方向の外側に配置されていることが好ましい。

また、直線状の端部は、大環状部を横断するように伸びる第１の直線部と、その第１の直線部から折れ曲がり第２の小環状部側に伸びる第２の直線部とを有していることが好ましい。

また、大環状部は２巻きとされ、第１、第２の小環状部の径が大環状部の径の１／１０〜１／４とされていることことが好ましい。

上記目的を達成するため、本発明のエアバッグは、エアバッグ用インフレータにバッグが締付具によって固定されたエアバッグにおいて、締付具は、長尺のバネ鋼が複数回巻回されることで大環状部が形成され、大環状部のバネ鋼の両端部が巻回方向に所定の距離離隔しており、両端部を巻回方向に沿って近づけ、両端部を互いに係合させることが可能であり、かつ大環状部の両端部は、大環状部よりも径の小さい小環状部を備えており、エアバッグ用インフレータは、その外周方向にその外周径を大きくする突起部を有し、バッグの開口部が突起部を覆った状態で、締付具は、突起部よりも開口部側でバッグの外周を大環状部で締め付ける際、両端部の摩擦力によるバッグの引っ張られを両端部の中間に位置する大環状部が阻止する。

ここで、両端部は、その一方を直線状とし、他方を大環状部よりも径の小さい第１の小環状部とし、直線状の端部と第１の小環状部とが互いに係合させることが可能であり、直線状の端部には、その直線部と大環状部とをつなぐ第２の小環状部を備えていることが好ましい。

本発明では、エアバッグ用インフレータの外周に配置されたバッグの外周に締付具を設置する際の作業を容易とすると共にエアーの漏れが生じにくいエアバッグ用締付具およびエアバッグを提供することができる。

本発明の実施の形態に係る締付具の正面図である。 図１に示す締付具の平面図である。 図１に示す締付具の右側面図である。 本発明の実施の形態に係る締付具の両端が係合した状態の正面図である。 図４に示す締付具の平面図である。 図４に示す締付具の右側面図である。 本発明の実施の形態に係る運転席前方のエアバッグ、カーテンシールドエアバッグ等のエアバッグを示す図で、バッグとインフレータの固定状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る締付具の締め付け動作を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係る締付具の変形例の正面図である。 図１０に示す締付具の平面図である。 本発明の実施の形態に係る締付具の第１の直線部に相当する部分の形状の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態に係る運転席前方のエアバッグ、カーテンシールドエアバッグ等のエアバッグ用締付具（以下、「締付具」と略記する。）の構成について、図面を参照しながら説明する。

図１は、 本発明の実施の形態に係る締付具１の正面図を示している。図２は、図１に示す締付具１の平面図である。そして、図３は、図１に示す締付具１の右側面図である。この締付具１は、長尺のバネ鋼２（４０Ｃ硬鋼線（ＳＷ−Ａ））からなる。このバネ鋼２は、断面が四角形の四角柱形状をしている。

締付具１は、バネ鋼２の四角柱の側面同士が対向して隣接するように２回弱巻回され、円環状に成形されている。すなわち、バネ鋼２は、２巻き弱されている。その環状部は、大環状部３となる。バネ鋼２の両端部は、巻回方向に所定の距離離隔している。そして、バネ鋼２の両端部の一方は、直線状のフック４とされ、他方は、大環状部３よりも径の小さい円形の第１の小環状部５とされている。フック４には、その直線部（後述する第１の直線部１１および第２の直線部１２）と大環状部３とをつなぐ円形の第２の小環状部６を備えている。なお、図１において、大環状部３の内径Ｗ１は、２２ｍｍとされ、外形Ｗ２は３０ｍｍとされている。

フック４は、大環状部３を横断するように伸びる第１の直線部１１と、その第１の直線部１１から折れ曲がり第２の小環状部６側に伸びる第２の直線部１２とを有している。ここで、フック４は、第１の小環状部５に引っかかり易くするため、第１の直線部１１と第２の直線部１２のなす角α１は、９０度未満とされている。この実施の形態では、８０度とされている。また、第１の小環状部５の内径Ｗ３および第２の小環状部６の内径Ｗ４は、共に４ｍｍとされ、大環状部３の内径Ｗ１の２／１１とされている。また、第１の小環状部５および第２の小環状部６は、上述の巻回方向とは反対の方向に沿ってかつ径方向外側に曲げられることで、大環状部３の径方向の外側に共に配置されている。一直線状のバネ鋼２を図１、図２および図３に示す形状にして締付具１とするためには、直線状のバネ鋼２を無理矢理曲げて成形する。その後、残留応力を除くために低温焼きなましを行うが、この残留応力除去は省略しても良い。

また、第１の小環状部５とフック４は、それらを大環状部３の巻回方向に沿って近づけ、フック４の先端部分となる第１の直線部１１を第１の小環状部５の孔部１４に挿入し、両者を互いに係合させることが可能となっている。ここで、孔部１４は大環状部３の外周に接するように形成され、同様に第２の小環状部６の孔部１５も大環状部３の外周に接するように形成されている。このような形状とすることで、第１、第２の小環状部５，６が大環状部３の内周側に飛び出ることはなく、かつ締付具１の径方向の大きさの拡大を防ぐことができる。

図４は、本発明の実施の形態に係る締付具１の両端が係合した状態の正面図を示している。図５は、図４に示す締付具１の平面図である。そして、図６は、図４に示す締付具１の右側面図である。図１、図２および図３に示す締付具１の第１の小環状部５とフック４を、上述の巻回方向に沿って近づけた結果、バネ鋼２が変形して大環状部３の内径Ｗ１は、１８ｍｍまで小さくなる。すなわち、図４において、大環状部３の内径Ｗ１は、１８ｍｍとされている。

締付具１の両端を係合させるには、第１、第２の小環状部５，６の両端を挟み込むように動作するレンチキュラーのような治具１７を使用して、第１、第２の小環状部５，６を近づけ、第１の直線部１１を第１の小環状部５の孔部１４に入れることで達成する。締付具１の両端が係合した状態では、第１の直線部１１と第１の小環状部５とに互いを遠ざけようとする強いバネ力が働く。この結果、第１の直線部１１と第２の直線部１２のなす角α１は、より大きなα２となる。しかし、この角α２と角α１の差は小さいのが好ましく、この実施の形態では、０度を超え５度以下としているが、０度を超え３度以下とするのがより好ましい。また、第１の小環状部５は、その大環状部３との接続部１８が大環状部３に近づくように引っ張られる。この結果、締付具１が取り付けられるインフレータ等の部材の外径が１８ｍｍより大きくても締付具１を取り付けることができることとなる。また、このとき第１の小環状部５の先端と大環状部３の外周との間隔Ｇは、図１の状態のときに比べ図４の状態のときの方が広くなる。この結果、作業者は、インフレータ等取り付け部材の外径が１８ｍｍより大きいことを認識できる。

そして、フック４の第１の直線部１１を第１の小環状部５の孔部１４から外し、締付具１の両端の係合を解くと、バネ鋼２のバネ性によって図１、図２および図３に示す締付具１の形状へと戻る。すなわち、大環状部３の径Ｗ１は、２２ｍｍに戻る。

以下、本発明の実施の形態に係る運転席前方のエアバッグ、カーテンシールドエアバッグ等のエアバッグの構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、エアバッグ２１を示す図で、布製のバッグ２２と、いわゆるハイテンション材を成形したインフレータ２３との固定状態を示す断面図である。

エアバッグ２１は、エアバッグ用のインフレータ２３にバッグ２２が締付具１によって固定されているものである。締付具１は、長尺のバネ鋼２が上述のように２回弱巻回されることで大環状部３が形成されている。そして、上述のように、締付具１は、大環状部３のバネ鋼２の両端部が巻回方向に所定の距離離隔している（図示省略）。そして、上述のように、締付具１は、両端部を巻回方向に沿って近づけ、両端部を互いに係合させることが可能である。そして、上述のように、大環状部３の両端部は、大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５および第２の小環状部６を備えている（図示省略）。

そして、インフレータ２３は、その先端の円筒状の開口２４側に外周方向にその外周径を大きくする円輪状の突起部２５を有している。そして、バッグ２２の開口部２６が突起部２５を覆った状態で、締付具１は、突起部２５よりも開口部２６側でバッグ２２の外周を大環状部３で締め付ける。このとき、両端部の摩擦力によるバッグ２２の引っ張られを両端部の中間に位置する大環状部３が阻止している。

すなわち、図８に示すように、第１、第２の小環状部５，６が矢示Ａのように互いに近づくと、第１の小環状部５につながる大環状部３であって第１の小環状部５に近い部分は、その摩擦力によりバッグ２２を矢示Ｂ１の方向に引っ張り、一方、第２の小環状部６に近い部分は、その摩擦力によりバッグ２２を矢示Ｂ２の方向に引っ張る。しかしながら、第１、第２の小環状部５，６から離れた部分である中間の大環状部３（これは、２巻きの大環状部３の中の中間の１巻き程度に相当）は、内径が小さくなるのみで矢示Ｂ１，Ｂ２のいずれの方向にも動かない。このため、第１、第２の小環状部５，６が矢示Ｂ１，Ｂ２の方向に動くとバッグ２２にしわが生じ易いが、中間の大環状部３がどちらの方向にも動かないことで、しわの発生を阻止している。

ここで、上述のように、両端部は、その一方を直線状とし、他方を大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５とし、直線状のフック４と第１の小環状部５とが互いに係合させることが可能である。そして、直線状のフック４には、上述したように、第１の直線部１１および第２の直線部１２と大環状部３とをつなぐ第２の小環状部６を備えている。

図７に示す締付具１は、図４に示す締付具１のように、大環状部３の径Ｗ１が小さくなった状態のものである。そして大環状部３は、バッグ２２の外周を締め付けることで、バッグ２２に食い込むようにされている。なお、締付具１が図１に示す状態のときには、大環状部３の径Ｗ１が大きく、バッグ２２の外周と締付具１との間に十分な隙間を有した状態でバッグ２２の外周に締付具１を配置することができる。すなわち、インフレータ２３の開口２４側から締付具１を組み込んだ後、バッグ２２をインフレータ２３の外周と、締付具１の大環状部３の内周との間を容易に通すことができる。また、締付具１の締め付けの過程では、締付具１の両端部以外の部分が上述のようにバッグ２２の外周を押さえ付けながら徐々に締め付け力を高めることとなる。

（本発明の実施の形態によって得られる主な効果）
本発明の実施の形態に係る締付具１およびエアバッグ２１は、締付具１を締め付ける前の状態（図１，２および３に示す状態）と、締付具１を締め付けた後の状態（図４，５および６に示す状態）と、における大環状部３の径Ｗ１の差を大きくすることが可能である。よって、バッグ２２の外周と締付具１の大環状部３の内周との間に十分な隙間を有した状態でバッグ２２の外周に締付具１を配置することができ、インフレータ２３の外周に配置されたバッグ２２の外周に締付具１が配置される構成を容易に形成することができる。

また、大環状部３は、バネ鋼２が２回弱巻回されて形成されている。そのため、締付具１の締め付けの際に、バネ鋼２の両端以外の部分がバッグ２２の外周を押さえ付けながら徐々に締め付け力を高めることとなる。よって、締付具１の締め付けによってバッグ２２にしわが生じるのを抑制することができ、エアバッグ２１のエアーの漏れが生じにくくなる。

ここで、バネ鋼２は、断面が四角形の四角柱形状であり、大環状部３は、その四角柱の側面同士が対向して隣接している。この大環状部３の内側の面は、バッグ２２と直接接触する部位である。その内側の面、すなわち、中心側の面２７は、隣接するバネ鋼２に渡り同一平面上の平面２８とすることができるため、締付具１の締め付けの際に、バッグ２２に対する摩擦を極力小さくすることができる。そのため、バッグ２２のしわの発生をより抑制できる。

また、第１の小環状部５および第２の小環状部６は、上述の巻回方向とは反対の方向に沿って曲げられている。そのため、第１の小環状部５および第２の小環状部６を大環状部３の径方向の外側に配置するように曲げ成形することが容易となる。また、第１の小環状部５および第２の小環状部６を大環状部３の径方向の外側に配置する際に、大環状部３に近い位置に配置することが容易となる。そのように配置することで、締付具１の径方向の大きさを小型化することができる。

また、フック４は、大環状部３を横断するように伸びる第１の直線部１１と、その第１の直線部１１から折れ曲がり第２の小環状部６側に伸びる第２の直線部１２とを有している。そのため、第１の小環状部５とフック４を上述の巻回方向に沿って近づけることで、フック４の先端部分を第１の小環状部５の孔部１４に挿入し易くなる。

また、大環状部３は２巻き弱とされている。そのため、バネ鋼２の両端部を上述の巻回方向に沿って近づけ締め付ける際の距離を小さくしても、締付具１の締め付け前後の大環状部３の内径Ｗ１の差を大きくできる。バネ鋼２の両端部を上述の巻回方向に沿って近づける距離が小さくて済めば、締め付けて両端部を互いに係合させる操作が容易となり、好ましい。そして、第１の小環状部５および第２の小環状部６の内径Ｗ３，Ｗ４が大環状部３の内径Ｗ１の２／１１とされている。そのため、第１の小環状部５および第２の小環状部６を狭持しながらバネ鋼２の両端部を上述の巻回方向に沿って近づけることが容易となる。

本発明の実施の形態に係るエアバッグ２１は、インフレータ２３とバッグ２２との固定に締付具１を用いている。そのため、上述のようにエアバッグ２１は、インフレータ２３の外周に配置された締付具１に対してバッグ２２を設置する際の作業が容易となり、また、エアバッグ２１のエアーの漏れが生じにくくなる。

また、インフレータ２３は、その外周方向にその外周径を大きくする突起部２５を有し、バッグ２２の開口部２６が突起部２５を覆った状態で、締付具１は、突起部２５よりも開口部２６側でバッグ２２の外周を大環状部３で締め付けている。そのため、締付具１が万が一緩んでしまった場合でも、エアバッグ２１が動作する際に締付具１と突起部２５の周面との間でバッグ２２を押さえ付けることができ、エアバッグ２１の正常な動作を確保し得る。

また、エアバッグ２１は、バッグ２２の外周を大環状部３で締め付ける際、両端部の摩擦力によるバッグ２２の引っ張られを両端部の中間に位置する大環状部３が阻止している。そのため、バッグ２２は、締付具１による締め付け作業の際にしわが発生する方向への力を受け難い。

また、エアバッグ２１は、締付具１を用いているため、バネ鋼２の両端部は、その一方をフック４とし、他方を大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５とし、フック４の端部と第１の小環状部５とが互いに係合させることが可能である。そして、フック４の端部には、そのフック４と大環状部とをつなぐ第２の小環状部６を備えている。この第２の小環状部６は、第１の小環状部５と対になって締め付け作業の際に力が加えられる部位となることができる。

（他の形態）
以上、本発明の実施の形態における締付具１およびエアバッグ２１について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない限り種々変更実施可能である。

本発明の実施の形態に係る締付具１は、インフレータ２３にバッグ２２を固定するための締付具１において、長尺のバネ鋼２が複数回巻回されることで大環状部３が形成され、大環状部３のバネ鋼２の両端部が巻回方向に所定の距離離隔しており、両端部の一方を直線状のフック４とし、他方を大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５とし、両者を巻回方向に沿って近づけ、フック４の端部と第１の小環状部５とを互いに係合させることを可能とし、かつ第１の直線部１１および第２の直線部１２からなる直線状の端部と大環状部３とをつなぐ第２の小環状部６を備えている。

ここで、複数回としては、２回弱、３回弱、４回弱等としても良い。また、第２の小環状部６を設けず、大環状部３から直接、フック４を設けるようにしても良い。また、第１の小環状部５および第２の小環状部６は、円環状の形状の他に四角形の環状等他の形状の環状としても良い。さらに、環状ではなく大環状部３からその周方向に伸びる棒状または曲がった棒状等とすることができる。すなわち、第１の小環状部５は、環状の形状ではなく、フック４と係合可能な形状であれば、フック４と同様な形状等どのような形状としても良い。また、フック４は、第１の直線部１１または第２の直線部１２を有さず、連続した曲線からなり孔部１４へと挿入可能な形状となっていても良い。

また、バネ鋼２は、断面が四角形の四角柱形状であり、大環状部３は、その四角柱の側面同士が対向して隣接している。しかし、バネ鋼２は、断面が円形の円柱状の形状等、他の形状であっても良い。また、バネ鋼２としては、上述の硬鋼線であるＳＷＡや他の硬鋼線であるＳＷＢ，ＳＷＣとしたり、その他にピアノ線（ＳＷＰ）、ばね用ステンレス鋼線（ＳＵＳ３０４−ＷＰＡ，ＳＵＳ４３０）、鉄（ＳＷＲＭ，ＳＳ，ＳＧＤ等）等としても良い。

また、第１の小環状部５および第２の小環状部６は、巻回方向とは反対の方向に沿って曲げられている。しかし、第１の小環状部５または第２の小環状部６は、巻回方向と同じ方向に沿って曲げられていても良い。また、第１の小環状部５および第２の小環状部６は、大環状部３の径方向の外側に隣接して配置されている。しかし、第１の小環状部５または第２の小環状部６は、大環状部３の径方向の外側に隣接せず、たとえば図９、図１０に示すように、大環状部３の径方向の外側に伸びる直線部分３１を設けた上で、その直線部分３１の先端に配置されても良い。すなわち、第１の小環状部５または第２の小環状部６は、大環状部３の径方向の外側に離隔して配置されていても良い。このように離隔することで、第１の小環状部５および第２の小環状部６を狭持して締め込み作業をする際に要する力を、てこの原理により低減することができる。また、直線部分３１の弾性力によって、インフレータ２３等の外径のばらつきに対処しやすくなる。

また、フック４は、第１の小環状部５側に伸びる第１の直線部１１と、その第１の直線部１１から折れ曲がり第２の小環状部６側に伸びる第２の直線部１２とを有している。そして、両直線部１１，１２のなす角α１は、８０度とされている。しかし、角α１は、９０度としたり、７０度としたりしても良い。この角α１は、７０〜８５度とするのが、外れ難さと係合の容易性を考慮すると好ましいが、７５〜８０度とするのがより好ましい。たとえば、第１の直線部１１に相当する部分は、図１１に示すように、第１の小環状部５側とは反対側の方向に伸びる第１直線部４１と、この第１直線部４１とつながり反対方向に伸びる第２直線部４２とで形成されるものとしても良い。また、第２の小環状部６も、環状とせず、図１１に示すような形状としたり、フック４のような形状としたりしても良い。

また、大環状部３は２巻き弱とされているが、３巻き弱、４巻き弱または５巻き弱等としたり、２巻き半や３巻き半等としたりすることができる。ただし、締め付け前後の大環状部３の内径Ｗ１の差を大きくする観点からは、巻き数は少なくすることが好ましく、２巻き前後または３巻き前後とすることが好ましい。また、第１の小環状部５および第２の小環状部６の内径Ｗ３，Ｗ４が大環状部３の内径Ｗ１の２／１１とされている。しかし、この値に限定されることなく、各々の内径Ｗ１，Ｗ３，Ｗ４の値を適宜設定できる。たとえば、第１の小環状部５および第２の小環状部６を狭持しながらバネ鋼２の両端部を上述の巻回方向に沿って近づけることを容易ととするためには、１／１０以上とすることが好ましい。また、締付具１の小型化を図るためには、内径Ｗ１に対して内径Ｗ３，Ｗ４は、１／４以下とすることことが好ましい。

本発明の実施の形態に係るエアバッグ２１は、インフレータ２３にバッグ２２が締付具１によって固定されたエアバッグ２１において、締付具１は、長尺のバネ鋼２が複数回巻回されることで大環状部３が形成され、大環状部３のバネ鋼２の両端部が巻回方向に所定の距離離隔しており、両端部を巻回方向に沿って近づけ、両端部を互いに係合させることが可能であり、かつ大環状部３の両端部は、大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５および第２の小環状部６を備えており、インフレータ２３は、その外周方向にその外周径を大きくする突起部２５を有し、バッグ２２の開口部２６が突起部２５を覆った状態で、締付具１は、突起部２５よりも開口部２６側でバッグ２２の外周を大環状部３で締め付ける際、両端部の摩擦力によるバッグ２２の引っ張られを両端部の中間に位置する大環状部３が阻止している。

しかし、突起部２５は、円輪状ではなく、円周状にかつ間欠的に突起が設けられるものとしても良い。また、インフレータ２３に突起部２５を設けたようにしても良い。さらに締付具１は、インフレータ２３ではなく、自動車の他の部材や水道管等の自動車以外の部材に取り付けるようにしても良い。

また、エアバッグ２１は、締付具１を用いているため、両端部は、その一方をフック４とし、他方を大環状部３よりも径の小さい第１の小環状部５とし、フック４と第１の小環状部５とが互いに係合させることが可能であり、フック４には、第１の直線部１１および第２の直線部１２と大環状部３とをつなぐ第２の小環状部５を備えている。しかし、エアバッグ２１は、このような構成を備えている必要はない。たとえば、フック４は、第１の直線部１１または第２の直線部１２を有さず、連続した曲線からなり孔部１４へと挿入可能な形状となっていても良い。また、フック４と第２の小環状部６からなる形状を、他端側にも同じように配置しても良い。すなわち、対称形状としても良い。

また、バッグ２２は、布製とされているが、たとえば樹脂シート製等としても良い。また、インフレータ２３は、ハイテンション材からなるものを用いているが、これに限定されることなく他の材質のものを用いても良い。また、バネ鋼２は、４０Ｃ硬鋼線（ＳＷ−Ａ）を用いているが、６０Ｃ硬鋼線（ＳＷ−Ｂ）、または８０Ｃ硬鋼線（ＳＷ−Ｃ）等を用いても良い。

また、エアバッグ２１に用いられる締付具１は、第１の小環状部５とフック４を、巻回方向に沿って近づけて大環状部３の内径Ｗ１を小さくした後、フック４の先端部分を第１の小環状部５の孔部１４から外し、締付具１の両端の係合を解くと、バネ鋼２のバネ性によって元の締付具１の形状へと戻るようにしている。しかし、大環状部３の内径Ｗ１を小さくし、締め付けた段階でバネ鋼２が塑性変形し、その後、元の形状には戻らないこととしても良い。

１ 締付具
２ バネ鋼
３ 大環状部
４ フック
５ 第１の小環状部
６ 第２の小環状部
１１ 第１の直線部
１２ 第２の直線部
２１ エアバッグ
２２ バッグ
２３ インフレータ
２５ 突起部
２６ 開口部

Claims (5)

1. エアバッグ用インフレータにエアバッグ用のバッグを固定するためのエアバッグ用締付具において、
   長尺のバネ鋼が複数回巻回されることで大環状部が形成され、
   上記大環状部の上記バネ鋼の両端部が上記巻回方向に所定の距離離隔しており、
   上記両端部の一方を直線状とし、他方を上記大環状部よりも径の小さい第１の小環状部とし、両者を上記巻回方向に沿って近づけ、上記直線状の端部と第１の小環状部とを互いに係合させることを可能とし、
   かつ上記直線状の端部には、その直線状の端部と上記大環状部とをつなぐ第２の小環状部を備えていることを特徴とするエアバッグ用締付具。
2. 請求項１記載のエアバッグ用締付具において、
   前記直線状の端部は、前記大環状部を横断するように伸びる第１の直線部と、その第１の直線部から折れ曲がり前記第２の小環状部側に伸びる第２の直線部とを有していることを特徴とするエアバッグ用締付具。
3. 請求項１または２記載のエアバッグ用締付具において、
   前記大環状部は２巻きとされ、前記第１、第２の小環状部の径が前記大環状部の径の１／１０〜１／４とされていることを特徴とするエアバッグ用締付具。
4. エアバッグ用インフレータにバッグが締付具によって固定されたエアバッグにおいて、
   上記締付具は、長尺のバネ鋼が複数回巻回されることで大環状部が形成され、
   上記大環状部の上記バネ鋼の両端部が上記巻回方向に所定の距離離隔しており、
   上記両端部を上記巻回方向に沿って近づけ、上記両端部を互いに係合させることが可能であり、
   かつ上記大環状部の上記両端部は、上記大環状部よりも径の小さい小環状部を備えており、
   上記エアバッグ用インフレータは、その外周方向にその外周径を大きくする突起部を有し、
   上記バッグの開口部が上記突起部を覆った状態で、上記締付具は、上記突起部よりも上記開口部側で上記バッグの外周を上記大環状部で締め付ける際、上記両端部の摩擦力による上記バッグの引っ張られを上記両端部の中間に位置する上記大環状部が阻止することを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項４記載のエアバッグにおいて、
   前記両端部は、その一方を直線状とし、他方を前記大環状部よりも径の小さい第１の小環状部とし、上記直線状の端部と上記第１の小環状部とが互いに係合させることが可能であり、
   前記直線状の端部には、その直線部と前記大環状部とをつなぐ第２の小環状部を備えていることを特徴とするエアバッグ。

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