JP2011110992A

JP2011110992A - バンパアブソーバ及び車両前部構造

Info

Publication number: JP2011110992A
Application number: JP2009267547A
Authority: JP
Inventors: Yuzuru Shioda; 譲塩田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-11-25
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2011-06-09

Abstract

【課題】バンパ装着部材取付用の孔部を設けたときの衝撃吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向に沿ってフロントバンパリインホース１４が延在されており、フロントバンパリインホース１４の車両前方側に車両幅方向に沿ってバンパアブソーバ１６が配設されている。バンパアブソーバ１６の車両幅方向の一端部１６Ａには、車両前後方向に沿って牽引フック３０を取り付けるための孔部１８が形成されている。バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲には、バンパアブソーバ１６の前端部を除いた範囲に円筒状のスリット２０が形成されている。バンパアブソーバ１６のスリット２０には、バンパアブソーバ１６の一般部よりも剛性の高い円筒状のバンパアブソーバ補強材２２が嵌め込まれている。
【選択図】図２

Description

本発明は、衝突時の衝撃を吸収するバンパアブソーバ及び車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、牽引フックを取り付けるために、バンパアブソーバに孔が設けられており、牽引フックを孔に挿通させると共に、牽引フックの端部の雄ネジ部がバンパリインフォース部材内に設けたフックベースブラケット部材の雌ネジ部に締結固定された構造が開示されている。

特開２０００−２９６７４２号公報

しかしながら、上記特許文献１による場合、バンパアブソーバに牽引フックを取り付けるための孔を開けているため、この孔が設けられた部分でバンパアブソーバの衝撃吸収性能が低下する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、バンパ装着部材取付用の孔部を設けたときに衝撃吸収性能の低下を抑制することができるバンパアブソーバ及び車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るバンパアブソーバは、車両端部に車両幅方向に沿って設けられ、衝突時の衝撃を吸収するバンパアブソーバであって、車両前後方向に沿って形成されたバンパ装着部材取付用の孔部の周囲にバンパアブソーバ補強材が埋設されているものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載のバンパアブソーバにおいて、前記孔部の周囲に筒状のスリットを備え、前記バンパアブソーバ補強材が、前記バンパアブソーバの一般部よりも剛性が高い筒状部材であり、前記スリットに嵌め込まれているものである。

請求項３の発明に係る車両前部構造は、車両幅方向に沿って延在されたバンパリインホースに沿って車両前方側に設けられた請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバの前記孔部に挿通され、後端部が前記バンパリインホースに固定される牽引フックと、を有するものである。

請求項１記載の本発明によれば、バンパアブソーバの車両前後方向に沿って形成されたバンパ装着部材取付用の孔部の周囲にバンパアブソーバ補強材を埋設することで、バンパアブソーバの一般部と同等の衝撃吸収性能が得られる。このため、バンパアブソーバの一般部と孔部が形成された部分との衝撃吸収性能の差が軽減され、バンパアブソーバに孔部を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

請求項２記載の本発明によれば、バンパアブソーバの孔部の周囲に形成された筒状のスリットに、バンパアブソーバの一般部よりも剛性が高い筒状部材が嵌め込まれており、この筒状部材によってバンパアブソーバの一般部と同等の衝撃吸収性能が得られる。このため、バンパアブソーバの一般部と孔部が形成された部分との衝撃吸収性能の差がより確実に軽減される。

請求項３記載の本発明によれば、車両幅方向に沿って延在されたバンパリインホースに沿って車両前方側に請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバが設けられており、バンパアブソーバの孔部に挿通された牽引フックの後端部がバンパリインホースに固定されている。このため、バンパアブソーバに牽引フックを取り付けるための孔部を設けた場合でも、バンパアブソーバに孔部を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るバンパアブソーバは、バンパ装着部材取付用の孔部を設けたときに衝撃吸収性能の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るバンパアブソーバは、孔部の周囲に形成された筒状のスリットに筒状部材を嵌め込むという簡易な構成により、衝撃吸収性能の低下をより確実に抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、バンパアブソーバに牽引フックを取り付けるための孔部を設けた場合でも、衝撃吸収性能の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバンパアブソーバを備えた車両前部構造の全体構成を示す正面図である。図１中のＡ−Ａ線における車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。図１中のＢ−Ｂ線における車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。第１実施形態に係るバンパアブソーバの構成を示す分解斜視図である。第２実施形態に係るバンパアブソーバに用いられるバンパアブソーバ補強材を示す斜視図である。第３実施形態に係るバンパアブソーバに用いられるバンパアブソーバ補強材を示す斜視図である。第４実施形態に係るバンパアブソーバに用いられるバンパアブソーバ補強材を示す斜視図である。参考例に係るバンパアブソーバを備えた車両前部構造の全体構成を示す正面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るバンパアブソーバの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係るバンパアブソーバを備えた車両前部構造の全体構成が平面図にて示されている。また、図２には、バンパアブソーバの車両幅方向端部における車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されており、図３には、バンパアブソーバの車両幅方向中間部における車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両前部１０の両サイドには、車両前後方向に沿って図示しない車両骨格部材に支持されたクラッシュボックス１２が配設されており、クラッシュボックス１２の車両前後方向の前端部には、車両幅方向に沿って延在されるフロントバンパリインホース１４が取り付けられている。フロントバンパリインホース１４は、断面ハット状に形成されており、車両後方側に開口している（図２参照）。フロントバンパリインホース１４の車両後方側の凹状部１４Ａには略矩形状のクラッシュボックス１２の前端部１２Ａが挿入されており、フロントバンパリインホース１４とクラッシュボックス１２とが面接触された状態で溶接等により接合されている。

フロントバンパリインホース１４の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するバンパアブソーバ１６が配設されている。バンパアブソーバ１６は、車両前後方向に沿った断面が略矩形状に形成されており、車両前方側の上下の角部がＲ状に成形されている。バンパアブソーバ１６はウレタンフォーム等の発泡性材料によって形成されており、バンパアブソーバ１６が衝突体に衝突すると、車両前後方向（バンパアブソーバ１６の厚さ方向）に圧縮変形して衝撃エネルギを吸収するようになっている。

バンパアブソーバ１６の車両前方側には、バンパアブソーバ１６と所定の間隔をおいて車両幅方向に沿って延在するフロントバンパカバー（図示省略）が配設されている。

図２及び図４に示されるように、バンパアブソーバ１６の車両幅方向の一端部１６Ａ（図１中の左側端部）には、車両前後方向に沿ってバンパ装着部材としての牽引フック３０を取り付けるための孔部１８が形成されている。孔部１８は、車両前後方向に沿ってほぼ同径に形成された円形孔であり、孔部１８の内径は、牽引フック３０の円柱形状の本体部３０Ａの外径よりも大きく形成されている。バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲には、バンパアブソーバ１６の前端部を除いた範囲に円筒状のスリット２０が形成されている。スリット２０の後端部は、バンパアブソーバ１６の後端面１６Ｂまで延びている。バンパアブソーバ１６の孔部１８が設けられた位置の車両上下方向の上面部と下面部には、孔部１８の湾曲形状に沿ってそれぞれ上方側と下方側に突出した突出部１６Ｃが形成されている。

バンパアブソーバ１６のスリット２０には、後端面１６Ｂ側から円筒状のバンパアブソーバ補強材２２が嵌め込まれる構成となっている（図４参照）。バンパアブソーバ補強材２２の厚さは、スリット２０の幅とほぼ同じか若干小さく形成されており、バンパアブソーバ１６のスリット２０にバンパアブソーバ補強材２２が嵌め込まれることで、バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲にバンパアブソーバ補強材２２が埋設されている。バンパアブソーバ補強材２２は、バンパアブソーバ１６の一般部よりも剛性が高い樹脂材で構成されている。なお、バンパアブソーバ補強材２２としては、樹脂材に限らず、バンパアブソーバ１６の一般部よりも剛性が高い鉄などの金属製の部材を用いてもよい。

バンパアブソーバ１６は、後端面１６Ｂ側からスリット２０にバンパアブソーバ補強材２２が嵌め込まれた後、バンパアブソーバ１６の後端面１６Ｂがフロントバンパリインホース１４の前面部１４Ｂに図示しない固定手段により固定されている。

フロントバンパリインホース１４の前面部１４Ｂには円形の貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５にブラケット２４の円筒状の本体部２４Ａが挿通されている。本体部２４Ａの車両後端側の外周面には、本体部２４Ａよりも大径とされた鍔部２４Ｂが設けられている。クラッシュボックス１２の前面部１２Ｂには、鍔部２４Ｂが挿入される円形の孔部１３が形成されている。そして、ブラケット２４の鍔部２４Ｂがクラッシュボックス１２の孔部１３に挿入され、鍔部２４Ｂの前面がフロントバンパリインホース１４の前面部１４Ｂの後面に面接触された状態でブラケット２４がフロントバンパリインホース１４に溶接又は締結具により固定されている。ブラケット２４の本体部２４Ａには、車両前後方向に沿って雌ねじ部２４Ｃが形成されている。

牽引フック３０は、車両前後方向に沿って配設される円柱形状の本体部３０Ａを備えており、本体部３０Ａの車両前端部に環状のフック部３０Ｂを備えている。本体部３０Ａの車両後端部には、雌ねじ部２４Ｃに螺合される雄ねじ部３０Ｃが形成されている。牽引フック３０の雄ねじ部３０Ｃ及び本体部３０Ａが車両前方側からバンパアブソーバ１６の孔部１８に挿通され、雄ねじ部３０Ｃがブラケット２４の雌ねじ部２４Ｃに螺合されることで、牽引フック３０がブラケット２４に固定されている。牽引フック３０がブラケット２４に固定された状態で、牽引フック３０のフック部３０Ｂがバンパアブソーバ１６の孔部１８から車両前方側に突出している。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

バンパアブソーバ１６には、牽引フック３０を取り付けるための孔部１８が形成され、その孔部１８の周囲に形成されたスリット２０にバンパアブソーバ１６の一般部よりも剛性の高いバンパアブソーバ補強材２２が埋設されている。これによって、バンパアブソーバ１６の孔部１８が設けられた部分でバンパアブソーバ１６の一般部と同等の衝撃吸収性能が得られる。このため、バンパアブソーバ１６の一般部と孔部１８が形成された部分との衝撃吸収性能の差が軽減され、バンパアブソーバ１６に孔部１８を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

一般的に、牽引フックはバンパリインホースやクラッシュボックスに取り付けられることが多く、バンパリインホースに取り付けられるバンパアブソーバと車両前後方向に重なることが多い。バンパアブソーバの車両前方側にはフロントバンパカバーが取り付けられるため、スペースが少なく、バンパアブソーバ自体の形状の自由度は低い。このため、牽引フックを取り付けるための孔部をバンパアブソーバに開ける必要があり、孔部の部分のバンパアブソーバの断面が小さくなり、衝撃吸収性能が低下する可能性がある。

本実施形態では、バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲に形成されたスリット２０にバンパアブソーバ補強材２２を嵌め込むことで、バンパアブソーバ１６の一般部と孔部１８が形成された部分との衝撃吸収性能の差が軽減され、バンパアブソーバ１６に孔部１８を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

次に、図５を用いて、本発明に係るバンパアブソーバの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、本実施形態では、第１実施形態の円筒状のバンパアブソーバ補強材２２（図４等を参照）に代えて、略六角形状の筒状部材からなるバンパアブソーバ補強材４０が用いられている。バンパアブソーバ補強材４０は、バンパアブソーバ１６（図４等を参照）の一般部よりも剛性が高い樹脂材、又は金属製の部材などで構成されている。

また、バンパアブソーバ１６には、孔部１８の周囲にバンパアブソーバ補強材４０が嵌め込まれる略六角形状のスリット（図示省略）が設けられている。

これによって、バンパアブソーバ１６の一般部と孔部１８が形成された部分との衝撃吸収性能の差が軽減され、バンパアブソーバ１６に孔部１８を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

なお、本実施形態では、略六角形状の筒状部材からなるバンパアブソーバ補強材４０であるが、これに限定されず、他の多角形状の筒状部材からなるバンパアブソーバ補強材を用いてもよい。

次に、図６を用いて、本発明に係るバンパアブソーバの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、本実施形態では、第１実施形態の円筒状のバンパアブソーバ補強材２２（図４等を参照）に代えて、略円筒状で周方向に沿って半径方向外側に湾曲形状に突出する複数のビード部４４Ａを備えたバンパアブソーバ補強材４４が用いられている。バンパアブソーバ補強材４４は、バンパアブソーバ１６（図４等を参照）の一般部よりも剛性が高い樹脂材、又は金属製の部材などで構成されている。

また、バンパアブソーバ１６には、孔部１８の周囲にバンパアブソーバ補強材４４が嵌め込まれる略円筒状のスリット（図示省略）が設けられている。

次に、図７を用いて、本発明に係るバンパアブソーバの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態では、第１実施形態の円筒状のバンパアブソーバ補強材２２（図４等を参照）に代えて、略円筒状で軸方向に沿って複数の長方形状のスリット４８Ａがほぼ等間隔で形成されたバンパアブソーバ補強材４８が用いられている。バンパアブソーバ補強材４８は、バンパアブソーバ１６（図４等を参照）の一般部よりも剛性が高い樹脂材、又は金属製の部材などで構成されている。

また、バンパアブソーバ１６には、孔部１８の周囲にバンパアブソーバ補強材４８が嵌め込まれる略円筒状のスリット（図示省略）が設けられている。

次に、図８を用いて、本発明の参考例に係るバンパアブソーバについて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、バンパアブソーバ６０は、孔部１８の周辺と一般部で発泡倍率を変えた２つの樹脂材で構成されている。すなわち、バンパアブソーバ６０の一般部（孔部１８が形成された側の端部を除いた部分）は、発泡倍率の高い高発泡性樹脂材６２で構成されており、バンパアブソーバ６０の孔部１８が形成された側の端部は、高発泡性樹脂材６２よりも発泡倍率の低い低発泡性樹脂材６４で構成されている。

これによって、バンパアブソーバ１６の一般部と孔部１８が形成された部分とで同様の衝撃吸収性能を得ることができ、バンパアブソーバ１６に孔部１８を形成することによる、衝撃吸収性能への影響を軽減することができる。

〔実施形態の補足説明〕

上述した第１実施形態では、バンパアブソーバ１６に牽引フック３０を取り付けるための孔部１８を設けたが、牽引フック３０に限定されず、他のバンパ装着部材を取り付けるための孔部を設けた場合にも本発明を適用可能である。また、バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲にバンパアブソーバ補強材を埋設したが、これに限定されず、バンパアブソーバ１６の局部的な脆弱部の周囲にバンパアブソーバ補強材を埋設する構成でもよい。

上述した第１〜第４実施形態では、車両前部１０に本発明のバンパアブソーバを適用したが、車両のリア側に本発明のバンパアブソーバを適用することも可能である。

１０車両前部
１４フロントバンパリインホース（バンパリインホース）
１６バンパアブソーバ
１８孔部
２０スリット
２２バンパアブソーバ補強材
３０牽引フック
４０バンパアブソーバ補強材
４４バンパアブソーバ補強材
４８バンパアブソーバ補強材

Claims

車両端部に車両幅方向に沿って設けられ、衝突時の衝撃を吸収するバンパアブソーバであって、
車両前後方向に沿って形成されたバンパ装着部材取付用の孔部の周囲にバンパアブソーバ補強材が埋設されているバンパアブソーバ。
前記孔部の周囲に筒状のスリットを備え、
前記バンパアブソーバ補強材が、前記バンパアブソーバの一般部よりも剛性が高い筒状部材であり、前記スリットに嵌め込まれている請求項１に記載のバンパアブソーバ。
車両幅方向に沿って延在されたバンパリインホースに沿って車両前方側に設けられた請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバと、
前記バンパアブソーバの前記孔部に挿通され、後端部が前記バンパリインホースに固定される牽引フックと、
を有する車両前部構造。