JP2011106669A - ブッシュおよびそれを備えたエンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】振動を容易に吸収しながら冷却水ポンプをエンジンに堅固に固定するブッシュおよびそれを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】中心にボルトホール２０５が形成されたインナーパイプ２００と、インナーパイプ２００が挿入され、その内周面がインナーパイプ２００の外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部２３０がその周り方向に形成されたアウタパイプ２１０と、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に形成され、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０と、を含み、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０は、インナーパイプ２００の長さ方向に設定距離突出した突出部３００を含み、突出部３００は、アウタパイプ２１０の折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成される。
【選択図】図３
【解決手段】中心にボルトホール２０５が形成されたインナーパイプ２００と、インナーパイプ２００が挿入され、その内周面がインナーパイプ２００の外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部２３０がその周り方向に形成されたアウタパイプ２１０と、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に形成され、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０と、を含み、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０は、インナーパイプ２００の長さ方向に設定距離突出した突出部３００を含み、突出部３００は、アウタパイプ２１０の折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成される。
【選択図】図３
Description
本発明は、ブッシュおよびそれを備えたエンジンに係り、より詳しくは、冷却水を円滑に循環させる電動式ウォーターポンプと、これとシリンダーブロックとの間に挿入されるブッシュおよびそれを備えたエンジンに関する。
一般にエンジンにはクーリングシステムが必要である。クーリングシステムがない場合には、部品は高熱によって正常に作動しない。
クーリングシステムは、ウォータージャケット、サーモスタット、ウォータポンプ、ラジエータ、キャップ、ファン、ファンベルトおよび冷却水ホースなどを含む。
一般にウォータポンプ自体は駆動力を有していない。したがって、ウォータポンプはエンジンのクランクシャフトの運動エネルギーが伝達されて作動する。
エンジンが始動されるとエンジンの冷却水温や運転条件に関係なくウォータポンプは作動し、冷却水はエンジン内部またはラジエータを循環する。
クーリングシステムは、ウォータージャケット、サーモスタット、ウォータポンプ、ラジエータ、キャップ、ファン、ファンベルトおよび冷却水ホースなどを含む。
一般にウォータポンプ自体は駆動力を有していない。したがって、ウォータポンプはエンジンのクランクシャフトの運動エネルギーが伝達されて作動する。
エンジンが始動されるとエンジンの冷却水温や運転条件に関係なくウォータポンプは作動し、冷却水はエンジン内部またはラジエータを循環する。
エンジンがウォームアップ（ｗａｒｍ ｕｐ）される前に冷却水が強制的に循環するので、排気ガスの温度も徐々に上がる。一方、排気ガスの浄化効率を向上させるためには、排気ガスの温度が適正な高温（例えば、２５０℃）にならなければならない。
最近は電気モーターで駆動される冷却水ポンプが採用されており、このような冷却水ポンプは設定された時間にだけ作動してエンジンのウォームアップを短縮させ、初期始動後に排気ガスの浄化効率を向上させることができる。
また、冷却水ポンプとエンジンとの間に振動を容易に吸収しながら、これらを互いに堅固に固定する固定装置も共に開発されている。
最近は電気モーターで駆動される冷却水ポンプが採用されており、このような冷却水ポンプは設定された時間にだけ作動してエンジンのウォームアップを短縮させ、初期始動後に排気ガスの浄化効率を向上させることができる。
また、冷却水ポンプとエンジンとの間に振動を容易に吸収しながら、これらを互いに堅固に固定する固定装置も共に開発されている。
本発明は前記の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、振動を容易に吸収しながら冷却水ポンプをエンジンに堅固に固定するブッシュおよびそれを備えたエンジンを提供することにある。
本発明は、中心にボルトホールが形成されたインナーパイプと、前記インナーパイプが挿入され、その内周面が前記インナーパイプの外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部がその周り方向に形成されたアウタパイプと、前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成され、前記折曲部の外側面に形成された弾性部材と、を含むことを特徴とする。
前記折曲部の外側面に形成された前記弾性部材は、前記インナーパイプの長さ方向に設定距離突出した突出部を含み、前記突出部は、前記アウタパイプの前記折曲部に沿って間隔を置いて形成されることを特徴とする。
前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成された前記弾性部材には、前記インナーパイプの長さ方向に貫通ホールが形成され、前記貫通ホールは、前記インナーパイプの周り方向に間隔を置いて配置されることを特徴とする。
前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面は、前記インナーパイプの端部よりも設定された距離以上に形成されることを特徴とする。
前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面には、前記貫通ホールと連通するグルーブが形成されることを特徴とする。
前記インナーパイプと前記アウタパイプの上端部は、同一の高さを有することを特徴とする。
前記インナーパイプの下端部は、前記アウタパイプの折曲部の下端部よりも低く配置されることを特徴とする。
また、本発明は、シリンダーブロックと、前記シリンダーブロックの一側に装着される冷却水ポンプと、前記冷却水ポンプと前記シリンダーブロックとの間に挿入される請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のブッシュと、を含むことを特徴とする。
本発明によれば、インナーパイプとアウタパイプとの間に挿入されたゴムのような弾性部材はこれらの間で振動を容易に吸収し、ブッシュはウォータポンプをエンジンに堅固に固定する。
また、アウタパイプの折曲部の外側面でその長さ方向に弾性部材が突出形成されて振動を容易に吸収するばかりか、ウォータポンプとシリンダーブロックとを堅固に固定する。
また、アウタパイプの折曲部の外側面でその長さ方向に弾性部材が突出形成されて振動を容易に吸収するばかりか、ウォータポンプとシリンダーブロックとを堅固に固定する。
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例によるウォータポンプの斜視図である。
図１に示す通り、ウォータポンプ１００は、モータハウジング１１０、ドライバーケース１２０、インペラハウジング１３０、およびブラケット１４０を含む。
モータハウジング１１０内部に電気モーターの構成要素である固定子、回転子、および駆動軸が備えられ、ドライバーケース１２０に固定子または回転子に電気を供給する電気供給セットが内装される。
インペラハウジング１３０内部にはインペラが備えられ、インペラハウジング１３０には冷却水を吸入する吸入口１４２および冷却水が供給される供給口１４４がそれぞれ形成される。
図１は、本発明の実施例によるウォータポンプの斜視図である。
図１に示す通り、ウォータポンプ１００は、モータハウジング１１０、ドライバーケース１２０、インペラハウジング１３０、およびブラケット１４０を含む。
モータハウジング１１０内部に電気モーターの構成要素である固定子、回転子、および駆動軸が備えられ、ドライバーケース１２０に固定子または回転子に電気を供給する電気供給セットが内装される。
インペラハウジング１３０内部にはインペラが備えられ、インペラハウジング１３０には冷却水を吸入する吸入口１４２および冷却水が供給される供給口１４４がそれぞれ形成される。
モータハウジング１１０の外周面一側にブラケット１４０が形成され、ブラケット１４０を利用してウォータポンプ１００はエンジンのシリンダーブロックに装着される。
ブラケット１４０とシリンダーブロックの一面との間にブッシュ１５０が挿入され、ブラケット１４０、ブッシュ１５０、およびシリンダーブロック１６０を貫通して固定ボルト１８０が装着されて、ウォータポンプ１００をシリンダーブロック１６０に堅固に固定する。
ブッシュ１５０は、ウォータポンプ１００をシリンダーブロックに堅固に固定すると共に、ウォータポンプ１００とシリンダーブロックとの間で発生する振動を吸収する。
ブラケット１４０とシリンダーブロックの一面との間にブッシュ１５０が挿入され、ブラケット１４０、ブッシュ１５０、およびシリンダーブロック１６０を貫通して固定ボルト１８０が装着されて、ウォータポンプ１００をシリンダーブロック１６０に堅固に固定する。
ブッシュ１５０は、ウォータポンプ１００をシリンダーブロックに堅固に固定すると共に、ウォータポンプ１００とシリンダーブロックとの間で発生する振動を吸収する。
次に、図２および図３を参照してブッシュ１５０の詳細な構造について説明する。
図２は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの斜視図であり、図３は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの断面斜視図である。
図２に示す通り、ブッシュ１５０は、インナーパイプ２００、アウタパイプ２１０、および弾性部材２２０を含む。
インナーパイプ２００の中心にボルトホール２０５が形成され、インナーパイプ２００の外周面と間隔を置いてアウタパイプ２１０が配置され、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に弾性部材２２０が挿入される。
ここで、弾性部材２２０は、ゴムのような柔軟な材質であるため、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間の振動を吸収して低減させる効果がある。
インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に挿入される弾性部材２２０には貫通ホール２２５が形成される。貫通ホール２２５によってインナーパイプ２００と アウタパイプ２１０との間の振動や震えを効果的に吸収することができる。
図２は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの斜視図であり、図３は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの断面斜視図である。
図２に示す通り、ブッシュ１５０は、インナーパイプ２００、アウタパイプ２１０、および弾性部材２２０を含む。
インナーパイプ２００の中心にボルトホール２０５が形成され、インナーパイプ２００の外周面と間隔を置いてアウタパイプ２１０が配置され、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に弾性部材２２０が挿入される。
ここで、弾性部材２２０は、ゴムのような柔軟な材質であるため、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間の振動を吸収して低減させる効果がある。
インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に挿入される弾性部材２２０には貫通ホール２２５が形成される。貫通ホール２２５によってインナーパイプ２００と アウタパイプ２１０との間の振動や震えを効果的に吸収することができる。
図３に示す通り、アウタパイプ２１０にインナーパイプ２００が挿入され、アウタパイプ２１０の一側端部は外側方向に折曲された折曲部２３０がその周方向に形成される。
インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に弾性部材２２０が挿入され、折曲部２３０の外側面にも弾性部材２２０が形成される。
また、折曲部２３０の外側面には弾性部材２２０が設定された厚さだけ突出した突出部３００が形成される。突出部３００は、折曲部２３０に沿ってアウタパイプ２１０の周方向に間隔を置いて形成される。
図３に示したように、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に挿入される弾性部材２２０に貫通ホール２２５が形成され、貫通ホール２２５に対応する部分には突出部３００が形成されないことが好ましい。
インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に弾性部材２２０が挿入され、折曲部２３０の外側面にも弾性部材２２０が形成される。
また、折曲部２３０の外側面には弾性部材２２０が設定された厚さだけ突出した突出部３００が形成される。突出部３００は、折曲部２３０に沿ってアウタパイプ２１０の周方向に間隔を置いて形成される。
図３に示したように、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に挿入される弾性部材２２０に貫通ホール２２５が形成され、貫通ホール２２５に対応する部分には突出部３００が形成されないことが好ましい。
図４は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着した状態を示した断面図である。
図４に示す通り、ウォータポンプ１００のモータハウジング１１０のブラケット１４０とシリンダーブロック１６０との間にブッシュ１５０が装着され、ボルト１８０はブラケット１４０、ブッシュ１５０のボルトホール２０５、およびシリンダーブロック１６０を貫通して取付けられる。
ここで、ボルト１８０の両端部にナット１７０が締結されてブラケット１４０をシリンダーブロック１６０に固定する。
ブラケット１４０とシリンダーブロック１６０との間に装着されるブッシュ１５０は、ウォータポンプ１００とシリンダーブロック１６０との間で振動を吸収する。
また、インナーパイプ２００およびアウタパイプ２１０の下端部はシリンダーブロック１６０に密着されていない。即ち、インナーパイプの端部とシリンダーブロックの第２面との間には設定されたギャップＧが形成される。
図４に示す通り、ウォータポンプ１００のモータハウジング１１０のブラケット１４０とシリンダーブロック１６０との間にブッシュ１５０が装着され、ボルト１８０はブラケット１４０、ブッシュ１５０のボルトホール２０５、およびシリンダーブロック１６０を貫通して取付けられる。
ここで、ボルト１８０の両端部にナット１７０が締結されてブラケット１４０をシリンダーブロック１６０に固定する。
ブラケット１４０とシリンダーブロック１６０との間に装着されるブッシュ１５０は、ウォータポンプ１００とシリンダーブロック１６０との間で振動を吸収する。
また、インナーパイプ２００およびアウタパイプ２１０の下端部はシリンダーブロック１６０に密着されていない。即ち、インナーパイプの端部とシリンダーブロックの第２面との間には設定されたギャップＧが形成される。
本発明の実施例で、インナーパイプはブッシュの上端面から第１長さｄ２を有し、アウタパイプは第２の長さｄ１を有し、ブッシュは第３長さｄ３を有し、第３長さｄ３は第２の長さｄ２よりも長く、第２の長さｄ２は第１長さｄ１よりも長い。
より詳細に説明すれば、折曲部２３０の下端部の第１面４０５とシリンダーブロック１６０の第２面４１０との間には、弾性部材２２０の突出部３００が介在される構造を有する。
したがって、シリンダーブロック１６０の振動は突出部３００で吸収されて低減され、反対にブラケット１４０の振動はシリンダーブロック１６０に直接的に伝達されない。
より詳細に説明すれば、折曲部２３０の下端部の第１面４０５とシリンダーブロック１６０の第２面４１０との間には、弾性部材２２０の突出部３００が介在される構造を有する。
したがって、シリンダーブロック１６０の振動は突出部３００で吸収されて低減され、反対にブラケット１４０の振動はシリンダーブロック１６０に直接的に伝達されない。
また、折曲部２３０はアウタパイプ２１０の外側に折曲された構造であり、ここに弾性部材２２０が突出した構造とすることによって、より広い面積の突出部３００がシリンダーブロック１６０の第２面４１０に密着してその堅固さを向上させる。
本発明の実施例では、突出部３００は折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成されることによって、その振動吸収特性が良好となる。
本発明の実施例では、突出部３００は折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成されることによって、その振動吸収特性が良好となる。
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１００ ウォータポンプ
１１０ モータハウジング
１２０ ドライバーケース
１３０ インペラハウジング
１４０ ブラケット
１４２ 吸入口
１４４ 供給口
１５０ ブッシュ
１６０ シリンダーブロック
１７０ ナット
１８０ ボルト
２００ インナーパイプ
２０５ ボルトホール
２１０ アウタパイプ
２２０ 弾性部材
２２５ 貫通ホール
２３０ 折曲部
３００ 突出部
４０５ 第１面
４１０ 第２面
１１０ モータハウジング
１２０ ドライバーケース
１３０ インペラハウジング
１４０ ブラケット
１４２ 吸入口
１４４ 供給口
１５０ ブッシュ
１６０ シリンダーブロック
１７０ ナット
１８０ ボルト
２００ インナーパイプ
２０５ ボルトホール
２１０ アウタパイプ
２２０ 弾性部材
２２５ 貫通ホール
２３０ 折曲部
３００ 突出部
４０５ 第１面
４１０ 第２面
Claims (14)
- 中心にボルトホールが形成されたインナーパイプと、
前記インナーパイプが挿入され、その内周面が前記インナーパイプの外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部がその周り方向に形成されたアウタパイプと、
前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成され、前記折曲部の外側面に形成された弾性部材と、
を含むことを特徴とするブッシュ。 - 前記折曲部の外側面に形成された前記弾性部材は、前記インナーパイプの長さ方向に設定距離突出した突出部を含み、
前記突出部は、前記アウタパイプの前記折曲部に沿って間隔を置いて形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ。 - 前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成された前記弾性部材には、前記インナーパイプの長さ方向に貫通ホールが形成され、
前記貫通ホールは、前記インナーパイプの周り方向に間隔を置いて配置される
ことを特徴とする請求項２に記載のブッシュ。 - 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面は、前記インナーパイプの端部よりも設定された距離以上に形成されることを特徴とする請求項２に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面には、前記貫通ホールと連通するグルーブが形成されることを特徴とする請求項２に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプと前記アウタパイプの上端部は、同一の高さを有することを特徴とする請求項２に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプの下端部は、前記アウタパイプの折曲部の下端部よりも低く配置されることを特徴とする請求項２に記載のブッシュ。
- シリンダーブロックと、
前記シリンダーブロックの一側に装着される冷却水ポンプと、
前記冷却水ポンプと前記シリンダーブロックとの間に挿入される請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のブッシュと、
を含むことを特徴とするエンジン。 - 前記折曲部の外側面に形成された前記弾性部材は、前記インナーパイプの長さ方向に設定距離突出した突出部を含み、
前記突出部は、前記アウタパイプの前記折曲部に沿って間隔を置いて形成されることを特徴とする請求項８に記載のエンジン。 - 前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成された前記弾性部材には、前記インナーパイプの長さ方向に貫通ホールが形成され、
前記貫通ホールは、前記インナーパイプの周り方向に間隔を置いて配置されることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。 - 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面は、前記インナーパイプの端部よりも設定された距離以上に形成されることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面には、前記貫通ホールと連通するグルーブが形成されることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプと前記アウタパイプの上端部は、同一の高さを有することを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプの下端部は、前記アウタパイプの折曲部の下端部より低く配置されることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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