JP2011106669A - ブッシュおよびそれを備えたエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】中心にボルトホール205が形成されたインナーパイプ200と、インナーパイプ200が挿入され、その内周面がインナーパイプ200の外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部230がその周り方向に形成されたアウタパイプ210と、インナーパイプ200とアウタパイプ210との間に形成され、折曲部230の外側面に形成された弾性部材220と、を含み、折曲部230の外側面に形成された弾性部材220は、インナーパイプ200の長さ方向に設定距離突出した突出部300を含み、突出部300は、アウタパイプ210の折曲部230に沿って間隔を置いて形成される。
【選択図】図3
Description
クーリングシステムは、ウォータージャケット、サーモスタット、ウォータポンプ、ラジエータ、キャップ、ファン、ファンベルトおよび冷却水ホースなどを含む。
一般にウォータポンプ自体は駆動力を有していない。したがって、ウォータポンプはエンジンのクランクシャフトの運動エネルギーが伝達されて作動する。
エンジンが始動されるとエンジンの冷却水温や運転条件に関係なくウォータポンプは作動し、冷却水はエンジン内部またはラジエータを循環する。
最近は電気モーターで駆動される冷却水ポンプが採用されており、このような冷却水ポンプは設定された時間にだけ作動してエンジンのウォームアップを短縮させ、初期始動後に排気ガスの浄化効率を向上させることができる。
また、冷却水ポンプとエンジンとの間に振動を容易に吸収しながら、これらを互いに堅固に固定する固定装置も共に開発されている。
また、アウタパイプの折曲部の外側面でその長さ方向に弾性部材が突出形成されて振動を容易に吸収するばかりか、ウォータポンプとシリンダーブロックとを堅固に固定する。
図1は、本発明の実施例によるウォータポンプの斜視図である。
図1に示す通り、ウォータポンプ100は、モータハウジング110、ドライバーケース120、インペラハウジング130、およびブラケット140を含む。
モータハウジング110内部に電気モーターの構成要素である固定子、回転子、および駆動軸が備えられ、ドライバーケース120に固定子または回転子に電気を供給する電気供給セットが内装される。
インペラハウジング130内部にはインペラが備えられ、インペラハウジング130には冷却水を吸入する吸入口142および冷却水が供給される供給口144がそれぞれ形成される。
ブラケット140とシリンダーブロックの一面との間にブッシュ150が挿入され、ブラケット140、ブッシュ150、およびシリンダーブロック160を貫通して固定ボルト180が装着されて、ウォータポンプ100をシリンダーブロック160に堅固に固定する。
ブッシュ150は、ウォータポンプ100をシリンダーブロックに堅固に固定すると共に、ウォータポンプ100とシリンダーブロックとの間で発生する振動を吸収する。
図2は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの斜視図であり、図3は、本発明の実施例によるウォータポンプをエンジンに装着するためのブッシュの断面斜視図である。
図2に示す通り、ブッシュ150は、インナーパイプ200、アウタパイプ210、および弾性部材220を含む。
インナーパイプ200の中心にボルトホール205が形成され、インナーパイプ200の外周面と間隔を置いてアウタパイプ210が配置され、インナーパイプ200とアウタパイプ210との間に弾性部材220が挿入される。
ここで、弾性部材220は、ゴムのような柔軟な材質であるため、インナーパイプ200とアウタパイプ210との間の振動を吸収して低減させる効果がある。
インナーパイプ200とアウタパイプ210との間に挿入される弾性部材220には貫通ホール225が形成される。貫通ホール225によってインナーパイプ200と アウタパイプ210との間の振動や震えを効果的に吸収することができる。
インナーパイプ200とアウタパイプ210との間に弾性部材220が挿入され、折曲部230の外側面にも弾性部材220が形成される。
また、折曲部230の外側面には弾性部材220が設定された厚さだけ突出した突出部300が形成される。突出部300は、折曲部230に沿ってアウタパイプ210の周方向に間隔を置いて形成される。
図3に示したように、インナーパイプ200とアウタパイプ210との間に挿入される弾性部材220に貫通ホール225が形成され、貫通ホール225に対応する部分には突出部300が形成されないことが好ましい。
図4に示す通り、ウォータポンプ100のモータハウジング110のブラケット140とシリンダーブロック160との間にブッシュ150が装着され、ボルト180はブラケット140、ブッシュ150のボルトホール205、およびシリンダーブロック160を貫通して取付けられる。
ここで、ボルト180の両端部にナット170が締結されてブラケット140をシリンダーブロック160に固定する。
ブラケット140とシリンダーブロック160との間に装着されるブッシュ150は、ウォータポンプ100とシリンダーブロック160との間で振動を吸収する。
また、インナーパイプ200およびアウタパイプ210の下端部はシリンダーブロック160に密着されていない。即ち、インナーパイプの端部とシリンダーブロックの第2面との間には設定されたギャップGが形成される。
より詳細に説明すれば、折曲部230の下端部の第1面405とシリンダーブロック160の第2面410との間には、弾性部材220の突出部300が介在される構造を有する。
したがって、シリンダーブロック160の振動は突出部300で吸収されて低減され、反対にブラケット140の振動はシリンダーブロック160に直接的に伝達されない。
本発明の実施例では、突出部300は折曲部230に沿って間隔を置いて形成されることによって、その振動吸収特性が良好となる。
110 モータハウジング
120 ドライバーケース
130 インペラハウジング
140 ブラケット
142 吸入口
144 供給口
150 ブッシュ
160 シリンダーブロック
170 ナット
180 ボルト
200 インナーパイプ
205 ボルトホール
210 アウタパイプ
220 弾性部材
225 貫通ホール
230 折曲部
300 突出部
405 第1面
410 第2面
Claims (14)
- 中心にボルトホールが形成されたインナーパイプと、
前記インナーパイプが挿入され、その内周面が前記インナーパイプの外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部がその周り方向に形成されたアウタパイプと、
前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成され、前記折曲部の外側面に形成された弾性部材と、
を含むことを特徴とするブッシュ。 - 前記折曲部の外側面に形成された前記弾性部材は、前記インナーパイプの長さ方向に設定距離突出した突出部を含み、
前記突出部は、前記アウタパイプの前記折曲部に沿って間隔を置いて形成されることを特徴とする請求項1に記載のブッシュ。 - 前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成された前記弾性部材には、前記インナーパイプの長さ方向に貫通ホールが形成され、
前記貫通ホールは、前記インナーパイプの周り方向に間隔を置いて配置される
ことを特徴とする請求項2に記載のブッシュ。 - 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面は、前記インナーパイプの端部よりも設定された距離以上に形成されることを特徴とする請求項2に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面には、前記貫通ホールと連通するグルーブが形成されることを特徴とする請求項2に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプと前記アウタパイプの上端部は、同一の高さを有することを特徴とする請求項2に記載のブッシュ。
- 前記インナーパイプの下端部は、前記アウタパイプの折曲部の下端部よりも低く配置されることを特徴とする請求項2に記載のブッシュ。
- シリンダーブロックと、
前記シリンダーブロックの一側に装着される冷却水ポンプと、
前記冷却水ポンプと前記シリンダーブロックとの間に挿入される請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載のブッシュと、
を含むことを特徴とするエンジン。 - 前記折曲部の外側面に形成された前記弾性部材は、前記インナーパイプの長さ方向に設定距離突出した突出部を含み、
前記突出部は、前記アウタパイプの前記折曲部に沿って間隔を置いて形成されることを特徴とする請求項8に記載のエンジン。 - 前記インナーパイプと前記アウタパイプとの間に形成された前記弾性部材には、前記インナーパイプの長さ方向に貫通ホールが形成され、
前記貫通ホールは、前記インナーパイプの周り方向に間隔を置いて配置されることを特徴とする請求項9に記載のエンジン。 - 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面は、前記インナーパイプの端部よりも設定された距離以上に形成されることを特徴とする請求項9に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプの長さ方向を基準として前記突出部の端部面には、前記貫通ホールと連通するグルーブが形成されることを特徴とする請求項9に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプと前記アウタパイプの上端部は、同一の高さを有することを特徴とする請求項9に記載のエンジン。
- 前記インナーパイプの下端部は、前記アウタパイプの折曲部の下端部より低く配置されることを特徴とする請求項9に記載のエンジン。
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