JP2011102473A

JP2011102473A - Method of repairing directly connected track

Info

Publication number: JP2011102473A
Application number: JP2009257107A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ishii; 秀明石井
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2009-11-10
Filing date: 2009-11-10
Publication date: 2011-05-26
Anticipated expiration: 2029-11-10
Also published as: JP5410926B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of repairing a directly connected track, enabling the efficient repair work at low cost even when a working space is small or the like. <P>SOLUTION: The method of repairing the directly connected track includes: a removal process for detaching a rail 13 and a clip 23 from a shoulder 21 of a first fastening device 12; a cutting process for cutting a prominent portion (shoulder body 24) in the shoulder 21 from a tie 11; an installation process for setting up a second fastening device on the tie 11; and a fastening process for fastening the rail 13 by the second fastening device. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、直結系軌道の補修方法に関する。 The present invention relates to a method for repairing a directly connected track.

近年、鉄道の軌道では、補修頻度の削減や作業効率の向上、作業コストの低下等を図るために省力化軌道の開発が進められている。この省力化軌道としては、例えばＴＣ型省力化軌道のような直結系軌道が知られている。ＴＣ型省力化軌道とは、従来のバラスト軌道に代わって、レールが載置されるまくらぎの下部及び周辺部のバラストをセメント等の填充材により固結してまくらぎとバラストとを一体化し、填充層（コンクリート道床）として構成したものである。ＴＣ型省力化軌道のまくらぎには、締結装置が埋設されており、この締結装置によってレールを締結することで、まくらぎ上にレールが固定されるようになっている。 In recent years, on railway tracks, labor-saving tracks have been developed in order to reduce the frequency of repairs, improve work efficiency, and reduce work costs. As this labor-saving track, for example, a directly-connected track such as a TC-type labor-saving track is known. TC-type labor-saving track means that instead of the conventional ballast track, the lower and peripheral ballasts on which the rails are placed are consolidated with a filler such as cement to integrate the sleeper and ballast. It is configured as a filling layer (concrete roadbed). A fastening device is embedded in the sleeper of the TC-type labor-saving track, and the rail is fixed on the sleeper by fastening the rail with this fastening device.

ここで、上述した締結装置としては、座面式のパンドロール締結装置が知られている。この締結装置は、例えば特許文献１に示されるように、まくらぎにショルダーが埋設されており、このショルダーとレールとの間にクリップを介在させることで、レールをまくらぎに向けて弾性的に押圧固定するようになっている。この構成によれば、クリップを装着するだけでレールを締結することができるので、メンテナンスや検査等が容易になるとされている。 Here, as the above-described fastening device, a seating surface type roll roll fastening device is known. In this fastening device, for example, as shown in Patent Document 1, a shoulder is embedded in the sleeper, and a clip is interposed between the shoulder and the rail so that the rail is elastically directed toward the sleeper. It is designed to be pressed and fixed. According to this configuration, since the rail can be fastened only by attaching the clip, it is said that maintenance, inspection, and the like are facilitated.

特開２００８−１３９７７号公報JP 2008-13977 A

ところで、比較的路盤が軟らかい箇所等にＴＣ型省力化軌道を敷設した場合、路盤が変状して填充層が沈下してしまうという問題がある。この場合、従来のバラスト軌道にあっては、まくらぎの周囲や下部にバラストを新たに追加したり、バラストを交換したりすることで軌道の補修作業を行うことができるが、ＴＣ型省力化軌道のような直結系軌道にあっては、まくらぎとバラストとが填充層として一体化されているため、従来の補修作業では対応できないという問題がある。 By the way, when a TC type labor-saving track is laid in a place where the roadbed is relatively soft, there is a problem that the roadbed is deformed and the filling layer sinks. In this case, the conventional ballast track can be repaired by adding new ballast around the sleeper or by replacing the ballast, but the TC type labor-saving track In such a direct connection type track, the sleeper and the ballast are integrated as a filling layer, and therefore there is a problem that conventional repair work cannot be used.

ここで、ＴＣ型省力化軌道に補修作業を実施する場合には、填充層の周囲を掘削した後、填充層を路盤に対してジャッキアップすることで、填充層と路盤との間に空間を形成し、この空間内に再度填充材を填充することが考えられる。
しかしながら、上述した補修方法では、特に軌道の周囲にホームや排水設備等の支障物が配置されている箇所では、填充層を掘削する掘削機を侵入させるスペースを確保することが難しく、上述の方法では施工できないという問題がある。 Here, when carrying out repair work on the TC type labor-saving track, after excavating around the filling layer, jack up the filling layer with respect to the roadbed, so that there is a space between the filling layer and the roadbed. It is conceivable to form and refill the space in this space.
However, in the repair method described above, it is difficult to secure a space for the excavator to excavate the filling layer, particularly in places where obstacles such as platforms and drainage facilities are arranged around the track. Then there is a problem that construction is not possible.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、作業スペースの小さい場所等であっても、効率的かつ低コストで補修作業を行うことができる直結系軌道の補修方法の提供を目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a repair method for a directly connected track that can perform repair work efficiently and at low cost even in a small work space or the like. It is the purpose.

上記課題を解決するために、本発明の軌道の補修方法は、レールを支持するコンクリート道床と、前記コンクリート道床に設置され、前記レールの幅方向両側において一部が前記コンクリート道床に埋設された一対の第１ショルダー、及び第１ショルダーに装着され、前記レールの底部を前記コンクリート道床に向けて押圧する第１締結手段を有する第１締結装置と、を備えた直結系軌道の補修方法であって、前記第１ショルダーから前記レール及び前記第１締結手段を取り外す撤去工程と、前記第１ショルダーにおける前記コンクリート道床からの突出部分を切断する切断工程と、前記コンクリート道床上に第２締結装置を設置する設置工程と、前記第２締結装置によって前記レールを締結する締結工程とを有し、前記第２締結装置として、前記コンクリート道床と前記レールとの間に配置され、高さ調整に応じた厚さを有するベース部と、前記ベース部上における前記レールの幅方向両側に形成された一対の第２ショルダーと、前記第２ショルダーに装着され、前記レールの底部を前記ベース部に向けて押圧する第２締結手段とを備えるものを使用し、前記設置工程では、前記コンクリート道床上に前記ベース部及び前記一対の第２ショルダーを設置し、前記締結工程では、前記ベース部に前記レールを設置した後に、前記第２ショルダーに前記第２締結手段を装着することで前記レールの底部を前記ベース部に向けて押圧させることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a track repair method according to the present invention includes a concrete road bed that supports a rail, and a pair of rails installed on the concrete road bed and partially embedded in the concrete road bed on both sides in the width direction of the rail. And a first fastening device having a first fastening device attached to the first shoulder and having a first fastening means for pressing the bottom of the rail toward the concrete roadbed. A removal step of removing the rail and the first fastening means from the first shoulder, a cutting step of cutting a protruding portion of the first shoulder from the concrete roadbed, and a second fastening device installed on the concrete roadbed And a fastening step of fastening the rail by the second fastening device, and as the second fastening device A base portion disposed between the concrete roadbed and the rail and having a thickness corresponding to a height adjustment; a pair of second shoulders formed on both sides of the rail in the width direction on the base portion; And a second fastening means that is attached to the second shoulder and that presses the bottom of the rail toward the base, and in the installation step, the base and the pair of second 2 shoulders are installed, and in the fastening step, after the rails are installed on the base part, the second fastening means is attached to the second shoulders to press the bottom part of the rails toward the base part. It is characterized by that.

この構成によれば、直結系軌道の補修作業時において第１ショルダーを切断した後、コンクリート道床上に第２締結装置をセットすることで、第１締結装置によってレールを締結する場合に比べて、コンクリート道床の上面からレール上端面までの高さをベース部の厚さ分だけ上昇させることができる。すなわち、路盤の変状等によってコンクリート道床が沈下した場合に、この沈下量をベース部の厚さにより許容することができる。よって、コンクリート道床上に第２締結装置をセットするだけの簡単な作業で軌道の補修作業を完了させることができる。これにより、ＴＣ型省力化軌道のような直結系軌道であっても、軌道の補修作業時にコンクリート道床の周囲を掘削する等の必要がないので、作業効率の向上を図るとともに、作業コストの低減を図ることができる。
特に、軌道の補修作業時において比較的省スペースで補修作業を行うことができるので、軌道の周囲に支障物が配置されている箇所であっても、スムーズな補修作業を実現することができる。 According to this configuration, after cutting the first shoulder at the time of repair work of the direct connection system track, by setting the second fastening device on the concrete roadbed, compared to the case where the rail is fastened by the first fastening device, The height from the upper surface of the concrete roadbed to the upper end surface of the rail can be increased by the thickness of the base portion. That is, when the concrete roadbed sinks due to deformation of the roadbed or the like, this sinking amount can be allowed by the thickness of the base portion. Therefore, the track repair work can be completed with a simple work of simply setting the second fastening device on the concrete roadbed. This makes it possible to improve work efficiency and reduce work costs because there is no need to dig around the concrete roadbed during track repair work, even for directly connected tracks such as the TC labor-saving track. Can be achieved.
In particular, since the repair work can be performed in a relatively space-saving manner during the track repair work, a smooth repair work can be realized even at locations where obstacles are arranged around the track.

また、本発明の軌道の補修方法では、前記設置工程では、前記ベース部と前記コンクリート道床との間に絶縁板を配置し、前記絶縁板における前記コンクリート道床との対向面には、前記切断工程において残存する前記第１ショルダーの一部を収容する収容部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、第１ショルダーの一部がコンクリート道床から僅かに突出して残存している場合であっても、この残存した部分を収容部によって収容することで絶縁板をコンクリート道床上にガタツキなく載置することができる。したがって、絶縁板上に配置される第２締結装置のベース部のガタツキも防止することができる。
また、第１ショルダーの一部をコンクリート道床から僅かに突出して残存させることで、第１ショルダーの切断面をコンクリート道床と面一に切断する場合に比べて、第１ショルダーの切断時に高い切断精度を要求されないため、作業効率の向上を図ることができる。さらに、切断時にコンクリート道床を損傷させる虞もない。 In the track repair method of the present invention, in the installation step, an insulating plate is disposed between the base portion and the concrete roadbed, and the cutting step is performed on a surface of the insulating plate facing the concrete roadbed. A housing portion is formed for housing a part of the first shoulder remaining in step.
According to this configuration, even if a part of the first shoulder protrudes slightly from the concrete roadbed and remains, the insulating plate is rattled on the concrete roadbed by storing the remaining part by the storage unit. It can be mounted without. Therefore, the backlash of the base part of the 2nd fastening apparatus arrange | positioned on an insulating board can also be prevented.
Also, by leaving a part of the first shoulder to protrude slightly from the concrete roadbed, the cutting accuracy of the first shoulder is higher than when cutting the first shoulder with the concrete roadbed. Therefore, work efficiency can be improved. Furthermore, there is no risk of damaging the concrete roadbed during cutting.

また、本発明の軌道の補修方法では、レールを支持するコンクリート道床と、前記コンクリート道床上に設置され、前記レールの幅方向両側において一部が前記コンクリート道床に埋設された一対の第１ショルダー、及び第１ショルダーに装着され、前記レールの底部を前記コンクリート道床に向けて押圧する第１締結手段とを有する第１締結装置と、を備えた直結系軌道の補修方法であって、前記第１ショルダーから前記レール及び前記第１締結手段を取り外す撤去工程と、前記コンクリート道床上に第２締結装置を設置する設置工程と、前記第２締結装置によって前記レールを締結する締結工程とを有し、前記第２締結装置として、前記コンクリート道床と前記レールとの間に配置され、高さ調整に応じた厚さを有するベース部と、前記ベース部上における前記レールの幅方向両側に形成された一対の第２ショルダーと、前記第２ショルダーに装着され、前記レールの底部を前記ベース部に向けて押圧する第２締結手段とを備え、前記ベース部に、前記第１ショルダーにおける前記コンクリート道床からの突出部分を避ける逃げ部が形成されたものを使用し、前記設置工程では、前記第１ショルダーにおける前記コンクリート道床からの突出部分と前記逃げ部とを重ね合わせた状態で、前記コンクリート道床上に前記ベース部及び前記一対の第２ショルダーを設置し、前記締結工程では、前記ベース部に前記レールを設置した後に、前記第２ショルダーに前記第２締結手段を装着することで前記レールの底部を前記ベース部に向けて押圧させることを特徴とする。
この構成によれば、直結系軌道の補修作業時において第１ショルダーを切断した後、コンクリート道床上に第２締結装置をセットすることで、第１締結装置によってレールを締結する場合に比べて、コンクリート道床の上面からレール上端面までの高さをベース部の厚さ分だけ上昇させることができる。すなわち、路盤の変状等によってコンクリート道床が沈下した場合に、この沈下量をベース部の厚さにより許容することができる。よって、コンクリート道床上に第２締結装置をセットするだけの簡単な作業で軌道の補修作業を完了させることができる。これにより、ＴＣ型省力化軌道のような直結系軌道であっても、軌道の補修作業時にコンクリート道床の周囲を掘削する等の必要がないので、作業効率の向上を図るとともに、作業コストの低減を図ることができる。
特に、軌道の補修作業時において比較的省スペースで補修作業を行うことができるので、軌道の周囲に支障物が配置されている箇所であっても、スムーズな補修作業を実現することができる。
しかも、本発明の構成によれば、上述した請求項１の構成と異なり、第１ショルダーを切断することなく補修作業を行うことができるので、作業効率の更なる向上を図ることができる。 Further, in the track repair method of the present invention, a concrete road bed that supports a rail, and a pair of first shoulders that are installed on the concrete road bed and partly embedded in the concrete road bed on both sides in the width direction of the rail, And a first fastening device that is attached to the first shoulder and has a first fastening device that presses the bottom of the rail toward the concrete roadbed, and is a repair method for a directly connected system track, A removal step of removing the rail and the first fastening means from a shoulder, an installation step of installing a second fastening device on the concrete roadbed, and a fastening step of fastening the rail by the second fastening device, As the second fastening device, a base portion disposed between the concrete roadbed and the rail and having a thickness according to height adjustment; and A pair of second shoulders formed on both sides in the width direction of the rail on the base portion, and second fastening means attached to the second shoulder and pressing the bottom portion of the rail toward the base portion. The base portion is formed with a relief portion that avoids a protruding portion from the concrete roadbed in the first shoulder, and in the installation step, the protruding portion from the concrete roadbed in the first shoulder and the The base portion and the pair of second shoulders are installed on the concrete roadbed in a state where the escape portions are overlapped, and in the fastening process, after the rails are installed on the base portion, By mounting the second fastening means, the bottom of the rail is pressed toward the base.
According to this configuration, after cutting the first shoulder at the time of repair work of the direct connection system track, by setting the second fastening device on the concrete roadbed, compared to the case where the rail is fastened by the first fastening device, The height from the upper surface of the concrete roadbed to the upper end surface of the rail can be increased by the thickness of the base portion. That is, when the concrete roadbed sinks due to deformation of the roadbed or the like, this sinking amount can be allowed by the thickness of the base portion. Therefore, the track repair work can be completed with a simple work of simply setting the second fastening device on the concrete roadbed. This makes it possible to improve work efficiency and reduce work costs because there is no need to dig around the concrete roadbed during track repair work, even for directly connected tracks such as the TC labor-saving track. Can be achieved.
In particular, since the repair work can be performed in a relatively space-saving manner during the track repair work, a smooth repair work can be realized even at locations where obstacles are arranged around the track.
And according to the structure of this invention, unlike the structure of Claim 1 mentioned above, since repair work can be performed without cut | disconnecting a 1st shoulder, the further improvement of work efficiency can be aimed at.

また、本発明の軌道の補修方法では、前記第２締結装置の前記ベース部は、前記レールが載置される上段部と、前記上段部の幅方向両側に形成され、前記上段部より高さが縮小した下段部とを備え、前記設置工程では、締結部材を用いて前記下段部を前記コンクリート道床に固定することを特徴とする。
この構成によれば、ベース部に上段部よりも厚さが薄い下段部を形成することで、上段部の厚さを厚く形成した場合であっても、それに伴いコンクリート道床に締結される締結部材の長さを長くする必要がない。これにより、締結部材の長さ拡大に伴う曲げモーメントの増加を抑制することができる。 Further, in the track repairing method of the present invention, the base portion of the second fastening device is formed on an upper step portion on which the rail is placed and on both sides in the width direction of the upper step portion, and is higher than the upper step portion. And the lower step portion is fixed to the concrete roadbed using a fastening member in the installation step.
According to this structure, even if it is a case where the thickness of an upper stage part is formed thickly by forming the lower stage part thinner than an upper stage part in a base part, the fastening member fastened to a concrete roadbed in connection with it There is no need to increase the length. Thereby, the increase in the bending moment accompanying the length expansion of a fastening member can be suppressed.

本発明によれば、直結系軌道の補修作業時において第１ショルダーを切断した後、コンクリート道床上に第２締結装置をセットすることで、第１締結装置によってレールを締結する場合に比べて、コンクリート道床の上面からレール上端面までの高さをベース部の厚さ分だけ上昇させることができる。すなわち、路盤の変状等によってコンクリート道床が沈下した場合に、この沈下量をベース部の厚さにより許容することができる。よって、コンクリート道床上に第２締結装置をセットするだけの簡単な作業で軌道の補修作業を完了させることができる。これにより、ＴＣ型省力化軌道のような直結系軌道であっても、軌道の補修作業時にコンクリート道床の周囲を掘削する等の必要がないので、作業効率の向上を図るとともに、作業コストの低減を図ることができる。
特に、軌道の補修作業時において比較的省スペースで補修作業を行うことができるので、軌道の周囲に支障物が配置されている箇所であっても、スムーズな補修作業を実現することができる。 According to the present invention, after cutting the first shoulder at the time of repair work of the direct connection type track, by setting the second fastening device on the concrete roadbed, compared with the case where the rail is fastened by the first fastening device, The height from the upper surface of the concrete roadbed to the upper end surface of the rail can be increased by the thickness of the base portion. That is, when the concrete roadbed sinks due to deformation of the roadbed or the like, this sinking amount can be allowed by the thickness of the base portion. Therefore, the track repair work can be completed with a simple work of simply setting the second fastening device on the concrete roadbed. This makes it possible to improve work efficiency and reduce work costs because there is no need to dig around the concrete roadbed during track repair work, even for directly connected tracks such as the TC labor-saving track. Can be achieved.
In particular, since the repair work can be performed in a relatively space-saving manner during the track repair work, a smooth repair work can be realized even at locations where obstacles are arranged around the track.

補修作業前の軌道の平面図である。It is a top view of the track | orbit before repair work. 補修作業前の軌道の断面図である。It is sectional drawing of the track | orbit before repair work. 第１実施形態における軌道の補修方法を示す工程図である。It is process drawing which shows the track repair method in 1st Embodiment. 第１実施形態における軌道の補修方法を示す工程図である。It is process drawing which shows the track repair method in 1st Embodiment. 第１実施形態における補修作業後の軌道の平面図である。It is a top view of the track after repair work in a 1st embodiment. 第１実施形態における補修作業後の軌道の断面図である。It is sectional drawing of the track | orbit after the repair work in 1st Embodiment. 第１実施形態における他の構成を示す軌道の断面図である。It is sectional drawing of the track | orbit which shows the other structure in 1st Embodiment. 第２実施形態における軌道の補修方法を示す工程図である。It is process drawing which shows the track repair method in 2nd Embodiment. 第２実施形態における補修作業後の軌道の平面図である。It is a top view of the track after repair work in a 2nd embodiment. 図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 第２実施形態における他の構成を示す軌道の断面図である。It is sectional drawing of the track | orbit which shows the other structure in 2nd Embodiment.

（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、ＴＣ型省力化軌道の補修方法であって、路盤が変状した場合等に、座面式の締結装置が埋設されたコンクリート道床にタイプレート式の締結装置を設置するものである。そのため、以下の説明では、まず補修作業前の軌道である座面式の締結装置が設置されたＴＣ型省力化軌道について説明する。 (First embodiment)
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is a TC-type labor-saving track repair method in which a tie plate type fastening device is installed on a concrete roadbed in which a seating type fastening device is embedded when a roadbed is deformed. is there. Therefore, in the following description, first, a TC type labor-saving track in which a seating surface type fastening device that is a track before repair work is installed will be described.

（座面式締結装置）
図１は補修作業前におけるＴＣ型省力化軌道の平面図であり、図２は断面図である。なお、以下の説明ではレールの長手方向を前後、幅方向を左右、頭部側を上方とする。
図１，２に示すように、本実施形態の軌道はいわゆるＴＣ型省力化軌道であり、図示しない路盤上に敷き詰められたバラスト１０とまくらぎ１１とを填充材により一体化させてなる填充層（コンクリート道床）９からなり、まくらぎ１１に埋設された座面式締結装置１２（以下、第１締結装置１２という）と、第１締結装置１２に締結されたレール１３とを備えている。
まくらぎ１１は、コンクリートからなる略直方体形状のものであって、その長手方向が左右方向に一致した状態で填充材に埋設されている。そして、まくらぎ１１の上面は填充層９から露出している。なお、まくらぎ１１の上面は、左右方向外側から内側に向かって側面視Ｖ字状に若干傾斜している。この傾斜は、レール１３を鉄道の車輪の傾斜に合わせて傾斜させるものであり、これにより、鉄道は曲線等においてスムーズに曲がることができる。 (Bearing type fastening device)
FIG. 1 is a plan view of a TC-type labor-saving track before repair work, and FIG. 2 is a cross-sectional view. In the following description, the longitudinal direction of the rail is front and rear, the width direction is left and right, and the head side is upward.
As shown in FIGS. 1 and 2, the track of the present embodiment is a so-called TC-type labor-saving track, and is a filling layer formed by integrating a ballast 10 and sleepers 11 spread on a roadbed (not shown) with a filler. (Concrete roadbed) 9, comprising a seat surface type fastening device 12 (hereinafter referred to as a first fastening device 12) embedded in the sleeper 11, and a rail 13 fastened to the first fastening device 12.
The sleeper 11 has a substantially rectangular parallelepiped shape made of concrete, and is embedded in the filler in a state where the longitudinal direction thereof coincides with the left-right direction. The upper surface of the sleeper 11 is exposed from the filling layer 9. The upper surface of the sleeper 11 is slightly inclined in a V shape in a side view from the outer side in the left-right direction to the inner side. This inclination is to incline the rail 13 in accordance with the inclination of the wheels of the railway, so that the railway can bend smoothly along a curve or the like.

第１締結装置１２は、レール１３を間に挟んで左右方向で対向するように配置された一対のショルダー（第１ショルダー）２１を備えている。ショルダー２１は、その下半部に形成されまくらぎ１１内に埋設されたアンカー部２２と、上半部に形成され後述するクリップ（第１締結手段）２３が装着されたショルダー本体２４とで構成されている。
アンカー部２２は、まくらぎ１１の上面から下面に向けて先細るように延出する先細り部２７と、この先細り部２７の先端が拡大して形成された拡大部２８とで構成されている。 The first fastening device 12 includes a pair of shoulders (first shoulders) 21 disposed so as to face each other in the left-right direction with the rail 13 interposed therebetween. The shoulder 21 is composed of an anchor portion 22 formed in the lower half of the shoulder 21 and embedded in the sleeper 11, and a shoulder main body 24 formed in the upper half and mounted with a clip (first fastening means) 23 described later. Has been.
The anchor portion 22 includes a tapered portion 27 extending so as to taper from the upper surface to the lower surface of the sleeper 11 and an enlarged portion 28 formed by expanding the tip of the tapered portion 27.

一方、ショルダー本体２４は、まくらぎ１１の上面から上方に向けて突出形成されている。具体的に、ショルダー本体２４は、その左右方向の内側（一対のショルダー本体２４の対向面側）に形成されたベース部３１と、ベース部３１の左右方向外側にベース部３１と一体的に形成された支持部３２とで構成されている。この場合、ベース部３１と支持部３２との上面は、緩やかな円弧状に形成されている。 On the other hand, the shoulder main body 24 is formed so as to protrude upward from the upper surface of the sleeper 11. Specifically, the shoulder main body 24 is integrally formed with the base portion 31 formed on the inner side in the left-right direction (opposite surfaces of the pair of shoulder main bodies 24) and the base portion 31 on the outer side in the left-right direction of the base portion 31. The support part 32 is made up of. In this case, the upper surfaces of the base portion 31 and the support portion 32 are formed in a gentle arc shape.

ベース部３１には、その前後方向に沿って貫通する円形状の貫通孔３３が形成され、この貫通孔３３内には筒型インシュレーター３４が挿入されている。
また、各ベース部３１の対向面は、後述する楔形インシュレーター３５に噛合される鋸歯面３１ａを有している。この鋸歯面３１ａの長手方向は、前後方向にかけて傾斜しているとともに、各ベース部３１の鋸歯面３１ａの長手方向は互いに平行に形成されている。 The base portion 31 is formed with a circular through hole 33 penetrating along the front-rear direction, and a cylindrical insulator 34 is inserted into the through hole 33.
Moreover, the opposing surface of each base part 31 has the sawtooth surface 31a meshed | engaged with the wedge-shaped insulator 35 mentioned later. The longitudinal direction of the sawtooth surface 31a is inclined in the front-rear direction, and the longitudinal directions of the sawtooth surfaces 31a of the base portions 31 are formed in parallel to each other.

そして、まくらぎ１１上における各ショルダー２１間には、軌道パッド３６を間に挟んでレール１３が配置されている。本実施形態のレール１３は、左右方向に沿って拡大形成された底部３７と、底部３７の左右方向中央部から上方に向けて立設された腹部３８と、腹部３８の上端から幅方向両側方に向かって膨出し、鉄道の車輪（不図示）を支持する頭部３９とで構成されている。なお、軌道パッド３６は、ゴム等からなる平板状の部材であり、車輪からレール１３に伝わる振動等を吸収するためのものである。 A rail 13 is disposed between the shoulders 21 on the sleeper 11 with a track pad 36 interposed therebetween. The rail 13 of the present embodiment includes a bottom portion 37 that is enlarged along the left-right direction, an abdominal portion 38 that is erected upward from the central portion in the left-right direction of the bottom portion 37, and both lateral sides from the upper end of the abdominal portion 38. And a head 39 that supports railway wheels (not shown). The track pad 36 is a flat plate member made of rubber or the like, and absorbs vibrations transmitted from the wheel to the rail 13.

上述したレール１３は、楔形インシュレーター３５を介してクリップ２３により押圧固定されている。楔形インシュレーター３５は、レール１３とクリップ２３との間の絶縁を図るものであり、レール１３の底部３７を上面から側面にかけて覆うように形成された側面視Ｌ字形状のものである。また、楔形インシュレーター３５の側面には、上述したベース部の鋸歯面３１ａに噛合可能とされた鋸歯面３５ａが形成されている。このように、ベース部３１と楔形インシュレーター３５とが噛合することで、楔形インシュレーター３５の抜けを防止して、レール１３のガタツキを防ぐことができる。 The rail 13 described above is pressed and fixed by a clip 23 via a wedge-shaped insulator 35. The wedge-shaped insulator 35 is intended to insulate between the rail 13 and the clip 23 and has an L-shape in a side view formed so as to cover the bottom portion 37 of the rail 13 from the upper surface to the side surface. Further, a saw-tooth surface 35 a that can be engaged with the saw-tooth surface 31 a of the base portion described above is formed on the side surface of the wedge-shaped insulator 35. As described above, the base portion 31 and the wedge-shaped insulator 35 are engaged with each other, so that the wedge-shaped insulator 35 can be prevented from coming off and the rail 13 can be prevented from rattling.

クリップ２３は、線状のバネ鋼が渦巻状に巻回されたものであり、ショルダー２１とレール１３との間に介在している。具体的に、クリップ２３は、その基端側（内周側）において直線状に形成されショルダー本体２４の貫通孔３３に挿入される挿入部４１と、挿入部４１の先端が折り返されて形成されショルダー本体２４の支持部３２の上面に当接する当接部４２と、当接部４２の先端から約９０度屈曲されるとともに上方に向けて湾曲する湾曲部４３と、湾曲部４３の先端が約９０度屈曲され、楔形インシュレーター３５を介してレール１３を下方に向けて押圧する押圧部４４とで構成されている。すなわち、上述した楔形インシュレーター３５は、クリップ２３の押圧部４４とレール１３の底部３７の上面との間に介在している。 The clip 23 is obtained by winding a linear spring steel in a spiral shape, and is interposed between the shoulder 21 and the rail 13. Specifically, the clip 23 is formed linearly on the base end side (inner peripheral side) of the clip 23 and inserted into the through hole 33 of the shoulder body 24, and the tip of the insert portion 41 is folded back. The contact portion 42 that contacts the upper surface of the support portion 32 of the shoulder body 24, the bending portion 43 that is bent about 90 degrees from the tip of the contact portion 42 and curves upward, and the tip of the bending portion 43 is about The pressing portion 44 is bent 90 degrees and presses the rail 13 downward through the wedge-shaped insulator 35. That is, the wedge-shaped insulator 35 described above is interposed between the pressing portion 44 of the clip 23 and the upper surface of the bottom portion 37 of the rail 13.

（軌道の補修方法）
次に、路盤の変状等により填充層９が沈下した場合の軌道の補修方法について説明する。図３，４は図２に相当する軌道の断面図であり、軌道の補修方法を示す工程図である。
図３（ａ）に示すように、まずまくらぎ１１における各ショルダー本体２４の両側方に穴５１を形成する（穿孔工程）。具体的には、図示しない穿孔機を用いてまくらぎ１１を穿孔し、アンカー部２２の長さと同程度の深さの穴５１をあける。
次に、図３（ｂ）に示すように、穴５１内に樹脂材料やセメント等の充填材５２を充填するとともに、ボルト穴５３ａが形成されたインサート部材５３を挿入する（インサート設置工程）。そして、この状態で充填材５２を養生してボルト穴５３ａの軸方向がまくらぎ１１の上面の面方向に直交するようにインサート部材５３を位置決めする。なお、穴５１及びインサート部材５３は、アンカー部２２に接触しない程度にレール１３に近接させた方が好ましい。これにより、インサート部材５３に後述するボルト７１（図５参照）が螺入された際に、レール１３からボルト７１に作用する曲げモーメントを可能な限り低減することができる。 (Track repair method)
Next, a method for repairing the track when the filling layer 9 sinks due to deformation of the roadbed or the like will be described. 3 and 4 are cross-sectional views of the track corresponding to FIG. 2, and are process diagrams showing a track repair method.
As shown in FIG. 3A, first, holes 51 are formed on both sides of each shoulder body 24 in the sleeper 11 (perforation process). Specifically, the sleeper 11 is drilled using a drilling machine (not shown), and a hole 51 having a depth similar to the length of the anchor portion 22 is formed.
Next, as shown in FIG. 3B, the hole 51 is filled with a filler 52 such as a resin material or cement, and the insert member 53 in which the bolt hole 53a is formed is inserted (insert installation step). In this state, the filler 52 is cured and the insert member 53 is positioned so that the axial direction of the bolt hole 53 a is orthogonal to the surface direction of the upper surface of the sleeper 11. It is preferable that the hole 51 and the insert member 53 are close to the rail 13 so as not to contact the anchor portion 22. Thereby, when the bolt 71 (refer FIG. 5) mentioned later is screwed in to the insert member 53, the bending moment which acts on the bolt 71 from the rail 13 can be reduced as much as possible.

図３（ｃ）に示すように、まくらぎ１１の上面からレール１３及び第１締結装置１２を撤去する（撤去工程）。具体的に、第１締結装置１２のクリップ２３を取り外した後、レール１３、楔形インシュレーター３５、軌道パッド３６を取り外す。
その後、図示しないカッター等を用いて、ショルダー２１におけるまくらぎ１１の上面から突出している部分、すなわちショルダー本体２４を切断し、その後グラインダ等を用いてショルダー本体２４の切断面を研磨する（切断工程）。これにより、まくらぎ１１内にアンカー部２２が埋設された状態で、ショルダー本体２４だけがまくらぎ１１上から撤去される。 As shown in FIG.3 (c), the rail 13 and the 1st fastening apparatus 12 are removed from the upper surface of the sleeper 11 (removal process). Specifically, after removing the clip 23 of the first fastening device 12, the rail 13, the wedge-shaped insulator 35, and the track pad 36 are removed.
Thereafter, using a cutter or the like (not shown), the portion of the shoulder 21 protruding from the upper surface of the sleeper 11, that is, the shoulder body 24 is cut, and then the cut surface of the shoulder body 24 is polished using a grinder (cutting step). ). Thereby, only the shoulder main body 24 is removed from the sleeper 11 with the anchor portion 22 embedded in the sleeper 11.

次に、図４（ａ）に示すように、ショルダー本体２４が切断されたまくらぎ１１上に絶縁板５４を載置する（設置工程）。この絶縁板５４は、樹脂材料等の絶縁性を有する材料からなる平板であり、その面方向において上述したインサート部材５３のボルト穴５３ａと重なる位置に貫通孔５５を有している。この貫通孔５５は、左右方向を長軸方向とする長円形状に形成されている。
なお、上述した切断工程において、ショルダー本体２４はまくらぎ１１の上面と面一になるように切断することが好ましいが、ショルダー本体２４の切断面がまくらぎ１１の上面から僅かながら突出して残存する場合がある。そのため、絶縁板５４の裏面には、絶縁板５４の面方向においてショルダー本体２４と重なる位置に、ショルダー本体２４の残存部分（まくらぎ１１から突出している部分）を収容する凹部（収容部）５６が形成されている。これにより、絶縁板５４をまくらぎ１１上にガタツキなく載置することができ、その後に設置される後述する締結装置５７もガタツキなく設置することができる。 Next, as shown to Fig.4 (a), the insulating board 54 is mounted on the sleeper 11 from which the shoulder main body 24 was cut | disconnected (installation process). The insulating plate 54 is a flat plate made of an insulating material such as a resin material, and has a through hole 55 at a position overlapping the bolt hole 53a of the insert member 53 described above in the surface direction. The through hole 55 is formed in an oval shape having the left-right direction as the major axis direction.
In the above-described cutting step, it is preferable to cut the shoulder main body 24 so as to be flush with the upper surface of the sleeper 11, but the cut surface of the shoulder main body 24 slightly protrudes from the upper surface of the sleeper 11 and remains. There is a case. Therefore, a recess (accommodating portion) 56 that accommodates the remaining portion of the shoulder main body 24 (portion protruding from the sleeper 11) on the back surface of the insulating plate 54 at a position overlapping the shoulder main body 24 in the surface direction of the insulating plate 54. Is formed. Thereby, the insulating plate 54 can be mounted on the sleeper 11 without rattling, and the fastening device 57 to be described later can be installed without rattling.

ここで、図４（ｂ）に示すように、絶縁板５４上に締結装置５７をセットする。この締結装置５７は、いわゆるタイプレート式締結装置５７（以下、第２締結装置５７という）であって、タイプレート５８と、タイプレート５８に装着されレール１３を締結するクリップ５９（図５参照）とを備えている。タイプレート５８は、平板状のプレート６１と、プレート６１上に形成されたショルダー６２とを備えている。
プレート６１は、填充層９の沈下量に相当する板厚を有している。また、プレート６１は、その面方向において上述したインサート部材５３のボルト穴５３ａと重なるように貫通孔６７を有している。この貫通孔６７は、上述した絶縁板５４の貫通孔５５と同様に左右方向を長軸方向とする長円形状に形成されている。このように、絶縁板５４及びプレート６１の貫通孔５５，６７を長円形状に形成することで、まくらぎ１１上における絶縁板５４及びプレート６１の左右方向の位置を調整することができる。 Here, as shown in FIG. 4B, the fastening device 57 is set on the insulating plate 54. The fastening device 57 is a so-called tie plate type fastening device 57 (hereinafter referred to as a second fastening device 57), and includes a tie plate 58 and a clip 59 that is attached to the tie plate 58 and fastens the rail 13 (see FIG. 5). And. The tie plate 58 includes a flat plate 61 and a shoulder 62 formed on the plate 61.
The plate 61 has a thickness corresponding to the amount of settlement of the filling layer 9. The plate 61 has a through hole 67 so as to overlap the bolt hole 53a of the insert member 53 described above in the surface direction. The through hole 67 is formed in an oval shape with the left-right direction as the major axis direction, like the through hole 55 of the insulating plate 54 described above. Thus, by forming the through holes 55 and 67 of the insulating plate 54 and the plate 61 in an oval shape, the positions of the insulating plate 54 and the plate 61 on the sleeper 11 in the left-right direction can be adjusted.

ショルダー６２は、プレート６１の上面から上方に向けて突出形成されており、レール１３の左右両側からレール１３を間に挟むように対向配置されている。プレート６１は、その左右方向内側（一対のショルダー６２の対向面側）に形成されたベース部６３と、ベース部６３の左右方向外側にベース部６３と一体的に形成された支持部６４とで構成されている。
ベース部６３は、略円柱形状のものであり、その軸方向が前後方向と一致している。そして、ベース部６３には、その軸方向に沿って貫通する貫通孔６５が形成されている。支持部６４は、ベース部６３の左右方向外側でベース部６３の高さより低く形成され、その上面が平坦面６６を有している。 The shoulder 62 is formed so as to protrude upward from the upper surface of the plate 61, and is disposed so as to face the rail 13 between the left and right sides of the rail 13. The plate 61 includes a base portion 63 formed on the inner side in the left-right direction (opposite surfaces of the pair of shoulders 62), and a support portion 64 formed integrally with the base portion 63 on the outer side in the left-right direction of the base portion 63. It is configured.
The base part 63 has a substantially cylindrical shape, and its axial direction coincides with the front-rear direction. The base portion 63 is formed with a through hole 65 penetrating along the axial direction. The support portion 64 is formed to be lower than the height of the base portion 63 on the outer side in the left-right direction of the base portion 63, and the upper surface thereof has a flat surface 66.

図５は補修作業後における軌道の平面図であり、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
そして、図５，６に示すように、タイプレート５８及び絶縁板５４の貫通孔５５，６７内にカバープレート６８及び座金６９を間に挟んでボルト７１を挿通し、インサート部材５３（図４参照）のボルト穴５３ａに螺入する。これにより、タイプレート５８がまくらぎ１１上に固定される。その後、プレート６１上における各ショルダー６２間に、ゴム等からなる平板状の軌道パッド７２を配置する。 FIG. 5 is a plan view of the track after the repair work, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
5 and 6, a bolt 71 is inserted into the through hole 55, 67 of the tie plate 58 and the insulating plate 54 with a cover plate 68 and a washer 69 interposed therebetween, and an insert member 53 (see FIG. 4). ) Is screwed into the bolt hole 53a. As a result, the tie plate 58 is fixed on the sleeper 11. Thereafter, a flat orbit pad 72 made of rubber or the like is disposed between the shoulders 62 on the plate 61.

次に、プレート６１上における各ショルダー６２間にレール１３を配置した後、レール１３の底部３７とショルダー６２との間にインシュレーター７３をセットする（締結工程）。このインシュレーター７３は、レール１３とクリップ５９及びショルダー６２との間の絶縁を図るためのものであり、レール１３の底部３７の上面から側面にかけて覆うように形成された側面視Ｌ字形状のものである。また、インシュレーター７３の前後方向両側は、ベース部６３の前後方向両側面を囲むように形成されている。つまり、インシュレーター７３に前後方向に沿う力が作用した場合には、インシュレーター７３とショルダー６２の側面とが当接して、インシュレーター７３の前後方向における移動が規制される。そのため、インシュレーター７３の抜けを防止して、レール１３のガタツキを防ぐことができる。 Next, after the rail 13 is disposed between the shoulders 62 on the plate 61, the insulator 73 is set between the bottom 37 of the rail 13 and the shoulder 62 (fastening step). The insulator 73 is for insulation between the rail 13 and the clip 59 and the shoulder 62, and has an L-shape in a side view formed so as to cover from the upper surface to the side surface of the bottom portion 37 of the rail 13. is there. Further, both sides in the front-rear direction of the insulator 73 are formed so as to surround both side surfaces in the front-rear direction of the base part 63. That is, when a force along the front-rear direction is applied to the insulator 73, the insulator 73 and the side surface of the shoulder 62 come into contact with each other, and the movement of the insulator 73 in the front-rear direction is restricted. Therefore, the insulator 73 can be prevented from coming off and the rail 13 can be prevented from rattling.

最後に、ショルダー６２にクリップ５９を装着してレール１３を締結する。このクリップ５９は、上述した第１締結装置１２のクリップ２３と同様にレール１３を押圧固定するためのものであり、線状のバネ鋼が渦巻状に巻回されたものである。具体的に、クリップ５９は、その基端側（内周側）に直線状で形成されショルダー６２の貫通孔６５に挿入される挿入部７５と、挿入部７５の先端が折り返されて形成され、インシュレーター７３を介してレール１３を下方に向けて押圧する押圧部７８と、押圧部７８の先端から上方に向けて湾曲する湾曲部７７と、湾曲部７７の先端に形成されショルダー６２の支持部６４における平坦面６６に当接する当接部７６とで構成されている。
クリップ５９をショルダー６２に装着する場合、まずクリップ５９の挿入部７５をショルダー６２の貫通孔６５に挿入した後、クリップ５９の当接部７６をショルダー６２の支持部６４の平坦面６６に当接させる。すると、クリップ５９に復元力が発生し、この復元力がレール１３への押圧力となってクリップ５９の押圧部７８からインシュレーター７３の上面に作用する。これにより、レール１３の底部３７が下方に向かって押圧されることで、レール１３がまくらぎ１１上に締結される。
以上により、まくらぎ１１上に第２締結装置５７によってレール１３が締結される。 Finally, the clip 59 is attached to the shoulder 62 and the rail 13 is fastened. The clip 59 is for pressing and fixing the rail 13 like the clip 23 of the first fastening device 12 described above, and is formed by winding a linear spring steel in a spiral shape. Specifically, the clip 59 is formed by linearly forming the base end side (inner peripheral side) of the clip 59 and inserting the insertion portion 75 into the through hole 65 of the shoulder 62, and the distal end of the insertion portion 75 being folded back. A pressing portion 78 that presses the rail 13 downward through the insulator 73, a bending portion 77 that curves upward from the tip of the pressing portion 78, and a support portion 64 of the shoulder 62 that is formed at the tip of the bending portion 77. And a contact portion 76 that contacts the flat surface 66.
When the clip 59 is attached to the shoulder 62, first, the insertion portion 75 of the clip 59 is inserted into the through hole 65 of the shoulder 62, and then the contact portion 76 of the clip 59 contacts the flat surface 66 of the support portion 64 of the shoulder 62. Let Then, a restoring force is generated in the clip 59, and this restoring force acts as a pressing force on the rail 13 and acts on the upper surface of the insulator 73 from the pressing portion 78 of the clip 59. Thereby, the rail 13 is fastened on the sleeper 11 by the bottom portion 37 of the rail 13 being pressed downward.
As described above, the rail 13 is fastened on the sleeper 11 by the second fastening device 57.

このように、本実施形態では、軌道の補修時において第１締結装置１２のショルダー本体２４を撤去した後、座面式締結装置１２のまくらぎ１１上に第２締結装置５７を設置し、この第２締結装置５７によりレール１３を締結する構成とした。
この構成によれば、まくらぎ１１上に第２締結装置５７をセットすることで、第１締結装置１２に比べてまくらぎ１１の上面からレール１３の上端面までの高さ（上下方向におけるショルダー６２の位置）をプレート６１の厚さ分だけ上昇させることができる。すなわち、填充層９の沈下量をプレート６１の厚さにより許容することができる。よって、まくらぎ１１上に第２締結装置５７をセットするだけの簡単な作業で軌道の補修作業を完了させることができる。これにより、ＴＣ型省力化軌道のようなまくらぎ１１が填充層９内に埋設された直結系軌道であっても、補修作業時に填充層９を掘削する等の必要がないので、作業効率の向上を図るとともに、作業コストの低減を図ることができる。
特に、本実施形態では、軌道の補修作業時において比較的省スペースで補修作業を行うことができるので、軌道の周囲に支障物が配置されている箇所であっても、スムーズな補修作業を実現することができる。 Thus, in this embodiment, after removing the shoulder main body 24 of the first fastening device 12 during the repair of the track, the second fastening device 57 is installed on the sleeper 11 of the seat-type fastening device 12. The rail 13 is fastened by the second fastening device 57.
According to this configuration, by setting the second fastening device 57 on the sleeper 11, the height (shoulder in the vertical direction) from the upper surface of the sleeper 11 to the upper end surface of the rail 13 compared to the first fastening device 12. 62 position) can be raised by the thickness of the plate 61. That is, the sinking amount of the filling layer 9 can be allowed by the thickness of the plate 61. Therefore, the track repair work can be completed with a simple work of simply setting the second fastening device 57 on the sleeper 11. As a result, even if a sleeper 11 like a TC type labor-saving track is a direct connection track in which it is embedded in the filling layer 9, it is not necessary to excavate the filling layer 9 at the time of repair work. In addition, the operation cost can be reduced.
In particular, in this embodiment, since the repair work can be performed in a relatively small space during the track repair work, a smooth repair work is realized even in places where obstacles are arranged around the track. can do.

また、撤去工程に先立ってインサート部材５３を予め充填材５２により固定しておくことで、インサート設置工程とは異なる日に設置工程を行う場合に、第２締結装置５７の設置作業を速やかに行うことができる。
さらに、まくらぎ１１は、その上面が予め左右方向内側に向けて傾斜して形成されているため、プレート６１に傾斜を形成する必要がない。そのため、平板状のタイプレート５８をまくらぎ１１に設置するのみで、タイプレート５８がまくらぎ１１の傾斜に倣って傾斜することになる。これにより、タイプレート５８の製造コストも低減することが可能である。 Further, by fixing the insert member 53 with the filler 52 in advance prior to the removal process, the installation work of the second fastening device 57 is quickly performed when the installation process is performed on a different day from the insert installation process. be able to.
Furthermore, since the upper surface of the sleeper 11 is previously inclined toward the inner side in the left-right direction, it is not necessary to form an inclination on the plate 61. Therefore, only by installing the flat tie plate 58 on the sleeper 11, the tie plate 58 is inclined following the inclination of the sleeper 11. Thereby, the manufacturing cost of the tie plate 58 can also be reduced.

また、切断工程において、ショルダー本体２４の一部をまくらぎ１１から僅かに突出して残存させることで、ショルダー本体２４の切断面をまくらぎ１１と面一に切断する場合に比べて、ショルダー本体２４の切断時に高い切断精度を要求されないため、作業効率の向上を図ることができる。さらに、切断時にまくらぎ１１を損傷させる虞もない。 Further, in the cutting step, a part of the shoulder body 24 slightly protrudes and remains from the sleeper 11, so that the shoulder body 24 is cut in a manner that the cut surface of the shoulder body 24 is flush with the sleeper 11. Since high cutting accuracy is not required at the time of cutting, it is possible to improve work efficiency. Furthermore, there is no possibility of damaging the sleeper 11 during cutting.

なお、図示しないが填充層９の沈下量がプレート６１の厚さよりも大きい場合には、プレート６１と絶縁板５４との間に鉄やゴム等からなる薄板を介在させてタイプレート５８の高さ（まくらぎ１１の上面からレール１３の上端面までの高さ）を調整することも可能である。 Although not shown, when the sinking amount of the filling layer 9 is larger than the thickness of the plate 61, a height of the tie plate 58 is obtained by interposing a thin plate made of iron or rubber between the plate 61 and the insulating plate 54. It is also possible to adjust (the height from the upper surface of the sleeper 11 to the upper end surface of the rail 13).

また、填充層９の沈下量が比較的大きい場合には、以下に示すような第２締結装置を用いることも可能である。図７は、第１実施形態における他の構成を示す軌道の断面図である。なお、以下の説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
図７に示す第２締結装置８１のプレート８２は、上述した第１実施形態のプレート６１よりも厚さが厚い平板からなり、各ショルダー６２間においてレール１３が載置される上段部８３と、ショルダー６２の外側の領域においてプレート８２の厚さが縮小するように削り取られた下段部８４とで構成されている。すなわち、プレート８２は、側面視で階段形状に形成されている。下段部８４の厚さは例えば第１実施形態のプレート６１の厚さと同等に形成される一方、上段部８３の厚さは、下段部８４よりも厚く、かつ填充層９の沈下量に相当する厚みに形成されている。また、下段部８４には、ボルト７１が挿通される貫通孔８５が形成されている。 Moreover, when the subsidence amount of the filling layer 9 is relatively large, a second fastening device as shown below can be used. FIG. 7 is a cross-sectional view of the track showing another configuration in the first embodiment. In the following description, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
The plate 82 of the second fastening device 81 shown in FIG. 7 is made of a flat plate thicker than the plate 61 of the first embodiment described above, and an upper step portion 83 on which the rail 13 is placed between the shoulders 62; In the region outside the shoulder 62, the plate 82 is composed of a lower step portion 84 that is cut off so that the thickness of the plate 82 is reduced. That is, the plate 82 is formed in a staircase shape when viewed from the side. The thickness of the lower step portion 84 is formed, for example, equal to the thickness of the plate 61 of the first embodiment, while the thickness of the upper step portion 83 is thicker than the lower step portion 84 and corresponds to the amount of subsidence of the filling layer 9. It is formed in thickness. Further, the lower step portion 84 is formed with a through hole 85 through which the bolt 71 is inserted.

この構成によれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができるとともに、第１実施形態よりも厚さの厚いプレート８２を使用することで、填充層９及びまくらぎ１１の沈下量が大きい場合であっても、プレート８２の上段部８３の厚さによって沈下量を許容することができる。特に、プレート８２における貫通孔８５の形成領域に、上段部８３よりも厚さが薄い下段部８４を形成することで、プレート８２自体の厚さを厚く形成した場合であっても、それに伴いボルト７１の長さを長くする必要がない。これにより、上述した第１実施形態の第２締結装置５７と同様のボルト７１を使用することができるので、コストを低減することができるとともに、ボルト長さの拡大に伴う曲げモーメントの増加を抑制することができる。 According to this configuration, the same effects as those of the above-described first embodiment can be obtained, and the filling layer 9 and the sleeper 11 can be subsidized by using the plate 82 that is thicker than the first embodiment. Even if the amount is large, the amount of settlement can be allowed by the thickness of the upper stage portion 83 of the plate 82. In particular, even if the plate 82 itself is made thicker by forming the lower step 84 having a thickness smaller than the upper step 83 in the formation region of the through hole 85 in the plate 82, the bolt There is no need to increase the length of 71. Thereby, since the same bolt 71 as the 2nd fastening device 57 of 1st Embodiment mentioned above can be used, while being able to reduce cost, the increase in the bending moment accompanying expansion of bolt length is suppressed. can do.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図８は第２実施形態における軌道の補修方法を示す工程図である。上述した第１実施形態の補修作業では、切断工程において第１締結装置１２におけるショルダー本体２４を切断する場合について説明したが、本実施形態では、ショルダー本体２４を切断せずに補修作業を行う場合について説明する。
なお、本実施形態では、撤去工程までは上述した第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a process diagram showing a track repair method according to the second embodiment. In the repair work of the first embodiment described above, the case where the shoulder body 24 in the first fastening device 12 is cut in the cutting process has been described. However, in the present embodiment, the repair work is performed without cutting the shoulder body 24. Will be described.
In addition, in this embodiment, since it is the same as that of 1st Embodiment mentioned above until a removal process, description is abbreviate | omitted.

図８（ａ）に示すように、撤去工程を終えた後、まくらぎ１１上に絶縁板９１を載置する。この絶縁板９１は、上述した第１実施形態と同様に、樹脂材料等の絶縁性を有する材料からなる平板であり、面方向においてショルダー本体２４と重なる位置にショルダー本体２４を貫通させる矩形孔９２が形成されている。
そして、矩形孔９２内にショルダー本体２４を挿入するように絶縁板９１をまくらぎ１１上に載置する。これにより、絶縁板９１がショルダー本体２４を避けた状態でまくらぎ１１上に載置される。 As shown in FIG. 8A, after the removal process is completed, the insulating plate 91 is placed on the sleeper 11. The insulating plate 91 is a flat plate made of an insulating material such as a resin material, as in the first embodiment described above, and has a rectangular hole 92 that penetrates the shoulder main body 24 at a position overlapping the shoulder main body 24 in the surface direction. Is formed.
Then, the insulating plate 91 is placed on the sleeper 11 so that the shoulder main body 24 is inserted into the rectangular hole 92. Accordingly, the insulating plate 91 is placed on the sleeper 11 in a state where the shoulder main body 24 is avoided.

次に、図８（ｂ）に示すように、絶縁板９１上に第２締結装置９３をセットする。
ここで、本実施形態の第２締結装置９３は、タイプレート９４と、タイプレート９４に装着されレール１３を押圧固定するクリップ５９（図９参照）とを備えている。タイプレート９４は、平板状のプレート９５と、プレート９５上に形成された一対のショルダー６２とを備えている。 Next, as shown in FIG. 8B, the second fastening device 93 is set on the insulating plate 91.
Here, the second fastening device 93 of the present embodiment includes a tie plate 94 and a clip 59 (see FIG. 9) that is attached to the tie plate 94 and presses and fixes the rail 13. The tie plate 94 includes a flat plate 95 and a pair of shoulders 62 formed on the plate 95.

プレート９５におけるショルダー本体２４と面方向で重なる位置には、ショルダー本体２４を貫通させる矩形孔（逃げ部）９６が形成されている。ショルダー６２は、レール１３の左右両側からレール１３を間に挟むように設けられるとともに、プレート９５上における前後方向で異なる位置に配置されている。すなわち、一方のショルダー６２はプレート９５上における矩形孔９６よりも前側に配置され、他方のショルダー６２はプレート９５上における矩形孔９６よりも後方に配置されている。
そして、矩形孔９６内にショルダー本体２４を挿入するようにタイプレート９４をまくらぎ１１上に載置する。これにより、タイプレート９４がショルダー本体２４を避けた状態でまくらぎ１１上に載置される。 A rectangular hole (escape portion) 96 through which the shoulder body 24 passes is formed at a position overlapping the shoulder body 24 in the surface direction on the plate 95. The shoulders 62 are provided so as to sandwich the rails 13 from both the left and right sides of the rails 13 and are disposed at different positions on the plate 95 in the front-rear direction. That is, one shoulder 62 is disposed on the front side of the rectangular hole 96 on the plate 95, and the other shoulder 62 is disposed on the rear side of the rectangular hole 96 on the plate 95.
Then, the tie plate 94 is placed on the sleeper 11 so that the shoulder body 24 is inserted into the rectangular hole 96. As a result, the tie plate 94 is placed on the sleeper 11 in a state where the shoulder body 24 is avoided.

次に、図９，１０に示すように、上述した第１実施形態と同様に、タイプレート９４をボルト７１によりまくらぎ１１に固定するとともに、クリップ５９を用いてレール１３を第２締結装置９３に締結する。 Next, as shown in FIGS. 9 and 10, as in the first embodiment described above, the tie plate 94 is fixed to the sleeper 11 with bolts 71, and the rail 13 is attached to the second fastening device 93 using the clip 59. To conclude.

このように、本実施形態によれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
さらに、本実施形態では、上述した第１実施形態と異なりショルダー本体２４を切断する必要がないので、作業効率の更なる向上を図ることができる。 Thus, according to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment described above can be achieved.
Furthermore, in the present embodiment, unlike the first embodiment described above, it is not necessary to cut the shoulder main body 24, so that the work efficiency can be further improved.

なお、本実施形態においても、填充層９の沈下量が比較的大きい場合には、上述した第１実施形態と同様に、図１１に示すように上段部９７及び下段部９８を有する側面視階段形状のタイプレート９９を用いることが可能である。 Also in this embodiment, when the subsidence amount of the filling layer 9 is relatively large, as in the first embodiment described above, as shown in FIG. 11, the side staircase having the upper step portion 97 and the lower step portion 98 is shown. A shape tie plate 99 can be used.

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、路盤上にまくらぎ１１及びバラスト１０が填充層９として一体化されてなるＴＣ型省力化軌道の補修方法を例にして説明したが、これに限らずコンクリート路盤にまくらぎが埋設された直結系軌道や、コンクリート路盤上に軌道スラブ（コンクリート道床）が設置されたスラブ軌道、コンクリート路盤上にゴム等の弾性部材を介してまくらぎが設置された弾性まくらぎ直結軌道等、何れの直結系軌道においても上述した軌道の補修方法を採用することが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific structure and shape described in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the TC-type labor-saving track repair method in which the sleeper 11 and the ballast 10 are integrated as the filling layer 9 on the roadbed has been described as an example. Directly connected track with embedded sleeper, slab track with track slab (concrete roadbed) installed on concrete roadbed, and elastic sleeper directly connected with sleeper via elastic member such as rubber on concrete roadbed The above-described track repair method can be adopted for any directly connected track such as a track.

また、上述した実施形態では、穴５１内に充填された充填材５２にインサート部材５３を埋設する構成について説明したが、穴５１内に打ち込み式の雌ねじアンカー（いわゆるホークアンカー）を直接設ける構成にしても構わない。
さらに、第１実施形態において、絶縁板５４の裏面に各ショルダー本体２４の切断面を収容する凹部５６をそれぞれ形成する場合について説明したが、これに限らず左右方向に長い凹部を形成して各ショルダー本体２４の切断面を一括して収容するようにしても構わない。
また、第２実施形態において、ショルダー６２をプレート９５上における前後方向で異なる位置に配置する構成について説明したが、これに限られず、矩形孔９２の前後何れか一方で互いに対向するようにショルダー６２を配置しても構わない。 In the above-described embodiment, the structure in which the insert member 53 is embedded in the filler 52 filled in the hole 51 has been described. However, a drive-in type female screw anchor (so-called hawk anchor) is directly provided in the hole 51. It doesn't matter.
Furthermore, in the first embodiment, the case where the concave portions 56 that accommodate the cut surfaces of the shoulder main bodies 24 are formed on the back surface of the insulating plate 54 has been described. However, the present invention is not limited to this, and a long concave portion is formed in the left-right direction. You may make it accommodate the cut surface of the shoulder main body 24 collectively.
In the second embodiment, the configuration in which the shoulders 62 are arranged at different positions in the front-rear direction on the plate 95 has been described. However, the present invention is not limited to this. May be arranged.

９…填充層（コンクリート道床）１１…まくらぎ１２…第１締結装置１３…レール２１…ショルダー（第１ショルダー）２３…クリップ（第１締結手段）５４…絶縁板５６…凹部（収容部）５７，８１，９３…第２締結装置５９…第２締結手段６１，８２，９５…プレート（ベース部）６２…ショルダー（第２ショルダー）７１…ボルト（締結部材）８３，９７…上段部８４，９８…下段部９６…矩形孔（逃げ部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Filling layer (concrete roadbed) 11 ... Sleeper 12 ... 1st fastening device 13 ... Rail 21 ... Shoulder (1st shoulder) 23 ... Clip (1st fastening means) 54 ... Insulating board 56 ... Recessed part (accommodating part) 57 , 81, 93 ... second fastening device 59 ... second fastening means 61, 82, 95 ... plate (base part) 62 ... shoulder (second shoulder) 71 ... bolt (fastening member) 83, 97 ... upper step part 84, 98 ... Lower part 96 ... Rectangular hole (relief part)

Claims

A concrete roadbed that supports the rails,
A pair of first shoulders installed on the concrete roadbed and partially embedded in the concrete roadbed on both sides in the width direction of the rails, and attached to the first shoulder, and pressing the bottom of the rails toward the concrete roadbed A first coupling device having a first fastening means, and a repair method for a direct connection system track, comprising:
Removing the rail and the first fastening means from the first shoulder;
A cutting step of cutting a protruding portion from the concrete roadbed in the first shoulder;
An installation step of installing a second fastening device on the concrete roadbed;
A fastening step of fastening the rail by the second fastening device;
As the second fastening device, a pair of base portions disposed between the concrete roadbed and the rails and having a thickness corresponding to height adjustment, and a pair formed on both sides of the rail in the width direction on the base portion. And a second fastening means that is attached to the second shoulder and that presses the bottom of the rail toward the base,
In the installation step, the base portion and the pair of second shoulders are installed on the concrete roadbed,
In the fastening step, after the rail is installed on the base portion, the bottom portion of the rail is pressed toward the base portion by attaching the second fastening means to the second shoulder. System orbit repair method.

In the installation step, an insulating plate is disposed between the base portion and the concrete roadbed,
The direct connection type track according to claim 1, wherein an accommodation portion for accommodating a part of the first shoulder remaining in the cutting step is formed on a surface of the insulating plate facing the concrete roadbed. Repair method.

A concrete roadbed that supports the rails,
A pair of first shoulders installed on the concrete roadbed and partially embedded in the concrete roadbed on both sides in the width direction of the rail, and attached to the first shoulder, with the bottom of the rail facing the concrete roadbed A first coupling device having a first fastening means for pressing, and a repair method for a direct connection system track, comprising:
Removing the rail and the first fastening means from the first shoulder;
An installation step of installing a second fastening device on the concrete roadbed;
A fastening step of fastening the rail by the second fastening device;
As the second fastening device, a pair of base portions disposed between the concrete roadbed and the rails and having a thickness corresponding to height adjustment, and a pair formed on both sides of the rail in the width direction on the base portion. And a second fastening means that is attached to the second shoulder and presses the bottom of the rail toward the base portion, and the base portion has the second shoulder from the concrete roadbed in the first shoulder. Use the one where the escape part that avoids the protruding part is formed,
In the installation step, the base portion and the pair of second shoulders are installed on the concrete roadbed in a state where the protruding portion from the concrete roadbed and the escape portion in the first shoulder are overlapped,
In the fastening step, after the rail is installed on the base portion, the bottom portion of the rail is pressed toward the base portion by attaching the second fastening means to the second shoulder. System orbit repair method.

The base part of the second fastening device includes an upper stage part on which the rail is placed, and a lower stage part formed on both sides in the width direction of the upper stage part and having a height reduced from the upper stage part,
The method for repairing a direct connection track according to any one of claims 1 to 3, wherein, in the installation step, the lower step portion is fixed to the concrete roadbed using a fastening member.