JP2011069388A

JP2011069388A - Floating caliper type disk brake

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Publication number: JP2011069388A
Application number: JP2009218587A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原; Hisaya Hashizume; 尚也橋爪; Masaki Uchida; 雅樹内田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2009-09-24
Filing date: 2009-09-24
Publication date: 2011-04-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve a structure which is a structure advantageous for reducing the size and weight by using a thin-wall support 2a having a short axial dimension, in which rattle in an engagement part between a pair of guide pins 3a, 3a and inner and outer both pads 5a, 6a, and rattle in an engagement part between both the guide pins 3a, 3a and a caliper 4a are effectively prevented from occurring. <P>SOLUTION: A pair of composite type anti-rattle springs 27, 27 is provided in a leading edge side and a trailing edge side. The caliper 4a is pressed radially outward with respect to both the pads 5a, 6a by both the composite type anti-rattle springs 27, 27, as well as both the pads 5a, 6a is pressed with respect to the guide pins 3a, 3a radially inward, thereby solving the problems with this configuration. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車の制動に使用するフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、小型且つ軽量に構成できるサポートを有する構造で、非制動時に可動部ががたつくのを、より効果的に防止できる構造の実現を意図したものである。 The present invention relates to an improvement of a floating caliper disc brake used for braking an automobile. Specifically, it is intended to realize a structure having a support that can be configured to be small and light, and that can more effectively prevent the movable part from rattling during non-braking.

自動車の制動装置として、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキには大きく分けて、対向ピストン型とフローティングキャリパ型とがある。このうちのフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、固定のサポートに、キャリパ、及び、インナ側、アウタ側両パッドを、軸方向の変位を可能に支持している。そして、制動時には、前記キャリパのインナ側部分に設けたシリンダ部に嵌装したピストンと、このキャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪とにより、前記両パッドを前記ロータの両側面に押し付ける。この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、対向ピストン型のディスクブレーキに比べて安価に製作できる為、一般的な乗用車を中心に使用されている。又、上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちで、サポートの回入側、回出側両端部に一対のガイドピンを、インナ側及びアウタ側に突出する状態で設け、これら両ガイドピンに、キャリパ及びインナ、アウタ両パッドを、軸方向の変位を可能に支持した構造が、例えば特許文献１〜３に記載される等により、従来から知られている。この様な構造は、サポートの容積を小さく抑えて、小型・軽量化を図る上で有利になる。尚、特に断らない限り、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、径方向、周方向とは、それぞれロータに関しての、軸方向、径方向、周方向を言う。又、インナ側とは車体への組み付け状態で幅方向中央側を言い、アウタ側とは、同じく外側を言う。更に、回入側とは、車輪と共に回転するロータが入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。 Disc brakes are widely used as automobile braking devices. There are two types of disc brakes: opposed piston type and floating caliper type. Among these, the floating caliper type disc brake supports the caliper and the inner side and outer side pads so as to be able to be displaced in the axial direction. At the time of braking, the two pads are pressed against both side surfaces of the rotor by a piston fitted in a cylinder portion provided in an inner side portion of the caliper and a caliper claw provided in an outer side end portion of the caliper. Such a floating caliper type disc brake can be manufactured at a lower cost than an opposed piston type disc brake, and is therefore used mainly in general passenger cars. Also, among the floating caliper type disc brakes as described above, a pair of guide pins are provided at both ends of the support turning-in side and the turning-out side so as to protrude to the inner side and the outer side. A structure in which the caliper, the inner pad, and the outer pad are supported so as to be capable of axial displacement is known, for example, as described in Patent Documents 1 to 3. Such a structure is advantageous in reducing the volume of the support and reducing the size and weight. Unless otherwise specified, in the present specification and claims, the axial direction, the radial direction, and the circumferential direction refer to the axial direction, the radial direction, and the circumferential direction with respect to the rotor, respectively. The inner side refers to the center in the width direction when assembled to the vehicle body, and the outer side similarly refers to the outside. Furthermore, the turn-in side refers to the side into which the rotor that rotates together with the wheels enters, and the turn-out side refers to the side that also exits.

図２０は、上述の様な従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この従来構造は、ロータ１と、サポート２と、一対のガイドピン３、３と、キャリパ４と、インナパッド５と、アウタパッド６とを備える。このうちのロータ１は、車輪と共に回転する。又、前記サポート２は、このロータ１のインナ側面に対向する状態で車体に固定される。又、前記両ガイドピン３、３は、前記サポート２の回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で設けられている。又、前記キャリパ４は、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部７、７の先端部と、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により前記サポート２に、軸方向の変位を可能に支持されている。又、前記インナパッド５は、前記両ガイドピン３、３のうちで前記サポート２よりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータ１のインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。更に、前記アウタパッド６は、前記両ガイドピン３、３の先端部に、前記ロータ１のアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。 FIG. 20 shows a structure described in Patent Document 1 among the conventionally known floating caliper type disc brakes as described above. This conventional structure includes a rotor 1, a support 2, a pair of guide pins 3 and 3, a caliper 4, an inner pad 5, and an outer pad 6. Of these, the rotor 1 rotates together with the wheels. The support 2 is fixed to the vehicle body so as to face the inner side surface of the rotor 1. The guide pins 3 and 3 are provided on the turn-in side and the turn-out side of the support 2 so as to protrude to the inner side and the outer side, respectively. The caliper 4 protrudes to the inner side of the support 2 among the tip ends of the pair of guide arm portions 7, 7 projecting to the entrance side and the exit side, and the guide pins 3, 3. The support 2 is supported by the support 2 so as to be capable of axial displacement. In addition, the inner pad 5 is arranged in the axial direction in a state of facing the inner side surface of the rotor 1 at the base end portion of the guide pins 3, 3 protruding from the support 2 to the outer side. The displacement is supported. Further, the outer pad 6 is supported at the tip portions of the guide pins 3 and 3 so as to be able to be displaced in the axial direction while facing the outer side surface of the rotor 1.

上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキにより制動を行う際には、前記キャリパ４のインナ側半部に設けたシリンダ内に油圧を導入し、このシリンダ内に油密に嵌装したピストンを押し出して、前記インナパッド５を前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。この押し付けの反作用として、前記キャリパ４がインナ側に変位し、このキャリパ４のアウタ側端部に設けたキャリパ爪８が、前記アウタパッド６を前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。尚、図２０に示した従来構造の場合には、前記両パッド５、６同士の間に、パッドスプリング９を設置している。前記特許文献１には、このパッドスプリング９の機能に就いての説明はないが、前記両パッド５、６が前記ガイドピン３に対してがたつくのを防止すると共に、制動解除に伴って、これら両パッド５、６同士の間隔を広げる為のものであると考えられる。 When braking with the floating caliper type disc brake as described above, hydraulic pressure is introduced into a cylinder provided in the inner half of the caliper 4, and a piston fitted in the cylinder is pushed out. The inner pad 5 is pressed toward the inner side surface of the rotor 1. As a reaction of the pressing, the caliper 4 is displaced toward the inner side, and the caliper pawl 8 provided at the outer side end portion of the caliper 4 presses the outer pad 6 toward the outer side surface of the rotor 1. As a result, the rotor 1 is strongly clamped from both sides in the axial direction, and braking is performed. In the case of the conventional structure shown in FIG. 20, a pad spring 9 is installed between the pads 5 and 6. Although there is no description of the function of the pad spring 9 in Patent Document 1, the pads 5 and 6 are prevented from rattling with respect to the guide pin 3 and are released along with the release of braking. This is considered to increase the distance between the pads 5 and 6.

上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、前記両ガイドピン３、３に対して前記キャリパ４及び前記両パッド５、６を、それぞれ軸方向の変位可能に支持している。これら各部の軸方向変位を可能にする為に、前記両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部、並びに、これら両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部には、僅かとは言え、隙間が存在する。この為、係合部に外力（ピストンの押し出しに伴う力）が加わらない非制動時には、走行に伴う振動により、前記各係合部ががたつき、不快な振動や騒音を発生する可能性がある。図２０に示した従来構造の場合には、前記両ガイドピン３、３と前記両パッド５、６との係合部のがたつきを防止できる可能性はあるが、これら両ガイドピン３、３と前記キャリパ４との係合部のがたつきは防止できない。 In the case of the floating caliper type disc brake as described above, the caliper 4 and the pads 5 and 6 are supported by the guide pins 3 and 3 so as to be axially displaceable. In order to enable the axial displacement of these portions, the engaging portions between the guide pins 3 and 3 and the caliper 4 and the engagement between the guide pins 3 and 3 and the pads 5 and 6 are provided. There is a gap in the part, although it is slight. For this reason, at the time of non-braking when no external force (force due to piston push-out) is applied to the engaging portion, there is a possibility that the respective engaging portions rattle due to vibrations caused by running and generate unpleasant vibration and noise. is there. In the case of the conventional structure shown in FIG. 20, there is a possibility that rattling of the engaging portions between the two guide pins 3 and 3 and the two pads 5 and 6 can be prevented. The rattling of the engaging portion between 3 and the caliper 4 cannot be prevented.

特許文献４〜５には、サポートとアウタパッド及びキャリパとの間にばねを設けて、これらアウタパッド及びキャリパのがたつきを防止する構造が記載されている。但し、前記特許文献４〜５に記載された構造は、インナ、アウタ両パッドを径方向に効果的に押圧する事を意図していない為、これら両パッドがサポートに対しがたつくのを十分に防止する事は難しい。又、特許文献６には、両端をサポートに対し支持したアンチラトルスプリングにより、キャリパを径方向外方に、インナ、アウタ両パッドを径方向内方に、それぞれ押圧する構造が記載されている。但し、この構造は、サポートのアウタ側面がアウタパッドよりもアウタ側に突出している必要があり、サポートの薄肉化により、ディスクブレーキの小型・軽量化を図る事が難しい。更に、特許文献７には、一対のガイドピンとアウタパッドとの間に、このアウタパッドを径方向内方に押圧する為のアンチラトルスプリングを、このアウタパッドとキャリパとの間に、これらアウタパッドとキャリパとを軸方向に近づけ合う方向の弾力を有するアンチラトルスプリングを、それぞれ設けた構造が記載されている。この様な特許文献７に記載された構造の場合には、前記キャリパに対して前記アウタパッドが径方向にずれ動く事を防止する機能が弱く、このアウタパッドのがたつきを十分に抑える事が難しい。 Patent Documents 4 to 5 describe a structure in which a spring is provided between the support, the outer pad, and the caliper to prevent rattling of the outer pad and the caliper. However, since the structures described in Patent Documents 4 to 5 are not intended to effectively press both the inner and outer pads in the radial direction, the pads are sufficiently prevented from rattling against the support. It is difficult to do. Patent Document 6 describes a structure in which calipers are pressed radially outward and inner and outer pads are pressed radially inward by anti-rattle springs supported at both ends with respect to a support. However, this structure requires that the outer side surface of the support protrude beyond the outer pad, and it is difficult to reduce the size and weight of the disc brake due to the thin support. Further, in Patent Document 7, an anti-rattle spring for pressing the outer pad radially inward is provided between the pair of guide pins and the outer pad, and the outer pad and the caliper are provided between the outer pad and the caliper. A structure in which an anti-rattle spring having elasticity in a direction approaching the axial direction is provided is described. In the case of such a structure described in Patent Document 7, the function of preventing the outer pad from shifting in the radial direction with respect to the caliper is weak, and it is difficult to sufficiently suppress the rattling of the outer pad. .

特開昭５６−２８３２４号公報JP-A-56-28324 特開昭６１−７９０３４号公報JP-A-61-79034 実願昭５５−４１２４号（実開昭５６−１０６２４１号）のマイクロフィルムMicrofilm of Japanese Utility Model No. 55-4124 (Japanese Utility Model Application No. 56-106241) 特表２００１−５０３４９９号公報Special table 2001-503499 gazette 特表２００１−５０３５００号公報Special table 2001-503500 gazette 特開昭５１−３５８６０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 51-35860 特開平３−５１５２５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-51525

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行える構造を実現すべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention has a structure that is advantageous for miniaturization and weight reduction by using a thin-walled support having a small axial dimension, and an engagement portion between a pair of guide pins and inner and outer pads. The present invention has been invented to realize a structure capable of effectively preventing rattling and rattling of the engaging portions of both guide pins and calipers.

本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、一対のガイドピンと、キャリパと、インナパッドと、アウタパッドとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータのインナ側面に対向する状態で、車体に固定される。
又、前記両ガイドピンは、前記サポートの回入側と回出側とに、それぞれアウタ側及びインナ側に突出する状態で、且つ、それぞれのアウタ側、インナ側両端部を前記サポートに支持されない自由端とした状態で設けられている。
又、前記キャリパは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分により前記サポートに対して、軸方向の変位を可能に支持されている。
又、前記インナパッドは、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもアウタ側に突出した部分の基端部に、前記ロータのインナ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。
更に、前記アウタパッドは、同じく先端部に、前記ロータのアウタ側面と対向する状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。 The floating caliper disc brake of the present invention includes a rotor, a support, a pair of guide pins, a caliper, an inner pad, and an outer pad, like the conventionally known floating caliper disc brake.
Of these, the rotor rotates with the wheels.
The support is fixed to the vehicle body so as to face the inner side surface of the rotor.
Further, the both guide pins protrude to the outer side and the inner side on the turn-in side and the turn-out side of the support, respectively, and the outer side and inner side both ends are not supported by the support. It is provided with a free end.
The caliper is supported by the portion of the guide pins protruding toward the inner side of the support so as to be axially displaceable with respect to the support.
In addition, the inner pad is supported at the base end of the portion of the guide pins that protrudes to the outer side of the support so as to be axially displaceable while facing the inner side surface of the rotor. ing.
Further, the outer pad is also supported at the tip so as to be capable of axial displacement in a state of facing the outer side surface of the rotor.

特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、一対の複合型アンチラトルスプリングを、前記両パッドと前記キャリパと前記両ガイドピンとの間に、それぞれ設けている。これら両複合型アンチラトルスプリングは、前記両パッドと前記キャリパとを径方向に相対変位させる方向の弾力、並びに、前記両ガイドピンと前記アウタパッドとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する。 In particular, in the floating caliper disc brake of the present invention, a pair of composite anti-rattle springs are provided between the pads, the calipers, and the guide pins, respectively. These two combined anti-rattle springs have elasticity in a direction in which both the pads and the caliper are relatively displaced in the radial direction, and elasticity in a direction in which the both guide pins and the outer pad are relatively displaced in the radial direction.

上述の様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に前記アンチラトルスプリングにより、前記インナ、アウタ両パッドの外周縁を、径方向内方に押圧する。 When the floating caliper type disc brake of the present invention as described above is implemented, the outer peripheral edges of the inner and outer pads are preferably moved radially inward by the anti-rattle spring as in the invention described in claim 2. Press toward.

この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、具体的には、請求項３に記載した発明の様に、前記サポートに対して前記キャリパを、回入側と回出側とに突出した一対のガイド腕部の先端部と、前記両ガイドピンのうちで前記サポートよりもインナ側に突出した部分とを係合させる事により、軸方向の変位を可能に支持する。そして、前記両複合型アンチラトルスプリングを、それぞれ弾性を有する金属材を曲げ形成する事により一体に造る。そして、これら両複合型アンチラトルスプリングに、位置規制部と、キャリパ押圧部と、インナパッド押圧部と、アウタパッド押圧部とを設ける。このうちの位置規制部は、前記複合型アンチラトルスプリングによりがたつきを抑えられる部材のうちの何れかの部材との係合に基づいて、この複合型アンチラトルスプリングの軸方向の位置を規制する為の部位である。又、前記インナパッド押圧部は、前記インナパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。又、前記アウタパッド押圧部は、前記アウタパッドを径方向内方に押圧する為の部位である。更に、前記キャリパ押圧部は、前記キャリパを径方向外方に押圧する為の部位である。 In carrying out the invention described in claim 2, specifically, as in the invention described in claim 3, the caliper is placed on the inlet side and the outlet side with respect to the support. By engaging the leading end portions of the pair of projecting guide arm portions and the portion of the both guide pins projecting to the inner side of the support, the displacement in the axial direction is supported. The composite anti-rattle springs are integrally formed by bending and forming a metal material having elasticity. Then, a position restricting portion, a caliper pressing portion, an inner pad pressing portion, and an outer pad pressing portion are provided on both the composite anti-rattle springs. The position restricting portion restricts the position of the composite anti-rattle spring in the axial direction based on the engagement with any one of the members that can suppress rattling by the composite anti-rattle spring. It is a part to do. The inner pad pressing portion is a portion for pressing the inner pad radially inward. The outer pad pressing portion is a part for pressing the outer pad inward in the radial direction. Furthermore, the caliper pressing part is a part for pressing the caliper radially outward.

更には、請求項４に記載した発明の様に、前記キャリパ押圧部を、インナ側キャリパ押圧部と、アウタ側キャリパ押圧部とから成るものとする。このうちのインナ側キャリパ押圧部は、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝に係合して、これら両ガイド腕部の基部を径方向外方に押圧する。又、前記アウタ側キャリパ押圧部は、前記インナパッド押圧部とアウタパッド押圧部との間に設けて、前記キャリパの径方向内側面のうちの回入側、回出側両端部に係合して、このキャリパを径方向外方に押圧する。 Further, as in the invention described in claim 4, the caliper pressing part is composed of an inner caliper pressing part and an outer caliper pressing part. Of these calipers, the inner caliper pressing portion engages with a locking groove provided on the radially inner side surface of the base portion of the both guide arm portions of the caliper, and the base portions of both the guide arm portions are radially outward. Press toward. Further, the outer caliper pressing portion is provided between the inner pad pressing portion and the outer pad pressing portion, and is engaged with both the turning-in side and the drawing-out side end portions of the radially inner side surface of the caliper. The caliper is pressed outward in the radial direction.

又、請求項３〜４に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記インナパッド押圧部を、軸方向に配置された直線部とする。そして、この直線部の長さ寸法を、前記インナパッドを構成するインナ側プレッシャプレートの厚さ寸法よりも大きくする。 Further, when the invention described in claims 3 to 4 is carried out, preferably, the inner pad pressing portion is a linear portion arranged in the axial direction as in the invention described in claim 5. And the length dimension of this linear part is made larger than the thickness dimension of the inner side pressure plate which comprises the said inner pad.

或は、請求項３〜５に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した発明の様に、前記位置規制部を、インナ側位置規制部とアウタ側位置規制部とから成るものとする。このうちのインナ側位置規制部は、前記両複合型アンチラトルスプリングのインナ側端部に設け、前記キャリパのうちで前記両ガイド腕部の基部の径方向内側面に設けた係止溝と係合した状態で、前記両ガイド腕部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。又、前記アウタ側位置規制部は、これら両複合型アンチラトルスプリングのアウタ側端部に設け、前記アウタパッドを構成するアウタ側プレッシャプレートの、回入側、回出側両端部のインナ側、アウタ側両側面との係合に基づいて、前記両複合型アンチラトルスプリングの軸方向の移動を規制する。 Alternatively, preferably, when the inventions described in claims 3 to 5 are carried out, the position restricting portion is divided into an inner side position restricting portion and an outer side position restricting portion as in the invention described in claim 6. Shall be. Of these, the inner side position restricting portion is provided at an inner side end portion of the composite anti-rattle spring, and is engaged with a locking groove provided on a radially inner side surface of the base portion of the both guide arm portions of the caliper. In the combined state, the axial movement of both composite anti-rattle springs is restricted based on the engagement of both guide arm portions with both inner side and outer side side surfaces. The outer side position restricting portion is provided at an outer side end portion of both of these combined anti-rattle springs, and the outer side pressure plate constituting the outer pad has an inner side and an outer side at both ends of the feeding side and the feeding side. Based on the engagement with both side surfaces, the axial movement of the composite anti-rattle springs is restricted.

上述の様に構成する本発明によれば、軸方向寸法が小さい薄肉のサポートを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピンとインナ、アウタ両パッドとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピンとキャリパとの係合部のがたつき防止とを効果的に行えるフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実現できる。 According to the present invention configured as described above, a thin-walled support having a small axial dimension is used to reduce the size and weight, and the engagement portion between the pair of guide pins and the inner and outer pads is provided. It is possible to realize a floating caliper type disc brake capable of effectively preventing rattling and rattling of the engaging portions of both guide pins and calipers.

本発明の実施の形態の第１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of embodiment of this invention in the state seen from the outer side and radial direction outer side in the assembled state. 同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the radial direction outer side. 同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from radial direction inner side. 同じく図２の右方から見た状態で示す正投影図。The orthographic projection shown in the state seen from the right side of FIG. 同じく組立途中の状態を図１と同方向から見た状態で示す斜視図。The perspective view which similarly shows the state in the middle of an assembly in the state seen from the same direction as FIG. 本発明の実施の形態の第２例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the 2nd example of embodiment of this invention in the state seen from the outer side and radial direction outer side in the assembled state. 同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the outer side. 同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the radial direction outer side. 同じく図７の右方から見た状態で示す正投影図。Similarly, the orthographic projection shown in the state seen from the right side of FIG. 同じくインナ側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the inner side. 同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from radial direction inner side. 同じく組立途中の状態を図６と同方向から見た状態で示す斜視図。The perspective view which similarly shows the state in the middle of an assembly in the state seen from the same direction as FIG. 本発明に関する参考例の１例を、組み立てた状態でアウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows one example of the reference example regarding this invention in the state seen from the outer side and radial direction outer side in the assembled state. 同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the outer side. 同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from the radial direction outer side. 同じく図１４の右方から見た状態で示す正投影図。Similarly, the orthographic projection shown in the state seen from the right side of FIG. 同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。The orthographic view shown in the state similarly seen from radial direction inner side. 同じく組立途中の状態を図１３と同方向から見た状態で示す斜視図。The perspective view which similarly shows the state in the middle of an assembly in the state seen from the same direction as FIG. アンチラトルスプリングをキャリパの内周面にセットした状態で示す、図１８の左上部に相当する斜視図。The perspective view equivalent to the upper left part of FIG. 18 shown in the state which set the anti-rattle spring to the inner peripheral surface of a caliper. 従来構造の１例を、一部を切断して径方向外側から見た状態で示す正投影図。The orthographic projection figure which shows one example of conventional structure in the state which cut | disconnected a part and was seen from the radial direction outer side.

［実施の形態の第１例］
図１〜５は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート２ａとして、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板に、打ち抜き、曲げ等のプレス加工を施した、所謂板金サポートを使用している。前記サポート２ａは、平板状である内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、それぞれ支持腕部１１、１１を、径方向外方に突出する状態で設けている。これら両支持腕部１１、１１の先半部（径方向外半部）は、前記内径側基部１０と実質的に平行な支持板部１２とし、基半部（径方向内半部）は、外径側に向かう程インナ側に向かう方向に傾斜した、傾斜板部１３としている。前記内径側基部１０の回入側、回出側両端部に、前記サポート２ａを懸架装置を構成するナックルに固定する為のボルトを螺合する為のねじ孔若しくは通孔１４を形成している。又、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に、それぞれ次述するガイドピン３ａ、３ａの中間部に設けた雄ねじ部１５を螺合する為のねじ孔（図面非表示）を設けている。フローティングキャリパ型ディスクブレーキを構成した状態でこの様なサポート２ａは、前記ねじ孔若しくは通孔１４に螺合若しくは挿通したボルトにより、車輪と共に回転するロータ１（図２０参照）のインナ側に近接した状態で、前記ナックルに結合固定される。 [First example of embodiment]
FIGS. 1-5 has shown the 1st example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-6. The floating caliper type disc brake of this example uses a so-called sheet metal support, which is a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, subjected to press working such as punching and bending as the support 2a. The support 2a is provided with support arm portions 11 and 11 projecting radially outward at both end portions of the inner diameter side base portion 10 which is in the form of a flat plate. The front half (radial outer half) of both the support arm portions 11 and 11 is a support plate part 12 substantially parallel to the inner diameter side base 10, and the base half (radial inner half) is The inclined plate portion 13 is inclined in the direction toward the inner side toward the outer diameter side. Screw holes or through-holes 14 for screwing bolts for fixing the support 2a to knuckles constituting the suspension device are formed at both end portions of the inner diameter side base portion 10 on the return side and the return side. . In addition, screw holes (not shown) are provided in the support plate portions 12 of the support arm portions 11 and 11 for screwing male screw portions 15 provided at intermediate portions of the guide pins 3a and 3a described below. ing. In the state where the floating caliper type disc brake is configured, such a support 2a is close to the inner side of the rotor 1 (see FIG. 20) that rotates together with the wheel by a bolt screwed or inserted into the screw hole or through hole 14. In the state, it is coupled and fixed to the knuckle.

上述の様なサポート２ａの回入側、回出側両端部で径方向外端部に、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの軸方向中間部を螺合・固定している。これら両ガイドピン３ａ、３ａはそれぞれ、アウタ側半部を比較的（ブレーキトルクを支承する為の十分な外径を有するが、他の部分に比べて）小径で円柱状のパッドガイド部１６としている。又、軸方向中間部でこのパッドガイド部１６のインナ側に隣接する部分を、このパッドガイド部１６よりも少し外径が大きい前記雄ねじ部１５としている。又、インナ寄り部分でこの雄ねじ部１５のインナ側に隣接する部分を、最も外径が大きい、円柱状のキャリパガイド部１７としている。更に、インナ側端部を、正六角柱状等、ボックスレンチ、スパナ等の工具を係止する為の非円形柱部１８としている。尚、これら各部１５〜１８は、総て同心である。 The axial intermediate portions of the two guide pins 3a and 3a are screwed and fixed to the radially outer end portions at the both ends of the support 2a as described above. Each of these guide pins 3a and 3a has a relatively small outer side half portion (having a sufficient outer diameter for supporting brake torque, but smaller diameter than the other portions) as a cylindrical pad guide portion 16. Yes. Further, a portion adjacent to the inner side of the pad guide portion 16 in the intermediate portion in the axial direction is the male screw portion 15 having a slightly larger outer diameter than the pad guide portion 16. Further, a portion adjacent to the inner side of the male screw portion 15 at a portion closer to the inner portion is a cylindrical caliper guide portion 17 having the largest outer diameter. Further, the inner side end portion is a non-circular column portion 18 for locking tools such as a regular hexagonal column shape, a box wrench, a spanner and the like. These parts 15 to 18 are all concentric.

上述の様な前記両ガイドピン３ａ、３ａは、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２に形成したねじ孔に、インナ側からアウタ側に挿通する。そして、このねじ孔に前記雄ねじ部１５を螺合し、更に、前記キャリパガイド部１７のアウタ側端面を前記支持板部１２のインナ側面に押し当てつつ、前記非円柱部１８に係合させた工具により締め付ける事で、前記サポート２ａに対し固定する。この状態で前記両ガイドピン３ａ、３ａは、このサポート２ａの回入側と回出側とに、それぞれインナ側及びアウタ側に突出する状態で固定されている。即ち、前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２からアウタ側に前記パッドガイド部１６が、前記ロータ１の中心軸とほぼ平行に突出し、同じくインナ側に前記キャリパガイド部１７が、この中心軸とほぼ平行に突出する。尚、上記サポート２ａに対し前記両ガイドピン３ａ、３ａを固定するタイミングは、他の構成各部材の組立手順との関係で前後する。この点に関しては、ガイドピンを用いたフローティングキャリパ型ディスクブレーキの技術分野で従来から周知であり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。 The guide pins 3a and 3a as described above are inserted from the inner side to the outer side through screw holes formed in the support plate portions 12 of the support arm portions 11 and 11, respectively. The male screw portion 15 is screwed into the screw hole, and the outer side end surface of the caliper guide portion 17 is pressed against the inner side surface of the support plate portion 12 and is engaged with the non-columnar portion 18. It is fixed to the support 2a by tightening with a tool. In this state, the guide pins 3a and 3a are fixed to the turn-in side and the turn-out side of the support 2a so as to protrude to the inner side and the outer side, respectively. That is, the pad guide portion 16 protrudes substantially parallel to the central axis of the rotor 1 from the support plate portion 12 of the support arm portions 11 and 11, and the caliper guide portion 17 is also formed on the inner side. Projects almost parallel to the central axis. In addition, the timing which fixes both said guide pins 3a and 3a with respect to the said support 2a changes before and after by the relationship with the assembly procedure of each structural member. This point has been well known in the technical field of floating caliper type disc brakes using guide pins, and is not related to the gist of the present invention, so a detailed description is omitted.

前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７によりキャリパ４ａを前記サポート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。この為にこのキャリパ４ａの周方向両側面に一対のガイド腕部７ａ、７ａを、それぞれ回入側、回出側に突出する状態で設けている。これら両ガイド腕部７ａ、７ａの先半部には、それぞれガイド切り欠き１９を形成している。このガイド切り欠き１９は、軸方向から見た形状が略巾着状で、径方向内側に存在する開口部の幅が狭く、奥部の幅が広くなっている。又、前記ガイド切り欠き１９の形状は、開口部及び奥端部を除いて円形である。この様なガイド切り欠き１９の内側に、ステンレスのばね鋼板等の、弾性及び耐食性を有する板材を略Ｃ字形に曲げ形成して成るガイドクリップ２０を、軸方向にも、前記開口部を通じて径方向内方にも抜け出ない様に装着している。そして、これら両ガイドクリップ２０の内側に、前記両ガイドピン３ａ、３ａのキャリパガイド部１７を挿通している。この状態で前記キャリパ４ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持される。 A caliper guide portion 17 of both the guide pins 3a and 3a supports the caliper 4a with respect to the support 2a so as to be capable of axial displacement. For this purpose, a pair of guide arm portions 7a and 7a are provided on both sides of the caliper 4a in the circumferential direction so as to protrude to the turn-in side and the turn-out side, respectively. Guide notches 19 are formed in the front half portions of these guide arm portions 7a and 7a, respectively. The guide notch 19 has a substantially purse shape when viewed from the axial direction, and has a narrow opening at the radially inner side and a wide back. The guide notch 19 is circular except for the opening and the back end. Inside the guide notch 19, a guide clip 20 formed by bending a plate material having elasticity and corrosion resistance, such as a stainless steel plate, into a substantially C shape, is formed in the axial direction in the radial direction through the opening. It is attached so that it does not come out inward. The caliper guide portions 17 of both the guide pins 3a and 3a are inserted inside the both guide clips 20. In this state, the caliper 4a is supported by the support 2a so as to be capable of axial displacement.

一方、前記両ガイドピン３ａ、３ａのうちで、前記サポート２ａの前記両支持腕部１１、１１の支持板部１２よりもアウタ側に突出したパッドガイド部１６により、インナパッド５ａとアウタパッド６ａとを、軸方向の変位を可能に支持している。これら両パッド５ａ、６ａはそれぞれ、プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの表面（前記ロータ１を介して互いに対向する面）にライニング２２ａ、２２ｂを添着固定して成る。前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの周方向両端部には突出板部２３ａ、２３ｂを、それぞれ周方向及び径方向外方に突出する状態で設けており、これら各突出板部２３ａ、２３ｂの中央部に、それぞれ通孔２４ａ、２４ｂを形成している。そして、これら各通孔２４ａ、２４ｂに、前記両ガイドピン３ａ、３ａのパッドガイド部１６を、緩く（軸方向の変位を容易に行える限りできるだけ隙間を小さく抑えた状態で）挿通している。この状態で前記両パッド５ａ、６ａが前記サポート２ａに、軸方向の変位を可能に支持された状態となる。 On the other hand, of the two guide pins 3a and 3a, the inner pad 5a and the outer pad 6a are formed by the pad guide portion 16 that protrudes to the outer side of the support plate portion 12 of the support arm portions 11 and 11 of the support 2a. Are supported so as to be capable of axial displacement. Both the pads 5a and 6a are formed by attaching and fixing linings 22a and 22b to the surfaces of the pressure plates 21a and 21b (surfaces facing each other through the rotor 1). Protruding plate portions 23a and 23b are provided at both ends in the circumferential direction of the pressure plates 21a and 21b so as to protrude outward in the circumferential direction and in the radial direction, respectively, and the central portions of the protruding plate portions 23a and 23b are provided. In addition, through holes 24a and 24b are respectively formed. The pad guide portions 16 of the guide pins 3a and 3a are inserted loosely into these through holes 24a and 24b (with the gap kept as small as possible as long as the axial displacement can be easily performed). In this state, both the pads 5a and 6a are supported by the support 2a so as to be capable of axial displacement.

この様にこのサポート２ａに対して、前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａを軸方向の変位を可能に支持した状態で、このキャリパ４ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａのインナ側面が、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの裏面に対向（当接）する。又、このプレッシャプレート２１ｂの裏面に突設した一対の係止突起３６、３６と、前記キャリパ爪８ａに形成した一対の係止孔３７、３７とを嵌合させる。一方、前記キャリパ４ａのインナ側半部に設けたシリンダ部２５に嵌装したピストン２６の先端面（アウタ端面）が、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの裏面に対向（当接）する。制動を行う際には、前記シリンダ部２５内に設けたシリンダ空間内に油圧を導入し、前記ピストン２６を押し出して、前記インナパッド５ａを前記ロータ１のインナ側面に向けて押し付ける。更に、この押し付けの反作用として、前記キャリパ４ａがインナ側に変位し、前記キャリパ爪８ａにより前記アウタパッド６ａを前記ロータ１のアウタ側面に向けて押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。 Thus, the inner side surface of the caliper claw 8a provided at the outer side end of the caliper 4a in a state where the caliper 4a and the pads 5a and 6a are supported so as to be axially displaceable with respect to the support 2a. However, it faces (abuts) the back surface of the pressure plate 21b constituting the outer pad 6a. Further, a pair of locking projections 36, 36 projecting from the back surface of the pressure plate 21b and a pair of locking holes 37, 37 formed in the caliper claw 8a are fitted. On the other hand, the front end surface (outer end surface) of the piston 26 fitted to the cylinder portion 25 provided in the inner half of the caliper 4a faces (contacts) the back surface of the pressure plate 21a constituting the inner pad 5a. . When braking is performed, hydraulic pressure is introduced into a cylinder space provided in the cylinder portion 25, the piston 26 is pushed out, and the inner pad 5 a is pressed toward the inner side surface of the rotor 1. Further, as a reaction of the pressing, the caliper 4a is displaced toward the inner side, and the outer pad 6a is pressed toward the outer side surface of the rotor 1 by the caliper claw 8a. As a result, the rotor 1 is strongly clamped from both sides in the axial direction, and braking is performed.

以上の構成及び作用は、基本的には、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合と同様である。特に、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設けている。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記キャリパ４ａと、前記両パッド５ａ、６ａとの可動部のがたつきを抑えている。 The above configuration and operation are basically the same as those of a conventionally known floating caliper type disc brake. In particular, in the floating caliper type disc brake of this example, a pair of combined anti-rattle springs are provided between the guide pins 3a and 3a and the support 2a and the caliper 4a and the pads 5a and 6a. 27 and 27 are provided. These two combined anti-rattle springs 27 and 27 suppress rattling of the movable portions of the guide pins 3a and 3a, the caliper 4a, and the pads 5a and 6a.

前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、ステンレスのばね鋼製等、弾性及び耐食性を有する線材を曲げ形成する事により一体に造られたもので、インナ側から順番に、インナ側位置規制部２８と、インナパッド押圧部２９と、キャリパ押圧部３０と、アウタパッド押圧部３１と、アウタ側位置規制部３２とを備える。前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の形状は、回入側と回出側とで、互いに鏡面対称である。 The composite anti-rattle springs 27 and 27 are integrally formed by bending and forming a wire material having elasticity and corrosion resistance, such as stainless spring steel, and the inner side position restricting portion in order from the inner side. 28, an inner pad pressing part 29, a caliper pressing part 30, an outer pad pressing part 31, and an outer side position restricting part 32. The shapes of the composite anti-rattle springs 27 and 27 are mirror-symmetric with each other on the entrance side and the exit side.

前記インナ側位置規制部２８は、前記線材を、径方向外方が開口した略コ字形に曲げ形成して成るもので、軸方向に存在する直線部３３と、この直線部３３のインナ側、アウタ側両端部から径方向外方に向け直角に折れ曲がった、先端側折れ曲がり部３４及び基端側折れ曲がり部３５とから成る。本例の場合に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の軸方向位置のずれを阻止する機能に加えて、前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を径方向外方に押圧する役目も有する。即ち、前記インナ側位置規制部２８は、インナ側キャリパ押圧部としての機能も兼ね備えている。この為に前記インナ側位置規制部２８は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。 The inner side position restricting portion 28 is formed by bending the wire into a substantially U-shape opened radially outward, and a linear portion 33 existing in the axial direction, and an inner side of the linear portion 33, It consists of a distal end side bent portion 34 and a proximal end side bent portion 35 which are bent at right angles from the outer side both ends toward the outside in the radial direction. In the case of this example, the inner side position restricting portion 28 has a function of preventing the displacement of the axial position of the two combined anti-rattle springs 27, 27, in addition to a radially outward portion of the caliper 4a. It also has a role to press. That is, the inner side position restricting portion 28 also has a function as an inner side caliper pressing portion. For this purpose, the inner side position restricting portion 28 has a resilience directed radially outward in a state in which the composite anti-rattle springs 27 and 27 are assembled at predetermined positions.

又、前記インナパッド押圧部２９は、前記線材を、前記基端側折れ曲がり部３５からアウタ側に直角に折り曲げて成り、軸方向に配置された直線状である。この様なインナパッド押圧部２９は、前記インナパッド５ａを構成するプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法Ｔａよりも十分に大きな長さ寸法Ｌａ（図２参照）を有する（Ｔａ≪Ｌａ）。この様なインナパッド押圧部２９は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。 The inner pad pressing portion 29 is a straight line that is formed by bending the wire rod at a right angle from the base end side bent portion 35 toward the outer side, and is disposed in the axial direction. Such an inner pad pressing portion 29 has a length La (see FIG. 2) sufficiently larger than the thickness dimension Ta of the pressure plate 21a constituting the inner pad 5a (Ta << La). Such an inner pad pressing portion 29 has a resilience directed radially inward in a state where the composite anti-rattle springs 27 and 27 are assembled at predetermined positions.

又、前記キャリパ押圧部３０は、前記線材をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成して成るもので、前記インナパッド押圧部２９のアウタ側端部から、径方向に関して斜め外方に、且つ、周方向に関して前記キャリパ４ａの中央側に突出する状態で設けられている。この様なキャリパ押圧部３０は、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向外方に向いた弾力を有する。又、この状態で、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のキャリパ押圧部３０の先端部同士の間隔は、前記キャリパ４ａの円周方向長さよりも少し短くなる。又、前記キャリパ押圧部３０は、前記インナパッド押圧部２９と前記アウタパッド押圧部３１との間に設けられており、特許請求の範囲に記載したアウタ側キャリパ押圧部に相当する。 The caliper pressing part 30 is formed by bending the wire into a U-shape or a U-shape, and obliquely outward with respect to the radial direction from the outer side end of the inner pad pressing part 29 and circumferentially. It is provided in a state of projecting toward the center side of the caliper 4a with respect to the direction. Such a caliper pressing portion 30 has elasticity that is directed outward in the radial direction in a state in which the composite anti-rattle springs 27 and 27 are assembled at predetermined positions. In this state, the distance between the tip portions of the caliper pressing portions 30 of the composite anti-rattle springs 27 and 27 is slightly shorter than the circumferential length of the caliper 4a. The caliper pressing part 30 is provided between the inner pad pressing part 29 and the outer pad pressing part 31 and corresponds to the outer caliper pressing part described in the claims.

又、前記アウタパッド押圧部３１は、前記線材を、前記キャリパ押圧部３０のアウタ側端部からアウタ側に向け直角に折り曲げたもので、前記インナパッド押圧部２９と同心の直線状である。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記アウタパッド６ａを構成するプレッシャプレート２１ｂの厚さ寸法Ｔｂよりも少しだけ大きな長さ寸法Ｌｂ（図２参照）を有する（Ｔｂ＜Ｌｂ）。この様なアウタパッド押圧部３１は、前記インナパッド押圧部２９と同様に、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を所定位置に組み付けた状態で、径方向内方に向いた弾力を有する。 The outer pad pressing portion 31 is formed by bending the wire rod at a right angle from the outer side end portion of the caliper pressing portion 30 toward the outer side, and has a linear shape concentric with the inner pad pressing portion 29. Such an outer pad pressing portion 31 has a length dimension Lb (see FIG. 2) slightly larger than the thickness dimension Tb of the pressure plate 21b constituting the outer pad 6a (Tb <Lb). Similar to the inner pad pressing portion 29, the outer pad pressing portion 31 has elasticity that is directed radially inward with the composite anti-rattle springs 27 and 27 assembled at predetermined positions.

更に、前記アウタ側位置規制部３２は、前記線材のアウタ側端部をコ字形若しくはＵ字形に曲げ形成したもので、前記キャリパ４ａの周方向に関して中央側が開口しており、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向端部に突設した突出板部２３ｂを、インナ側とアウタ側とから抱持する形状を有する。 Further, the outer side position restricting portion 32 is formed by bending an outer side end portion of the wire rod into a U-shape or a U-shape, and is open on the center side in the circumferential direction of the caliper 4a, and the pressure of the outer pad 6a. The protruding plate portion 23b that protrudes from the circumferential end of the plate 21b has a shape that is held from the inner side and the outer side.

上述の様な、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７は、次の様にして、前記両ガイドピン３ａ、３ａと、前記サポート２ａ及び前記キャリパ４ａ及び前記両パッド５ａ、６ａとの間に組み付ける。先ず、前記インナ側位置規制部２８は、前記直線部３３を前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部の径方向内側面に設けた係止溝３８に係合させると共に、前記先端側、基端側両折れ曲がり部３４、３５により前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部をインナ側とアウタ側とから挟持する状態に組み付ける。又、前記キャリパ押圧部３０の先端部を、前記キャリパ４ａの径方向内側面の周方向両端部のアウタ寄り部分に、弾性的に当接させる。更に、前記アウタ側位置規制部３２により、前記突出板部２３ｂの周方向端部を抱持すると共に、このアウタ側位置規制部３２のアウタ側部分を、前記ガイドピン３ａのアウタ側端部で前記プレッシャプレート２１ｂのアウタ側面から突出した部分に、径方向内側から弾性的に当接させる。 The composite anti-rattle springs 27, 27 as described above are provided between the guide pins 3a, 3a, the support 2a, the caliper 4a, and the pads 5a, 6a as follows. Assemble. First, the inner side position restricting portion 28 engages the linear portion 33 with a locking groove 38 provided on a radially inner side surface of the base portion of the both guide arm portions 7a, 7a, and the distal end side, proximal end The side bent portions 34 and 35 are assembled so that the base portions of the guide arm portions 7a and 7a are sandwiched from the inner side and the outer side. Further, the tip end portion of the caliper pressing portion 30 is elastically brought into contact with the outer side portions of both ends in the circumferential direction of the radially inner side surface of the caliper 4a. Further, the outer side position restricting portion 32 holds the circumferential end portion of the protruding plate portion 23b, and the outer side portion of the outer side position restricting portion 32 is connected to the outer side end portion of the guide pin 3a. The portion protruding from the outer side surface of the pressure plate 21b is elastically contacted from the radially inner side.

前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７を上述の様に組み付けた状態では、前記インナ側規制部２８と前記両ガイド腕部７ａ、７ａの基部との係合、並びに、前記アウタ側位置規制部３２と前記突出板部２３ｂの周方向端部との係合に基づき、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が軸方向に変位する事が阻止される。従って、走行時に加わる振動に拘らず、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７が脱落する事はない。又、前記インナパッド押圧部２９が、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。又、前記アウタパッド押圧部３１が、前記アウタパッド６ａのプレッシャプレート２１ｂの周方向両端寄り部分を径方向内方に押圧する。更に、前記インナ側位置規制部２８が前記キャリパ４ａのインナ寄り部分を、前記キャリパ押圧部３０が前記キャリパ４ａのアウタ寄り部分を、それぞれ径方向外方に押圧する。この結果、制動時に相対変位を可能にすべく、互いの間に隙間を介在させて組み合わされた部材同士が、走行時の振動等によりがたつく事がなくなる。又、前記キャリパ４ａが径方向外方に、前記アウタパッド６ａが径方向内方に、それぞれ押圧される事に伴って、前記両係止突起３６、３６と前記両係止孔３７、３７との係合部ががたつく事もなくなる。 In the state where the both composite anti-rattle springs 27, 27 are assembled as described above, the inner side restricting portion 28 is engaged with the base portions of the both guide arm portions 7a, 7a, and the outer side position restricting portion. Based on the engagement between the projecting plate portion 23b and the circumferential end of the protruding plate portion 23b, the composite anti-rattle springs 27, 27 are prevented from being displaced in the axial direction. Therefore, the composite anti-rattle springs 27 and 27 are not dropped out regardless of vibration applied during traveling. Further, the inner pad pressing part 29 presses the circumferentially opposite ends of the pressure plate 21a of the inner pad 5a inward in the radial direction. Further, the outer pad pressing portion 31 presses the circumferentially opposite ends of the pressure plate 21b of the outer pad 6a inward in the radial direction. Further, the inner side position restricting portion 28 presses the inner portion of the caliper 4a and the caliper pressing portion 30 presses the outer portion of the caliper 4a radially outward. As a result, in order to enable relative displacement during braking, members combined with a gap between each other do not rattle due to vibration during traveling or the like. Further, when the caliper 4a is pressed radially outward and the outer pad 6a is pressed radially inward, the locking projections 36, 36 and the locking holes 37, 37 The engagement portion will not be rattled.

上述の様に本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、前記両ガイドピン３ａ、３ａと前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピン３ａ、３ａと前記キャリパ４ａとの係合部のがたつき防止とを、同じ複合型アンチラトルスプリング２７、２７により行える。この為、部品製作、部品管理、組立作業を何れも容易にできて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストの低廉化を図る面で有利になる。 As described above, according to the floating caliper type disc brake of this example, rattling of the engaging portions between the guide pins 3a and 3a and the inner and outer pads 5a and 6a is prevented, and the guide pins 3a 3a and the caliper 4a can be prevented from rattling by the same composite anti-rattle springs 27 and 27. For this reason, parts production, parts management, and assembly work can be easily performed, which is advantageous in terms of reducing the manufacturing cost of the floating caliper type disc brake.

制動の繰り返しにより前記両パッド５ａ、６ａのライニング２２ａ、２２ｂが摩耗すると、制動時に、前記ピストン２６を押し出した状態での、前記両パッド５ａ、６ａのプレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる。又、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に伴って、前記シリンダ部２５に内蔵した間隙調整装置が作動して、制動解除に伴う、前記ピストン２６の後退量を規制し、非制動状態で前記ロータ１の両側面と前記ライニング２２ａ、２２ｂとの間に存在する隙間が過大になる事を防止する。 When the linings 22a and 22b of the pads 5a and 6a are worn due to repeated braking, the distance between the pressure plates 21a and 21b of the pads 5a and 6a is reduced in the state where the piston 26 is pushed out during braking. Further, as the linings 22a and 22b are worn, a clearance adjusting device built in the cylinder portion 25 is operated to restrict the retraction amount of the piston 26 when the brake is released, and the rotor in the non-braking state. 1 is prevented from becoming excessively large between the two side surfaces of the lining 1 and the linings 22a and 22b.

この様な間隙調整装置の作動に伴って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７と、前記キャリパ４ａ及び前記インナパッド５ａとの、軸方向に関する位置関係が変化する。具体的には、前記両ライニング２２ａ、２２ｂの摩耗が進行する（これら両ライニング２２ａ、２２ｂが薄くなって前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂ同士の間隔が縮まる）程、前記インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａが、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７のインナパッド押圧部２９に対して、アウタ側に変位する。このインナパッド押圧部２９は、直線状で軸方向に存在する為、このアウタ側への変位は円滑に行われる。従って、前記両複合型アンチラトルスプリング２７、２７の存在に関係なく、前記間隙調整装置による、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの間の隙間の調整は確実に行われ、且つ、調整の前後に拘らず、前記各部材同士のがたつき防止も、確実に図られる。 With the operation of such a gap adjusting device, the positional relationship in the axial direction between the composite anti-rattle springs 27, 27, the caliper 4a, and the inner pad 5a changes. Specifically, the pressure plate 21a of the inner pad 5a increases as the wear of both the linings 22a and 22b progresses (the distance between the pressure plates 21a and 21b decreases as the linings 22a and 22b become thinner). However, it displaces to the outer side with respect to the inner pad pressing part 29 of the composite anti-rattle springs 27, 27. Since the inner pad pressing part 29 is linear and exists in the axial direction, the displacement toward the outer side is smoothly performed. Therefore, regardless of the presence of both the composite anti-rattle springs 27, 27, the gap adjustment between the both side surfaces of the rotor 1 and the linings 22a, 22b is reliably performed by the gap adjusting device. In addition, it is possible to reliably prevent rattling between the members regardless of the adjustment.

更に本例の場合には、前記インナ側、アウタ側各パッド押圧部２９、３１を、前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させているので、非制動状態での、前記ロータ１の両側面と前記両ライニング２２ａ、２２ｂとの擦れ合いを効果的に抑えられる。この理由は、次の通りである。前記ロータ１は、幾何中心と回転中心との間の不可避的なずれに基づいて、僅かとは言え、軸方向に振れる。制動解除時には前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ａが、この振れに基づいて、軸方向に押される。前記ロータ１の振れは径方向外側程大きくなるので、前記各パッド押圧部２９、３１を前記両プレッシャプレート２１ａ、２１ｂの外周縁に当接させれば、前記両パッド５ａ、６ａの非制動状態への移動（前記ロータ１の側面からの退避）を効果的に行って、前記擦れ合いを抑えられる。これに対して、プレッシャプレートの内周縁部を径方向外方に押圧する構造を採用すると、制動解除時にこのプレッシャプレートがロータに押されても、内周縁部を中心に揺動変位するのみで、パッドの非制動状態への移動が効果的に行われない。 Further, in the case of this example, the inner side and outer side pad pressing portions 29, 31 are brought into contact with the outer peripheral edges of the pressure plates 21a, 21b. The rubbing between the both side surfaces and the linings 22a and 22b can be effectively suppressed. The reason for this is as follows. The rotor 1 swings in the axial direction, albeit slightly, based on the inevitable deviation between the geometric center and the rotation center. When braking is released, the inner and outer pads 5a and 6a are pushed in the axial direction based on the deflection. Since the deflection of the rotor 1 increases toward the outer side in the radial direction, the pads 5a and 6a are not braked when the pad pressing portions 29 and 31 are brought into contact with the outer peripheral edges of the pressure plates 21a and 21b. Can be effectively moved (retracted from the side surface of the rotor 1) to suppress the friction. On the other hand, if a structure that presses the inner peripheral edge of the pressure plate radially outward is employed, even if the pressure plate is pressed by the rotor when the brake is released, only the rocking displacement occurs around the inner peripheral edge. The pad is not effectively moved to the non-braking state.

［実施の形態の第２例］
図６〜１２は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、キャリパ４ｂに設けた一対のガイド腕部７ｂ、７ｂの形状、これら両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止するガイドクリップ２０ａ、２０ａの形状、一対の複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａの形状、アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部の形状が、上述した実施の形態の第１例と相違する。これらの相違点に就いて、順番に説明する。 [Second Example of Embodiment]
FIGS. 6-12 shows the 2nd example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-5. In the case of this example, the shape of the pair of guide arm portions 7b, 7b provided on the caliper 4b, the shape of the guide clips 20a, 20a locked to the front half portions of the both guide arm portions 7b, 7b, and a pair of composites The shapes of the mold anti-rattle springs 27a, 27a and the shapes of the both ends of the pressure plate 21c constituting the outer pad 6b are different from those of the first example of the above-described embodiment. These differences will be described in turn.

先ず、前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂに関しては、先半部を閉鎖円環状としている。又、基半部に関しては、単純な角柱状として、上述した実施の形態の第１例の様な係止溝３８（図３、５参照）は設けていない。又、前記両ガイドクリップ２０ａ、２０ａは、閉鎖円環状とした前記両ガイド腕部７ｂ、７ｂの先半部に係止（内嵌）可能とすべく、直径を弾性的に縮めた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも小さく、同じく広げた状態での軸方向両端部の外接円直径がこの先半部の内径よりも大きくなる様にしている。 First, with respect to the guide arm portions 7b and 7b, the first half portion is a closed annular shape. Further, the base half portion is not provided with a locking groove 38 (see FIGS. 3 and 5) as in the first example of the embodiment described above as a simple prismatic shape. In addition, the guide clips 20a and 20a are in a state in which the diameter is elastically reduced so that the guide clips 20a and 20a can be locked (internally fitted) to the front half portions of the guide arm portions 7b and 7b having a closed ring shape. The circumscribed circle diameter at both ends in the axial direction is smaller than the inner diameter of the front half, and the diameter of the circumscribed circle at both ends in the same axial direction is larger than the inner diameter of the front half.

又、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａに関しては、それぞれのインナ側端部を直線部３３として、上述した実施の形態の第１例の様な先端側折れ曲がり部３４（図３、５参照）は設けていない。又、前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部に、それぞれガイドピン３ａ、３ａの先端部を軸方向の相対変位を可能に挿入する為の、切り欠き３９、３９を形成している。これら両切り欠き３９、３９は、前述した実施の形態の第１例に於ける通孔２４ｂ、２４ｂ（図１、５参照）の代わりとなるもので、周方向に関して互いに反対側に（キャリパ４ｂと逆側に）開口している。本例の場合には、前記先端側折れ曲がり部３４を省略している為、前述した実施の形態の第１例に於けるインナ側位置規制部２８（図２〜３参照）は設けられていない。但し、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａのアウタ側端部に設けた折り返し部と前記アウタパッド６ｂを構成するプレッシャプレート２１ｃの回入側、回出側両端部とを係合させる事で、アウタ側位置規制部３２、３２を構成している為、前記両複合型アンチラトルスプリング２７ａ、２７ａが軸方向に過剰に変位して、所定位置から脱落する事はない。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。 Further, regarding the composite anti-rattle springs 27a, 27a, the inner side end portions are straight portions 33, and the distal end side bent portions 34 as in the first example of the above-described embodiment (see FIGS. 3 and 5). ) Is not provided. Further, notches 39 for inserting the tip portions of the guide pins 3a and 3a into the both end portions of the pressure plate 21c constituting the outer pad 6b so as to allow relative displacement in the axial direction, respectively. 39 is formed. These notches 39 and 39 replace the through-holes 24b and 24b (see FIGS. 1 and 5) in the first example of the above-described embodiment. Open on the other side. In the case of this example, since the distal end side bent portion 34 is omitted, the inner side position restricting portion 28 (see FIGS. 2 to 3) in the first example of the above-described embodiment is not provided. . However, by engaging the folded portion provided at the outer side end portion of both the combined anti-rattle springs 27a, 27a with the turning-in side and the outlet-side both ends of the pressure plate 21c constituting the outer pad 6b, Since the outer side position restricting portions 32 and 32 are configured, the composite anti-rattle springs 27a and 27a are not excessively displaced in the axial direction and fall off from the predetermined positions.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as those of the first example of the embodiment described above, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１３〜１９は、特許請求の範囲に記載した技術的範囲からは外れる、本発明に関する参考例の１例を示している。本参考例の場合には、インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃとキャリパ４ｂとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有するアンチラトルスプリング４０と、両ガイドピン３ａ、３ａと前記両パッド５ａ、６ｃとを径方向に相対変位させる方向の弾力を有する第二のアンチラトルスプリング４１とを、互いに別体としている。 FIGS. 13 to 19 show an example of a reference example related to the present invention that departs from the technical scope described in the claims. In the case of this reference example, the anti-rattle spring 40 having elasticity in the direction in which the inner and outer pads 5a, 6c and the caliper 4b are relatively displaced in the radial direction, the two guide pins 3a, 3a, and the two pads 5a, The second anti-rattle spring 41 having elasticity in a direction to relatively displace 6c in the radial direction is separated from each other.

このうちのアンチラトルスプリング４０は、ステンレスのばね鋼板等の、金属板を曲げ形成して成るもので、基板部４２と、一対ずつのインナパッド押圧片４３、４３及びアウタパッド押圧片４４、４４とを備える。このうちの基板部４２は、前記キャリパ４ｂの中央部に形成した窓孔４５を通過しない程度に大きな寸法及び形状を有する。又、前記両インナパッド押圧片４３、４３は、前記基板部４２の周方向両側縁のうちのインナ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、それぞれが弾性腕部４６ａと押圧部４７ａとを備えた、Ｔ字形に形成している。このうちの弾性腕部４６ａは、前記基板部４２から離れるに従って径方向内方に向かう方向に傾斜している。又、先端側に設けた前記押圧部４７ａは、前記弾性腕部４６ａの先端部にその中間部を連続させたもので、この弾性腕部４６ａの先端部からインナ側とアウタ側とに突出する状態で、軸方向に配置されている。この様なインナパッド押圧片４３、４３の押圧部４７ａの軸方向長さ寸法は、インナパッド５ａのプレッシャプレート２１ａの厚さ寸法よりも大きくして、前記インナ、アウタ両パッド５ａ、６ｃのライニング２２ａ、２２ｂの摩耗に拘らず、前記押圧部４７ａと前記プレッシャプレート２１ａとの係合が外れない様にしている。更に、前記両アウタパッド押圧片４４、４４は、前記基板部４２の両側縁のうちのアウタ側部分から周方向に延出する状態で設けたもので、前記両インナパッド押圧片４３、４３と同様に、それぞれが弾性腕部４６ｂと押圧部４７ｂとを備えた、Ｔ字形に形成している。但し、前記両アウタパッド押圧片４４、４４の押圧部４７ｂの軸方向長さ寸法は、前記アウタパッド６ｃを構成するプレッシャプレート２１ｄの厚さ寸法よりも少し大きい程度としている。 Of these, the anti-rattle spring 40 is formed by bending a metal plate, such as a stainless steel plate, and includes a substrate portion 42, a pair of inner pad pressing pieces 43, 43 and an outer pad pressing pieces 44, 44. Is provided. Among these, the board | substrate part 42 has a big dimension and shape so that it may not pass the window hole 45 formed in the center part of the said caliper 4b. The inner pad pressing pieces 43, 43 are provided so as to extend in a circumferential direction from inner side portions of both side edges in the circumferential direction of the base plate portion 42. Each of the inner pad pressing pieces 43, 43 is pressed against the elastic arm portion 46a. It is formed in a T shape having a portion 47a. Among these, the elastic arm portion 46a is inclined in a direction toward the radially inward direction as the distance from the substrate portion 42 increases. The pressing portion 47a provided on the distal end side is formed by connecting the middle portion to the distal end portion of the elastic arm portion 46a, and protrudes from the distal end portion of the elastic arm portion 46a to the inner side and the outer side. In the state, it is arranged in the axial direction. The axial length dimension of the pressing portion 47a of the inner pad pressing pieces 43, 43 is made larger than the thickness dimension of the pressure plate 21a of the inner pad 5a, so that the inner and outer pads 5a, 6c are lined. The engagement between the pressing portion 47a and the pressure plate 21a is prevented from being disengaged regardless of the wear of 22a and 22b. Furthermore, both the outer pad pressing pieces 44, 44 are provided in a state of extending in the circumferential direction from the outer side portion of both side edges of the substrate portion 42, and are similar to the inner pad pressing pieces 43, 43. Further, each of them is formed in a T shape having an elastic arm portion 46b and a pressing portion 47b. However, the axial length of the pressing portion 47b of the outer pad pressing pieces 44, 44 is set to be slightly larger than the thickness of the pressure plate 21d constituting the outer pad 6c.

上述の様なアンチラトルスプリング４０は、前記基板部４２の一部を前記窓孔４５の周縁部に突き当てる状態で、前記キャリパ４ｂの径方向内側面に係止する。そして、一対のガイドピン３ａ、３ａに前記両パッド５ａ、６ｃを係止し、更に、これら両ガイドピン３ａ、３ａに前記キャリパ４ｂを組み付けた状態で、前記インナ、アウタ各パッド押圧片４３、４４の押圧部４７ａ、４７ｂにより、前記両パッド５ａ、６ｃのプレッシャプレート２１ａ、２１ｄの外周縁を、それぞれ周方向に離隔した２個所位置ずつで、径方向内方に押圧する。この状態で、前記両パッド５ａ、６ｃと前記キャリパ４ｂとの間のがたつきが抑えられる。 The anti-rattle spring 40 as described above is engaged with the radially inner side surface of the caliper 4b in a state in which a part of the substrate portion 42 is abutted against the peripheral portion of the window hole 45. Then, the pads 5a and 6c are locked to a pair of guide pins 3a and 3a, and further, the inner and outer pad pressing pieces 43 are attached in a state where the caliper 4b is assembled to the both guide pins 3a and 3a. 44, the outer peripheral edges of the pressure plates 21a and 21d of the pads 5a and 6c are pressed radially inward at two positions spaced apart in the circumferential direction by the pressing portions 47a and 47b. In this state, rattling between the pads 5a and 6c and the caliper 4b is suppressed.

これに対して、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記両ガイドピン３ａ、３ａのアウタ側端部と、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの径方向外端部との間に設けている。前記第二のアンチラトルスプリング４１は、ステンレスのばね鋼の如き、弾性を有する線材を曲げ形成して成る線ばね製で、周方向中央部に係合部４８を、同じく両端部に弾性押圧部４９、４９を、それぞれ有する。このうちの係合部４８は、前記線材を、径方向内方が開口した長コ字形とし、更に径方向外端部をインナ側に向け直角に折り曲げて成るものである。これに対して、前記両弾性押圧部４９、４９は、前記キャリパ４ｂのアウタ側端部に設けたキャリパ爪８ａとの干渉を防止する為、それぞれの中間部をアウタ側に迂回する（中間部をアウタ側に膨らませた）形状を有する。そして、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側に達する様にしている。 On the other hand, the second anti-rattle spring 41 is provided between the outer side end portions of the guide pins 3a and 3a and the radially outer end portion of the pressure plate 21d of the outer pad 6c. The second anti-rattle spring 41 is made of a wire spring formed by bending an elastic wire such as stainless spring steel, and has an engaging portion 48 at the center in the circumferential direction and elastic pressing portions at both ends. 49 and 49, respectively. Of these, the engaging portion 48 is formed by making the wire rod into a long U shape with an opening in the radial direction, and bending the outer end portion in the radial direction at a right angle toward the inner side. On the other hand, in order to prevent interference with the caliper claw 8a provided at the outer side end portion of the caliper 4b, the both elastic pressing portions 49, 49 bypass each intermediate portion to the outer side (intermediate portion). Is inflated to the outer side). And the front-end | tip part of both said elastic press parts 49 and 49 is made to reach the radial inside of the front-end | tip part of both said guide pins 3a and 3a, respectively.

上述の様な第二のアンチラトルスプリング４１を組み付けるべく、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄの外周縁部のうちの周方向中央部に係止突部５０を、径方向外方に突出する状態で形成している。
本参考例のフローティング型ディスクブレーキを組み立てた状態で、前記第二のアンチラトルスプリング４１は、前記アウタパッド６ｃのプレッシャプレート２１ｄのアウタ側に配置した状態で、前記係合部４８を前記係止突部５０に係合させて、径方向内方への変位を阻止する。そして、この状態で、前記両弾性押圧部４９、４９の先端部を、それぞれ前記両ガイドピン３ａ、３ａの先端部の径方向内側面に、弾性的に当接させる。この状態では、これら両ガイドピン３ａ、３ａ（を固定したサポート２ａ）に対して前記アウタパッド６ｃが、径方向内方に押圧される。 In order to assemble the second anti-rattle spring 41 as described above, a locking projection 50 projects radially outward from the circumferential center of the outer peripheral edge of the pressure plate 21d of the outer pad 6c. Forming.
In a state where the floating type disc brake of this reference example is assembled, the second anti-rattle spring 41 is disposed on the outer side of the pressure plate 21d of the outer pad 6c, and the engaging portion 48 is engaged with the locking protrusion. Engage with the part 50 to prevent radial inward displacement. In this state, the distal ends of the elastic pressing portions 49 and 49 are brought into elastic contact with the radially inner side surfaces of the distal ends of the guide pins 3a and 3a, respectively. In this state, the outer pad 6c is pressed radially inward against the guide pins 3a and 3a (the support 2a to which the guide pins 3a and 3a are fixed).

要するに本参考例の構造の場合には、前記第二のアンチラトルスプリング４１により、前記アウタパッド６ｃが前記サポート２ａ（に支持固定したガイドピン３ａ、３ａ）に対してがたつく事を防止し、前記アンチラトルスプリング４０により、前記キャリパ４ｂが前記インナパッド５ａ及び前記アウタパッド６ｃに対してがたつく事を防止する。この結果、制動及びその解除に伴って相対変位する部材同士ががたつく事を防止できる。 In short, in the case of the structure of this reference example, the second anti-rattle spring 41 prevents the outer pad 6c from rattling with respect to the support 2a (the guide pins 3a and 3a supported and fixed to the support 2a). The rattle spring 40 prevents the caliper 4b from rattling against the inner pad 5a and the outer pad 6c. As a result, it is possible to prevent the members that are relatively displaced due to braking and release thereof from rattling.

１ロータ
２、２ａサポート
３、３ａガイドピン
４、４ａ、４ｂキャリパ
５、５ａインナパッド
６、６ａ、６ｂ、６ｃアウタパッド
７、７ａ、７ｂガイド腕部
８、８ａキャリパ爪
９パッドスプリング
１０内径側基部
１１支持腕部
１２支持板部
１３傾斜板部
１４ねじ孔若しくは通孔
１５雄ねじ部
１６パッドガイド部
１７キャリパガイド部
１８非円形柱部
１９ガイド切り欠き
２０、２０ａガイドクリップ
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄプレッシャプレート
２２ａ、２２ｂライニング
２３ａ、２３ｂ突出板部
２４ａ、２４ｂ通孔
２５シリンダ部
２６ピストン
２７、２７ａ複合型アンチラトルスプリング
２８インナ側位置規制部
２９インナパッド押圧部
３０キャリパ押圧部
３１アウタパッド押圧部
３２アウタ側位置規制部
３３直線部
３４先端側折れ曲がり部
３５基端側折れ曲がり部
３６係止突起
３７係止孔
３８係止溝
３９切り欠き部
４０アンチラトルスプリング
４１第二のアンチラトルスプリング
４２基板部
４３インナパッド押圧片
４４アウタパッド押圧片
４５窓孔
４６ａ、４６ｂ弾性腕部
４７ａ、４７ｂ押圧部
４８係合部
４９弾性押圧部
５０係止突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotor 2, 2a Support 3, 3a Guide pin 4, 4a, 4b Caliper 5, 5a Inner pad 6, 6a, 6b, 6c Outer pad 7, 7a, 7b Guide arm part 8, 8a Caliper claw 9 Pad spring 10 Inner diameter side base DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Support arm part 12 Support plate part 13 Inclined plate part 14 Screw hole or through hole 15 Male screw part 16 Pad guide part 17 Caliper guide part 18 Non-circular column part 19 Guide notch 20, 20a Guide clip 21a, 21b, 21c, 21d Pressure plate 22a, 22b Lining 23a, 23b Protruding plate part 24a, 24b Through hole 25 Cylinder part 26 Piston 27, 27a Composite type anti-rattle spring 28 Inner side position restricting part 29 Inner pad pressing part 30 Caliper pressing part 31 Outer pad pressing part 32 A Position side restricting portion 33 linear portion 34 distal end side bent portion 35 proximal end side bent portion 36 locking projection 37 locking hole 38 locking groove 39 notch portion 40 anti-rattle spring 41 second anti-rattle spring 42 substrate portion 43 Inner pad pressing piece 44 Outer pad pressing piece 45 Window hole 46a, 46b Elastic arm portion 47a, 47b Pressing portion 48 Engaging portion 49 Elastic pressing portion 50 Locking protrusion

Claims

A rotor that rotates with the wheel, a support that is fixed to the vehicle body in a state of being opposed to the inner side surface of the rotor, and a state in which the support protrudes to the outer side and the inner side, respectively, The outer and inner ends of the guide pins are provided as a pair of guide pins provided as free ends that are not supported by the support, and a portion of the both guide pins that protrudes to the inner side of the support. A caliper that is supported so as to be axially displaceable with respect to the support, and a state that faces the inner side surface of the rotor at the base end portion of the guide pins that protrudes to the outer side of the support. With the inner pad supported so as to be able to move in the axial direction, it is possible to move in the axial direction with the tip facing the outer side surface of the rotor. In a floating caliper type disc brake having a held outer pad, the elastic force in a direction in which both the pad and the caliper are relatively displaced in the radial direction, and the relative displacement between the both guide pins and the outer pad in the radial direction. A floating caliper type disc brake, characterized in that a pair of composite anti-rattle springs having elasticity in the direction to be provided are provided between the two pads, the caliper and the two guide pins.

The floating caliper disc brake according to claim 1, wherein the outer peripheral edges of both the inner and outer pads are pressed radially inward by the composite anti-rattle spring.

The caliper engages the tip portion of the pair of guide arm portions that protrudes toward the entrance side and the exit side with respect to the support, and the portion of the guide pins that protrudes toward the inner side from the support. The composite anti-rattle springs are integrally formed by bending and forming an elastic metal material, respectively. A position restricting portion for restricting the axial position of the composite anti-rattle spring based on the engagement with any one of the members that can suppress rattling, and the inner pad in the radial direction An inner pad pressing portion for pressing inward, an outer pad pressing portion for pressing the outer pad radially inward, and a carrier for pressing the caliper radially outward And a pressing portion, a floating caliper type disc brake according to claim 2.

The caliper pressing portion engages with a locking groove provided on the radially inner side surface of the base portion of the both guide arm portions in the caliper and presses the base portions of both guide arm portions radially outward. It is provided between the side caliper pressing part, the inner pad pressing part, and the outer pad pressing part, and engages with both the turning-in side and the feeding-side both ends of the radially inner side surface of the caliper to 4. The floating caliper disc brake according to claim 3, comprising an outer caliper pressing portion that presses radially outward.

The inner pad pressing part is a linear part arranged in the axial direction, and the length dimension of the linear part is larger than the thickness dimension of the inner side pressure plate constituting the inner pad. The floating caliper type disc brake described in any one of the above.

The position restricting portion is provided at an inner side end portion of the composite anti-rattle spring and engages with a locking groove provided on a radially inner side surface of the base portion of the both guide arm portions in the caliper. In the state, the inner side position restricting portion for restricting the axial movement of the both composite anti-rattle springs based on the engagement of the both guide arm portions with the inner side and the outer side both side surfaces, Based on the engagement of the outer side pressure plate, which is provided at the outer side end portion of the rattle spring and constitutes the outer pad, with the inner side and the outer side both side surfaces of both the return side and the return side end portions, The floating caliper type disc blur according to any one of claims 3 to 5, comprising an outer side position restricting portion for restricting axial movement of the type anti-rattle spring. Key.