JP2010121705A

JP2010121705A - Floating caliper type disc brake

Info

Publication number: JP2010121705A
Application number: JP2008295808A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2008-11-19
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2010-06-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To inexpensively provide a structure capable of preventing the occurrence of sticking between a guide pin 8a and a guide hole 39 for supporting a caliper 5a to a support 2a. <P>SOLUTION: A coil spring 40 is arranged in the guide hole 39, and the guide pin 8a is inserted into this coil spring 40. Since an outer peripheral surface of this guide pin 8a engages with an inner peripheral surface of a coil part 43 of this coil spring 40, a contact part of both these peripheral surfaces can be reduced. When both these peripheral surfaces are relatively displaced, the coil spring 40 is elastically deformed, and prevents a hitch. As a result of this, the occurrence of the sticking can be prevented. An inner peripheral surface of the guide hole 39 is easily processed. Even if rust is caused between both mutual peripheral surfaces, since an increase in fixing force is restrained, boots for covering an opening part of the guide hole 39 can be eliminated. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の制動を行う為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。特に、本発明は、キャリパをサポートに対し支持するガイドピンとガイド孔との摺動部で引っ掛かりが生じる、所謂スティックを防止できる構造を低コストで得る事を意図したものである。 The present invention relates to an improvement of a floating caliper disc brake for braking an automobile. In particular, the present invention intends to obtain a structure capable of preventing a so-called stick that is caught at a sliding portion between a guide pin and a guide hole that supports a caliper with respect to a support at a low cost.

自動車の制動を行う為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを案内ピン（ガイドピン）により変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、特許文献１〜５に記載される等により、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図８は、この様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載されたものを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、ロータ１と、サポート２と、インナ側、アウタ側両パッド３、４と、キャリパ５とを備える。 Conventionally, as a disc brake for braking an automobile, a floating caliper type in which a caliper is supported by a guide pin (guide pin) so as to be displaceable with respect to a support is disclosed in Patent Documents 1 to 5 and the like. Widely known and actually widely used. FIG. 8 shows such a floating caliper type disc brake described in Patent Document 1. In FIG. This floating caliper type disc brake includes a rotor 1, a support 2, inner side and outer side pads 3, 4, and a caliper 5.

このうちのロータ１は、車輪と共に車輪支持用転がり軸受ユニットのハブに結合固定された状態で、この車輪と共に回転する。又、上記サポート２は、上記ロータ１よりもインナ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向中央側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図８の上側）で、車体（ナックル等の懸架装置、図示せず）に固定される。又、上記インナ側、アウタ側両パッド３、４は、上記ロータ１のインナ側とアウタ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向外側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図８の下側）とに配置された状態で上記サポート２に、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持されている。 Of these, the rotor 1 rotates together with the wheel in a state of being coupled and fixed to the hub of the wheel bearing rolling bearing unit together with the wheel. Further, the support 2 is located on the inner side of the rotor 1 (in the assembled state to the vehicle, in the center in the width direction of the vehicle, the same in the entire specification and claims, the upper side in FIG. 8) It is fixed to a suspension device such as a knuckle (not shown). Further, the inner side and outer side pads 3, 4 are the inner side and the outer side of the rotor 1 (the same in the entire width of the vehicle in the assembled state in the vehicle, in the entire specification and claims, The rotor 2 is supported by the support 2 in such a manner that the rotor 1 can be displaced in the axial direction.

更に、上記キャリパ５は、アウタ側端部にこのロータ１の径方向内方（「径方向」とは、特に断らない限り、ロータの径方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に折れ曲がったキャリパ爪６を、インナ側端部にピストンを嵌装したシリンダ部７を、それぞれ設けている。そして、上記キャリパ爪６の内側面を上記アウタ側パッド４のアウタ側面に、上記ピストンの先端面を上記インナ側パッド３のインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、上記ロータ１の軸方向（「軸方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）の変位を可能にして、上記サポート２に支持している。この為に図示の例では、上記キャリパ５にそれぞれの基端部を支持固定した一対のガイドピン８、８を、上記サポート２に設けた一対のガイド孔９、９に挿入している。又、これら両ガイド孔９、９の開口部をブーツ４５、４５によりそれぞれ覆っている。そして、これら両ガイド孔９、９内に泥水等の異物が浸入する事を防止している。 Further, the caliper 5 is radially inward of the rotor 1 at the outer side end portion (“radial direction” means the radial direction of the rotor unless otherwise specified. In the entire specification and claims) The same is provided), and a caliper claw 6 that is bent is provided, and a cylinder portion 7 in which a piston is fitted to the inner side end portion is provided. Then, the axial direction of the rotor 1 with the inner side surface of the caliper pawl 6 facing the outer side surface of the outer side pad 4 and the tip surface of the piston facing the inner side surface of the inner side pad 3 ( “Axial direction” refers to the axial direction of the rotor unless otherwise specified. The same applies to the present specification and claims, and is supported by the support 2. For this purpose, in the illustrated example, a pair of guide pins 8, 8 each having a base end portion supported and fixed to the caliper 5 are inserted into a pair of guide holes 9, 9 provided in the support 2. The openings of the guide holes 9 and 9 are covered with boots 45 and 45, respectively. And it prevents that foreign materials, such as muddy water, permeate into these guide holes 9 and 9.

制動を行う場合には、上記シリンダ部７内に圧油を送り込み、上記ピストンにより上記インナ側パッド３（のライニング）を、上記ロータ１のインナ側面に、図８の上から下に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ５が、上記両ガイドピン８、８と上記両ガイド孔９、９との摺動に基づいて、図８の上方に変位し、上記キャリパ爪６がアウタ側パッド４（のライニング）を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。 When braking is performed, pressure oil is fed into the cylinder portion 7 and the inner pad 3 (lining thereof) is pressed against the inner side surface of the rotor 1 from the top to the bottom of the rotor 1 by the piston. Then, as a reaction of this pressing force, the caliper 5 is displaced upward in FIG. 8 based on the sliding between the guide pins 8 and 8 and the guide holes 9 and 9, and the caliper claw 6 is moved to the outer side. The side pad 4 (lining thereof) is pressed against the outer surface of the rotor 1. As a result, the rotor 1 is strongly clamped from both the inner and outer side surfaces, and braking is performed.

上述した図８に示した構造を含めて、特許文献１〜５に記載された様な、サポートに対してキャリパをガイドピンにより変位可能に支持している構造では、サポートを一体型の鋳造品（一般的には鋳鉄製）とする場合が多い。この様な鋳造品のサポートは、強度及び剛性が高い代わりに、製造が面倒で、コスト並びに重量が嵩む。一方、特許文献６に記載された構造の様に、サポートをサポート板と１対のアンカブロックとにより構成する構造もあるが、この構造の場合、ガイドピンを使用していない。これに対して、特願２００８−７８６４０には、上記特許文献６に記載した構造の様に、サポートをサポート板と１対のアンカブロックとにより構成した構造で、ガイドピンを使用した構造が記載されている。 In the structure in which the caliper is supported by the guide pin so as to be displaceable with respect to the support as described in Patent Documents 1 to 5 including the structure shown in FIG. 8 described above, the support is integrally cast. In many cases (generally cast iron). Such a cast support, in spite of high strength and rigidity, is cumbersome to manufacture, costly and heavy. On the other hand, there is a structure in which the support is constituted by a support plate and a pair of anchor blocks as in the structure described in Patent Document 6, but in this structure, no guide pin is used. On the other hand, Japanese Patent Application No. 2008-78640 describes a structure in which a support is constituted by a support plate and a pair of anchor blocks as in the structure described in Patent Document 6 and a guide pin is used. Has been.

何れにしても、ガイドピンとガイド孔との摺動によりキャリパを変位可能に支持する構造の場合、従来は、このガイドピンをこのガイド孔の軸方向及び円周方向全体に亙って接触或は近接させていた為、摺動抵抗が大きく、この摺動部が引っ掛かる、所謂スティックが生じる可能性があった。従来、この様なスティックを防止する為に、例えば、ガイド孔の内周面の表面性状を良好にしていた。このガイド孔は機械加工により仕上げられるが、この様に表面性状を良好にする為には、加工コストが増大する事が避けられない。しかも、表面性状を良好にしただけでは、必ずしもスティックの発生を十分に防止できるとは限らない。 In any case, in the case of a structure in which the caliper is displaceably supported by sliding between the guide pin and the guide hole, conventionally, the guide pin is contacted over the entire axial direction and the circumferential direction of the guide hole. Since they are close to each other, there is a possibility that a so-called stick is generated in which the sliding resistance is large and the sliding portion is caught. Conventionally, in order to prevent such a stick, for example, the surface properties of the inner peripheral surface of the guide hole have been improved. This guide hole is finished by machining, but in order to improve the surface properties in this way, it is inevitable that the processing cost increases. Moreover, it is not always possible to sufficiently prevent the occurrence of sticks simply by improving the surface properties.

又、従来構造の場合、上記摺動部に異物が入らない様に、ガイド孔の開口部をブーツにより覆っているが、このブーツを設ける分、やはり製造コストが高くなる。仮に、このブーツを省略した場合には、上記ガイド孔内に異物が入り込む事により、上記摺動部に錆等が固着し、ガイドピンの外周面に対しこのガイド孔が円滑に摺動しにくくなる。 In the case of the conventional structure, the opening of the guide hole is covered with a boot so that foreign matter does not enter the sliding portion. However, the manufacturing cost is increased by providing this boot. If the boot is omitted, foreign matter enters the guide hole, and rust or the like adheres to the sliding portion, so that the guide hole does not slide smoothly on the outer peripheral surface of the guide pin. Become.

特開２００６−２０７７２２号公報JP 2006-207722 A 特表２００８−５０１８９７号公報Special table 2008-501897 gazette 特許第２７７９０２７号公報Japanese Patent No. 2779027 特許第２７３５６１６号公報Japanese Patent No. 2735616 特開２００８−１１１４９６号公報JP 2008-1111496 A 特開２００６−５７７１８号公報JP 2006-57718 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、キャリパをサポートに対し支持するガイドピンとガイド孔との間でスティックが生じる事を十分に防止できる構造を、低コストで得るべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention has been invented to obtain a structure capable of sufficiently preventing a stick from being generated between a guide pin that supports a caliper with respect to a support and a guide hole at a low cost.

本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、インナ側、アウタ側両パッドと、キャリパとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、上記サポートは、上記ロータよりもインナ側で車体に固定される。
又、上記両パッドは、このロータのインナ側とアウタ側とに配置された状態で上記サポートに、軸方向に変位可能に支持されている。
又、上記キャリパは、アウタ側端部に径方向内方に折れ曲がったキャリパ爪を、インナ側端部にピストンを嵌装したシリンダ部を、それぞれ設けている。そして、このキャリパ爪の内側面を上記アウタ側パッドのアウタ側面に、上記ピストンの先端面を上記インナ側パッドのインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、上記ロータの軸方向に変位可能にして、上記サポートに支持されている。
更に、このサポートの一部に上記ロータの中心軸と平行に固定されたガイドピンを、上記キャリパの一部にこのロータの中心軸と平行に形成されたガイド孔内に挿通する事により、上記キャリパを上記サポートに対し、上記ロータの軸方向変位可能に支持している。 The floating caliper type disc brake of the present invention includes a rotor, a support, both inner side and outer side pads, and a caliper, like the conventionally known floating caliper type disc brake.
Of these, the rotor rotates with the wheels.
The support is fixed to the vehicle body on the inner side of the rotor.
The two pads are supported by the support so as to be displaceable in the axial direction while being arranged on the inner side and the outer side of the rotor.
Further, the caliper is provided with a caliper claw bent radially inward at the outer side end portion and a cylinder portion with a piston fitted at the inner side end portion. Then, the caliper claw can be displaced in the axial direction of the rotor with the inner side surface of the caliper claw facing the outer side surface of the outer side pad and the tip end surface of the piston facing the inner side surface of the inner side pad. Supported by the above support.
Furthermore, by inserting a guide pin fixed to a part of the support in parallel with the central axis of the rotor into a guide hole formed in a part of the caliper in parallel to the central axis of the rotor, A caliper is supported by the support so as to be axially displaceable with the rotor.

特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記ガイド孔の内側にコイルスプリングを配置している。そして、上記ガイドピンをこのコイルスプリング内に挿通し、このガイドピンの外周面の一部とコイルスプリングの内周とを係合させている。 In particular, in the floating caliper type disc brake of the present invention, a coil spring is disposed inside the guide hole. The guide pin is inserted into the coil spring, and a part of the outer peripheral surface of the guide pin is engaged with the inner periphery of the coil spring.

上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記コイルスプリングの両端部に、このコイルスプリングの径方向外方に突出する係止部を設ける。そして、これら両係止部をガイド孔の両端開口部周囲の一部に、それぞれ係止する。これにより、上記コイルスプリングがこのガイド孔の軸方向に脱落する事を防止する。 When carrying out the present invention as described above, preferably, as in the invention described in claim 2, locking portions that project radially outward of the coil spring are provided at both ends of the coil spring. And these both latching | locking parts are each latched to a part of periphery of the both-ends opening part of a guide hole. This prevents the coil spring from falling off in the axial direction of the guide hole.

又、より好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、上記ガイド孔の円周方向一部に、このガイド孔の内外を連通する切り欠きを設ける。 More preferably, as in the invention described in claim 3, a notch for communicating the inside and outside of the guide hole is provided in a part of the guide hole in the circumferential direction.

上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、ガイドピンとガイド孔との間で引っ掛かりが生じる、所謂スティックの発生を防止できる。即ち、このガイドピンの外周面をコイルスプリングの内周面と係合させている為、これら両周面の接触面積を小さくでき、摺動抵抗を低減できる。又、これら両周面の相対変位時に、スティックが生じる傾向となっても、上記コイルスプリングが弾性変形する事により、上記両周面同士の引っ掛かりを解消する。この結果、上記スティックの発生を、効果的に防止できる。 According to the floating caliper type disc brake of the present invention configured as described above, it is possible to prevent so-called sticking, which is caused between the guide pin and the guide hole. That is, since the outer peripheral surface of the guide pin is engaged with the inner peripheral surface of the coil spring, the contact area between both the peripheral surfaces can be reduced, and the sliding resistance can be reduced. Further, even when sticks tend to be generated at the time of relative displacement between the two peripheral surfaces, the coil springs are elastically deformed to eliminate the catching between the two peripheral surfaces. As a result, the occurrence of the stick can be effectively prevented.

又、本発明の場合、上記両周面の摺動抵抗を低減する為にコイルスプリングを設けているだけである。この為、例えば、ガイド孔の内周面の表面性状を良好にして摺動抵抗を小さくする場合よりも、このガイド孔の内周面の加工を容易に行え、言い換えれば、このガイド孔の仕上げ加工を精度良く行う必要がなく、低コスト化を図れる。 In the case of the present invention, only a coil spring is provided in order to reduce the sliding resistance of the two peripheral surfaces. For this reason, for example, the inner peripheral surface of the guide hole can be processed more easily than in the case where the surface property of the inner peripheral surface of the guide hole is improved to reduce the sliding resistance. It is not necessary to perform processing with high accuracy, and the cost can be reduced.

又、本発明の場合、ガイド孔の開口部を覆うブーツを省略でき、この面からも低コスト化を図れる。即ち、上記両周面の接触部分は、軸方向に関し螺旋状に連続している（スパイラル接触している）為、この接触部分に存在する両周面同士の間の微小な隙間が、同一円や同一軸線となる事はない。言い換えれば、この微小な隙間が両周面の単一円周上で全周に亙って連続したり、軸方向に長く連続する事がない。この結果、この隙間部分に錆等が生じて上記両周面同士の接触部分が固着する傾向になっても、この錆等が全周に亙って連続したり、軸方向に長く連続する事がなく、この固着力の増大を防止できる。又、上記両周面が固着しても、これら両周面の相対変位に伴いコイルスプリングが弾性変形し、上記錆等が剥がれ易くなる。従って、上述の様に錆等が生じても、制動及び制動解除の動作を行う際に、上記ガイドピンと上記ガイド孔との相対変位が阻害されにくくなり、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの機能を確保できる為、上記ブーツを省略できて、より十分な低コスト化を図れる。 Moreover, in the case of this invention, the boot which covers the opening part of a guide hole can be abbreviate | omitted, and cost reduction can be achieved also from this surface. That is, since the contact portions of the two peripheral surfaces are spirally continuous in the axial direction (spiral contact), the minute gap between the two peripheral surfaces existing in the contact portions is the same circle. Or the same axis. In other words, this minute gap does not continue over the entire circumference on a single circumference of both circumferential surfaces, or does not continue long in the axial direction. As a result, even if rust or the like is generated in the gap portion and the contact portion between the two peripheral surfaces tends to be fixed, the rust or the like may be continuous over the entire circumference or may be continuously long in the axial direction. Therefore, it is possible to prevent an increase in the fixing force. Even if the two peripheral surfaces are fixed, the coil spring is elastically deformed with the relative displacement of the two peripheral surfaces, and the rust and the like are easily peeled off. Therefore, even when rust or the like occurs as described above, the relative displacement between the guide pin and the guide hole is less likely to be hindered when braking and releasing the brake, and the function of the floating caliper type disc brake can be secured. Therefore, the boots can be omitted, and the cost can be further reduced.

又、請求項２に記載した発明によれば、制動及び制動解除の動作に伴い、ガイドピンに対しガイド孔が変位した場合にも、コイルスプリングがこのガイドピンに引き摺られ、このガイド孔から脱落する事を防止できる。又、この脱落防止構造は、上記コイルスプリングの両端部に設けた係止部を上記ガイド孔の開口部周囲に係止するだけであり、容易に得られる。 According to the second aspect of the present invention, even when the guide hole is displaced with respect to the guide pin due to the braking and releasing operation, the coil spring is dragged by the guide pin and falls out of the guide hole. Can be prevented. Further, this drop-off preventing structure is easily obtained by merely locking the locking portions provided at both ends of the coil spring around the opening of the guide hole.

更に、請求項３に記載した発明によれば、ガイド孔の円周方向一部に、このガイド孔の内外を連通する切り欠きを設けている為、このガイド孔内に異物が浸入しても、この異物がこのガイド孔内に異物が堆積する事を防止でき、ガイドピンとガイド孔或は他の部材との摺動部で錆等による固着を生じにくくできる。 Furthermore, according to the invention described in claim 3, since a notch communicating the inside and outside of the guide hole is provided in a part of the guide hole in the circumferential direction, even if foreign matter enters the guide hole. The foreign matter can be prevented from accumulating in the guide hole, and the sliding portion between the guide pin and the guide hole or another member can hardly be fixed due to rust or the like.

図１〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１（ロータ１に関しては前述の図８参照）と、サポート２ａと、インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａと、キャリパ５ａとを備える。このうちのサポート２ａは、１枚のサポート板１０と２個のアンカブロック１１、１１とを、ボルト１２、１３により結合固定して成る。 1 to 7 show an example of an embodiment of the present invention. The floating caliper type disc brake of this example includes a rotor 1 that rotates together with wheels (see FIG. 8 described above for the rotor 1), a support 2a, inner and outer pads 3a and 4a, and a caliper 5a. . Of these, the support 2 a is formed by connecting and fixing one support plate 10 and two anchor blocks 11 and 11 with bolts 12 and 13.

上記サポート板１０は、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板（素材）に、プレスによる打ち抜き加工及び周縁部の性状を整える為の機械加工（削り加工）を施す事により造られたもので、全体の形状が大略コ字形とされている。即ち、上記サポート板１０のうち、上記ロータ１の径方向に関して外半部で同じく回転方向（「回転方向」とは、特に断らない限り、ロータの回転方向を言う。本明細書全体で同じ。）に関して中央部に、上記インナ側パッド３ａを保持する為の保持切り欠き１４を形成している。そして、上記ロータ１の回転方向に関してこの保持切り欠き１４を両側から挟む部分を、それぞれインナ側アンカ部１５、１５としている。又、上記サポート板１０のロータ１の径方向に関して内端部で同じく回転方向に関して両端部に、それぞれ円形の取付孔１６、１６を形成している。使用状態で上記サポート板１０は、これら両取付孔１６、１６を挿通したボルトにより、上記ロータ１よりもインナ側で、図示しない車体（ナックル等の懸架装置の構成部材）に結合固定される。 The support plate 10 was made by subjecting a metal plate (material) having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, to punching by a press and machining (shaving) for adjusting the properties of the peripheral portion. The overall shape is generally U-shaped. That is, in the support plate 10, the rotation direction in the outer half of the rotor 1 in the radial direction (“rotation direction” means the rotation direction of the rotor unless otherwise specified. The same applies throughout the present specification). ), A holding notch 14 for holding the inner pad 3a is formed at the center. And the part which pinches | interposes this holding | maintenance notch 14 from both sides regarding the rotation direction of the said rotor 1 is made into the inner side anchor parts 15 and 15, respectively. Further, circular mounting holes 16 are formed at the inner end portion of the support plate 10 in the radial direction of the rotor 1 and at both end portions in the same rotational direction. In use, the support plate 10 is coupled and fixed to a vehicle body (a member of a suspension device such as a knuckle) (not shown) on the inner side of the rotor 1 by bolts inserted through the mounting holes 16 and 16.

又、上記両アンカブロック１１、１１は、アルミニウム合金等の軽合金を一体押し出し成形した後、必要な機械加工を施す事により、或いは鋼材製の素材に鍛造加工を施した後、必要な機械加工を施す事により形成している。上記両アンカブロック１１、１１のうち、上記ロータ１の径方向に関して外側面は、上記両インナ側アンカ部１５、１５の先端縁の形状に合わせて（同じとして）いる。同じく径方向に関して内側面は、上記ロータ１の外周縁とほぼ同心の部分円筒面状とし、このロータ１の回転方向中央部に、アンカ用係止溝１７を、径方向外方に凹入する状態で形成している。更に、上記両インナ側アンカ部１５、１５のうちで、上記ロータ１の回転方向に関して上記アンカ用係止溝１７を両側から挟む位置に、挿通孔１８（図７）とねじ孔１９とを、それぞれ上記両アンカブロック１１、１１を、上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。 The anchor blocks 11 and 11 are formed by integrally extruding a light alloy such as an aluminum alloy and then performing necessary machining or after forging a steel material and then performing necessary machining. It is formed by applying. Of the two anchor blocks 11, 11, the outer side surface in the radial direction of the rotor 1 is matched (same) with the shape of the leading edge of the inner side anchor portions 15, 15. Similarly, the inner side surface in the radial direction is a partial cylindrical surface substantially concentric with the outer peripheral edge of the rotor 1, and an anchor locking groove 17 is recessed radially outward in the center of the rotor 1 in the rotational direction. It is formed in a state. Further, between the inner anchor portions 15 and 15, the insertion hole 18 (FIG. 7) and the screw hole 19 are disposed at positions sandwiching the anchor locking groove 17 from both sides in the rotational direction of the rotor 1. Both the anchor blocks 11 and 11 are formed so as to penetrate in the axial direction of the rotor 1.

上述の様な両アンカブロック１１、１１は、それぞれ前記各ボルト１２、１３により、上記両インナ側アンカ部１５、１５の先端縁のアウタ側面側に結合固定している。このうちのボルト１２は、上記サポート板１０の上記ロータ１の回転方向両端部側に形成した通孔をインナ側から挿通し、上記アンカブロック１１に形成したねじ孔１９に螺合し、更に締め付けている。又、上記ボルト１３は、このアンカブロック１１の挿通孔１８、及び、上記サポート板１０のこの挿通孔１８と整合する位置に形成した通孔をアウタ側から挿通し、ガイドピン８ａの基端面に開口したねじ孔２０（図７）に螺合し、更に締め付けている。この構成により、上記両アンカブロック１１、１１を、上記サポート板１０に対し結合固定すると共に、上記両ガイドピン８ａ、８ａを、このサポート板１０の上記両インナ側アンカ部１５、１５の先端縁のインナ側面側に、ロータ１の中心軸と平行に結合固定している。 The two anchor blocks 11, 11 as described above are coupled and fixed to the outer side surface side of the tip edges of the inner side anchor portions 15, 15 by the bolts 12, 13, respectively. The bolts 12 are inserted from the inner side through holes formed on both ends of the support plate 10 in the rotational direction of the rotor 1, screwed into screw holes 19 formed in the anchor block 11, and further tightened. ing. The bolt 13 is inserted from the outer side through the insertion hole 18 of the anchor block 11 and the through hole formed in the support plate 10 at a position aligned with the insertion hole 18, and is inserted into the base end surface of the guide pin 8 a. The screw hole 20 (FIG. 7) opened is screwed and further tightened. With this configuration, both the anchor blocks 11, 11 are coupled and fixed to the support plate 10, and both the guide pins 8 a, 8 a are connected to the leading edges of the inner side anchor portions 15, 15 of the support plate 10. The inner side surface of the rotor is coupled and fixed in parallel with the central axis of the rotor 1.

この様にサポート板１０に対し結合固定した上記両アンカブロック１１、１１の互いに対向する側面のうち、径方向外端部乃至中間部は、互いに平行な平面２１としている。又、上記互いに対向する側面のうちの径方向内端部に突条部２２を、上記両アンカブロック１１、１１の軸方向全長に亙り形成している。そして、この突条部２２の径方向外側面を、前記アウタ側パッド４ａを構成する、次述するプレッシャプレート２３ｂの両端部を軸方向の変位を可能に係合させる為の、ガイド段部２４としている。尚、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを組み立てた状態で、上記両アンカブロック１１、１１は、それぞれの全体が、上記ロータ１の外周縁よりも径方向外方に存在する。 Of the side surfaces of the two anchor blocks 11, 11 that are coupled and fixed to the support plate 10 in this way, the radially outer end portion to the intermediate portion are formed as planes 21 that are parallel to each other. Further, a ridge 22 is formed over the entire length in the axial direction of the two anchor blocks 11, 11 at the radially inner end of the side surfaces facing each other. And the guide step part 24 for engaging the both ends of the pressure plate 23b which comprises the said outer side pad 4a, and the pressure plate 23b mentioned below so that an axial displacement is possible for the radial direction outer side surface of this protrusion part 22 is possible. It is said. In the state where the floating caliper type disc brake is assembled, the both anchor blocks 11, 11 are present radially outward from the outer peripheral edge of the rotor 1.

上述の様なサポート２ａには、それぞれがプレッシャプレート２３ａ、２３ｂとライニング２５ａ、２５ｂとから成る、上記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａを、軸方向の変位を可能に支持している。何れのパッド３ａ、４ａに就いても、上記プレッシャプレート２３ａ、２３ｂと上記ライニング２５ａ、２５ｂとは、凹凸係合に基づき、面方向のずれを確実に防止した状態で、接着固定している。上記両パッド３ａ、４ａのうち、インナ側パッド３ａを構成するプレッシャプレート２３ａは、回転方向両端部の径方向内寄り部分に、それぞれインナ側係合凸部２６、２６を形成している。そして、これら両インナ側係合凸部２６、２６を、前記保持切り欠き１４の内面のうちで円周方向両端部に形成したインナ側係合凹部２７、２７に、それぞれインナ側パッドクリップ２８、２８を介して、軸方向の変位を可能に支持している。 The support 2a as described above supports the inner side and outer side pads 3a and 4a, each of which includes pressure plates 23a and 23b and linings 25a and 25b, so as to be capable of axial displacement. In any of the pads 3a and 4a, the pressure plates 23a and 23b and the linings 25a and 25b are bonded and fixed in a state in which the displacement in the surface direction is reliably prevented based on the uneven engagement. Of the two pads 3a and 4a, the pressure plate 23a constituting the inner side pad 3a forms inner side engaging convex portions 26 and 26 at radially inward portions at both ends in the rotational direction. And these inner side engaging convex parts 26 and 26 are respectively inserted into inner side engaging concave parts 27 and 27 formed at both ends in the circumferential direction in the inner surface of the holding notch 14, respectively. Through 28, the axial displacement is supported.

尚、上記インナ側パッドクリップ２８、２８は、ステンレスのばね鋼板等の、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成して成る（設計的に定まる具体的形状を除き、基本的に）周知のものである。この様なインナ側パッドクリップ２８、２８は、上記保持切り欠き１４の内面の円周方向両端部に、上記インナ側係合凹部２７、２７を覆う状態で、軸方向の変位を抑えた状態で装着している。そして、上記サポート板１０と上記プレッシャプレート２３ａとの係合部のがたつきを防止すると共に、この係合部が錆び付く事を防止する。 The inner side pad clips 28, 28 are formed by bending a corrosion-resistant elastic metal plate such as a stainless spring steel plate (basically except for a specific shape determined by design). It is. Such inner-side pad clips 28, 28 cover the inner-side engaging recesses 27, 27 at both ends in the circumferential direction of the inner surface of the holding notch 14, and suppress axial displacement. Wearing. Then, rattling of the engaging portion between the support plate 10 and the pressure plate 23a is prevented, and the engaging portion is prevented from being rusted.

一方、上記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２３ｂに関しては、回転方向両端部に、先端部が径方向外方に向いた第一の係合凸部２９、２９を形成している。又、上記プレッシャプレート２３ｂの径方向外端縁（外周縁）の回転方向両端寄り部分に、それぞれの先端部が回転方向端部に向いた、第二の係合凸部３０、３０を形成している。そして、上記プレッシャプレート２３ｂの回転方向両端部毎に、第一、第二の両係合凸部２９、３０同士の間部分を、上記両アンカブロック１１、１１の一部を係合させる為の、係合切り欠き３１、３１としている。 On the other hand, with respect to the pressure plate 23b constituting the outer side pad 4a, first engaging convex portions 29, 29 having tip portions directed radially outward are formed at both ends in the rotational direction. In addition, second engaging convex portions 30 and 30 are formed on the radially outer end edge (outer peripheral edge) of the pressure plate 23b near the both ends in the rotation direction, with respective tip portions facing the rotation direction end portions. ing. And for each rotation direction both ends of the said pressure plate 23b, the part between both the 1st, 2nd engagement convex parts 29 and 30 engages a part of both said anchor blocks 11 and 11 The engagement notches 31 and 31 are provided.

又、上記プレッシャプレート２３ｂの裏面（アウタ側面、ライニング２５ｂを添着した面と反対側の面）のうち、後述する二股のキャリパ爪６ａの先端部内面（インナ側面）と対向する部分に、それぞれ突片３２、３２を形成している。これら各突片３２、３２は、例えば、上記ライニング２５ｂと凹凸係合させる部分（表面側の凹部）と共に、上記プレッシャプレート２３ｂを厚さ方向にプレス加工を施す事により形成する。但し、加工方法は自由である。 Further, of the back surface of the pressure plate 23b (the outer side surface, the surface opposite to the surface to which the lining 25b is attached), it protrudes into the portion facing the inner surface (inner side surface) of the tip of the bifurcated caliper claw 6a described later. The pieces 32 and 32 are formed. Each of the projecting pieces 32 and 32 is formed by, for example, pressing the pressure plate 23b in the thickness direction together with a portion (concave portion on the surface side) to be engaged with the lining 25b. However, the processing method is free.

そして、上記両係合切り欠き３１、３１の内側に、上記両アンカブロック１１、１１の一部で、前記アンカ用係止溝１７と上記ガイド段部２４との間部分を、それぞれアウタ側パッドクリップ３３、３３を介して、軸方向の変位を可能に支持している。即ち、上記第一の係合凸部２９、２９の先端部を上記両アンカ用係止溝１７、１７に、上記両アウタ側パッドクリップ３３、３３を介して係合させている。又、上記第二の係合凸部３０、３０の先端部を上記ガイド段部２４、２４に、上記両アウタ側パッドクリップ３３、３３を介して係合させている。これら両アウタ側パッドクリップ３３、３３に就いても、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成して成る（設計的に定まる具体的形状を除き、基本的に）周知のものである。 Further, inside the both engagement notches 31, 31, a part of the both anchor blocks 11, 11, a portion between the anchor locking groove 17 and the guide step portion 24, respectively, is arranged on the outer side pad. Axial displacement is supported via the clips 33 and 33. That is, the tip end portions of the first engaging convex portions 29 and 29 are engaged with the both anchor locking grooves 17 and 17 via the both outer side pad clips 33 and 33. Further, the distal end portions of the second engaging convex portions 30, 30 are engaged with the guide step portions 24, 24 via both outer side pad clips 33, 33. Both of the outer side pad clips 33, 33 are well known (basically except for a specific shape determined by design) formed by bending an elastic metal plate having corrosion resistance.

この様なアウタ側パッドクリップ３３、３３は、上記両アンカブロック１１、１１の径方向内側面乃至互いに対向する面のうち、アウタ側半部を覆う状態で、軸方向の変位を抑えた状態で装着している。そして、上記両アンカブロック１１、１１と上記プレッシャプレート２３ｂとの錆び付きを防止する。
上述の構成により、上記インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａを、上記ロータ１のインナ側とアウタ側とに配置した状態で上記サポート２ａに、このロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。 Such outer side pad clips 33, 33 cover the outer side half of the radially inner side surfaces of the two anchor blocks 11, 11 and faces each other, while suppressing axial displacement. Wearing. Then, rusting between the two anchor blocks 11, 11 and the pressure plate 23b is prevented.
With the configuration described above, the inner side and outer side pads 3a and 4a are arranged on the inner side and the outer side of the rotor 1 so that the support 2a can support the displacement of the rotor 1 in the axial direction. is doing.

又、上記キャリパ５ａは、アウタ側端部に径方向内方に折れ曲がった、二股のキャリパ爪６ａを、インナ側端部にピストン３４（図７参照）を、軸方向の変位を可能として油密に嵌装したシリンダ部３５を、それぞれ設けている。上記キャリパ爪６ａの先端寄り部分２個所位置で、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立時に上記突片３２、３２と整合する部分には、当該部分を軸方向に貫通する状態で、円形の係止孔３６、３６（図４）を形成している。 Further, the caliper 5a has a bifurcated caliper claw 6a bent radially inward at the outer side end, and a piston 34 (see FIG. 7) at the inner side end so as to be axially displaceable and oiltight. Cylinder portions 35 fitted in are respectively provided. At the two positions near the tip of the caliper claw 6a, a portion that aligns with the projecting pieces 32, 32 when the floating caliper type disc brake is assembled has a circular locking hole in a state of passing through the portion in the axial direction. 36 and 36 (FIG. 4) are formed.

又、上記キャリパ５ａのうち、インナ側寄り部分の回転方向両端部から、それぞれガイド腕３７、３７を、回転方向両側に突出させている。そして、これら両ガイド腕３７、３７の先端部に設けた、軸方向に向いた（中心軸の方向がロータ１の軸方向に一致する）ガイド筒部３８、３８のガイド孔３９、３９内に、前記ガイドピン８ａ、８ａの中間部をそれぞれ挿通している。特に、本例の場合、上記両ガイド孔３９、３９の内側に、それぞれ、ステンレス鋼、燐青銅等の、弾性及び耐食性を有する線材を螺旋状に形成して成るコイルスプリング４０、４０を配置している。この為に、これら両コイルスプリング４０、４０のコイル部４３の外径を、上記両ガイド孔３９、３９の内径と略等しくしている。 In addition, guide arms 37 and 37 are protruded from both ends of the caliper 5a in the rotational direction at both ends of the inner side, respectively. Then, in the guide holes 39, 39 of the guide cylinder portions 38, 38 provided at the distal ends of the both guide arms 37, 37 and facing in the axial direction (the direction of the central axis coincides with the axial direction of the rotor 1). The intermediate portions of the guide pins 8a and 8a are respectively inserted. In particular, in the case of this example, coil springs 40, 40 formed by spirally forming a wire rod having elasticity and corrosion resistance, such as stainless steel and phosphor bronze, are disposed inside the guide holes 39, 39, respectively. ing. For this purpose, the outer diameters of the coil portions 43 of the two coil springs 40, 40 are made substantially equal to the inner diameters of the two guide holes 39, 39.

そして、上記両ガイドピン８ａ、８ａの中間部を、それぞれ、上記両ガイド孔３９、３９内に配置した上記両コイルスプリング４０、４０内に挿通し、上記両ガイドピン８ａ、８ａの中間部外周面とこれら両コイルスプリング４０、４０（のコイル部４３）の内周面とを係合させている。尚、これら両コイルスプリング４０、４０として、表面の摩擦係数が低く、弾性を有する、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の高機能樹脂製のものを使用しても良い。 The intermediate portions of the guide pins 8a and 8a are inserted into the coil springs 40 and 40 disposed in the guide holes 39 and 39, respectively, and the outer periphery of the intermediate portion of the guide pins 8a and 8a is inserted. The surface and the inner peripheral surfaces of these coil springs 40 and 40 (coil portions 43 thereof) are engaged with each other. The coil springs 40 and 40 may be made of a high-functional resin such as polyacetal (POM) having a low surface friction coefficient and elasticity.

又、上記両ガイド筒部３８、３８の円周方向一部で、ロータ１の径方向内方部分に、上記両ガイド孔３９、３９の内周面と、これら両ガイド筒部３８、３８の外周面とを連通する切り欠き４１を、軸方向全体に亙って形成している。従って、上記両ガイド筒部３８、３８は、円周方向一部で連続していない欠円筒状である。尚、上記切り欠き４１は、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを車両に組み込んだ状態で、この車両の上下方向に関し下方となる位置に形成する事が好ましい。 Further, a part of the guide tube portions 38, 38 in the circumferential direction, and a radially inner portion of the rotor 1, the inner peripheral surfaces of the guide holes 39, 39 and the guide tube portions 38, 38 A notch 41 communicating with the outer peripheral surface is formed over the entire axial direction. Therefore, both the guide tube portions 38, 38 are in the form of a broken cylinder that is not continuous in part in the circumferential direction. The notch 41 is preferably formed at a lower position in the vertical direction of the vehicle in a state where the floating caliper disc brake is incorporated in the vehicle.

又、上記両ガイド筒部３８、３８の軸方向両端面で、上記両ガイド孔３９、３９の両端開口部周囲の一部に、係止凹溝４２、４２を、それぞれ上記両ガイド筒部３８、３８の径方向に亙って形成している。図示の例の場合、上記各係止凹溝４２、４２は、上記ロータ１の径方向外方部分に（上記両ガイド孔３９、３９の中心軸に関し、上記切り欠き４１とほぼ対称となる位置に）形成している。尚、上記各係止凹溝４２、４２の形成位置は、上記切り欠き４１と干渉しなければ、上記両ガイド筒部３８、３８の円周方向の何れの位置でも良いが、次述する様に、上記各係止凹溝４２、４２に係止する上記両コイルスプリング４０、４０の両係止部４４、４４が、仮にこれら各係止凹溝４２、４２から外れても、上記切り欠き４１までずれにくくする為、この切り欠き４１から離れた部分に形成する事が好ましい。 Further, on both end surfaces in the axial direction of the both guide tube portions 38, 38, locking concave grooves 42, 42 are respectively formed around the opening portions at both ends of the both guide holes 39, 39, respectively. , 38 extending in the radial direction. In the case of the illustrated example, each of the locking grooves 42, 42 is located at a radially outer portion of the rotor 1 (a position that is substantially symmetrical with the notch 41 with respect to the central axis of the both guide holes 39, 39). To). The locking grooves 42, 42 may be formed at any position in the circumferential direction of the guide tube portions 38, 38 as long as they do not interfere with the notches 41, as described below. Furthermore, even if both the locking portions 44, 44 of the coil springs 40, 40 that are locked to the locking grooves 42, 42 are disengaged from the locking grooves 42, 42, the notches In order to make it difficult to shift to 41, it is preferable to form it in a part away from the notch 41.

又、上記両コイルスプリング４０、４０は、コイル部４３の両端部に上記両係止部４４、４４を、これら両コイルスプリング４０、４０の径方向外方に突出する状態で設けている。これら両コイルスプリング４０、４０を上記両ガイド孔３９、３９内にそれぞれ配置する際には、上記両係止部４４、４４を上記ロータ１の径方向内方に向けた状態で、上記両コイルスプリング４０、４０を軸方向から上記両ガイド孔３９、３９内に挿入する。この際、上記両係止部４４、４４のうちの一方の係止部４４を、上記両ガイド筒部３８、３８の円周方向一部に設けた切り欠き４１内を通過させる。 The coil springs 40, 40 are provided with the locking portions 44, 44 at both ends of the coil portion 43 so as to protrude radially outward of the coil springs 40, 40. When both the coil springs 40, 40 are disposed in the guide holes 39, 39, the two coils are placed in a state in which the locking portions 44, 44 are directed radially inward of the rotor 1. The springs 40, 40 are inserted into the guide holes 39, 39 from the axial direction. At this time, one of the locking portions 44, 44 is passed through the notch 41 provided in a part of the circumferential direction of the guide tube portions 38, 38.

そして、上記両コイルスプリング４０、４０を所定の位置に配置し、上記両係止部４４、４４が上記両ガイド孔３９、３９の軸方向外側に配置されるまで、上記両コイルスプリング４０、４０を軸方向に弾性的に伸ばす。この状態で、上記両コイルスプリング４０、４０を、上記両係止部４４、４４が上記各係止凹溝４２、４２に整合するまで回転させ、上記両コイルスプリング４０、４０を弾性的に伸ばしていた力を解除する。この結果、上記両係止部４４、４４が、上記各係止凹溝４２、４２内にそれぞれ係止されると共に、これら両係止部４４、４４が上記両ガイド筒部３８、３８を弾性的に挟持する。そして、上記両コイルスプリング４０、４０が、上記両ガイド孔３９、３９内にがたつきなく、これら両ガイド孔３９、３９の軸方向に脱落する事を防止された状態で組み付けられる。又、上記両コイルスプリング４０、４０の上記両ガイド孔３９、３９に対する回転が防止される。 The coil springs 40, 40 are arranged at predetermined positions, and the coil springs 40, 40 are arranged until the locking portions 44, 44 are arranged on the outer sides in the axial direction of the guide holes 39, 39. Is stretched elastically in the axial direction. In this state, the coil springs 40, 40 are rotated until the locking portions 44, 44 are aligned with the locking grooves 42, 42, and the coil springs 40, 40 are elastically extended. Release the power that was being used. As a result, the locking portions 44 and 44 are locked in the locking grooves 42 and 42, respectively, and the locking portions 44 and 44 elastically move the guide tube portions 38 and 38. Pinch. Then, both the coil springs 40, 40 are assembled in a state in which they are not rattled in the guide holes 39, 39 and are prevented from falling off in the axial direction of the guide holes 39, 39. Further, the rotation of the coil springs 40, 40 with respect to the guide holes 39, 39 is prevented.

又、本例の場合、上記両コイルスプリング４０、４０のコイル部４３の内径は、上記両ガイド孔３９、３９内に組み付けた状態で、前記両ガイドピン８ａ、８ａの中間部外周面の外径と略等しくしている。従って、上記コイル部４３内にガイドピン８ａの中間部を配置した状態では、このコイル部４３の内周面とこのガイドピン８ａの中間部外周面とが、接触又は近接する。そして、この接触又は近接している部分が、ガイド孔３９の軸方向に関し、螺旋状に連続している。尚、本例の場合、前述の図８に示した従来構造の様に、ガイド孔３９、３９の開口部を覆うブーツ４５を設けていない。 In the case of this example, the inner diameters of the coil portions 43 of both the coil springs 40, 40 are outside the outer peripheral surface of the intermediate portion of the both guide pins 8a, 8a in the state of being assembled in the both guide holes 39, 39. It is approximately equal to the diameter. Therefore, in a state where the intermediate portion of the guide pin 8a is disposed in the coil portion 43, the inner peripheral surface of the coil portion 43 and the intermediate portion outer peripheral surface of the guide pin 8a are in contact with or close to each other. The contacted or adjacent portion is continuous spirally in the axial direction of the guide hole 39. In the case of this example, the boot 45 that covers the openings of the guide holes 39 is not provided as in the conventional structure shown in FIG.

本例の場合、この様に、ガイドピン８ａ、８ａをガイド孔３９、３９内に配置したコイルスプリング４０、４０内に挿入する事により、これら両ガイドピン８ａ、８ａに対し、これら両コイルスプリング４０、４０及び上記両ガイド孔３９、３９を介して、キャリパ５ａを軸方向の変位可能に支持している。上記両ガイドピン８ａ、８ａは、前述した様に、ボルト１３、１３によりサポート２ａに固定されている。従って、上記キャリパ５ａは、このサポート２ａに対し軸方向の変位可能に支持される。尚、上記両ガイドピン８ａ、８ａの基端部に設けた折り曲げ係合部４６を、サポート板１０の周方向両端部外周面に係合させる事により、上記両ガイドピン８ａ、８ａの径方向に関する位置決め及び回り止めを図っている。 In the case of this example, the guide pins 8a and 8a are inserted into the coil springs 40 and 40 disposed in the guide holes 39 and 39 in this way, so that both the coil springs are inserted into the guide pins 8a and 8a. The caliper 5a is supported through the guide holes 40, 40 and the guide holes 39, 39 so as to be axially displaceable. Both the guide pins 8a and 8a are fixed to the support 2a by the bolts 13 and 13 as described above. Accordingly, the caliper 5a is supported so as to be axially displaceable with respect to the support 2a. In addition, by engaging the bending engagement portions 46 provided at the base end portions of the both guide pins 8a and 8a with the outer peripheral surfaces of both end portions in the circumferential direction of the support plate 10, the radial directions of the both guide pins 8a and 8a are obtained. Positioning and detent are intended.

又、本例の場合、キャリパ５ａを上記サポート２ａに組み付けた状態では、キャリパ爪６ａの内側面をアウタ側パッド４ａのアウタ側面に、ピストン３４の先端面をインナ側パッド３ａのインナ側面に、それぞれ対向（当接又は近接対向）させている。又、この状態で、キャリパ爪６ａの先端部２個所位置に形成した係止孔３６、３６のインナ側開口部分に、上記アウタ側パッド３ａのアウタ側面に形成した突片３２、３２を、ほぼがたつきなく内嵌している。 In the case of this example, when the caliper 5a is assembled to the support 2a, the inner side surface of the caliper claw 6a is the outer side surface of the outer side pad 4a, and the tip end surface of the piston 34 is the inner side surface of the inner side pad 3a. Each is opposed (abutting or close proximity). Further, in this state, the projecting pieces 32, 32 formed on the outer side surface of the outer side pad 3a are almost formed on the inner side opening portions of the locking holes 36, 36 formed at the two positions of the tip of the caliper claw 6a. It fits without rattling.

又、上記サポート２ａと上記キャリパ５ａのアウタ側端部との間にキャリパスプリング４７を設けて、このキャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力を付与している。上記キャリパスプリング４７は、ステンレスのばね鋼等の、耐蝕性を有する弾性金属板を曲げ形成する事により造られたもので、回転方向に長く、回転方向両端部を厚さ方向に曲げ形成した基部４８と、この基部４８の回転方向両端部からインナ側に延出された一対の押圧部４９、４９と、この基部４８の中間部からインナ側に突出した一対の係止突片５０、５０とを備える。これら両係止突片５０、５０は、前記キャリパ爪６ａに形成した両係止孔３６、３６の一部に係合する。又、上記両押圧部４９、４９は、上記サポート２ａのアンカブロック１１、１１の径方向内側面に弾性的に当接する。これにより、上記キャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力が付与される。 Further, a caliper spring 47 is provided between the support 2a and the outer side end portion of the caliper 5a, and elastic force directed radially inward is applied to the outer side end portion of the caliper 5a. The caliper spring 47 is formed by bending an elastic metal plate having corrosion resistance, such as stainless spring steel, and is long in the rotation direction and formed by bending both ends in the rotation direction in the thickness direction. 48, a pair of pressing portions 49, 49 extending from both ends in the rotational direction of the base portion 48 to the inner side, and a pair of locking protrusions 50, 50 protruding from the intermediate portion of the base portion 48 to the inner side, Is provided. Both the locking protrusions 50, 50 engage with part of both locking holes 36, 36 formed in the caliper claw 6a. Further, both the pressing portions 49, 49 elastically contact the radially inner side surfaces of the anchor blocks 11, 11 of the support 2a. Thereby, the elastic force directed radially inward is applied to the outer side end portion of the caliper 5a.

上述の様に構成する本例の場合、制動時には、キャリパ５ａのシリンダ部３５内に設けたシリンダ空間内に圧油を送り込み、ピストン３４によりインナ側パッド３ａをロータ１のインナ側面に押し付ける。この押圧の反作用として、上記キャリパ５ａが、両ガイド筒部３８、３８を上記両ガイドピン８ａ、８ａに対し変位させつつ、軸方向内方に変位する。本例の場合、上記キャリパ５ａは、上記両ガイド筒３８、３８のガイド孔３９、３９内に配置した両コイルスプリング４０、４０を介して、上記両ガイドピン８ａ、８ａに支持されている。又、図６に示す様に、上記ガイド孔３９は、ガイドピン８ａの外周面に対し、軸方向に離隔した複数個所で上記コイルスプリング４０を介して支持されている。この為、上記キャリパ５ａは、上記ガイドピン８ａに沿って、このガイドピン８ａの中心軸に対し殆ど傾斜する事なく変位する。そして、上記キャリパ爪６ａによりアウタ側パッド４ａを、上記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が、インナ側、アウタ側両パッド３ａ、４ａのライニング２５ａ、２５ｂにより軸方向両側から強く挟持された状態となり、制動が行われる。 In the case of this example configured as described above, at the time of braking, pressure oil is fed into the cylinder space provided in the cylinder portion 35 of the caliper 5 a and the inner pad 3 a is pressed against the inner side surface of the rotor 1 by the piston 34. As a reaction of this pressing, the caliper 5a is displaced inward in the axial direction while displacing both guide tube portions 38, 38 with respect to the both guide pins 8a, 8a. In the case of this example, the caliper 5a is supported by the guide pins 8a, 8a via the coil springs 40, 40 disposed in the guide holes 39, 39 of the guide cylinders 38, 38. Further, as shown in FIG. 6, the guide hole 39 is supported via the coil spring 40 at a plurality of locations separated in the axial direction with respect to the outer peripheral surface of the guide pin 8a. For this reason, the caliper 5a is displaced along the guide pin 8a with little inclination with respect to the central axis of the guide pin 8a. Then, the outer pad 4a is pressed against the outer side surface of the rotor 1 by the caliper claw 6a. As a result, the rotor 1 is strongly clamped from both sides in the axial direction by the linings 25a and 25b of the inner side and outer side pads 3a and 4a, and braking is performed.

制動時に上記ロータ１の軸方向両側面と上記両ライニング２５ａ、２５ｂとの摩擦に伴って上記両パッド３ａ、４ａに加わった回転方向の力（ブレーキトルク）は、前記サポート２ａにより支承する。このうち、インナ側パッド３ａに加わったブレーキトルクは、前記両インナ側アンカ部１５、１５のうち、回転方向前側（図３で、ロータ１が反時計方向に回転する場合、同図の左側）のインナ側アンカ部１５が支承する。 The rotational force (brake torque) applied to the pads 3a and 4a due to friction between the axially opposite side surfaces of the rotor 1 and the linings 25a and 25b during braking is supported by the support 2a. Among these, the brake torque applied to the inner side pad 3a is the front side in the rotational direction among the inner side anchor portions 15 and 15 (the left side in FIG. 3 when the rotor 1 rotates counterclockwise in FIG. 3). The inner side anchor part 15 of this is supported.

これに対して、上記アウタ側パッド４ａに加わったブレーキトルクは、先ず、回転方向後側（図４で、ロータ１が時計方向に回転する場合、同図の左側）のアンカブロック１１が支承する。即ち、上記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２３ｂの回転方向両端部に設けた一対の第一の係合凸部２９、２９のうち、回転方向後側の第一の係合凸部２９と回転方向後側のアンカブロック１１に形成したアンカ側係止溝１７との（引きアンカ方向の）係合により、この回転方向後側のアンカブロック１１が、上記ブレーキトルクを支承する。 On the other hand, the brake torque applied to the outer pad 4a is first supported by the anchor block 11 on the rear side in the rotation direction (the left side in FIG. 4 when the rotor 1 rotates in the clockwise direction). . That is, of the pair of first engaging convex portions 29 and 29 provided at both ends in the rotational direction of the pressure plate 23b constituting the outer side pad 4a, the first engaging convex portion 29 on the rear side in the rotational direction and Due to the engagement (in the pulling anchor direction) with the anchor side locking groove 17 formed in the anchor block 11 on the rear side in the rotation direction, the anchor block 11 on the rear side in the rotation direction supports the brake torque.

急制動時等、上記アウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクが大きくなると、このアウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２３ｂの回転方向前端縁が、回転方向前側のアンカブロック１１に（押しアンカ方向に）突き当たる。この状態では、上記回転方向後側のアンカブロック１１に加えて、回転方向前側のアンカブロック１１も、上記ブレーキトルクを支承する。 When the braking torque applied to the outer side pad 4a is increased during sudden braking or the like, the front end edge in the rotational direction of the pressure plate 23b constituting the outer side pad 4a is moved to the anchor block 11 on the front side in the rotational direction (in the pushing anchor direction). bump into. In this state, in addition to the anchor block 11 on the rear side in the rotational direction, the anchor block 11 on the front side in the rotational direction also supports the brake torque.

上述の様に構成する本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、キャリパ５ａをサポート２ａに対し支持するガイドピン８ａ、８ａと、ガイド孔３９、３９との間で、スティックが生じる事を防止できる。即ち、上記両ガイドピン８ａ、８ａの外周面を、上記両ガイド孔３９、３９内に配置した両コイルスプリング４０、４０の内周面に係合させている為、上記両ガイドピン８ａ、８ａの外周面を上記両ガイド孔３９、３９の内周面に直接係合させる場合と比べて、これら両周面同士が接触する部分を少なくできる。この結果、これら両周面の摺動抵抗を低減できる。 According to the floating caliper type disc brake of this example configured as described above, a stick is prevented from being generated between the guide pins 8a and 8a that support the caliper 5a with respect to the support 2a and the guide holes 39 and 39. it can. That is, since the outer peripheral surfaces of both guide pins 8a, 8a are engaged with the inner peripheral surfaces of both coil springs 40, 40 disposed in the both guide holes 39, 39, both guide pins 8a, 8a are engaged. Compared with the case where the outer peripheral surface is directly engaged with the inner peripheral surfaces of the two guide holes 39, 39, the portion where both the peripheral surfaces come into contact with each other can be reduced. As a result, the sliding resistance of these both peripheral surfaces can be reduced.

又、仮に、これら両周面の相対変位時に、スティックが生じる傾向となっても、上記両コイルスプリング４０、４０が弾性変形する事により、上記両周面同士の引っ掛かりを解消する。言い換えれば、コイルスプリング４０のコイル部４３のうち、スティックが生じる傾向となった部分が軸方向に逃げる様に弾性変形し、スティックの発生を防止する。上記コイルスプリング４０のうちで弾性変形した部分は、上記両ガイドピン８ａ、８ａと上記両ガイド孔３９、３９との軸方向変位に伴う、微妙な力のアンバランス等により、弾性的に復元する。何れにしても、本例の場合には、上記両ガイド孔３９、３９と上記両ガイドピン８ａ、８ａとの間に、上記両コイルスプリング４０、４０を設けている為、上記スティックを防止できる。 Further, even if the sticks tend to be generated at the time of relative displacement between the two peripheral surfaces, the two springs 40 and 40 are elastically deformed to eliminate the catching between the two peripheral surfaces. In other words, the portion of the coil portion 43 of the coil spring 40 that is prone to sticking is elastically deformed so as to escape in the axial direction, thereby preventing sticking. A portion of the coil spring 40 that is elastically deformed is elastically restored due to a slight force imbalance accompanying axial displacement between the guide pins 8a and 8a and the guide holes 39 and 39. . In any case, in the case of this example, since both the coil springs 40, 40 are provided between the guide holes 39, 39 and the guide pins 8a, 8a, the stick can be prevented. .

又、本例の場合、上記両ガイド孔３９、３９の開口部を覆うブーツを省略でき、低コスト化を図れる。即ち、上記両コイルスプリング４０、４０の内周面と、上記両ガイドピン８ａ、８ａの外周面とが接触又は近接する部分は、螺旋状に連続している。この為、この部分に存在する両周面同士の間の僅かな隙間が、同一円や同一軸線となる事はない。言い換えれば、この隙間が両周面の全周に亙って連続したり、軸方向に長く連続する事がない。 In the case of this example, the boots covering the openings of the guide holes 39, 39 can be omitted, and the cost can be reduced. That is, the portions where the inner peripheral surfaces of the coil springs 40, 40 and the outer peripheral surfaces of the guide pins 8a, 8a are in contact with or close to each other are spirally continuous. For this reason, a slight gap between the two peripheral surfaces existing in this portion does not become the same circle or the same axis. In other words, this gap does not continue over the entire circumference of both peripheral surfaces, or does not continue long in the axial direction.

この結果、上記隙間部分に錆等が生じて上記両周面同士の接触部分が固着する事になっても、この錆等が全周に亙って連続したり、軸方向に長く連続する事がなく、固着力の増大を防止できる。例えば、上記摺動部の全周に亙って錆等が固着した場合に比べ、円周方向に関し一部でも錆等が固着していなければ、両ガイドピン８ａ、８ａに対し両ガイド孔３９、３９及び両コイルスプリング４０、４０が軸方向に変位する際に、固着していない部分を起点として、上記錆等が上記両周面のうちの何れかの周面から剥がれ易くなる。又、上記両ガイドピン８ａ、８ａと上記両コイルスプリング４０、４０とを係合させている為、錆等による固着が生じても、これら両ガイドピン８ａ、８ａと両コイルスプリング４０、４０との相対変位に伴い、これら両コイルスプリング４０、４０に撓み等の弾性変形が生じ、上記錆等がより剥がれ易くなる。 As a result, even if rust or the like is generated in the gap portion and the contact portion between the two peripheral surfaces is fixed, the rust or the like may be continuous over the entire circumference or long in the axial direction. No increase in the adhesion force can be prevented. For example, compared to the case where rust or the like is fixed over the entire circumference of the sliding portion, if both rust and the like are not fixed in the circumferential direction, both guide holes 39 are formed with respect to both guide pins 8a and 8a. , 39 and the two coil springs 40, 40 are displaced in the axial direction, the rust and the like are easily peeled off from one of the two peripheral surfaces starting from the non-fixed portion. Further, since both the guide pins 8a and 8a and the both coil springs 40 and 40 are engaged, even if the fixing due to rust or the like occurs, both the guide pins 8a and 8a and both the coil springs 40 and 40 With the relative displacement, elastic deformation such as bending occurs in both the coil springs 40 and 40, and the rust and the like are more easily peeled off.

何れにしても、本例の場合には、上述の様に錆等が生じても、制動及び制動解除の動作を行う際に、上記両ガイドピン８ａ、８ａと上記両ガイド孔３９、３９及び両コイルスプリング４０、４０との相対変位が阻害されにくくなり、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの機能を確保できる為、前記ブーツ４５を省略でき、低コスト化を図れる。 In any case, in the case of this example, even when rust or the like occurs as described above, when performing the braking and braking release operations, the two guide pins 8a and 8a and the two guide holes 39 and 39 and Since the relative displacement between the coil springs 40 and 40 is less likely to be hindered and the function of the floating caliper type disc brake can be secured, the boot 45 can be omitted and the cost can be reduced.

上述の様に本例の場合、両ガイド孔３９、３９内に両コイルスプリング４０、４０を配置するだけで、両ガイドピン８ａ、８ａとこれら両コイルスプリング４０、４０との摺動部でスティックが生じる事を防止できるだけでなく、上記両ガイド孔３９、３９の開口部を覆うブーツを省略できる構造を得られる。又、これら両ガイド孔３９、３９の内周面の加工を容易に行える為、言い換えれば、これら両ガイド孔３９、３９の仕上げ加工を精度良く行う必要がない為、低コスト化を図れる。 As described above, in the case of the present example, only the two coil springs 40, 40 are disposed in the both guide holes 39, 39, and a stick is formed at the sliding portion between the two guide pins 8a, 8a and the two coil springs 40, 40. In addition to preventing the occurrence of this, a structure that can omit the boots covering the openings of the guide holes 39 and 39 can be obtained. Further, since the inner peripheral surfaces of both the guide holes 39 and 39 can be easily processed, in other words, it is not necessary to finish the guide holes 39 and 39 with high accuracy, so that the cost can be reduced.

又、本例の場合、上記両コイルスプリング４０、４０の両端部に設けた係止部４４、４４を、両ガイド筒部３８、３８の両端部に形成した係止凹溝４２、４２内に係止するだけで、上記両コイルスプリング４０、４０が両ガイド孔３９、３９内から脱落する事を防止できる。即ち、制動及び制動解除の動作に伴い、上記両ガイドピン８ａ、８ａに対し上記両ガイド孔３９、３９が変位した場合に、上記両係止部４４、４４と上記両係止凹溝４２、４２との係止部のうちの何れかの係止部により、上記両コイルスプリング４０、４０が上記両ガイド孔３９、３９から抜け出る方向に変位するのを防止する。この為、上記両コイルスプリング４０、４０が上記両ガイドピン８ａ、８ａに引き摺られ、上記両ガイド孔３９、３９から脱落する事を防止できる。この為、この様な脱落防止構造を容易に得られる。 Further, in the case of this example, the locking portions 44, 44 provided at both ends of the coil springs 40, 40 are inserted into the locking grooves 42, 42 formed at both ends of the guide tube portions 38, 38. It is possible to prevent the coil springs 40, 40 from falling out of the guide holes 39, 39 by simply locking them. That is, when both the guide holes 39, 39 are displaced with respect to both the guide pins 8a, 8a due to the braking and releasing operation, both the locking portions 44, 44 and the both locking grooves 42, 42, the coil springs 40, 40 are prevented from being displaced in the direction of coming out of the guide holes 39, 39. For this reason, it is possible to prevent the coil springs 40, 40 from being dragged by the guide pins 8a, 8a and falling off the guide holes 39, 39. For this reason, such a fall-off prevention structure can be easily obtained.

更に、本例の場合、上記両ガイド孔３９、３９の円周方向一部に切り欠き４１を設けている為、これら両ガイド孔３９、３９内に泥水等の異物が浸入しても、この異物が上記切り欠き４１から排出される。特に、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを車両に組み込んだ状態で、上記切り欠き４１をこの車両の上下方向下側に存在させれば、上記異物の排出をより効率良く行える。この結果、この異物が上記両ガイド孔３９、３９内に堆積する事を防止でき、上記両ガイドピン８ａ、８ａとこれら両ガイド孔３９、３９内に配置した両コイルスプリング４０、４０との摺動部で錆等による固着を生じにくくできる。 Further, in the case of this example, since the notch 41 is provided in a part of the circumferential direction of both the guide holes 39, 39, even if foreign matter such as muddy water enters the guide holes 39, 39, this Foreign matter is discharged from the cutout 41. In particular, when the notch 41 is present on the lower side in the vertical direction of the vehicle with the floating caliper type disc brake incorporated in the vehicle, the foreign matter can be discharged more efficiently. As a result, this foreign matter can be prevented from accumulating in the guide holes 39, 39, and the sliding between the guide pins 8a, 8a and the coil springs 40, 40 disposed in the guide holes 39, 39 can be prevented. It is possible to prevent sticking due to rust or the like at the moving part.

本発明の実施の形態の１例を、ロータを除く全部品を組み立てて、径方向外方から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows one example of embodiment of this invention in the state which assembled all the parts except a rotor and was seen from radial direction outer side. 同じく、径方向外方から見た正投影図。Similarly, an orthographic view as viewed from the outside in the radial direction. 同じく、インナ側から見た正投影図。Similarly, an orthographic view seen from the inner side. 同じく、アウタ側から見た正投影図。Similarly, an orthographic view seen from the outer side. 同じく、図４の右方から見た正投影図。Similarly, the orthographic view seen from the right side of FIG. 同じく、一部を切断して図５と同方向から見た正投影図。Similarly, the orthographic projection figure which cut | disconnected a part and was seen from the same direction as FIG. 同じく、図１と同方向から見た分解斜視図。Similarly, the exploded perspective view seen from the same direction as FIG. 従来構造の１例を、一部を切断して径方向外側から見た正投影図。The orthographic projection figure which cut off one part of the example of the conventional structure and was seen from the radial direction outer side.

Explanation of symbols

１ロータ
２、２ａサポート
３、３ａインナ側パッド
４、４ａアウタ側パッド
５、５ａキャリパ
６、６ａキャリパ爪
７シリンダ部
８、８ａガイドピン
９ガイド孔
１０サポート板
１１アンカブロック
１２ボルト
１３ボルト
１４保持切り欠き
１５インナ側アンカ部
１６取付孔
１７アンカ用係止溝
１８挿通孔
１９ねじ孔
２０ねじ孔
２１平面
２２突条部
２３ａ、２３ｂプレッシャプレート
２４ガイド段部
２５ａ、２５ｂライニング
２６インナ側係合凸部
２７インナ側係合凹部
２８インナ側パッドクリップ
２９第一の係合凸部
３０第二の係合凸部
３１係合切り欠き
３２突片
３３アウタ側パッドクリップ
３４ピストン
３５シリンダ部
３６係止孔
３７ガイド腕
３８ガイド筒部
３９ガイド孔
４０コイルスプリング
４１切り欠き
４２係止凹溝
４３コイル部
４４係止部
４５ブーツ
４６折り曲げ係合部
４７キャリパスプリング
４８基部
４９押圧部
５０係止突片 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotor 2, 2a Support 3, 3a Inner side pad 4, 4a Outer side pad 5, 5a Caliper 6, 6a Caliper claw 7 Cylinder part 8, 8a Guide pin 9 Guide hole 10 Support plate 11 Anchor block 12 Bolt 13 Bolt 14 Holding Notch 15 Inner side anchor part 16 Mounting hole 17 Anchor locking groove 18 Insertion hole 19 Screw hole 20 Screw hole 21 Planar 22 Projection part 23a, 23b Pressure plate 24 Guide step part 25a, 25b Lining 26 Inner side engagement convexity Part 27 Inner side engaging concave part 28 Inner side pad clip 29 First engaging convex part 30 Second engaging convex part 31 Engaging notch 32 Protruding piece 33 Outer side pad clip 34 Piston 35 Cylinder part 36 Locking hole 37 Guide arm 38 Guide tube part 39 Guide hole 40 Coils Pulling 41 Notch 42 Locking groove 43 Coil portion 44 Locking portion 45 Boot 46 Bending engagement portion 47 Caliper spring 48 Base portion 49 Pressing portion 50 Locking protrusion

Claims

A rotor that rotates with the wheels, a support that is fixed to the vehicle body on the inner side of the rotor, and a support that is disposed on the inner side and the outer side of the rotor so that the support can be displaced in the axial direction of the rotor. The supported inner side and outer side pads, the outer side end portion are provided with caliper claws bent inward in the radial direction of the rotor, and the inner side end portion is provided with a cylinder portion fitted with a piston. With the inner surface of the caliper pawl facing the outer side surface of the outer side pad and the front end surface of the piston facing the inner side surface of the inner side pad, the caliper pawl can be displaced in the axial direction of the rotor to support the support. A guide pin fixed in parallel to the central axis of the rotor on a part of the support, and a center of the rotor on a part of the caliper. And by inserting the parallel-formed guide hole, the caliper to the support, in the floating caliper type disc brake which is axially displaceably supported in the rotor,
A coil spring is disposed inside the guide hole, the guide pin is inserted into the coil spring, and a part of the outer peripheral surface of the guide pin is engaged with the inner periphery of the coil spring. Floating caliper type disc brake featuring

The coil spring is provided with locking portions protruding outward in the radial direction of the coil spring, and both the locking portions are respectively locked to a part of the periphery of the opening portions of the guide holes. 2. The floating caliper disc brake according to claim 1, wherein the spring is prevented from falling off in the axial direction of the guide hole.

The floating caliper type disc brake according to claim 1 or 2, wherein a notch that communicates the inside and outside of the guide hole is provided in a part of the guide hole in a circumferential direction.