JP2011057071A

JP2011057071A - Motorcycle side bag support stay

Info

Publication number: JP2011057071A
Application number: JP2009208469A
Authority: JP
Inventors: Sadataka Okabe; 貞隆岡部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2029-09-09
Also published as: JP5396210B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle side bag support stay having sufficient support stiffness, and making it hard to exert influence on ride comfort, and blocking vibration between itself and a vehicle body. <P>SOLUTION: The motorcycle side bag support stay 55 is a member for supporting a left side bag. The side bag support stay 55 includes a substantially square shaped frame body 65L followed along the rear surface of the side bag 54; a first connection portion 101L for connecting the frame body 65L to a pillion step stay 97L extended from the vehicle body 90 in order to support a pillion step 48L on which a rear occupant puts his/her foot on; and a second connection portion 104L for connecting the frame body 65L to a grab rail 53 installed on the vehicle body 90 in order for the rear occupant to grip. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のサイドバッグ支持ステーの改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a side bag support stay of a motorcycle.

後輪の左右両側の車体フレームに、サイドバッグが装着されている自動二輪車のサイドバッグ支持ステーが知られている（例えば、特許文献１（図８、図６）参照。）。 2. Description of the Related Art A side bag support stay for a motorcycle in which side bags are mounted on vehicle body frames on both the left and right sides of a rear wheel is known (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 8 and 6)).

特許文献１の図８において、サイドバッグ支持ステー（１６）（括弧書きの数字は、特許文献１の符号を示す。以下同じ。）の枠体は、車両前から後に延設され、その後、下方に延設されている内側ステー（１６ａ）と、車両前から後に延設され後端部が内側ステー（１６ａ）に結合されている下側ステー（１６ｂ）と、車両後面視で、外側が閉じているコ字状を呈し、上下の両端が内側ステー（１６ａ）と下側ステー（１６ｂ）とに掛け渡されている前側ステー（１６ｃ）と、からなる部材であり、複数個のパイプ材を曲げ加工し、これらのパイプ材を溶接接合して形成した。 In FIG. 8 of Patent Document 1, the frame body of the side bag support stay (16) (the numbers in parentheses indicate the reference numerals of Patent Document 1. The same shall apply hereinafter) extends from the front of the vehicle to the rear, and then downwards. An inner stay (16a) extending from the front of the vehicle, a lower stay (16b) extending rearward from the front of the vehicle and joined to the inner stay (16a), and the outer side closed when viewed from the rear of the vehicle. A front side stay (16c) that has a U-shape and has upper and lower ends spanned between an inner stay (16a) and a lower stay (16b). The pipe material was bent and formed by welding.

ところで、特許文献１の図６において、サイドバッグ支持ステー（１６）の枠体の構成部材とした前側ステー（１６ｃ）は、サイドバッグ（１５）の前方に配置されている。前側ステー（１６ｃ）は、サイドバッグ（１５）の前方で内側ステー（１６ａ）、下側ステー（１６ｂ）を連結しており、サイドバッグ（１５）の位置している箇所での十分な支持剛性を確保することができない場合がある。 By the way, in FIG. 6 of patent document 1, the front side stay (16c) used as the structural member of the frame of a side bag support stay (16) is arrange | positioned ahead of the side bag (15). The front stay (16c) connects the inner stay (16a) and the lower stay (16b) in front of the side bag (15), and has sufficient support rigidity at the position where the side bag (15) is located. May not be secured.

また、前側ステー（１６ｃ）は、車幅方向から内側ステー（１６ａ）及び下側ステー（１６ｂ）へ溶接されている。車幅方向に溶接されているので、枠体が車両前方又は車両後方から荷重を受けたとき、この荷重に対する枠体の剛性向上にはあまり寄与しない。 The front stay (16c) is welded to the inner stay (16a) and the lower stay (16b) from the vehicle width direction. Since the frame is welded in the vehicle width direction, when the frame receives a load from the front or the rear of the vehicle, it does not contribute much to improving the rigidity of the frame against this load.

さらに、内側ステー（１６ａ）は、車体に、リヤクッション（１３）と共締めされているので、リヤクッション（１３）から不要な振動を拾ってしまい、更なる共振が生じて、車両の乗り心地に影響を及ぼす場合もある。 Further, since the inner stay (16a) is fastened to the vehicle body together with the rear cushion (13), unnecessary vibration is picked up from the rear cushion (13), and further resonance occurs, so that the ride comfort of the vehicle is increased. May also affect.

特開２００２−６８０４８公報JP 2002-68048 A

本発明は、十分な支持剛性を有し、乗り心地に影響を及ぼし難く、且つ、車体との間の振動を遮断することを可能にする自動二輪車のサイドバッグ支持ステーを提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a side bag support stay for a motorcycle that has sufficient support rigidity, does not easily affect the ride comfort, and that can block vibrations with the vehicle body. To do.

請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体の後方側部に設けられ左右のサイドバッグを支持する自動二輪車のサイドバッグ支持ステーであって、このサイドバッグ支持ステーは、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体と、後部乗員が足を載せるピリオンステップを支持するために車体から延ばされているピリオンステップ用ステーに枠体を防振部材を介して連結する第１連結部と、後部乗員が握るために車体に備えられているグラブレールに枠体を防振部材を介して連結する第２連結部と、左右の枠体の後端同士を防振部材を介して連結する第３連結部と、からなることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a side bag support stay of a motorcycle that is provided on a rear side portion of a vehicle body of a motorcycle and supports left and right side bags, and the side bag support stay extends along a back surface of the side bag. A first frame for connecting the frame body to a stay for a pillion step extended from the vehicle body to support a pillion step on which a rear occupant puts his / her foot via a vibration isolating member. Part, a second connecting part for connecting the frame body to a grab rail provided in the vehicle body for the rear occupant to grip via a vibration isolating member, and the rear ends of the left and right frame bodies via the vibration isolating member And a third connecting portion to be connected.

請求項２に係る発明では、左右の枠体の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダを支えるサブフレーム及びこのサブフレームの両端に各々設けられている第３連結部により連結されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the rear ends of the left and right frame bodies are connected to each other by a subframe that extends in the vehicle width direction and supports the rear fender, and third connection portions that are respectively provided at both ends of the subframe. It is characterized by that.

請求項３に係る発明では、ピリオンステップステーは、記ピリオンステップを支持する第１のステー部材と、この第１のステー部材から車体後方へ延びている第２のステー部材と、を備え、この第２のステー部材は、リヤクッションユニットの車幅方向外側を通り後方に延びており、このリヤクッションユニットの車両後方側にてサイドバッグ支持ステーと連結されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, the pillion step stay includes a first stay member that supports the pillion step, and a second stay member that extends from the first stay member to the rear of the vehicle body. The second stay member extends rearward in the vehicle width direction of the rear cushion unit, and is connected to the side bag support stay on the vehicle rear side of the rear cushion unit.

請求項４に係る発明は、第２のステー部材に、消音器が取り付けられる消音器取付部が備えられていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the second stay member is provided with a silencer mounting portion to which the silencer is mounted.

請求項５に係る発明は、左右のサイドバッグ支持ステーのうちの左のサイドバッグ支持ステーに備えられている左の枠体の上部に、センタースタンドを掛けるときに握る補助グリップが付設されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, an auxiliary grip that is gripped when the center stand is hung is attached to the upper part of the left frame provided in the left side bag support stay of the left and right side bag support stays. It is characterized by that.

請求項１に係る発明では、サイドバッグ支持ステーに、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体が備えられている。
仮に、サイドバッグ支持ステーの枠体の一部が、サイドバッグの裏面に沿って形成されていない場合には、サイドバッグの支持剛性が十分に得られない場合がある。
この点、本発明では、サイドバッグ支持ステーの枠体は、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の部材としたので、十分な支持剛性を確保することができる。 In the invention according to claim 1, the side bag support stay is provided with a substantially mouth-shaped frame body along the back surface of the side bag.
If a part of the frame of the side bag support stay is not formed along the back surface of the side bag, the support rigidity of the side bag may not be sufficiently obtained.
In this regard, in the present invention, since the frame body of the side bag support stay is a substantially mouth-shaped member along the back surface of the side bag, sufficient support rigidity can be ensured.

さらに、サイドバッグ支持ステーは、ピリオンステップ用ステーに連結する第１連結部と、グラブレールに連結する第２連結部と、枠体の後端同士を連結する第３連結部とが、各々、防振部材を介して設けられている。 Further, the side bag support stay includes a first connection portion connected to the pillion step stay, a second connection portion connected to the grab rail, and a third connection portion connecting the rear ends of the frame, It is provided via a vibration isolating member.

第１連結部及び第２連結部の各々に、防振部材が介在されていれば、車体からサイドバッグ支持ステーへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステーから車体へ伝達される振動を遮断することができる。 If a vibration isolating member is interposed in each of the first connecting portion and the second connecting portion, vibration transmitted from the vehicle body to the side bag support stay can be blocked and transmitted from the side bag support stay to the vehicle body. Can be cut off.

さらにまた、左右の取付ステーの後端部同士を連結する第３連結部は、防振部材を介して連結されているので、サイドバッグ支持ステーの剛性を一層高めるとともに、左右のサイドバッグステー間の振動の伝達を遮断することができる。 Furthermore, since the third connecting portion that connects the rear ends of the left and right mounting stays is connected via a vibration isolating member, the side bag support stay is further improved in rigidity and between the left and right side bag stays. The transmission of vibration can be cut off.

加えて、サイドバッグ支持ステーは、リヤクッションと共に車体フレームに取り付けられていないので、リヤクッションから不要な振動を拾い、共振して車両の乗り心地に影響を及ぼす心配もない。 In addition, since the side bag support stay is not attached to the vehicle body frame together with the rear cushion, there is no fear of picking up unnecessary vibration from the rear cushion and resonating to affect the riding comfort of the vehicle.

上記構成のサイドバッグ支持ステーによれば、枠体の剛性は十分に確保され、この枠体は、防振部材を介して車体フレーム側に支持されているので、枠体の剛性が車体フレーム側の剛性に悪影響を与えないようにすることができる。 According to the side bag support stay configured as described above, the frame body has sufficient rigidity, and the frame body is supported on the vehicle body frame side via the vibration isolation member. It is possible not to adversely affect the rigidity of the.

仮に、枠体と車体フレーム間の剛性を上げ過ぎると、車体後部の剛性が高くなり過ぎて、乗り心地が大きく変化する場合がある。
この点、本発明では、枠体の支持剛性を高めつつ、この枠体を防振部材を介して車体フレームに取付けたので、車両の乗り心地が大きく変わるという心配はない。 If the rigidity between the frame and the vehicle body frame is increased too much, the rigidity of the rear portion of the vehicle body becomes too high, and the ride comfort may change greatly.
In this respect, in the present invention, the frame body is attached to the vehicle body frame via the vibration isolating member while increasing the support rigidity of the frame body, so there is no concern that the riding comfort of the vehicle will change greatly.

この結果、本発明によれば、十分な支持剛性を有し、乗り心地に影響を及ぼし難く、且つ、車体との間の振動を遮断することを可能にする自動二輪車のサイドバッグ支持ステーが提供される。 As a result, according to the present invention, there is provided a side bag support stay for a motorcycle that has sufficient support rigidity, hardly affects the riding comfort, and that can block vibration between the motorcycle and the vehicle body. Is done.

請求項２に係る発明では、左右の枠体の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダを支えるサブフレーム及びこのサブフレームの両端に各々設けられている第３連結部により連結されている。
かかるサブフレームは、リヤフェンダを支持する部材であるとともに、左右の枠体の後端部同士を連結する部材を兼ねている。このため、部品点数を減らすことができる。 In the invention according to claim 2, the rear ends of the left and right frame bodies are connected to each other by a subframe that extends in the vehicle width direction and supports the rear fender, and third connection portions that are respectively provided at both ends of the subframe. .
Such a sub-frame is a member that supports the rear fender and also serves as a member that connects the rear ends of the left and right frame bodies. For this reason, the number of parts can be reduced.

加えて、左右のサイドバッグ支持ステーの後端部同士とリヤフェンダとの間には、防振部材が介在されているので、サイドバッグ支持ステーの振動防止に加えて、リヤフェンダの振動防止を図ることができる。 In addition, since a vibration isolating member is interposed between the rear ends of the left and right side bag support stays and the rear fender, in addition to preventing vibrations of the side bag support stays, prevent vibration of the rear fender. Can do.

請求項３に係る発明では、ピリオンステップステーは、第１のステー部材と第２のステー部材とを組み合わせることで構成されている。
ピリオンステップステーを１つの部材で構成する場合に較べて、例えば、曲げなどの加工に係るコストを抑えつつ、ピリオンステップステーの形状設定に係る自由度を高めることができる。形状設定に係る自由度が高まれば、ピリオンステップが車幅方向に張り出し過ぎないように、また、リヤクッションと干渉しないように、ピリオンステップを容易に形成することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the pillion step stay is comprised by combining the 1st stay member and the 2nd stay member.
Compared to the case where the pillion step stay is configured by one member, for example, the degree of freedom for setting the shape of the pillion step stay can be increased while suppressing the cost for processing such as bending. If the degree of freedom in setting the shape increases, the pillion step can be easily formed so that the pillion step does not overhang in the vehicle width direction and does not interfere with the rear cushion.

また、別部材で構成した第２のステー部材であれば、ピリオンステップステーと連結されるサイドバッグ支持ステー側の形状をピリオンステップステーの形状に合わせて変形などさせる必要はなく、サイドバッグとサイドバッグ支持ステーとを密着させることができる。
さらに、第２のステー部材は、リヤクッションユニットの外側を通り後方に延びているので、部品点数を増加させることなくリヤクッションユニットを保護することができる。 Further, if the second stay member is constituted by a separate member, it is not necessary to change the shape of the side bag support stay connected to the pillion step stay according to the shape of the pillion step stay. The bag support stay can be brought into close contact.
Furthermore, since the second stay member extends rearward through the outside of the rear cushion unit, the rear cushion unit can be protected without increasing the number of parts.

請求項４に係る発明では、第２のステー部材に、消音器が取り付けられる消音器取付部が備えられているので、別途、消音器取付のための専用ステーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。 In the invention according to claim 4, since the silencer mounting portion to which the silencer is mounted is provided on the second stay member, it is not necessary to separately provide a dedicated stay for mounting the silencer. The increase can be suppressed.

請求項５に係る発明では、左の枠体の上部に、センタースタンドを掛けるときに握る補助グリップが付設されているので、左の枠体にサイドバッグが取り付けられているときでも、補助グリップを握ってセンタースタンドを容易に掛けることが可能になる。
左の枠体に補助グリップの機能をもたせたので、特に、補助グリップの取付部を共通化させることができ、部品点数の削減及び組立工数の削減を図ることができる。 In the invention according to claim 5, since the auxiliary grip to be gripped when the center stand is hung is attached to the upper part of the left frame, the auxiliary grip is attached even when the side bag is attached to the left frame. It is possible to easily hang the center stand.
Since the function of the auxiliary grip is provided on the left frame, in particular, the mounting portion of the auxiliary grip can be made common, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.

本発明に係るサイドバッグ支持ステーが備えられている自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle provided with a side bag support stay according to the present invention. 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部左側面図である。1 is a left side view of a main part of a motorcycle to which a side bag support stay according to the present invention is attached. 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部右側面図である。1 is a right side view of an essential part of a motorcycle to which a side bag support stay according to the present invention is attached. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部後面図である。It is a principal part rear view of the motorcycle to which the side bag support stay which concerns on this invention is attached. 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部下面図である。It is a principal part bottom view of the motorcycle to which the side bag support stay concerning the present invention is attached. 図６の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１をヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ延設されエンジン１３を懸架するメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延設された後、後方へ延ばされエンジン１３を懸架するダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部から後方に延設され乗員シート１６を載置するシートレール１７と、メインフレーム１４の後端部と前記ダウンフレーム１５の後端部の間をつなぐ後ミドルフレーム１８と、この後ミドルフレーム１８と前記メインフレーム１４の間に掛け渡されエンジン１３を懸架する前ミドルフレーム１９と、この前ミドルフレーム１９と後ミドルフレーム１８の間に取り付けられリヤスイングアーム２１を支持するピボットプレート２２と、から構成した車両である。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, a motorcycle 10 includes a body frame 11, the body frame 11 is head pipe 12, a main frame 14 that extends rearward from the head pipe 12 and suspends an engine 13, and obliquely from the head pipe 12. A down frame 15 that extends downward and rearward and extends rearward and suspends the engine 13; a seat rail 17 that extends rearward from the rear end portion of the main frame 14 and on which a passenger seat 16 is placed; A rear middle frame 18 that connects between the rear end of the frame 14 and the rear end of the down frame 15, and a front middle frame 19 that spans between the middle frame 18 and the main frame 14 and suspends the engine 13. The rear swing arm 21 is supported between the front middle frame 19 and the rear middle frame 18. A pivot plate 22 which is a vehicle that is constructed from.

ヘッドパイプ１２の上方に、操向可能に操向ハンドル２５が設けられ、ヘッドパイプ１２の下方に、操向ハンドル２５と一体化され、ヘッドパイプ１２を軸として操向可能にフロントフォーク２６が設けられ、フロントフォーク２６の下端部に、回転自在に前輪２７が取り付けられている。 A steering handle 25 is provided above the head pipe 12 so as to be steerable, and a front fork 26 is provided below the head pipe 12 so as to be integrated with the steering handle 25 and to be steerable around the head pipe 12 as an axis. A front wheel 27 is rotatably attached to the lower end of the front fork 26.

メインフレーム１４を含む車体フレーム１１に、後輪２８を駆動するエンジン１３が懸架され、このエンジン１３の後方に吸気系部材３１が設けられ、エンジン１３の前方に複数の排気管３３を含む排気系部材３４が延設されている。排気系部材３４は、複数の排気管３３と、これらの排気管３３の後端部に連結され後方に延びている集合管３５と、この集合管３５の後端部から後方に延びている消音器３６と、からなる。エンジン１３は、水冷式であり、エンジン１３の前方でフロントフォーク２６の後方に、ラジエータユニット３７が配置されている。 An engine 13 for driving the rear wheel 28 is suspended from the vehicle body frame 11 including the main frame 14, an intake system member 31 is provided behind the engine 13, and an exhaust system including a plurality of exhaust pipes 33 in front of the engine 13. A member 34 is extended. The exhaust system member 34 includes a plurality of exhaust pipes 33, a collecting pipe 35 connected to the rear end portions of the exhaust pipes 33 and extending rearward, and a muffler extending rearward from the rear end portion of the collecting pipe 35. A container 36. The engine 13 is water-cooled, and a radiator unit 37 is disposed in front of the engine 13 and behind the front fork 26.

メインフレーム１４に、このメインフレーム１４を跨ぐように燃料タンク４１が設けられ、メインフレーム１４の後部及びシートレール１７の上面に、乗員シート１６が取り付けられている。
ピボットプレート２２に、ピボット軸４３が設けられ、このピボット軸４３から後方に揺動自在にリヤスイングアーム２１が延設され、このリヤスイングアーム２１の後端部に、後輪２８が回転自在に取り付けられ、リヤスイングアーム２１とシートレール１７の間に、リヤクッションユニット４４が取り付けられている。リヤクッションユニット４４の後側方に、リヤクッションユニット４４との間で出入りするオイルを溜めるオイルリザーバタンク４５が配置されている。 A fuel tank 41 is provided on the main frame 14 so as to straddle the main frame 14, and an occupant seat 16 is attached to the rear portion of the main frame 14 and the upper surface of the seat rail 17.
A pivot shaft 43 is provided on the pivot plate 22, and a rear swing arm 21 extends from the pivot shaft 43 so as to be swingable rearward. A rear wheel 28 is rotatable at a rear end portion of the rear swing arm 21. A rear cushion unit 44 is attached between the rear swing arm 21 and the seat rail 17. An oil reservoir tank 45 that stores oil that enters and exits from the rear cushion unit 44 is disposed behind the rear cushion unit 44.

ダウンフレーム１５と後ミドルフレーム１８の境界部に、センタースタンド４７が取り付けられ、後ミドルフレーム１８に、同乗者が足を置くピリオンステップ４８が取り付けられている。
前輪２７の上方に、泥よけ用のフロントフェンダ５１が設けられ、シートレール１７の後端部で、後輪２８の斜め後上方に、泥よけ用のリヤフェンダ５２が設けられている。 A center stand 47 is attached to the boundary between the down frame 15 and the rear middle frame 18, and a pillion step 48 on which the passenger puts his / her foot is attached to the rear middle frame 18.
A front fender 51 for preventing mud is provided above the front wheel 27, and a rear fender 52 for preventing mud is provided obliquely above the rear wheel 28 at the rear end of the seat rail 17.

シートレール１７に、握り部としてのグラブレール５３が設けられ、このグラブレール５３と、ピリオンステップ４８とに車体の後方側部に設けられサイドバッグ５４を支持するサイドバッグ支持ステー５５が取り付けられている。 A grab rail 53 as a grip portion is provided on the seat rail 17, and a side bag support stay 55 that is provided on the rear side portion of the vehicle body and supports the side bag 54 is attached to the grab rail 53 and the pillion step 48. Yes.

ヘッドパイプ１２の周囲に、フロントカウル５８が設けられ、このフロントカウル５８の先端部に、ヘッドランプ５９が設けられている。
リヤフェンダ５２の後方に、リヤストップランプ６１が設けられ、このリヤストップランプ６１の近傍にウインカランプ６２が設けられている。
なお、車両の左側と同様に車両の右側に、ピリオンステップ４８、リヤクッションユニット４４、サイドバッグ支持ステー５５、サイドバッグ５４及びウインカランプ６２が設けられている。 A front cowl 58 is provided around the head pipe 12, and a headlamp 59 is provided at the tip of the front cowl 58.
A rear stop lamp 61 is provided behind the rear fender 52, and a winker lamp 62 is provided in the vicinity of the rear stop lamp 61.
As with the left side of the vehicle, a pillion step 48, a rear cushion unit 44, a side bag support stay 55, a side bag 54, and a blinker lamp 62 are provided on the right side of the vehicle.

次に、サイドバッグ支持ステーの詳細を説明する。
図２及び図３において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、閉じている略口の字形状の枠体６５Ｌ、６５Ｒにて形成され、これらの枠体６５Ｌ、６５Ｒは、パイプ部材で形成され、車両の高さ方向に延びている前辺部６７Ｌ、６７Ｒと、この前辺部の上端部６８Ｌ、６８Ｒから斜め上後方に延びている前斜辺部７１Ｌ、７１Ｒと、この前斜辺部の上端部７２Ｌ、７２Ｒから後方に延びている上辺部７３Ｌ、７３Ｒと、この上辺部の後端部７４Ｌ、７４Ｒから斜め下後方へ延びている後斜辺部７５Ｌ、７５Ｒと、この後斜辺部の下端部７６Ｌ、７６Ｒから下方へ延びている後辺部７７Ｌ、７７Ｒと、この後辺部の下端部７８Ｌ、７８Ｒから前方へ延びており先端部が前辺部の下部８１Ｌ、８１Ｒに連結されている下辺部８２Ｌ、８２Ｒと、からなる。 Next, details of the side bag support stay will be described.
2 and 3, the side bag support stays 55L and 55R are formed by closed substantially frame-shaped frames 65L and 65R, and these frames 65L and 65R are formed by pipe members, Front side portions 67L and 67R extending in the vehicle height direction, front oblique side portions 71L and 71R extending obliquely upward and rearward from upper end portions 68L and 68R of the front side portion, and upper end portion of the front oblique side portion Upper side portions 73L and 73R extending rearward from 72L and 72R, rear oblique side portions 75L and 75R extending obliquely downward and rearward from rear end portions 74L and 74R of the upper side portion, and lower end portion 76L of the rear oblique side portion , 76R extending rearward from 76R, and lower side portions extending forward from lower end portions 78L, 78R of the rear side portion and having tip portions connected to lower portions 81L, 81R of the front side portion 82L, 82R , Consisting of.

枠体６５Ｌ、６５Ｒは、前辺部６７Ｌ、６７Ｒと前斜辺部７１Ｌ、７１Ｒと上辺部７３Ｌ、７３Ｒの前半部をカバーする第１パイプ部材７９Ｌ、７９Ｒと、上辺部７３Ｌ、７３Ｒの後半部と後斜辺部７５Ｌ、７５Ｒと後辺部７７Ｌ、７７Ｒと下辺部８２Ｌ、８２Ｒとをカバーする第２パイプ部材８０Ｌ、８０Ｒと、からなる２本のパイプ部材から構成されている。上辺部７３Ｌ、７３Ｒの前半部と上辺部７３Ｌ、７３Ｒの後半部との第１境界部８３ａＬ、８３ａＲは、サイドバッグ（図１、符号５４）を引っ掛けるフック１０８Ｌ、１０８Ｒの中間部でフック１０８Ｌ、１０８Ｒの取付部を避ける位置に設定されている。
また、第２境界部８３ｂＬ、８３ｂＲは、下辺部８２Ｌ、８２Ｒが前辺部６７Ｌ、６７Ｒに突き当てられる位置に設定されている。第１接合部８３ａＬ、８３ａＲ及び第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲは、いずれも溶接止めされている。 The frame bodies 65L and 65R include front side portions 67L and 67R, front oblique sides 71L and 71R, first pipe members 79L and 79R that cover the front half portions of the upper side portions 73L and 73R, and the rear half portions of the upper side portions 73L and 73R. It is composed of two pipe members including rear oblique sides 75L, 75R, rear sides 77L, 77R, and second pipe members 80L, 80R that cover lower sides 82L, 82R. The first boundary portions 83aL and 83aR between the front half portions of the upper side portions 73L and 73R and the rear half portions of the upper side portions 73L and 73R are intermediate portions of the hooks 108L and 108R that hook the side bags (FIG. 1, reference numeral 54). The position is set so as to avoid the mounting portion 108R.
The second boundary portions 83bL and 83bR are set at positions where the lower side portions 82L and 82R are abutted against the front side portions 67L and 67R. The first joint portions 83aL and 83aR and the second joint portions 83bL and 83bR are all welded.

上記位置に第１接合部８３Ｌ、８３Ｒ及び第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲを設定することで、サイドバッグ５４Ｌ、５４Ｒの荷重を枠体全体で均等に受けることができるようにした。 By setting the first joint portions 83L and 83R and the second joint portions 83bL and 83bR at the above positions, the load of the side bags 54L and 54R can be received evenly by the entire frame.

なお、第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲの位置は、サイドバッグの大きさによって変更可能である。例えば、サイドバッグの縦方向長さが大きくなった場合には、下辺部８２Ｌ、８２Ｒの前端部を前辺部の下端部６９Ｌ、６９Ｒとピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒへ共締めすることも可能である。 The positions of the second joint portions 83bL and 83bR can be changed depending on the size of the side bag. For example, when the longitudinal length of the side bag is increased, the front end portions of the lower side portions 82L and 82R can be fastened together with the lower end portions 69L and 69R of the front side portions and the pillion steps 48L and 48R. .

次に、サイドバッグ支持ステー５５が取り付けられているピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒについて説明する。
ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒは、後ミドルフレーム１８Ｌ、１８Ｒの上部から複数のボルト８４を介して斜め後ろ下方へ延びている第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと、これらの第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒの前方に第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと略平行で、後ミドルフレーム１８Ｌ、１８Ｒから斜め後ろ下方へ延び、車両後方へ曲がり、曲がった直後で第１のステー部材の下端部８６Ｌ、８６Ｒが連結され、その後、斜め後ろ上方へ延びている第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒと、第１のステー部材の下部８８Ｌ、８８Ｒと第２のステー部材の下部８９Ｌ、８９Ｒの間に渡したステップブラケット９１Ｌ、９１Ｒと、これらのステップブラケット９１Ｌ、９１Ｒに取り付けられ同乗者が足を置くピリオンステップ本体９２Ｌ、９２Ｒと、からなる。 Next, the pillion steps 48L and 48R to which the side bag support stay 55 is attached will be described.
The pillion steps 48L and 48R include first stay members 85L and 85R extending obliquely rearward and downward from the upper portions of the rear middle frames 18L and 18R via a plurality of bolts 84, and the first stay members 85L and 85R. Is substantially parallel to the first stay members 85L and 85R, extends obliquely rearward and downward from the rear middle frames 18L and 18R, bends toward the rear of the vehicle, and immediately after being bent, the lower ends 86L and 86R of the first stay members are Step brackets connected between the second stay members 87L and 87R which are connected and then extend obliquely rearward and upward, and the lower portions 88L and 88R of the first stay members and the lower portions 89L and 89R of the second stay members. 91L, 91R, and a pillion step body 92L attached to these step brackets 91L, 91R and on which the passenger puts his / her foot And 2R, consisting of.

なお、左のピリオンステップ４８Ｌは、上記の構成に加え、第１のステー部材の上端部に、板状のヘルメットホルダステー９３が付設され、このヘルメットホルダステー９３に、ヘルメットホルダ９４が取り付けられている。かかる構成であれば、部品点数の増加を抑えることができる。また、左のピリオンステップ４８に、予め、ヘルメットホルダ９４を取り付けておき、その後、この左のピリオンステップ４８Ｌを車体９０へ取り付けるだけで済むので、サブ組立工程に移管することができ、組立に係る柔軟性を高めることが可能になる。 The left pillion step 48L has a plate-like helmet holder stay 93 attached to the upper end of the first stay member in addition to the above-described configuration, and the helmet holder 94 is attached to the helmet holder stay 93. Yes. With this configuration, an increase in the number of parts can be suppressed. Further, since the helmet holder 94 is attached in advance to the left pillion step 48, and then the left pillion step 48L only needs to be attached to the vehicle body 90, it can be transferred to the sub-assembly process. It becomes possible to increase flexibility.

すなわち、ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒの構成部材としてのピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒは、ピリオンステップ本体９２Ｌ、９２Ｒを支持する第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと、これらの第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒから車体後方へ延びている第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒとからなる。 That is, the pillion step stays 97L and 97R as the constituent members of the pillion steps 48L and 48R include the first stay members 85L and 85R that support the pillion step bodies 92L and 92R and the first stay members 85L and 85R. It consists of second stay members 87L and 87R extending rearward of the vehicle body.

第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒは、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの車幅方向外側を通り後方に延びており、このリヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの車両後方側にてサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒに設けた第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと連結されている。 The second stay members 87L, 87R pass rearward in the vehicle width direction of the rear cushion units 44L, 44R and extend rearward. The rear cushion members 44L, 44R are attached to the side bag support stays 55L, 55R on the vehicle rear side of the rear cushion units 44L, 44R. It is connected to the first connecting portions 101L and 101R provided.

枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての前辺部の下端部６９Ｌ、６９Ｒには、ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒの構成部材としての第２のステー部材の後端部１０２Ｌ、１０２Ｒによって連結される第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒが設けられている。
また、枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての上辺部７３Ｌ、７３Ｒから下方へ、グラブレール５３に連結される第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒが延びている。 The lower ends 69L and 69R of the front sides as the constituent parts of the frames 65L and 65R are connected to the first end parts 102L and 102R of the second stay members as the constituent members of the pillion steps 48L and 48R. Connecting portions 101L and 101R are provided.
In addition, second connection portions 104L and 104R connected to the grab rail 53 extend downward from the upper side portions 73L and 73R as constituent parts of the frame bodies 65L and 65R.

さらに、枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての後辺部７７Ｌ、７７Ｒに、第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒが設けられ、これらの第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒの間は、車両の幅方向に延びているサブフレーム１０６にて連結されている。
なお、サブフレームの代用として、一方の枠体の後辺部からアームを延ばし、このアームを他方の枠体に１箇所で連結することは差し支えない。 Further, third connecting portions 105L and 105R are provided on rear side portions 77L and 77R as components of the frames 65L and 65R, and the space between these third connecting portions 105L and 105R extends in the vehicle width direction. The subframes 106 are connected.
As an alternative to the subframe, it is possible to extend an arm from the rear side of one frame and connect this arm to the other frame at one location.

すなわち、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、略口の字形状の枠体６５Ｌ、６５Ｒと、後部乗員が足を載せるピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒを支持するために車体９０から延ばされているピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒに枠体６５Ｌ、６５Ｒを連結する第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと、後部乗員（同乗者）が握るために車体９０に備えられているグラブレール５３Ｌ、５３Ｒに枠体６５Ｌ、６５Ｒを連結する第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒと、左右の枠体の後端同士を連結する第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒと、からなる。 That is, the side bag support stays 55L and 55R are substantially peg-shaped frames 65L and 65R and pillion steps that are extended from the vehicle body 90 to support the pillion steps 48L and 48R on which the rear occupant rests their feet. The frame members 65L, 65R are connected to the first connecting portions 101L, 101R that connect the frame members 65L, 65R to the stays 97L, 97R and the grab rails 53L, 53R provided in the vehicle body 90 for the rear passenger (passenger) to grip. The second connecting portions 104L and 104R that connect the left and right frames and the third connecting portions 105L and 105R that connect the rear ends of the left and right frames.

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒのうちの左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている左の枠体の上辺部７３Ｌに、センタースタンド４７を掛けるときに握る補助グリップ１０７が付設されている。また、上辺部７３Ｌ、７３Ｒから車両幅方向外方へサイドバッグ（図１、符号５４（Ｌ、５４Ｒ））が引っ掛けられるフック１０８Ｌ、１０８Ｒが取り付けられている。 An auxiliary grip 107 to be gripped when the center stand 47 is hung is attached to the upper side portion 73L of the left frame provided on the left side bag support stay 55L of the left and right side bag support stays 55L, 55R. . In addition, hooks 108L and 108R are attached to which side bags (FIG. 1, reference numerals 54 (L and 54R)) are hooked outward from the upper side portions 73L and 73R in the vehicle width direction.

左の枠体の上辺部７３Ｌに、センタースタンド（図１、符号４７）を掛けるときに握る補助グリップ１０７が付設されているので、左の枠体６５Ｌにサイドバッグ５４Ｌが取り付けられているときでも、補助グリップ１０７を握ってセンタースタンド４７を容易に掛けることが可能になる。 Since the auxiliary grip 107 is attached to the upper side 73L of the left frame when the center stand (FIG. 1, reference numeral 47) is hung, even when the side bag 54L is attached to the left frame 65L. The center stand 47 can be easily hung by holding the auxiliary grip 107.

また、左の枠体６５Ｌに補助グリップ１０７の機能をもたせたので、特に、補助グリップ１０７の取付部を左の枠体６５Ｌと共通化させることができ、部品点数の削減及び組立工数の削減を図ることができる。 Further, since the function of the auxiliary grip 107 is provided to the left frame 65L, in particular, the mounting portion of the auxiliary grip 107 can be made common with the left frame 65L, thereby reducing the number of parts and the number of assembly steps. Can be planned.

この他、右の枠体６５Ｒに設けられている第２のステー部材８７Ｒに、消音器３６が取り付けられる消音器取付部としての消音器ステー１１１が備えられている。そして、消音器ステー１１１に、消音器３６が取り付けられる消音器取付部１１２が備えられている。このため、別途、消音器取付のための専用ステーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。 In addition, a silencer stay 111 as a silencer mounting portion to which the silencer 36 is attached is provided on a second stay member 87R provided on the right frame 65R. The silencer stay 111 is provided with a silencer mounting portion 112 to which the silencer 36 is attached. For this reason, it is not necessary to separately provide a dedicated stay for attaching the silencer, and an increase in the number of parts can be suppressed.

次に、第１連結部の詳細について説明する。
図４において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている第１連結部１０１Ｌは、ピリオンステップ４８Ｌに備えられている防振部材としての第１ラバー部材１１４を介して第２のステー部材の後端部１０２Ｌに連結されている。 Next, the detail of a 1st connection part is demonstrated.
In FIG. 4, the first connecting portion 101L provided in the side bag support stay 55L is connected to the rear end of the second stay member via the first rubber member 114 as a vibration isolating member provided in the pillion step 48L. It is connected to the part 102L.

第１連結部１０１Ｌは、パイプ部材の内側に補強部材１２０ａを挿入した後、このパイプ部材を潰し、ウエルドナット１１９を溶接したものである。
この第１連結部１０１Ｌに連結される第２のステー部材の後端部１０２Ｌには、この後端部１０２Ｌに固着されている第１外筒１１７と、この第１外筒１１７の内側に嵌めた筒状を呈する第１ラバー部材１１４と、この第１ラバー部材１１４の内側に嵌合されている第１内筒１１６と、が備えられている。 101 L of 1st connection parts insert the reinforcement member 120a inside a pipe member, Then, this pipe member is crushed and the weld nut 119 is welded.
The rear end portion 102L of the second stay member connected to the first connection portion 101L is fitted to the first outer cylinder 117 fixed to the rear end portion 102L and the inside of the first outer cylinder 117. A first rubber member 114 having a cylindrical shape and a first inner cylinder 116 fitted inside the first rubber member 114 are provided.

そして、ウエルドナット１１９の穴１１９ｈに、第１内筒１１６を合わせ、車両外方から内方に締結ボルト１２１をウエルドナット１１９の穴１１９ｈへねじ込むことで、前辺部の下端６９Ｌに設けた第１連結部１０１Ｌを、ピリオンステップ４８Ｌへ取り付けた。ここで、サイドバッグ支持ステー５５Ｌは、サイドバッグの裏面１２２Ｌに沿わせるように設けられている。 Then, the first inner cylinder 116 is aligned with the hole 119h of the weld nut 119, and the fastening bolt 121 is screwed into the hole 119h of the weld nut 119 from the outside of the vehicle to the inside. One connecting portion 101L was attached to the pillion step 48L. Here, the side bag support stay 55L is provided along the back surface 122L of the side bag.

この場合に、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動は、第１内筒１１６及び締結ボルト１２１に伝達されるが、車体側に設けた第１外筒１１７との間に、第１ラバー部材１１４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動が、第１外筒１１７へ伝達されることを防止することができる。 In this case, the vibration generated in the side bag support stay 55L is transmitted to the first inner cylinder 116 and the fastening bolt 121, but between the first outer cylinder 117 provided on the vehicle body side, the first rubber member 114 is provided. Therefore, the vibration generated in the side bag support stay 55L can be prevented from being transmitted to the first outer cylinder 117.

なお、右の第１連結部１０１Ｒの構成及び作用は、車両幅方向中心に対して、左右反対向きに取り付けられている他、上述した左の第１連結部１０１Ｌの構成と変わることはなく説明を省略する。 The configuration and operation of the right first connecting portion 101R are not changed from the configuration of the left first connecting portion 101L described above except that they are attached to the left and right opposite directions with respect to the center in the vehicle width direction. Is omitted.

次に、第２連結部の詳細について説明する。
図５において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている第２連結部１０４Ｌは、ピリオンステップ４８Ｌに備えられている防振部材としての第２ラバー部材１２４を介してグラブレール５３Ｌに付設したグラブレールステー１２５Ｌに連結されている。 Next, the detail of a 2nd connection part is demonstrated.
In FIG. 5, the second connecting portion 104L provided in the side bag support stay 55L is attached to the grab rail 53L via the second rubber member 124 as a vibration isolating member provided in the pillion step 48L. It is connected to the stay 125L.

第２連結部１０４Ｌは、上辺部７３Ｌから下方へ延ばしたステー片１２８Ｌと、このステー片１２８Ｌの先端部に固着した第２外筒１２７と、この第２外筒１２７の内側に嵌めた第２ラバー部材１２４と、この第２ラバー部材１２４の内側に嵌めた第２内筒１２６と、が備えられている。 The second connecting portion 104L includes a stay piece 128L extending downward from the upper side portion 73L, a second outer cylinder 127 fixed to the tip of the stay piece 128L, and a second fitting fitted inside the second outer cylinder 127. A rubber member 124 and a second inner cylinder 126 fitted inside the second rubber member 124 are provided.

グラブレールステー１２５Ｌの先端部に、ウエルドナット１２９が溶接されている。このウエルドナットの穴１２９ｈに、第２連結部１０４Ｌの第２内筒１２６を合わせ、車両外方から内方に締結ボルト１４１をウエルドナットの穴１２９ｈへねじ込むことで、上辺部７３Ｌから下方に延設した第２連結部１０４Ｌを車体９０へ取り付けるようにした。ここで、サイドバッグ支持ステー５５Ｌは、サイドバッグの裏面１２２Ｌに沿わせるように設けられている。 A weld nut 129 is welded to the tip of the grab rail stay 125L. The second inner cylinder 126 of the second connecting portion 104L is aligned with the hole 129h of the weld nut, and the fastening bolt 141 is screwed into the hole 129h of the weld nut from the outside of the vehicle to extend downward from the upper side portion 73L. The provided second connecting portion 104L is attached to the vehicle body 90. Here, the side bag support stay 55L is provided along the back surface 122L of the side bag.

この場合に、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動は、第２外筒１２７に伝達されるが、車体側に設けた第２内筒１２６との間に、第２ラバー部材１２４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動が、第２内筒１２６へ伝達されることを防止することができる。 In this case, the vibration generated in the side bag support stay 55L is transmitted to the second outer cylinder 127, but the second rubber member 124 is interposed between the second inner cylinder 126 provided on the vehicle body side. Therefore, vibration generated in the side bag support stay 55L can be prevented from being transmitted to the second inner cylinder 126.

なお、右の第２連結部１０４Ｒの構成は、車両幅方向中心に対して、左右反対向きに取り付けられていることのほか、上述した左の第２連結部１０４Ｌの構成と変わることはなく説明を省略する。 The configuration of the right second connecting portion 104R is not different from the configuration of the left second connecting portion 104L described above, in addition to being attached to the left and right opposite directions with respect to the center in the vehicle width direction. Is omitted.

図２〜図５において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒに連結する第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと、グラブレール５３に連結する第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒと、枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端同士を連結する第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒとが、各々、防振部材としてのラバー部材１１４、１１４、１２４、１２４を介して設けられている。サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、サイドバッグの裏面１２２Ｌ、１２２Ｒに沿わせて配置されている。 2-5, the side bag support stays 55L and 55R include first connection parts 101L and 101R connected to the pillion step stays 97L and 97R, second connection parts 104L and 104R connected to the grab rail 53, and a frame. Third connecting portions 105L and 105R that connect the rear ends of the bodies 65L and 65R are provided via rubber members 114, 114, 124, and 124 as vibration-proof members, respectively. The side bag support stays 55L and 55R are disposed along the back surfaces 122L and 122R of the side bag.

第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒ及び第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒの各々に、ラバー部材１１４、１１４、１２４、１２４が介在されていれば、車体９０からサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒにから車体９０へ伝達される振動を遮断することができる。 Vibrations transmitted from the vehicle body 90 to the side bag support stays 55L and 55R if rubber members 114, 114, 124, and 124 are interposed in the first connecting portions 101L and 101R and the second connecting portions 104L and 104R, respectively. And the vibration transmitted from the side bag support stays 55L and 55R to the vehicle body 90 can be blocked.

すなわち、第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒ及び第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒの各々に、防振部材としての第１ラバー部材１１４及び第２ラバー部材１２４が介在されている。そうすると、車体９０からサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒから車体９０へ伝達される振動を遮断することができる。 That is, the first rubber member 114 and the second rubber member 124 as vibration-proof members are interposed in the first connecting portions 101L and 101R and the second connecting portions 104L and 104R, respectively. Then, vibrations transmitted from the vehicle body 90 to the side bag support stays 55L and 55R can be blocked, and vibrations transmitted from the side bag support stays 55L and 55R to the vehicle body 90 can be blocked.

図６及び図７において、左右の枠体６５Ｌ、６５の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダ５２を支えるサブフレーム１０６及びこのサブフレームの両端１０６ａ、１０６ａに位置し、枠体の後辺部７７Ｌ、７７Ｒに各々設けられている第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒにより連結されている。サブフレーム１０６の略中央に、止め部１０９が付設され、この止め部１０９にリヤフェンダ５２がセットされ、リヤフェンダ５２と止め部１０９とは、止めねじ１１０によって固着されている。 6 and 7, the rear ends of the left and right frame bodies 65L and 65 are positioned in the subframe 106 that extends in the vehicle width direction and supports the rear fender 52 and both ends 106a and 106a of the subframe. The side portions 77L and 77R are connected by third connecting portions 105L and 105R, respectively. A stop portion 109 is provided at substantially the center of the sub-frame 106, and the rear fender 52 is set on the stop portion 109. The rear fender 52 and the stop portion 109 are fixed to each other by a set screw 110.

かかるサブフレーム１０６は、リヤフェンダ５２を支持する部材であるとともに、左右の枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端部同士を連結する部材を兼ねている。サブフレーム１０６で、リヤフェンダ５２を支持するとともに左右の枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端部同士を連結するようにしたので、部品点数を減らすことができる。 The sub-frame 106 is a member that supports the rear fender 52 and also serves as a member that connects the rear ends of the left and right frame bodies 65L and 65R. Since the sub-frame 106 supports the rear fender 52 and connects the rear ends of the left and right frame bodies 65L and 65R, the number of parts can be reduced.

図８において、左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌの後端部を構成する後辺部７７Ｌに、第３連結部としての後部ステー片１３１Ｌが取り付けられ、この後部ステー片１３１Ｌに開けた孔１３２に防振部材としての第３ラバー部材１３５が嵌合されている。 In FIG. 8, a rear stay piece 131L as a third connecting portion is attached to a rear side portion 77L constituting the rear end portion of the left side bag support stay 55L, and a hole 132 opened in the rear stay piece 131L is prevented. A third rubber member 135 as a vibration member is fitted.

サブフレームの左端部１０６ａに、ウエルドナット１２９が溶接されている。このウエルドナット１２９の穴１３３に、後部ステー片１３１Ｌに開けた孔１３２を合わせ、車両後方から前方に締結ボルト１４１をねじ込むことで、後辺部７７Ｌに設けた第３連結部１０５Ｌを車体９０へ取り付けた。１３４は補強部材である。 A weld nut 129 is welded to the left end portion 106a of the subframe. The hole 133 formed in the rear stay piece 131L is aligned with the hole 133 of the weld nut 129, and the fastening bolt 141 is screwed forward from the rear of the vehicle, so that the third connecting portion 105L provided on the rear side 77L is connected to the vehicle body 90. Attached. Reference numeral 134 denotes a reinforcing member.

以上、サブフレームの左端部１０６ａを左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌに連結する構造について説明したが、サブフレームの右端部１０６ａを右のサイドバッグ支持ステー５５Ｒに連結する構造も同様なものであり説明を省略する。 The structure for connecting the left end portion 106a of the subframe to the left side bag support stay 55L has been described above, but the structure for connecting the right end portion 106a of the subframe to the right sidebag support stay 55R is the same as described above. Is omitted.

図６を併せて参照して、左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士は、第１ラバー部材１１４、１１４および第２ラバー部材１２４、１２４を介して連結されている。 Referring also to FIG. 6, the rear end portions of the left and right side bag support stays 55L, 55R are connected to each other via first rubber members 114, 114 and second rubber members 124, 124.

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士を連結する第３連結部としての後部ステー片１３１、１３１は、前記第３ラバー部材１３５、１３５及び後部ステー片１３１Ｌ、１３１Ｒと締結ボルト１４１、１４１の間に介在させた第４ラバー部材１３６、１３６を介して連結されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの剛性を一層高めるとともに、左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの間の振動の伝達を遮断することができる。 The rear stay pieces 131 and 131 as third connecting portions for connecting the rear ends of the left and right side bag support stays 55L and 55R are connected to the third rubber members 135 and 135 and the rear stay pieces 131L and 131R and the fastening bolts 141. , 141 are connected via the fourth rubber members 136, 136 interposed between the left and right side bag support stays 55L, 55R. Transmission of vibration can be cut off.

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士とリヤフェンダ５２との間には、第２ラバー部材１２４、１２４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの振動防止に加えて、リヤフェンダ５２の振動防止を図ることができる。 Since the second rubber members 124 and 124 are interposed between the rear ends of the left and right side bag support stays 55L and 55R and the rear fender 52, in addition to preventing vibration of the side bag support stays 55L and 55R. Further, vibration of the rear fender 52 can be prevented.

以上に述べた自動二輪車のサイドバッグ支持ステーの作用を次に述べる。
図１に戻って、サイドバッグ支持ステー５５は、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体６５Ｌが備えられている。 The operation of the side bag support stay of the motorcycle described above will be described next.
Returning to FIG. 1, the side bag support stay 55 is provided with a substantially mouth-shaped frame 65 </ b> L that runs along the back surface of the side bag.

仮に、サイドバッグ支持ステーの枠体が、サイドバッグの裏面に沿わせて形成されていない部材である場合には、サイドバッグの裏面に枠体の一部が沿っていないため、サイドバッグを支持する十分な剛性が得られない場合がある。 If the frame of the side bag support stay is a member that is not formed along the back side of the side bag, the side bag is supported because part of the frame does not run along the back side of the side bag. In some cases, sufficient rigidity cannot be obtained.

この点、本発明では、サイドバッグ支持ステーの枠体６５Ｌは、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の部材としたので、サイドバッグ５４を支持するための十分な支持剛性を確保することができる。
以上、左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌについて説明したが、右のサイドバッグ支持ステー５５Ｒについても、同様な作用を奏するものであり、説明を省略する。 In this regard, in the present invention, since the frame body 65L of the side bag support stay is a substantially mouth-shaped member that runs along the back surface of the side bag, sufficient support rigidity for supporting the side bag 54 is ensured. be able to.
The left side bag support stay 55L has been described above, but the right side bag support stay 55R also has the same function, and the description thereof is omitted.

図２及び図３において、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒは、第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒとを組み合わせてなる。
ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒを１つの部材で構成する場合に較べて、例えば、曲げなどの加工に係るコストを抑えつつ、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒの形状設定に係る自由度を高めることができる。形状設定に係る自由度が高まれば、ピリオンステップ４８が車幅方向に張り出し過ぎず、また、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒと干渉しないように、ピリオンステップ４８を容易に形成することができる。 2 and 3, the pillion step stays 97L and 97R are a combination of the first stay members 85L and 85R and the second stay members 87L and 87R.
Compared with the case where the pillion step stays 97L and 97R are formed of one member, for example, the degree of freedom for setting the shape of the pillion step stays 97L and 97R can be increased while suppressing the cost for processing such as bending. If the degree of freedom related to the shape setting is increased, the pillion step 48 can be easily formed so that the pillion step 48 does not overhang in the vehicle width direction and does not interfere with the rear cushion units 44L and 44R.

さらに、別部材で構成した第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒであれば、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒと連結されるサドルバッグ支持ステー側の形状をピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒの形状に合わせて変形などさせる必要はなく、サイドバッグ５４とサイドバッグ支持ステー５５とを密着させることができる。 Further, if the second stay members 87L and 87R are configured as separate members, the shape of the saddle bag support stay side connected to the pillion step stays 97L and 97R is modified according to the shape of the pillion step stays 97L and 97R. The side bag 54 and the side bag support stay 55 can be brought into close contact with each other.

さらにまた、第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒは、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの外側を通り後方に延びているので、部品点数を増加させることなくリヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒを保護することができる。 Furthermore, since the second stay members 87L and 87R extend rearward through the outside of the rear cushion units 44L and 44R, the rear cushion units 44L and 44R can be protected without increasing the number of parts.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle and can be applied to a general vehicle.

本発明は、サイドバッグ支持ステーが備えられている自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle provided with a side bag support stay.

１０…自動二輪車、３６…消音器、４４、４４Ｌ、４４Ｒ…リヤクッションユニット、４７…センタースタンド、４８、４８Ｌ、４８Ｒ…ピリオンステップ、５２…リヤフェンダ、５３、５３Ｌ、５３Ｒ…グラブレール、５４、５４Ｌ、５４Ｒ…サイドバッグ、５５、５５Ｌ、５５Ｒ…サイドバッグ支持ステー、６５Ｌ、６５Ｒ…枠体、８５Ｌ、８５Ｒ…第１のステー部材、８７Ｌ、８７Ｒ…第２のステー部材、９０…車体、９７、９７Ｌ、９７Ｒ…ピリオンステップステー、１０１Ｌ、１０１Ｒ…第１連結部、１０４Ｌ、１０４Ｒ…第２連結部、１０５Ｌ、１０５Ｒ…第３連結部（後部ステー片）、１０６…サブフレーム、１０６ａ…サブフレームの両端、１０７…補助グリップ、１１２…消音器取付部、１１４…防振部材（第１ラバー部材）、１２２Ｌ、１２２Ｒ…サイドバッグの裏面、１２４…防振部材（第２ラバー部材）、１３１Ｌ、１３１Ｒ…後部ステー片、１３５…防振部材（第３ラバー部材）、１３６……防振部材（第３ラバー部材）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 36 ... Silencer, 44, 44L, 44R ... Rear cushion unit, 47 ... Center stand, 48, 48L, 48R ... Pillion step, 52 ... Rear fender, 53, 53L, 53R ... Grab rail, 54, 54L , 54R ... side bag, 55, 55L, 55R ... side bag support stay, 65L, 65R ... frame, 85L, 85R ... first stay member, 87L, 87R ... second stay member, 90 ... car body, 97, 97L, 97R ... Pillion step stay, 101L, 101R ... first connecting portion, 104L, 104R ... second connecting portion, 105L, 105R ... third connecting portion (rear stay piece), 106 ... subframe, 106a ... subframe Both ends, 107 ... auxiliary grip, 112 ... silencer mounting portion, 114 ... vibration isolation member (first rubber portion) ), 122L, 122R ... back of side bag, 124 ... vibration isolating member (second rubber member), 131L, 131R ... rear stay piece, 135 ... vibration isolating member (third rubber member), 136 ... vibration isolating member ( Third rubber member).

Claims

A side bag support stay for a motorcycle that is provided on a rear side portion of a motorcycle body and supports left and right side bags,
The side bag support stay includes a substantially mouth-shaped frame extending along the back surface of the side bag and a pillion step stay extended from the vehicle body to support a pillion step on which a rear occupant places his / her foot. A first connecting part for connecting the frame body via a vibration isolating member, and a second connecting part for connecting the frame body via a vibration isolating member to a grab rail provided in the vehicle body for a rear occupant to grip. And a third connecting portion that connects the rear ends of the left and right frame bodies via a vibration isolating member, and a side bag support stay for a motorcycle.

The rear ends of the left and right frames are connected to each other by a subframe that extends in the vehicle width direction and supports the rear fender and the third connecting portions provided at both ends of the subframe. A side bag support stay for a motorcycle according to claim 1.

The pillion step stay includes a first stay member that supports the pillion step, and a second stay member that extends rearward from the first stay member to the vehicle body,
The second stay member extends rearward in the vehicle width direction of the rear cushion unit, and is connected to the side bag support stay on the vehicle rear side of the rear cushion unit. Item 2. A side bag support stay for a motorcycle according to Item 1.

4. The side bag support stay for a motorcycle according to claim 3, wherein the second stay member is provided with a silencer mounting portion to which a silencer is mounted.

The auxiliary grip that is gripped when the center stand is hung is attached to the upper part of the left frame provided on the left side bag support stay of the left and right side bag support stays. The side bag support stay of the motorcycle according to any one of claims 1 to 4.