JP2011046352A - Steering wheel with airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両等の乗り物に前方から衝撃が加わった場合に、その衝撃から運転者を保護するためのエアバッグ装置(エアバッグモジュール)を備えたエアバッグ装置付きステアリングホイールに関するものである。 The present invention relates to a steering wheel with an airbag device provided with an airbag device (airbag module) for protecting a driver from an impact when a vehicle or other vehicle is impacted from the front.
この種のステアリングホイールとして、芯金、エアバッグ装置及び複数のホーンスイッチ機構を備えたものが、例えば特許文献1に記載されている。芯金は、ステアリングホイールの骨格をなす部分である。エアバッグ装置は、バッグホルダにパッド部、エアバッグ及びインフレータを組付けることにより構成されて、芯金よりも略上側に配置される。各ホーンスイッチ機構は、エアバッグ装置及び芯金間に介在され、かつエアバッグ装置が押下されることでホーン装置を作動させるものである。 As this type of steering wheel, for example, Patent Document 1 describes a mandrel, an airbag device, and a plurality of horn switch mechanisms. The core metal is a part that forms the skeleton of the steering wheel. The airbag device is configured by assembling a pad portion, an airbag, and an inflator to a bag holder, and is disposed substantially above the core metal. Each horn switch mechanism is interposed between the airbag device and the metal core, and operates the horn device when the airbag device is pressed.
このステアリングホイールによれば、前面衝突等により車両に前方から衝撃が加わると、エアバッグ装置におけるインフレータから膨張用ガスが噴出されてエアバッグが膨張する。この膨張の過程でパッド部が破断され、引き続きエアバッグがパッド部を通ってステアリングホイールと運転者との間で膨張することで、その運転者が受ける衝撃が緩和される。 According to this steering wheel, when an impact is applied to the vehicle from the front due to a frontal collision or the like, the inflation gas is ejected from the inflator in the airbag device, and the airbag is inflated. The pad portion is broken in the process of expansion, and the airbag is subsequently inflated between the steering wheel and the driver through the pad portion, so that the impact received by the driver is reduced.
また、各ホーンスイッチ機構は、上記バッグホルダと、上記芯金に取付けられた金属製ホーンプレートとの間に配置されている。ホーンスイッチ機構は、固定側部材、可動側部材、付勢部材(ホーン用荷重ばね)、及びボルトを備えて構成されている。固定側部材は、固定側接点部と、その固定側接点部を支持する樹脂製の固定側支持材とからなり、ホーンプレートに支持されている。可動側部材は、可動側接点部と、その可動側接点部を支持する樹脂製の可動側支持材とからなり、バッグホルダに支持されている。ホーン用荷重ばねは、固定側部材と可動側部材との間に配設されて、可動側接点を固定側接点から遠ざける方向である略上方へ付勢している。ボルトは、可動側部材の略下方への移動を許容して可動側接点の固定側接点からの離隔距離を規定する。 Moreover, each horn switch mechanism is arrange | positioned between the said bag holder and the metal horn plates attached to the said metal core. The horn switch mechanism includes a fixed side member, a movable side member, an urging member (horn load spring), and a bolt. The fixed side member includes a fixed side contact portion and a resin-made fixed side support material that supports the fixed side contact portion, and is supported by the horn plate. The movable side member includes a movable side contact portion and a resin-made movable side support member that supports the movable side contact portion, and is supported by the bag holder. The horn load spring is disposed between the fixed side member and the movable side member, and urges the movable side contact substantially upward, which is a direction away from the fixed side contact. The bolt allows the movable side member to move substantially downward and defines the separation distance of the movable side contact from the fixed side contact.
上記構成のエアバッグ装置付きステアリングホイールでは、運転者によりエアバッグ装置が押下されると、そのエアバッグ装置が、ホーンスイッチ機構の可動側部材及びボルトと一体となって、ホーン用荷重ばねの付勢力に抗してホーンプレート側へ変位する。可動側接点部が固定側接点部に接触して導通すると、ホーン装置が作動する。 In the steering wheel with an airbag device having the above-described configuration, when the airbag device is pushed down by the driver, the airbag device is integrated with the movable side member and the bolt of the horn switch mechanism to attach the load spring for the horn. Displaces toward the horn plate against the force. When the movable contact portion comes into contact with the fixed contact portion, the horn device is activated.
上記特許文献1に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールでは、エアバッグ装置がホーン装置を作動させるための機構を兼ねているため、構成が複雑化して部品点数が多くなる。 In the steering wheel with an airbag device described in Patent Document 1, since the airbag device also serves as a mechanism for operating the horn device, the configuration becomes complicated and the number of parts increases.
そこで、次の構成を採用することが考えられる。図21に示すように芯金49が、芯金本体52と、その略上方側に位置し、かつ貫通孔55を有する保持部57とにより構成される。保持部57及び芯金本体52間であって、貫通孔55の近傍に弾性部材56が装着される。バッグホルダ51にホーン装置62が電気的に接続される。
Therefore, it is conceivable to adopt the following configuration. As shown in FIG. 21, the
ホーンスイッチ機構50として、金属製の支持部材58、付勢部材53及び可動側接点部54を備え、これら各部材をユニット化した状態でバッグホルダ51に組付けられるものが用いられる。支持部材58は、バッグホルダ51を略上下方向へ移動可能に支持する部材であって、自身の上端面を固定側接点部61とする。また、支持部材58は、自身の下端部外周に凹部として係止溝63を有する。付勢部材53は、バッグホルダ51を、芯金49から遠ざかる方向である略上方へ付勢する。可動側接点部54はバッグホルダ51とともに移動して、固定側接点部61に接触して導通することで、ホーン装置62を作動させる。そして、バッグホルダ51に取付けられたホーンスイッチ機構50の支持部材58が貫通孔55に挿入され、かつ係止溝63に弾性部材56が係合することにより、ホーンスイッチ機構50が芯金49(保持部57)に締結される。
As the
上記ステアリングホイールでは、エアバッグ装置が押下されたり、同エアバッグ装置に過大な負荷がかかったりすることのない通常時には、図21に示すように、可動側接点部54が、支持部材58の固定側接点部61から略上方へ離れ、両接点部54,61間が非導通状態となり、ホーン装置62が作動しない。
In the above-described steering wheel, at a normal time when the airbag device is not pressed down or an excessive load is applied to the airbag device, the
これに対し、エアバッグ装置が押下されたり、同エアバッグ装置に過大な負荷がかかったりすると、バッグホルダ51とともに可動側接点部54が略下方へ移動する。そして、可動側接点部54が固定側接点部61に接触して導通すると、ホーン装置62が作動する。
On the other hand, when the airbag device is pressed down or an excessive load is applied to the airbag device, the
また、支持部材58は、芯金49(保持部57)に係止される機能と、バッグホルダ51等を芯金49(保持部57)に対し略上下方向へ移動可能に支持する機能とを発揮するほかに、固定側接点部61としても機能する。そのため、上記特許文献1におけるホーンプレート等を廃止し、部品点数を少なくし、構成を簡素化することが可能である。
The
ところで、上記の構成を採用した場合、エアバッグ装置付きステアリングホイールを芯金49に装着するために、エアバッグ装置のバッグホルダ51に組付けられた複数のホーンスイッチ機構50を芯金49に締結する際には、各ホーンスイッチ機構50の支持部材58を弾性部材56の付勢力に抗して貫通孔55に挿入していく。この挿入により、弾性部材56が支持部材58の径方向外方へ弾性変形させられる。そして、係止溝63が弾性部材56に対応する箇所(高さ)まで支持部材58を貫通孔55に挿入すると、弾性部材56が自身の弾性復元力により係止溝63に入り込む。この弾性部材56の弾性によって支持部材58が芯金49に係止される。こうした一連の作業が全てのホーンスイッチ機構50について行われる。
By the way, when the above configuration is adopted, a plurality of
また、芯金49からエアバッグ装置付きステアリングホイールを取り外す場合には、工具を用いる等して、弾性部材56を、支持部材58の係止溝63から遠ざかる側へ押圧する。この押圧により、弾性部材56が弾性変形させられて係止溝63から抜け出ると、蓄えられていた付勢部材53のばね力が開放される。支持部材58が略上方へ付勢されて、貫通孔55から抜け出る。
When removing the steering wheel with the airbag device from the
ここで、特許文献2には、複数の上記貫通孔55についての弾性部材56を、1本の連続する弾性線材によって形成する技術が記載されている。この技術によれば、弾性線材を解除位置へ変位させることにより、複数の支持部材58の係止溝63との係合を一度に解除することができる。しかし、この技術では、1箇所での操作により、弾性線材を、その全体が動けるように配置しなければならず、係合及び解除のための構造が複雑となる。また、弾性部材56自体が大型化せざるを得ないばかりか、同弾性部材56を動かすための大きなスペースが必要となる。しかし、近年では、ステアリングホイールには高機能化が求められていることから、こうしたスペースを確保することは難しい。
Here,
一方、特許文献3には、複数の上記貫通孔55についての弾性部材56を、貫通孔55毎に配置する技術が記載されている。この技術によれば、上述したような弾性部材56の配置のために大きなスペースを確保しなくてもよい反面、貫通孔55毎に弾性部材56を支持部材58から外す作業が必要となり、取り外し作業が繁雑なものとなる。
On the other hand, Patent Document 3 describes a technique in which the
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、弾性部材の配置及び作動のためのスペースを小さくしつつ、複数のホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態を解除する際の作業性向上を図ることのできるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to release the fastening state of the plurality of horn switch mechanisms to the core metal while reducing the space for the arrangement and operation of the elastic members. It is an object of the present invention to provide a steering wheel with an airbag device that can improve workability when the vehicle is operated.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、ステアリングホイールの骨格をなし、かつ複数箇所に貫通孔を有する芯金と、バッグホルダにパッド部、エアバッグ及びインフレータを組付けることにより構成されて、前記貫通孔よりも上側に配置されるエアバッグ装置と、少なくとも一部が前記貫通孔の略下方側に配置された同貫通孔毎の弾性部材と、前記エアバッグ装置及び前記芯金間の前記貫通孔に対応する複数箇所に介在され、かつ前記エアバッグ装置が押下されることでホーン装置を作動させる複数のホーンスイッチ機構とを備え、前記各ホーンスイッチ機構は、前記バッグホルダを略上下方向へ移動可能に支持し、かつ、自身の下端部外周に凹部を有する支持部材を備えており、さらに、前記バッグホルダに取付けられた前記ホーンスイッチ機構毎の前記支持部材が前記貫通孔に挿入されて、前記凹部に前記弾性部材が係合することにより、同ホーンスイッチ機構が前記芯金に締結されるエアバッグ装置付きステアリングホイールであって、複数の前記貫通孔は、自身に挿入された前記支持部材の傾動を規制する通常貫通孔と、前記通常貫通孔に挿入された前記支持部材の前記凹部に対する前記弾性部材の係合が、全ての前記通常貫通孔について解除されたときにのみ、自身に挿入された前記支持部材の前記弾性部材を支点とした傾動を許容する傾動許容部を有する特別貫通孔とからなることを要旨とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1, a core metal having a skeleton of a steering wheel and having through holes at a plurality of locations, and a pad portion, an airbag and an inflator are assembled to a bag holder. An airbag device arranged above the through-hole, an elastic member for each through-hole at least partially disposed substantially below the through-hole, the airbag device, and A plurality of horn switch mechanisms that are interposed at a plurality of locations corresponding to the through-holes between the metal cores and that actuate the horn device when the airbag device is pressed, The bag holder is supported so as to be movable in a substantially vertical direction, and has a support member having a recess on the outer periphery of its lower end, and is further attached to the bag holder. A steering wheel with an airbag device in which the support member for each horn switch mechanism is inserted into the through-hole, and the elastic member is engaged with the recess, whereby the horn switch mechanism is fastened to the cored bar. The plurality of through holes include a normal through hole that restricts tilting of the support member inserted therein, and an engagement of the elastic member with the concave portion of the support member inserted into the normal through hole. And only when all the normal through holes are released, a special through hole having a tilt allowing portion that allows tilting with the elastic member as a fulcrum of the support member inserted therein is included. To do.
上記の構成によれば、バッグホルダに取付けられた複数のホーンスイッチ機構を、芯金にそれぞれ締結する際には、エアバッグ装置を押下し、ホーンスイッチ機構毎の支持部材を芯金の対応する貫通孔(通常貫通孔及び特別貫通孔)に挿入する作業を行う。この挿入作業の初期(凹部よりも下側部分が弾性部材に接するとき)には、貫通孔毎の弾性部材は、同貫通孔に挿入される支持部材によって押され、同支持部材から遠ざかる側へ弾性変形させられる。各支持部材の凹部が弾性部材の側方近傍に至ると、弾性復元力によって同弾性部材が凹部内に入り込む。この入り込みにより各弾性部材が凹部に係合すると、各ホーンスイッチ機構が芯金に締結され、もってエアバッグ装置(バッグホルダ)が複数のホーンスイッチ機構を介して芯金に装着された状態となる。このとき、通常貫通孔では、これに挿入された支持部材の傾動が規制されることから、特別貫通孔に挿入された支持部材は傾動できない。従って、通常貫通孔においても特別貫通孔においても、ホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されることはない。 According to the above configuration, when the plurality of horn switch mechanisms attached to the bag holder are fastened to the core metal, the airbag device is pressed down, and the support member for each horn switch mechanism corresponds to the core metal. The operation of inserting into the through holes (normal through holes and special through holes) is performed. At the initial stage of this insertion operation (when the lower part of the recess comes into contact with the elastic member), the elastic member for each through hole is pushed by the support member inserted into the through hole and moves away from the support member. Elastically deformed. When the concave portion of each support member reaches the vicinity of the side of the elastic member, the elastic member enters the concave portion by the elastic restoring force. When each elastic member is engaged with the recess by this entry, each horn switch mechanism is fastened to the core metal, and the airbag device (bag holder) is attached to the core metal via a plurality of horn switch mechanisms. . At this time, since the tilt of the support member inserted into the normal through hole is restricted, the support member inserted into the special through hole cannot tilt. Therefore, the fastening state of the horn switch mechanism with respect to the metal core is not released in both the normal through hole and the special through hole.
上記芯金に対する各ホーンスイッチ機構の締結状態を解除する場合には、工具を用いる等して、各通常貫通孔の下側の弾性部材を、その通常貫通孔に挿入された支持部材の凹部から遠ざかる側へ押圧する。この押圧により、各弾性部材が弾性変形させられて凹部から抜け出ると、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除され、同支持部材を通常貫通孔から抜き出すことが可能となる。 When releasing the fastening state of each horn switch mechanism with respect to the core metal, by using a tool or the like, the lower elastic member of each normal through hole is removed from the recess of the support member inserted into the normal through hole. Press toward the far side. When each elastic member is elastically deformed by this pressing and comes out of the recess, the support member is released from the fastening state with respect to the core of the horn switch mechanism inserted into the normal through hole, and the support member is extracted from the normal through hole. It becomes possible.
通常貫通孔に挿入された支持部材の凹部に対する弾性部材の係合が、全ての通常貫通孔について解除されると、特別貫通孔に挿入された支持部材は、弾性部材を支点として傾動許容部において傾動することが可能となる。この傾動により、弾性部材を凹部から遠ざけるための操作を特段行わなくても、凹部が弾性部材から外れるようになる。そして、凹部が弾性部材から外れると、特別貫通孔における支持部材の芯金に対する締結状態が解除され、同支持部材を特別貫通孔から抜き出すことが可能となる。 When the engagement of the elastic member with the concave portion of the support member inserted into the normal through hole is released for all the normal through holes, the support member inserted into the special through hole is in the tilting allowed portion with the elastic member as a fulcrum. It is possible to tilt. By this tilting, the concave portion comes out of the elastic member without specially performing an operation for moving the elastic member away from the concave portion. And if a recessed part remove | deviates from an elastic member, the fastening state with respect to the metal core of the support member in a special through-hole will be cancelled | released, and it becomes possible to extract the support member from a special through-hole.
なお、上記弾性部材は、貫通孔毎に配設されているため、同貫通孔毎の弾性部材を1本の連続する弾性線材によって形成する場合に比べ、同弾性部材の配置のためのスペースが少なくてすむ。全ての弾性部材を1本の弾性線材によって形成する場合には、隣り合う貫通孔間にも弾性線材が必要となるが、弾性部材を貫通孔毎に設ける場合には、隣り合う貫通孔間に弾性線材が不要となるからである。また、貫通孔毎のホーンスイッチ機構の締結状態を解除する場合には、弾性部材を支持部材の凹部から抜け出るだけ変位させればよく、その際の弾性部材の変位量はわずかである。従って、締結状態の解除の際に弾性部材を作動させるために必要なスペースも少なくてすむ。 In addition, since the said elastic member is arrange | positioned for every through-hole, compared with the case where the elastic member for every said through-hole is formed with one continuous elastic wire, the space for arrangement | positioning of the said elastic member is sufficient. Less. When all the elastic members are formed by one elastic wire, an elastic wire is also required between adjacent through holes. However, when an elastic member is provided for each through hole, between the adjacent through holes. This is because an elastic wire becomes unnecessary. Further, in order to release the fastening state of the horn switch mechanism for each through hole, the elastic member only needs to be displaced from the recess of the support member, and the amount of displacement of the elastic member at that time is slight. Therefore, less space is required to operate the elastic member when releasing the fastening state.
このように、請求項1に記載の発明によれば、弾性部材の配置及び作動のためのスペースが小さくなり、しかも、複数のホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態を解除する際の作業性が向上する。 Thus, according to the first aspect of the present invention, the space for disposing and operating the elastic member is reduced, and the workability when releasing the fastening state of the plurality of horn switch mechanisms with respect to the cored bar is improved. improves.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、全ての前記ホーンスイッチ機構は、前記バッグホルダの略同一平面上に取付けられていることを要旨とする。
仮に、複数のホーンスイッチ機構がそれぞれ独立した状態で動き得るものであるとすると、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されなくても、特別貫通孔に挿入された支持部材が傾動し、凹部が弾性部材から外れるおそれがある。
The gist of the invention according to
Assuming that the plurality of horn switch mechanisms can move in an independent state, the special through hole can be used even if the support member is not normally released from the fastening state of the horn switch mechanism inserted into the through hole. There is a possibility that the support member inserted into the tilts and the recess is detached from the elastic member.
しかし、全てのホーンスイッチ機構が、バッグホルダの略同一平面上に取付けられている請求項2に記載の発明では、全てのホーンスイッチ機構がバッグホルダを介して相互に連結されていて、所定のホーンスイッチ機構の動きは、他のホーンスイッチ機構の影響を受ける。各ホーンスイッチ機構は独立して動くことができない。例えば、特別貫通孔に挿入された支持部材は、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されない限り傾動できない。従って、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されないのに、特別貫通孔に挿入された支持部材が意図せず傾動して、凹部の弾性部材との係合が不用意に外れることは起こりにくい。
However, in the invention according to
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記各支持部材は、自身の上端部に固定側接点部を有しており、前記各ホーンスイッチ機構は、前記バッグホルダを、前記芯金から遠ざける方向である略上方へ付勢する付勢部材と、前記バッグホルダとともに移動して、前記固定側接点部に接触して導通することで前記ホーン装置を作動させる可動側接点部とをさらに備えることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, each of the supporting members has a fixed contact portion at an upper end of the supporting member, and each of the horn switch mechanisms includes the bag. A movable member that activates the horn device by moving together with the urging member that urges the holder substantially upward, which is a direction away from the cored bar, and the bag holder, and is brought into contact with and in contact with the fixed contact portion. The gist is to further include a side contact portion.
上記の構成によれば、エアバッグ装置が押下されたり、同エアバッグ装置に過大な負荷がかかったりすることのない通常時には、付勢部材により略上方へ付勢されたバッグホルダとともに可動側接点部が固定側接点部から略上方へ離れ、両接点部間が非導通状態となり、ホーン装置が作動しない。これに対し、付勢部材に抗しエアバッグ装置が押下されたり、同エアバッグ装置に過大な負荷がかかったりすると、バッグホルダとともに可動側接点部が略下方へ移動する。可動側接点部が支持部材の上端部の固定側接点部に接触して導通すると、ホーン装置が作動する。このように、支持部材は、芯金に係止される機能と、バッグホルダを芯金に対し略上下方向へ移動可能に支持する機能とを発揮するほかに、固定側接点部としても機能する。そのため、従来技術(特許文献1)では必要とされていたホーンプレート等を廃止し、部品点数を抑えることが可能となる。 According to the above configuration, the movable-side contact is performed together with the bag holder that is biased substantially upward by the biasing member at the normal time when the airbag device is not pushed down or an excessive load is applied to the airbag device. The part moves away from the fixed-side contact part substantially upward, and the contact part becomes non-conductive, and the horn device does not operate. On the other hand, when the airbag device is pressed against the urging member or an excessive load is applied to the airbag device, the movable side contact portion moves substantially downward together with the bag holder. When the movable contact portion comes into contact with the fixed contact portion at the upper end portion of the support member and becomes conductive, the horn device is activated. As described above, the support member functions as a fixed contact portion in addition to exhibiting a function of being locked to the core metal and a function of supporting the bag holder so as to be movable in a substantially vertical direction with respect to the core metal. . Therefore, it is possible to eliminate the horn plate or the like that was necessary in the conventional technique (Patent Document 1) and to reduce the number of parts.
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、前記ホーンスイッチ機構毎の前記支持部材は、前記付勢部材による略上向きの付勢力を受ける受圧部を有していることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the support member for each horn switch mechanism includes a pressure receiving portion that receives a substantially upward biasing force by the biasing member. The gist.
上記の構成によれば、各通常貫通孔の下側の弾性部材を押圧して弾性変形させて凹部から抜け出させ、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されると、受圧部を介して付勢部材による上向きの付勢力を受けている支持部材が略上方へ押され、通常貫通孔から抜け出る。そのため、締結状態が解除された支持部材を通常貫通孔から抜き出す作業を特に行わなくてもすむ。 According to said structure, the fastening state with respect to the metal core of the horn switch mechanism in which the lower elastic member of each normal through-hole is pressed and elastically deformed so as to come out of the recess and the support member is inserted into the normal through-hole. When released, the support member receiving the upward urging force by the urging member via the pressure receiving portion is pushed substantially upward and comes out of the normal through hole. For this reason, it is not necessary to particularly perform an operation of extracting the support member whose released state is released from the normal through hole.
また、特別貫通孔に挿入された支持部材を、弾性部材を支点として傾動許容部において傾動させて、凹部を弾性部材から外すことで、特別貫通孔における支持部材の芯金に対する締結状態が解除されると、受圧部を介して付勢部材による上向きの付勢力を受けている支持部材が略上方へ押され、通常貫通孔から抜け出る。そのため、締結状態が解除された支持部材を特別貫通孔から抜き出す作業を特に行わなくてもすむ。 Further, the support member inserted into the special through hole is tilted at the tilt allowing portion with the elastic member as a fulcrum, and the recessed portion is removed from the elastic member, so that the fastening state of the support member with respect to the core metal in the special through hole is released. Then, the support member receiving the upward urging force by the urging member via the pressure receiving portion is pushed substantially upward and comes out of the normal through hole. Therefore, it is not necessary to particularly perform an operation of extracting the support member whose fastening state has been released from the special through hole.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4のいずれか1つに記載の発明において、前記特別貫通孔において前記支持部材が挿入される箇所は本体孔により構成され、前記傾動許容部は前記本体孔に繋がっており、前記弾性部材は、前記本体孔に挿入された前記支持部材の前記凹部に対しては、前記通常貫通孔から遠い側において係合されることを要旨とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the portion where the support member is inserted in the special through hole is constituted by a body hole, It is connected to the main body hole, and the elastic member is engaged with the concave portion of the support member inserted into the main body hole on the side far from the normal through hole.
ここで、仮に、特別貫通孔に挿入された支持部材の凹部に対し、弾性部材が通常貫通孔に近い側において係合されているものとする。この弾性部材を支点とした支持部材の傾動方向は、一旦通常貫通孔から略上方へ抜き出された支持部材からすると、これを再び通常貫通孔に入り込ませる方向である略下方となる。そのため、この場合には、通常貫通孔から略上方へ抜き出された支持部材が再び通常貫通孔に入り込まないようにする工夫が新たに必要となる。 Here, it is assumed that the elastic member is normally engaged with the concave portion of the support member inserted into the special through hole on the side close to the through hole. The tilting direction of the support member using the elastic member as a fulcrum is substantially downward, which is the direction in which the support member is once extracted from the normal through-hole substantially upward, and again enters the normal through-hole. For this reason, in this case, it is necessary to newly devise a means for preventing the support member extracted substantially upward from the normal through hole from entering the normal through hole again.
この点、請求項5に記載の発明では、支持部材が通常貫通孔に挿入された全てのホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されると、同支持部材を通常貫通孔から略上方へ抜き出すことが可能となる。 In this regard, in the invention described in claim 5, when the fastening state of all the horn switch mechanisms inserted into the normal through hole with respect to the core metal is released, the support member is moved substantially upward from the normal through hole. It becomes possible to extract.
一方、上記のように、通常貫通孔から支持部材が抜き出されると、特別貫通孔に挿入された支持部材は、通常貫通孔から遠い側において係合されている弾性部材を支点として、傾動許容部において略上方へ傾動することが可能となる。この際の支持部材の傾動の方向は、上記通常貫通孔での締結が解除された支持部材の同通常貫通孔からの抜き出し方向(略上方)と同じである。そのため、通常貫通孔から略上方へ抜き出された支持部材が再び通常貫通孔に入り込まないようにする上述した工夫を行わなくても、全ての支持部材を通常貫通孔及び特別貫通孔から抜き出すことが可能となる。 On the other hand, as described above, when the support member is extracted from the normal through hole, the support member inserted into the special through hole is allowed to tilt with the elastic member engaged on the side far from the normal through hole as a fulcrum. It is possible to tilt substantially upward at the portion. The direction of tilting of the support member at this time is the same as the direction in which the support member released from the normal through hole is released from the normal through hole (substantially upward). Therefore, all the support members can be extracted from the normal through holes and the special through holes without performing the above-described device for preventing the support members extracted from the normal through holes substantially upward from entering the normal through holes again. Is possible.
請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の発明において、前記傾動許容部は、前記本体孔の壁面において、前記凹部に対する前記弾性部材の係合箇所とは反対側となる箇所から、前記弾性部材を支点とした前記支持部材の傾動領域まで延設されていることを要旨とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the invention of the fifth aspect, the tilting permissible portion is located on a wall surface of the main body hole from a position opposite to an engagement position of the elastic member with respect to the concave portion. The gist is that the support member is extended to a tilting region with the elastic member as a fulcrum.
上記の構成によれば、芯金において、弾性部材を支点とした支持部材の傾動領域となる箇所が特別貫通孔の一部、すなわち空間となる。このため、芯金には支持部材の傾動を規制する箇所がなくなり、傾動許容部での支持部材の傾動が可能となる。 According to said structure, the location which becomes a tilting area | region of the support member which made the elastic member the fulcrum becomes a part of special through-hole, ie, space, in a metal core. For this reason, there is no place in the metal core that restricts the tilting of the support member, and the tilting of the support member at the tilt allowing portion is possible.
請求項7に記載の発明は、請求項5又は6に記載の発明において、前記通常貫通孔及び前記特別貫通孔の前記本体孔は、略下側ほど縮径するテーパ状をなしていることを要旨とする。 According to a seventh aspect of the invention, in the invention of the fifth or sixth aspect, the main body hole of the normal through hole and the special through hole has a tapered shape that is reduced in diameter toward the lower side. The gist.
上記の構成によれば、支持部材が通常貫通孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されると、同支持部材は通常貫通孔から抜け出ることが可能となる。 According to said structure, if the fastening state with respect to the metal core of the horn switch mechanism in which the support member was normally inserted in the through hole is cancelled | released, the support member can come out of a normal through hole.
この際、少なくとも特別貫通孔には支持部材が挿入されていて、凹部に弾性部材が係合している。上述したように、全てのホーンスイッチ機構は共通の部材であるバッグホルダに取付けられていて、各ホーンスイッチ機構の動きは、バッグホルダを通じ他のホーンスイッチ機構による規制を受ける。そのため、上記のように通常貫通孔から抜け出る際には、支持部材は厳密には特別貫通孔側へ若干傾いた状態で動くこととなる。 At this time, the support member is inserted into at least the special through hole, and the elastic member is engaged with the recess. As described above, all the horn switch mechanisms are attached to a bag holder which is a common member, and the movement of each horn switch mechanism is restricted by other horn switch mechanisms through the bag holder. For this reason, when coming out of the normal through hole as described above, the support member moves strictly in a state of being slightly inclined toward the special through hole side.
このとき、仮に、各通常貫通孔の断面形状がその軸線方向のどこでも一様であるとすると、通常貫通孔の壁面が抵抗となり、支持部材が通常貫通孔の壁面に当って略上方への動きを規制されるおそれがある。しかし、請求項7に記載の発明では、通常貫通孔が略上側ほど拡径するテーパ状をなしているため、通常貫通孔の壁面が抵抗となりにくく、支持部材が通常貫通孔の壁面に当って略上方への動きを規制されることが起こりにくい。 At this time, if the cross-sectional shape of each normal through hole is uniform everywhere in the axial direction, the wall surface of the normal through hole becomes resistance, and the support member hits the wall surface of the normal through hole and moves substantially upward. May be regulated. However, in the invention according to the seventh aspect, since the normal through hole has a tapered shape in which the diameter is increased toward the upper side, the wall surface of the normal through hole is hardly resistant, and the support member hits the wall surface of the normal through hole. It is unlikely that the upward movement is restricted.
また、支持部材が特別貫通孔の本体孔に挿入されたホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態が解除されると、同支持部材は特別貫通孔から抜け出ることが可能となる。
この際、上記支持部材は特別貫通孔内で少なくとも傾斜している。そのため、仮に、本体孔の断面形状がその軸線方向のどこでも一様であるとすると、本体孔の壁面が抵抗となり、支持部材が本体孔の壁面に当って略上方への移動を規制されるおそれがある。しかし、請求項7に記載の発明では、通常貫通孔の本体孔が略上側ほど拡径するテーパ状をなしている。そのため、本体孔の壁面が抵抗となりにくく、支持部材が本体孔の壁面に当って傾動を規制されることが起こりにくい。
Moreover, when the fastening state with respect to the core metal of the horn switch mechanism in which the support member is inserted into the main body hole of the special through hole is released, the support member can come out of the special through hole.
At this time, the support member is inclined at least in the special through hole. Therefore, if the cross-sectional shape of the main body hole is uniform everywhere in the axial direction, the wall surface of the main body hole becomes a resistance, and the support member may hit the wall surface of the main body hole and be restricted from moving substantially upward. There is. However, in the invention described in claim 7, the main body hole of the normal through hole has a tapered shape in which the diameter increases toward the upper side. For this reason, the wall surface of the main body hole is unlikely to become a resistance, and the support member is unlikely to come into contact with the wall surface of the main body hole to be restricted from tilting.
請求項8に記載の発明は、請求項1〜7のいずれか1つに記載の発明において、前記弾性部材は金属により形成されており、前記芯金における前記特別貫通孔の壁面と前記支持部材との間には樹脂部材が介在されていることを要旨とする。 The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the elastic member is made of metal, and the wall surface of the special through hole in the core metal and the support member The gist is that a resin member is interposed between the two.
上記の構成によれば、特別貫通孔でのホーンスイッチ機構の締結解除に際し、支持部材を傾動させるときに、仮に金属製の弾性部材が金属製の芯金における特別貫通孔の壁面に直接接触すると、その接触により支持部材の傾動が妨げられるおそれがある。しかし、芯金における特別貫通孔の壁面と支持部材との間に樹脂部材が介在された請求項8に記載の発明では、特別貫通孔の壁面に代えて樹脂部材が弾性部材に接触する。通常、樹脂製の樹脂部材の方が、金属からなる芯金に比べて変形しやすい。そのため、金属製の弾性部材が接触する樹脂部材が変形(座屈)することで、支持部材の傾動が妨げられにくくなる。 According to the above configuration, when the support member is tilted when releasing the fastening of the horn switch mechanism in the special through hole, if the metal elastic member is in direct contact with the wall surface of the special through hole in the metal cored bar. The contact member may prevent the support member from being tilted. However, in the invention according to claim 8, wherein the resin member is interposed between the wall surface of the special through hole and the support member in the core metal, the resin member contacts the elastic member instead of the wall surface of the special through hole. Usually, a resin resin member is more easily deformed than a metal cored bar. Therefore, the resin member in contact with the metal elastic member is deformed (buckled), so that the tilting of the support member is hardly hindered.
本発明のエアバッグ装置付きステアリングホイールによれば、弾性部材の配置及び作動のためのスペースを小さくしつつ、複数のホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態を解除する際の作業性向上を図ることができる。 According to the steering wheel with an airbag device of the present invention, it is possible to improve workability when releasing the fastening state of the plurality of horn switch mechanisms with respect to the core metal while reducing the space for the arrangement and operation of the elastic member. Can do.
以下、本発明を車両用のエアバッグ装置付きステアリングホイールに具体化した一実施形態について、図1〜図16を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向(前進方向)を前方として説明する。また、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。また、ステアリングホイール本体は、ステアリングホイールのうち、エアバッグ装置及びホーンスイッチ機構以外の部位をいうものとする。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a steering wheel with an airbag device for a vehicle will be described with reference to FIGS. In the following description, the traveling direction (forward direction) of the vehicle will be described as the front. The left-right direction is the vehicle width direction of the vehicle and coincides with the left-right direction when the vehicle moves forward. Further, the steering wheel body refers to a portion of the steering wheel other than the airbag device and the horn switch mechanism.
図1に示すように、ステアリングホイール10は、運転者が車両を操舵すべく把持するステアリングホイール本体11の中央部に、エアバッグ装置(エアバッグモジュール)20が一体に組付けられて構成されている。ステアリングホイール本体11は、ステアリングホイール10の骨格部分をなす芯金12を備えている。図2は、その芯金12の一部を示している。芯金12は、鉄、アルミニウム、マグネシウム、又はそれらの合金等によって形成されており、そのボス部12aにおいてステアリングシャフト14に一体回転可能に取付けられている。
As shown in FIG. 1, the
芯金12において、ボス部12aの周囲の複数箇所には、保持部12bが芯金12の一部として設けられている。なお、芯金12において、保持部12bとそれ以外の箇所とを区別する必要がある場合には、後者の箇所を芯金本体12iというものとする。また、ここでの複数箇所とは、ボス部12aの左方、右方及び後方の合計3箇所である。3箇所の各保持部12bには、後述するホーンスイッチ機構15の固定ピン31を挿入するための貫通孔THが形成されている。これらの貫通孔THには、通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jといった2つの形態が存在するが、詳細については後述する。また、通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jを区別する必要がない場合、すなわち、通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jに共通する事項について説明する場合には、単に「貫通孔TH」と記載するものとする。
In the
図2及び図8(A),(B)の少なくとも1つに示すように、各保持部12bと芯金本体12iとの間には、弾性部材としてのクリップ13がそれぞれ組み込まれている。各クリップ13は、ばね綱等の金属からなる線材を所定形状に屈曲させることによって形成されていて、若干弾性変形させられた状態で保持部12b及び芯金本体12i間に組み込まれて芯金12に保持されている。各クリップ13は、その一部、例えば端部において、保持部12b及び芯金本体12iの少なくとも一方に接触している。各クリップ13は、後述するホーンスイッチ機構15の固定ピン31を芯金12に対し導通状態で係止する機能を有するものであって、各クリップ13の一部が貫通孔THの略下方近傍に位置している。
As shown in at least one of FIGS. 2 and 8A and 8B, a
上記のように、貫通孔TH毎にクリップ13が1つずつ配設されているため、同クリップ13の配置のためのスペース、及び作動のためのスペースは、ともに貫通孔THの近傍に必要となるだけである。この点において、本実施形態は、貫通孔TH毎のクリップ13を1本の連続する弾性線材によって形成する場合(特許文献2がこれに該当する)と大きく異なる。貫通孔TH毎のクリップを1本の弾性線材によって形成する場合には、クリップ13の配置のためのスペース及び作動のためのスペースは、貫通孔THの近傍だけでなく、隣り合う貫通孔TH間にも必要となり、その分、上記配置及び作動のためのスペースが大きくならざるを得ないからである。
As described above, since one
車両には、ホーン装置40(図9参照)が設けられており、これを作動させるための複数(本実施形態では3つ)のホーンスイッチ機構15が、各保持部12bにおいて、スナップフィット構造にて芯金12に装着されている。各ホーンスイッチ機構15は互いに同一の構成を有している。そして、これらのホーンスイッチ機構15を介してエアバッグ装置20が芯金12に支持されている。このように、各ホーンスイッチ機構15は、エアバッグ装置20の支持とホーンスイッチとの機能を兼ねている。
The vehicle is provided with a horn device 40 (see FIG. 9), and a plurality of (three in this embodiment)
次に、エアバッグ装置20及びホーンスイッチ機構15のそれぞれについて説明する。
<エアバッグ装置20>
エアバッグ装置20は、図3及び図4の少なくとも一方に示すように、パッド部24、エアバッグ22及びインフレータ23をバッグホルダ21に組付けることによって構成されている。
Next, each of the
<
As shown in at least one of FIGS. 3 and 4, the
パッド部24は、樹脂成形よりなり、表面が意匠面をなす外皮部24aと、その外皮部24aの裏面側(下側:図3及び図4では右側)に略四角環状に立設された収容壁部24bとを有している。収容壁部24bにて囲まれる外皮部24aの内側面は、バッグホルダ21との間に、エアバッグ22を主として収容するためのバッグ収容空間Xを形成している。外皮部24aのバッグ収容空間Xを形成する部位には、エアバッグ22の膨張展開時に押し破られる薄肉部24cが形成されている。
The
収容壁部24bの下端部(図4の右端部)には、矩形板状をなす複数(5つ)の係止爪24dが一体に形成されている。具体的には、係止爪24dは、収容壁部24bの前側壁部、左側壁部及び右側壁部にそれぞれ1つ、後側壁部に2つ設けられている。各係止爪24dは所定長さの幅広に形成されており、各係止爪24dの下端部には、外側(バッグ収容空間Xから遠ざかる側)へ突出する係止突起24eが形成されている。また、収容壁部24bの各角部には、それぞれ矩形板状のかしめ片24fが一体に形成されている。
A plurality (five) of locking
パッド部24の複数箇所(3箇所)には、ホーンスイッチ機構15を支持するためのスイッチ支持部24gがそれぞれ形成されている。各スイッチ支持部24gは、パッド部24の外皮部24aから裏面側(下側)に延びるように、収容壁部24bと一体に形成されている。詳しくは、各スイッチ支持部24gは、収容壁部24bから外側(バッグ収容空間Xよりも外側)に突出している。各スイッチ支持部24gは、正面視で(パッド部24の軸線L方向から見て)U字状に湾曲形成されており、内部が中空となっている。各スイッチ支持部24gは、そのU字状の開口側において収容壁部24bと繋がっている。このような構成の各スイッチ支持部24gは、収容壁部24bを補強するリブの役割もなし、収容壁部24bの強度の向上にも寄与している。
Switch support portions 24g for supporting the
これに対し、バッグホルダ21は、金属板をプレス加工することにより、上下方向の高さの低い略矩形状に形成されている。なお、バッグホルダ21は、プレス加工以外の手段、例えばダイカスト成形等によって形成されたものであってもよい。バッグホルダ21の周縁部は、パッド部24を固定するための略四角環状の周縁固定部21aとして構成されている。周縁固定部21aの全体は、どの箇所においても略同一高さとなるように略平面状に形成されている。
On the other hand, the
周縁固定部21aにおいて、前記パッド部24の各係止爪24dに対応する箇所、すなわち前側辺部、左側辺部及び右側辺部の各1箇所と、後側辺部の2箇所とには、それぞれ爪係止孔21bが形成されている。各爪係止孔21bは、幅広の上記各係止爪24dに対応してバッグホルダ21の辺方向に長いスリット状をなし、バッグホルダ21の表裏を貫通して形成されている。各爪係止孔21bには、各係止爪24dの下端部が挿通されて係止される。その際、各係止爪24dが係止突起24e分だけ内側(バッグ収容空間X側)に撓んで挿通され、挿通後、係止爪24dが形状復帰して係止突起24eが爪係止孔21bの周縁部に係止する。この係止により、各係止爪24dが反挿入方向へ抜け出ることが規制される。
In the peripheral
各係止爪24dにおいて、挿通によりバッグホルダ21よりも下側となる箇所(係止突起24eを含む)に対し、加熱によりつぶされる所謂熱かしめが施されている(図3参照)。係止爪24dと爪係止孔21bの壁面との間には、同係止爪24dの挿通のための隙間が存在するが、この隙間が上記熱かしめによって埋められている。そのため、エアバッグ22の膨張展開時等にパッド部24に過大な力が加わっても、係止爪24dが爪係止孔21bから抜け出ることが確実に阻止される。
In each locking
また、バッグホルダ21の各角部には、上記各かしめ片24fが挿通されるスリット状のかしめ用挿通孔21cが貫通形成されている。各かしめ用挿通孔21cには、各かしめ片24fが挿通され、上記係止爪24dと同様、挿通後においてかしめ片24fの下端部に対し熱かしめが施されている(図3参照)。そして、上述した各係止爪24d及び各かしめ片24fの熱かしめにより、パッド部24がバッグホルダ21に対して固定されている。
In addition, slit-shaped
バッグホルダ21における周縁固定部21aの内側部分は、略正方形状の台座部21fを構成している。台座部21fの中心部には円形状の開口部21gが形成されている。台座部21fであって、開口部21gの周縁部近傍の複数箇所、ここでは、台座部21fの対角線上となる合計4箇所には、それぞれねじ挿通孔21hが形成されている。台座部21fの開口部21gには、インフレータ23の一部が挿通されて取付けられる。
An inner portion of the peripheral
より詳しくは、インフレータ23は低円柱状の本体を有しており、その本体の外周面にはフランジ部23aが形成されている。フランジ部23aには、等角度間隔に複数(4つ)の取付片23bが径方向外側に延出されている。各取付片23bにおいて、バッグホルダ21の上記ねじ挿通孔21hに対応する箇所には、それぞれねじ挿通孔23cが形成されている。インフレータ23は、フランジ部23aから一方側(略上方側)が膨張用ガスを噴出するガス噴出部23xとして構成されている。そして、インフレータ23のガス噴出部23xがバッグ収容空間X側に突出するように、その反対側からバッグホルダ21の開口部21gに挿通されている。さらに、フランジ部23aが開口部21gの周縁部に当接され、この状態で、インフレータ23はリングリテーナ25とともにバッグホルダ21に取付けられている。
More specifically, the
より詳しくは、リングリテーナ25は、インフレータ23のガス噴出部23xが挿通されるバッグホルダ21の開口部21gと同等の円形状の開口部25aを有している。また、リングリテーナ25は、バッグホルダ21の各ねじ挿通孔21hに対応する複数箇所(4箇所)に取付ねじ25bを有している。リングリテーナ25には、膨張展開可能に折り畳まれたエアバッグ22が、その開口部において取付けられている。なお、説明の便宜のため図示は省略したが、リングリテーナ25における開口部25a以外の部位は、エアバッグ22の一部によって覆われる。エアバッグ22の取付けられたリングリテーナ25の複数の取付ねじ25bは、バッグ収容空間X側からバッグホルダ21及びインフレータ23の各ねじ挿通孔21h,23cに挿通される。さらに、挿通後の各取付ねじ25bにナット26が螺着されることにより、エアバッグ22がリングリテーナ25を介してバッグホルダ21に固定され、またそれと同時にインフレータ23もバッグホルダ21に固定されている。
More specifically, the ring retainer 25 has a
バッグホルダ21の周縁固定部21aの複数箇所(3箇所)には、ホーンスイッチ機構15を取付けるための取付部21dがそれぞれ形成されている。ここでの複数箇所の一部は、周縁固定部21aの左側辺部及び右側辺部の各前側辺部寄りの箇所であって、爪係止孔21bとかしめ用挿通孔21cとの間の部位である。そのほか、後側辺部において対で設けられる爪係止孔21b間の部位も、上記複数箇所に含まれる。これらの箇所は、上述したパッド部24のスイッチ支持部24gに対応する箇所(スイッチ支持部24gの略下方近傍)であって、芯金12の回転中心であるボス部12a(図2参照)の周りである。複数の上記取付部21dは、バッグホルダ21の略同一平面上に位置している。各取付部21dには、ホーンスイッチ機構15の取付けのための取付孔21eが貫通形成されている。各取付孔21eは円形状をなしているが、これは、後述する可動装着部材32の筒状部32aの形状(円環状)に対応させたものである。各取付孔21eには、径方向外側に延びる複数(4つ)の凹部21iが等角度(90°)毎に形成されている。このように、3つの取付孔21eは、金属板をプレス加工することにより形成されたバッグホルダ21の略同一面上において、ステアリングシャフト14の周りに略等角度毎に設けられている。
なお、上記エアバッグ装置20の組み立て作業は、例えば、次のようにして行なう。最初に、バッグホルダ21をそのパッド部24側の面が略上方を向くように配置し、そのバッグホルダ21に対して略上方から各部材(各ホーンスイッチ機構15、リングリテーナ25、エアバッグ22及びパッド部24)を組付ける。その後、その組付けにより得られた一体部品を裏返し、インフレータ23をバッグホルダ21に組付ける。
The assembling work of the
<ホーンスイッチ機構15>
ホーンスイッチ機構15は、本実施形態のステアリングホイール10では3つ用いられている。各ホーンスイッチ機構15からステアリングホイール10の中心(ボス部12a)までの距離は互いに略等しく設定されることが望ましい。これは、後述する接点端子34と固定ピン31の上端面31fとを確実に接触させて導通状態にするためである。
<
Three
各ホーンスイッチ機構15は、図5及び図6の少なくとも一方に示すように、支持部材としての金属製の固定ピン31、絶縁部としての可動装着部材32、樹脂製のキャップ部材33、可動側接点部としての接点端子34、樹脂部材41、及び付勢部材としてのコイルばね35を備えている。次に、各部材について説明する。
As shown in at least one of FIGS. 5 and 6, each
固定ピン31は、略上下方向に延びる長尺状をなしており、その軸線に直交する断面は、長さ方向のどの箇所においても円形となっている。固定ピン31の下端部の外周面には、凹部が設けられている。本実施形態では、この凹部として、環状の係止溝31bが固定ピン31の全周にわたって形成されている。固定ピン31の上端部を除く大部分は、上記取付孔21e(図4参照)よりも若干小径に形成されている。固定ピン31の上端部には、他の箇所よりも大径で、取付孔21eよりも大径の鍔部31aが形成されている。
The fixing
可動装着部材32は、絶縁体としての特性を有する材料、例えば、樹脂材料によって形成されている。可動装着部材32は、段付形状を有する筒状をなし、固定ピン31に対しその長手方向(略上下方向)に移動可能に組付けられている。可動装着部材32において、固定ピン31が挿通される箇所(以下「筒状部32a」という)の上端には、固定ピン31の鍔部31aが嵌合される嵌合部32bが形成されている。この嵌合部32bは、固定ピン31の鍔部31aの下面及び外周面と当接している。また、嵌合部32bの上端部の相対向する2箇所には、当接突部32gがそれぞれ略上方へ向けて突設されている。嵌合部32bの上端部であって、上記両当接突部32g間の相対向する2箇所には、保持突部32hがそれぞれ略上方へ向けて突設されている。
The movable mounting
嵌合部32bの周方向に沿った複数箇所(4箇所)からは、ばね保持部32cが略下方へ向けて延びている。なお、図5及び図6では、ばね保持部32cは3つのみ図示されている。各ばね保持部32cと筒状部32aとの間には隙間が設定されており、ばね保持部32cは径方向(ホーンスイッチ機構15の軸直交方向)に撓むことが可能となっている。各ばね保持部32cの下端部には、筒状部32a側に向けて係止突部32d(図5参照)が突設されている。
各ばね保持部32cは、後述する樹脂部材41が固定ピン31に装着される前に、コイルばね35を可動装着部材32に保持するためのものである。その保持は、コイルばね35の上端部が、可動装着部材32の筒状部32aとばね保持部32cとの間に挿入され、かつ弾性復元するばね保持部32c下端の係止突部32dに係止されることによって行なわれる。
Each
嵌合部32bの下面の周方向に沿った複数箇所(4箇所)からは、ホルダ係止部32eが略下方へ向けて延びている。図5及び図6では、ホルダ係止部32eは1つのみ図示されている。各ホルダ係止部32eは、上記ばね保持部32cから周方向に若干ずれた位置に形成されている。図9に示すように、各ホルダ係止部32eと筒状部32aとの間には隙間が設定されており、各ホルダ係止部32eは径方向に撓むことが可能となっている。
The holder latching | locking
図5及び図6の少なくとも一方に示すように、キャップ部材33は、下面を開放した有底円筒状をなしており、可動装着部材32の嵌合部32bに対し、固定ピン31及び可動装着部材32を略上方から覆うように組付けられている。キャップ部材33は、円形の上底部33aと、その上底部33aの周縁から略下方に延びる略円筒状の側壁部33bとを有している。側壁部33bの相対向する2箇所には、一対のフック部33c(図5及び図6では1つのみ図示)が弾性変形可能に形成されている。各フック部33cは、可動装着部材32の上述した嵌合部32bの下面32i(図6参照)に係止されている。また、上底部33aは、可動装着部材32の上述した両当接突部32gの上端と当接している(図9〜図11参照)。このようにキャップ部材33は、可動装着部材32に対して略上下方向へ移動不能に装着されている。
As shown in at least one of FIGS. 5 and 6, the
なお、上底部33aの上部には、キャップ部材33の固定ピン31及び可動装着部材32への組付け時において、キャップ部材33の向きを揃えるための溝33dが形成されている。溝33d内の各フック部33cと対応する位置には、同フック部33cのアンダーカット部分を成形するための成形用孔33eが形成されている。そして、各成形用孔33eは、キャップ部材33の上底部33a内面と当接する可動装着部材32の当接突部32gによって塞がれている。そのため、各成形用孔33eからキャップ部材33内部への屑等の異物の侵入が防止され、その結果、固定ピン31と接点端子34との導通に関する不具合の発生が抑制される。
A
接点端子34は、キャップ部材33の内側に配置されている。接点端子34は、金属板のプレス加工により成型されるものであって、長尺状をなす上部34aと、上部34aの両端からそれぞれ略下方に延びる一対の側部34bとからなり、全体として、キャップ部材33の内面形状に対応した断面略コ字状をなしている。接点端子34は、その上部34aがホーンスイッチ機構15の中心軸と直交するように配置されている。各側部34bは、可動装着部材32における嵌合部32bの保持突部32hの外側に位置しており、同保持突部32hとキャップ部材33とによって挟み込まれている。各側部34bには係合孔34eが形成されており、各係合孔34eには、キャップ部材33の内面に突出形成された係合突部33fがそれぞれ係止されている(図10及び図11参照)。これらの係止により、接点端子34は、キャップ部材33の内周面に保持されている。
The
上記上部34aには、固定ピン31側である下側に突出する複数(本実施形態では3つ)の接触突部34cが形成されている。3つの接触突部34cは、上部34aの長手方向に沿って等間隔に並んでおり、真ん中の接触突部34cは上部34aの長手方向中央部に形成されている。なお、上記接点端子34は、3つの接触突部34cがステアリングホイール10の径方向(放射線上)に並ぶように設けられるのが望ましい。これは、接点端子34と固定ピン31の上端面31fとの導通を確実に行なうためである。
A plurality (three in the present embodiment) of
上記各側部34bの下端部には、屈曲部34dがそれぞれ外側へ向けて屈曲形成されている。なお、ホーンスイッチ機構15のバッグホルダ21への取付け前の状態においては、各屈曲部34dが側部34bとなす角度は90度よりも大きな値(本実施形態では95度)に設定されている。これは、接点端子34がバッグホルダ21に組付けられた状態において、屈曲部34dをバッグホルダ21の上面に確実に接触させるためである。同状態では、屈曲部34dと側部34bとのなす角度は、略90度となる。なお、この組付け状態では、各側部34bと固定ピン31との間には、前記可動装着部材32の嵌合部32bが介在されており、各側部34bと固定ピン31との絶縁状態が確保されている。
A
図7及び図12の少なくとも一方に示すように、樹脂部材41は、その全体が絶縁材料である合成樹脂によって一体に形成されている。この樹脂部材41の一部は、固定ピン31よりも若干大径の挿通孔41aを有する円環状の環状部41bによって構成されている。環状部41bの外径は、上記コイルばね35の外径、及び貫通孔THの壁面における上端部の外径(壁面における最大径)と同程度に設定されている。樹脂部材41は、環状部41bにおいて固定ピン31の外側に嵌合されている。
As shown in at least one of FIGS. 7 and 12, the
環状部41b下面の挿通孔41a寄りの箇所であって、同挿通孔41aの周りの複数箇所(4箇所)からは、略下方へ向けて係止片41cが延びている。ここでは、各係止片41cは、挿通孔41aの周りに等角度(90°)毎に設けられている。各係止片41cの下端部には、爪部41dが内方へ向けて突設されており、これらの爪部41dが固定ピン31の係止溝31b内に入り込んでいる。各係止片41cの外側面は、略上下方向のどの部位においても同一径である円筒面の一部を構成している。
A
また、環状部41bの下面における挿通孔41aの周りであって、隣り合う係止片41c間からは、略下方へ向けて複数(4つ)の係合片41eが延びている。各係合片41eの外側面41fは、上側ほど拡径するテーパ面の一部を構成している。そして、これらの環状部41b、係止片41c及び係合片41eによって樹脂部材41が構成されている。この樹脂部材41は、環状部41bにおいて固定ピン31の外側に嵌合され、かつ各爪部41dが係止溝31bに入り込むことにより、同固定ピン31に脱落不能に装着されている。上記のように、樹脂部材41では、環状部41bの中心を通る軸線を、4つの係合片41eの外側面41fが4つの係止片41cの外側面を挟んで間欠的(断続的)に取り囲んでいる。こうした構成により、樹脂部材41は、全体として、上側ほど拡径するテーパ状の外側面を有するのと同様な状態となっている。
A plurality (four) of engaging
図5及び図10の少なくとも一方に示すように、コイルばね35は、固定ピン31の周りに巻回されている。コイルばね35は、可動装着部材32の筒状部32aに形成された段差部32fと樹脂部材41の環状部41bとの間に、圧縮させられた状態で配置されている。この状態では、環状部41bは、圧縮されたコイルばね35の下向きの付勢力を受ける第2受圧部として機能する。
As shown in at least one of FIGS. 5 and 10, the
このようにして、複数の単体部品(固定ピン31、可動装着部材32、キャップ部材33、接点端子34、コイルばね35及び樹脂部材41)がユニット化されて、アセンブリとされたホーンスイッチ機構15が構成されている。このため、ホーンスイッチ機構15の取付けや交換の際に、ユニット化されたホーンスイッチ機構15を1つの集合体として扱うことが可能である。
In this way, the
上記ユニット化されたホーンスイッチ機構15は、図9〜図11の少なくとも1つに示すように、バッグホルダ21の各取付孔21eに挿通されて固定される。各取付孔21eがバッグホルダ21の3箇所の取付部21dに形成されていることから(図4参照)、全てのホーンスイッチ機構15は、バッグホルダ21の略同一平面上に取付けられて、下方へ延びていることとなる。
The unitized
なお、図9は、ホーンスイッチ機構15のホルダ係止部32eを含む断面を示しており、図10及び図11は、接点端子34の各部(上部34a、側部34b、屈曲部34d等)を含む断面を示している。各取付孔21eの周囲に等角度毎に設けられた複数の上記凹部21i(図4参照)は、取付孔21eに可動装着部材32を挿通する際の周方向の位置決めの役割を果たす。そして、上記の挿通に伴い、これらの凹部21i内に可動装着部材32のばね保持部32cが配置される。
9 shows a cross section including the
可動装着部材32の取付孔21eへの挿通過程で、接点端子34の両端における屈曲部34dがバッグホルダ21の上面に接触する。接点端子34において各屈曲部34dの側部34bとなす角が小さくなるように可動装着部材32の挿通を続ける。この角が90度よりも大きな値から略90度となると、各屈曲部34dのバッグホルダ21の上面に対する接触面積が最大となる。この接触により、バッグホルダ21と接点端子34とが確実に導通された状態となる。
In the process of inserting the movable mounting
可動装着部材32の取付孔21eへの挿通により、各ホルダ係止部32eの下端部が取付孔21eを越えると、同ホルダ係止部32eは、自身の弾性復元力によりバッグホルダ21の下面に係止される。このように、挿入に伴う弾性係止によって係止する構造は、スナップフィット構造とも呼ばれる。
When the lower end portion of each
また、バッグホルダ21の上面は、可動装着部材32に略上下方向へ移動不能に装着されたキャップ部材33の側壁部33bの下端面、及びフック部33cの下端面と当接する。すなわち、ホーンスイッチ機構15は、可動装着部材32の各ホルダ係止部32eとキャップ部材33とによってバッグホルダ21を挟み込む。この挟み込みにより、ホーンスイッチ機構15の可動装着部材32、キャップ部材33及び接点端子34は、バッグホルダ21とともに略上下方向へ移動可能となる。なお、これらの可動装着部材32、キャップ部材33及び接点端子34は、固定ピン31に対しては相対的に移動可能である。
The upper surface of the
各ホーンスイッチ機構15が、上記のようにバッグホルダ21に取付けられた状態では、固定ピン31の上端部(鍔部31aを含む)は、同バッグホルダ21よりも上側に位置する。この鍔部31aは、上記コイルばね35の略下方からの上向きの付勢力を受ける受圧部を構成する。
In a state where each
また、上記取付け状態では、可動装着部材32が、固定ピン31及びバッグホルダ21間に介在されて、両者の接触を防ぎつつ、すなわち絶縁状態にしつつ、バッグホルダ21を固定ピン31に対し略上下動可能に支持するとともに、コイルばね35の上向きの付勢力を固定ピン31の鍔部31aに伝達する。
Further, in the mounted state, the movable mounting
また、上記取付け状態では、キャップ部材33の上面が、前述したパッド部24のスイッチ支持部24gと当接する(図3参照)。この当接により、例えばエアバッグ装置20が強打されたとき、その反力によりキャップ部材33が可動装着部材32から外れることが規制される。
Further, in the mounted state, the upper surface of the
さらに、上記取付け状態では、各ホーンスイッチ機構15におけるコイルばね35及び同コイルばね35に挿通された固定ピン31がバッグホルダ21から略下方(パッド部24から離れる方向)に突出している。
Further, in the mounted state, the
ところで、上記エアバッグ装置20は、上記複数(3つ)のホーンスイッチ機構15を介して芯金12に装着される。表現を変えると、バッグホルダ21に取付けられた各ホーンスイッチ機構15が芯金12にそれぞれ締結されることにより、エアバッグ装置20が芯金12に装着される。ここで、芯金12において、ボス部12aの周囲の複数箇所(3箇所)に保持部12bが設けられ、保持部12b毎に貫通孔TH(通常貫通孔12c、特別貫通孔12j)が設けられていることについては、先述したとおりである。
By the way, the
図2、図8(A)及び図9の少なくとも1つに示すように、通常貫通孔12cは、ボス部12aの左方及び右方の2箇所の保持部12bにそれぞれ設けられている。各通常貫通孔12cは、下側ほど縮径するテーパ状をなし、かつ固定ピン31に装着された樹脂部材41が上側から嵌入し得る大きさを有している。このため、固定ピン31及び樹脂部材41が挿入された状態の通常貫通孔12cでは、その壁面が樹脂部材41と接触することにより、それらの樹脂部材41及び固定ピン31の傾動を規制する。ちなみに、各通常貫通孔12cの上端での内径は、上述した樹脂部材41における環状部41bの外径と略同じに設定されている。なお、図2では、各通常貫通孔12cについて、テーパ状の壁面の図示が省略されている。後述する特別貫通孔12jの本体孔12kについても同様である。
As shown in at least one of FIG. 2, FIG. 8 (A) and FIG. 9, the normal through
また、前述したように、通常貫通孔12cの略下方側近傍にはクリップ13の一部が配置されている。そのため、固定ピン31及び樹脂部材41を各通常貫通孔12cに挿入し、係止溝31bにおいてクリップ13に係合させることが可能である。この際、クリップ13は固定ピン31の径方向のいずれの方向から係止溝31bに係合されてもよい。一方、クリップ13が係止溝31bに係合する方向は、通常貫通孔12cの略下方側におけるクリップ13の初期位置(係止溝31bに係合する前の位置)によって決まる。従って、通常貫通孔12cの略下方側におけるクリップ13の初期位置は特に限定されない。
As described above, a part of the
図2、図8(B)及び図11の少なくとも1つに示すように、特別貫通孔12jは、ボス部12aの略下方の1箇所の保持部12bに設けられている。特別貫通孔12jの少なくとも一部は、本体孔12kによって構成されている。本体孔12kは、下側ほど縮径するテーパ状をなし、かつ固定ピン31に装着された樹脂部材41が上側から嵌入し得る大きさを有している。このため、仮に、特別貫通孔12jが本体孔12kのみから構成されるものであれば、固定ピン31及び樹脂部材41が挿入された状態の特別貫通孔12jでは、その壁面が樹脂部材41と接触することにより、それらの樹脂部材41及び固定ピン31の傾動を規制する。
As shown in at least one of FIGS. 2, 8B, and 11, the special through hole 12j is provided in one holding
しかし、特別貫通孔12jは、上記本体孔12kに加え、同本体孔12kに連続する傾動許容部12lも備えている。傾動許容部12lは、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側において、本体孔12kを起点とし、同クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで特別貫通孔12jを延設することにより形成されている。傾動許容部12lは、保持部12bの外部に連通するものであってもよいし、連通しないものであってもよい。
However, the special through hole 12j is provided with a tilt allowing portion 12l continuous with the
ここで、特別貫通孔12jの略下方側のクリップ13の係止溝31bに対する係合箇所は、両通常貫通孔12cから遠い側(図2の下側、図8(B)及び図11の各左側)となる箇所である。この箇所でクリップ13を係止溝31bに係合させるために、クリップ13の初期位置は、本体孔12kの中心よりも反通常貫通孔12c側に設定されている。
Here, the engagement portion of the
これに伴い傾動許容部12lは、本体孔12kに対し、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側である通常貫通孔12c側(図2の上側、図8(B)及び図11の各右側)に設けられている。このことから、上記2箇所の通常貫通孔12cにそれぞれ挿入された固定ピン31の係止溝31bに対するクリップ13の係合が、全ての通常貫通孔12cについて解除されたときには、本体孔12kに挿入された固定ピン31のクリップ13を支点とした略上方への傾動が可能となる。
Accordingly, the tilt allowing portion 12l is located on the side of the normal through
バッグホルダ21に装着されている上記複数(3つ)のホーンスイッチ機構15を芯金12に締結する場合には、図12及び図13に示すように、各固定ピン31を、対応する貫通孔TH(通常貫通孔12c又は特別貫通孔12j)に略上方から近づける。このときには、各固定ピン31において係止溝31bよりも略下方部分(以下「下端31cという」)が、コイルばね35及び樹脂部材41から略下方へ若干突出している。このため、各下端31cを各貫通孔THに若干嵌め合わせることで、各固定ピン31の貫通孔THに対する位置決めが容易である。
When the plurality of (three)
各樹脂部材41は、固定ピン31が貫通孔THに挿入される前の段階で、同固定ピン31に装着されていることから、固定ピン31が貫通孔THに挿入される過程で、樹脂部材41もまた貫通孔THに挿入される。
Since each
上記挿入に伴い、樹脂部材41の環状部41bが保持部12bの上面12gに接近し、係合片41eが貫通孔THの壁面(通常貫通孔12cの壁面、又は特別貫通孔12jにおける本体孔12kの壁面)に接近する。また、固定ピン31の下端31cがクリップ13に接触する。さらに、クリップ13の付勢力に抗して固定ピン31等を挿入すると、クリップ13が固定ピン31の径方向外方へ弾性変形させられる。そして、図10及び図11に示すように、係止溝31bがクリップ13に対応する箇所(高さ)まで固定ピン31を挿入すると、そのクリップ13が自身の弾性復元力により係止溝31bに入り込もうとする。
With the above insertion, the
一方、係止溝31b内には、コイルばね35によって略下方へ付勢された樹脂部材41の爪部41dが入り込んでいる。そのため、クリップ13は、係止溝31b内に入り込む過程で、コイルばね35を略上方へ圧縮させながら、爪部41dと係止溝31b内の下面31dとの間に入り込む。この入り込みにより、係止溝31b内では、爪部41dがクリップ13の上側に位置する。クリップ13において、貫通孔THの略下方側に位置する部分は、コイルばね35によって略下方へ付勢された爪部41dと係止溝31bの下面31dとによって上下から挟み込まれ、動きを規制される。一方、固定ピン31は、係止溝31b内に入り込んだクリップ13によって、略上下方向の動きを規制される。このようにして、固定ピン31がクリップ13によって芯金12に係止されることで、各ホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結と、エアバッグ装置20の芯金12に対する装着とが行われる。
On the other hand, the
上記のように貫通孔TH(通常貫通孔12c及び特別貫通孔12j)に挿入される固定ピン31をクリップ13の弾性によって芯金12に係止する構造もまた、上述した可動装着部材32のバッグホルダ21に対する弾性係止構造と同様、スナップフィット構造である。
As described above, the structure in which the fixing
また、この係止に際しては、樹脂部材41が固定ピン31に装着された状態でその固定ピン31と一緒に貫通孔THに挿入されて、クリップ13によって芯金12(保持部12b)に係止される。そのため、樹脂部材41を個別に芯金12(保持部12b)に組付けなくてもよく、樹脂部材41を、芯金12(保持部12b)における貫通孔THの壁面と固定ピン31との間に介在させるための作業効率がよい。
Further, when the locking is performed, the
全てのホーンスイッチ機構15が芯金12に締結された状態では、テーパ状の通常貫通孔12cにテーパ状の樹脂部材41が嵌合している。このため、通常貫通孔12cでは、固定ピン31の傾動が規制される。一方、特別貫通孔12jでは、通常貫通孔12cでの固定ピン31の締結状況を無視すれば、傾動許容部12lの存在により固定ピン31の傾動が可能である。
In a state where all the
しかし、2つの通常貫通孔12cに挿通されたホーンスイッチ機構15も、特別貫通孔12jに挿通されたホーンスイッチ機構15も共通の部材(バッグホルダ21)の略同一平面上に取付けられている。全て(3つ)のホーンスイッチ機構15が共通の部材(バッグホルダ21)によって連結された状態となっている。特別貫通孔12jに挿入されたホーンスイッチ機構15の動きは、バッグホルダ21を通じ、両通常貫通孔12cに挿通されたホーンスイッチ機構15から影響を受ける。両通常貫通孔12cに挿通されたホーンスイッチ機構15が動けなければ、特別貫通孔12jに挿入されたホーンスイッチ機構15も動けない。
However, both the
従って、2箇所の通常貫通孔12cに締結されている一対のホーンスイッチ機構15の芯金12に対する傾動がともに規制されている以上、バッグホルダ21は芯金12に対し傾動することができない。バッグホルダ21が傾動不能であれば、特別貫通孔12jに締結されているホーンスイッチ機構15についても傾動が規制される。2箇所の通常貫通孔12cに挿入されたホーンスイッチ機構15においても、1箇所の特別貫通孔12jに挿入されたホーンスイッチ機構15においても、係止溝31bにクリップ13が係合し続ける。3箇所のホーンスイッチ機構15は、いずれも貫通孔TH(通常貫通孔12c及び特別貫通孔12j)において芯金12に締結された状態を維持し、不用意にその締結状態が解除されることはない。
Accordingly, the
上記の締結状態では、各係合片41eの外側面41fが貫通孔THの壁面(通常貫通孔12cの壁面、又は特別貫通孔12jにおける本体孔12kの壁面)に接触する。また、爪部41dが係止溝31b内の上面31eから略下方へ僅かに離間する。このようにして、樹脂部材41が芯金12(保持部12b)における貫通孔THの壁面と固定ピン31との間に介在させられる。
In the above-mentioned fastening state, the
また、上記締結状態では、芯金12に係止されたホーンスイッチ機構15毎の固定ピン31は、可動装着部材32を介してエアバッグ装置20(バッグホルダ21)を芯金12に対して進退可能に、すなわち、芯金12に対して近づいたり離れたりすることが可能となるように支持する。
Further, in the above-mentioned fastening state, the fixing
ここで、可動装着部材32の段差部32fと樹脂部材41の環状部41bとの間に介装されているコイルばね35は、芯金12への取付け前よりもさらに圧縮させられた状態となる。この圧縮状態のコイルばね35は、可動装着部材32を芯金12から遠ざける方向である略上方へ付勢し、接点端子34を固定ピン31の上端面31fから略上方へ離間させる。
Here, the
上記コイルばね35は、さらに圧縮することで、エアバッグ装置20の芯金12側への移動を許容する。すなわち、コイルばね35はホーンストロークを確保した状態で圧縮されている。ホーンストロークとは、接点端子34を固定ピン31の上端面31fから離隔させた状態(ホーンスイッチ機構15のオフ状態:図10及び図11)から、接点端子34が固定ピン31の上端面31fに接触する状態(ホーンスイッチ機構15のオン状態:図14)にするために要するエアバッグ装置20の芯金12側への押下量である。また、このコイルばね35によって、運転者がエアバッグ装置20を押下してホーンスイッチ機構15をオン状態にする際の荷重(ホーン荷重)が決定される。
The
上記のように、エアバッグ装置20が複数のホーンスイッチ機構15を介して芯金12に装着されたステアリングホイール10では、エアバッグ装置20が押下されたり、同エアバッグ装置20に過大な負荷がかかったりすることのない通常時には、接点端子34が固定側接点部(固定ピン31の上端面31f)から略上方へ離れる。接点端子34及び固定ピン31が非導通状態となり、ホーン装置40が作動しない。このときには、クリップ13により芯金12に係止された固定ピン31の鍔部31aに対し、コイルばね35の上向きの付勢力が可動装着部材32(バッグホルダ21)を介して加わる。
As described above, in the
そのため、固定ピン31は上下2箇所で支持された状態となって動きを規制され、芯金12における貫通孔THの壁面(通常貫通孔12cの壁面、又は特別貫通孔12jにおける本体孔12kの壁面)から離れている状態から同壁面に接触して音を発することが抑制される。
For this reason, the fixing
また、このときには、コイルばね35の下向きの付勢力が、第2受圧部として機能する環状部41bを通じて樹脂部材41に加わり、同樹脂部材41において固定ピン31の係止溝31b内に入り込んだ爪部41dが、同係止溝31b内のクリップ13を略下方へ押圧する。この押圧により、クリップ13は、係止溝31b内の下面31dと爪部41dとによって挟み込まれ、動きを規制される。従って、クリップ13が固定ピン31の係止溝31b内の下面31dから離れている状態から同下面31dに接触して異音を発することが抑制される。
At this time, the downward biasing force of the
これに対し、エアバッグ装置20が押下されたり、同エアバッグ装置20に過大な負荷がかかったりして、バッグホルダ21がコイルばね35に抗して略下方へ移動させられると、少なくとも1つのホーンスイッチ機構15の可動装着部材32がバッグホルダ21を介しコイルばね35の付勢力に抗して押圧され、芯金12側(略下方側)に移動する。キャップ部材33及び接点端子34もバッグホルダ21及び可動装着部材32とともに芯金12側(略下方側)に移動する。過大な負荷がかかる状況としては、例えば車両が悪路を走行していてエアバッグ装置20が大きく振動したときを想定している。
On the other hand, when the
そして、図14に示すように、接点端子34の3つの接触突部34cのうちの少なくとも1つが、固定ピン31の上端面31fに接触すると、グランドGND(車体アース)に接続された芯金12とバッグホルダ21とが、クリップ13,固定ピン31及び接点端子34を介して導通される。この導通により、バッグホルダ21に電気的に接続されたホーン装置40が作動する。
As shown in FIG. 14, when at least one of the three
このように、固定ピン31は、芯金12(保持部12b)に係止される機能と、バッグホルダ21を芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持する機能とを発揮するほかに、固定側接点部としても機能する。そのため、従来技術(特許文献1)では必要とされていたホーンプレート等が不要となる。
As described above, the fixing
また、上記のようにバッグホルダ21が略下方へ移動させられると、それまで可動装着部材32(バッグホルダ21)を介して固定ピン31の鍔部31aに加わっていたコイルばね35の上向きの付勢力が消失する。そのため、固定ピン31は、クリップ13によって芯金12に係止された箇所を支点として揺動可能な状態となる。このときには、クリップ13に対してもそれまで係止溝31b内の下面31dを通じて加わっていた上向きの付勢力が加わらなくなって、クリップ13が係止溝31b内で動き得る状態となる。
Further, when the
ここで、仮に芯金12(保持部12b)と固定ピン31との間に樹脂部材41が介在されないとすると、固定ピン31のクリップ13による芯金12に対する係止部分では、種々の隙間が生ずる。これらの隙間により、固定ピン31やクリップ13が動いて(がたついて)付近の部材に接触すると、多かれ少なかれ異音を発する。しかし、本実施形態では、樹脂部材41が異音の発生を抑制する。すなわち、樹脂部材41は、金属製の固定ピン31と、金属製の芯金12(保持部12b)における貫通孔THの壁面との接触を規制する。また、樹脂部材41は、金属製の固定ピン31における係止溝31b内の上面31eと、金属製のクリップ13とが接触するのを規制する。さらに、樹脂部材41は、クリップ13について、係止溝31b内での動きを規制することで、係止溝31bの外に位置する部位を動きにくくし、同クリップ13の一部が保持部12bの下面12eに接触したり、芯金本体12iの上面12fに接触したりするのを規制する。これらの規制により、金属同士の接触に伴う異音の発生が抑制される。
Here, if the
ところで、芯金12に対する各ホーンスイッチ機構15の上記締結状態を解除する場合には、図2において二点鎖線で示すように工具Tを用いる等して、各通常貫通孔12cの略下方側のクリップ13を、その通常貫通孔12cに挿入された固定ピン31の係止溝31bから遠ざかる側(固定ピン31の径方向外側)へ押圧する。この押圧により、図2及び図10において二点鎖線で示すように、各クリップ13を弾性変形させて係止溝31bから抜け出させると、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入されたホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態が解除される。この際のクリップ13の弾性変形量(変位量)はわずかである。従って、上記のようにクリップ13を作動(弾性変形)させるために必要なスペースも少なくてすむ。上記締結状態の解除により、各通常貫通孔12cに固定ピン31を係止するものがなくなるため、鍔部31aを介してコイルばね35による上向きの付勢力を受けている固定ピン31は、略上方へ押されて、通常貫通孔12cから抜け出ようとする。
By the way, when releasing the said fastening state of each
この際、少なくとも特別貫通孔12jには固定ピン31が挿通されていて、係止溝31bにクリップ13が係合している。上述したように、全てのホーンスイッチ機構15は共通の部材であるバッグホルダ21の略同一平面上に取付けられていて、各ホーンスイッチ機構15の動きは、バッグホルダ21を通じ他のホーンスイッチ機構15による規制を受ける。そのため、上記のように通常貫通孔12cから抜け出る際には、固定ピン31は厳密には特別貫通孔12j側へ若干傾いた状態で略上方へ動くこととなる。
At this time, the fixing
この際、仮に、各通常貫通孔12cの断面形状がその軸線方向のどこでも一様であるとすると、通常貫通孔12cの壁面が抵抗となり、固定ピン31が通常貫通孔12cの壁面に当って略上方への動きを規制されるおそれがある。しかし、本実施形態では、通常貫通孔12cが上側ほど拡径するテーパ状をなしているため、通常貫通孔12cの壁面が抵抗となりにくく、固定ピン31が通常貫通孔12cの壁面に当って略上方への動きを規制されることが起こりにくい。
At this time, if the cross-sectional shape of each normal through-
図15は、芯金12における2つの通常貫通孔12cと、1つの特別貫通孔12jと、同特別貫通孔12jにおけるクリップ13との位置関係を示している。この図15に示すように、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入された2つのホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結が解除されて、各通常貫通孔12cから固定ピン31が抜き出されると、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31は、クリップ13を支点として、同図15において破線の矢印で示す方向へ傾動することが可能となる。これは、1つには、上記締結解除前には、全てのホーンスイッチ機構15が取付けられているバッグホルダ21の動き(傾動)が、その締結によって規制されていたが、締結解除によりこの規制がなくなり、同バッグホルダ21が動けるようになったことによる。そのほかにも、芯金12であって、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側(図15の上側)において、傾動許容部12lが、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設されていることにもよる。
FIG. 15 shows the positional relationship between the two normal through
図16に示すように、上記傾動に伴い固定ピン31の係止溝31bも変位するが、クリップ13は初期位置に至るまでは、自身の弾性復元力により係止溝31bに追従する。そして、クリップ13が初期位置に達した後も固定ピン31の傾動が続けられると、クリップ13の追従が止まるため、係止溝31bがクリップ13から遠ざかるようになる。従って、特別貫通孔12jに挿入されている固定ピン31については、上述した通常貫通孔12cに挿入されている固定ピン31とは異なり、工具T等によりクリップ13を押して、係止溝31bから遠ざけて外すための操作を行わなくても、係止溝31bがクリップ13から外れるようになる。そして、係止溝31bがクリップ13から外れると、特別貫通孔12jにおける固定ピン31の芯金12に対する締結状態が解除される。
As shown in FIG. 16, the locking
ここで、上記締結解除に際し、固定ピン31を傾動させるときに、仮に金属製のクリップ13が金属製の芯金12における特別貫通孔12jの壁面に直接接触すると、その接触により固定ピン31の傾動が妨げられるおそれがある。しかし、芯金12における特別貫通孔12jの壁面と固定ピン31との間に樹脂部材41が介在された本実施形態では、特別貫通孔12jの壁面に代えて樹脂部材41がクリップ13に接触する。通常、樹脂部材41の方が、金属からなる芯金12に比べて変形しやすい。そのため、金属製のクリップ13と接触する樹脂部材41が変形(座屈)することで、固定ピン31の傾動が妨げられにくくなる。
Here, when the fixing
そして、特別貫通孔12jにおけるホーンスイッチ機構15の上記締結状態が解除されると、鍔部31aを介してコイルばね35による上向きの付勢力を受けている固定ピン31は、その解除に伴い略上方へ押されて、通常貫通孔12cから抜け出ようとする。
And if the said fastening state of the
この際、固定ピン31は特別貫通孔12j内で少なくとも傾斜している。そのため、仮に、特別貫通孔12jの断面形状がその軸線方向のどこでも一様であるとすると、特別貫通孔12jの壁面が傾動の抵抗となり、固定ピン31が特別貫通孔12jの壁面に当って略上方への移動を規制されるおそれがある。しかし、本実施形態では、特別貫通孔12jの本体孔12kが上側ほど拡径するテーパ状をなしている。そのため、特別貫通孔12jの壁面が抵抗となりにくく、固定ピン31が特別貫通孔12jの壁面に当って傾動を規制されることが起こりにくい。
At this time, the fixing
また、仮に、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対し、クリップ13が通常貫通孔12cに近い側において係合されていると、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動方向は、一旦通常貫通孔12cから略上方へ抜き出された固定ピン31からすると、これを再び通常貫通孔12cに入り込ませる方向(略下方)となる。そのため、この場合には、通常貫通孔12cから略上方へ抜き出された固定ピン31が再び通常貫通孔12cに入り込まないようにする工夫が新たに必要となる。
Further, if the
この点、本実施形態では、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入された全てのホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態が解除されると、同固定ピン31を通常貫通孔12cから略上方へ抜き出すことが可能となる。
In this regard, in this embodiment, when the fastening state of all the
一方、上記のように、通常貫通孔12cから固定ピン31が抜き出されると、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31は、通常貫通孔12cから遠い側において係合されているクリップ13を支点として、傾動許容部12lにおいて略上方へ傾動することが可能となる。この際の固定ピン31の傾動の方向は、上記通常貫通孔12cでの締結が解除された固定ピン31の通常貫通孔12cからの抜き出し方向(略上方)と略同じである。そのため、通常貫通孔12cから略上方へ抜き出された固定ピン31が再び通常貫通孔12cに入り込まないようにする上述した工夫を行わなくても、全ての固定ピン31が通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jから抜け出る。
On the other hand, as described above, when the fixing
なお、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の上記傾動は、通常貫通孔12cでのホーンスイッチ機構15の締結状態が解除されていることを前提としてなし得るものである。すなわち、仮に、複数のホーンスイッチ機構15がそれぞれ独立した状態で動き得るものであるとすると、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入されたホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態が解除されなくても、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31が傾動して、係止溝31bがクリップ13から外れるおそれがある。
The tilting of the fixing
しかし、全てのホーンスイッチ機構15が、バッグホルダ21の略同一平面上に取付けられている本実施形態では、全てのホーンスイッチ機構15がバッグホルダ21によって相互に連結されていて、所定のホーンスイッチ機構15の動きは、他のホーンスイッチ機構15から影響を受ける。各ホーンスイッチ機構15は、他のホーンスイッチ機構15から完全に独立して動くことができない。本実施形態では、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31は、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入されたホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態が解除されない限り、傾動できない。
However, in this embodiment in which all the
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
(1)固定ピン31の係止溝31bに係合し得るクリップ13を、貫通孔TH毎に設けている(図2参照)。このため、貫通孔TH毎のクリップ13を1本の連続する弾性線材によって形成する場合(特許文献2がこれに該当する)に比べ、同クリップ13の配置及び作動のためのスペースが少なくてすむ。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The
(2)芯金12における複数の貫通孔THを、互いに異なる2つの形態(通常貫通孔12c及び特別貫通孔12j)によって構成する(図8(A),(B)参照)。上記通常貫通孔12cを、挿入された固定ピン31の傾動を規制する孔によって構成する。また、特別貫通孔12jを、本体孔12k及び傾動許容部12lによって構成する。そして、通常貫通孔12cに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対するクリップ13の係合が、全ての通常貫通孔12cについて解除されたときにのみ、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31のクリップ13を支点とした傾動を、傾動許容部12lによって許容するようにしている(図16参照)。
(2) The plurality of through holes TH in the cored
このため、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31については、工具T等を使用して、係止溝31bからクリップ13を外す作業を行わなくても締結状態を解除できるようになり、複数のホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態を解除する際の作業性の向上を図ることができる。
For this reason, the fixing
(3)全てのホーンスイッチ機構15を、バッグホルダ21の略同一平面上(取付部21d)に取付けている(図4参照)。このため、固定ピン31が通常貫通孔12cに挿入されたホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態が解除されないのに、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31が意図せず傾動して、係止溝31bのクリップ13との係合が不用意に外れるのを抑制することができる。
(3) All the
(4)固定ピン31の下端部を芯金12(保持部12b)の貫通孔THに挿入して、クリップ13によって芯金12に対し、スナップフィット構造にて係止している(図10及び図11参照)。固定ピン31を、取付孔21eを通じてバッグホルダ21に挿通することにより、バッグホルダ21を芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持している。さらに、固定ピン31の上端面31fを固定側接点部としている。
(4) The lower end portion of the fixing
また、各ホーンスイッチ機構15として、バッグホルダ21を、芯金12から遠ざける方向である略上方へ付勢するコイルばね35と、バッグホルダ21とともに移動して、上記上端面31fに接触して導通することでホーン装置40を作動させる接点端子34(可動側接点部)とをさらに備えるものを採用している。
Further, as each
そして、エアバッグ装置20が押下されたり、同エアバッグ装置20に過大な負荷がかかったりすることのない通常時には、接点端子34(可動側接点部)を固定ピン31の上端面31f(固定側接点部)から略上方へ離れさせ、両接点部間を非導通状態とし、ホーン装置40を作動させない(図10及び図11参照)。これに対し、エアバッグ装置20が押下されたり、同エアバッグ装置20に過大な負荷がかかったりした場合には、バッグホルダ21とともに接点端子34(可動側接点部)を略下方へ移動させ、固定ピン31の上端面31f(固定側接点部)に接触させて導通状態にして、ホーン装置40を作動させるようにしている(図14参照)。
When the
このように、固定ピン31を、芯金12に係止される機能と、バッグホルダを芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持する機能とを発揮させるほかに、固定側接点部としても機能させるようにしている。そのため、従来技術(特許文献1)では必要とされていたホーンプレート等を廃止し、部品点数を抑えることが可能となる。
As described above, in addition to the function of locking the fixing
(5)ホーンスイッチ機構15毎の固定ピン31の上端部に、コイルばね35による上向きの付勢力を受ける受圧部として鍔部31aを設けている(図10及び図11参照)。
このため、各通常貫通孔12cの略下方側のクリップ13を押圧して弾性変形させて係止溝31bから抜け出させた後は、コイルばね35によって固定ピン31を押上げて、これを通常貫通孔12cから抜け出させることができる。そのため、締結状態が解除された固定ピン31を通常貫通孔12cから抜き出す作業を行わなくてもすむ。
(5) At the upper end portion of the fixed
For this reason, after pressing the
また、特別貫通孔12jの略下方側のクリップ13を押圧して弾性変形させて係止溝31bから抜け出させた後は、コイルばね35によって固定ピン31を押上げて、これを特別貫通孔12jから抜け出させることができる。そのため、締結状態が解除された固定ピン31を特別貫通孔12jから抜き出す作業を行わなくてもすむ。
In addition, after the
(6)特別貫通孔12jにおいて固定ピン31が挿入される箇所を本体孔12kによって構成し、傾動許容部12lをこの本体孔12kに繋げている。そして、本体孔12kに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対しては、クリップ13を通常貫通孔12cから遠い側において係合させている(図13及び図15参照)。このため、特別貫通孔12jでの固定ピン31の傾動方向を、通常貫通孔12cでの締結が解除された固定ピン31の抜き出し方向(略上方)と略同じにすることができる。その結果、通常貫通孔12cから略上方へ一旦抜き出された固定ピン31が再び通常貫通孔12cに入り込まないようにする工夫を別途行わなくても、全ての固定ピン31を通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jから抜け出させることができる。
(6) The location where the fixing
(7)傾動許容部12lを、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側(図13の右側)となる箇所から、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設している。このため、芯金12において、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域となる箇所が特別貫通孔12jの一部、すなわち空間となる。芯金12には固定ピン31の傾動を規制する箇所がなくなり、傾動許容部12lでの固定ピン31の傾動が可能となる。
(7) The tilting permission portion 12l is fixed to the wall surface of the
(8)各通常貫通孔12cを、下側ほど縮径するテーパ状の孔によって構成している(図10及び図12参照)。そのため、各通常貫通孔12cで芯金12に締結されたホーンスイッチ機構15の固定ピン31を、その通常貫通孔12cから無理なくスムーズに抜き出すことができる。
(8) Each normal through-
また、特別貫通孔12jの本体孔12kを、下側ほど縮径するテーパ状の孔によって構成している(図11及び13参照)。そのため、特別貫通孔12jで芯金12に締結されたホーンスイッチ機構15の固定ピン31を、その特別貫通孔12jから無理なくスムーズに抜き出すことができる。
Further, the
(9)保持部12bにおける特別貫通孔12jの壁面と固定ピン31との間に樹脂部材41を介在させている(図11参照)。そして、特別貫通孔12jでのホーンスイッチ機構15の締結解除に際し、固定ピン31を傾動させるときに、金属製の特別貫通孔12jの壁面に代えて樹脂部材41をクリップ13に接触させるようにしている。そのため、金属製のクリップ13との接触により樹脂部材41を変形(座屈)させることで、金属製のクリップ13を金属製の特別貫通孔12jの壁面に接触させる場合に比べ、固定ピン31を無理なくスムーズに傾動させることができるようになる。
(9) The
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
<ホーンスイッチ機構15(樹脂部材41を除く)に関する事項>
・前記実施形態では、固定ピン31の下端部の外周に全周にわたって係止溝31bを設け、これをクリップ13の入り込む凹部としたが、この凹部は、必ずしも固定ピン31の全周にわたって設けられなくてもよい。クリップ13は、固定ピン31の外周面に対し径方向の一方向から弾性付勢しているからである。従って、凹部は固定ピン31の外周面の一部にのみ設けられてもよい。この場合、凹部は、その内底面が外周面に沿って円弧状(深さ一定)となるように形成されてもよいし、内底面が平坦となるように形成されてもよい。
Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
<Matters related to horn switch mechanism 15 (excluding resin member 41)>
In the embodiment, the locking
・固定ピン31に代えて、次の条件を満たすものを支持部材としてもよい。
条件1:貫通孔THに挿入されて、弾性部材(クリップ13)によって芯金12に係止されること。
A member that satisfies the following condition may be used as the support member instead of the fixing
Condition 1: Inserted into the through hole TH and locked to the
条件2:バッグホルダ21に挿入されることにより、同バッグホルダ21を芯金12に対し略上下方向へ移動可能に支持すること。
条件3:バッグホルダ21よりも上側に、付勢部材(コイルばね35)による上向きの付勢力を受ける受圧部(鍔部31a)を有すること。
Condition 2: The
Condition 3: It has a pressure receiving part (the
条件4:導電性を有する金属によって形成されていて、自身の上端面31fが固定側接点部として機能すること。
・付勢部材は、上述したコイルばね35に限らず、バッグホルダ21を、芯金12から遠ざける方向である略上方へ付勢するものであればよい。
Condition 4: It is made of a conductive metal, and its
The biasing member is not limited to the
・弾性部材は、固定ピン31をその軸線に直交する方向から弾性付勢するものであればよく、線材を曲げ形成した上記実施形態(クリップ13)とは異なる形態を有するものを弾性部材としてもよい。
The elastic member may be any member that elastically biases the fixing
・前記実施形態では、ホーンスイッチ機構15として、可動装着部材32を取付孔21eに差し込むだけでバッグホルダ21に固定可能な構造、所謂、スナップフィット構造を有するものを採用したが、これとは異なる構造を有するものを採用してもよい。
In the above embodiment, the
例えば、ホーンスイッチ機構15の可動装着部材32に筒状部32aから径方向に延びる延出部を形成し、バッグホルダ21の取付孔21eには可動装着部材32の延出部に対応する凹部を形成する。そして、延出部を凹部に合わせてホーンスイッチ機構15を取付孔21eに挿入した後、ホーンスイッチ機構15を回転させることで延出部がバッグホルダ21の下面(芯金12側の面)に係合する構成としてもよい。
For example, an extending portion extending in the radial direction from the
<芯金12に関する事項>
・芯金12は、その少なくとも一部がエアバッグ装置20よりも略下方に位置するものであればよく、その他の部分がエアバッグ装置20と同じ高さの箇所、又は同エアバッグ装置20よりも高い箇所に位置するものであってもよい。
<Matters related to the core 12>
The cored
<貫通孔TH及びクリップ13に関する事項>
・本発明は、複数の貫通孔THを有する芯金12と、エアバッグ装置20及び芯金12間の貫通孔THに対応する複数箇所に介在される複数のホーンスイッチ機構15とを備えるエアバッグ装置付きステアリングホイール10に広く適用可能である。
<Matters related to through hole TH and
The present invention is an airbag comprising a cored
次に、図17〜図20を参照して、適用例について説明するが、いずれの適用例でも、次の条件を満たすことが望ましい。
条件1:クリップ13(弾性部材)が、本体孔12kに挿入された固定ピン31(支持部材)の係止溝31b(凹部)に対しては、通常貫通孔12cから遠い側において係合されること。
Next, application examples will be described with reference to FIGS. 17 to 20. In any application example, it is preferable that the following conditions are satisfied.
Condition 1: The clip 13 (elastic member) is engaged with the locking
これは、通常貫通孔12cから略上方へ一旦抜き出された固定ピン31が再び通常貫通孔12cに入り込まないようにする上述した工夫を行わなくても、全ての固定ピン31を通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jから抜き出すことができるようにするためである。そのためには、特別貫通孔12jにおいて、クリップ13を支点として固定ピン31を傾動させる際のその傾動方向を、締結状態を解除されて通常貫通孔12cから抜き出される固定ピン31のその抜き出し方向(略上方)に合致させる必要があるからである。
This is because all the fixing pins 31 can be connected to the normal through
条件2:傾動許容部12lが、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側となる箇所からクリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設されていること。
Condition 2: The tilt allowing portion 12l extends from a position on the wall surface of the
これは、芯金12において、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域となる箇所を特別貫通孔12jの一部、すなわち空間とし、芯金12に、固定ピン31の傾動を規制する箇所をなくし、傾動許容部12lでの固定ピン31の傾動を可能とするためである。
This is because in the cored
(適用例1)
図17は、芯金12の車幅方向(左右方向)についての2箇所に貫通孔THが設けられ、右側の貫通孔THが通常貫通孔12cとされ、左側の貫通孔THが特別貫通孔12jとされた適用例1を示している。
(Application example 1)
In FIG. 17, through-holes TH are provided at two locations in the vehicle width direction (left-right direction) of the cored
この適用例1では、クリップ13は、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対しては、通常貫通孔12cから遠い側である左側において係合される。また、特別貫通孔12jの傾動許容部12lは、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側である右側の箇所から、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設される。
In this application example 1, the
なお、図17中の破線の矢印は、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動方向を示している。後述する図18〜図20についても同様である。
(適用例2)
図18は、芯金12の3箇所(前側の2箇所と後側の1箇所)に貫通孔THが設けられ、後側の1つの貫通孔THが通常貫通孔12cとされ、前側の2つの貫通孔THが特別貫通孔12jとされた適用例2を示している。
17 indicates the tilting direction of the fixing
(Application example 2)
In FIG. 18, through holes TH are provided at three places (two places on the front side and one place on the rear side) of the cored
この適用例2では、クリップ13は、各特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対しては、通常貫通孔12cから遠い側である前側において係合される。また、各特別貫通孔12jの傾動許容部12lは、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側である後側の箇所から、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設される。
In this application example 2, the
(適用例3)
図19は、芯金12の4箇所(前側の2箇所と後側の2箇所)に貫通孔THが設けられ、後側の2つの貫通孔THが通常貫通孔12cとされ、前側の2つの貫通孔THが特別貫通孔12jとされた適用例3を示している。
(Application example 3)
In FIG. 19, through-holes TH are provided at four locations (two locations on the front side and two locations on the rear side) of the cored
この適用例3では、クリップ13は、各特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対しては、通常貫通孔12cから遠い側である前側において係合される。また、各特別貫通孔12jの傾動許容部12lは、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側である後側の箇所から、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設される。
In this application example 3, the
(適用例4)
図20は、芯金12の4箇所(前側の1箇所と、中間部分の2箇所と、後側の1箇所)に貫通孔THが設けられ、前側の1つと中間部分の2つの貫通孔THが通常貫通孔12cとされ、後側の1つの貫通孔THが特別貫通孔12jとされた適用例4を示している。
(Application example 4)
In FIG. 20, through holes TH are provided at four locations of the core metal 12 (one location on the front side, two locations on the middle portion, and one location on the rear side), and one through hole TH and two through holes TH in the middle portion. Shows an application example 4 in which the normal through-
この適用例4では、クリップ13は、特別貫通孔12jに挿入された固定ピン31の係止溝31bに対しては、各通常貫通孔12cから遠い側である後側において係合される。また、特別貫通孔12jの傾動許容部12lは、本体孔12kの壁面において、係止溝31bに対するクリップ13の係合箇所とは反対側である前側の箇所から、クリップ13を支点とした固定ピン31の傾動領域まで延設される。
In this application example 4, the
なお、上記適用例1〜4は、一例に過ぎず、本発明は、貫通孔THが芯金12の5箇所以上設けられている場合にも適用可能である。また、本発明は、貫通孔THが芯金12の2〜4箇所に設けられていて、それらの貫通孔THが上記適用例1〜4とは異なる態様で配列された場合にも適用可能である。さらに、本発明は、複数の貫通孔THのうち、通常貫通孔12cとするものと、特別貫通孔12jとするものとが、上記適用例1〜4とは異なる場合にも適用可能である。
In addition, the said application examples 1-4 are only examples, and this invention is applicable also when the through-hole TH is provided in five or more places of the
・特別貫通孔12jでは、本体孔12kに挿入された固定ピン31(支持部材)の係止溝31b(凹部)に対し、クリップ13(弾性部材)が、通常貫通孔12cから遠い側において係合されることが望ましい。しかし、通常貫通孔12cでは、クリップ13(弾性部材)が、挿入された固定ピン31(支持部材)の係止溝31b(凹部)に対し、いずれの側において係合されてもよい。これは、クリップ13が係止溝31bに係合する方向は特に問われないという意味である。
In the special through hole 12j, the clip 13 (elastic member) engages with the locking
・通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jが下側ほど縮径するテーパ状をなしていることは、クリップ13(弾性部材)の配置のためのスペースを小さくしつつ、複数のホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態を解除する際の作業性向上を図るという本発明の効果を得る観点からは必須の要件ではない。従って、通常貫通孔12c及び特別貫通孔12jを、下側ほど縮径するテーパ状とは異なる形状、例えば、内径が上下方向のどの箇所でも一様である形状とすることも可能である。
The fact that the normal through
<樹脂部材41に関する事項>
・樹脂部材41の外側面の全体を、上側ほど拡径し、かつ貫通孔THの壁面に面接触するテーパ面に形成してもよい。例えば、係止片41cの外側面も、係合片41eの外側面41fと同様の面に形成し、これらの係止片41cの外側面と、係合片41eの外側面41fとによって上記テーパ面を構成してもよい。
<Matters concerning
-You may form the whole outer surface of the
・樹脂部材41は、クリップ13(弾性部材)の配置のためのスペースを小さくしつつ、複数のホーンスイッチ機構15の芯金12に対する締結状態を解除する際の作業性向上を図るという本発明の効果を得る観点からは必須の構成部材ではなく、従って割愛することも可能である。
The
<エアバッグ装置20に関する事項>
・バッグホルダ21の構成を適宜変更してもよい。例えば、前記実施形態では、パッド部24やホーンスイッチ機構15が組付けられる組付部を、爪係止孔21bや取付孔21eといった孔形状で構成したが、突部等、孔以外の形状で構成してもよい。また、爪係止孔21bや取付孔21e等の配置を適宜変更してもよい。
<Matters related to the
-You may change the structure of the
・前記実施形態では、パッド部24のスイッチ支持部24gを収容壁部24bの外側に設けたが、これを例えば、収容壁部24bの内側(バッグ収容空間X側)に設けてもよい。このように変更した場合には、エアバッグ装置を小型にすることが可能である。また、スイッチ支持部24gを収容壁部24bの内側から外側に跨るように形成してもよい。
In the above embodiment, the switch support 24g of the
<その他の事項>
・本発明のステアリングホイールが適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
<Other matters>
-Vehicles to which the steering wheel of the present invention is applied include not only private vehicles but also various industrial vehicles.
・本発明は、車両に限らず、航空機、船舶等の他の乗り物における操舵装置のステアリングホイールに適用することもできる。 The present invention can be applied not only to a vehicle but also to a steering wheel of a steering device in another vehicle such as an aircraft or a ship.
10…ステアリングホイール、12…芯金、12c…通常貫通孔、12j…特別貫通孔、12k…本体孔、12l…傾動許容部、13…クリップ(弾性部材)、15…ホーンスイッチ機構、20…エアバッグ装置、21…バッグホルダ、22…エアバッグ、23…インフレータ、24…パッド部、31…固定ピン(支持部材)、31a…鍔部(受圧部)、31b…係止溝31b(凹部)、31f…固定ピンの上端面(固定側接点部)、34…接点端子(可動側接点部)、35…コイルばね(付勢部材)、40…ホーン装置、41…樹脂部材、TH…貫通孔。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記各ホーンスイッチ機構は、前記バッグホルダを略上下方向へ移動可能に支持し、かつ、自身の下端部外周に凹部を有する支持部材を備えており、
さらに、前記バッグホルダに取付けられた前記ホーンスイッチ機構毎の前記支持部材が前記貫通孔に挿入されて、前記凹部に前記弾性部材が係合することにより、同ホーンスイッチ機構が前記芯金に締結されるエアバッグ装置付きステアリングホイールであって、
複数の前記貫通孔は、自身に挿入された前記支持部材の傾動を規制する通常貫通孔と、前記通常貫通孔に挿入された前記支持部材の前記凹部に対する前記弾性部材の係合が、全ての前記通常貫通孔について解除されたときにのみ、自身に挿入された前記支持部材の前記弾性部材を支点とした傾動を許容する傾動許容部を有する特別貫通孔とからなることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。 An air bag which is configured by assembling a core metal having a skeleton of a steering wheel and having through holes at a plurality of locations, and a pad portion, an air bag, and an inflator on a bag holder, and is disposed above the through holes. An apparatus, an elastic member for each through-hole at least partially disposed on the substantially lower side of the through-hole, and a plurality of locations corresponding to the through-hole between the airbag device and the core metal, and A plurality of horn switch mechanisms for operating the horn device when the airbag device is pressed,
Each horn switch mechanism includes a support member that supports the bag holder so that the bag holder can move in a substantially vertical direction, and has a recess on the outer periphery of its lower end.
Furthermore, the horn switch mechanism is fastened to the mandrel by inserting the support member for each horn switch mechanism attached to the bag holder into the through hole and engaging the elastic member with the recess. A steering wheel with an airbag device,
The plurality of through holes include a normal through hole that restricts the tilting of the support member inserted therein, and an engagement of the elastic member with the concave portion of the support member inserted into the normal through hole. An air bag comprising a special through hole having a tilt allowing portion that allows tilting with the elastic member of the support member inserted therein as a fulcrum only when the normal through hole is released. Steering wheel with device.
前記各ホーンスイッチ機構は、前記バッグホルダを、前記芯金から遠ざける方向である略上方へ付勢する付勢部材と、前記バッグホルダとともに移動して、前記固定側接点部に接触して導通することで前記ホーン装置を作動させる可動側接点部とをさらに備える請求項1又は2に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 Each of the support members has a fixed-side contact portion at an upper end portion thereof,
Each of the horn switch mechanisms moves together with the urging member that urges the bag holder substantially upward, which is a direction away from the mandrel, and the bag holder, and comes into contact with the fixed-side contact portion to conduct. The steering wheel with an airbag device according to claim 1, further comprising a movable contact portion for operating the horn device.
前記弾性部材は、前記本体孔に挿入された前記支持部材の前記凹部に対しては、前記通常貫通孔から遠い側において係合される請求項1〜4のいずれか1つに記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The place where the support member is inserted in the special through hole is constituted by a main body hole, and the tilting permission portion is connected to the main body hole,
The airbag according to any one of claims 1 to 4, wherein the elastic member is engaged with the concave portion of the support member inserted into the body hole on a side far from the normal through hole. Steering wheel with device.
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