JP2011046222A

JP2011046222A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2011046222A
Application number: JP2009194308A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Katayama; 昌宏片山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2009-08-25
Publication date: 2011-03-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire compatibly satisfying on-snow performance and drainage performance. <P>SOLUTION: The pneumatic tire 1 includes a plurality of land blocks 10-14 defined by circumferential grooves 2-5 extended in the tire circumferential direction and a lateral groove 6 extended in a tread width direction. Stepped parts extended in the tread width direction are disposed on at least one side of circumferential edges in the land blocks 10-14. The stepped parts 10a-14b are formed in the same width dimension as the land blocks 10-14. The height of the stepped parts 10a-14b becomes the maximum on a tire equatorial line CL side in the land blocks 10-14, and gradually decreases toward the outside in the tread width direction. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire capable of achieving both on-snow performance and drainage performance.

従来から、トレッド部に複数の陸部ブロックが配設された空気入りタイヤにおいて、雪上性能を向上させるためにサイプを多数配置して、トレッド部が雪を引っ掻く効果（以下、エッヂ効果）を増大させるものがある。しかし、サイプの形成によって陸部ブロックの剛性が低下するため、陸部ブロックの端部に段差部を設けてエッジ効果を増大させることにより雪上性能を向上させる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in pneumatic tires with multiple land blocks on the tread, a large number of sipes are arranged to improve the performance on snow, and the effect of the tread scratching snow (hereinafter referred to as the edge effect) is increased. There is something to make. However, since the rigidity of the land block decreases due to the formation of the sipe, a technique for improving the performance on snow by providing a stepped portion at the end of the land block to increase the edge effect has been developed (for example, patents) Reference 1).

特開２００７−１３１０８５号公報JP 2007-131085 A

しかしながら、段差部を設けると雨水等の排水通路の容積が減少してしまうため、単に段差部を設けるだけでは排水性の低下になってしまうという問題があった。 However, since the volume of the drainage passage for rainwater or the like is reduced when the step portion is provided, there is a problem that the drainage performance is deteriorated simply by providing the step portion.

そこで、本発明の目的は、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。 Then, the objective of this invention is providing the pneumatic tire which can aim at coexistence with on-snow performance and drainage performance.

本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝２〜５）と、トレッド幅方向に延びる横溝（横溝６）とによって画成される複数の陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）を備え、前記陸部ブロックにおける周方向端縁の少なくとも一方側に、トレッド幅方向に延びる段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）が設けられる空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記段差部は、陸部ブロックと同一幅寸法に形成され、段差部の高さは、前記陸部ブロックにおいてタイヤ赤道線側で最大となり、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低くなることを要旨としている。 The first feature of the present invention is that a plurality of land blocks (land blocks) defined by circumferential grooves (circumferential grooves 2 to 5) extending in the tire circumferential direction and lateral grooves (lateral grooves 6) extending in the tread width direction are provided. Part blocks 10 to 14, 21 to 25), and air in which step portions (step portions 10a to 14b, 21a to 25b) extending in the tread width direction are provided on at least one side of the circumferential edge of the land block. In the tire (pneumatic tire 1), the step portion is formed to have the same width as the land block, and the height of the step portion is maximum on the tire equator line side in the land block, and the tread width The gist is that it gradually decreases toward the outside in the direction.

かかる特徴によれば、陸部ブロックに段差部を設けることにより、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、段差部における幅方向外側の高さを幅方向内側よりも低く設定することで、車両走行時に雨水等をタイヤの溝の外方に排出しやすくなる。このように本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。 According to this feature, by providing the step portion on the land block, the edge effect is increased and the performance on snow can be improved. In addition, by setting the height of the stepped portion on the outer side in the width direction lower than that on the inner side in the width direction, rainwater or the like can be easily discharged to the outside of the tire groove when the vehicle is traveling. Thus, in the present invention, it is possible to achieve both on-snow performance and drainage performance.

その他の特徴では、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４）において、段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ）の最大高さは、陸部ブロックの高さよりも低く形成されていることを要旨としている。 In another feature, in the land block (land blocks 10 to 14), the maximum height of the step portions (step portions 10a to 14b) is formed to be lower than the height of the land block. Yes.

その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）は、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）における蹴出側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。 In other features, the stepped portions (stepped portions 10a to 14b, 21a to 25b) are provided at a circumferential edge on the kicking side of the land blocks (land blocks 10 to 14, 21 to 25). Is the gist.

その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）は、それぞれの陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）における踏込側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。 In other features, the stepped portions (stepped portions 10a to 14b, 21a to 25b) are provided at the stepwise side circumferential edge of each land block (land block 10 to 14, 21 to 25). Is the gist.

本発明によれば、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which can aim at coexistence with on-snow performance and drainage performance can be provided.

本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block of the pneumatic tire by 1st Embodiment of this invention is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 図１の陸部ブロックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the land part block of FIG. 本発明の第２実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block of the pneumatic tire by 2nd Embodiment of this invention is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における従来例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by the prior art example 1 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における従来例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by the prior art example 2 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における従来例３による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by the prior art example 3 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における本発明例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by this invention example 1 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における本発明例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by this invention example 2 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. 実施例における本発明例３による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。The land part block by this invention example 3 in an Example is shown, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block.

以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。 Hereinafter, details of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, it should be noted that the drawings are schematic, and the thicknesses and ratios of the material layers are different from actual ones. Therefore, specific thicknesses and dimensions should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings is contained.

[第１実施形態]
図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。図２は、図１の陸部ブロックを示す斜視図である。 [First embodiment]
FIG. 1: shows the land part block of the pneumatic tire by 1st Embodiment of this invention, (a) is a top view of a land part block, (b) is a front view of a land part block. FIG. 2 is a perspective view showing the land block of FIG.

図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド部には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２，３，４，５と、トレッド幅方向に延びる横溝６とがそれぞれ複数設けられている。これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって陸部ブロック１０，１１，１２，１３，１４が複数画成されている。陸部ブロック１０〜１４におけるタイヤ周方向の両端縁（踏込側および蹴出側）には、トレッド幅方向に延びる段差部１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが形成されている。 As shown in FIG. 1, a plurality of circumferential grooves 2, 3, 4, 5 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 6 extending in the tread width direction are provided in the tread portion of the pneumatic tire 1. A plurality of land blocks 10, 11, 12, 13, and 14 are defined by the circumferential grooves 2 to 5 and the lateral grooves 6. Step portions 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, 14a, and 14b extending in the tread width direction are provided at both end edges (stepping side and kicking side) in the tire circumferential direction in the land blocks 10 to 14. Is formed.

図１（ｂ）と図２に示すように、段差部１０ａ〜１４ｂは、陸部ブロック１０〜１４の周方向端縁のエッジ部を切り欠いて形成しており、陸部ブロック１０〜１４と同一幅寸法に形成されている。 As shown in FIG.1 (b) and FIG. 2, the level | step-difference parts 10a-14b are notched and formed in the edge part of the circumferential direction edge of the land part blocks 10-14, The same width dimension is formed.

具体的には、図２に示すように、陸部ブロック１２の段差部１２ｂの上面は、陸部ブロック１２のトレッド面Ｔｒよりも径内側に下がっており、タイヤ赤道線ＣＬ側の最大高さは、トレッド面Ｔｒの高さよりも低くなっている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the upper surface of the stepped portion 12 b of the land block 12 is lowered inward from the tread surface Tr of the land block 12, and the maximum height on the tire equator line CL side. Is lower than the height of the tread surface Tr.

また、陸部ブロック１２における段差部１２ｂの高さは、タイヤ赤道線ＣＬ側の頂部１２ｃが最も高く、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低く傾斜している。また、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック１２に隣接する陸部ブロック１０，１１，１３，１４の段差部では、図１（ｂ）に示すように、トレッド幅方向内側（タイヤ赤道線ＣＬ側）の上面が最も高く、幅方向外側に向かうにつれて徐々に径内側に傾斜している。 Further, the height of the step portion 12b in the land block 12 is highest at the top portion 12c on the tire equator line CL side, and is gradually lowered toward the outer side in the tread width direction. Further, at the step portions of the land blocks 10, 11, 13, and 14 adjacent to the land block 12 passing through the tire equator line CL, as shown in FIG. 1B, the tread width direction inner side (the tire equator line CL side). ) Is the highest, and gradually inclines radially inward toward the outer side in the width direction.

（作用・効果）
本実施形態では、陸部ブロック１０〜１４に段差部１０ａ〜１４ｂが設けられる。このため、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、段差部１０ａ〜１４ｂにおける幅方向外側の高さを幅方向内側よりも低く設定される。このため、車両走行時に雨水等をタイヤの溝の外方に排出しやすくなる。このように本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。 (Action / Effect)
In the present embodiment, the land blocks 10 to 14 are provided with stepped portions 10a to 14b. For this reason, an edge effect increases and the performance on snow can be improved. Moreover, the height of the width direction outer side in level | step-difference part 10a-14b is set lower than the width direction inner side. For this reason, it becomes easy to discharge rainwater etc. to the outside of the tire groove when the vehicle is traveling. Thus, in the present invention, it is possible to achieve both on-snow performance and drainage performance.

また、本実施形態では、陸部ブロック１０〜１４において、段差部１０ａ〜１４ｂの最大高さは、陸部ブロック１０〜１４の高さよりも低く形成されている。このため、段差部１０ａ〜１４ｂで雪を踏み固める空間が形成され、車両が雪路を走行する際の雪上性能が更に向上する。 Moreover, in this embodiment, the maximum height of level | step-difference part 10a-14b is formed in the land part blocks 10-14 lower than the height of the land part blocks 10-14. Therefore, a space for stepping and solidifying the snow is formed at the stepped portions 10a to 14b, and the performance on snow when the vehicle travels on the snowy road is further improved.

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構成の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.

本実施形態では、陸部ブロックにおける段差部の最大高さが、陸部ブロックのトレッド面と同一高さに設定されている。 In this embodiment, the maximum height of the step portion in the land block is set to the same height as the tread surface of the land block.

図３は、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ２０の陸部ブロック２１〜２５を示し、（ａ）は陸部ブロック２１〜２５の平面図、（ｂ）は陸部ブロック２１〜２５の正面図である。 FIG. 3: shows the land part blocks 21-25 of the pneumatic tire 20 by 2nd Embodiment of this invention, (a) is a top view of the land part blocks 21-25, (b) is the land part blocks 21-25. FIG.

それぞれの陸部ブロック２１〜２５の周方向端縁には、段差部２１ａ〜２５ｂが形成されている。タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック２３の段差部２３ｂは、タイヤ赤道線ＣＬを通る頂部２３ｃが最も高く、幅方向両側に向かうにつれて上面が径内側に傾斜している。 Step portions 21a to 25b are formed at the circumferential edges of the land blocks 21 to 25, respectively. The step portion 23b of the land block 23 passing through the tire equator line CL has the highest top portion 23c passing through the tire equator line CL, and the upper surface is inclined radially inward toward both sides in the width direction.

そして、段差部２３ｂの最大高さは、陸部ブロック２１〜２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されている。また、陸部ブロック２３以外の陸部ブロック２１，２２，２４，２５の段差部２１ａ〜２２ｂ、２４ａ〜２５ｂは、タイヤ赤道線ＣＬ側が高く、幅方向外側に向かうにつれて徐々に径内側に傾斜している。この場合も、段差部２１ａ〜２２ｂ、２４ａ〜２５ｂの最大高さは、陸部ブロック２１，２２，２４，２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されている。 And the maximum height of the level | step-difference part 23b is set to the same dimension as the height of the tread surface of the land part blocks 21-25. Further, the step portions 21a to 22b and 24a to 25b of the land blocks 21, 22, 24, and 25 other than the land block 23 are high on the tire equator line CL side, and gradually incline radially inward toward the outer side in the width direction. ing. Also in this case, the maximum heights of the step portions 21a to 22b and 24a to 25b are set to the same dimensions as the tread surface heights of the land blocks 21, 22, 24, and 25.

（作用・効果）
本実施形態では、陸部ブロック２１〜２５における段差部２１ａ〜２５ｂの最大高さは、陸部ブロック２１〜２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されているため、陸部ブロック２１〜２５の剛性を高く保持しつつ、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。 (Action / Effect)
In this embodiment, since the maximum height of the step portions 21a to 25b in the land blocks 21 to 25 is set to the same dimension as the tread surface height of the land blocks 21 to 25, the land blocks 21 to 25 are set. It is possible to achieve both on-snow performance and drainage performance while maintaining high rigidity.

なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。 It should not be understood that the description and the drawings, which form part of the disclosure of the above-described embodiments, limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、前記第１および第２実施形態では、陸部ブロックにおける周方向端縁の両側に段差部を形成したが、いずれか片方のみでも良い。 For example, in the first and second embodiments, the step portions are formed on both sides of the circumferential edge in the land block, but only one of them may be used.

段差部を陸部ブロックの蹴出側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、制動性能が向上するという効果がある。 By providing the stepped portion on the kicking side of the land block, there is an effect that the braking performance is improved when the vehicle travels on the snow surface.

また、段差部を陸部ブロックの踏込側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、トラクション性能が向上するという効果がある。 Further, by providing the step portion on the stepping side of the land block, there is an effect that the traction performance is improved when the vehicle travels on the snow surface.

次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。 Next, the present invention will be described more specifically through examples.

従来例１〜３および本発明例１〜３について、サイズが１９５／６５Ｒ１５である空気入りタイヤを供試タイヤとした。従来例１に係る空気入りタイヤのトレッド部は図４（ａ）（ｂ）、従来例２に係る空気入りタイヤは図５（ａ）（ｂ）、従来例３に係る空気入りタイヤは図６（ａ）（ｂ）に示すとおりである。また、本発明例１に係る空気入りタイヤは図７（ａ）（ｂ）、本発明例２に係る空気入りタイヤは図８（ａ）（ｂ）、本発明例３に係る空気入りタイヤは図９（ａ）（ｂ）である。 For Conventional Examples 1 to 3 and Invention Examples 1 to 3, pneumatic tires having a size of 195 / 65R15 were used as test tires. FIGS. 4A and 4B show the tread portion of the pneumatic tire according to Conventional Example 1, FIGS. 5A and 5B show the pneumatic tire according to Conventional Example 2, and FIG. 6 shows the pneumatic tire according to Conventional Example 3. (A) As shown in (b). The pneumatic tire according to Invention Example 1 is shown in FIGS. 7A and 7B, the pneumatic tire according to Invention Example 2 is shown in FIGS. 8A and 8B, and the pneumatic tire according to Invention Example 3 is shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b).

それぞれのトレッド部には、タイヤ周方向に沿って４本の周方向溝２〜５と横溝６が延びており、これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって複数の陸部ブロックが画成されている。また、陸部ブロックの周方向端縁の両側に段差部が形成されている。陸部ブロックは、幅が２０ｍｍ、周方向長さが３０ｍｍおよび高さが８ｍｍの矩形ブロックに形成されている。 In each tread portion, four circumferential grooves 2 to 5 and lateral grooves 6 extend along the tire circumferential direction, and a plurality of land blocks are defined by the circumferential grooves 2 to 5 and the lateral grooves 6. It is made. Moreover, the level | step-difference part is formed in the both sides of the circumferential direction edge of a land part block. The land block is formed in a rectangular block having a width of 20 mm, a circumferential length of 30 mm, and a height of 8 mm.

従来例１では、図４に示すように、陸部ブロック１１０〜１１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック１１０〜１１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。 In Conventional Example 1, as shown in FIG. 4, a step portion having a circumferential length of 1 mm is formed at the circumferential edge of the land blocks 110 to 114, and the height of the step portion is the land block 110. It is formed 2 mm lower in diameter than the tread surface of .about.114.

従来例２では、図５に示すように、陸部ブロック２１０〜２１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック２１０〜２１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。 In Conventional Example 2, as shown in FIG. 5, a stepped portion having a circumferential length of 2 mm is formed at the circumferential edge of the land block 210 to 214, and the height of the stepped portion is the land block 210. It is formed 2 mm lower in diameter than the tread surface of .about.214.

従来例３では、図６に示すように、陸部ブロック３１０〜３１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック３１０〜３１４のトレッド面よりも径内側に４ｍｍ低く形成されている。 In Conventional Example 3, as shown in FIG. 6, a stepped portion having a circumferential length of 1 mm is formed at the circumferential edge of the land block 310 to 314, and the height of the stepped portion is the land block 310. It is formed 4 mm lower in diameter than the tread surface of ˜314.

本発明例１では、図７に示すように、陸部ブロック４１０〜４１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロック４１０〜４１４のトレッド面よりも低く形成されている。具体的には、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック４１２における段差部は、最大高さの部位がトレッド面よりも径内側に１ｍｍ低くなっており、幅方向両側に向かうにつれて径内側に傾斜し、その端部がトレッド面よりも３ｍｍ下がっている。また、隣接する陸部ブロック４１１，４１３の段差部は、タイヤ赤道線ＣＬ側の高さがトレッド面よりも１ｍｍ径内側に下がっており、幅方向外側の端部はトレッド面よりも３ｍｍ径内側に下がっている。 In Example 1 of the present invention, as shown in FIG. 7, a step portion having a circumferential length of 1 mm is formed at the circumferential edge of the land portion blocks 410 to 414, and the maximum height of the step portion is the land portion. The blocks 410 to 414 are formed lower than the tread surface. Specifically, the step portion in the land block 412 passing through the tire equator line CL is 1 mm lower in diameter than the tread surface at the maximum height, and inclines radially inward toward both sides in the width direction. The end is 3 mm lower than the tread surface. In addition, the step portions of the adjacent land blocks 411 and 413 are such that the height on the tire equator line CL side is 1 mm inward from the tread surface, and the outer end in the width direction is 3 mm inward from the tread surface. It has fallen to.

本発明例２では、図８に示すように、陸部ブロック５１０〜５１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロックのトレッド面よりも低く形成されている。具体的には、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック５１２における段差部は、最大高さの部位がトレッド面よりも径内側に１ｍｍ低くなっており、幅方向両側に向かうにつれて径内側に傾斜し、その端部がトレッド面よりも３ｍｍ下がっている。また、隣接する陸部ブロック５１１，５１３の段差部は、タイヤ赤道線ＣＬ側の高さがトレッド面よりも１ｍｍ径内側に下がっており、幅方向外側の端部はトレッド面よりも３ｍｍ径内側に下がっている。 In Example 2 of the present invention, as shown in FIG. 8, a step portion having a circumferential length of 2 mm is formed at the circumferential edge of the land blocks 510 to 514, and the maximum height of the step portion is the land portion. It is formed lower than the tread surface of the block. Specifically, the step portion in the land block 512 that passes through the tire equator line CL has a maximum height portion that is 1 mm lower in diameter than the tread surface, and inclines radially inward as it goes to both sides in the width direction. The end is 3 mm lower than the tread surface. In addition, the stepped portions of the adjacent land blocks 511 and 513 are such that the height on the tire equator line CL side is 1 mm inward from the tread surface, and the outer end in the width direction is 3 mm inward from the tread surface. It has fallen to.

本発明例３では、図９に示すように、陸部ブロック６１０〜６１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロックのトレッド面と同一高さに設定されている。 In Example 3 of the present invention, as shown in FIG. 9, a step portion having a circumferential length of 2 mm is formed at the circumferential edge of the land portion blocks 610 to 614, and the maximum height of the step portion is the land portion. It is set to the same height as the tread surface of the block.

これらの供試タイヤを車両に装着し、２０ｋｍ／ｈで走行させて急ブレーキをかけて制動距離を測定し、その制動距離の逆数を雪上ブレーキ性能として指数表示をした。また、水深７ｍｍのプールを初速度５０ｋｍ／ｈで車両を走行させ、徐序に加速させてハイドロプレーニング現象が生じた速度を加速ハイブレ性能とした。これらの結果を表１に示す。

These test tires were mounted on a vehicle, traveled at 20 km / h, suddenly braked to measure the braking distance, and the reciprocal of the braking distance was displayed as an index on the snow braking performance. In addition, the speed at which the hydroplaning phenomenon occurred by causing the vehicle to run in a pool with a water depth of 7 mm at an initial speed of 50 km / h and gradually accelerating it was defined as accelerated hi-blend performance. These results are shown in Table 1.

この表１の結果から明らかなように、本発明例１〜３の方が従来例１〜３に対して、雪上ブレーキ性能と加速ハイブレ性能の双方において良好な結果が得られることが判明した。 As is clear from the results in Table 1, it was found that Examples 1 to 3 of the present invention had better results in terms of both on-snow braking performance and accelerated hi-blur performance than Conventional Examples 1 to 3.

２〜５…周方向溝
６…横溝
１０〜１４、２１〜２５…陸部ブロック
１０ａ〜１４ｂ，２１ａ〜２５ｂ…段差部 2-5 ... Circumferential groove 6 ... Transverse groove 10-14, 21-25 ... Land block 10a-14b, 21a-25b ... Step part

Claims

A plurality of land blocks defined by a circumferential groove extending in the tire circumferential direction and a lateral groove extending in the tread width direction;
A pneumatic tire provided with a step portion extending in the tread width direction on at least one side of a circumferential edge in the land block,
The step portion is formed to have the same width as the land block,
In the pneumatic tire, the height of the stepped portion is maximized on the tire equator line side in the land block and gradually decreases toward the outer side in the tread width direction.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein, in the land portion block, a maximum height of the step portion is lower than a height of the land portion block.

3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the stepped portion is provided at a circumferential edge on a kick side in the land block.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the stepped portion is provided at a stepwise side circumferential edge of the land block.