JP2011043187A

JP2011043187A - Transmission

Info

Publication number: JP2011043187A
Application number: JP2009190324A
Authority: JP
Inventors: Takuya Yoshimi; 拓也吉見; Junya Uematsu; 隼矢植松; Masaki Kawamoto; 全基川本; Norio Kayukawa; 憲雄粥川; Hiroyuki Kato; 博之加藤; Shiro Ogami; 史朗尾神; Yuichi Fukuhara; 裕一福原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin AI Co Ltd; Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd; Aisin AW Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2009-08-19
Filing date: 2009-08-19
Publication date: 2011-03-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission that reduces a stirring resistance while achieving improvement in lubricity in a state that a lubricating oil is unevenly distributed inside a transmission. <P>SOLUTION: The transmission 1 includes: a first receiver 93 that makes the lubricating oil, scraped up above a first gear 80, flow to below a second gear 61; and a lubricating-oil receiving region 94a that stores the lubricating oil, made to flow by the first receiver 93, below the second gear 61 so as to scrape up the stored lubricating oil to above the second gear 61 by rotation of the second gear 61. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、変速ギヤが掻き上げた潤滑油をレシーバにより循環を行う変速機に関するものである。 The present invention relates to a transmission that circulates, with a receiver, lubricating oil scraped up by a transmission gear.

内燃機関などの駆動力を変速させる車両用の変速機は、変速ギヤにより潤滑油を掻き上げて潤滑を行っているものがある。例えば、特開２００１−２５４８１１号公報（特許文献１）には、オイルレシーバを有する変速機の潤滑機構が開示されている。この潤滑機構は、変速ギヤにより掻き上げられた潤滑油をオイルレシーバで受け止め、他の変速ギヤの歯面や各軸の内部に潤滑油を供給している。 2. Description of the Related Art Some vehicle transmissions that change the driving force of an internal combustion engine or the like perform lubrication by scooping up lubricating oil using a transmission gear. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-254811 (Patent Document 1) discloses a lubricating mechanism for a transmission having an oil receiver. This lubrication mechanism receives the lubricating oil scraped up by the transmission gear with an oil receiver, and supplies the lubricating oil to the tooth surfaces of the other transmission gears and the inside of each shaft.

特開２００１−２５４８１１号公報JP 2001-254811 A

車両の旋回時などにおいて変速機に遠心力が加えられると、変速機の内部で潤滑油が偏り、想定する潤滑油の油量が供給されない部位が生じるおそれがある。 When centrifugal force is applied to the transmission when the vehicle is turning, the lubricating oil is biased inside the transmission, and there is a possibility that a region where the expected amount of lubricating oil is not supplied may occur.

本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、変速機の内部で潤滑油が偏る状態において潤滑性を向上させるとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a transmission capable of improving lubricity and reducing stirring resistance in a state where lubricating oil is biased inside the transmission. To do.

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、
ケースと、
前記ケース内に回転可能に支持される軸体と、
前記軸体に固定された複数のギヤであって、前記軸体の軸方向の異なる位置に設けられた第一ギヤおよび第二ギヤを含む複数のギヤと、
前記ケース内に収容された潤滑油と、
前記ケース内に形成され、前記潤滑油を貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第一ギヤの回転により前記第一ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油貯留領域と、
前記第一ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記第二ギヤの下方へ流動させる第一レシーバと、
前記第一レシーバにより流動された前記潤滑油を前記第二ギヤの下方にて貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第二ギヤの回転により前記第二ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油受け領域と、
を備えることである。 In order to solve the above problems, the features of the invention according to claim 1 are:
Case and
A shaft body rotatably supported in the case;
A plurality of gears fixed to the shaft body, the plurality of gears including a first gear and a second gear provided at different positions in the axial direction of the shaft body;
Lubricating oil housed in the case;
A lubricating oil storage area formed in the case, storing the lubricating oil, and capable of scooping the stored lubricating oil upward of the first gear by rotation of the first gear;
A first receiver that causes the lubricating oil scraped up above the first gear to flow downward of the second gear;
The lubricating oil flowed by the first receiver can be stored below the second gear, and the stored lubricating oil can be scraped up above the second gear by the rotation of the second gear. A lubricating oil receiving area,
It is to provide.

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、
前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を、前記第二ギヤより前記第一ギヤと反対側に位置する摺動部または前記軸体のうち第二ギヤ側の端部へ流動させる第二レシーバをさらに備えることである。 The feature of the invention according to claim 2 is that in claim 1,
The lubricating oil scraped up above the second gear is caused to flow from the second gear to the sliding gear located on the opposite side of the first gear or the end of the shaft body on the second gear side. A second receiver.

請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、
前記軸体は、前記軸体の内部に前記潤滑油を流動させる貫通孔が形成され、
前記第二レシーバは、前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記貫通孔へ向かって流動させることである。 The invention according to claim 3 is characterized in that in claim 2,
The shaft body is formed with a through hole for allowing the lubricating oil to flow inside the shaft body,
The second receiver is configured to cause the lubricating oil scraped up above the second gear to flow toward the through hole.

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１〜３の何れか一項において、
前記第一ギヤは、複数の前記ギヤのうち前記軸体の軸方向の最も一端側に位置するギヤであることである。 A feature of the invention according to claim 4 is that in any one of claims 1 to 3,
The first gear is a gear located on the most end side in the axial direction of the shaft body among the plurality of gears.

請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、
前記第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤであることである。 The feature of the invention according to claim 5 is that in claim 4,
The first gear is a differential ring gear.

請求項６に係る発明の特徴は、請求項１〜５の何れか一項において、
複数の前記ギヤは、軸方向において前記第一ギヤよりも前記第二ギヤに近い位置であり、前記第二ギヤより上方に設けられた最高速段シフトギヤを含み、
前記第二ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油は、前記最高速段シフトギヤに飛散することである。 A feature of the invention according to claim 6 is that in any one of claims 1 to 5,
The plurality of gears includes a maximum speed shift gear provided at a position closer to the second gear than the first gear in the axial direction and provided above the second gear,
The lubricating oil scraped up by the rotation of the second gear is scattered in the highest speed stage shift gear.

請求項７に係る発明の特徴は、請求項１〜６の何れか一項において、
前記第二ギヤは、低速段シフトギヤであることである。 A feature of the invention according to claim 7 is that in any one of claims 1 to 6,
The second gear is a low speed shift gear.

請求項８に係る発明の特徴は、請求項１〜７の何れか一項において、
前記軸体の軸方向は、車両の左右方向に延びるように車両に設けられていることである。 A feature of the invention according to claim 8 is that in any one of claims 1 to 7,
The axial direction of the shaft body is provided in the vehicle so as to extend in the left-right direction of the vehicle.

請求項１に係る発明によると、第一レシーバは、第一ギヤにより掻き上げられた潤滑油を第二ギヤの下方に流動させる構成となっている。これにより、第一レシーバは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一レシーバは、例えば車両の旋回時などにより変速機に加えられる遠心力に抗して潤滑油を第二ギヤの下方へ確実に流動させることができる。さらに、潤滑油は、潤滑油受け領域により第二ギヤの下方にて貯留され、第二ギヤの回転により掻き上げられる構成となっている。これにより、第二ギヤの付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケースに収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、第一ギヤに加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機の動力損失を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, the first receiver is configured to flow the lubricating oil scraped up by the first gear below the second gear. Thereby, the first receiver can set a large inclination angle. Therefore, the first receiver can surely flow the lubricating oil below the second gear against the centrifugal force applied to the transmission when the vehicle turns, for example. Further, the lubricating oil is stored below the second gear by the lubricating oil receiving area, and is scraped up by the rotation of the second gear. As a result, the lubricating oil can be supplied to other gears or sliding portions located near the second gear. Therefore, since the lubricity of the transmission can be improved, the amount of lubricating oil accommodated in the case can be reduced as compared with the conventional case. Therefore, the stirring resistance applied to the first gear is reduced, and the power loss of the transmission can be reduced.

請求項２に係る発明によると、第二レシーバは、第二ギヤにより掻き上げられた潤滑油を摺動部または軸体の端部へ流動させる構成となっている。これにより、第二ギヤより第一ギヤと反対側に位置する摺動部または軸体のうち第二ギヤ側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。上記の摺動部または軸体の端部へ第一レシーバにより潤滑油を供給する場合には、第一レシーバの傾斜角度は制限されることになる。これに対して、第二レシーバは、第二ギヤにより掻き上げられた潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させるので、第二レシーバの傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二レシーバは、第一レシーバと同様に、車両の旋回時などにより変速機に加えられる遠心力に抗して潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させることができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, the 2nd receiver is the structure which flows the lubricating oil scraped up by the 2nd gear to the sliding part or the edge part of a shaft. Thereby, lubricating oil can be reliably supplied to the edge part by the side of the 2nd gear among the sliding parts or shafts located on the opposite side to the 1st gear from the 2nd gear. When lubricating oil is supplied to the sliding part or the end of the shaft by the first receiver, the inclination angle of the first receiver is limited. On the other hand, since the second receiver causes the lubricating oil scraped up by the second gear to flow to the sliding portion or the end of the shaft body, the inclination angle of the second receiver can be set large. . Therefore, like the first receiver, the second receiver can cause the lubricating oil to flow to the sliding portion or the end portion of the shaft body against the centrifugal force applied to the transmission when the vehicle turns or the like. it can.

請求項３に係る発明によると、第二レシーバは、軸体に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。変速機のケース内に回転可能に支持される軸体は、その軸体に配置されるギヤに潤滑油を内部から供給するように、潤滑油を流動させる貫通孔を有することがある。このような軸体の貫通孔に対して、第二レシーバが潤滑油を供給することにより、車両の旋回時などにより変速機に遠心力が加えられても、変速機の高い潤滑性を維持することができる。 According to the invention which concerns on Claim 3, the 2nd receiver becomes a structure which makes lubricating oil flow toward the through-hole formed in the shaft. The shaft body rotatably supported in the case of the transmission may have a through hole through which the lubricating oil flows so as to supply the lubricating oil from the inside to a gear disposed on the shaft body. The second receiver supplies lubricating oil to the through hole of such a shaft body, so that high lubricity of the transmission is maintained even when centrifugal force is applied to the transmission during turning of the vehicle or the like. be able to.

請求項４に係る発明によると、潤滑油貯留領域に貯留された潤滑油を掻き上げる第一ギヤは、軸体の軸方向の最も一端側に位置するギヤである構成となっている。これにより、第一レシーバは、第二ギヤが位置する一方向へ潤滑油を流動させることで第二ギヤおよびその付近に亘って、確実に潤滑油を供給することができる。 According to the invention which concerns on Claim 4, the 1st gear which scoops up the lubricating oil stored in the lubricating oil storage area | region is a structure located in the most end side of the axial direction of a shaft body. Thereby, the 1st receiver can supply lubricating oil reliably over the 2nd gear and its vicinity by making lubricating oil flow to one direction where the 2nd gear is located.

請求項５に係る発明によると、第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤである構成となっている。変速機におけるディファレンシャルのリングギヤは、一般に、ケースに収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、第一ギヤをディファレンシャルのリングギヤとすることで、ケースの底部に形成される潤滑油貯留領域から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤは、変速機におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤに加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関に対して、シフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、第一ギヤに加えられる撹拌抵抗により内燃機関に作用する動力抵抗を低減させることができる。さらに、リングギヤは、車両走行時に常に回転するギヤであり、変速機の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバに安定して潤滑油を供給できるので、変速機の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。 According to the fifth aspect of the invention, the first gear is a differential ring gear. A differential ring gear in a transmission generally has a large diameter among a plurality of gears accommodated in a case and is often located at the lowest position. Therefore, by using the first gear as a differential ring gear, the lubricating oil can be scraped more efficiently from the lubricating oil storage area formed at the bottom of the case. The differential ring gear is configured as a final gear in the transmission. Therefore, the stirring resistance applied to the ring gear is transmitted to the internal combustion engine that is the drive source via a plurality of gears having a reduction ratio corresponding to the shift position. Therefore, the power resistance acting on the internal combustion engine can be reduced by the stirring resistance applied to the first gear. Further, the ring gear is a gear that always rotates when the vehicle travels, and can always scrape up the lubricating oil during vehicle travel that requires lubrication inside the transmission. As a result, the lubricating oil can be stably supplied to the receiver, so that the lubricating oil can be efficiently circulated inside the transmission.

請求項６に係る発明によると、第二ギヤの回転により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤに飛散する構成となっている。車両が高速走行している場合に旋回すると、変速機により強い遠心力が加えられることになる。つまり、その時のシフトギヤが第一ギヤから離間して配置されていても潤滑油を供給されることが望ましい。ここで、最高速段シフトギヤは、第一ギヤよりも第二ギヤに近い位置であり、第二ギヤよりも上方に設けられている。このような最高速段シフトギヤに潤滑油を飛散することで、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑油を確実に供給することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the lubricating oil scraped up by the rotation of the second gear is configured to scatter to the highest speed stage shift gear. If the vehicle turns at a high speed, a strong centrifugal force is applied by the transmission. That is, it is desirable to supply the lubricating oil even if the shift gear at that time is arranged away from the first gear. Here, the highest speed shift gear is located closer to the second gear than the first gear, and is provided above the second gear. By scattering the lubricating oil to such a high-speed gear shift gear, the lubricating oil can be reliably supplied even during turning where a strong centrifugal force is applied.

請求項７に係る発明によると、潤滑油受け領域に貯留した潤滑油を効率的に掻き上げることができる。変速機における低速段シフトギヤは、一般に、ケースに収容される複数のギヤの中で大径である。そこで、第二ギヤを低速段シフトギヤとすることで、第二ギヤの下方に形成される潤滑油受け領域から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、低速段シフトギヤはギヤ比が低いため、低速段シフトギヤに加えられる撹拌抵抗により内燃機関に作用する動力抵抗を低減させることができる。 According to the invention which concerns on Claim 7, the lubricating oil stored in the lubricating oil receiving area | region can be scraped up efficiently. In general, a low-speed shift gear in a transmission has a large diameter among a plurality of gears housed in a case. Therefore, by using the second gear as a low-speed shift gear, the lubricating oil can be scraped more efficiently from the lubricating oil receiving area formed below the second gear. Further, since the low speed shift gear has a low gear ratio, the power resistance acting on the internal combustion engine can be reduced by the stirring resistance applied to the low speed shift gear.

請求項８に係る発明によると、軸体の軸方向は、車両の左右方向に延びる構成となっている。例えば、変速機が車両に対して横置きに配置された場合に、車両の旋回時において遠心力が軸体の軸方向に加えられることになる。このような場合においても変速機の高い潤滑性を維持することができる。 According to the invention which concerns on Claim 8, the axial direction of a shaft body becomes the structure extended in the left-right direction of a vehicle. For example, when the transmission is disposed horizontally with respect to the vehicle, centrifugal force is applied in the axial direction of the shaft body when the vehicle turns. Even in such a case, high lubricity of the transmission can be maintained.

第一実施形態：変速機１の軸方向から見た一部のギヤを示す構成図である。1st embodiment: It is a block diagram which shows a part of gear seen from the axial direction of the transmission 1. FIG. 図１におけるＡ方向から見た断面模式図である。It is the cross-sectional schematic diagram seen from the A direction in FIG. 図１におけるＢ方向から見た断面模式図である。It is the cross-sectional schematic diagram seen from the B direction in FIG. 変速機１の全体構造を示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram showing an overall structure of a transmission 1. FIG. 第二実施形態：変速機１０１の軸方向から見た一部のギヤを示す構成図である。2nd embodiment: It is a block diagram which shows a one part gear seen from the axial direction of the transmission 101. FIG. 図５におけるＣ方向から見た断面模式図である。It is the cross-sectional schematic diagram seen from the C direction in FIG.

以下、本発明の変速機を具体化した実施形態について、図１〜図６を参照しつつ説明する。また、図２，図３，図６は、ケース１０のミッションケース１１およびクラッチハウジング１２を断面とし、ケース１０に収容される摺動部や潤滑油を模式的に示す図である。
＜第一実施形態＞
（変速機１の構成）
本実施形態の変速機１は、図１〜図４に示すように、デュアルクラッチ式自動変速機であり、ケース１０内に、第１入力軸２１、第２入力軸２２、第１出力軸３１、第２出力軸３２、デュアルクラッチ４０、各変速段の駆動ギヤ５１〜５７、最終減速駆動ギヤ５８，６８、各変速段の従動ギヤ６１〜６７、後進ギヤ７０、リングギヤ８０（本発明の「第一ギヤ」に相当する）、および、潤滑機構９０を備えている。変速機１の出力軸である第１出力軸３１および第２出力軸３２は、本発明の「軸体」に相当するものである。また、本実施形態の変速機１は各軸の軸方向が車両の左右方向に延びるように、横置きに配置されている。 Hereinafter, an embodiment embodying a transmission of the present invention will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 6 are views schematically showing a sliding portion and lubricating oil housed in the case 10, with the transmission case 11 and the clutch housing 12 of the case 10 as cross sections.
<First embodiment>
(Configuration of transmission 1)
As shown in FIGS. 1 to 4, the transmission 1 according to the present embodiment is a dual clutch automatic transmission, and includes a first input shaft 21, a second input shaft 22, a first output shaft 31 in a case 10. , The second output shaft 32, the dual clutch 40, the drive gears 51 to 57 of each gear stage, the final reduction drive gears 58 and 68, the driven gears 61 to 67 of each gear stage, the reverse gear 70, the ring gear 80 (" Corresponding to a “first gear”) and a lubrication mechanism 90. The first output shaft 31 and the second output shaft 32 which are output shafts of the transmission 1 correspond to the “shaft body” of the present invention. Further, the transmission 1 according to the present embodiment is disposed horizontally so that the axial direction of each axis extends in the left-right direction of the vehicle.

ケース１０は、図２に示すように、ミッションケース１１と、クラッチハウジング１２を有する。ミッションケース１１は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、上記の複数のギヤおよびスリーブなどを含む摺動部を潤滑するための潤滑油を収容している。クラッチハウジング１２は、ミッションケース１１の端面と対向する端面を有し、ボルト締結により固定される。このクラッチハウジング１２は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、内部にデュアルクラッチ４０を収容している。 As shown in FIG. 2, the case 10 includes a transmission case 11 and a clutch housing 12. The mission case 11 supports each shaft by a plurality of bearings and contains lubricating oil for lubricating the sliding portion including the plurality of gears and sleeves. The clutch housing 12 has an end surface facing the end surface of the transmission case 11 and is fixed by bolt fastening. The clutch housing 12 supports each shaft by a plurality of bearings and accommodates a dual clutch 40 therein.

第１入力軸２１は、中空軸状に形成されて、軸受によりミッションケース１１に対して回転可能に支承されている。また、第１入力軸２１の外周面には、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。そして、第１入力軸２１には、１速駆動ギヤ５１および大径の３速駆動ギヤ５３が直接形成されている。５速駆動ギヤ５５および７速駆動ギヤ５７は、第１入力軸２１の外周面に形成された外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。また、第１入力軸２１は、デュアルクラッチ４０の第１クラッチ４１に連結される連結部が形成されている。 The first input shaft 21 is formed in a hollow shaft shape and is rotatably supported with respect to the transmission case 11 by a bearing. Further, on the outer peripheral surface of the first input shaft 21, a portion that supports the bearing and a plurality of external tooth splines are formed. The first input shaft 21 is directly formed with a first-speed drive gear 51 and a large-diameter third-speed drive gear 53. The fifth speed drive gear 55 and the seventh speed drive gear 57 are press-fitted by spline fitting into external splines formed on the outer peripheral surface of the first input shaft 21. Further, the first input shaft 21 is formed with a connecting portion that is connected to the first clutch 41 of the dual clutch 40.

第２入力軸２２は、中空軸状に形成されており、第１入力軸２１の一部の外周に複数の軸受を介して回転可能に支承され、且つ、軸受によりクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承されている。つまり、第２入力軸２２は、第１入力軸２１に対して同心に相対回転可能に配置されている。また、第２入力軸２２の外周面には、第１入力軸２１と同様に、軸受けを支持する部位と複数の外歯歯車が形成されている。第２入力軸２２には、２速駆動ギヤ５２および大径の４速駆動ギヤ５４および６速駆動ギヤ５６が形成されている。また、第２入力軸２２は、デュアルクラッチ４０の第２クラッチ４２に連結される連結部が形成されている。 The second input shaft 22 is formed in a hollow shaft shape, is rotatably supported on a part of the outer periphery of the first input shaft 21 via a plurality of bearings, and is rotated with respect to the clutch housing 12 by the bearings. It is supported as possible. That is, the second input shaft 22 is disposed so as to be rotatable relative to the first input shaft 21 concentrically. Similarly to the first input shaft 21, a portion for supporting the bearing and a plurality of external gears are formed on the outer peripheral surface of the second input shaft 22. A second speed drive gear 52, a large-diameter fourth speed drive gear 54 and a sixth speed drive gear 56 are formed on the second input shaft 22. Further, the second input shaft 22 is formed with a connecting portion that is connected to the second clutch 42 of the dual clutch 40.

第１出力軸３１は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第１出力軸３１の外周面には、最終減速駆動ギヤ５８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第１出力軸３１の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０１，１０２の各ハブ２０１がスプライン嵌合により圧入される。最終減速駆動ギヤ５８は、ディファレンシャル（差動機構）のリングギヤ８０に噛合している。さらに、第１出力軸３１は、１速従動ギヤ６１（本発明の「第二ギヤ」に相当する）、３速従動ギヤ６３、４速従動ギヤ６４、後進ギヤ７０を遊転可能に支持する支持部が形成されている。 The first output shaft 31 is rotatably supported with respect to the transmission case 11 and the clutch housing 12 by a bearing, and is disposed in parallel to the first input shaft 21 in the transmission case 11. In addition, a final reduction drive gear 58 is formed on the outer peripheral surface of the first output shaft 31, and a portion that supports the bearing and a plurality of external splines are formed. The hubs 201 of the gear shift clutches 101 and 102 are press-fitted into the external splines of the first output shaft 31 by spline fitting. The final reduction drive gear 58 meshes with a ring gear 80 of a differential (differential mechanism). Further, the first output shaft 31 supports the first-speed driven gear 61 (corresponding to the “second gear” of the present invention), the third-speed driven gear 63, the fourth-speed driven gear 64, and the reverse gear 70 so as to be freely rotatable. A support portion is formed.

１速従動ギヤ６１は、本実施形態において、ミッションケース１１に収容される複数のギヤの中で、後述するリングギヤ８０に次いで大径のギヤである。また、１速従動ギヤ６１の下部は、１速従動ギヤ６１の下方に位置する潤滑油受け領域９４ａに浸漬している。そして、１速従動ギヤ６１は、車両走行時において、１速による走行の他に、各変速段の駆動ギヤの回転に伴う第１入力軸２１の回転に連動して回転する。これにより、１速従動ギヤ６１は、潤滑油受け領域９４ａに貯留する潤滑油を掻き上げ可能となっている。この１速従動ギヤ６１は、本実施形態において、変速機１に収容される複数のギヤのうち最低速段のギヤであり、本発明の「低速段シフトギヤ」に相当する。 In the present embodiment, the first-speed driven gear 61 is a gear having a large diameter next to a ring gear 80 described later among a plurality of gears accommodated in the mission case 11. Further, the lower part of the first speed driven gear 61 is immersed in a lubricating oil receiving region 94 a located below the first speed driven gear 61. The first-speed driven gear 61 rotates in conjunction with the rotation of the first input shaft 21 associated with the rotation of the drive gear at each gear stage in addition to the first-speed traveling during vehicle traveling. Thereby, the 1st-speed driven gear 61 can scoop up the lubricating oil stored in the lubricating oil receiving area 94a. The first speed driven gear 61 is the lowest gear among the plurality of gears housed in the transmission 1 in the present embodiment, and corresponds to the “low speed shift gear” of the present invention.

第２出力軸３２は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第２出力軸３２の外周面には、第１出力軸３１と同様に、最終減速駆動ギヤ６８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第２出力軸３２の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０３，１０４のハブ２０１がスプライン嵌合により圧入される。最終減速駆動ギヤ６８は、ディファレンシャルのリングギヤ８０に噛合する。さらに、第２出力軸３２は、２速従動ギヤ６２、５速従動ギヤ６５、６速従動ギヤ６６、７速従動ギヤ６７（本発明における「最高速段ギヤ」に相当する）、を遊転可能に支持する支持部が形成されている。特に、７速従動ギヤ６７は、図２に示すように、第２出力軸３２の軸方向においてリングギヤ８０よりも１速従動ギヤ６１に近い位置に形成された支持部に支持されている。さらに、７速従動ギヤ６７は、１速従動ギヤ６１よりも上方に位置している。この７速従動ギヤ６７は、本実施形態において、変速機１に収容される複数のギヤのうち最高速段のギヤである。 The second output shaft 32 is rotatably supported with respect to the transmission case 11 and the clutch housing 12 by a bearing, and is disposed in parallel to the first input shaft 21 in the transmission case 11. Further, as with the first output shaft 31, a final reduction drive gear 68 is formed on the outer peripheral surface of the second output shaft 32, and a portion for supporting the bearing and a plurality of external splines are formed. The hub 201 of the gear shift clutch 103, 104 is press-fitted into the external spline of the second output shaft 32 by spline fitting. The final reduction drive gear 68 meshes with the differential ring gear 80. Further, the second output shaft 32 idles a second speed driven gear 62, a fifth speed driven gear 65, a sixth speed driven gear 66, and a seventh speed driven gear 67 (corresponding to the “highest speed gear” in the present invention). The support part which supports is formed. In particular, as shown in FIG. 2, the seventh speed driven gear 67 is supported by a support portion formed at a position closer to the first speed driven gear 61 than the ring gear 80 in the axial direction of the second output shaft 32. Further, the seventh speed driven gear 67 is located above the first speed driven gear 61. The seventh speed driven gear 67 is the highest speed gear among the plurality of gears housed in the transmission 1 in the present embodiment.

ここで、デュアルクラッチ４０は、図４に示すように、内燃機関Ｅ／Ｇの駆動力を第１入力軸２１に伝達する第１クラッチ４１と、内燃機関Ｅ／Ｇの駆動力を第２入力軸２２に伝達する第２クラッチ４２を有する。このデュアルクラッチ４０は、図２の右側においてクラッチハウジング１２に収容され、第１入力軸２１および第２入力軸２２に対して同心に設けられている。第１クラッチ４１は、第１入力軸２１の連結軸部に連結され、第２クラッチ４２は、第２入力軸２２の連結軸部に連結されている。そして、第１，第２入力軸２１，２２に対して、車両の制御指令に基づき第１，第２クラッチ４１，４２により内燃機関Ｅ／Ｇとの連結を切り換えることにより、高速のシフト変更を可能としている。 Here, as shown in FIG. 4, the dual clutch 40 includes a first clutch 41 that transmits the driving force of the internal combustion engine E / G to the first input shaft 21, and the driving force of the internal combustion engine E / G as a second input. A second clutch 42 that transmits to the shaft 22 is provided. The dual clutch 40 is accommodated in the clutch housing 12 on the right side in FIG. 2 and is provided concentrically with the first input shaft 21 and the second input shaft 22. The first clutch 41 is connected to the connecting shaft portion of the first input shaft 21, and the second clutch 42 is connected to the connecting shaft portion of the second input shaft 22. Then, the first and second input shafts 21 and 22 are switched at high speed by switching the connection with the internal combustion engine E / G by the first and second clutches 41 and 42 based on the vehicle control command. It is possible.

後進ギヤ７０は、第１出力軸３１に形成された後進ギヤの支持部に遊転可能に設けられている。また、本実施形態において、後進ギヤ７０は、２速従動ギヤ６２に一体的に形成された小径ギヤ６２ａに常に噛合している。 The reverse gear 70 is provided on the support portion of the reverse gear formed on the first output shaft 31 so as to be free-wheeling. In the present embodiment, the reverse gear 70 is always meshed with a small-diameter gear 62 a formed integrally with the second-speed driven gear 62.

各ギヤシフトクラッチ１０１、１０２、１０３、１０４は、それぞれ、ハブ２０１と、スリーブ２０２とを備える。ハブ２０１は、内歯スプラインおよび外歯スプラインが形成された中空円盤状をなし、第１出力軸３１または第２出力軸３２の外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。スリーブ２０２は、ハブ２０１に対して軸方向にスライド可能となるようにハブ２０１の外歯スプラインに噛合し、スライドした際に変速段の従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０のシンクロギヤ部に噛合可能となる。つまり、スリーブ２０２は、軸方向にスライドすることにより、変速段の従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０に設けられた図示しないシンクロギヤとの噛合状態と非噛合状態とを切り替えることにより、従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０と第１出力軸３１、第２出力軸３２とを選択的に連結する役割を有する。 Each gear shift clutch 101, 102, 103, 104 includes a hub 201 and a sleeve 202. The hub 201 has a hollow disk shape formed with internal splines and external splines, and is press-fitted into the external splines of the first output shaft 31 or the second output shaft 32 by spline fitting. The sleeve 202 meshes with the external spline of the hub 201 so as to be slidable in the axial direction with respect to the hub 201, and meshes with the driven gears 61 to 67 of the shift stage or the synchro gear portion of the reverse gear 70 when slid. It becomes possible. In other words, the sleeve 202 slides in the axial direction to switch between a meshing state and a non-meshing state with a not-shown synchro gear provided on the driven gears 61 to 67 or the reverse gear 70 of the shift stage, thereby driving the driven gear. 61 to 67 or the reverse gear 70 and the first output shaft 31 and the second output shaft 32 are selectively connected.

リングギヤ８０は、図１に示すように、最終減速駆動ギヤ５８および最終減速駆動ギヤ６８に噛合することで、第１出力軸３１および第２出力軸３２に常時回転連結している。また、リングギヤ８０は、最終減速駆動ギヤ５８、６８より大径で、且つ、歯数が多い。このリングギヤ８０は、ケース１０に軸支される軸体としての回転軸８０ａおよび差動機構（図示せず）を介して駆動輪に連結されている。つまり、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機におけるファイナルギヤとして構成され、車両走行時に常に回転するギヤである。また、リングギヤ８０は、他のギヤよりも下方に位置している。そして、リングギヤ８０の下部は、ミッションケース１１の底部に貯留する潤滑油に浸漬し、潤滑油の掻き上げが可能となっている。さらに、リングギヤ８０は、各軸に固定された複数のギヤのうち、各軸の軸方向の最も一端側に位置しているギヤである。すなわち、リングギヤ８０は、何れの駆動ギヤ５１〜５８、従動ギヤ６１〜６８、後進ギヤ７０ギヤに対して、図２において最右側に位置しているギヤである。 As shown in FIG. 1, the ring gear 80 meshes with the final reduction drive gear 58 and the final reduction drive gear 68, and is always rotationally connected to the first output shaft 31 and the second output shaft 32. The ring gear 80 has a larger diameter and a larger number of teeth than the final reduction drive gears 58 and 68. The ring gear 80 is connected to a drive wheel via a rotary shaft 80a as a shaft body supported by the case 10 and a differential mechanism (not shown). That is, the differential ring gear 80 is configured as a final gear in the transmission, and is a gear that always rotates when the vehicle travels. Further, the ring gear 80 is located below the other gears. And the lower part of the ring gear 80 is immersed in the lubricating oil stored in the bottom part of the mission case 11, and the lubricating oil can be scraped up. Further, the ring gear 80 is a gear located on the most end side in the axial direction of each axis among the plurality of gears fixed to each axis. That is, the ring gear 80 is a gear located on the rightmost side in FIG. 2 with respect to any of the drive gears 51 to 58, the driven gears 61 to 68, and the reverse gear 70 gear.

潤滑機構９０は、潤滑油貯留領域９１と、メインレシーバ９２と、第一傾斜レシーバ９３（本発明の「第一レシーバ」に相当する）と、ギヤカバー９４と、第二傾斜レシーバ９５（本発明の「第二レシーバ」に相当する）を有している。潤滑油貯留領域９１は、図１に示すように、ミッションケース１１の底部に形成された潤滑油を貯留する領域である。また、潤滑油貯留領域９１は、貯留した潤滑油をリングギヤ８０の回転によりリングギヤ８０の上方へ掻き上げ可能としている。また、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油は、リングギヤ８０の上部において飛散し、メインレシーバ９２および第一傾斜レシーバ９３により捕集される。 The lubricating mechanism 90 includes a lubricating oil storage area 91, a main receiver 92, a first inclined receiver 93 (corresponding to the “first receiver” of the present invention), a gear cover 94, and a second inclined receiver 95 (of the present invention). Corresponding to a “second receiver”). As shown in FIG. 1, the lubricating oil storage area 91 is an area for storing lubricating oil formed at the bottom of the mission case 11. In addition, the lubricating oil storage area 91 can scrape up the stored lubricating oil upward of the ring gear 80 by the rotation of the ring gear 80. Further, the lubricating oil scraped up by the ring gear 80 scatters at the upper part of the ring gear 80 and is collected by the main receiver 92 and the first inclined receiver 93.

メインレシーバ９２は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。このメインレシーバ９２は、図２に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置するメインレシーバ９２の一端に、潤滑油を受け取る捕集部９２ａが形成されている。さらに、メインレシーバ９２は、捕集した潤滑油を変速機１の摺動部へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路９２ｂが形成されている。この流路９２ｂには、各ギヤの歯面、各ギヤシフトクラッチ１０１〜１０４などの摺動部に適量の潤滑油を流下または滴下するように、その摺動部の上方において複数の流下口（図示しない）が設けられている。 The main receiver 92 is a separate member from the transmission case 11 that is fixed to the upper portion of the transmission case 11 by bolt fastening. As shown in FIG. 2, the main receiver 92 has a collecting portion 92 a that receives lubricating oil at one end of the main receiver 92 that is positioned in the direction orthogonal to the axis of the ring gear 80. Further, the main receiver 92 is formed with a bowl-shaped flow path 92 b extending in the axial direction of the transmission 1 so that the collected lubricating oil flows to the sliding portion of the transmission 1. In this flow path 92b, a plurality of flow outlets (shown in the figure) are provided above the sliding portions so that an appropriate amount of lubricating oil flows down or drops on the tooth surfaces of the gears and sliding portions such as the gear shift clutches 101 to 104. Not).

また、メインレシーバ９２は、メインレシーバ９２の他端に供給口９２ｃが形成されている。ここで、第１出力軸３１や第２出力軸３２などの各軸には内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。そして、ミッションケース１１は、ミッションケース１１の端部に一体的に形成されたカバー１１ｂに、各軸の貫通孔に潤滑油を流入させる油路である流入溝１１ａが設けられている。そして、メインレシーバ９２の供給口９２ｃは、流入溝１１ａに連通する横穴に挿入されている。メインレシーバ９２は、供給口９２ｃから流入溝１１ａの横穴に潤滑油を流動させることにより、流入溝１１ａを介して、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。 The main receiver 92 has a supply port 92 c formed at the other end of the main receiver 92. Here, each shaft such as the first output shaft 31 and the second output shaft 32 is formed with a through-hole through which lubricating oil flows. The mission case 11 is provided with an inflow groove 11a, which is an oil passage through which lubricating oil flows into the through holes of the respective shafts, in a cover 11b formed integrally with an end portion of the mission case 11. The supply port 92c of the main receiver 92 is inserted into a lateral hole that communicates with the inflow groove 11a. The main receiver 92 supplies the lubricating oil to the through holes of the first output shaft 31 and the second output shaft 32 via the inflow groove 11a by causing the lubricating oil to flow from the supply port 92c to the lateral hole of the inflow groove 11a. ing.

第一傾斜レシーバ９３は、ミッションケース１１の中段部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第一傾斜レシーバ９３は、図３に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置する第一傾斜レシーバ９３の一端に、潤滑油を受け取る捕集部９３ａが形成されている。また、捕集部９３ａは、リングギヤ８０の回転により掻き上げられ、メインレシーバ９２を越えて飛散する潤滑油を受け取る。さらに、捕集部９３ａは、捕集部９３ａの周辺に位置し潤滑油を歯面に供給された最終減速駆動ギヤ５８や２速従動ギヤ６２などの回転により飛散する潤滑油を受け取る。 The first inclined receiver 93 is a separate member from the transmission case 11 that is fixed to the middle part of the transmission case 11 by bolt fastening. As shown in FIG. 3, the first inclined receiver 93 is formed with a collecting portion 93 a for receiving lubricating oil at one end of the first inclined receiver 93 positioned in the direction orthogonal to the axis of the ring gear 80. Further, the collection unit 93 a receives the lubricating oil that is scraped up by the rotation of the ring gear 80 and scatters over the main receiver 92. Furthermore, the collection part 93a receives the lubricating oil scattered by rotation of the final reduction drive gear 58, the 2nd speed driven gear 62, etc. which are located in the periphery of the collection part 93a and supplied with the lubricating oil on the tooth surface.

この第一傾斜レシーバ９３は、捕集した潤滑油を１速従動ギヤ６１の下方へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路９３ｂが形成されている。また、第一傾斜レシーバ９３は、第一傾斜レシーバ９３の他端に供給口９３ｃが形成されている。供給口９３ｃは、流路９３ｂを流動する潤滑油を、１速従動ギヤ６１の下方に位置する潤滑油受け領域９４ａへ供給している。ここで、第一傾斜レシーバ９３の捕集部９３ａと供給口９３ｃを連結する流路９３ｂは、最終減速駆動ギヤ５８の上方から１速従動ギヤ６１の下方に亘って形成されている。つまり、捕集部９３ａと供給口９３ｃは、変速機１の上下方向に十分に離間して配置される。これにより、第一傾斜レシーバ９３の流路９３ｂは、メインレシーバ９２の流路９２ｂよりも傾斜角度を大きくなるように設定されている。 The first inclined receiver 93 is formed with a bowl-shaped flow path 93 b extending in the axial direction of the transmission 1 so that the collected lubricating oil flows below the first-speed driven gear 61. The first tilt receiver 93 has a supply port 93 c at the other end of the first tilt receiver 93. The supply port 93 c supplies the lubricating oil flowing in the flow path 93 b to the lubricating oil receiving region 94 a located below the first speed driven gear 61. Here, the flow path 93 b that connects the collection portion 93 a and the supply port 93 c of the first inclined receiver 93 is formed from above the final reduction drive gear 58 to below the first speed driven gear 61. That is, the collection unit 93a and the supply port 93c are disposed sufficiently apart in the vertical direction of the transmission 1. Thereby, the flow path 93 b of the first inclined receiver 93 is set to have a larger inclination angle than the flow path 92 b of the main receiver 92.

ギヤカバー９４は、図１に示すように、変速機１の軸方向から見た場合に円弧状であり、１速従動ギヤ６１の下方周縁部を囲むように形成されている。また、ギヤカバー９４は、図２，図３に示すように、断面形状をコの字型に形成されている。これにより、ギヤカバー９４の内部に、第一傾斜レシーバ９３より供給される潤滑油を貯留する潤滑油受け領域９４ａが形成されている。潤滑油受け領域９４ａは、潤滑油貯留領域９１からギヤカバー９４の壁面により区画されるように形成され、１速従動ギヤ６１の回転により１速従動ギヤ６１の上方へ掻き上げ可能としている。また、１速従動ギヤ６１により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤである７速従動ギヤ６７に飛散するとともに、第二傾斜レシーバ９５により捕集される。 As shown in FIG. 1, the gear cover 94 has an arc shape when viewed from the axial direction of the transmission 1, and is formed so as to surround the lower peripheral edge portion of the first-speed driven gear 61. The gear cover 94 has a U-shaped cross section as shown in FIGS. As a result, a lubricating oil receiving region 94 a for storing lubricating oil supplied from the first inclined receiver 93 is formed inside the gear cover 94. The lubricating oil receiving area 94 a is formed so as to be partitioned from the lubricating oil storage area 91 by the wall surface of the gear cover 94, and can be scraped up above the first speed driven gear 61 by the rotation of the first speed driven gear 61. Further, the lubricating oil scooped up by the first-speed driven gear 61 scatters to the seventh-speed driven gear 67 that is the highest speed stage shift gear and is collected by the second inclined receiver 95.

第二傾斜レシーバ９５は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第二傾斜レシーバ９５は、図３に示すように、１速従動ギヤ６１の軸直交方向に位置する端部において、１速従動ギヤ６１の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集している。さらに、第二傾斜レシーバ９５は、捕集した潤滑油を、１速従動ギヤ６１よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部と、第１出力軸３１および第２出力軸３２のうち１速従動ギヤ６１側の端部へ流動させている。つまり、第二傾斜レシーバ９５は、７速駆動ギヤ５７および７速従動ギヤ６７と、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、第二傾斜レシーバ９５は、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。 The second inclined receiver 95 is a separate member from the transmission case 11 that is fixed to the upper portion of the transmission case 11 by bolt fastening. As shown in FIG. 3, the second inclined receiver 95 collects the lubricating oil scraped up above the first-speed driven gear 61 at the end portion of the first-speed driven gear 61 that is positioned in the direction orthogonal to the axis. Yes. Further, the second tilt receiver 95 is configured to move the collected lubricating oil to the first speed of the first output shaft 31 and the second output shaft 32, the sliding portion located on the opposite side of the ring gear 80 from the first speed driven gear 61. It is made to flow to the end on the driven gear 61 side. That is, the second inclined receiver 95 supplies the lubricant to the seventh speed drive gear 57 and the seventh speed driven gear 67 and the inflow groove 11a of the transmission case 11 in a flowing manner. Thereby, the second inclined receiver 95 supplies lubricating oil to the through holes of the first output shaft 31 and the second output shaft 32.

（第一実施形態の効果）
以上説明したように構成される変速機１によれば、以下の効果を奏する。
第一傾斜レシーバ９３は、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油を捕集部９３ａで受け取り、１速従動ギヤ６１の下方に形成された潤滑油受け領域９４ａに流動させる構成となっている。これにより、潤滑油を流動させる第一傾斜レシーバ９３の流路９３ｂは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一傾斜レシーバ９３は、車両の旋回時などにより変速機１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を１速従動ギヤ６１の下方の潤滑油受け領域９４ａへ確実に流動させることができる。また、ギヤカバー９４は、変速機１に加えられる遠心力により収容された潤滑油がクラッチハウジング１２側に偏ったとしても、潤滑油受け領域９４ａに所定量の潤滑油を貯留することができる。これにより、ギヤカバー９４内の潤滑油受け領域９４ａは、旋回時において、１速従動ギヤ６１の浸漬を維持することで、変速機１の潤滑性を向上できる。 (Effects of the first embodiment)
The transmission 1 configured as described above has the following effects.
The first inclined receiver 93 has a configuration in which the lubricating oil scraped up by the ring gear 80 is received by the collecting portion 93 a and flows into a lubricating oil receiving region 94 a formed below the first-speed driven gear 61. Thereby, the flow path 93b of the 1st inclination receiver 93 which flows lubricating oil can set the inclination angle large. Therefore, the first inclination receiver 93 can reliably flow the lubricating oil to the lubricating oil receiving region 94a below the first-speed driven gear 61 against the centrifugal force applied to the transmission 1 when the vehicle turns or the like. it can. Further, the gear cover 94 can store a predetermined amount of lubricating oil in the lubricating oil receiving region 94a even if the lubricating oil stored by the centrifugal force applied to the transmission 1 is biased toward the clutch housing 12 side. Thereby, the lubricating oil receiving area 94a in the gear cover 94 can improve the lubricity of the transmission 1 by maintaining the immersion of the first-speed driven gear 61 during turning.

さらに、潤滑油受け領域９４ａに貯留した潤滑油を掻き上げる第二ギヤは、低速段シフトギヤである１速従動ギヤ６１とする構成となっている。変速機１における低速段シフトギヤは、一般に、ケース１０に収容される複数のギヤの中で大径である。そこで、第二ギヤを低速段シフトギヤである１速従動ギヤ６１とすることで、１速従動ギヤ６１の下方に形成される潤滑油受け領域９４ａから潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、１速従動ギヤ６１はギヤ比が低いため、１速従動ギヤ６１に加えられる撹拌抵抗により内燃機関Ｅ／Ｇに作用する動力抵抗を低減させることができる。 Further, the second gear that scoops up the lubricating oil stored in the lubricating oil receiving area 94a is configured as a first-speed driven gear 61 that is a low-speed shift gear. In general, the low-speed stage shift gear in the transmission 1 has a large diameter among the plurality of gears accommodated in the case 10. Therefore, by setting the second gear to the first speed driven gear 61 that is a low-speed shift gear, the lubricating oil can be scraped more efficiently from the lubricating oil receiving region 94a formed below the first speed driven gear 61. . Further, since the first speed driven gear 61 has a low gear ratio, the power resistance acting on the internal combustion engine E / G can be reduced by the stirring resistance applied to the first speed driven gear 61.

このように、車両走行時において各変速段の従動ギヤの回転に連動して回転する１速従動ギヤ６１により潤滑油を掻き上げることにより、１速従動ギヤ６１の付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機１の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケース１０に収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機１の動力損失を低減することができる。 In this way, when the vehicle is traveling, the first-speed driven gear 61 that rotates in conjunction with the rotation of the driven gear of each gear stage is used to scrape the lubricating oil, so that another gear positioned near the first-speed driven gear 61 or Lubricating oil can be supplied to the sliding portion or the like. Therefore, since the lubricity of the transmission 1 can be improved, the amount of lubricating oil accommodated in the case 10 can be reduced compared to the conventional case. Therefore, the stirring resistance applied to the ring gear 80 is reduced, and the power loss of the transmission 1 can be reduced.

また、１速従動ギヤ６１の回転により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤである７速従動ギヤ６７に飛散する構成となっている。例えば、車両が７速で高速走行している場合に旋回すると、変速機１により強い遠心力が加えられることになる。つまり、その時のシフトギヤがリングギヤ８０から離間して配置されていても潤滑油を供給されることが望ましい。ここで、７速従動ギヤ６７は、リングギヤ８０よりも１速従動ギヤ６１に近い位置であり、１速従動ギヤ６１よりも上方に設けられている。そして、１速従動ギヤ６１は、７速駆動ギヤ５７がスプライン嵌合された第１入力軸３１の回転に連動して回転し、潤滑油受け領域９４ａに貯留する潤滑油を掻き上げることができる。これにより、７速での高速走行時において、７速従動ギヤ６７に潤滑油を飛散することができるので、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑油を確実に供給することができる。 Further, the lubricating oil scraped up by the rotation of the first-speed driven gear 61 is scattered to the seventh-speed driven gear 67 that is the highest speed stage shift gear. For example, a strong centrifugal force is applied by the transmission 1 when turning when the vehicle is traveling at a high speed of the seventh speed. In other words, it is desirable to supply the lubricating oil even if the shift gear at that time is spaced from the ring gear 80. Here, the seventh speed driven gear 67 is located closer to the first speed driven gear 61 than the ring gear 80, and is provided above the first speed driven gear 61. The first-speed driven gear 61 rotates in conjunction with the rotation of the first input shaft 31 with which the seventh-speed drive gear 57 is spline-fitted, and can scrape up the lubricating oil stored in the lubricating oil receiving area 94a. . As a result, the lubricating oil can be scattered on the seventh-speed driven gear 67 during high-speed traveling at the seventh speed, so that the lubricating oil can be reliably supplied even during turning when a strong centrifugal force is applied.

第二傾斜レシーバ９５は、７速駆動ギヤ５７および７速従動ギヤ６７と、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、１速従動ギヤ６１よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部、または、第１出力軸３１および第２出力軸３２の軸体のうち１速従動ギヤ６１側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。また、第二傾斜レシーバ９５は、メインレシーバ９２と第一傾斜レシーバ９３と比較して、潤滑油の流動距離が短いため、第二傾斜レシーバ９５の傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二傾斜レシーバ９５は、車両の旋回時などにより変速機１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させることができる。 The second inclined receiver 95 supplies lubricating oil to the seventh speed driving gear 57 and the seventh speed driven gear 67 and the inflow groove 11a of the transmission case 11 in a flowing manner. Thus, the sliding portion located on the opposite side of the first gear driven gear 61 from the ring gear 80 or the end of the first output shaft 31 and the second output shaft 32 on the first gear driven gear 61 side is lubricated. Oil can be reliably supplied. Further, since the second inclined receiver 95 has a shorter lubricating oil flow distance than the main receiver 92 and the first inclined receiver 93, the inclination angle of the second inclined receiver 95 can be set large. Therefore, the second inclination receiver 95 can flow the lubricating oil to the sliding portion or the end portion of the shaft body against the centrifugal force applied to the transmission 1 when the vehicle turns or the like.

さらに、第二傾斜レシーバ９５は、第１出力軸３１および第２出力軸３２に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。本実施形態においては、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。これにより、車両の旋回時などにより変速機１に遠心力が加えられても、変速機１の高い潤滑性を維持することができる。 Further, the second inclined receiver 95 is configured to flow the lubricating oil toward the through holes formed in the first output shaft 31 and the second output shaft 32. In the present embodiment, the lubricating oil is supplied to the through holes of the first output shaft 31 and the second output shaft 32 by causing the lubricating oil to flow into the inflow groove 11 a of the mission case 11. Thereby, even if a centrifugal force is applied to the transmission 1 when the vehicle turns, the high lubricity of the transmission 1 can be maintained.

潤滑油貯留領域９１に貯留された潤滑油を掻き上げる第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤ８０である構成となっている。本実施形態の変速機１において、リングギヤ８０は、各軸に固定された複数のギヤのうち、各軸の軸方向の最も一端側に位置しているギヤである。これにより、第一傾斜レシーバ９３は、１速従動ギヤ６１が位置する一方向へ潤滑油を流動させることで１速従動ギヤ６１およびその付近に亘って、確実に潤滑油を供給することができる。 The first gear that scoops up the lubricating oil stored in the lubricating oil storage area 91 is configured to be a differential ring gear 80. In the transmission 1 of the present embodiment, the ring gear 80 is a gear that is located on the most end side in the axial direction of each shaft among a plurality of gears fixed to each shaft. Thereby, the 1st inclination receiver 93 can supply lubricating oil reliably over the 1st speed driven gear 61 and its vicinity by flowing lubricating oil to the one direction in which the 1st speed driven gear 61 is located. .

また、変速機１におけるディファレンシャルのリングギヤ８０は、一般に、ケース１０に収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、第一ギヤをディファレンシャルのリングギヤ８０とすることで、ケース１０の底部に形成される潤滑油貯留領域９１から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機１におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関Ｅ／Ｇに対して、シフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗により内燃機関Ｅ／Ｇに作用する動力抵抗を低減させることができる。さらに、リングギヤ８０は、車両走行時に常に回転するギヤである。よって、変速機１の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバに安定して潤滑油を供給できるので、変速機１の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。 Further, the differential ring gear 80 in the transmission 1 generally has a large diameter among the plurality of gears accommodated in the case 10 and is often positioned at the lowermost position. Therefore, by using the differential ring gear 80 as the first gear, the lubricating oil can be scraped more efficiently from the lubricating oil storage area 91 formed at the bottom of the case 10. Further, the differential ring gear 80 is configured as a final gear in the transmission 1. Therefore, the stirring resistance applied to the ring gear 80 is transmitted to the internal combustion engine E / G, which is a drive source, via a plurality of gears having a reduction ratio corresponding to the shift position. Therefore, the power resistance acting on the internal combustion engine E / G can be reduced by the stirring resistance applied to the ring gear 80. Further, the ring gear 80 is a gear that always rotates when the vehicle travels. Therefore, the lubricating oil can always be scooped up when the vehicle travels requiring lubrication inside the transmission 1. As a result, the lubricating oil can be stably supplied to the receiver, so that the lubricating oil can be efficiently circulated within the transmission 1.

第１出力軸３１および第２出力軸３２の軸方向は、車両の左右方向に延びる構成となっている。例えば、変速機１が車両に対して横置きに配置された場合に、車両の旋回時において遠心力が軸体の軸方向に加えられることになる。このような場合においても変速機１の高い潤滑性を維持することができる。 The axial directions of the first output shaft 31 and the second output shaft 32 are configured to extend in the left-right direction of the vehicle. For example, when the transmission 1 is disposed horizontally with respect to the vehicle, centrifugal force is applied in the axial direction of the shaft body when the vehicle turns. Even in such a case, high lubricity of the transmission 1 can be maintained.

＜第二実施形態＞
第二実施形態の変速機について、図５，図６を参照して説明する。ここで、第二実施形態の構成は、主に、第一実施形態の変速機１がデュアルクラッチ式自動変速機であったのに対し、手動式変速機である点が相違する。これに伴い、変速機１０１におけるギヤなどの摺動部の構成が相違する。なお、その他の構成については、第一実施形態と同一であるため、詳細な説明を省略する。以下、相違点のみについて説明する。 <Second embodiment>
A transmission according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. Here, the configuration of the second embodiment is mainly different from the transmission 1 of the first embodiment in that it is a dual clutch type automatic transmission, but a manual transmission. Along with this, the configuration of sliding parts such as gears in the transmission 101 is different. Since other configurations are the same as those in the first embodiment, detailed description thereof is omitted. Only the differences will be described below.

（変速機１０１の構成）
手動式変速機である変速機１０１は、図５，図６に示すように、ケース１０内に、入力軸１２３、出力軸１３３、各変速段の駆動ギヤ１５１〜１５６、各変速段の従動ギヤ１６１〜１６６、最終減速駆動ギヤ１６８、後進ギヤ１７０、リングギヤ８０（本発明の「第一ギヤ」に相当する）、および、潤滑機構１９０を備えている。 (Configuration of transmission 101)
As shown in FIGS. 5 and 6, the transmission 101 which is a manual transmission includes an input shaft 123, an output shaft 133, driving gears 151 to 156 for each gear, and driven gears for each gear, as shown in FIG. 5. 161 to 166, a final reduction drive gear 168, a reverse gear 170, a ring gear 80 (corresponding to the “first gear” of the present invention), and a lubrication mechanism 190.

入力軸１２３は、軸状に形成され、軸受けによりミッションケース１１に対して回転可能に支承されている。また、入力軸１２３の外周面には、複数の外歯スプラインが形成され、１速駆動ギヤ１５１〜６速駆動ギヤ１５６がスプライン嵌合により圧入される。この入力軸は、図示しないクランク軸とクラッチを介して連結され、変速機１０１に駆動力を入力するものである。つまり、入力軸１２３は、第一実施形態の第１入力軸２１および第２入力軸２２に相当する。また、入力軸１２３には、内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。 The input shaft 123 is formed in a shaft shape and is rotatably supported with respect to the transmission case 11 by a bearing. A plurality of external splines are formed on the outer peripheral surface of the input shaft 123, and the first speed drive gear 151 to the sixth speed drive gear 156 are press-fitted by spline fitting. This input shaft is connected to a crankshaft (not shown) via a clutch, and inputs driving force to the transmission 101. That is, the input shaft 123 corresponds to the first input shaft 21 and the second input shaft 22 of the first embodiment. The input shaft 123 has a through hole through which lubricating oil flows.

出力軸１３３は、軸受けによりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において入力軸１２３と平行に配置されている。また、出力軸１３３の外周面には、複数のギヤ支持部が形成され、１速従動ギヤ１６１〜６速従動ギヤ１６６、後進ギヤ１７０を遊転可能に支持している。出力軸１３３は、図示しない同期機構により何れかの従動ギヤと連結され、ディファレンシャルのリングギヤ８０を介して、変速機１０１から駆動力を出力するものである。つまり、出力軸１３３は、第一実施形態の第１出力軸３１および第２出力軸３２に相当する。また、出力軸１３３には、内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。本実施形態において、ミッションケース１１の端部に一体的に形成されたカバー１１ｂに設けられた流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、入力軸１２３および出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。 The output shaft 133 is rotatably supported with respect to the transmission case 11 and the clutch housing 12 by a bearing, and is disposed in the transmission case 11 in parallel with the input shaft 123. Further, a plurality of gear support portions are formed on the outer peripheral surface of the output shaft 133, and the 1st speed driven gear 161 to the 6th speed driven gear 166 and the reverse gear 170 are supported so as to be freely rotatable. The output shaft 133 is connected to one of the driven gears by a synchronization mechanism (not shown), and outputs a driving force from the transmission 101 via a differential ring gear 80. That is, the output shaft 133 corresponds to the first output shaft 31 and the second output shaft 32 of the first embodiment. Further, the output shaft 133 is formed with a through hole through which lubricating oil flows. In the present embodiment, the lubricating oil is caused to flow into the through holes of the input shaft 123 and the output shaft 133 by flowing the lubricating oil into the inflow groove 11a provided in the cover 11b integrally formed at the end of the mission case 11. Supply.

第一傾斜レシーバ１９３は、図６に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置する第一傾斜レシーバ１９３の一端に、潤滑油を受け取る捕集部１９３ａが形成されている。また、捕集部１９３ａは、リングギヤ８０の回転により掻き上げられ、メインレシーバ９２を越えて飛散する潤滑油を受け取る。さらに、捕集部１９３ａは、捕集部１９３ａの周辺に位置し潤滑油を歯面に供給された最終減速駆動ギヤ１６８などの回転により飛散する潤滑油を受け取る。 As shown in FIG. 6, the first inclined receiver 193 is formed with a collecting portion 193 a that receives lubricating oil at one end of the first inclined receiver 193 positioned in the direction orthogonal to the axis of the ring gear 80. Further, the collection unit 193 a receives the lubricating oil that is scraped up by the rotation of the ring gear 80 and scatters over the main receiver 92. Furthermore, the collection part 193a receives the lubricating oil which is located around the collection part 193a and scatters due to the rotation of the final reduction drive gear 168 supplied with the lubricating oil on the tooth surface.

この第一傾斜レシーバ１９３は、捕集した潤滑油を６速従動ギヤ１６６の下方へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路１９３ｂが形成されている。また、第一傾斜レシーバ１９３は、第一傾斜レシーバ１９３の他端に供給口１９３ｃが形成されている。供給口１９３ｃは、流路１９３ｂを流動する潤滑油を、６速従動ギヤ１６６の下方に位置する潤滑油受け領域１９４ａへ供給している。ここで、第一傾斜レシーバ１９３の捕集部１９３ａと供給口１９３ｃを連結する流路１９３ｂは、最終減速駆動ギヤ５８の上方から６速従動ギヤ１６６の下方に亘って形成されている。つまり、捕集部１９３ａと供給口１９３ｃは、変速機１の上下方向に十分に離間して配置される。これにより、第一傾斜レシーバ１９３の流路１９３ｂは、メインレシーバ９２の流路９２ｂよりも傾斜角度を大きくなるように設定されている。 The first inclined receiver 193 is formed with a bowl-shaped flow path 193 b extending in the axial direction of the transmission 1 so that the collected lubricating oil flows below the sixth-speed driven gear 166. The first inclined receiver 193 has a supply port 193 c formed at the other end of the first inclined receiver 193. The supply port 193c supplies the lubricating oil flowing in the flow path 193b to the lubricating oil receiving region 194a located below the sixth speed driven gear 166. Here, the flow path 193b that connects the collection portion 193a of the first inclined receiver 193 and the supply port 193c is formed from above the final reduction drive gear 58 to below the sixth speed driven gear 166. That is, the collection unit 193a and the supply port 193c are arranged sufficiently apart in the vertical direction of the transmission 1. Thereby, the flow path 193b of the first inclined receiver 193 is set to have a larger inclination angle than the flow path 92b of the main receiver 92.

ギヤカバー１９４は、図５に示すように、全体形状としては円弧状であり、６速従動ギヤ１６６の下方周縁部を囲むように形成されている。また、ギヤカバー１９４は、第一実施形態のギヤカバー９４と同様に、断面形状をコの字型に形成され、ギヤカバー１９４の内部に第一傾斜レシーバ１９３より供給される潤滑油を貯留する潤滑油受け領域１９４ａが形成されている。潤滑油受け領域１９４ａは、潤滑油貯留領域９１からギヤカバー１９４の壁面により分離されるように形成されている。そして、６速従動ギヤ１６６の下部は、潤滑油受け領域１９４ａに浸漬している。そして、６速従動ギヤ１６６は、６速での車両走行時において、出力軸１３３と連結されて回転することにより６速従動ギヤ１６６の上方へ潤滑油を掻き上げ可能としている。また、６速従動ギヤ１６６により掻き上げられた潤滑油は、６速従動ギヤ１６６と噛合する最高速段シフトギヤである６速駆動ギヤ１５６の歯面に供給されるとともに、歯面から飛散し第二傾斜レシーバ１９５により捕集される。 As shown in FIG. 5, the gear cover 194 has an arc shape as a whole, and is formed so as to surround the lower peripheral edge portion of the sixth speed driven gear 166. Further, the gear cover 194 is formed in a U-shaped cross section like the gear cover 94 of the first embodiment, and a lubricating oil receiver that stores lubricating oil supplied from the first inclined receiver 193 inside the gear cover 194. Region 194a is formed. Lubricating oil receiving area 194 a is formed to be separated from lubricating oil storage area 91 by the wall surface of gear cover 194. The lower portion of the sixth speed driven gear 166 is immersed in the lubricating oil receiving area 194a. The sixth speed driven gear 166 is connected to the output shaft 133 and rotates when the vehicle travels at the sixth speed, thereby allowing the lubricating oil to be scraped up above the sixth speed driven gear 166. Further, the lubricating oil scooped up by the 6-speed driven gear 166 is supplied to the tooth surface of the 6-speed drive gear 156 that is the highest speed stage shift gear meshing with the 6-speed driven gear 166 and is scattered from the tooth surface. Collected by the dual tilt receiver 195.

第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第二傾斜レシーバ１９５は、図６に示すように、６速従動ギヤ１６６の軸直交方向に位置する端部において、６速従動ギヤ１６６の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集している。さらに、第二傾斜レシーバ１９５は、捕集した潤滑油を、６速従動ギヤ１６６よりリングギヤ８０と反対側に位置する出力軸１３３の端部へ流動させている。つまり、第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。 The second inclined receiver 195 is a separate member from the mission case 11 that is fixed to the upper portion of the mission case 11 by bolt fastening. As shown in FIG. 6, the second inclined receiver 195 collects the lubricating oil scraped up above the sixth speed driven gear 166 at the end portion of the sixth speed driven gear 166 located in the direction orthogonal to the axis. Yes. Further, the second inclined receiver 195 causes the collected lubricating oil to flow from the sixth speed driven gear 166 to the end of the output shaft 133 located on the opposite side of the ring gear 80. That is, the second inclined receiver 195 supplies the lubricating oil to the inflow groove 11a of the mission case 11 by flowing it. As a result, the second inclined receiver 195 supplies lubricating oil to the through hole of the output shaft 133.

（第二実施形態の効果）
以上説明したように手動式変速機である変速機１０１に潤滑機構１９０を適用した場合、第一実施形態と同様の効果を奏する。
また、第一傾斜レシーバ１９３は、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油を捕集部１９３ａで受け取り、６速従動ギヤ１６６の下方に形成された潤滑油受け領域１９４ａに流動させる構成となっている。これにより、潤滑油を流動させる第一傾斜レシーバ１９３の流路１９３ｂは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一傾斜レシーバ１９３は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を６速従動ギヤ１６６の下方の潤滑油受け領域１９４ａへ確実に流動させることができる。また、ギヤカバー１９４は、変速機１０１に加えられる遠心力により収容された潤滑油がクラッチハウジング１２側に偏ったとしても、潤滑油受け領域１９４ａに所定量の潤滑油を貯留することができる。これにより、ギヤカバー１９４内の潤滑油受け領域１９４ａは、旋回時において、６速従動ギヤ１６６の浸漬を維持することで、変速機１０１の潤滑性を向上できる。 (Effect of the second embodiment)
As described above, when the lubrication mechanism 190 is applied to the transmission 101 that is a manual transmission, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
The first inclined receiver 193 has a configuration in which the lubricating oil scraped up by the ring gear 80 is received by the collecting portion 193a and flows to the lubricating oil receiving area 194a formed below the sixth speed driven gear 166. . Thereby, the flow path 193b of the 1st inclination receiver 193 which flows lubricating oil can set the inclination angle large. Therefore, the first tilt receiver 193 can reliably flow the lubricating oil to the lubricating oil receiving region 194a below the sixth speed driven gear 166 against the centrifugal force applied to the transmission 101 when the vehicle turns or the like. it can. Further, the gear cover 194 can store a predetermined amount of lubricating oil in the lubricating oil receiving region 194a even if the lubricating oil stored by the centrifugal force applied to the transmission 101 is biased toward the clutch housing 12 side. Thereby, the lubricating oil receiving region 194a in the gear cover 194 can improve the lubricity of the transmission 101 by maintaining the immersion of the sixth speed driven gear 166 during turning.

さらに、潤滑油受け領域１９４ａに貯留した潤滑油を掻き上げる第二ギヤは、６速従動ギヤ１６６とする構成となっている。これにより、６速従動ギヤ１６６の付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機１０１の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケース１０に収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機１０１の動力損失を低減することができる。また、６速従動ギヤ１６６の回転により掻き上げられた潤滑油は、６速従動ギヤ１６６と噛合する最高速段シフトギヤである６速駆動ギヤ１５６の歯面に供給される構成となっている。ここで、例えば、車両が６速で高速走行している場合に旋回すると、変速機１０１により強い遠心力が加えられることになる。つまり、この６速駆動ギヤ１５６および６速従動ギヤ１６６に潤滑油を確実に供給することができるので、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑性を向上させることできる。 Further, the second gear that scoops up the lubricating oil stored in the lubricating oil receiving area 194 a is configured as a 6-speed driven gear 166. Thereby, the lubricating oil can be supplied to other gears or sliding portions located in the vicinity of the sixth speed driven gear 166. Therefore, since the lubricity of the transmission 101 can be improved, the amount of lubricating oil accommodated in the case 10 can be reduced compared to the conventional case. Therefore, the stirring resistance applied to the ring gear 80 is reduced, and the power loss of the transmission 101 can be reduced. Further, the lubricating oil scraped up by the rotation of the 6-speed driven gear 166 is supplied to the tooth surface of the 6-speed drive gear 156 which is the highest speed stage shift gear meshing with the 6-speed driven gear 166. Here, for example, when the vehicle is turning at a high speed of 6 speeds, a strong centrifugal force is applied by the transmission 101. That is, since the lubricating oil can be reliably supplied to the 6-speed drive gear 156 and the 6-speed driven gear 166, the lubricity can be improved even during turning when a strong centrifugal force is applied.

第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、出力軸１３３における６速従動ギヤ１６６側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。また、第二傾斜レシーバ１９５は、メインレシーバ９２と第一傾斜レシーバ１９３と比較して、潤滑油の流動距離が短いため、第二傾斜レシーバ１９５の傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二傾斜レシーバ１９５は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を出力軸１３３の端部へ流動させることができる。さらに、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。本実施形態においては、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。これにより、車両の旋回時などにより変速機１０１に遠心力が加えられても、変速機１０１の高い潤滑性を維持することができる。 The second inclined receiver 195 supplies lubricating oil to the inflow groove 11 a of the mission case 11 in a flowing manner. As a result, the lubricating oil can be reliably supplied to the end portion of the output shaft 133 on the sixth speed driven gear 166 side. Further, since the second inclined receiver 195 has a shorter lubricating oil flow distance than the main receiver 92 and the first inclined receiver 193, the inclination angle of the second inclined receiver 195 can be set large. Therefore, the second tilt receiver 195 can cause the lubricating oil to flow to the end of the output shaft 133 against the centrifugal force applied to the transmission 101 when the vehicle turns or the like. Further, the second inclined receiver 195 is configured to flow the lubricating oil toward the through hole formed in the output shaft 133. In the present embodiment, the lubricating oil is supplied to the through hole of the output shaft 133 by flowing the lubricating oil into the inflow groove 11 a of the mission case 11. As a result, even if a centrifugal force is applied to the transmission 101 when the vehicle is turning, high lubricity of the transmission 101 can be maintained.

＜第二実施形態の変形態様＞
本実施形態において、ギヤカバー１９４は、６速従動ギヤ１６６の下方周縁部を囲むように形成される構成とした。これに対して、ギヤカバー１９４は、４速従動ギヤ１６４や５速従動ギヤ１６５など６速従動ギヤ１６６以外の各変速段の従動ギヤを対象とし、その下方周縁部を囲むように形成される構成としてもよい。例えば、５速従動ギヤ１６５の下方部周縁をギヤカバー１９４が囲むものとした場合、第一傾斜レシーバ１９３の供給口１９３ｃは、５速従動ギヤ１６５の下方に位置しギヤカバー１９４の内部に形成された潤滑油受け領域１９４ａに潤滑油を供給するように形成される。また、第二傾斜レシーバ１９５は、５速従動ギヤ１６５の軸直交方向に位置する端部において、５速従動ギヤ１６５の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集するように形成される。 <Modification of Second Embodiment>
In the present embodiment, the gear cover 194 is formed so as to surround the lower peripheral edge portion of the sixth speed driven gear 166. On the other hand, the gear cover 194 is configured so as to target the driven gear of each gear stage other than the sixth speed driven gear 166, such as the fourth speed driven gear 164 and the fifth speed driven gear 165, and to surround the lower peripheral edge portion thereof. It is good. For example, when the gear cover 194 surrounds the lower peripheral edge of the fifth speed driven gear 165, the supply port 193c of the first inclined receiver 193 is located below the fifth speed driven gear 165 and formed inside the gear cover 194. It is formed to supply lubricating oil to the lubricating oil receiving area 194a. The second inclined receiver 195 is formed so as to collect the lubricating oil scooped up above the fifth-speed driven gear 165 at the end portion of the fifth-speed driven gear 165 positioned in the direction orthogonal to the axis.

このような構成により、第一傾斜レシーバ１９３の供給口１９３ｃは、リングギヤ８０の方向へ移動するため、流路１９３ｂの傾斜角度をより大きくすることができる。これにより、第一傾斜レシーバ１９３は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を５速従動ギヤ１６５の下方の潤滑油受け領域１９４ａへ確実に流動させることができる。これにより、ギヤカバー１９４内の潤滑油受け領域１９４ａは、旋回時において、５速従動ギヤ１６５の浸漬を維持することで、変速機１０１の潤滑性を向上できる。その他、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３において５速従動ギヤ１６５よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部に潤滑油を供給することができる。 With such a configuration, the supply port 193c of the first tilt receiver 193 moves in the direction of the ring gear 80, so that the tilt angle of the flow path 193b can be further increased. As a result, the first tilt receiver 193 reliably causes the lubricating oil to flow to the lubricating oil receiving area 194a below the fifth speed driven gear 165 against the centrifugal force applied to the transmission 101 when the vehicle turns or the like. Can do. Thereby, the lubricating oil receiving region 194a in the gear cover 194 can improve the lubricity of the transmission 101 by maintaining the immersion of the fifth speed driven gear 165 during turning. In addition, the second inclined receiver 195 can supply lubricating oil to the sliding portion located on the opposite side of the ring gear 80 from the fifth speed driven gear 165 in the output shaft 133.

１，１０１：変速機
１０：ケース、１１：ミッションケース、１１ａ：流入溝、１１ｂ：カバー
１２：クラッチハウジング
２１：第１入力軸（第一入力軸）、２２：第２入力軸（第二入力軸）
１２３：入力軸
３１：第１出力軸（第一出力軸）、３２：第２出力軸（第二出力軸）
１３３：出力軸
４０：デュアルクラッチ、４１：第１クラッチ、４２：第２クラッチ
５１〜５７，１５１〜１５６：変速段の駆動ギヤ、５８：最終減速駆動ギヤ
６１〜６７，１６１〜１６６：変速段の従動ギヤ、６２ａ：小径ギヤ
６８，１６８：最終減速駆動ギヤ
７０，１７０：後進ギヤ
８０：リングギヤ（第一ギヤ）、８０ａ：回転軸
９０，１９０：潤滑機構、９１：潤滑油貯留領域
９２：メインレシーバ、９２ａ：捕集部、９２ｂ：流路、９２ｃ：供給口
９３，１９３：第一傾斜レシーバ（第一レシーバ）、９３ａ，１９３ａ：捕集部
９３ｂ，１９３ｂ：流路、９３ｃ，１９３ｃ：供給口
９４，１９４：ギヤカバー、９４ａ，１９４ａ：潤滑油受け領域
９５，１９５：第二傾斜レシーバ（第二レシーバ）
１０１〜１０４：ギヤシフトクラッチ
２０１：ハブ、２０２：スリーブ 1, 101: Transmission 10: Case, 11: Transmission case, 11a: Inflow groove, 11b: Cover 12: Clutch housing 21: First input shaft (first input shaft) 22: Second input shaft (second input) axis)
123: Input shaft 31: First output shaft (first output shaft) 32: Second output shaft (second output shaft)
133: Output shaft 40: Dual clutch 41: First clutch 42: Second clutch 51-57, 151-156: Drive gear for shift stage 58: Final reduction drive gear 61-67, 161-166: Shift stage 62a: Small-diameter gear 68, 168: Final reduction drive gear 70, 170: Reverse gear 80: Ring gear (first gear), 80a: Rotary shaft 90, 190: Lubrication mechanism, 91: Lubricating oil storage area 92: Main receiver, 92a: collection part, 92b: flow path, 92c: supply port 93, 193: first inclined receiver (first receiver), 93a, 193a: collection part 93b, 193b: flow path, 93c, 193c: Supply port 94, 194: Gear cover, 94a, 194a: Lubricating oil receiving area 95, 195: Second inclined receiver (second receiver)
101-104: Gear shift clutch 201: Hub, 202: Sleeve

Claims

Case and
A shaft body rotatably supported in the case;
A plurality of gears fixed to the shaft body, the plurality of gears including a first gear and a second gear provided at different positions in the axial direction of the shaft body;
Lubricating oil housed in the case;
A lubricating oil storage area formed in the case, storing the lubricating oil, and capable of scooping the stored lubricating oil upward of the first gear by rotation of the first gear;
A first receiver that causes the lubricating oil scraped up above the first gear to flow downward of the second gear;
The lubricating oil flowed by the first receiver can be stored below the second gear, and the stored lubricating oil can be scraped up above the second gear by the rotation of the second gear. A lubricating oil receiving area,
A transmission comprising:

In claim 1,
The lubricating oil scraped up above the second gear is caused to flow from the second gear to the sliding gear located on the opposite side of the first gear or the end of the shaft body on the second gear side. A transmission further comprising a second receiver.

In claim 2,
The shaft body is formed with a through hole for allowing the lubricating oil to flow inside the shaft body,
The transmission is characterized in that the second receiver causes the lubricating oil scraped up above the second gear to flow toward the through hole.

In any one of Claims 1-3,
The transmission is characterized in that the first gear is a gear located on the most end side in the axial direction of the shaft body among the plurality of gears.

In claim 4,
The transmission is characterized in that the first gear is a differential ring gear.

In any one of Claims 1-5,
The plurality of gears includes a maximum speed shift gear provided at a position closer to the second gear than the first gear in the axial direction and provided above the second gear,
The transmission is characterized in that the lubricating oil scraped up by the rotation of the second gear is scattered in the highest speed stage shift gear.

In any one of Claims 1-6,
The transmission is characterized in that the second gear is a low speed shift gear.

In any one of Claims 1-7,
The transmission is characterized in that an axial direction of the shaft body is provided in the vehicle so as to extend in a lateral direction of the vehicle.