JP2011032891A

JP2011032891A - エンジン用樹脂製カバー部材のシール構造

Info

Publication number: JP2011032891A
Application number: JP2009177910A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Fukushima; 英明福島
Original assignee: DaikyoNishikawa Corp
Current assignee: DaikyoNishikawa Corp
Priority date: 2009-07-30
Filing date: 2009-07-30
Publication date: 2011-02-17

Abstract

【課題】カバー部材とエンジン本体との間の空間の密閉状態をより確実に保つことにより、ガス漏れ等の不具合を防止する。
【解決手段】弾性シール部材１１のフランジ部１５を可撓性薄肉基部１７と、薄肉基部１７より厚肉に形成された厚肉先端部１９とで構成し、弾性シール部材１１を凹状溝部５に嵌入してシリンダヘッドカバー１をシリンダヘッド３に締結した状態で、シール部本体１３の基端をシリンダヘッド３に圧接させるとともに、薄肉基部１７をシリンダヘッドカバー１から離間させた状態で厚肉先端部１９をシリンダヘッドカバー１及びシリンダヘッド３に圧接させる。シリンダヘッドカバー１が浮き上がった際、厚肉先端部１９がシリンダヘッドカバー１に両者の粘着力で密着したままシリンダヘッド３から離間するとともに薄肉基部１７が浮き上がり動作に追従して浮き上がり方向に変位してシール部本体１３のシリンダヘッド３への圧接状態を保持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、弾性シール部材を樹脂製カバー部材とエンジン本体との間で圧縮状態にすることで両者間をシールし、かつ上記カバー部材をエンジン本体に締結したエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造に関するものである。

特許文献１に開示されたエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造では、カバー部材に環状の凹状溝部を形成し、ゴム製弾性シール部材を上記凹状溝部に嵌入してカバー部材とエンジン本体との間をシールし、上記カバー部材をエンジン本体に締結することによりカバー部材とエンジン本体との間の空間を密閉している。上記弾性シール部材は、基端が上記凹状溝部から露出するように該凹状溝部に嵌入されるシール部本体と、該シール部本体の基端近傍から側方に延出するフランジ部とで断面Ｔ字状に形成され、上記フランジ部は、延出方向全体に亘って上記カバー部材とエンジン本体とに圧接している。

特開２０００−１８３８９号公報

ところで、ゴム等により弾性を付与された弾性シール部材は可塑剤等としての油分を含んでおり、上記特許文献１では、弾性シール部材は、カバー部材とエンジン本体とに圧接することによって親水性である金属製のエンジン本体よりも親油性である樹脂製のカバー部材の方に強く接着することになる。したがって、カバー部材に伝わる振動を減衰させるためにカバー部材を所定の力で浮き上がり可能に構成すると、カバー部材が浮き上がった際に、シール部材のフランジ部はカバー部材に接着していてシール部本体がフランジ部と共にエンジン本体から離れるため、カバー部材とエンジン本体との間の空間の密閉状態が保たれず、ガス漏れ等の不具合が発生するおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、カバー部材とエンジン本体との間の空間の密閉状態をより確実に保つことにより、ガス漏れ等の不具合を防止することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、フランジ部の延出基端側を薄肉に形成してカバー部材から離間させたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、樹脂製カバー部材に、環状の凹状溝部が上記カバー部材の外周縁部に沿うように形成され、弾性シール部材を上記凹状溝部に嵌入してカバー部材とエンジン本体との間で圧縮状態にすることで両者間をシールし、かつ上記カバー部材を所定の力で弾性シール部材の反圧縮方向へ浮き上がり可能にエンジン本体に締結したエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、本発明は、上記弾性シール部材は、基端が上記凹状溝部から露出するように該凹状溝部に嵌入されるシール部本体と、該シール部本体の基端近傍から側方に延出するフランジ部とからなり、かつ該フランジ部は、延出基端側の可撓性薄肉基部と、該薄肉基部より厚肉に形成された延出先端側の厚肉先端部とからなり、上記弾性シール部材を凹状溝部に嵌入して上記カバー部材をエンジン本体に締結した状態で上記シール部本体の基端をエンジン本体に圧接させるとともに、上記フランジ部の薄肉基部をカバー部材から離間させた状態で上記フランジ部の厚肉先端部をカバー部材及びエンジン本体に圧接させ、上記カバー部材が浮き上がった際、上記フランジ部の厚肉先端部がカバー部材に両者の粘着力で密着したままエンジン本体から離間するとともに上記フランジ部の薄肉基部が浮き上がり動作に追従して浮き上がり方向に変位して上記シール部本体のエンジン本体への圧接状態を保持するように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、フランジ部の薄肉基部がカバー部材から離間している。また、フランジ部の薄肉基部は薄肉に形成されているので変位し易い。したがって、カバー部材が浮き上がった際にフランジ部の厚肉先端部がカバー部材に接着したままエンジン本体から離間しても、上記フランジ部の薄肉基部が浮き上がり動作に追従して浮き上がり方向に変位し、厚肉先端部の移動が薄肉基部を変位させるだけでシール部本体に影響を及ぼさない。これにより、上記シール部本体は浮き上がり動作に追従することなくシール部本体のエンジン本体への圧接状態が保持される。その結果、カバー部材とエンジン本体との間の空間の密閉状態がより確実に保たれ、ガス漏れ等の不具合が防止される。

本発明の一実施形態におけるシリンダヘッドに組み付けられた状態のシリンダヘッドカバーを示す平面図である。図１のＡ−Ａ線における断面図である。図２における弾性シール部材周りの拡大図である。本発明の一実施形態における弾性シール部材の一部を示す斜視図である。シリンダヘッドカバーが浮き上がった際の図３相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、エンジン本体としてのシリンダヘッド３（図２参照）にカバー部材としてのシリンダヘッドカバー１が組み付けられた状態を示す。このシリンダヘッドカバー１は、樹脂製であり、平面視略矩形状に形成されている。このシリンダヘッドカバー１には、図２及び図３に示すように、環状の凹状溝部５が該シリンダヘッドカバー１の外周縁部に沿うように形成されている。この凹状溝部５のさらに外側には、該シリンダヘッドカバー１の外周縁部に沿うように複数のボルト挿通孔７が互いに間隔を空けて形成されている。また、シリンダヘッドカバー１の長手方向一端寄りには、オイル注入孔９が形成されている。

上記シリンダヘッド３は、鉄又はアルミ製であり、上記シリンダヘッドカバー１のボルト挿通孔７に対応する位置にネジ孔２１を有している。

上記シリンダヘッドカバー１のボルト挿通孔７には鉄製のカラー２７が挿入され、該カラー２７のボルト挿通孔７から露出した部分に環状ゴムリング２９が挿通している。この状態で、ワッシャ２５を金属製のボルト２３の頭部２３ａとゴムリング２９とで挟み込んで、ボルト２３の軸部２３ｂをカラー２７に挿通してシリンダヘッド３のネジ孔２１にねじ込むことにより、シリンダヘッドカバー１がシリンダヘッド３に締結されている。また、上記ゴムリング２９は、シリンダヘッドカバー１のボルト挿通孔７周縁とワッシャ２５とに圧縮状態で挟まれている。ゴムリング２９は弾性を有しているので、シリンダヘッドカバー１は所定の力で反締結方向（後述する弾性シール部材１１の反圧縮方向）へ浮き上がり可能である。

上記シリンダヘッドカバー１の凹状溝部５には、図４に示すような環状のゴム製弾性シール部材１１が嵌入されてシリンダヘッドカバー１とシリンダヘッド３との間で圧縮状態にされることで両者間をシールしている。上記弾性シール部材１１は、基端が上記凹状溝部５から露出するように該凹状溝部５に嵌入される断面矩形状の環状シール部本体１３と、該シール部本体１３の基端近傍から両側方に延出するフランジ部１５とから構成されている。上記各フランジ部１５は、延出基端側の可撓性薄肉基部１７と、該薄肉基部１７より厚肉に形成された延出先端側の厚肉先端部１９とから構成されている。

このように構成された弾性シール部材１１は、シール部本体１３を基端が上記凹状溝部５から露出するように該凹状溝部５に嵌入することでシリンダヘッドカバー１に装着され、上記シール部本体１３の基端をシリンダヘッド３に接触させた状態で上記シリンダヘッドカバー１はシリンダヘッド３に締結される。この状態で、フランジ部１５の薄肉基部１７がシリンダヘッド３に当接し、かつシリンダヘッドカバー１から離間している。また、フランジ部１５の厚肉先端部１９がシリンダヘッドカバー１及びシリンダヘッド３に圧接して両者が直接接触しないようにしている。

そして、エンジンに振動が加わる等して上記シリンダヘッドカバー１が弾性シール部材１１の反圧縮方向に浮き上がると、図５に示すように、上記フランジ部１５の厚肉先端部１９がシリンダヘッドカバー１に両者の粘着力で密着したままシリンダヘッド３から離間する。この現象は、フランジ部１５の厚肉先端部１９がシリンダヘッドカバー１及びシリンダヘッド３に圧接することで弾性シール部材１１に含まれる可塑剤等の油分が染み出し、樹脂製で親油性であるシリンダヘッドカバー１の方が親水性である金属製のシリンダヘッド３よりも弾性シール部材１１に接着しやすくなっていることにより生じる。このとき、フランジ部１５の薄肉基部１７がシリンダヘッドカバー１から離間している。また、フランジ部１５の薄肉基部１７は薄肉に形成されているので変位し易い。したがって、上記フランジ部１５の薄肉基部１７がシリンダヘッドカバー１の浮き上がり動作に追従して浮き上がり方向に変位する。したがって、厚肉先端部１９の移動は、薄肉基部１７を変位させるだけでシール部本体１３に影響を及ぼさない。なお、このときのシリンダヘッドカバー１の浮き上がり量は、シール部本体１３の圧縮を大幅に低減させない程度である。したがって、上記シール部本体１３と凹状溝部５の側壁との間に隙間が生じてシール部本体１３の凹状溝部５への圧接力が若干弱まるものの、上記シール部本体１３先端の凹状溝部５の底壁への圧接状態、及び上記シール部本体１３基端のシリンダヘッド３への圧接状態が保持され、シール性が確保される。その結果、シリンダヘッドカバー１とシリンダヘッド３との間の空間の密閉状態がより確実に保たれ、ガス漏れ等の不具合が防止される。

なお、上記実施形態では、カバー部材がシリンダヘッドカバー１である場合を示したが、タイミングベルトカバー等、エンジン本体の別の箇所の樹脂製カバーであってもよい。

また、上記実施形態では、フランジ部１５をシール部本体１３の両側方に設けたが、片側のみに設けてもよい。

本発明は、弾性シール部材を樹脂製カバー部材とエンジン本体との間で圧縮状態にすることで両者間をシールし、かつ上記カバー部材をエンジン本体に締結したエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造として有用である。

１シリンダヘッドカバー（カバー部材）
３シリンダヘッド（エンジン本体）
５凹状溝部
１１弾性シール部材
１３シール部本体
１５フランジ部
１７薄肉基部
１９厚肉先端部

Claims

樹脂製カバー部材に、環状の凹状溝部が上記カバー部材の外周縁部に沿うように形成され、弾性シール部材を上記凹状溝部に嵌入してカバー部材とエンジン本体との間で圧縮状態にすることで両者間をシールし、かつ上記カバー部材を所定の力で弾性シール部材の反圧縮方向へ浮き上がり可能にエンジン本体に締結したエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造であって、
上記弾性シール部材は、基端が上記凹状溝部から露出するように該凹状溝部に嵌入されるシール部本体と、該シール部本体の基端近傍から側方に延出するフランジ部とからなり、かつ該フランジ部は、延出基端側の可撓性薄肉基部と、該薄肉基部より厚肉に形成された延出先端側の厚肉先端部とからなり、
上記弾性シール部材を凹状溝部に嵌入して上記カバー部材をエンジン本体に締結した状態で上記シール部本体の基端をエンジン本体に圧接させるとともに、上記フランジ部の薄肉基部をカバー部材から離間させた状態で上記フランジ部の厚肉先端部をカバー部材及びエンジン本体に圧接させ、上記カバー部材が浮き上がった際、上記フランジ部の厚肉先端部がカバー部材に両者の粘着力で密着したままエンジン本体から離間するとともに上記フランジ部の薄肉基部が浮き上がり動作に追従して浮き上がり方向に変位して上記シール部本体のエンジン本体への圧接状態を保持するように構成されていることを特徴とするエンジン用樹脂製カバー部材のシール構造。