JP2011025899A - Shift lever device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シフトレバーのシフト位置切換え動作をニュートラル(N)レンジにて規制し、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除するシフトレバー装置に関する。 The present invention relates to a shift lever device that regulates a shift position switching operation of a shift lever in a neutral (N) range and releases a shift lock in accordance with a brake operation.
この種の従来のシフトレバー装置としては、エンジン始動直後に車両の不用意な急発進等を防止するため、シフトレバーのニュートラルレンジで車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まない場合、ニュートラルレンジからのシフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するシフトロック構造を備え、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除することによって変速機を変速させるようにしたものがあり、その従来例として特許文献1に開示されたものがある。 As a conventional shift lever device of this type, in order to prevent an inadvertent sudden start of the vehicle immediately after the engine is started, when the passenger in the vehicle compartment does not depress the brake pedal in the neutral range of the shift lever, There is a shift lock structure that regulates the shift position switching operation of the shift lever, and the transmission is shifted by releasing the shift lock in accordance with the brake operation. There is something.
なお、例えば、バスやトラック等の大型車両では、シフトレバー装置に駐車(P)レンジを設けずに、シフトレバー装置の周辺やインストルメントパネル等に駐車釦を設けて、シフトレバーがニュートラルレンジに位置するときに駐車釦を押圧操作すると変速機が駐車位置に切換えられるものもある。このように駐車釦を別に設けたシフトレバー装置にあっても、安全性の観点から上記シフトロック構造を設けるようになっている。 For example, in a large vehicle such as a bus or a truck, a parking button (P) is not provided in the shift lever device, but a parking button is provided in the vicinity of the shift lever device or in the instrument panel so that the shift lever is in the neutral range. In some cases, the transmission is switched to the parking position by pressing the parking button when the vehicle is positioned. Thus, even in a shift lever device provided with a separate parking button, the shift lock structure is provided from the viewpoint of safety.
特許文献1に開示されたシフトレバー装置100は、図5に示すように、車体に固定されるベースプレート101に設けられ、回転軸102を中心にして回動するシフトレバー103と、このシフトレバー103内に挿通され、上部ノブ釦(図示せず)の押圧操作により軸方向に移動する操作ロッド(図示せず)と、この操作ロッドの下端に設けられ、シフトレバー103を左右方向に貫通するディテントピン104と、ベースプレート101に設けられ、シフトレバー103の回動方向の位置を規制するディテントプレート105とを備えている。
As shown in FIG. 5, a
ディテントプレート105には、ディテントピン104が係合してシフトレバー103の回動方向の位置を規制するガイド穴106が設けられ、このガイド穴106の上縁106aは、シフトレバー103のリバース(R)レンジ111、ニュートラルレンジ112、ドライブ(D)レンジ113、3速(3)レンジ114、2速(2)レンジ115、および低速(L)レンジ116に対応して所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴106の上縁106aのうちニュートラルレンジ112に対応する箇所には、リバースレンジ111、および他の走行レンジ113〜116に対応する箇所より上方まで延びる凹部106bが設けられている。
The
また、ディテントプレート105には、ロックカム107を軸支する支持軸108と、プランジャ109aを有するソレノイド109とが設けられている。ロックカム107は、一側がロッド110を介してソレノイド109のプランジャ109aと連結され、他側に、ガイド穴106の凹部106b内に位置するディテントピン104を係止する係止部107aが形成されている。
The
この従来例では、エンジン作動時にシフトレバー103がニュートラルレンジ112に位置するとき、車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まないと、ソレノイド109が励磁してプランジャ109aが突出するので、図5に示すように、ガイド穴106の凹部106b内にディテントピン104が位置してロックカム107の係止部107aにより係止されるので、シフトレバー103のニュートラルレンジ112からのシフト位置切換え動作が規制される。次いで、乗員がブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド109が消磁してバネ部材(図示せず)の付勢によりプランジャ109aが没入するので、ロックカム107が図5の反時計方向へ回動して係止部107aによるディテントピン104の係止状態が解除され、シフトレバー103の上部ノブ釦(図示せず)の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ112からシフトレバー103のシフト位置切換え動作が可能となる。これによって、エンジン始動直後に車室内の乗員がブレーキ操作を確実に行なわなければ、シフトレバー103をシフトできないため、車両の不用意な急発進等を防止することができる。
In this conventional example, when the
なお、シフトレバー103がリバースレンジ111に位置するとき、上部ノブ釦の押圧操作を必要とせずに、シフトレバー103をニュートラルレンジ112へシフトすることができ、同様に、他の走行レンジ113〜116からニュートラルレンジ112へシフトレバー103をシフトする場合も上部ノブ釦の押圧操作を必要としない。
When the
しかしながら、前記特許文献1に記載されているものでは、シフトレバー103がニュートラルレンジ112に位置するときに車室内の乗員がブレーキペダルを踏まない場合、ソレノイド109が励磁状態となり作動し続けることから、ソレノイド109の耐久性が劣るという問題が生じる。
However, in the one described in Patent Document 1, when the occupant in the vehicle compartment does not step on the brake pedal when the
また、エンジン停止時にソレノイド109への通電がOFFし、ソレノイド109が消磁状態となったとき、ロックカム107によるディテントピン104の係止状態が解除されるので、シフトレバー103のニュートラルレンジ112からのシフト位置切換え動作が可能となり、安全上好ましくないという問題が生じる。そこで、エンジン停止時にロックカム107によりディテントピン104を係止状態に保持するロック構造(パークロック)を別に設けることも考えられるが、この場合には構造が複雑になるという問題が生じる。
In addition, when the energization to the
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上できるとともに、構造の簡素化が図れ、さらにシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problem, and can improve the durability of the solenoid for driving the lock lever that regulates the shift position switching operation of the shift lever, and can simplify the structure. Furthermore, it aims at providing the shift lever apparatus with favorable operativity of a shift lever.
請求項1の発明は、車体に固定されるベースプレートに、回転軸を中心にして回動支持されるシフトレバーと、該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、該操作ロッドに設けられるディテントピンと、前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの係合が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴としている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lever that is pivotally supported around a rotation axis on a base plate fixed to the vehicle body, and is fitted into the shift lever, and is provided with a swing restriction position and a swing restriction release position. An operating rod that is slidably disposed between the operating rod and is biased and held on the swing restricting position side, a detent pin provided on the operating rod, and provided on the base plate, and engages with the detent pin to engage the shift lever A detent plate having a guide hole for restricting the rotation of the detent plate, and the operation rod is displaced from the swing restriction position to the swing restriction release position in response to an operation of the knob button, and the detent pin is A shift lever device in which the rotation restriction of the shift lever is released by detaching from the restriction recess, and the closure closes across the opening side of the restriction recess. And a lock lever arranged so as to be movable between an open position that opens the opening side of the restriction recess, and a lock lever that is linked to the lock lever. A solenoid that displaces the lock lever from a closed position to an open position, and a swingable position between an engagement position and a non-engagement position with the lock lever, and is biased and held on the engagement position side; In the non-engagement position, the engagement with the detent pin is released and the contact with the lock lever is released. In the engagement position, the engagement with the detent pin is released and the stopper lever is in contact with the lock lever. When the lever is in the neutral range, the detent pin is positioned in the swing restriction position in the restriction recess, and the lock lever is in the closed position and closes the restriction recess. When the brake is operated while the shift lever is in the neutral range, the solenoid is energized and the lock lever is displaced to the open position to open the restriction recess. The detent pin can be displaced to the swing restriction release position, the lock lever abuts the stopper lever, the lock lever is held in the open position, and the stopper lever is held in the engagement position. When moving from another range to the neutral range, the detent pin engages with the stopper lever, displaces the stopper lever to the non-engagement position, and the stopper lever displaces to the non-engagement position. Is released, the lock lever is displaced to the closed position, and the detent pin is held in the swing restricting position in the restricting recess. One feature is that the restriction recess is closed.
請求項2の発明は、請求項1記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴としている。 A second aspect of the invention is the shift lever device according to the first aspect, wherein the lock lever includes a slidable contact surface formed so that the stopper lever is slidable, and the slidable contact surface includes the stopper lever. And a step formed so as to be engageable.
請求項3の発明は、請求項1、または請求項2記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴としている。 A third aspect of the present invention is the shift lever device according to the first or second aspect, wherein the lock lever is held at a position outside the movement range of the detent pin in a state where the lock lever is in the open position. It is characterized by that.
請求項1の発明において、車両のエンジン作動時にシフトレバーがニュートラルレンジに位置し、車室内の乗員がブレーキ操作を行なわない非通電状態では、ソレノイドは作動しないので、ロックレバーは閉鎖位置に保持され、ディテントピンが規制凹部内に係止される。その結果、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が規制される。この状態で車室内の乗員がブレーキ操作を行なうと、ソレノイドに通電し、作動することによって、ロックレバーが開放位置へ変位するので、ディテントピンが係止された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することにより、ディテントピンが移動して、ガイド穴の規制凹部から離脱するので、シフトレバーの回動方向の位置規制が解除されるとともに、ディテントピンにストッパーレバーが追従して移動し、ロックレバーと当接することにより、ロックレバーが開放位置にて保持される。このようにシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作した状態でシフトレバーを回動させることにより、ニュートラルレンジから所望する他の走行レンジのいずれかへシフトチェンジが行える。これにより、シフトレバーがニュートラルレンジに位置し、かつブレーキ操作を行なった場合のみ、ソレノイドが作動してロックレバーが開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバーで保持するので、上記ロックレバー駆動用のソレノイドの作動時間が短縮され、耐久性を向上できる。 In the first aspect of the invention, the solenoid is not activated when the shift lever is in the neutral range when the vehicle engine is operated and the passenger in the passenger compartment does not perform the brake operation. Therefore, the lock lever is held in the closed position. The detent pin is locked in the restriction recess. As a result, the shift position switching operation from the neutral range of the shift lever is restricted. When an occupant in the vehicle interior performs a brake operation in this state, the solenoid is energized and activated, whereby the lock lever is displaced to the open position, so that the state where the detent pin is locked is released. Therefore, when the passenger in the passenger compartment pushes the knob button above the shift lever, the detent pin moves and disengages from the restriction recess in the guide hole, so that the position restriction in the rotation direction of the shift lever is released. At the same time, the stopper lever moves following the detent pin and comes into contact with the lock lever, whereby the lock lever is held in the open position. In this way, by turning the shift lever while pressing the knob button above the shift lever, a shift change can be made from the neutral range to any other travel range desired. As a result, only when the shift lever is in the neutral range and the brake is operated, the solenoid is activated and the lock lever is displaced to the open position, and the state is held by the stopper lever. The operating time of the solenoid is shortened and durability can be improved.
また、上記シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトするとき、シフトレバーの回動に伴ってディテントピンが移動し、これにストッパーレバーが追従してロックレバーから離隔するとともに、ロックレバーが開放位置から当初の閉鎖位置に移動することにより、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が再び規制される。そして、ソレノイドが破損した場合、シフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することなく、シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトできるので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。 When the shift lever is shifted from the travel range to the neutral range, the detent pin moves as the shift lever rotates, and the stopper lever follows this to move away from the lock lever, while the lock lever is in the open position. The shift position switching operation from the neutral range of the shift lever is again regulated by moving to the initial closed position. When the solenoid is damaged, the shift lever can be shifted from the travel range to the neutral range without pressing the knob button above the shift lever, so that the operability of the shift lever can be improved.
請求項2の発明において、ロックレバーの摺接面に段差が形成されているため、振動等によりストッパーレバーが摺接面を摺接しても、ストッパーレバーが段差に係合することで、ロックレバーが閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバーを確実に保持できる。また、段差の位置を変更することで、種々のディテントプレートの構造に対して、摺接面を設定することができる。 In the invention of claim 2, since the step is formed on the sliding contact surface of the lock lever, even if the stopper lever slides on the sliding contact surface due to vibration or the like, the stopper lever is engaged with the step so that the lock lever Can be prevented from moving to the closed position, and the lock lever can be securely held in the open position. Further, by changing the position of the step, it is possible to set the sliding contact surface for various detent plate structures.
請求項3の発明において、開放位置に位置するロックレバーがディテントピンの移動範囲から外れているので、ロックレバーのロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピンがロックレバーに当接することがない。これにより、シフトレバー上部のノブ釦の操作感(操作フィーリング)が変化せずに安定するので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。
In the invention of
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1〜図4に示すように、本実施形態のシフトレバー装置1は、ベースプレート2に回転軸30を中心にして回動支持されるシフトレバー3と、ベースプレート2に設けられ、ディテントピン31が係合してシフトレバー3の揺動方向を規制するガイド穴4を有するディテントプレート5と、シフトレバー3が後述するニュートラルレンジ12に位置するときに、ブレーキペダル(図示せず)の操作に応じて通電し、作動するソレノイド6と、このソレノイド6に連係、駆動され、図1に示す閉鎖位置と図2に示す開放位置との間で揺動するロックレバー7と、ディテントピン31に追従して移動し、ロックレバー7を開放位置に保持可能なストッパーレバー8とを備えている。
As shown in FIG. 1 to FIG. 4, the shift lever device 1 of the present embodiment is provided on the base plate 2 with a
シフトレバー3の上部にはノブ釦32が設けられ、シフトレバー3内には、シフトレバー内に挿嵌され、軸方向に沿って位置する揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に操作ロッド33が配置されている。また、操作ロッド33は、バネ部材(図示せず)によってノブ釦32側に位置する揺動規制位置側に向かって付勢保持されるとともに、ノブ釦32と連係し、ノブ釦32の操作に応じて揺動規制解除位置へ移動する。操作ロッド33の下端には、ディテントピン31が回転軸30の軸方向に沿って突設され、シフトレバー3を車両左右方向に貫通している。
A
ディテントプレート5のガイド穴4の上縁には、シフトレバー3のリバースレンジ11、ニュートラルレンジ12、ドライブレンジ13、3速レンジ14、2速レンジ15、および1速レンジ16に対応して揺動方向を規制する揺動規制パターン4aが所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴4の揺動規制パターン4aのうちニュートラルレンジ12に対応する箇所には、リバースレンジ11、および他の走行レンジ13〜16に対応する箇所より深く上方まで延びる規制凹部4bが設けられている。
The upper edge of the
ソレノイド6は非通電時(消磁状態)には、図1に示すように、プランジャ60が内部に配設されたバネ部材(図示せず)に付勢されて突出している。一方、ソレノイド6は通電時(励磁状態)には、図2に示すように、磁力によってプランジャ60がバネ部材の付勢力に抗して吸引、没入される。
When the
ロックレバー7は、ベースプレート2に設けられる回転軸70により下端側が軸支されるとともに、プランジャ60に連係され、ソレノイド6によりプランジャ60を介して駆動される。ロックレバー7の上端は、略円弧状に形成されるとともに、ストッパーレバー8の後述する摺接部82が摺接する摺接面71が設けられている。この摺接面71の一方の長手方向の途中には比較的小さな段差72が形成されており、この段差72を境として図2の左側が摺接面71より上方に突出している。
The
また、ロックレバー7が図1に示す閉鎖位置に位置した状態(ソレノイド6が非通電状態)では、ガイド穴4の規制凹部4b下方の開口側をロックレバー7の上端で閉鎖することによって、ガイド穴4の規制凹部4b内にてディテントピン31が係止、保持される。一方、ロックレバー7が回動し、図2に示す開放位置に位置した状態(ソレノイド6が通電状態)では、ガイド穴4の規制凹部4b内の閉鎖状態が解除され、ディテントピン31の係止状態が解除されるので、シフトレバー3上部のノブ釦32の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ12からシフトレバー3のシフト位置切換え動作が可能となる。なお、開放位置に位置するロックレバー7はディテントピン31の移動範囲から外れた箇所に位置している。
When the
ストッパーレバー8は、ディテントプレート5の揺動規制パターン4aに沿って、シフトレバー3を横切るように設けられるとともに、ロックレバー7に対して非係合位置と係合位置との間を揺動可能に配置されている。ストッパーレバー8は、一側がディテントプレート5に設けられる回転軸80によって揺動可能に軸支され、バネ部材81により他側が非係合位置から係合位置(図1の反時計方向)に向かって付勢されている。なお、バネ部材81の付勢力は、操作ロッド33を揺動規制位置側に付勢するバネ部材の付勢力よりも弱くなるように設定されている。また、ストッパーレバー8は、非係合位置に位置した状態では、ディテントピン31と下面が当接、係合して、ロックレバー7との係合が解除され、係合位置に位置した状態では、ディテントピン31との当接、係合が解除されて、図2に示すように、開放位置に位置するロックレバー7の段差72と係合、または摺接面71と当接するようにストッパーレバー8の他側には、ロックレバー7の摺接面71に当接する摺接部82が設けられている。
The
上記構成では、図1に示すように、車両のエンジン(図示せず)作動時にシフトレバー3がニュートラルレンジ12に位置しつつ、ブレーキ操作を行なわない状態では、ディテントピン31が揺動規制位置に位置し、ガイド穴4の規制凹部4b内でストッパーレバー8の下面に当接、係合して、ストッパーレバー8が非係合位置(図1の時計方向)へ付勢される。その結果、ストッパーレバー8の摺接部82が、ロックレバー7の摺接面71から離隔し、ロックレバーとの係合が解除される。また、このとき、車室内の乗員がブレーキ操作を行なっていないので、図1に示すように、ソレノイド6には通電されず、内部のバネ部材の付勢力によって、ロックレバー7は閉鎖位置に保持され、ガイド穴4の規制凹部4b下方の開口側がロックレバー7で閉鎖されている。その結果、ガイド穴4の規制凹部4b内にてディテントピン31が係止、保持されるので、ノブ釦32を操作してもディテントピン31が規制凹部4bから出られず、シフトレバー3のニュートラルレンジ12からのシフト位置切換え動作が規制される。
In the above configuration, as shown in FIG. 1, when the
次いで、上記の状態で車室内の乗員がブレーキペダル(図示せず)を踏み込み、操作した際には、ソレノイド6が作動してプランジャ60を介してロックレバー7が図2に示すように開放位置へ変位し、規制凹部4bが開口するので、ガイド穴4の規制凹部4b内のディテントピン31が保持された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー3上部のノブ釦32を押圧操作することにより、ディテントピン31が規制凹部4bから下降してストッパーレバー8の下面に当接する状態が解除される。その結果、バネ部材81の付勢によりストッパーレバー8が図1に示す非係合位置から図2に示す係合位置へ回動して、摺接部82がロックレバー7の摺接面71に当接することから、摺接部82および摺接面71間の摩擦力により、ロックレバー7はディテントピン31の移動範囲から離れた開放位置で保持される。また、上記のようにしてシフトレバー3上部のノブ釦32を押圧操作した状態でディテントピン31が下降し、ディテントピン31がガイド穴4の揺動規制パターン4aから離脱することにより、シフトレバー3の揺動方向の位置規制が解除されるので、シフトレバー3を揺動させることによりリバースレンジ11、および他の走行レンジ13〜16のいずれかの所望するレンジへシフトする。
Next, when an occupant in the vehicle compartment depresses and operates a brake pedal (not shown) in the above state, the
例えば、図3に示すようにシフトレバー3をドライブレンジ13にシフトした場合、あるいは、図4に示すようにシフトレバー3をリバースレンジ11にシフトした場合、ソレノイド6の非通電によりロックレバー7の駆動状態は解除されるが、ストッパーレバー8の摺接部82がロックレバー7の摺接面71に当接、または段差72で係止されるので、ロックレバー7が開放位置にて保持される。同様に、他の走行レンジ14〜16へシフトレバー3をシフトした場合も、ストッパーレバー8の摺接部82がロックレバー7の摺接面71に当接、または段差72で係止されるので、ロックレバー7が開放位置にて保持される。
For example, when the
また、シフトレバー3がリバースレンジ11、および他の走行レンジ13〜16に位置するとき、ストッパーレバー8によりロックレバー7が開放位置にて保持されているので、シフトレバー3をニュートラルレンジ12へシフトする際に、シフトレバー3上部のノブ釦32を押圧操作する必要がない。この状態からシフトレバー3を当初のニュートラルレンジ12へ戻したとき、図1に示すように、ディテントピン31が再び上昇して、ガイド穴4の規制凹部4b内に進入し、ストッパーレバー8の下面に当接するので、ストッパーレバー8が非係合位置側(図1の時計方向)へ付勢される。その結果、ストッパーレバー8によるロックレバー7の保持状態が解除されて、ロックレバー7は当初の閉鎖位置に戻ることにより、ガイド穴4の規制凹部4b内が下方からロックレバー7で閉鎖される。その結果、ガイド穴4の規制凹部4b内にてディテントピン31が係止されるので、シフトレバー3のニュートラルレンジ12からのシフト位置切換え動作が再び規制される。
Further, when the
その後、エンジンを停止して駐車するとき、シフトレバー3がニュートラルレンジ12に位置し、ガイド穴4の規制凹部4b内にてディテントピン31が係止された状態が保持されるので、シフトレバー3のニュートラルレンジ12からのシフト位置切換え動作が規制される。
Thereafter, when the engine is stopped and the vehicle is parked, the
以上、説明したように、本発明によれば、エンジン動作時にシフトレバー3がニュートラルレンジ12に位置し、ブレーキペダルを踏み込み、ブレーキ操作をした場合のみ、ソレノイド6が作動してロックレバー7が開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバー8により保持するので、ロックレバー7駆動用のソレノイド6の作動時間を短縮することができ、耐久性を向上できる。
As described above, according to the present invention, the
また、本発明によれば、シフトレバー3がニュートラルレンジ12に位置してディテントピン31が揺動規制位置にあるとき、ディテントピン31により、シフトレバー3の下部を横切るように左右方向に設けられるストッパーレバー8は、軸支された一側を中心として上方へ押し上げられてロックレバー7から離隔するので、ロックレバー7の閉鎖位置への移動が可能である。次いで、シフトレバー3上部のノブ釦32の押圧操作に応じて、ディテントピン31が軸方向へ下降し、揺動規制解除位置へ移動すると、ストッパーレバー8は、軸支された一側を中心としてバネ部材81により下方に付勢され、係合位置へ移動するので、他側に設けた摺接部82がロックレバー7の摺接面71に当接、または段差72に係合することにより、ロックレバー7の移動が規制される。これにより、比較的簡単な構成で、ロックレバー7を開放位置にて保持できる。
Further, according to the present invention, when the
また、ロックレバー7の摺接面71に段差72が形成されているため、振動等によりストッパーレバー8が摺接面71を摺接しても、ストッパーレバー8が段差72に係合することで、ロックレバー7が閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバー7を確実に保持できる。また、段差72の位置を変更することで、種々のディテントプレート5の構造に対して、摺接面71を設定することができる。
Further, since the
また、本発明によれば、ロックレバー7の開放位置がディテントピン31の移動範囲から外れているので、ロックレバー7のロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピン31がロックレバー7に当接することがない。したがって、シフトレバー3上部のノブ釦32の操作感(操作フィーリング)が変化せずに安定しているので、シフトレバー3の操作性が良い。
Further, according to the present invention, since the unlocking position of the
1 シフトレバー装置
2 ベースプレート
3 シフトレバー
4 ガイド穴
4a 揺動規制パターン
4b 規制凹部
5 ディテントプレート
6 ソレノイド
7 ロックレバー
8 ストッパーレバー
11 ニュートラルレンジ
30 回転軸
31 ディテントピン
32 ノブ釦
33 操作ロッド
71 摺動面
72 段差
81 バネ部材
82 摺接部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift lever apparatus 2
Claims (3)
該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、
該操作ロッドに設けられるディテントピンと、
前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、
前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、
前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、
該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、
該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、
シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの当接が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴とするシフトレバー装置。 A shift lever that is pivotally supported around a rotation axis on a base plate fixed to the vehicle body,
An operation rod that is inserted into the shift lever, is slidably disposed between the swing restriction position and the swing restriction release position, and is biased and held on the swing restriction position side;
A detent pin provided on the operating rod;
A detent plate having a guide hole provided on the base plate, the guide hole having a regulating recess that engages with the detent pin and regulates the rotation of the shift lever;
In response to the operation of the knob button, the operation rod is displaced from the rocking restriction position to the rocking restriction release position, and the detent pin is released from the restriction recess, whereby the rotation restriction of the shift lever is released. A shift lever device,
A lock lever that is arranged so as to be movable between a closed position that crosses and opens the opening side of the restriction recess and an open position that opens the opening side of the restriction recess;
A solenoid linked to the lock lever, holding the lock lever in a closed position when not energized, and displacing the lock lever from a closed position to an open position when energized;
The lock lever is disposed so as to be swingable between an engagement position and a non-engagement position, and is biased and held on the engagement position side. In the non-engagement position, the lock lever is engaged with the detent pin. The engagement with the detent pin is released at the engagement position, and a stopper lever that contacts the lock lever is provided.
When the shift lever is positioned in the neutral range, the detent pin is positioned in the swing restriction position in the restriction recess, and the lock lever is in the closed position to close the restriction recess, thereby restricting the swing of the detent pin. Displacement to the release position is restricted,
When the brake is operated with the shift lever in the neutral range, the solenoid is energized, the lock lever is displaced to the open position and the restriction recess is opened, and the detent pin is not moved to the swing restriction release position. As the lock lever comes into contact with the stopper lever, the lock lever is held in the open position and the stopper lever is held in the engagement position.
When the shift lever moves from the other range to the neutral range, the detent pin is engaged with the stopper lever, the stopper lever is displaced to the non-engagement position, and the stopper lever is displaced to the non-engagement position. A shift lever device characterized in that the contact with the lock lever is released, the lock lever is displaced to the closed position, and the restriction recess is closed while the detent pin is held at the swing restriction position in the restriction recess.
前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、
該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 1,
The lock lever has a sliding contact surface formed so that the stopper lever can slide.
A shift lever device comprising a step formed on the sliding contact surface so as to be engageable with the stopper lever.
前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 1 or 2,
The shift lever device according to claim 1, wherein the lock lever is held at a position out of a moving range of the detent pin in a state where the lock lever is located at an open position.
Priority Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2009-07-29 JP JP2009176597A patent/JP2011025899A/en active Pending
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