JP2011002054A - Centrifugal oil pressure cancel structure for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure smoothness of operation of a clutch piston by keeping difference of centrifugal oil pressures in a pressurized chamber and a cancel oil pressure chamber even if a clutch body part in a clutch cylinder is at an outer circumference side of a centrifugal oil pressure canceler.SOLUTION: This centrifugal oil pressure cancel structure for an automatic transmission includes a centrifugal oil pressure canceler 3 which is disposed at an opposite side to the pressurized chamber A in a view from the clutch piston 2, and the clutch body 5 which is connected and disconnected by the clutch pin 2, is positioned at an outer circumference side of the centrifugal oil pressure canceler 3. The clutch piston 2 includes a piston body 21, and an annular partition plate 24 disposed at an inner circumference of the clutch body part 5 to keep close contact to the piston body 21. A seal member 32 disposed at an outer diameter part of the centrifugal oil pressure canceler 3 is disposed to keep close contact to an inner circumference surface of the partition plate 24 slidably in an axial direction. Consequently, the cancel oil pressure chamber B of which the outer diameter is defined by the inner circumference surface of the partition plate 24 is defined between the clutch piston 2 and the centrifugal oil pressure canceler 3.

Description

本発明は、自動車の自動変速機の油圧クラッチ装置においてクラッチピストンに作用する遠心油圧をキャンセルする構造に関する。   The present invention relates to a structure for canceling centrifugal hydraulic pressure acting on a clutch piston in a hydraulic clutch device of an automatic transmission of an automobile.

自動車の自動変速機の油圧クラッチ装置は、加圧室内の作動油圧の印加又は開放によって、クラッチピストンがクラッチシリンダ内を移動し、多板クラッチにおける駆動軸側のドライブプレートと従動軸側のドリブンプレートとを摩擦係合又は摩擦係合状態を解除させるようになっている。図5は、従来の技術に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造を、軸心Oを通る平面で切断して示す片側断面図である。   A hydraulic clutch device for an automatic transmission of an automobile has a clutch piston that moves in a clutch cylinder by applying or releasing an operating hydraulic pressure in a pressurizing chamber, and a drive plate on a drive shaft side and a driven plate on a driven shaft side in a multi-plate clutch. And the friction engagement state are released. FIG. 5 is a one-side sectional view showing a centrifugal hydraulic pressure canceling structure of an automatic transmission according to the prior art, cut along a plane passing through the axis O.

この図5に示される油圧クラッチ装置100において、参照符号101は不図示の駆動軸に取り付けられたクラッチシリンダ、参照符号102は、クラッチシリンダ101に軸方向移動可能に内挿されてクラッチシリンダ101との間に加圧室100Aを画成する環状のクラッチピストン、参照符号103は、クラッチピストン102から見て加圧室100Aと反対側に配置されると共にクラッチシリンダ101の内周筒部101aに止め環103bを介して支持され、クラッチピストン102との間にキャンセル油圧室100Bを画成する遠心油圧キャンセラ、参照符号104は、クラッチピストン102と遠心油圧キャンセラ103の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、参照符号105は多板クラッチである。   In the hydraulic clutch device 100 shown in FIG. 5, reference numeral 101 denotes a clutch cylinder attached to a drive shaft (not shown), and reference numeral 102 is inserted into the clutch cylinder 101 so as to be movable in the axial direction. An annular clutch piston that defines the pressurizing chamber 100A between them, reference numeral 103, is disposed on the opposite side of the pressurizing chamber 100A as viewed from the clutch piston 102 and is fixed to the inner peripheral cylinder portion 101a of the clutch cylinder 101. A centrifugal hydraulic canceller supported by the ring 103b and defining a cancel hydraulic chamber 100B between the clutch piston 102 and a reference numeral 104 are interposed between the clutch piston 102 and the centrifugal hydraulic canceller 103 in an appropriately compressed state. The return spring, reference numeral 105 is a multi-plate clutch.

クラッチピストン102は、シールボンデッドピストンあるいはボンデッドピストンシールとも呼ばれるものであって、その外径部には、クラッチシリンダ101の外周筒部101bの内周面と軸方向摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ102aが一体的に設けられ、内径部には、クラッチシリンダ101の内周筒部101aの外周面と軸方向摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ102bが一体的に設けられている。   The clutch piston 102 is also referred to as a seal bonded piston or a bonded piston seal, and the outer diameter portion thereof is in close contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 101b of the clutch cylinder 101 so as to be slidable in the axial direction. A seal lip 102a made of a rubber-like elastic material is integrally provided, and a seal made of a rubber-like elastic material that is in close contact with the outer peripheral surface of the inner peripheral cylinder portion 101a of the clutch cylinder 101 so as to be slidable in the axial direction. A lip 102b is integrally provided.

遠心油圧キャンセラ103は、ボンデッドキャンセラシールなどとも呼ばれるものであって、その外径部に、クラッチピストン102と軸方向摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ103aが一体的に設けられている。また、クラッチシリンダ101の内周筒部101aには、加圧室100Aに油圧を導入するための導圧ポート100Cと、キャンセル油圧室100Bに作動油(ATF)を供給するキャンセルポート100Dが開設されている。   The centrifugal hydraulic canceller 103 is also called a bonded canceller seal, and a seal lip 103a made of a rubber-like elastic material that is in close contact with the clutch piston 102 so as to be slidable in the axial direction is integrally formed on an outer diameter portion thereof. Is provided. Further, a pressure guiding port 100C for introducing hydraulic pressure into the pressurizing chamber 100A and a cancel port 100D for supplying hydraulic oil (ATF) to the canceling hydraulic chamber 100B are opened in the inner peripheral cylinder portion 101a of the clutch cylinder 101. ing.

多板クラッチ105は、クラッチシリンダ101に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート105aと、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ106に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート105bが軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン102の外径部に形成された外径筒部102cが、多板クラッチ105と軸方向に対向している。   The multi-plate clutch 105 is axially movable to a plurality of drive plates 105a that are circumferentially locked to the clutch cylinder 101 and a clutch hub 106 that is provided on the driven shaft (not shown). In this state, a plurality of driven plates 105b locked in the circumferential direction are arranged alternately in the axial direction. Further, an outer diameter cylindrical portion 102c formed on the outer diameter portion of the clutch piston 102 is opposed to the multi-plate clutch 105 in the axial direction.

すなわち、この種の油圧クラッチ装置100は、導圧ポート100Cを介して加圧室100Aに作動油の油圧を印加することによって、クラッチピストン102がリターンスプリング104を圧縮しながら、クラッチシリンダ101内をキャンセル油圧室100B側へ軸方向変位し、多板クラッチ105を押圧してドライブプレート105aとドリブンプレート105bを摩擦係合させる。このため、多板クラッチ105が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ101から多板クラッチ105のドライブプレート105a、ドリブンプレート105b及びクラッチハブ106を介して不図示の従動軸へ伝達される。   That is, this type of hydraulic clutch device 100 applies the hydraulic oil pressure to the pressurizing chamber 100A via the pressure guiding port 100C, so that the clutch piston 102 compresses the return spring 104 while the inside of the clutch cylinder 101 is compressed. The axial displacement is made toward the cancel hydraulic chamber 100B, and the multi-plate clutch 105 is pressed to frictionally engage the drive plate 105a and the driven plate 105b. For this reason, the multi-plate clutch 105 is in the connected state, and the driving torque of the drive shaft (not shown) is driven from the clutch cylinder 101 via the drive plate 105a, the driven plate 105b and the clutch hub 106 of the multi-plate clutch 105. Is transmitted to.

また、この接続状態から加圧室100Aの油圧を開放すると、クラッチピストン102は、圧縮されたリターンスプリング104の付勢力によって加圧室100A側へ復帰移動し、多板クラッチ105におけるドライブプレート105aとドリブンプレート105bの摩擦係合状態を解除し、これによって駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。   Further, when the hydraulic pressure of the pressurizing chamber 100A is released from this connected state, the clutch piston 102 returns to the pressurizing chamber 100A side by the urging force of the compressed return spring 104, and the drive plate 105a in the multi-plate clutch 105 The friction engagement state of the driven plate 105b is released, thereby interrupting the driving force transmission from the drive shaft to the driven shaft.

ここで、クラッチシリンダ101及びクラッチピストン102は、駆動軸と共に軸心Oの周りに回転しているので、加圧室100A内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室100A内には遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング104によるクラッチピストン102の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン102と遠心油圧キャンセラ103の間に画成されたキャンセル油圧室100Bに貯留された作動油にも遠心油圧(キャンセル油圧)が発生して、加圧室100A内の遠心油圧と部分平衡するので、クラッチピストン102の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる(例えば下記の特許文献1参照)。   Here, since the clutch cylinder 101 and the clutch piston 102 rotate around the axis O together with the drive shaft, the hydraulic oil introduced into the pressurizing chamber 100A is pressed to the outer peripheral side by centrifugal force. Accordingly, a centrifugal hydraulic pressure is generated in the pressurizing chamber 100A, and this centrifugal hydraulic pressure acts to prevent the return operation of the clutch piston 102 by the return spring 104. However, the hydraulic oil stored in the cancel hydraulic chamber 100B defined between the clutch piston 102 and the centrifugal hydraulic canceller 103 also generates a centrifugal hydraulic pressure (cancel hydraulic pressure), and the centrifugal hydraulic pressure in the pressurizing chamber 100A is partially Since the balance is achieved, the clutch can be smoothly disconnected by the return operation of the clutch piston 102 (see, for example, Patent Document 1 below).

ところで、この種の油圧クラッチ装置100においては、配置スペースの制約によっては、クラッチシリンダ101内の多板クラッチ105が遠心油圧キャンセラ103の外周側に配置され、しかもクラッチピストン102の外径筒部102cの軸方向寸法が短いため、遠心油圧キャンセラ103のシールリップ103aをクラッチピストン102の外径筒部102cに軸方向摺動可能に密接させた構造とすることができず、このためキャンセル油圧室100Bの外径r2をクラッチハブ106の内周面の径r3より小さくせざるを得ない場合がある。図5に示される例では、多板クラッチ105の内周側に位置して、クラッチピストン102の径方向中間部を軸方向へ断面U字形に屈曲させた二重円筒部102dを形成し、遠心油圧キャンセラ103のシールリップ103aを、この二重円筒部102dの内側円筒部の内周面に軸方向摺動可能に密接させることにより、キャンセル油圧室100Bを画成している。なお、図5に近似する従来技術としては例えば特許文献1に開示されたものがある。   By the way, in this type of hydraulic clutch device 100, the multi-plate clutch 105 in the clutch cylinder 101 is arranged on the outer peripheral side of the centrifugal hydraulic canceller 103 and the outer diameter cylindrical portion 102 c of the clutch piston 102 depending on the arrangement space. Therefore, the seal lip 103a of the centrifugal hydraulic canceller 103 cannot be in close contact with the outer diameter cylindrical portion 102c of the clutch piston 102 so as to be slidable in the axial direction. The outer diameter r2 of the clutch hub 106 may be smaller than the diameter r3 of the inner peripheral surface of the clutch hub 106. In the example shown in FIG. 5, a double cylindrical portion 102d is formed, which is located on the inner peripheral side of the multi-plate clutch 105 and has a radially intermediate portion of the clutch piston 102 bent in a cross-sectional U shape in the axial direction. A cancel hydraulic chamber 100B is defined by bringing the seal lip 103a of the hydraulic canceller 103 into close contact with the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion of the double cylindrical portion 102d so as to be axially slidable. In addition, as a prior art approximating FIG. 5, there exists what was disclosed by patent document 1, for example.

しかしながら図5に示される構成では、遠心油圧キャンセラ103のシールリップ103aを断面U字形の二重円筒部102dの内周面に密接させることで、キャンセル油圧室100Bの外径r2がクラッチハブ106の内周面の径r3よりもいたずらに小さなものとなってしまうので、とくにエンジンの高速回転時には、キャンセル油圧室100Bの外径r2と加圧室100Aの外径r1の差による加圧室100Aの遠心油圧とキャンセル油圧室100Bのキャンセル油圧との圧力差が大きくなって、リターンスプリング104によるクラッチピストン102の円滑な復帰動作が困難になるおそれがある。   However, in the configuration shown in FIG. 5, the outer diameter r <b> 2 of the cancel hydraulic chamber 100 </ b> B is made to be close to that of the clutch hub 106 by bringing the seal lip 103 a of the centrifugal hydraulic canceller 103 into close contact with the inner peripheral surface of the double cylindrical portion 102 d having a U-shaped cross section. Since the inner diameter r3 is much smaller than the inner diameter r3, particularly when the engine rotates at a high speed, the pressure chamber 100A has a difference between the outer diameter r2 of the cancel hydraulic chamber 100B and the outer diameter r1 of the pressure chamber 100A. The pressure difference between the centrifugal hydraulic pressure and the cancel hydraulic pressure in the cancel hydraulic chamber 100B becomes large, and it may be difficult to smoothly return the clutch piston 102 by the return spring 104.

特開平9−300505号公報JP-A-9-300505

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、クラッチシリンダ内のクラッチ本体部が遠心油圧キャンセラの外周側にある場合でも、加圧室とキャンセル油圧室の遠心油圧の差を可及的に小さくして、クラッチピストンの動作の円滑性を確保することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and the technical problem thereof is that the pressurizing chamber and the canceling hydraulic pressure can be obtained even when the clutch body in the clutch cylinder is on the outer peripheral side of the centrifugal hydraulic canceller. The difference in the centrifugal hydraulic pressure of the chamber is made as small as possible to ensure smooth operation of the clutch piston.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造は、クラッチシリンダ内に軸方向移動可能に配置されて加圧室を画成するクラッチピストンと、このクラッチピストンから見て前記加圧室と反対側に配置されると共に内径部が前記クラッチシリンダに係止された遠心油圧キャンセラとを備え、前記クラッチピストンによって接続又は遮断されるクラッチ本体部が前記遠心油圧キャンセラの外周側に位置するものにおいて、前記クラッチピストンが、ピストン本体と、前記クラッチ本体部の内周に配置されると共に前記ピストン本体に密接された環状の仕切り板を備え、前記遠心油圧キャンセラの外径部に設けられたシール部材が、前記仕切り板の内周面に軸方向摺動可能に密接されることにより、前記クラッチピストンと遠心油圧キャンセラの間に前記仕切り板の内周面を外径とするキャンセル油圧室が画成されたものである。   As a means for effectively solving the technical problem described above, the centrifugal hydraulic pressure canceling structure of the automatic transmission according to the present invention includes a clutch piston that is disposed in the clutch cylinder so as to be axially movable and defines a pressurizing chamber. And a centrifugal hydraulic canceller disposed on the side opposite to the pressurizing chamber as viewed from the clutch piston and having an inner diameter portion engaged with the clutch cylinder, and connected to or disconnected from the clutch piston. Is located on the outer peripheral side of the centrifugal hydraulic canceller, the clutch piston includes a piston main body, an annular partition plate disposed on the inner periphery of the clutch main body portion and in close contact with the piston main body, A seal member provided on the outer diameter portion of the centrifugal hydraulic canceller is closely attached to the inner peripheral surface of the partition plate so as to be axially slidable. It makes cancel hydraulic chamber to the inner peripheral surface of the partition plate and the outer diameter between the clutch piston and the centrifugal hydraulic pressure canceller is one that was defined.

本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造によれば、遠心油圧キャンセラのシール部材を、クラッチピストンのピストン本体に密接された環状の仕切り板の内周面に軸方向摺動可能に密接させているので、遠心油圧キャンセラのシール部材をクラッチピストンに形成した二重円筒の内周面に密接させることによりキャンセル油圧室を画成する場合に比較して、キャンセル油圧室の外径を拡大することができ、このため加圧室とキャンセル油圧室の遠心油圧のアンバランスを可及的に小さくして、クラッチピストンの動作の円滑性を確保することができる。   According to the centrifugal hydraulic pressure canceling structure of the automatic transmission according to the present invention, the sealing member of the centrifugal hydraulic canceller is brought into close contact with the inner peripheral surface of the annular partition plate in close contact with the piston body of the clutch piston so as to be axially slidable. Therefore, the outer diameter of the cancel hydraulic chamber is expanded compared to the case where the cancel hydraulic chamber is defined by bringing the sealing member of the centrifugal hydraulic canceller into close contact with the inner peripheral surface of the double cylinder formed on the clutch piston. Therefore, the unbalance of the centrifugal hydraulic pressure between the pressurizing chamber and the cancel hydraulic chamber can be made as small as possible to ensure the smooth operation of the clutch piston.

本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい実施の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す片側断面図である。1 is a one-side sectional view showing a preferred embodiment of a centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis. 本発明におけるキャンセル油圧室の外径を従来例と比較して示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outer diameter of the cancellation hydraulic chamber in this invention compared with a prior art example. 本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい他の実施の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a one-side sectional view showing another preferred embodiment of the centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis. 本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい更に他の実施の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a one-side cross-sectional view showing still another preferred embodiment of the centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention, cut along a plane passing through its axis. 従来の技術に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造を、その軸心を通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a one-side cross-sectional view showing a centrifugal hydraulic pressure canceling structure of an automatic transmission according to a conventional technique, cut along a plane passing through its axis.

以下、本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の実施の形態を、油圧クラッチ装置の一部と共に軸心Oを通る平面で切断して示す片側断面図である。   A preferred embodiment of a centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a one-side sectional view showing an embodiment of a centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O together with a part of a hydraulic clutch device.

図1に示される自動変速機用油圧クラッチ装置において、参照符号1は、不図示の駆動軸と共に軸心Oの周りに回転されるクラッチシリンダ、参照符号2は、クラッチシリンダ1内に軸方向移動可能に配置されクラッチシリンダ1との間に加圧室Aを画成するシール一体型のクラッチピストン、参照符号3は、クラッチピストン2から見て加圧室Aと反対側に配置されると共に内径部が前記クラッチシリンダ1に止め環33を介して係止され、クラッチピストン2との間にキャンセル油圧室Bを画成するシール一体型の遠心油圧キャンセラ、参照符号4は、クラッチピストン2と遠心油圧キャンセラ3の間(キャンセル油圧室B)に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、参照符号5は多板クラッチ、参照符号6はクラッチハブである。なお、多板クラッチ5は、請求項1に記載されたクラッチ本体部に相当する。   In the hydraulic clutch device for an automatic transmission shown in FIG. 1, reference numeral 1 is a clutch cylinder rotated around an axis O together with a drive shaft (not shown), and reference numeral 2 is axially moved into the clutch cylinder 1. A clutch piston of a seal-integrated type that can be arranged and defines a pressurizing chamber A between the clutch cylinder 1 and reference numeral 3 is disposed on the side opposite to the pressurizing chamber A when viewed from the clutch piston 2 and has an inner diameter. This is a centrifugal hydraulic canceller with a seal integrated with the clutch cylinder 1 through a retaining ring 33 and defining a cancel hydraulic chamber B between the clutch piston 2 and reference numeral 4 is a centrifugal piston with the clutch piston 2. A return spring appropriately inserted between the hydraulic cancellers 3 (cancellation hydraulic chamber B), reference numeral 5 is a multi-plate clutch, and reference numeral 6 is a clutch hub. . The multi-plate clutch 5 corresponds to a clutch main body described in claim 1.

クラッチシリンダ1は、外周部材11と内周部材12の接合体であって、外周部材11は、内向き鍔部11aと、その外周側の円錐壁部11bと、その外周端から外周側へ展開した円盤部11cと、さらにその外周端から前記円錐壁部11bと同心に折り返されるように形成された外筒部11dからなり、内周部材12は、外周縁が外周部材11の内向き鍔部11aと密接嵌合した状態で一体に接合された外向き鍔部12aと、その内周端から外周部材11の外筒部11dと同心に延びる内筒部12bとを備える。   The clutch cylinder 1 is a joined body of the outer peripheral member 11 and the inner peripheral member 12, and the outer peripheral member 11 is deployed from the outer peripheral end to the outer peripheral side, the inward flange portion 11a, the outer peripheral conical wall portion 11b. Disk portion 11c and an outer cylindrical portion 11d formed so as to be folded concentrically with the conical wall portion 11b from the outer peripheral end thereof, and the inner peripheral member 12 has an outer peripheral edge that is an inward flange portion of the outer peripheral member 11. The outer flange portion 12a is integrally joined in a state of being closely fitted to 11a, and the inner cylinder portion 12b extending concentrically with the outer cylinder portion 11d of the outer circumferential member 11 from the inner circumferential end thereof.

クラッチピストン2は、軸心Oを中心とする環状のピストン本体21と、このピストン本体21に一体に設けられたシールリップ22,23と、ピストン本体21に取り付けられ、軸心Oを中心とする環状の仕切り板24を備える。   The clutch piston 2 is attached to the piston body 21 with the annular piston body 21 centered on the axis O, seal lips 22 and 23 provided integrally with the piston body 21, and centering on the axis O. An annular partition plate 24 is provided.

クラッチピストン2におけるピストン本体21は、金属板のプレス成形によって製作されたものであって、クラッチシリンダ1における外周部材11の円盤部11cと対向される円盤状の外径側受圧部21aと、前記外周部材11の円錐壁部11bと対向される円錐状の中間受圧部21bと、前記外周部材11の内向き鍔部11a及び内周部材12の外向き鍔部12aと対向される円盤状の内径側受圧部21cと、さらにその内周側に形成された内周屈曲端部21dと、前記外径側受圧部21aの外周端から円筒状に延びて多板クラッチ5側を向いた外径筒部21eとを備える。   The piston main body 21 in the clutch piston 2 is manufactured by press-molding a metal plate, and the disc-shaped outer diameter side pressure receiving portion 21a facing the disc portion 11c of the outer peripheral member 11 in the clutch cylinder 1; A conical intermediate pressure receiving portion 21b opposed to the conical wall portion 11b of the outer peripheral member 11, a disc-shaped inner diameter opposed to the inward flange portion 11a of the outer peripheral member 11 and the outward flange portion 12a of the inner peripheral member 12. A side pressure receiving portion 21c, an inner peripheral bent end portion 21d formed on the inner peripheral side thereof, and an outer diameter cylinder extending in a cylindrical shape from the outer peripheral end of the outer diameter side pressure receiving portion 21a and facing the multi-plate clutch 5 side. Part 21e.

クラッチシリンダ1における外周部材11の円盤部11cから内周部材12の外向き鍔部12aにかけての部分と、これに対向されるピストン本体21の外径側受圧部21aから内周屈曲端部21dにかけての部分との間には、シールリップ22,23によって加圧室Aが画成され、クラッチシリンダ1における内周部材12の内筒部12bには、加圧室Aに作動油(ATF)による油圧を導入するための導圧ポートCと、キャンセル油圧室Bに作動油を供給するキャンセルポートDが開設されている。   In the clutch cylinder 1, a portion from the disk portion 11 c of the outer peripheral member 11 to the outward flange 12 a of the inner peripheral member 12, and an outer diameter side pressure receiving portion 21 a of the piston main body 21 opposed thereto to an inner peripheral bent end portion 21 d. The pressure chamber A is defined by the seal lips 22 and 23, and the inner cylinder portion 12 b of the inner peripheral member 12 in the clutch cylinder 1 is filled with hydraulic oil (ATF) in the pressure chamber A. A pressure introducing port C for introducing hydraulic pressure and a cancel port D for supplying hydraulic oil to the cancel hydraulic chamber B are opened.

また、ピストン本体21の内径側受圧部21cには、加圧室A側へ打ち出された複数の突起21fが、円周方向等間隔で形成されている。この突起21fは、ピストン本体21がその上死点位置まで移動した時に、クラッチシリンダ1における内周部材12の外向き鍔部12aと当接し、加圧室Aが閉塞することのないようにするものである。   In addition, a plurality of protrusions 21f that are driven out toward the pressurizing chamber A are formed on the inner diameter side pressure receiving portion 21c of the piston body 21 at equal intervals in the circumferential direction. The protrusion 21f contacts the outward flange 12a of the inner peripheral member 12 in the clutch cylinder 1 when the piston body 21 moves to its top dead center position, so that the pressurizing chamber A is not blocked. Is.

クラッチピストン2におけるシールリップ22,23は、ピストン本体21における外径側受圧部21aの外径端の肩部と、内周屈曲端部21dの内周面に、ゴム状弾性材料によって一体的に成形されたものであって、加圧室A側を向いている。このうち、外周側のシールリップ22は、クラッチシリンダ1の外筒部11dの内周面と摺動可能に密接され、内周側のシールリップ23は、クラッチシリンダ1の内筒部12bの外周面と摺動可能に密接される。   Seal lips 22 and 23 in the clutch piston 2 are integrally formed of a rubber-like elastic material on the outer diameter end shoulder portion of the outer diameter side pressure receiving portion 21a of the piston body 21 and the inner peripheral surface of the inner peripheral bent end portion 21d. It is molded and faces the pressure chamber A side. Among these, the outer peripheral seal lip 22 is slidably in close contact with the inner peripheral surface of the outer cylinder portion 11 d of the clutch cylinder 1, and the inner peripheral seal lip 23 is the outer periphery of the inner cylinder portion 12 b of the clutch cylinder 1. It is slidably in contact with the surface.

クラッチピストン2における仕切り板24は、多板クラッチ5の内周側を円筒状に延びる筒状本体24aと、この筒状本体24aの内周側へ折り返されピストン本体21の中間受圧部21bに沿って円錐状に延びる中間円錐部24bと、そこからさらに内径側へ延びてピストン本体21の内径側受圧部21cに密接されると共に溶接WDされた内向き鍔部24cからなる。仕切り板24の中間円錐部24bは、この仕切り板24をピストン本体21に組み付ける際に、同心的に位置決めする作用を有する。   The partition plate 24 in the clutch piston 2 is folded back to the inner peripheral side of the cylindrical main body 24a along the inner peripheral side of the multi-plate clutch 5 and along the intermediate pressure receiving portion 21b of the piston main body 21. An intermediate conical portion 24b extending in a conical shape, and an inward flange portion 24c which extends further to the inner diameter side and is in close contact with the inner diameter side pressure receiving portion 21c of the piston body 21 and is welded WD. The intermediate conical portion 24 b of the partition plate 24 has an effect of positioning concentrically when the partition plate 24 is assembled to the piston body 21.

遠心油圧キャンセラ3は、金属板の打ち抜きプレス成形等によって製作されたキャンセラ本体31と、その外径端部にゴム状弾性材料によって一体的に成形されたシールリップ32からなる。キャンセラ本体31の内径部は、クラッチシリンダ1における内周部材12の内筒部12bに形成された環状溝に嵌着された止め環33に、キャンセル油圧室Bと反対側から支持され、シールリップ32はキャンセル油圧室B側を向き、クラッチピストン2における仕切り板24の筒状本体24aの内周面と摺動可能に密接されている。なおシールリップ32は、請求項1に記載されたシール部材に相当するものである。   The centrifugal hydraulic canceller 3 includes a canceller body 31 manufactured by punching metal plate and the like, and a seal lip 32 integrally formed with a rubber-like elastic material at an outer diameter end portion thereof. An inner diameter portion of the canceller main body 31 is supported from a side opposite to the cancel hydraulic chamber B by a retaining ring 33 fitted in an annular groove formed in the inner cylinder portion 12b of the inner peripheral member 12 in the clutch cylinder 1, and a seal lip 32 faces the cancel hydraulic chamber B side and is in close contact with the inner peripheral surface of the cylindrical main body 24a of the partition plate 24 in the clutch piston 2 so as to be slidable. The seal lip 32 corresponds to the seal member described in claim 1.

リターンスプリング4は加圧室Aの容積を減少させる方向へクラッチピストン2を常時付勢するものであって、コイルスプリングからなり、円周方向に複数配置されている。そしてこれらリターンスプリング4の軸方向一端とクラッチピストン2のピストン本体21との間、及び軸方向他端と遠心油圧キャンセラ3のキャンセラ本体31との間には、それぞれ金属板のプレス成形品からなる環状のホルダ41,42が介在しており、各リターンスプリング4は、このホルダ41,42によって円周方向所定間隔に保持されている。   The return spring 4 constantly urges the clutch piston 2 in a direction to reduce the volume of the pressurizing chamber A, and is composed of a coil spring and is arranged in a plurality in the circumferential direction. And between the axial direction one end of these return springs 4 and the piston main body 21 of the clutch piston 2, and between the axial direction other end and the canceller main body 31 of the centrifugal hydraulic canceller 3, it consists of a press-molded product of a metal plate, respectively. Annular holders 41 and 42 are interposed, and the return springs 4 are held at predetermined intervals in the circumferential direction by the holders 41 and 42.

多板クラッチ5は、クラッチシリンダ1の外筒部11dに軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート51と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ6に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート52が軸方向交互に配置された構造を備える。また、クラッチピストン2における仕切り板24の筒状本体24aの外周面は、クラッチハブ6の内周面と径方向に近接した位置にある。   The multi-plate clutch 5 includes a plurality of drive plates 51 that are engaged with the outer cylinder portion 11d of the clutch cylinder 1 in a circumferentially movable state and a clutch hub 6 that is provided on the driven shaft side (not shown). A plurality of driven plates 52 locked in the circumferential direction so as to be movable in the axial direction are arranged alternately in the axial direction. Further, the outer peripheral surface of the cylindrical body 24 a of the partition plate 24 in the clutch piston 2 is in a position close to the inner peripheral surface of the clutch hub 6 in the radial direction.

以上の構成を備える油圧クラッチ装置は、先に説明した図5と同様、導圧ポートCを介して加圧室Aへ油圧を印加し、あるいはこの油圧を開放することによって、本発明に係るクラッチピストン2がクラッチシリンダ1内を軸方向に変位して、多板クラッチ5を接続動作あるいは遮断動作させるものである。   The hydraulic clutch device having the above configuration applies the hydraulic pressure to the pressurizing chamber A via the pressure guiding port C or releases the hydraulic pressure, as in FIG. The piston 2 is displaced in the axial direction in the clutch cylinder 1, and the multi-plate clutch 5 is connected or disconnected.

すなわち、導圧ポートCからの作動油(ATF)の供給によって加圧室Aが加圧されると、クラッチピストン2が、リターンスプリング4を圧縮させながら、図1における下方へ変位し、このクラッチピストン2の外径筒部21eが多板クラッチ5を押圧して、この多板クラッチ5のドライブプレート51とドリブンプレート52とを摩擦係合させる。このため多板クラッチ5が接続状態となって、不図示の駆動軸側からの駆動トルクが、クラッチシリンダ1、多板クラッチ5のドライブプレート51とドリブンプレート52及びクラッチハブ6を介して、不図示の従動軸へ伝達される。   That is, when the pressurizing chamber A is pressurized by supplying hydraulic oil (ATF) from the pressure guiding port C, the clutch piston 2 is displaced downward in FIG. The outer diameter cylindrical portion 21e of the piston 2 presses the multi-plate clutch 5, and the drive plate 51 and the driven plate 52 of the multi-plate clutch 5 are frictionally engaged. For this reason, the multi-plate clutch 5 is in a connected state, and drive torque from the drive shaft side (not shown) is not transmitted via the clutch cylinder 1, the drive plate 51, the driven plate 52 and the clutch hub 6 of the multi-plate clutch 5. It is transmitted to the illustrated driven shaft.

また、この接続状態から、加圧室Aの油圧を開放すると、圧縮されたリターンスプリング4の復元(伸長)によって、クラッチピストン2が、加圧室Aの容積を縮小させるように図1における上方へ変位し、多板クラッチ5への押圧を解除するので、この多板クラッチ5のドライブプレート51とドリブンプレート52の摩擦係合が解除され、駆動軸から従動軸への駆動トルクの伝達が遮断される。   Further, when the hydraulic pressure in the pressurizing chamber A is released from this connected state, the clutch piston 2 reduces the volume of the pressurizing chamber A by the restoration (extension) of the compressed return spring 4 in the upper direction in FIG. And the press on the multi-plate clutch 5 is released, so that the friction engagement between the drive plate 51 and the driven plate 52 of the multi-plate clutch 5 is released, and the transmission of the drive torque from the drive shaft to the driven shaft is cut off. Is done.

また、クラッチシリンダ1、クラッチピストン2及び遠心油圧キャンセラ3などは、不図示の駆動軸と共にその軸心Oの周りに回転しているので、加圧室A内の作動油には遠心油圧が発生しており、この遠心油圧は、リターンスプリング4による加圧室Aの容積を縮小させる方向へのクラッチピストン2の復帰移動を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン2と遠心油圧キャンセラ3の間に画成されたキャンセル油圧室B内に、キャンセルポートDを通じて供給された作動油にも、同様に遠心油圧(キャンセル油圧)が発生しており、このキャンセル油圧は、加圧室A内の遠心油圧によるクラッチピストン2のキャンセル油圧室B側への移動力を部分的に相殺する作用を有する。   Since the clutch cylinder 1, the clutch piston 2, the centrifugal hydraulic canceller 3 and the like rotate around the axis O together with a drive shaft (not shown), centrifugal hydraulic pressure is generated in the hydraulic oil in the pressurizing chamber A. The centrifugal oil pressure acts to prevent the return movement of the clutch piston 2 in the direction of reducing the volume of the pressurizing chamber A by the return spring 4. However, in the cancel hydraulic chamber B defined between the clutch piston 2 and the centrifugal hydraulic canceller 3, the hydraulic oil supplied through the cancel port D similarly generates a centrifugal hydraulic pressure (cancel hydraulic pressure). The cancel hydraulic pressure partially cancels the moving force of the clutch piston 2 toward the cancel hydraulic chamber B due to the centrifugal hydraulic pressure in the pressurizing chamber A.

ところで図1に示される例では、配置スペースの制約などの関係で、クラッチシリンダ1内の多板クラッチ5が遠心油圧キャンセラ3の外周側に配置されており、しかもクラッチピストン2におけるピストン本体21の外径筒部21eの軸方向寸法が短いため、遠心油圧キャンセラ3のシールリップ32を、ピストン本体21の外径筒部21eの内周面に密接させた構造とすることはできない。このため図2に示されるように、キャンセル油圧室Bの外径r10をクラッチハブ6の内周面の径r3より小さくせざるを得ず、このためキャンセル油圧室Bの外径r10が加圧室Aの外径r1よりも小さくなってしまうことは避けられない。   Incidentally, in the example shown in FIG. 1, the multi-plate clutch 5 in the clutch cylinder 1 is arranged on the outer peripheral side of the centrifugal hydraulic canceller 3 due to the restriction of the arrangement space and the piston main body 21 of the clutch piston 2 is arranged. Since the axial dimension of the outer diameter cylindrical portion 21e is short, the seal lip 32 of the centrifugal hydraulic canceller 3 cannot be made in close contact with the inner peripheral surface of the outer diameter cylindrical portion 21e of the piston body 21. For this reason, as shown in FIG. 2, the outer diameter r10 of the cancel hydraulic chamber B must be made smaller than the diameter r3 of the inner peripheral surface of the clutch hub 6, so that the outer diameter r10 of the cancel hydraulic chamber B is pressurized. It is inevitable that the outer diameter r1 of the chamber A becomes smaller.

しかしながら本発明によれば、キャンセル油圧室Bの外径r10は、クラッチピストン2に設けた仕切り板24の筒状本体24aの内周面と遠心油圧キャンセラ3のシールリップ32との密接部の径により規定されるので、図2に二点鎖線で示される従来の技術のように、クラッチピストンにその径方向中間部を軸方向へ断面U字形に屈曲させた二重円筒部102dを形成し、遠心油圧キャンセラのシールリップ103aを、この二重円筒部102dの内側円筒部の内周面に密接させることによってキャンセル油圧室を画成した場合のキャンセル油圧室の外径r2に比較して、キャンセル油室Bの外径r10を大きくすることができる。これは、ピストン本体21を軸方向へ断面U字形に屈曲させた場合の二重円筒部102dの外径と内径の差による無駄な径方向スペースをなくすことができ、遠心油圧キャンセラ3のシールリップ32を密接させる仕切り板24の筒状本体24aの内径(キャンセル油圧室Bの外径r10)を、クラッチハブ6の内径に可及的に近付けることができるからである。   However, according to the present invention, the outer diameter r10 of the cancel hydraulic chamber B is the diameter of the close contact portion between the inner peripheral surface of the cylindrical body 24a of the partition plate 24 provided in the clutch piston 2 and the seal lip 32 of the centrifugal hydraulic canceller 3. 2, as in the prior art shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the clutch piston is formed with a double cylindrical portion 102 d in which a radially intermediate portion is bent in a cross-sectional U shape in the axial direction, Compared to the outer diameter r2 of the cancel hydraulic chamber when the cancel hydraulic chamber is defined by bringing the seal lip 103a of the centrifugal hydraulic canceller into close contact with the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion of the double cylindrical portion 102d, The outer diameter r10 of the oil chamber B can be increased. This can eliminate a useless radial space due to the difference between the outer diameter and the inner diameter of the double cylindrical portion 102d when the piston body 21 is bent in the U-shaped section in the axial direction, and the seal lip of the centrifugal hydraulic canceller 3 can be eliminated. This is because the inner diameter (outer diameter r10 of the cancel hydraulic chamber B) of the cylindrical main body 24a of the partition plate 24 that closely contacts 32 can be brought as close as possible to the inner diameter of the clutch hub 6.

したがって、加圧室Aの遠心油圧とキャンセル油圧室Bのキャンセル油圧のアンバランスを可及的に小さくして、クラッチピストン2の復帰動作(クラッチの切断動作)の円滑性の確保を図ることができる。   Therefore, the unbalance between the centrifugal hydraulic pressure in the pressurizing chamber A and the cancel hydraulic pressure in the cancel hydraulic chamber B can be made as small as possible to ensure the smoothness of the return operation (clutch disconnection operation) of the clutch piston 2. it can.

次に図3は、本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい他の実施の形態を、その軸心Oを通る平面で切断して示す片側断面図である。   Next, FIG. 3 is a one-side cross-sectional view showing another preferred embodiment of the centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention, cut along a plane passing through its axis O.

この図3に示される形態において、先の図1に示される形態と異なるところは、クラッチピストン2における仕切り板24の内向き鍔部24cが、リターンスプリング4の保持位置より内径側まで延びていて、リターンスプリング4の付勢力によって、ホルダ41を介してピストン本体21の内径側受圧部21cに密接状態に押し付けられている点にある。その他の部分は基本的に図1と同様に構成されている。   In the form shown in FIG. 3, the difference from the form shown in FIG. 1 is that the inward flange portion 24 c of the partition plate 24 in the clutch piston 2 extends from the holding position of the return spring 4 to the inner diameter side. The urging force of the return spring 4 is in close contact with the inner diameter side pressure receiving portion 21c of the piston main body 21 through the holder 41. The other parts are basically the same as in FIG.

したがってこの形態によれば、図1の形態と同様の効果に加えて、仕切り板24をピストン本体21の内径側受圧部21cに溶接する必要がないので、製造コストを抑えることができるといった利点がある。   Therefore, according to this embodiment, in addition to the same effect as that of the embodiment of FIG. 1, there is no need to weld the partition plate 24 to the inner diameter side pressure receiving portion 21c of the piston main body 21, so that the manufacturing cost can be suppressed. is there.

次に図4は、本発明に係る自動変速機の遠心油圧キャンセル構造の好ましい更に他の実施の形態を、その軸心Oを通る平面で切断して示す片側断面図である。   Next, FIG. 4 is a half sectional view showing still another preferred embodiment of the centrifugal hydraulic pressure canceling structure for an automatic transmission according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis O.

この図4に示される形態において、先の図1に示される形態と異なるところは、リターンスプリング4の一端を保持するホルダ41が、図3の形態における仕切り板24の内向き鍔部24cに一体に形成されている点にある。その他の部分は基本的に図1と同様に構成されている。   In the form shown in FIG. 4, the difference from the form shown in FIG. 1 is that the holder 41 for holding one end of the return spring 4 is integrated with the inward flange 24c of the partition plate 24 in the form of FIG. It is in the point formed. The other parts are basically the same as in FIG.

したがってこのように構成すれば、部品点数の減少及び組み付け工程の簡略化を図ることができる。   Therefore, if comprised in this way, reduction of a number of parts and simplification of an assembly | attachment process can be aimed at.

1 クラッチシリンダ
2 クラッチピストン
21 ピストン本体
24 仕切り板
24a 筒状本体
3 遠心油圧キャンセラ
31 キャンセラ本体
32 シールリップ(シール部材)
4 リターンスプリング
5 多板クラッチ(クラッチ本体部)
6 クラッチハブ
A 加圧室
B キャンセル油圧室
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch cylinder 2 Clutch piston 21 Piston main body 24 Partition plate 24a Cylindrical main body 3 Centrifugal hydraulic canceller 31 Canceller main body 32 Seal lip (seal member)
4 Return spring 5 Multi-plate clutch (clutch body)
6 Clutch hub A Pressure chamber B Cancel hydraulic chamber

Claims (1)

クラッチシリンダ内に軸方向移動可能に配置されて加圧室を画成するクラッチピストンと、このクラッチピストンから見て前記加圧室と反対側に配置されると共に内径部が前記クラッチシリンダに係止された遠心油圧キャンセラとを備え、前記クラッチピストンによって接続又は遮断されるクラッチ本体部が前記遠心油圧キャンセラの外周側に位置するものにおいて、前記クラッチピストンが、ピストン本体と、前記クラッチ本体部の内周に配置されると共に前記ピストン本体に密接された環状の仕切り板を備え、前記遠心油圧キャンセラの外径部に設けられたシール部材が、前記仕切り板の内周面に軸方向摺動可能に密接されることにより、前記クラッチピストンと遠心油圧キャンセラの間に前記仕切り板の内周面を外径とするキャンセル油圧室が画成されたことを特徴とする自動変速機の遠心油圧キャンセル構造。   A clutch piston that is axially movable in the clutch cylinder to define a pressurizing chamber, and is disposed on the opposite side of the pressurizing chamber as viewed from the clutch piston, and an inner diameter portion is locked to the clutch cylinder. And a clutch body connected or disconnected by the clutch piston is located on the outer peripheral side of the centrifugal hydraulic canceller, wherein the clutch piston includes a piston body and an inner part of the clutch body. An annular partition plate arranged around the piston body and in close contact with the piston body is provided, and a seal member provided on the outer diameter portion of the centrifugal hydraulic canceller is slidable in the axial direction on the inner peripheral surface of the partition plate By being brought into close contact, the inner peripheral surface of the partition plate is canceled as an outer diameter between the clutch piston and the centrifugal hydraulic canceller. Centrifugal-pressure canceling structure of an automatic transmission, wherein a pressure chamber defined therein.
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