JP2010524757A - 航空機における階段を固定するための支承応用 - Google Patents

Abstract

少なくとも２デッキ２〜４を備える航空機１における階段５、６、７のための支承応用に関する。少なくともの２つの支承２３、２４、２８、２９、３３、３４、３７、３８および４２、４３、４５、４６が、座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関する、およびそれらに沿った、またはそれらに平行な少なくとも部分的に異なる運動可能性を各々備え、各階段５、６、７で下部および上部階段端２２、３２、４１、２７、３６、４４に配置される（回転および／または並進運動）。各階段５、６、７の少なくとも４つの支承の存在により、デッキ２〜４間の相対運動は相殺され得る。従って、階段５、６、７の静的設計は、固有重量および、利用者の質量による運行関連荷重に限定されることができ、それによって重量節減をもたらす。

Description

本発明は、少なくとも２つのデッキを連結する階段であって、航空機における階段、特にコックピット階段、前方階段および後方階段を固定するための支承応用に関する。

複数の乗客デッキを備えた航空機において、乗客デッキは、いつでも全てのデッキへのアクセシビリティを保証するために階段によって互いに連結されていなければならない。階段を航空機デッキに固定するための支承応用の従来技術の実施形態は、剛性設計のものである。これは、例えば操縦により誘起された胴体変形から生じるデッキの互いに対するあらゆる運動が、階段固定によって相殺され得ないことを意味する。そのような相対運動は一般に、主要構造部分から階段へ荷重を導入するのを回避する階段の十分に柔軟な設計によって相殺される。

また、デッキ間で階段が強固に固定されている場合、製造寸法許容差の場合の公差均等化は高コストでのみ可能である。

本発明の目的は、互いに対するデッキのあらゆる運動を相殺し、主要構造部分から階段への外部荷重の導入を大部分回避するために、２デッキ間の航空機の階段の可動支承応用を提供することである。

この目的は請求項１の特徴を備えた支承応用によって達成される。

階段は、航空機の胴体運動によるデッキの相対運動を相殺するために少なくとも２デッキ間で浮動式様態で支持されるので、階段は、例えば操縦により誘起された胴体変形から生じる主要構造部分からの外部荷重を付加的に受けない。

従って、階段は、基本的に階段の自然質量と組み合わされた乗客によって発生する、階段としての役目による荷重を支持しさえすればよい。

階段側桁および／または踏段の構造的に高額で重量を増加させる柔軟設計は、デッキの相対的なあらゆる運動を相殺するためにもはや要求されない。この場合、本発明の支承応用は、階段形状または階段幾何学的形状寸法に依存することなく、例えば「直線」階段、螺旋階段または他の階段形状に等しく使用することができる。

本発明の支承応用は、コックピット領域、前方胴体部および尾部において生じる胴体変形がそれぞれ異なる程度の変形をもたらすことから、設置位置の役目として、胴体の縦方向でわずかに違って構成されることが好ましい。このように、胴体変形および、それゆえに相殺されるデッキの相対運動もまた、胴体セルのコックピット領域において最も大きいのに対し、胴体セルの尾部の方向での変形の程度は低減する。前方胴体部における相対運動の大きさは中間の値を取る。従って、本発明の支承応用はコックピット領域に配置される階段について最も連接式かつ可動な様態で設計されるのに対し、尾部領域の階段の支承応用はさほど大きく可動ではない。前方階段の支承応用は連接に関しては中央の位置を占める。

支承応用の有利な設計によれば、少なくとも２つの支承が各階段の両端に設けられる。

基本的に階段の角の領域に配置される合計４つの支承によって、上デッキおよび下デッキとの踏段が確実に連結され、歪みが生じ得ないようになる。

さらに、安全な「握り」が階段を登る乗客に提供される。本発明の階段の「浮動」支持に関わらず、利用者は、それらを歩く間に階段が揺れ動くという感覚または、若干の荷重依存的なぶれは別として、階段が空間位置を著しく変えているという感覚を持たない。

大きな縦方向寸法を備えた２以上のデッキおよび／または踏段を連結するための階段の場合、支承の数を増やし、例えば階段の中心部において、支持としてさらなる支承を配置することが必要かもしれない。

複数デッキを備える航空機におけるデッキ間の階段支承応用のさらなる有利な設計は、後述の請求項において説明される。

本発明のように支持された階段を各々備え、付加的なコックピットデッキによるコックピット領域、前方胴体部および尾部を備える２階建て航空機を示す略側面図である。 図１における線ＩＩ−ＩＩの矢印の方向からのコックピット階段を示す図である。 図１における線ＩＩＩ−ＩＩＩの矢印の方向からの前方階段を示す図である。 図１における線ＩＶ−ＩＶの矢印の方向からの後方（螺旋）階段を示す図である。 単一ロッカ支承による支承の例示的な実施形態を示す図である。 二重ロッカ支承による支承の例示的な実施形態を示す図である。

図面において、同じ構成要素はそれぞれ同じ参照番号が割り当てられている。

図１は、２デッキ間で本発明の支承応用によって連結された３つの階段を備える２階建て航空機の側面図を示す。

２階建て航空機１は、とりわけ、下デッキ２、上デッキ３および付加的なコックピットデッキ４を有する。

前方階段５および後方階段６は、特に乗客が歩行可能な連結部を下デッキ２と上デッキ３との間に作る役割を果たすのに対し、コックピット階段７は乗務員のために下デッキ２から航空機１のコックピット領域８へアクセスするのに役立つ。階段５、７が従来の「直線」階段として設計されているのに対し、階段６は装飾的な螺旋階段である。

それらの幾何学的形状に関わらず、階段５〜７は各々、上下階段端の領域における本発明の支承応用によって航空機１の対応するデッキ２〜４に連結されている。しかし、支承応用の階段５〜７の可動性の程度は、好ましくは航空機１の胴体セルの縦方向拡張部分（ｘ軸）に関する各々の階段５〜７の設置場所の役目によって異なる。

胴体について、航空機の変形はコックピット８の領域および前方胴体部９において最も大きいのに対し、後方胴体部１０における変形は一般に小さいことがわかっている。従って、コックピット領域８および前方胴体部９における本発明の支承応用は、最も大きい可動性または相殺能力を可能にしなければならない。こうした航空機１の胴体変形は、基本的に飛行操縦および／または外部の空気力学的荷重（例えばスコール）によって発生する。

空間における方向は全ての図において座標系１１によって表現される。さらに、支承について図２〜４において使用される記号は同一である。

図２は、（飛行方向またはｘ軸の方向で）図１における線ＩＩ−ＩＩの矢印の方向から見たコックピット階段７の図を示す。

コックピット階段７は２つの階段側桁７を有し、それらの間に４つの踏段１４〜１７が配置されている。一番上の踏段１７は図示の例示的な実施形態では別個に設計されており、すなわち踏段１７（出口）は側桁１２、１３の間に下方踏段１４〜１６と同様に配置されている。あるいは、別個の踏段１７は省略し、この領域のコックピットデッキ４の拡張部（いわゆるプラットホーム）によって代替してもよい。この設計は、頂部に形成する湿気からコックピット階段７のシーリングを守る。この設計はまた、他の階段５、６の場合にも有利である。側方に隣接するコンポーネント１８、１９に対してコックピット階段７をシールするために、シール２０、２１またはシーリングストリップを階段側桁１２、１３の特定の領域に配置してもよい。

直線状照明要素は、暗闇における利用者の安全を改善するために、踏段１４〜１７の前縁に組み込んでもよい。照明要素は好ましくは、機上電源が利用できない場合、非常照明としての特性を有する。下部階段端２２は２つの下部支承２３、２４を有し、それらは下デッキ２との連接連結部を形成する。下部支承２３、２４は、座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸またはそれらと平行に延びる回転軸もしくは旋回軸に関する回転または旋回が可能なように設計されている。２つの支承２２、２３のこの旋回能力は、それらの各々について３つの両方向矢印ｘ’、ｙ’、ｚ’により表されている。左下部の支承２３は、いずれの並進運動、すなわち座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸と平行な変位も吸収することができない。右下部の支承２４は、ｙと表された両方向矢印により図示の通り、ｙ軸と平行な変位可能性を除き、ｘ軸およびｚ軸と平行に変位できない。すなわち、下デッキ２に固定して連結されている。支承２３、２４は各々、上述の可動性を可能にするロッカ支承２５、２６を有する。また、右支承２４は、ｙ軸と平行な変位可能性を実現する線形摺動支承を有していなければならない。この形式のジョイントの例示的な実施形態は図５の説明に関連してさらに詳細に説明する。原理的に、本発明の階段支承応用は、それらが上述の可動性を有する限り、標準の工業支承により構成することができる。

上部階段端２７には２つの上部支承２８、２９が存在し、それらによってコックピットデッキ４への階段７の連接連結部が実現される。支承２８、２９は各々、ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回する能力を独立して備える。しかし並進運動、すなわち座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸と平行な変位に関して、支承２８、２９は固定されている。下部支承２３、２４とは異なり、２つの上部支承２８、２９は、図面の更なる明瞭性のために参照番号が付与されていない２つのロッカ支承を有しており、それらの支承はいわゆる「ロッド」によって連結されており、その結果、上部階段端２７の支承２８、２９の自由度は下部階段端２２の支承２３、２４の自由度よりも高い。そのような支承２８、２９の設計の例示的な実施形態もまた図６の説明に関連してさらに詳細に説明する。

図３は、図１における線ＩＩＩ−ＩＩＩの矢印の方向からの前方階段５の図（飛行の方向で背後からの図）を示す。

前方階段５は２つの階段側桁３０、３１を有し、それらの間にさらには詳述しない多数の踏段が配置されている。下部階段端３２において、階段５は下部支承３３、３４によって下デッキ２に連結されている。下部支承３３、３４は、コックピット階段７の上部支承２８、２９と同じ構造を有する。従って、両支承は、座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関する旋回および回転運動を可能にする。ｘ軸、ｙ軸またはｚ軸と平行な下部階段端３２の純粋な（並進）摺動運動に関して、下部支承３３、３４は固定されている。さらに、横方向スタビライザ３５が、特にｙ軸の方向での下部階段端３２の旋回運動を制動するために２つの下部支承３３、３４の間に配置されている。横方向スタビライザ３５は４５°の角度で配置される。「浮動」支承構成に関わらず、階段の利用者は、安全で確実な踏段がないという感覚を与えられない。

さらに、前方階段５の上部階段端３６は２つの上部支承３７、３８により上デッキ３に連結されている。２つの上部支承３７、３８および横方向スタビライザ３５の構造は転じて、コックピット階段７の下部支承２３、２４の構造に対応する。他の２つの支承３７、３８は、座標系１１の全ての３軸に関して回転または旋回することができる。また、左上部の支承３７はｙ軸と平行な並進可動性を有し、そして右上部の支承３８は（図面平面に垂直な）ｚ軸と平行に変位可能である。座標系１１の他の軸に沿ったすべてのさらなる摺動運動に関して、上部支承３７、３８は固定されている。

前方階段５の連結の十分な連接が、各々異なる運動可能性を備えた４つの支承３３、３４および３７、３８によって提供されて、下デッキ２と上デッキ３との間のすべての相対運動を相殺することができるうえ、利用者のために確実な踏段を保証する。この場合、前方階段５の支承構成は、コックピット階段７の支承構成とほぼ同じ可動性および柔軟性を実現する。前方階段５は、隣接するコンポーネントに対するシーリングを保証するために側桁３０、３１の領域にシールを有してもよい。

図４は、図１の線ＩＶ−ＩＶに沿った矢印の方向での後方螺旋階段の図を示す。

後方階段６は、階段５、７と異なり、「直線」階段ではなく２つの螺旋の階段側桁３９、４０を備えた「螺旋」階段であり、それらの間に図面では明瞭性のために参照番号を備えていない多数の踏段が配置されている。下部階段端４１には、階段６を下デッキ２に連結するための２つの支承４２、４３が配置されており、そして上部階段端４４は上デッキ３との連結のための２つの支承４５、４６を有する。

下部支承４２、４３は、図示せぬ２本のシートレールで下デッキ２に固定され得る複数の締付けボルトにより形成される。各支承４２、４３は好ましくは２本の締付けボルトを有する。シートレールは航空機産業において標準として使用される形材であり、ほぼＵ字形の断面形状を備え、そこに締付けボルトは例えば約２．５４ｃｍのフレーム間隔で固定され得る。上部支承４５、４６は上デッキ３に固定されたフォーク形ブラケットにより形成することができ、それらのブラケットは転じて、上部階段端４４の領域に固定されており、必要に応じて後方階段６との公差均等化の設定可能性を備えた中間要素によって連結される。

上述の支承構成と異なり、２つの下部支承４２、４３および上部支承４６は不動に設計されており、すなわち、座標系１１の軸に関し、および／またはその軸に平行な３つの支承４２、４３、４６における階段６の回転運動および／または並進運動は不可能である。左上部の支承４５だけは、それが座標系１のｙ軸と平行に変位できるように設計されている。さらに、支承４５はまた上デッキ３と後方階段６との間の固定連結部も表す。上述の支承構成に比べ、この低可動性は、通常、前方胴体部に比べてより小さい胴体変形が航空機の尾部領域において下デッキ２と上デッキ３との間に生じるので、不利益ではない。

一方で、後方階段６は美的理由のために螺旋設計であり、他方、階段６の螺旋設計はまっすぐに延びる階段に比べて省空間構成を可能にする。さらに、螺旋設計は階段側桁３９、４０のより高い柔軟性を可能にし、従ってそれらは、下デッキ２と上デッキ３との間の相対運動を吸収するのをより容易に可能にする。また、階段側桁３９、４０は、螺旋の効果を補強するために、少なくとも断面において柔軟に設計されている。

図５は、上述の階段のうちの１つの支承を形成する「単一」ロッカ支承を備えた支承の例示的な実施形態を示す。

支承４７は、とりわけ、フォーク形ブラケットを有し、それによって支承４７は例えば上デッキ３に固定される。ロッカ支承５０が保持ボルト４９によってフォーク形ブラケット４８に連結されている。ロッカ支承５０は転じてアイヘッド５１に受け入れられている。基本的に球面形状で設計されたロッカ支承５０は、ｘ軸およびｚ軸に関する旋回運動を可能にする。保持ボルト４９でのロッカ支承５０の支承構成のために、座標系１１のｙ軸に関して旋回または回転することもまた可能である。支承４７はアイヘッド５１によって階段端に連結される。支承４７はまた、図示せぬロック要素（ロッキングリング、シム、中間支承など）を有し、それらによって（例えばｙ軸と平行な）軸方向クリアランスは、いかなる並進可動性も支承４７において要求されない場合、所定の値に制限される。ｘ軸と平行な可動性を実現するために、付加的な摺動ジョイントがブラケット４８と上デッキ３との間に設けられてもよい。

例えば、支承４７が３軸に関して旋回する能力に加えて、ｙ軸と平行な変位可能性を可能にする場合、ロッカ支承５０は、例えば保持ボルト４９で所要の長さの量だけ変位可能に配置してもよい。支承４７は、例えば上部支承３７を前方階段５に連結するために使用することができる（図３参照）。アイヘッド５１は、例えば階段を設置する際に製造に関連したコンポーネント公差を相殺することができるように、ｚ軸の方向での縦方向調整を可能にするための図示せぬ装置を有する。ロッカ支承５０は寿命にわたって潤滑されることが好ましい。

図６は、二重ジョイントとしての支承の可能な実施形態を示す。

支承５２は、とりわけ、２つのロッカ支承５３、５４を備えており、それらはロッカ支承５０に対応して構成されている（図５参照）。ロッカ支承５３、５４は転じて、少なくとも特定の領域で、対応して設計された球面パンにおそらく受け入れられる球状キャロットを備える。各ロッカ支承５３、５４は、座標系１１のｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関する旋回運動を可能にする。ロッカ支承５３、５４は、図示の例示的な実施形態において、その端５６、５７に好ましくは反対方向で設計された雌ねじ（左ねじおよび右ねじ）を備える中空円筒形ロッド５５によって連結されている。ロッド５５の両端５６、５７は、図面に図示された表現とは異なり、好ましくは先細りにされた設計である。アイヘッド５８、５９が端５６、５７の各々にねじ込まれており、そのヘッドにロッカ支承５３、５４の１つが枢転可能に受け入れられる。階段がロッド５５の第１の端５６の領域で保持ボルト６０に連結され、後者は図示せぬブラケットによってデッキ２〜４の１つに連結される。ロッド５５の他方の端５７は保持ボルト６１によって支持される階段５〜７の１つの階段端に連結され、保持ボルトは転じて、図示せぬブラケットに受け入れられる。

この場合、個々の支承の可動性（空間における３軸に関する、またはそれらに沿った回転および変位可能性）は、図１〜４の説明に関連して説明した基本位置に従って、詳細には階段５〜７の設置位置の役目として選択される。原理的に、異なる可動性を備える支承はいずれかの方法で互いに組み合わせることができる。

製造に関連した寸法許容差の公差均等化のための支承５２の縦方向調整は、中空円筒形ロッド５５をその縦軸に関して、すなわち座標系１１のｚ軸に関して回転させることによって実行することができる。縦方向調整は、例えば２つの止めナット６２、６３または他のロッキング手段（ロッキングクリップ、ロッキングピンなど）により、意図しない変動から保護することができる。前方階段５の２つの下部支承３３、３４および横方向スタビライザ３５は、好ましくは、コックピット階段７の上部支承２８、２９と同様に、上述の支承５２（図３参照）との対応で設計される。

図５、６に概略的に図示された支承４７、５２の実施形態は、多くの設計代替例のうちの１つの可能な設計を代表するにすぎない。２階建てまたは複数デッキを備える航空機における階段の浮動支承構成の意味において、いずれの標準の工業ジョイントも使用することができるが、それらは本発明に従って要求される運動可能性（自由度）を有していなければならない。

本発明の階段支承応用は旅客航空機における応用に限定されない。反対に、階段の浮動支承構成は、あらゆる種類の航空機において、詳細には、純粋な（本来の）貨物航空機または輸送機において、または旅客航空機の貨物輸送仕様機においても、いくつかのデッキを連結するために使用することができる。

１ 航空機
２ 下デッキ
３ 上デッキ
４ コックピットデッキ
５ 前方階段
６ 後方階段
７ コックピット階段
８ コックピット
９ 前方胴体部
１０ 後方胴体部
１１ 座標系
１２ 階段側桁
１３ 階段側桁
１４ 踏段
１５ 踏段
１６ 踏段
１７ 踏段
１８ コンポーネント
１９ コンポーネント
２０ シール
２１ 下部階段端
２２ 下部支承
２３ 下部支承
２４ ロッカ支承
２５ ロッカ支承
２６ 上部階段端
２７ 上部支承
２８ 上部支承
２９ 階段側桁
３０ 階段側桁
３１ 下部階段端
３２ 下部支承
３３ 下部支承
３４ 横方向スタビライザ
３５ 上部階段端
３６ 上部支承
３７ 上部支承
３８ 階段側桁
３９ 階段側桁
４０ 下部階段端
４１ 下部支承
４２ 下部支承
４３ 上部階段端
４４ 上部支承
４５ 上部支承
４６ 支承
４７ フォーク形ブラケット
４８ 保持ボルト
４９ ロッカ支承
５０ アイヘッド
５１ 支承
５２ ロッカ支承
５３ ロッカ支承
５４ 中空円筒形ロッド
５５ 端
５６ 端
５７ アイヘッド
５８ アイヘッド
５９ 保持ボルト
６０ 保持ボルト
６１ 止めナット
６２ 止めナット

Claims (14)

1. 航空機（１）における階段（５、７）であって、前記階段（５、７）は少なくとも２デッキ（２、３、４）を連結し、前記階段（５、７）は下部階段端（２２、３２）および上部階段端（２７、３６）を有しており、前記下部階段端（２２、３２）は下デッキ（２）に連結するための少なくとも２つの下部支承（２３、２４、３３、３４）を有し、上部階段端（２７、３６）は上デッキ（３、４）に連結するための少なくとも２つの上部支承（２８、２９、３７、３８）を有し、前記階段（５、７）の前記支承（２３、２４、２８、２９、３３、３４、３７、３８）は、前記航空機（１）の胴体運動から生じる前記デッキ（２、３、４）の相対運動を相殺するためにｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回することができることを特徴とする、航空機（１）における階段（５、７）。
2. 前記階段（７）の前記上部支承（２８、２９）は前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の階段（７）。
3. 前記上部支承（２８、２９）は各々、アイヘッド（５８、５８）に各々受け入れられた２つのロッカ支承（５３、５４）を備えており、前記アイヘッド（５８、５９）は両側でロッド（５５）にねじ込まれており、前記ロッカ支承（５３、５４）は各々前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回することができることを特徴とする、請求項２に記載の階段（７）。
4. 下部支承（２３）は前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されており、他の下部支承（２４）は前記ｘ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の階段（７）。
5. 前記下部支承（２３、２４）は各々、アイヘッド（５１）に受け入れられたロッカ支承（５０）を有しており、前記ロッカ支承（５０）は前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回することができることを特徴とする、請求項２から請求項４のいずれかに記載の階段（７）。
6. 少なくとも１つの階段側桁（１２、１３）には前記階段（７）に隣接する少なくとも１つのコンポーネント（１８、１９）に対するシール（２０、２１）が少なくとも特定の領域に設けられていることを特徴とする、請求項２から請求項５のいずれかに記載の階段（７）。
7. 前記階段（５）の上部支承（３７）は前記ｘ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されており、他の上部支承（３８）はｙ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の階段（５）。
8. 前記２つの下部支承（３３、３４）は前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に対して並進式に固定されていることを特徴とする、請求項７に記載の階段（５）。
9. 前記下部支承（３３、３４）は各々、アイヘッド（５８、５９）に各々受け入れられた２つのロッカ支承（５３、５４）を有しており、前記アイヘッド（５８、５９）は両側でロッド（５５）にねじ込まれており、前記ロッカ支承（５３、５４）は各々前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回することができることを特徴とする、請求項７または８に記載の階段（５）。
10. 少なくとも１つの横方向スタビライザ（３５）が前記階段（５）の横方向運動を制限するために前記下部支承（３３、３４）間に配置されており、前記横方向スタビライザ（３５）はアイヘッド（５８、５９）に各々受け入れられた２つのロッカ支承（５３、５４）を有し、前記アイヘッド（５８、５９）は両側でロッド（５５）にねじ込まれており、前記ロッカ支承（５３、５４）は各々前記ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸に関して旋回することができることを特徴とする、請求項７から請求項９のいずれかに記載の階段（５）。
11. 前記ロッド（５５）は、雌ねじを備えた好ましくは先細り端（５６、５７）が両側で連結する中空円筒形中心断面を有することを特徴とする、請求項７から請求項１０のいずれかに記載の階段（５）。
12. 前記雌ねじは、その縦軸に関する前記ロッド（５５）の回転による縦方向調整を可能にするために前記ロッド（５５）の端（５６、５７）にそれぞれ反対方向で形成されており、回転式ロックが好ましくは２つの止めナット（６２、６３）によって付与されることを特徴とする、請求項７から請求項１１のいずれかに記載の階段（５）。
13. 航空機（１）における階段（６）であって、前記階段（６）は少なくとも２デッキ（２、３）を連結し、前記階段（６）は下部階段端（４１）および上部階段端（４４）を有しており、前記下部階段端（４１）は下デッキ（２）に連結するための少なくとも２つの下部支承（４２、４３）を有し、前記上部階段端（２７、３６）は上デッキ（３）に連結するための少なくとも２つの上部支承（４５、４６）を有し、前記階段（６）の一方の上部支承（４６）は前記上デッキ（３）に固定して連結されており、他方の上部支承（４５）はｙ軸と平行に移動可能であり、その他に関しては前記上デッキ（３）に固定して連結されており、前記２つの下部支承（４２、４３）は各々、前記下デッキ（２）に固定して連結されていることを特徴とする、航空機（１）における階段（６）。
14. 前記階段（６）の前記下部支承（４２、４３）は前記下デッキ（２）の少なくとも１本のシートレールに固定して連結されていることを特徴とする、請求項１３に記載の支承装置。

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