JP2010281419A

JP2010281419A - Drive plate

Info

Publication number: JP2010281419A
Application number: JP2009136747A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Momotake; 哲也百武; Naoki Hakamata; 尚樹袴田; Motoyoshi Kamimura; 元祥上村; Atsushi Honda; 敦本多; Atsushi Muto; 敦武藤
Original assignee: Nippon Soken Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Soken Inc
Priority date: 2009-06-05
Filing date: 2009-06-05
Publication date: 2010-12-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive plate capable of restraining vibration by a simple constitution. <P>SOLUTION: Since a plate body 32 and a ring gear 34 are contacted in the vicinity of a torque converter fastening hole 24 corresponding to a loop of the vibration generated in the drive plate 10, that is, in a contact part 38 being a central part between a joining part 26 and another joining part 26 adjacent thereto, the vibration of the drive plate 10 can be restrained by friction of both. Processing is facilitated since the plate body 32 and the ring gear 34 do not contact with each other in a predetermined range in the circumferential direction including the joining part 26 corresponding to a node of the vibration generated in the drive plate 10. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に用いられるドライブプレートに関するものであり、特に、振動を抑制することのできるドライブプレートの構成に関するものである。 The present invention relates to a drive plate used in a vehicle, and particularly to a configuration of a drive plate that can suppress vibration.

車両の動力伝達装置において、エンジンの出力をトルクコンバータに伝達するためにドライブプレートが用いられる。ドライブプレートは、エンジンの出力軸とトルクコンバータとを連結することにより両者の動力伝達を可能にする。 In a vehicle power transmission device, a drive plate is used to transmit engine output to a torque converter. The drive plate connects the output shaft of the engine and the torque converter to enable power transmission between the two.

また、ドライブプレートの外周面にリングギヤを設ける構成がよく知られている。例えば特許文献１に開示のドライブプレートがそれである。ドライブプレートは、例えばスタータモータの出力を前記リングギヤを介してドライブプレートに伝達し、エンジンの始動を行なう。 A configuration in which a ring gear is provided on the outer peripheral surface of the drive plate is well known. For example, this is the drive plate disclosed in Patent Document 1. For example, the drive plate transmits the output of the starter motor to the drive plate via the ring gear to start the engine.

特許文献１には、ドライブプレートとリングギヤとを溶接により接合させたドライブプレートが開示されている。 Patent Document 1 discloses a drive plate in which a drive plate and a ring gear are joined by welding.

特公平２−５１７１２号公報Japanese Patent Publication No. 2-51712

ところで、トルクコンバータや自動変速機とエンジンとを組付ける際においては、たとえばエンジンのクランクシャフトに設けられた嵌合穴にトルクコンバータのセンターピース（凸部）を嵌め入れることにより、両者が同一軸心となるように組付けられる。しかしながら、両者には組付けのための僅かな余裕が設けられ、そのため、組付け後においてエンジンのクランクシャフトとトルクコンバータの軸とが同一軸心とならない場合がある。かかる場合において、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた前記ドライブプレートが、トルクコンバータとエンジンとが組付けられた後にトルクコンバータと接続される場合、ドライブプレートがクランクシャフトに垂直とならず、微小な傾きを生ずる場合がある。 By the way, when assembling the torque converter or automatic transmission and the engine, for example, by inserting the center piece (convex portion) of the torque converter into the fitting hole provided in the crankshaft of the engine, It is assembled to the heart. However, both are provided with a slight allowance for assembly, and therefore the crankshaft of the engine and the shaft of the torque converter may not be the same axis after assembly. In such a case, when the drive plate attached to the crankshaft of the engine is connected to the torque converter after the torque converter and the engine are assembled, the drive plate does not become perpendicular to the crankshaft and has a slight inclination. May occur.

かかる微小な傾きを生じたドライブプレートは、ドライブプレートがエンジンのクランクシャフトによって回転させられる際に、前述のドライブプレートの傾きに起因して振動を発生するという問題があった。 The drive plate having such a slight inclination has a problem that vibration is generated due to the inclination of the drive plate when the drive plate is rotated by the crankshaft of the engine.

また前述のように、ドライブプレートはエンジンの出力を伝達可能にエンジンの出力に連結されているので、エンジン自体によって発生する振動によってドライブプレートの振動が発生しうる。 Further, as described above, since the drive plate is connected to the engine output so as to be able to transmit the output of the engine, the vibration of the drive plate can be generated by the vibration generated by the engine itself.

例えば、図７は従来のドライブプレート１００の正面図を示し、図８は図７に示したドライブプレート１００のＡ−Ａ断面図を示している。図８に示すように、ドライブプレート１００の主体を構成するプレート本体１３２は、その外周部が曲成されることによって軸心Ｃ方向に延びる短円筒状の縁部１３２ｂを備えている。このプレート本体１３２の縁部１３２ｂは、例えば円板状の鋼板の外周部を絞り加工によって折り曲げることにより得られる。縁部１３２ｂとリングギヤ１３４との溶接前においては、縁部１３２ｂの外径がリングギヤ１３４の内径よりも小さくされており、プレート本体１３２とリングギヤ１３４とが接触しないようにされている。これは、プレス絞り加工によって形成されるプレート本体１３２の縁部１３２ｂの外径のばらつきを吸収するためであり、縁部１３２ｂの折曲角が部位によってばらつく場合においても、縁部１３２ｂの外周面が全周に渡ってリングギヤ１３４の内周面との間に隙間が形成されている。また、縁部１３２ｂとリングギヤ１３４とが溶接される際に、溶接熱の影響で縁部１３２ｂが広がりリングギヤ１３４と接触し、そのためトルクコンバータ締結穴１２４の位置精度がずれることを防止するためでもある。 For example, FIG. 7 shows a front view of a conventional drive plate 100, and FIG. 8 shows a cross-sectional view taken along line AA of the drive plate 100 shown in FIG. As shown in FIG. 8, the plate main body 132 constituting the main body of the drive plate 100 includes a short cylindrical edge portion 132 b that extends in the direction of the axis C by bending the outer peripheral portion thereof. The edge 132b of the plate main body 132 is obtained, for example, by bending the outer peripheral portion of a disk-shaped steel plate by drawing. Before the welding of the edge portion 132b and the ring gear 134, the outer diameter of the edge portion 132b is made smaller than the inner diameter of the ring gear 134 so that the plate body 132 and the ring gear 134 are not in contact with each other. This is to absorb variations in the outer diameter of the edge portion 132b of the plate body 132 formed by press drawing, and the outer peripheral surface of the edge portion 132b even when the bending angle of the edge portion 132b varies depending on the part. Is formed between the inner peripheral surface of the ring gear 134 over the entire circumference. Further, when the edge portion 132b and the ring gear 134 are welded, the edge portion 132b spreads and contacts with the ring gear 134 due to the influence of welding heat, so that the positional accuracy of the torque converter fastening hole 124 is prevented from shifting. .

トルクコンバータ２０とエンジン８とは、トルクコンバータ２０のセンターピース１７がエンジン８のクランクシャフト１２に設けられた嵌合穴１３に挿入された状態で組付けられるが、前記嵌合穴１３の内径は、あそび嵌めによってその組付けを行なうため、前記センターピース１７の直径よりも大きい値となるように設計されている。このずれは、トルクコンバータ８の軸心とエンジン８のクランクシャフト１２の軸心とのずれとなる。このようなずれにより、ドライブプレート１００が回転する際には、そのドライブプレート１００においてトルクコンバータ締結穴１２４を加振点とする振動が発生する原因となる。具体的には例えば、トルクコンバータ締結穴１２４を腹、接合部１２６を節とする振動が発生する。前述の図７および図８に示すドライブプレート１００においては、かかる振動を低減することは考慮されていない。 The torque converter 20 and the engine 8 are assembled in a state where the center piece 17 of the torque converter 20 is inserted into the fitting hole 13 provided in the crankshaft 12 of the engine 8. Since it is assembled by play fitting, it is designed to have a value larger than the diameter of the center piece 17. This deviation is a deviation between the axis of the torque converter 8 and the axis of the crankshaft 12 of the engine 8. Due to such a deviation, when the drive plate 100 rotates, the drive plate 100 causes a vibration with the torque converter fastening hole 124 as an excitation point. Specifically, for example, vibration is generated with the torque converter fastening hole 124 as an antinode and the joint 126 as a node. In the drive plate 100 shown in FIGS. 7 and 8 described above, it is not considered to reduce such vibration.

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、簡易な構成により振動を抑制することのできるドライブプレートを提供することにある。 The present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object thereof is to provide a drive plate capable of suppressing vibrations with a simple configuration.

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明は、環状のリングギヤと、その内側に嵌め入れられた円板状のプレート本体とが周方向に離隔した複数の接合部により接合されてなる車両用ドライブプレートであって、周方向における前記接合部間の少なくとも一部分において前記プレート本体と前記リングギヤとを接触させることを特徴とする。 In order to achieve this object, the invention according to claim 1 is a vehicle in which an annular ring gear and a disk-shaped plate body fitted inside thereof are joined by a plurality of joints separated in the circumferential direction. It is a drive plate for the above-mentioned, Comprising: The said plate main body and the said ring gear are made to contact in at least one part between the said junction parts in the circumferential direction.

請求項１にかかる発明によれば、前記プレート本体の外周部を拘束する前記接合部間の少なくとも一部分において前記プレートと前記リングギヤとが接触させられるので、両者の摩擦によりドライブプレートの振動を抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the plate and the ring gear are brought into contact with each other in at least a part between the joints that restrain the outer peripheral portion of the plate main body, so that vibration of the drive plate is suppressed by friction between the plates. be able to.

好適には、前記プレート本体と前記リングギヤとは該プレート本体の固有振動の腹に対応する位置において相互に接触させられていることを特徴とする。このようにすれば、該プレート本体の固有振動の腹に対応する位置において前記プレート本体と前記リングギヤとが相互に接せられるので、発生する振動を両者の摩擦により振動を抑制することができる。 Preferably, the plate main body and the ring gear are in contact with each other at a position corresponding to an antinode of natural vibration of the plate main body. In this way, the plate main body and the ring gear are brought into contact with each other at a position corresponding to the antinode of the natural vibration of the plate main body, so that the generated vibration can be suppressed by friction between the two.

また好適には、（ａ）前記プレート本体は、その外周縁が前記リングギヤの内周面に対向するように短円筒状に曲成された縁部を有し、（ｂ）該縁部のうち、前記リングギヤの内周面と接触させられる部分は局部的に他の部分よりも大きい曲げ角とされ、（ｃ）該他の部分は前記リングギヤの内周面との間に隙間を隔てて対向していることを特徴とする。このようにすれば、前述の効果に加え、前記縁部はプレート本体の外周縁が曲成されて形成される際に、その曲げ角が変更されることにより、該縁部のうち前記リングギヤの内周面と接触させられる部分と、前記リングギヤの内周面と接触させられない部分とが形成されるので、加工が容易となる。 Preferably, (a) the plate main body has an edge portion bent in a short cylindrical shape so that an outer peripheral edge thereof faces the inner peripheral surface of the ring gear, and (b) of the edge portions. The part that is brought into contact with the inner peripheral surface of the ring gear has a locally larger bending angle than the other part, and (c) the other part is opposed to the inner peripheral surface of the ring gear with a gap. It is characterized by that. In this case, in addition to the above-described effects, the edge portion is formed by bending the outer peripheral edge of the plate body. Since a portion that is brought into contact with the inner peripheral surface and a portion that is not brought into contact with the inner peripheral surface of the ring gear are formed, processing is facilitated.

好適には、前記プレート本体と前記リングギヤとは前記接合部を含む所定範囲において接触されていないことを特徴とする。このようにすれば、前記プレート本体と前記リングギヤとが接合される際に、例えば溶接により熱が発生するなどして前記プレートが変形される場合であっても、前記プレート本体と前記リングギヤとが接触されていない部分においてプレート本体の変形が許容される。そのため、プレート本体における他の部分の変形が低減され、トルクコンバータ締結穴のような精度が要求される部分の変形を抑えることができる。 Preferably, the plate main body and the ring gear are not in contact with each other within a predetermined range including the joint portion. In this case, when the plate body and the ring gear are joined, even if the plate is deformed due to, for example, heat generated by welding, the plate body and the ring gear are Deformation of the plate body is allowed in the non-contact portion. Therefore, deformation of other portions in the plate main body is reduced, and deformation of a portion requiring accuracy such as a torque converter fastening hole can be suppressed.

本発明の一実施例のドライブプレートと、そのドライブプレートが取り付けられるトルクコンバータおよびエンジンのクランクシャフトとの関係を説明する図である。It is a figure explaining the relationship between the drive plate of one Example of this invention, the torque converter to which the drive plate is attached, and the crankshaft of an engine. 図１のドライブプレートを説明するための正面図である。It is a front view for demonstrating the drive plate of FIG. 図１のドライブプレートを説明するための、図２のＡ−Ａ断面を示す図であって、（ａ）はプレート本体とリングギヤの組み付け前のそれぞれの断面を、（ｂ）は組付け後の断面を示している。2A and 2B are cross-sectional views taken along line AA in FIG. 2 for explaining the drive plate of FIG. 1, wherein FIG. 2A is a cross-sectional view of the plate body and the ring gear before assembling, and FIG. A cross section is shown. 図１のドライブプレートを説明するための、図２のＢ−Ｂ断面およびＢ’−Ｂ’断面を示す図であって、（ａ）はＢ−Ｂ断面およびＢ’−Ｂ’断面となる部位におけるプレート本体とリングギヤの組み付け前のそれぞれの断面を、（ｂ）は組付け後におけるＢ’−Ｂ’断面を、（ｃ）は組付け後におけるＢ−Ｂ断面それぞれ示している。FIG. 3 is a diagram showing a BB cross section and a B′-B ′ cross section of FIG. 2 for explaining the drive plate of FIG. (B) shows the B′-B ′ cross section after the assembly, and (c) shows the BB cross section after the assembly, respectively. ドライブプレートに発生する固有振動の腹および節を説明する図である。It is a figure explaining the antinode and node of the natural vibration which generate | occur | produces in a drive plate. 本発明のドライブプレートの別の例を説明する図であって、図２に対応するドライブプレートの正面図である。It is a figure explaining another example of the drive plate of this invention, Comprising: It is a front view of the drive plate corresponding to FIG. 本発明によらないドライブプレートの例を説明する正面図であって、図２に相当する図である。It is a front view explaining the example of the drive plate which is not based on this invention, Comprising: It is a figure corresponded in FIG. 本発明によらないドライブプレートの例を説明する断面図であって、図７のＡ−Ａ断面に相当する図である。It is sectional drawing explaining the example of the drive plate which is not based on this invention, Comprising: It is a figure corresponded in the AA cross section of FIG.

以下、本発明の一実施例について、図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、車両の動力伝達装置内においてエンジン８とトルクコンバータ２０との間に取り付けられるドライブプレート１０を説明する図である。なお、図１においてエンジン８はクランクシャフト１２よりも右側に位置するが、図１においては図示が省略されている。図１はエンジン８のクランクシャフト１２およびトルクコンバータ２０の入力側回転部材すなわちポンプ翼車を内在させたケース１６の軸心Ｃを含む断面図である。トルクコンバータ２０は、軸心Ｃ方向に円柱状に延びるセンターピース１７を有している。また、エンジン８のクランクシャフト１２は、軸心Ｃ方向に延びる円筒状の嵌合穴１３を有している。そして、前記センターピース１７が嵌合穴１３に挿入されることによりトルクコンバータ２０とエンジン８のクランクシャフト１２とは芯出しされて位置決めされる。図１に示すように、ドライブプレート１０は略円板状の形状であり、内周側に設けられたクランクシャフト締結穴２２を介して締結されたボルト１４によりエンジンのクランクシャフト１２と、また、外周側に設けられたトルクコンバータ締結穴２４を介して締結されたボルト１８によりトルクコンバータ２０のケース１６と、それぞれ固着されている。これにより、エンジン８のクランクシャフト１２とトルクコンバータ２０のケース１６とはドライブプレート１０を介して一体となって回転する。なお、図１においては、トルクコンバータ２０はそのケース１６以外の構成は省略されている。 FIG. 1 is a diagram for explaining a drive plate 10 attached between an engine 8 and a torque converter 20 in a power transmission device of a vehicle. In FIG. 1, the engine 8 is located on the right side of the crankshaft 12, but is not shown in FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view including an axis C of a case 16 in which a crankshaft 12 of an engine 8 and an input side rotating member of a torque converter 20, that is, a pump impeller, are housed. The torque converter 20 includes a center piece 17 that extends in a columnar shape in the direction of the axis C. The crankshaft 12 of the engine 8 has a cylindrical fitting hole 13 extending in the direction of the axis C. When the center piece 17 is inserted into the fitting hole 13, the torque converter 20 and the crankshaft 12 of the engine 8 are centered and positioned. As shown in FIG. 1, the drive plate 10 has a substantially disc shape, and is connected to the crankshaft 12 of the engine by a bolt 14 fastened through a crankshaft fastening hole 22 provided on the inner peripheral side. The case 16 of the torque converter 20 is fixed to each other by a bolt 18 fastened through a torque converter fastening hole 24 provided on the outer peripheral side. As a result, the crankshaft 12 of the engine 8 and the case 16 of the torque converter 20 rotate together via the drive plate 10. In FIG. 1, the configuration of the torque converter 20 other than the case 16 is omitted.

図２は本発明の一実施例であるドライブプレート１０の正面図、すなわち、ドライブプレート１０を図１におけるエンジン８側からその軸心Ｃ方向にみた図である。ドライブプレート１０は、略円板状のプレート本体３２と、それが嵌め込まれる環状のリングギヤ３４とを含んで構成されている。プレート本体３２は曲げ方向、すなわち板厚方向或いは軸心Ｃ方向へは弱い剛性を有している。一方、リングギヤ３４は、例えば、打抜加工、切削加工により得られた肉厚の鋼材であるため、プレート本体３２に比べて強い剛性を有している。プレート本体３２とリングギヤ３４とは周方向に等間隔に位置する後述する複数（本実施例においては６カ所）の接合部２６において例えば溶接などによって接合されており、軸心Ｃまわりに一体となって回転することができる。また、プレート本体３２の外周部とリングギヤ３４の内周部は、その一部である後述する接触部３８において相互に接触する一方、前記接触部３８を除く部分においては、両者は接触しないものとされている。ここで、前記接触部３８は、周方向における前記複数の接合部２６間３６の一部分である。 FIG. 2 is a front view of a drive plate 10 according to an embodiment of the present invention, that is, a view of the drive plate 10 viewed from the engine 8 side in FIG. The drive plate 10 includes a substantially disc-shaped plate body 32 and an annular ring gear 34 into which the drive plate 10 is fitted. The plate body 32 has weak rigidity in the bending direction, that is, in the plate thickness direction or the axial center C direction. On the other hand, the ring gear 34 is a thick steel material obtained by punching or cutting, for example, and therefore has a higher rigidity than the plate body 32. The plate main body 32 and the ring gear 34 are joined together by, for example, welding at a plurality of joint portions 26 (six in this embodiment), which will be described later, which are located at equal intervals in the circumferential direction. Can be rotated. Further, the outer peripheral portion of the plate main body 32 and the inner peripheral portion of the ring gear 34 are in contact with each other at a contact portion 38 which will be described later, while the portions other than the contact portion 38 are not in contact with each other. Has been. Here, the contact portion 38 is a part of the space 36 between the plurality of joint portions 26 in the circumferential direction.

プレート本体３２は、打抜き、曲げ、絞りなどのプレス加工により鋼板から成形されたものであって、トルクコンバータ２０のトルクコンバータケース１６と連結されるためのボルト１８が貫通する複数のトルクコンバータ締結穴２４が外周部の一円周上に設けられている。これら複数（本実施例では６個）のトルクコンバータ締結穴２４は、周方向に等間隔となるように設けられている。また、プレート本体３２の中央部においては、エンジン８のクランクシャフト１２と連結するためのボルト１６を貫通させるクランクシャフト締結穴２２が前記トルクコンバータ締結穴２４よりも内周側に、一円周上に複数設けられている。これら複数（本実施例では１０個）のクランクシャフト締結穴２２は、周方向に等間隔となるように設けられている。 The plate body 32 is formed from a steel plate by pressing such as punching, bending, drawing, etc., and a plurality of torque converter fastening holes through which bolts 18 to be connected to the torque converter case 16 of the torque converter 20 pass. 24 is provided on one circumference of the outer peripheral portion. The plurality (six in this embodiment) of torque converter fastening holes 24 are provided at equal intervals in the circumferential direction. Further, in the central portion of the plate body 32, a crankshaft fastening hole 22 through which a bolt 16 for connecting to the crankshaft 12 of the engine 8 passes is arranged on the inner circumference side with respect to the torque converter fastening hole 24, on a circle. Are provided in plurality. The plurality (ten in the present embodiment) of the crankshaft fastening holes 22 are provided at equal intervals in the circumferential direction.

また、プレート本体３２の強度を保ちつつ軽量化を行なうこと、および剛性の低下を目的として、プレート本体３２には複数の穴２７および２８が設けられている。 The plate body 32 is provided with a plurality of holes 27 and 28 for the purpose of reducing the weight while maintaining the strength of the plate body 32 and reducing the rigidity.

リングギヤ３４の外周側には、ギヤ歯３４ｔが設けられており、図示しないスタータモータの出力軸に設けられたギヤと噛み合うことにより、前記スタータモータによってドライブプレート１０が回転させられる。 Gear teeth 34t are provided on the outer peripheral side of the ring gear 34, and the drive plate 10 is rotated by the starter motor by meshing with a gear provided on an output shaft of a starter motor (not shown).

図３は、図２に示したドライブプレート１０のＡ−Ａ断面に対応する図である。このうち、図３（ａ）はプレート本体３２とリングギヤ３４とが組付けられる前におけるプレート本体３２の断面形状を説明する図である。また、図３（ｂ）はプレート本体３２とリングギヤ３４とが組付けられた後のドライブプレート１０のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）に示すように、ドライブプレート１０の中央部を構成するプレート本体３２は、軸心Ｃから径方向に延びる底部３２ａおよび、底部３２ａの外周にその一端が接続する短円筒状の縁部（リム部）３２ｂを含んで構成されている。このプレート本体３２の縁部３２ｂは、例えば円板状の金属板の外周を折り曲げ加工あるいは絞り加工することによって得られる。このとき、図３（ａ）における、すなわちＡ−Ａ断面に対応する位置では、局部的に、底部３２ａおよび縁部３２ｂのなす角（曲げ角）θ１の大きさが９０°よりも大きな角度とされ、縁部３２ｂの外縁がリングギヤ３４の内周面３４ｉに摺持させられている。また、この部分では、底部３２ａの外径はリングギヤ３４の内径よりも僅かに小さくされているとともに、縁部３２ｂの外縁はリングギヤ３４の内径よりも径方向外側に位置するようにされている。 FIG. 3 is a view corresponding to the AA section of drive plate 10 shown in FIG. Among these, FIG. 3A is a view for explaining a cross-sectional shape of the plate body 32 before the plate body 32 and the ring gear 34 are assembled. FIG. 3B is a cross-sectional view of the drive plate 10 taken along the line AA after the plate body 32 and the ring gear 34 are assembled. As shown in FIG. 3A, the plate main body 32 constituting the central portion of the drive plate 10 has a bottom portion 32a extending in the radial direction from the axis C, and a short cylindrical shape having one end connected to the outer periphery of the bottom portion 32a. An edge portion (rim portion) 32b is included. The edge 32b of the plate main body 32 is obtained, for example, by bending or drawing the outer periphery of a disk-shaped metal plate. At this time, in the position corresponding to the cross section AA in FIG. 3A, the angle (bending angle) θ1 formed by the bottom 32a and the edge 32b is locally larger than 90 °. The outer edge of the edge portion 32 b is slid onto the inner peripheral surface 34 i of the ring gear 34. In this portion, the outer diameter of the bottom portion 32 a is slightly smaller than the inner diameter of the ring gear 34, and the outer edge of the edge portion 32 b is positioned on the radially outer side than the inner diameter of the ring gear 34.

図４は、図２に示したドライブプレート１０のＢ’−Ｂ’断面およびＢ−Ｂ断面に対応する図である。このうち、図４（ａ）は図３（ａ）と同様にプレート本体３２とリングギヤ３４とが組付けられるおけるプレート本体３２の形状を説明する図である。また、図３（ｂ）はプレート本体３２とリングギヤ３４とが組付けられた後のドライブプレート１０のＢ−Ｂ断面図である。図４（ａ）に示すように、ドライブプレート１０を構成するプレート本体３２の縁部３２ｂのうち、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面に対応する部分は、局部的に底部３２ａおよび縁部３２ｂのなす角θ２の大きさは９０°よりも小さな角度とされている。また、この部分では、底部３２ａの外径はリングギヤ３４の内径よりも小さくされているとともに、縁部３２ｂの外縁はリングギヤの内径よりも径方向内側に位置するようにされている。 FIG. 4 is a view corresponding to the B′-B ′ cross section and the BB cross section of the drive plate 10 shown in FIG. 2. 4A is a view for explaining the shape of the plate main body 32 in which the plate main body 32 and the ring gear 34 can be assembled, as in FIG. 3A. FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB of the drive plate 10 after the plate body 32 and the ring gear 34 are assembled. As shown in FIG. 4A, the portion corresponding to the BB cross section in FIG. 4A of the edge portion 32b of the plate body 32 constituting the drive plate 10 is locally the bottom portion 32a and the edge portion. The size of the angle θ2 formed by 32b is smaller than 90 °. Further, in this portion, the outer diameter of the bottom portion 32a is made smaller than the inner diameter of the ring gear 34, and the outer edge of the edge portion 32b is positioned radially inward from the inner diameter of the ring gear.

このように構成されたプレート本体３２を、図３（ａ）および図４（ａ）の矢印方向にリングギヤ３４内に圧入することにより、図３（ｂ）に示すようなＡ−Ａ断面および図４（ｂ）に示すようなＢ’−Ｂ’断面を有するドライブプレート１０が得られる。得られたドライブプレート１０のＡ−Ａ断面においては、プレート本体３２の縁部３２ｂの外周面３２ｊとリングギヤ３４の内周面３４ｉとは、軸心Ｃ方向、すなわち図３においては左右方向の相対移動が可能に接触している。すなわち、図３（ｂ）に示すＡ−Ａ断面におけるプレート本体３２の縁部３２ｂの外周面３２ｊとリングギヤ３４の内周面３４ｉとの接触部分が接触部３８を構成する。この接触部３８は、周方向において相互に隣り合う一対の接合部２６の間３６の中間位置において、すなわち、周方向においてトルクコンバータ締結穴２４と同じ位置（回転位相位置）において、その接合部２６と同数設けられている。また、得られたドライブプレート１０のＢ’−Ｂ’断面においては、プレート本体３２の縁部３２ｂの外周面３２ｊとリングギヤ３４の内周面３４ｉとの間、あるいはプレート本体３２の底部３２ａの外径側端部とリングギヤ３４の内周面３４ｉとの間には隙間が形成され、相互に接触していない。すなわち、図４（ｂ）に示すＢ’−Ｂ’断面には、前記接触部３８が形成されない。 The plate main body 32 configured in this manner is press-fitted into the ring gear 34 in the direction of the arrow in FIGS. 3A and 4A, so that the AA cross section and the diagram as shown in FIG. A drive plate 10 having a B′-B ′ cross section as shown in FIG. 4B is obtained. In the AA cross section of the obtained drive plate 10, the outer peripheral surface 32j of the edge portion 32b of the plate body 32 and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 are relative to each other in the axial center C direction, that is, in the left-right direction in FIG. Contact is possible. That is, the contact portion between the outer peripheral surface 32j of the edge portion 32b of the plate main body 32 and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 in the AA cross section shown in FIG. The contact portion 38 is at an intermediate position 36 between a pair of adjacent joint portions 26 in the circumferential direction, that is, at the same position (rotational phase position) as the torque converter fastening hole 24 in the circumferential direction. The same number is provided. Further, in the B′-B ′ cross section of the obtained drive plate 10, it is between the outer peripheral surface 32 j of the edge portion 32 b of the plate main body 32 and the inner peripheral surface 34 i of the ring gear 34 or outside the bottom portion 32 a of the plate main body 32. A gap is formed between the radial end and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 and is not in contact with each other. That is, the contact portion 38 is not formed in the B′-B ′ cross section shown in FIG.

図４（ｃ）は、図２のＢ−Ｂ断面を説明する断面図である。具体的には、図４（ａ）と同様に整形されたプレート本体３２がリングギヤ３４に圧入されて図４（ｂ）に示すのと同様にリングギヤ３０の内周面とプレート本体３２との間に隙間が形成された断面が得られる。続いて、断面が図４（ｂ）のように得られたドライブプレート１０の部位において、プレート本体３２の底部３２ａの外周側端部とリングギヤ３４の内周側とを例えば炭酸ガスアーク溶接などの溶接などによって固着させる。この溶接などによって固着された部位が接合部２６に対応する。この接合部２６の数は、ドライブプレート１０に発生する固有振動モードに応じて、その固有振動モードの外周縁上の節の数と同じ数などのように決定される。 FIG. 4C is a cross-sectional view illustrating a BB cross section of FIG. Specifically, the plate main body 32 shaped in the same manner as in FIG. 4A is press-fitted into the ring gear 34, and between the inner peripheral surface of the ring gear 30 and the plate main body 32 as shown in FIG. 4B. A cross section in which a gap is formed is obtained. 4B, the outer peripheral side end of the bottom 32a of the plate body 32 and the inner peripheral side of the ring gear 34 are welded, for example, by carbon dioxide arc welding. It is fixed by such as. The portion fixed by welding or the like corresponds to the joint portion 26. The number of the joint portions 26 is determined according to the natural vibration mode generated in the drive plate 10 such as the same number as the number of nodes on the outer peripheral edge of the natural vibration mode.

ここで、エンジンのクランク軸１２およびトルクコンバータ２０のケース１６の回転に伴って、加振点すなわちトルクコンバータ締結穴２４を介してトルクコンバータ２０からスラスト荷重が繰り返し印加される場合や、クランクシャフト締結穴２２を介してエンジン８の振動が印加される場合には、トルクコンバータ締結穴２４を腹、接合部２６を節とする振動がプレート本体３２に発生する。図５は、プレート本体３２に発生する振動を表わしたものであって、横軸にドライブプレート１０の周方向の位置の一部を、縦軸に発生する振動の振幅を表わした図である。ドライブプレート１０のプレート本体３２の外周部には、トルクコンバータ締結穴２４の位置および数と接合部２６の位置及び個数とに応じたモードの振動が発生する。 Here, when the crankshaft 12 of the engine and the case 16 of the torque converter 20 are rotated, a thrust load is repeatedly applied from the torque converter 20 through the excitation point, that is, the torque converter fastening hole 24, or the crankshaft is fastened. When vibration of the engine 8 is applied through the hole 22, vibration is generated in the plate body 32 with the torque converter fastening hole 24 as an antinode and the joint portion 26 as a node. FIG. 5 shows the vibration generated in the plate main body 32. The horizontal axis shows a part of the circumferential position of the drive plate 10, and the vertical axis shows the amplitude of the vibration generated. In the outer peripheral portion of the plate main body 32 of the drive plate 10, vibration in a mode corresponding to the position and number of the torque converter fastening holes 24 and the position and number of the joint portions 26 is generated.

本実施例のドライブプレート１０は、前述のように、接触部３８、すなわち、プレート本体３２の縁部３２ｂの外径面３２ｊとリングギヤ３４の内径面とが接触する部分を有している。この接触部３８においては、プレート本体３２の縁部３２ｂの外周面３２ｊとリングギヤ３４の内周面３４ｉとは、軸心Ｃ方向、すなわち図３においては左右方向の相対移動が可能に接触している。そのため、ドライブプレート１０の振動が発生すると、前記接触部３８においてプレート本体３２の縁部３２ｂの外周面３２ｊとリングギヤ３４の内周面３４ｉとの軸心方向の相対移動における摩擦が生じ、その振動を低減することができる。そして、図２に示したように、本実施例のドライブプレート１０における接触部３８は、周方向において接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間３６の一部分において設けられる一方、トルクコンバータ締結穴２４も周方向において接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間３６の中間に設けられている。そのため、周方向においてトルクコンバータ締結穴２４の近傍において振動の腹となるプレート本体３２の振動を好適に低減することができる。逆に言えば、プレート本体３２における振動の節が発生する接合部２６の近傍においては、接触部３８が設けられたとしてもドライブプレート１０の振動を低減する効果が小さい。 As described above, the drive plate 10 according to the present embodiment has the contact portion 38, that is, the portion where the outer diameter surface 32 j of the edge portion 32 b of the plate main body 32 and the inner diameter surface of the ring gear 34 are in contact with each other. In this contact portion 38, the outer peripheral surface 32j of the edge portion 32b of the plate body 32 and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 are in contact with each other so as to be capable of relative movement in the axial center C direction, that is, in the left-right direction in FIG. Yes. Therefore, when vibration of the drive plate 10 occurs, friction occurs in the axial movement between the outer peripheral surface 32j of the edge 32b of the plate body 32 and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 at the contact portion 38, and the vibration Can be reduced. As shown in FIG. 2, the contact portion 38 in the drive plate 10 according to the present embodiment is provided at a part of a portion 36 between the joint portion 26 and the joint portion 26 adjacent to the joint portion 26 in the circumferential direction. The torque converter fastening hole 24 is also provided in the middle 36 between the joint 26 and the joint 26 adjacent to the joint 26 in the circumferential direction. Therefore, the vibration of the plate body 32 that becomes the antinode of vibration in the vicinity of the torque converter fastening hole 24 in the circumferential direction can be suitably reduced. In other words, the effect of reducing the vibration of the drive plate 10 is small even if the contact portion 38 is provided in the vicinity of the joint portion 26 where a vibration node occurs in the plate body 32.

なお、プレート本体３２とリングギヤ３４とを溶接する際には、プレート本体３２に熱が加わるため、プレス加工されたプレート本体３２の縁部３２ｂが折り曲げを解消しようとする方向に延びる場合がある。このように、接合部２６やその近傍においては、溶接工程においてプレート本体３２が変形するおそれがあり、溶接後に目的とする形状へするためのプレス加工などのプレート本体３２の加工に精度を要するなどの困難があった。しかし、本実施例においては、縁部３２ｂのうちの曲げ角θ１が鈍角である接触部３８がリングギヤ３４の内周面３４ｉに圧入により当接させられる結果、プレート本体３２とリングギヤ３４とは接合部２６を含む所定範囲、具体的には隣接する接合部間２６から接触部３８を除いた範囲において接触されていないので、曲げ角θ２が鋭角である接触部３８以外の部分は、溶接にかかわらずリングギヤ３４の内周面３４ｉとの間に隙間を確実に形成することができ、かかる困難が低減される。 When the plate body 32 and the ring gear 34 are welded, heat is applied to the plate body 32, so that the edge portion 32b of the pressed plate body 32 may extend in a direction in which bending is to be eliminated. As described above, the plate main body 32 may be deformed in the welding process at or near the joint portion 26, and accuracy is required for processing of the plate main body 32 such as press processing to obtain a desired shape after welding. There were difficulties. However, in the present embodiment, the contact portion 38 of the edge portion 32b having the obtuse bending angle θ1 is brought into contact with the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 by press-fitting, so that the plate body 32 and the ring gear 34 are joined. Since the contact portion 38 is not contacted within a predetermined range including the portion 26, specifically, the contact portion 38 is excluded from between the adjacent joint portions 26, portions other than the contact portion 38 where the bending angle θ 2 is an acute angle are related to welding. A gap can be reliably formed between the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 and the difficulty is reduced.

前述の実施例によれば、ドライブプレート１０において発生する振動の腹に対応するトルクコンバータ締結穴２４付近、すなわち、接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間３６の少なくとも一部分である接触部３８において前記プレート本体３２と前記リングギヤ３４とが接触させられるので、両者の摩擦によりドライブプレート１０の振動を抑制することができる。一方、前記ドライブプレート１０において発生する振動の節に対応する前記接合部２６を含む円周方向の所定範囲においては、前記プレート本体３２と前記リングギヤ３４とを接触させないことができる。 According to the above-described embodiment, at least a part of the vicinity 36 of the torque converter fastening hole 24 corresponding to the antinode of vibration generated in the drive plate 10, that is, between the joint 26 and the joint 26 adjacent to the joint 26. Since the plate main body 32 and the ring gear 34 are brought into contact with each other at the contact portion 38, the vibration of the drive plate 10 can be suppressed by the friction between them. On the other hand, the plate main body 32 and the ring gear 34 can be prevented from contacting each other in a predetermined circumferential range including the joint portion 26 corresponding to a vibration node generated in the drive plate 10.

また、前述の実施例によれば、接触部３８とリングギヤ３４の内周面３４ｉとの接触によりドライブプレート１０に発生する振動を抑制することができるので、プレート本体３２の固有振動数が高周波側に変更される。したがって、エンジン８の爆発回数、言いかえればクランクシャフト１２の回転速度に応じた低周波数の振動の影響を低減することができる。 Further, according to the above-described embodiment, the vibration generated in the drive plate 10 due to the contact between the contact portion 38 and the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 can be suppressed. Changed to Therefore, it is possible to reduce the influence of low-frequency vibration corresponding to the number of explosions of the engine 8, in other words, the rotational speed of the crankshaft 12.

また、前述の実施例によれば、接触部３８とリングギヤ３４の内周面との接触によりドライブプレート１０に発生する振動が抑制されるので、ドライブプレート１０を構成するプレート本体３２とリングギヤ３４とを接合する接合部２６にかかる応力変動が抑制される。そのため、接合部２６の信頼性向上させることができる。 Further, according to the above-described embodiment, since vibration generated in the drive plate 10 due to contact between the contact portion 38 and the inner peripheral surface of the ring gear 34 is suppressed, the plate main body 32 and the ring gear 34 constituting the drive plate 10 Fluctuation in stress applied to the joint portion 26 that joins is suppressed. Therefore, the reliability of the joint portion 26 can be improved.

また、前述の実施例によれば、プレート本体３２とリングギヤ３４とは接合部２６を含む所定範囲、具体的には隣接する接合部間２６から接触部３８を除いた範囲において接触されていないので、プレート本体３２とリングギヤ３４とが接合される際に、例えば接合部２６が溶接によって接合され、発生する熱によりプレート本体３２が変形する場合であっても、プレート本体３２とリングギヤ３４とが接触されていない部分によってプレート本体３２の変形が許容される。そのため、プレート本体３２における他の部分の変形が低減され、トルクコンバータ締結穴２４のような位置に精度が要求される部分の変形を抑えることができる。 Further, according to the above-described embodiment, the plate body 32 and the ring gear 34 are not in contact with each other in a predetermined range including the joint portion 26, specifically, in a range excluding the contact portion 38 from between the adjacent joint portions 26. When the plate body 32 and the ring gear 34 are joined, for example, even when the joint portion 26 is joined by welding and the plate body 32 is deformed by the generated heat, the plate body 32 and the ring gear 34 are in contact with each other. The deformation of the plate body 32 is allowed by the portion that is not made. Therefore, deformation of other portions in the plate main body 32 is reduced, and deformation of portions where accuracy is required at positions such as the torque converter fastening holes 24 can be suppressed.

続いて、本発明の別の実施例について説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については、同一の符号を付して説明を省略する。 Subsequently, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, portions common to the embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６は、本実施例におけるドライブプレート１０の正面図であって、前述の実施例における図２に対応する図である。図６に示すドライブプレート１０においては、周方向において接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間３６において設けられるトルクコンバータ締結穴２４の位置および接触部３８の位置が、図２のそれと異なる。 FIG. 6 is a front view of the drive plate 10 in the present embodiment and corresponds to FIG. 2 in the above-described embodiment. In the drive plate 10 shown in FIG. 6, the position of the torque converter fastening hole 24 and the position of the contact portion 38 provided between the joint portion 26 and the joint portion 26 adjacent to the joint portion 26 in the circumferential direction are shown in FIG. Different from that of 2.

具体的には図６に示すように、トルクコンバータ締結穴２４および接触部３８は、周方向において接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間３６であって、これら２つの接合部２６の中間よりもいずれか一方の接合部２６側に周方向に偏って位置している。本実施例においても前述の実施例と同様の効果が得られる。すなわち、接合部２６はプレート本体３２の振動の節に必ずしも位置しない場合であっても、一定の効果が得られる。 Specifically, as shown in FIG. 6, the torque converter fastening hole 24 and the contact portion 38 are between the joint portion 26 and the joint portion 26 adjacent to the joint portion 26 in the circumferential direction. It is located on the side of either one of the joint portions 26 rather than the middle of the joint portion 26 in the circumferential direction. Also in this embodiment, the same effect as in the above-described embodiment can be obtained. That is, even if the joint portion 26 is not necessarily located at the vibration node of the plate body 32, a certain effect can be obtained.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例において、接合部２６、トルクコンバータ締結穴２４、クランクシャフト締結穴２２の位置および数、穴２７および２８の形状、位置、および数は適宜変更され得るものである。例えば、前述の実施例においては接合部２６の数は、ドライブプレート１０に発生する固有振動モードの外周縁上の節の数と同じ数などのように決定されたが、これに限られない。また、リングギヤ３４の肉厚や径方向寸法も必要に応じて種々変更される。 For example, in the above-described embodiment, the position and number of the joint portion 26, the torque converter fastening hole 24, and the crankshaft fastening hole 22, and the shape, position, and number of the holes 27 and 28 can be appropriately changed. For example, in the above-described embodiment, the number of the joint portions 26 is determined to be the same as the number of nodes on the outer peripheral edge of the natural vibration mode generated in the drive plate 10, but is not limited thereto. Further, the thickness and the radial dimension of the ring gear 34 are variously changed as necessary.

また、接触部３８は、周方向において接合部２６の間３６にその接合部２６と同数設けられていたが、必ずしも接合部２６と同数でなくてもよい。図２のドライブプレート１０では、接触部３８は周方向において６０°間隔の６箇所に設けられていたが、例えば１２０°間隔の３箇所に設けられていてもよい。 Further, although the same number of contact portions 38 as the joint portions 26 are provided between the joint portions 26 in the circumferential direction, the contact portions 38 may not necessarily be the same number as the joint portions 26. In the drive plate 10 of FIG. 2, the contact portions 38 are provided at six locations at intervals of 60 ° in the circumferential direction, but may be provided at three locations at intervals of 120 °, for example.

また、前述の実施例においては、接合部２６ではリングギヤ３４の内周面３４ｉとプレート本体３２の縁部３２ｂの外周面とが離間させられていたが、相互に接触させられていても差し支えない。 In the above-described embodiment, the inner peripheral surface 34i of the ring gear 34 and the outer peripheral surface of the edge portion 32b of the plate body 32 are separated from each other in the joint portion 26. However, they may be in contact with each other. .

その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。 In addition, although not illustrated one by one, the present invention is implemented with various modifications within a range not departing from the gist thereof.

１０：ドライブプレート
２６：接合部
３２：プレート
３４：リングギヤ
３８：接触部 10: Drive plate 26: Joint part 32: Plate 34: Ring gear 38: Contact part

Claims

A vehicle drive plate in which an annular ring gear and a disk-shaped plate body fitted inside thereof are joined by a plurality of joints separated in the circumferential direction,
The drive plate, wherein the plate body and the ring gear are brought into contact with each other in at least a part between the joint portions in the circumferential direction.

The drive plate according to claim 1, wherein the plate body and the ring gear are in contact with each other at a position corresponding to an antinode of natural vibration of the plate body.

The plate body has an edge that is bent into a short cylindrical shape so that an outer peripheral edge thereof faces the inner peripheral surface of the ring gear;
Of the edge, the part that is brought into contact with the inner peripheral surface of the ring gear has a locally larger bending angle than the other part,
The drive plate according to claim 1 or 2, wherein the other portion is opposed to the inner peripheral surface of the ring gear with a gap.

The drive plate according to any one of claims 1 to 3, wherein the plate main body and the ring gear are not in contact with each other within a predetermined range including the joint portion.