JP2010274918A - Saddle-riding type vehicle having smart key system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive smart key system suitable for a saddle-riding type vehicle in which parts installment space is restricted. <P>SOLUTION: The saddle-riding type vehicle 100 has a smart key system 200 comprising a control unit 10 mounted on the vehicle 20 and a portable machine 40 for transmitting a response signal 42 based on receiving of a request signal 41 transmitted from the control unit 10 through a transmitting antenna 12. The control system 10 includes a control part 15 for performing certification of the smart key system 200, and the control part 15 is formed so as to be integrated with a receiving antenna 11 for receiving the response signal 42 transmitted from the portable machine 40 and the transmitting antenna 12. The integrally formed control part 15, the receiving antenna 11 and the transmitting antenna 12 are arranged in a case 18, and a part in the case 18 is resin-molded 50. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両に関し、特に、スマートキーシステムを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a smart key system, and more particularly to a motorcycle equipped with a smart key system.

使用者（ユーザー）が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステム（所謂スマートキーシステム）が、主に四輪車用に開発されている（例えば、特許文献１、２など）。   When a wireless communication is performed between a transmitter / receiver (electronic key) carried by the user (user) and a control device mounted on the actual vehicle, the ID is collated, and this is a request from an authorized user. An electronic key system for vehicles (so-called smart key system) for starting an engine or the like has been developed mainly for four-wheeled vehicles (for example, Patent Documents 1 and 2).

四輪車用のスマートキーシステムでは、電子キーがドアの解錠とエンジンの始動許可の機能を有しており、通常、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができるものが使用される（例えば、特許文献３）。したがって、このようなスマートキーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭いものとなっている。そこで、制御装置からの信号が出力される送信アンテナが様々な用途に応じて複数個設置される。   In the smart key system for four-wheeled vehicles, the electronic key has the functions of unlocking the door and allowing the engine to start. Usually, a transmission antenna is provided at each door of the four-wheeled vehicle, and the portable device approaches. What can unlock only a door independently of the other door of a vehicle is used (for example, patent document 3). Therefore, in such a smart key system, in the communication between the control device mounted on the actual vehicle and the electronic key, the transmittable range from the control device is narrower than the transmittable range from the electronic key. Yes. Therefore, a plurality of transmission antennas that output signals from the control device are installed according to various applications.

なお、このスマートキーシステムは、四輪車用のみならず、自動二輪車の用途にも適用され始めている（特許文献４）。   This smart key system has begun to be applied not only for automobiles but also for motorcycles (Patent Document 4).

特開２００１―３４９１１０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-349110 特開２００１―３４９１１７号公報JP 2001-349117 A 特開平１０―３１７７５４号公報JP 10-317754 A 特開２００４―１１６２６１号公報JP 2004-116261 A

従来のスマートキーシステムは、主に四輪車用に開発されているので、自動二輪車に特有の問題を解決するように開発は行われておらず、自動二輪車にスマートキーシステムを適用する場合にも、四輪車用のものがそのまま用いられるのが実情である。 Conventional smart key systems are mainly developed for four-wheeled vehicles, so they have not been developed to solve the problems specific to motorcycles. When applying smart key systems to motorcycles, also, those for four-wheeled vehicles it is fact is used as it is.

すなわち、自動二輪車にスマートキーシステムを適用する場合において、制御ユニット、送信アンテナ、受信アンテナなどの部材は、四輪車と同様の個別の部品が使用される。四輪車と異なり、自動二輪車においては非常に部品設置スペースが限られているので、そのような四輪車用の部品の転用は適切でない場合が生じる。また、すでに製品として完成した四輪車用の部品を転用すること自体は、安価な部品の調達に繋がるが、自動二輪車用により適切なものを開発できれば、更なるコストダウンにもつながる。   That is, when the smart key system is applied to a motorcycle, individual parts such as a control unit, a transmission antenna, and a reception antenna are the same as those for a four-wheeled vehicle. Unlike a four-wheeled vehicle, a component installation space is very limited in a motorcycle, and therefore, such a diversion of a part for a four-wheeled vehicle may not be appropriate. In addition, diverting parts for automobiles that have already been completed as products leads to procurement of inexpensive parts, but if appropriate ones can be developed for motorcycles, it will lead to further cost reduction.

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することにある。   The present invention has been made in view of such various points, and a main object of the present invention is to provide an inexpensive smart key system suitable for a saddle-ride type vehicle having a limited installation space for components.

本発明の鞍乗型車両は、車両に搭載された制御ユニットと、当該制御ユニットから送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であり、前記制御ユニットは、前記スマートキーシステムの認証を行う制御部を含み、前記制御部は、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する受信アンテナ及び前記送信アンテナと一体化して形成されており、前記一体化して形成された前記制御部と前記受信アンテナと前記送信アンテナは、ケース内に配置されており、前記ケース内の一部は、樹脂モールドされていることを特徴とする。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes a smart key system including a control unit mounted on a vehicle and a portable device that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control unit via a transmission antenna. The control unit includes a control unit that authenticates the smart key system, and the control unit receives the response signal transmitted from the portable device, and the The control unit, the reception antenna, and the transmission antenna formed integrally with the transmission antenna are disposed in a case, and a part of the case is resin-molded. It is characterized by.

ある好適な実施形態において、前記送信アンテナと、前記受信アンテナとの間には、モールドされていない区切り領域が形成されている。   In a preferred embodiment, an unmolded separation region is formed between the transmitting antenna and the receiving antenna.

ある好適な実施形態において、前記制御部を構成する基板の上に、前記送信アンテナと前記受信アンテナが載置されており、前記送信アンテナの下の基板には、配線が形成されていない領域が形成されている。   In a preferred embodiment, the transmitting antenna and the receiving antenna are placed on a substrate constituting the control unit, and a region where no wiring is formed is formed on the substrate under the transmitting antenna. Is formed.

ある好適な実施形態において、前記鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車であり、前記制御ユニットは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内に配置されている。   In a preferred embodiment, the straddle-type vehicle is a scooter type motorcycle, and the control unit is disposed in a cover provided at a lower portion of a handle of the vehicle.

前記制御ユニットは、前記ハンドル周辺に配置された金属部材よりも後方に配置されていることが好ましい。   It is preferable that the control unit is disposed behind the metal member disposed around the handle.

ある好適な実施形態において、前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、前記制御ユニットは、前記車両に取り付けられたシートの近傍に配置されている。   In a preferred embodiment, the straddle-type vehicle is a motorcycle, and the control unit is disposed in the vicinity of a seat attached to the vehicle.

ある好適な実施形態において、前記ケースには、前記制御部に電気的に接続されたコネクタ部が取り付けられており、前記コネクタ部は、前記車両のフレーム側の方向を向くように配置されていることを特徴とする。 In a preferred embodiment, the prior SL case, the control unit has a connector section electrically connected is attached to the connector portion is disposed so as to face the direction of the frame side of the vehicle It is characterized by being.

ある実施形態において、前記送信アンテナは、その方向を切り替え可能な構成にて配置されている。In one embodiment, the transmission antenna is arranged in a configuration in which the direction can be switched.

本発明によれば、スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両において、制御ユニットにおける制御部が、応答信号を受信する受信アンテナと送信アンテナと一体化して形成されているので、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することができる。また、一体化して形成された制御部と受信アンテナと送信アンテナは、ケース内に配置されており、ケース内の一部は、樹脂モールドされていることにより、耐震性を向上させておくことができる。また、ケース内の一部を樹脂モールドすることによって、電波特性になるべく悪影響がでないようにすることが可能である。 According to the present invention, in the saddle riding type vehicle equipped with the smart key system, the control unit in the control unit is formed integrally with the receiving antenna and the transmitting antenna for receiving the response signal, so that the space for installing the parts is limited. Therefore, it is possible to provide an inexpensive smart key system that is suitable for a saddle-ride type vehicle. In addition, the control unit, the reception antenna, and the transmission antenna that are integrally formed are arranged in the case, and a part of the case is resin-molded, so that the earthquake resistance can be improved. it can. Further, by resin-molding a part of the case, it is possible to prevent adverse effects as much as possible for radio wave characteristics.

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a configuration of a saddle riding type vehicle (motorcycle) 100 according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。1 is a block diagram for explaining a configuration of a smart key system 200 mounted on a motorcycle 100. FIG. 本発明の実施形態の制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically the structure of the control unit 10 of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically the structure of the control unit 10 of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically the structure of the control unit 10 of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically the structure of the control unit 10 of embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a configuration of a saddle riding type vehicle (motorcycle) 100 according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車１００のフレーム構成及び制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。1 is a top view schematically showing a frame configuration of a motorcycle 100 and a configuration of a control unit 10. FIG. 自動二輪車１００のフレーム構成及び制御ユニット１０の構成を模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a frame configuration of a motorcycle 100 and a configuration of a control unit 10. FIG.

本願発明者は、自動二輪車に適したスマートキーシステムとは何かを考え、四輪車用の常識にとらわれず鋭意検討した結果、より自動二輪車に適した形態のスマートキーシステムを開発し、本発明に至った。   The inventor of the present application has considered what a smart key system suitable for a motorcycle is, and as a result of diligent investigation without being bound by common sense for a four-wheeled vehicle, developed a smart key system in a form more suitable for a motorcycle. Invented.

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, components having substantially the same function are denoted by the same reference numerals for the sake of brevity. In addition, this invention is not limited to the following embodiment.

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の側面構成を模式的に示している。図１に示した鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車である。また、図２は、自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。   FIG. 1 schematically shows a side configuration of a straddle-type vehicle (motorcycle) 100 according to an embodiment of the present invention. The straddle-type vehicle shown in FIG. 1 is a scooter type motorcycle. FIG. 2 is a block diagram for explaining a configuration of a smart key system 200 mounted on the motorcycle 100. As shown in FIG.

本実施形態の自動二輪車１００は、車両２０に搭載された制御ユニット１０と、制御ユニット１０から送信アンテナ１２を介して送信されたリクエスト信号４１の受信に基づいて応答信号４２を送信する携帯機４０とからなるスマートキーシステム２００を備えている。制御ユニット１０は、スマートキーシステム２００の認証を行う制御部１５を含んでおり、そして、制御部１５は、携帯機４０から送信される応答信号４２を受信する受信アンテナ１１及び送信アンテナ１２と一体化して形成されている。   The motorcycle 100 of the present embodiment includes a control unit 10 mounted on the vehicle 20 and a portable device 40 that transmits a response signal 42 based on reception of a request signal 41 transmitted from the control unit 10 via the transmission antenna 12. A smart key system 200 is provided. The control unit 10 includes a control unit 15 that performs authentication of the smart key system 200, and the control unit 15 is integrated with the reception antenna 11 and the transmission antenna 12 that receive the response signal 42 transmitted from the portable device 40. Formed.

図１に示した自動二輪車１００の車両２０には、前輪２１と後輪２２とが取り付けられており、前輪２１を操作するハンドル２４の下部には、カバー２５が設けられている。この例では、カバー２５内に、制御ユニット１０が配置されている。本実施形態では、制御ユニット１０は、ハンドル２４周辺に配置された金属部材よりも後方に位置するように配置されている。なお、ハンドル２４の後方には、シート２６が設けられており、このシート２６の上にライダーが搭乗する。   A front wheel 21 and a rear wheel 22 are attached to the vehicle 20 of the motorcycle 100 shown in FIG. 1, and a cover 25 is provided below the handle 24 that operates the front wheel 21. In this example, the control unit 10 is disposed in the cover 25. In the present embodiment, the control unit 10 is disposed so as to be located behind the metal member disposed around the handle 24. A seat 26 is provided behind the handle 24, and a rider rides on the seat 26.

図２に示したスマートキーシステム２００について簡単に説明すると、次の通りである。この例で示したスマートキーシステム２００は、ライダーが携行する携帯機４０から送信されたコード信号（４２）を、車両２０側に搭載された受信アンテナ１１で受信し、これを制御ユニット１０中の制御部（認証手段）１５によってコード照合を行い、それによって、ライダーが当該車両の所有者であるか否かの認証を行なう認証システムを含むものである。   The smart key system 200 shown in FIG. 2 will be briefly described as follows. The smart key system 200 shown in this example receives the code signal (42) transmitted from the portable device 40 carried by the rider by the receiving antenna 11 mounted on the vehicle 20 side, and this is received in the control unit 10. The control unit (authentication means) 15 includes an authentication system that performs code verification and thereby authenticates whether or not the rider is the owner of the vehicle.

ここで、携帯機４０としては、例えば、非接触型ＩＣカードを使用することができる。非接触型ＩＣカードを用いる場合には、コード信号を予め非接触型ＩＣカードに記憶させておき、このＩＣカードを受信アンテナ１１に近づけてコード信号を読み取らせ、これを制御部１５からなる認証手段に取り込むことによってコード照合を行なう。   Here, as the portable device 40, for example, a non-contact type IC card can be used. In the case of using a non-contact type IC card, the code signal is stored in the non-contact type IC card in advance, the code signal is read by bringing the IC card close to the receiving antenna 11, and the authentication signal is formed by the control unit 15. Code verification is performed by taking in the means.

具体的に説明すると、ライダーが携行する携帯機４０から送信されたコード信号４２を受信アンテナ１１で受信し、これを制御ユニット１０内の制御部（認証手段）１５でコード照合を行い、ライダーが当該自動二輪車１００の所有者であるか否かの認証を行なう。本実施形態では、制御部１５は、電子制御装置（ＥＣＵ；Electronic Control Unit）から構成されている。なお、携帯機４０は、送信アンテナ１２から送信されるリクエスト信号４１を受信したときにコード信号４２を送信し、リクエスト信号４１は、例えば、車両２０側に設けられたリクエストスイッチ（リクエストＳＷ）３２の操作によって送信されるようにすることができる。   More specifically, the code signal 42 transmitted from the portable device 40 carried by the rider is received by the receiving antenna 11, and this is collated by the control unit (authentication means) 15 in the control unit 10. It is authenticated whether or not the owner of the motorcycle 100 is the owner. In this embodiment, the control part 15 is comprised from the electronic control apparatus (ECU; Electronic Control Unit). The portable device 40 transmits a code signal 42 when the request signal 41 transmitted from the transmission antenna 12 is received. The request signal 41 is, for example, a request switch (request SW) 32 provided on the vehicle 20 side. It can be transmitted by the operation of.

この認証でコード照合が一致したときに、制御部（ＥＣＵ）１５からの解除信号により、ステアリングロック３４を解除できるように構築することもできる。すなわち、リクエストスイッチ３２を、ステアリングロック３４を解除するためのトリガースイッチにしてもよい。加えて、照合が一致したときに、エンジンを始動もしくは始動可能にするように構成することもできる。 It is also possible to construct such that the steering lock 34 can be released by a release signal from the control unit (ECU) 15 when the code verification matches in this authentication. That is, the request switch 32 may be a trigger switch for releasing the steering lock 34 . In addition, the engine can be configured to start or be able to start when the verification matches.

図３は、本実施形態の制御ユニット１０の構成例を示している。制御ユニット１０は、受信アンテナ１１と送信アンテナ１２と制御部１５とが一体化して形成されている。受信アンテナ１１は、例えば、ＵＨＦアンテナであり、送信アンテナ１２は、例えば、ＬＦ（Low Frequency）アンテナである。   FIG. 3 shows a configuration example of the control unit 10 of the present embodiment. The control unit 10 is formed by integrating a reception antenna 11, a transmission antenna 12, and a control unit 15. The reception antenna 11 is, for example, a UHF antenna, and the transmission antenna 12 is, for example, an LF (Low Frequency) antenna.

制御部１５は、回路基板１６上に形成されて、半導体素子などの電子部品から構成されている。この例では、回路基板１６上に、受信アンテナ１１が配置されている。制御部１５と受信アンテナ１１とは配線１９ａで電気的に接続されている。そして、制御部１５と送信アンテナ１２とは配線１９ｂで電気的に接続されている。   The control unit 15 is formed on the circuit board 16 and includes electronic components such as semiconductor elements. In this example, the receiving antenna 11 is disposed on the circuit board 16. The controller 15 and the receiving antenna 11 are electrically connected by a wiring 19a. And the control part 15 and the transmission antenna 12 are electrically connected by the wiring 19b.

なお、回路基板１６に配線を形成しない領域を設けて、その上に送信アンテナ１２を配置してもよい。図３に示した構成では、送信アンテナ１２の下に回路基板１６があってもよいし、回路基板１６が存在せず、ケース１８の上に送信アンテナ１２が位置してもよい。   In addition, the area | region which does not form wiring in the circuit board 16 may be provided, and the transmission antenna 12 may be arrange | positioned on it. In the configuration illustrated in FIG. 3, the circuit board 16 may be provided below the transmission antenna 12, or the circuit board 16 may not be present and the transmission antenna 12 may be located on the case 18.

本実施形態の構成では、制御部１５と受信アンテナ１１と送信アンテナ１２は、ケース１８内に配置されており、ケース１８には、制御部１５に電気的に接続されたコネクタ部１７が取り付けられている。   In the configuration of the present embodiment, the control unit 15, the reception antenna 11, and the transmission antenna 12 are disposed in the case 18, and the connector unit 17 electrically connected to the control unit 15 is attached to the case 18. ing.

ケース１８内は、耐震性の向上のために樹脂モールドすることができる。自動二輪車においては、走行中に１０Ｇ程度またはそれ以上の加速度が加わり、特にスポーツ系では２０Ｇの加速度が加わることも想定される。したがって、樹脂モールドにより、耐震性を向上させておくことが好ましくなる。   The case 18 can be resin-molded to improve earthquake resistance. In a motorcycle, an acceleration of about 10 G or more is applied during traveling, and it is assumed that an acceleration of 20 G is applied particularly in a sports system. Therefore, it is preferable to improve the earthquake resistance by the resin mold.

樹脂モールドは、電波特性になるべく悪影響がでないように施すことが好ましい。樹脂モールドのための樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂を用いることができる。電波特性の影響を考えて、樹脂モールドは、例えば、制御部１５の領域を選択的にモールディングすることによって行ってもよく、あるいは、送信アンテナ１２と受信アンテナ１１との間にモールドされていない区切り領域が形成されるように行ってもよい。   The resin mold is preferably applied so as not to adversely affect the radio wave characteristics. As a resin for the resin mold, for example, a urethane resin can be used. Considering the influence of the radio wave characteristics, the resin molding may be performed by, for example, selectively molding the area of the control unit 15 or a partition that is not molded between the transmission antenna 12 and the reception antenna 11. You may carry out so that an area | region may be formed.

図４は、制御部１５の領域を選択してモールディング（５０）した構成を示している。このように制御部１５だけをモールディング（５０）すると、送信、受信ともモールディング（５０）による電波特性の影響を排除することができる。なお、図４に示した例では、受信アンテナ１１は、回路基板１６の上に配置されていてもよいし、回路基板１６の上でなくケース１８の上に配置されていてもよい。 FIG. 4 shows a configuration in which the area of the control unit 15 is selected and molded (50) . When only the control unit 15 is molded (50) in this way, the influence of the radio wave characteristics due to the molding (50) can be eliminated for both transmission and reception. In the example illustrated in FIG. 4, the reception antenna 11 may be disposed on the circuit board 16 or may be disposed on the case 18 instead of on the circuit board 16.

ここで、制御部１５と送信アンテナ１２との間には、モールドされていない区切り領域５２が形成されている。一方、制御部１５と受信アンテナ１１との間には、モールドされていない区切り領域５４が形成されている。加えて、送信アンテナ１２と受信アンテナ１１との間にもモールドされていない領域５６が形成されている。 Here, between the control unit 15 and the transmitting antenna 12, delimiter area 52 which has not been molded it is formed. On the other hand, between the receiving antenna 11 and the control section 15, delimiter area 54 which has not been molded is formed. In addition, an unmolded region 56 is also formed between the transmission antenna 12 and the reception antenna 11.

図５は、制御部１５と受信アンテナ１１とをモールディング（５０）した構成を示している。送信アンテナ１２は、モールディングしていない。この構成によれば、送信アンテナ１２の電波特性の影響は排除することができる。この例では、受信アンテナ１１は回路基板１６上に配置されており、制御部１５・受信アンテナ１１と、送信アンテナ１２との間には、区切り領域５２が形成されている。 FIG. 5 shows a configuration in which the control unit 15 and the receiving antenna 11 are molded (50) . The transmitting antenna 12 is not molded. According to this configuration, the influence of the radio wave characteristics of the transmission antenna 12 can be eliminated. In this example, the reception antenna 11 is disposed on the circuit board 16, and a separation region 52 is formed between the control unit 15, the reception antenna 11, and the transmission antenna 12.

送信アンテナ１２には、指向性があるとともに、アンテナ配置には望ましい方向があるので、例えば、図６に示す構成のように、同一ケース内で送信アンテナ１２の方向を変えることができる構成を用いるのも好ましい。すなわち、送信アンテナ１２の配置を切り替えて（１２または１２'）、その方向を切り替えることができる制御ユニット１０を構築するのも好ましい。このような制御ユニット１０であれば、車両２０のレイアウトに応じて、送信アンテナ１２の向きを望ましい方向に配置することが容易となる。   Since the transmission antenna 12 has directivity and has a desirable direction for antenna arrangement, for example, a configuration in which the direction of the transmission antenna 12 can be changed in the same case as shown in FIG. 6 is used. It is also preferable. That is, it is also preferable to construct the control unit 10 that can switch the direction of the transmission antenna 12 by switching the arrangement (12 or 12 '). With such a control unit 10, it becomes easy to arrange the transmitting antenna 12 in a desired direction according to the layout of the vehicle 20.

本実施形態の構成によれば、スマートキーシステム２００を備えた自動二輪車１００において、制御ユニット１０の制御部１５が受信アンテナ１１と送信アンテナ１２と一体化して形成されているので、部品設置スペースが限られている自動二輪車に適切なスマートキーシステムを提供することができる。また、制御部１５と受信アンテナ１１と送信アンテナ１２とを一体化することにより、それぞれの部品を調達して取り付けるよりも、安価なスマートキーシステムを実現することが容易となる。   According to the configuration of the present embodiment, in the motorcycle 100 including the smart key system 200, the control unit 15 of the control unit 10 is formed integrally with the reception antenna 11 and the transmission antenna 12, so that the component installation space is reduced. A smart key system suitable for a limited motorcycle can be provided. In addition, by integrating the control unit 15, the reception antenna 11, and the transmission antenna 12, it becomes easier to realize an inexpensive smart key system than to procure and attach each component.

なお、図１では、自動二輪車１００として、スクーター型自動二輪車を例示したが、本実施形態の自動二輪車１００は、スクーター型に限らず、他の自動二輪車でもよい。図７は、スポーツタイプの自動二輪車１００の側面構成を示している。   In FIG. 1, a scooter type motorcycle is illustrated as the motorcycle 100, but the motorcycle 100 of the present embodiment is not limited to the scooter type, and may be another motorcycle. FIG. 7 shows a side configuration of a sports type motorcycle 100.

図７に示した自動二輪車１００では、制御ユニット１０は、車両２０に取り付けられたシート２６の近傍に配置されている。図７に示した例では、制御ユニット１０は、シート２６の直下に設けているが、これは、スポーツ系の自動二輪車１００では、スクーターのようなカバー２５が存在しないことが多いとともに、シート２６下のフレーム間に制御ユニット１０を配置すれば、車両中央に配置することができるからである。さらに説明すると、本実施形態の構成では、送信アンテナ１２はケース１８内に制御部１５等とともに一体となって形成されているので、送信アンテナ１２を自由に好きなところに配置することが難しく、それゆえ、送信可能範囲をできるだけ効率良く設定する上で、送信アンテナ１２を含む制御ユニット１０を車両中央に配置することが好適となる。   In the motorcycle 100 shown in FIG. 7, the control unit 10 is disposed in the vicinity of the seat 26 attached to the vehicle 20. In the example shown in FIG. 7, the control unit 10 is provided immediately below the seat 26. However, in the sports motorcycle 100, the cover 25 such as a scooter often does not exist, and the seat 26. This is because if the control unit 10 is arranged between the lower frames, it can be arranged in the center of the vehicle. More specifically, in the configuration of the present embodiment, the transmission antenna 12 is integrally formed with the control unit 15 and the like in the case 18, so that it is difficult to freely arrange the transmission antenna 12 wherever desired. Therefore, in order to set the transmittable range as efficiently as possible, it is preferable to arrange the control unit 10 including the transmission antenna 12 in the center of the vehicle.

図８および図９は、それぞれ、シート２６を外したフレーム２１の構成を示す上面図および側面図であり、車両最後尾にはテールランプ２７が設けられている。制御ユニット１０をフレーム２１間に配置する場合には、同図に示すように、コネクタ部１７は、車幅方向に向くように位置づけされている。さらに詳細に述べると、コネクタ部１７は、フレーム２１側の方向を向くように、制御ユニット１０を配置することが好ましい。このように配置すると、ハーネス（ワイヤーハーネス）をフレーム２１に沿わせて配設することが容易となり、電気回線系をすっきり配設することができる。   FIGS. 8 and 9 are a top view and a side view, respectively, showing the configuration of the frame 21 with the seat 26 removed, and a tail lamp 27 is provided at the tail end of the vehicle. When the control unit 10 is arranged between the frames 21, as shown in the figure, the connector portion 17 is positioned so as to face the vehicle width direction. More specifically, it is preferable to arrange the control unit 10 so that the connector portion 17 faces the frame 21 side. If it arrange | positions in this way, it will become easy to arrange | position a harness (wire harness) along the flame | frame 21, and an electric circuit type | system | group can be arrange | positioned clearly.

なお、図７に示した例では、オンロードタイプの自動二輪車を示したが、もちろん、オフロードタイプの自動二輪車に適用することも可能である。また、本願明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクーター（又は電動スクーター）を含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。なお、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。 In the example shown in FIG. 7 , an on-road type motorcycle is shown, but it is of course possible to apply it to an off-road type motorcycle. The term “motorcycle” in the present specification means a motorcycle, and includes a motorbike and a scooter (or an electric scooter). Specifically, the vehicle can be tilted to turn. Refers to the vehicle. Therefore, even if at least one of the front wheels and the rear wheels is two or more and the number of tires is counted as a tricycle / four-wheel vehicle (or more), it can be included in the “motorcycle”. The present invention can be applied not only to motorcycles but also to other vehicles that can use the effects of the present invention. For example, in addition to motorcycles, four-wheel buggy (ATV: All Terrain Vehicle), snowmobiles, etc. It can apply to what is called a saddle-ride type vehicle.

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。   As mentioned above, although this invention was demonstrated by suitable embodiment, such description is not a limitation matter and of course various modifications are possible.

本発明によれば、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide an inexpensive smart key system that is suitable for a saddle-ride type vehicle having a limited component installation space.

１０ 制御ユニット
１１ 受信アンテナ
１２ 送信アンテナ
１５ 制御部（認証手段）
１６ 回路基板
１７ コネクタ部
１８ ケース
１９ａ、１９ｂ 配線
２０ 車両
２１ フレーム
２１ 前輪
２２ 後輪
２４ ハンドル
２５ カバー
２６ シート
２７ テールランプ
３２ リクエストスイッチ
３４ ステアリングロック
４０ 携帯機
４１ リクエスト信号
４２ コード信号（応答信号）
５０ 樹脂モールド
１００ 鞍乗型車両（自動二輪車）
２００ スマートキーシステム DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control unit 11 Reception antenna 12 Transmission antenna 15 Control part (authentication means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 Circuit board 17 Connector part 18 Case 19a, 19b Wiring 20 Vehicle 21 Frame 21 Front wheel 22 Rear wheel 24 Handle 25 Cover 26 Seat 27 Tail lamp 32 Request switch 34 Steering lock 40 Portable machine 41 Request signal 42 Code signal (response signal)
50 Resin mold 100 Saddle type vehicle (motorcycle)
200 Smart Key System

Claims (6)

車両に搭載された制御ユニットと、当該制御ユニットから送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であって、
前記制御ユニットは、前記スマートキーシステムの認証を行う制御部を含み、
前記制御部は、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する受信アンテナ及び前記送信アンテナと一体化して形成されており、
前記一体化して形成された前記制御部と前記受信アンテナと前記送信アンテナは、ケース内に配置されており、
前記ケース内の一部は、樹脂モールドされていることを特徴とする、鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle having a smart key system comprising a control unit mounted on a vehicle and a portable device that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control unit via a transmission antenna. And
The control unit includes a control unit that performs authentication of the smart key system,
The control unit is formed integrally with a reception antenna that receives the response signal transmitted from the portable device and the transmission antenna ,
The integrated control unit, the receiving antenna, and the transmitting antenna are disposed in a case,
A straddle-type vehicle, wherein a part of the case is resin-molded . 前記送信アンテナと、前記受信アンテナとの間には、モールドされていない区切り領域が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The transmitting antenna and, between the receiving antenna is delimited area not molded is formed, straddle-type vehicle according to claim 1. 前記制御部を構成する基板の上に、前記送信アンテナと前記受信アンテナが載置されており、
前記送信アンテナの下の基板には、配線が形成されていない領域が形成されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。 The transmitting antenna and the receiving antenna are placed on a substrate constituting the control unit,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein a region where no wiring is formed is formed on a substrate under the transmission antenna. 前記鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車であり、
前記制御ユニットは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内に配置されている、請求項１から３の何れか一つに記載の鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle is a scooter type motorcycle,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the control unit is disposed in a cover provided at a lower portion of a handle of the vehicle. 前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、
前記制御ユニットは、前記車両に取り付けられたシートの近傍に配置されている、請求項１から４の何れか一つに記載の鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle is a motorcycle,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the control unit is disposed in the vicinity of a seat attached to the vehicle. 前記ケースには、前記制御部に電気的に接続されたコネクタ部が取り付けられており、
前記コネクタ部は、前記車両のフレーム側の方向を向くように配置されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。 The front SL case, and connected connector portion is attached electrically to the control unit,
The straddle-type vehicle according to claim 5 , wherein the connector portion is disposed so as to face a direction of a frame side of the vehicle.
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