JP2010274737A - Vehicle seat - Google Patents

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JP2010274737A JP2009128004A JP2009128004A JP2010274737A JP 2010274737 A JP2010274737 A JP 2010274737A JP 2009128004 A JP2009128004 A JP 2009128004A JP 2009128004 A JP2009128004 A JP 2009128004A JP 2010274737 A JP2010274737 A JP 2010274737A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat which makes a spring force of a spiral spring act as a braking force efficiently when a seat back positioned at a backwardly tilting end is returned toward a forwardly tilting end position. <P>SOLUTION: The seat back 20 is supported in such a way that an angle thereof can be adjusted to a seat cushion 10 from a neutral position to the backwardly tilting end position and the forwardly tilting end position. The seat back 20 is urged from the backwardly tilting end position to the neutral position by the spiral spring 50, one end of which is locked on the seat cushion 10 side and the other end of which is locked on the seat back 20 side. A contact body 14 is provided that contacts with the outer diameter surface of the spiral spring 50 when the seat back 20 is rotated toward the forwardly tilting end position. After the contact of the outer diameter surface of the spiral spring 50 with the contact body 14, the spiral spring is elastically deformed in the direction reverse to the winding direction using the contact portion as a fulcrum, so that spring constant is increased. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

従来、車両用シートにおいては、図１２に示すように、シートクッション１１１に対しシートバック１２０が中立位置（シートバック１２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から後方へ約２０°の角度θ１だけ後傾した位置）、後傾端位置（シートバック１２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から後方へ約６５°の角度θ３だけ後傾した最大後傾位置）及び前傾端位置（シートバック１２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から前方へ約２０°の角度−θ２だけ前傾した最大前傾位置）の範囲においてリクライニング機構によって角度調整可能に支持される。
また、シートバック１２０はスパイラルスプリング１５０によって、後傾端位置から中立位置を越えて前傾端位置に向けて付勢されるようになっているのが一般的である。
そして、図１３に示すように、リクライニング機構の回転中心線回りのスパイラルスプリング１５０のトルク（ばね力）は、シートバック１２０の自重によるリクライニング機構の回転中心線回りのトルク（ＬＷＧｓｉｎθ）を上回るように設定されると共に、スパイラルスプリング１５０が自由状態となる位置（仮想位置）Ｐは、前傾端位置よりもさらに前傾した位置に設定されている。
なお、スパイラルスプリングによってシートバックが後傾端位置から中立位置及び前傾端位置から中立位置に向けてそれぞれ付勢されるように構成された車両用シートとしては、例えば、特許文献１に開示されている。 Conventionally, in a vehicle seat, as shown in FIG. 12, the seat back 120 is in a neutral position with respect to the seat cushion 111 (from the position where the center of gravity G of the seat back 120 is on the vertical line to the rear by an angle θ1 of about 20 °). A tilted position), a rearward tilt end position (a maximum rearward tilt position tilted backward by an angle θ3 of about 65 ° from a position where the center of gravity G of the seatback 120 is on the vertical line), and a forward tilt end position (of the seatback 120). The center of gravity G is supported by the reclining mechanism so that the angle can be adjusted in a range of a maximum forward tilt position forwardly tilted by an angle −θ2 of about 20 ° forward from a position on the vertical line.
Further, the seat back 120 is generally urged by the spiral spring 150 from the rearward tilt end position to the forward tilt end position beyond the neutral position.
As shown in FIG. 13, the torque (spring force) of the spiral spring 150 around the rotation center line of the reclining mechanism exceeds the torque (LWGsinθ) around the rotation center line of the reclining mechanism due to the weight of the seatback 120. The position (virtual position) P at which the spiral spring 150 is in a free state is set at a position further tilted forward than the forward tilt end position.
In addition, as a vehicle seat configured such that the seat back is biased by the spiral spring from the rearward tilt end position toward the neutral position and from the forward tilt end position toward the neutral position, for example, it is disclosed in Patent Document 1. ing.

特表２００９−５０６９４２号公報Special table 2009-506942 gazette

ところで、図１２に示す従来の車両用シートにおいては、シートバック１２０が後傾端位置にある状態で、リクライニング機構をロック解除すると、スパイラルスプリング１５０のトルク（ばね力）とシートバック１２０のトルクとの差（図１３において斜線で示す余剰トルク）は、シートバック１２０が後傾端位置から前傾端位置に向けてしだいに大きくなる。
これによって、後傾端位置にあるシートバック１２０が前傾端位置まで回動される（戻される）ときの回動速度（戻り速度）が高速化する傾向にあった。 By the way, in the conventional vehicle seat shown in FIG. 12, when the reclining mechanism is unlocked in a state where the seat back 120 is at the rearward tilt end position, the torque (spring force) of the spiral spring 150 and the torque of the seat back 120 are (The surplus torque indicated by hatching in FIG. 13) gradually increases from the rearward tilt end position toward the front tilt end position.
As a result, the rotational speed (return speed) when the seatback 120 at the rearward tilt end position is rotated (returned) to the forward tilt end position tends to increase.

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、後傾端位置にあるシートバックが前傾端位置に向けて戻される（回動される）際に、スパイラルスプリングのばね力を制動力として効率よく作用させることが可能な車両用シートを提供することである。   In view of the above problems, an object of the present invention is to efficiently use the spring force of the spiral spring as a braking force when the seatback at the rearward tilt end position is returned (turned) toward the forward tilt end position. An object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of acting.

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションに対しシートバックが中立位置から後傾端位置及び前記中立位置から前傾端位置に回動可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端部が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって、前記シートバックが前記後傾端位置から前記中立位置に向けて付勢されるように構成された車両用シートであって、
前記シートバックが前記前傾端位置に向けて回動される際に、前記スパイラルスプリングの外径面の一部に接触する接触体が設けられ、
前記スパイラルスプリングの外径面の一部が前記接触体に接触した後、前記スパイラルスプリングが前記接触体との接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形されることで前記スパイラルスプリングのばね定数が増大される構成にしてあることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle seat according to claim 1 of the present invention supports the seat cushion so that the seat back can rotate from the neutral position to the rearward tilt end position and from the neutral position to the forward tilt end position. At the same time, the seat back is attached from the rearward inclined end position to the neutral position by a spiral spring having one end locked to the seat cushion side and the other end locked to the seat back side. A vehicle seat configured to be supported,
When the seat back is rotated toward the forward inclined end position, a contact body that contacts a part of the outer diameter surface of the spiral spring is provided,
After a part of the outer surface of the spiral spring comes into contact with the contact body, the spiral spring is elastically deformed in a direction opposite to the winding direction with a contact portion with the contact body as a fulcrum. The spring constant of is increased.

前記構成によると、シートバックが前傾端位置に向けて回動される際に、スパイラルスプリングの外径面の一部が接触体に接触した後、スパイラルスプリングが接触体との接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形される。これによって、スパイラルスプリングのばね定数が増大される。
この結果、シートバックが前傾端位置まで回動される際に、スパイラルスプリングのばね力を制動力として効率よく作用させることができる。 According to the above configuration, when the seat back is rotated toward the forward inclined end position, after a part of the outer diameter surface of the spiral spring comes into contact with the contact body, the spiral spring serves as a fulcrum for the contact portion with the contact body. As a result, it is elastically deformed in the direction opposite to the winding direction. This increases the spring constant of the spiral spring.
As a result, when the seat back is rotated to the forward inclined end position, the spring force of the spiral spring can be efficiently applied as a braking force.

請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
スパイラルスプリングの外径面と接触体との間には、これら相互の接触部分の滑りを抑制する滑り防止部が設けられていることを特徴とする。 The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1,
Between the outer diameter surface of a spiral spring and a contact body, the slip prevention part which suppresses the slip of these mutual contact parts is provided, It is characterized by the above-mentioned.

前記構成によると、スパイラルスプリングの外径面と接触体との間の接触部分の滑りを滑り防止部によって抑制することができる。このため、スパイラルスプリングのばね定数を所望とするばね定数に不足なく増大させることが可能となる。   According to the said structure, the slip of the contact part between the outer diameter surface of a spiral spring and a contact body can be suppressed by a slip prevention part. For this reason, it becomes possible to increase the spring constant of the spiral spring to a desired value.

この発明の実施例１に係る車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle seat which concerns on Example 1 of this invention. 同じくシートバックフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which similarly shows a seat back frame. 同じくシートバックフレームのサイドフレームとシートクッション側のリクライニングロアプレートとの間にスパイラルスプリングが配設された状態を示す斜視図である。Similarly, it is a perspective view showing a state in which a spiral spring is disposed between a side frame of a seat back frame and a reclining lower plate on the seat cushion side. 同じくシートバックフレームのサイドフレームとシートクッション側のリクライニングロアプレートとの間にリクライニング機構及びスパイラルスプリングが配設された状態を示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a state in which a reclining mechanism and a spiral spring are disposed between a side frame of the seat back frame and a reclining lower plate on the seat cushion side. 同じくシートバックが中立位置に配置された状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state by which the seat back was similarly arrange | positioned in the neutral position. 同じくシートバックが後傾端位置に配置された状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state by which the seat back is similarly arrange | positioned in the back leaning end position. 同じくスパイラルスプリングが自由状態となる位置までシートバックが前傾された状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state by which the seat back was inclined forward to the position where a spiral spring will be in a free state similarly. 同じくシートバックが前傾端位置に配置された状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state by which the seat back was similarly arrange | positioned in the forward inclined end position. 同じくスパイラルスプリングのトルクとシートバックのトルクとの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which similarly shows the relationship between the torque of a spiral spring and the torque of a seat back. 同じくスパイラルスプリングの外径面に対し複数の接触体が配設された実施態様を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the embodiment with which the several contact body was similarly arrange | positioned with respect to the outer-diameter surface of a spiral spring. 同じくスパイラルスプリングの外径面に接触体に係合するストッパ片が配設された実施態様を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the embodiment by which the stopper piece engaged with a contact body was similarly arrange | positioned on the outer diameter surface of the spiral spring. 従来の車両用シートのシートバックとスパイラルスプリングとの配設部分を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning part of the seat back and spiral spring of the conventional vehicle seat. 同じくスパイラルスプリングのトルクとシートバックのトルクとの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which similarly shows the relationship between the torque of a spiral spring and the torque of a seat back.

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described in accordance with an embodiment.

この発明の実施例１を図１〜図９にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０とを備えている。
シートバック２０は、シートクッション１０の後部にリクライニング機構３０によって図５に示す中立位置（シートバック２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から後方へ約２０°の角度θ１だけ後傾した位置）から図６に示す後傾端位置（シートバック２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から後方へ約６５°の角度θ３だけ後傾した最大後傾位置）及び中立位置から図８に示す前傾端位置（シートバック２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置から前方へ約２０°の角度−θ２だけ前傾した最大前傾位置）に回動可能に支持される。
また、シートバック２０は、スパイラルスプリング５０によって、後傾端位置から中立位置、及び前傾端位置から中立位置に向けてそれぞれ付勢されるようになっている。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 10 and a seat back 20.
The seat back 20 is moved from the neutral position shown in FIG. 5 by the reclining mechanism 30 to the rear portion of the seat cushion 10 (a position where the center of gravity G of the seat back 20 is tilted backward by an angle θ1 of about 20 ° from the position on the vertical line). 6 from the back tilt end position shown in FIG. 6 (the maximum back tilt position tilted backward by an angle θ3 of about 65 ° from the position where the center of gravity G of the seat back 20 is on the vertical line) and the forward tilt end shown in FIG. It is supported so as to be rotatable at a position (a maximum forward tilt position in which the center of gravity G of the seat back 20 is tilted forward by an angle −θ2 of about 20 ° forward from a position on the vertical line).
The seat back 20 is urged by the spiral spring 50 from the rearward tilt end position to the neutral position and from the forward tilt end position to the neutral position.

すなわち、図１〜図３に示すように、シートクッション１０のクッションフレーム（図示しない）の後部左右両側部にボルトや溶接等の固定手段によって固定されるリクライニングロアプレート１２と、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム２２との間には、リクライニング機構３０とスパイラルスプリング５０とが配設されている。   That is, as shown in FIGS. 1 to 3, a reclining lower plate 12 fixed to the left and right sides of a rear portion of a cushion frame (not shown) of the seat cushion 10 by a fixing means such as a bolt or welding, and an inner portion of the seat back 20 A reclining mechanism 30 and a spiral spring 50 are disposed between the left and right side frames 22 of the seat back frame 21 provided.

図４に示すように、リクライニング機構３０は、周知のように、相対的に回転可能に重ね合わされた円盤状の第１、第２の両連結体３１、３２を有し、第１連結体３１は、シートクッション１０側のリクライニングロアプレート１２に回り止めされて取り付けられ、第２連結体３２はサイドフレーム２２に回り止めされて取り付けられている。
第１、第２の両連結体３１、３２の間には、これら両連結体３１、３２を相対回転不能にロックするロック機構（図示しない）が組み付けられ、このロック機構をロック解除する作動体３６を軸回りに有する操作軸３５が両連結体３１、３２の相対的な回転中心と同心上に貫通して回転操作可能に組み付けられている。 As shown in FIG. 4, the reclining mechanism 30 has disk-like first and second coupling bodies 31 and 32 that are relatively rotatably overlapped with each other, as is well known. Is attached to the reclining lower plate 12 on the seat cushion 10 side while being prevented from rotating, and the second connecting body 32 is attached to the side frame 22 while being prevented from rotating.
A lock mechanism (not shown) that locks both the coupling bodies 31 and 32 so as not to be relatively rotatable is assembled between the first and second coupling bodies 31 and 32, and an operating body that unlocks the locking mechanism. An operating shaft 35 having a shaft 36 around the axis is assembled so as to be able to rotate by penetrating concentrically with the relative center of rotation of the coupling bodies 31 and 32.

図４に示すように、操作軸３５の端部３５ａには、ロック解除操作レバー３７がその基端部においてトルク伝達可能に組み付けられ、このロック解除操作レバー３７の先端部には手動操作用の操作ノブ３８が設けられている（図１参照）。
さらに、図１と図２に示すように、左右の両（図では片側のみを示す）操作軸３５は、連動パイプ３９によってトルク伝達可能に連結されている。
そして、片側のロック解除操作レバー３７による操作力がこれと同じ側のリクライニング機構３０の操作軸３５と反対側のリクライニング機構３０の操作軸３５に伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 4, an unlocking operation lever 37 is assembled to the end 35 a of the operation shaft 35 so that torque can be transmitted at the base end, and a manual operation is provided at the distal end of the unlocking operation lever 37. An operation knob 38 is provided (see FIG. 1).
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the left and right operation shafts 35 (only one side is shown in the figure) are connected by an interlocking pipe 39 so that torque can be transmitted.
The operating force by the unlocking operation lever 37 on one side is transmitted to the operating shaft 35 of the reclining mechanism 30 opposite to the operating shaft 35 of the reclining mechanism 30 on the same side.

図３と図４に示すように、リクライニングロアプレート１２の側面には、スパイラルスプリング５０の内径端部５１が掛け止め状で係止される内径側フック１３が切起し状又は溶接等によって一体に設けられている。
また、リクライニングロアプレート１２の上部は円弧状に形成され、その円弧の後部にはシートバック２０の後傾を制限する後傾ストッパ部１５が形成され、円弧の前部にはシートバック２０の前傾を制限する前傾ストッパ部１６が形成されている。
また、リクライニングロアプレート１２の側面には、シートバック２０が前傾端位置に向けて回動される際に、スパイラルスプリング５０の外径面の一部に接触する外径接触片（この発明の接触体に相当する）１４が切起し状又は溶接等によって一体に設けられている。
そして、シートバック２０が前傾端位置に向けて回動される際に、スパイラルスプリング５０の外径面の一部が外径接触片１４に接触した後、スパイラルスプリング５０が外径接触片１４との接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形されることでスパイラルスプリング５０のばね定数が増大されるようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the inner diameter side hook 13 to which the inner diameter end portion 51 of the spiral spring 50 is latched and locked is integrally formed on the side surface of the reclining lower plate 12 by cutting up or welding or the like. Is provided.
The upper part of the reclining lower plate 12 is formed in an arc shape, and a rearward tilt stopper portion 15 for restricting the rearward tilt of the seat back 20 is formed at the rear portion of the arc, and the front portion of the seat back 20 is formed at the front portion of the arc. A forward tilt stopper portion 16 for limiting the tilt is formed.
Further, on the side surface of the reclining lower plate 12, an outer diameter contact piece that contacts a part of the outer diameter surface of the spiral spring 50 when the seat back 20 is rotated toward the forward inclined end position (in the present invention). 14 (corresponding to a contact body) is integrally provided by cutting or raising or welding.
Then, when the seat back 20 is rotated toward the forward inclined end position, after a part of the outer diameter surface of the spiral spring 50 comes into contact with the outer diameter contact piece 14, the spiral spring 50 is moved to the outer diameter contact piece 14. The spring constant of the spiral spring 50 is increased by being elastically deformed in the direction opposite to the winding direction with the contact portion as a fulcrum.

図２に示すように、シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１は、左右方向に所定間隔を隔てかつ横断面コの字をなす左右の両サイドフレーム２２と、これら両サイドフレーム２２の上端部の間に跨り、これら両サイドフレーム２２を一体状に連結する逆Ｕ字状の金属製パイプ材よりなるアッパフレーム２３と、両サイドフレーム２２の下部の間に跨りこれら両サイドフレーム２２を一体状に連結するロアパネル２４とを備えて形成されている。
サイドフレーム２２の側面には、外径側フック４０がビスや溶接等によって取り付けられている。
図３に示すように、外径側フック４０には、スパイラルスプリング５０の外径端部５２が差し込まれて係止される係止溝４１が形成され、この係止溝４１を挟んで前側に後傾側係合片４２が後側に前傾側係合片４３が形成されている。 As shown in FIG. 2, the seat back frame 21 provided in the seat back 20 includes left and right side frames 22 having a U-shaped cross section at a predetermined interval in the left and right direction, and the two side frames 22. An upper frame 23 made of an inverted U-shaped metal pipe material that spans between the upper end portions and integrally connects both side frames 22 and a lower portion of the side frames 22 and spans both the side frames 22. The lower panel 24 is integrally formed and is formed.
An outer diameter side hook 40 is attached to the side surface of the side frame 22 by screws, welding or the like.
As shown in FIG. 3, the outer diameter side hook 40 is formed with a locking groove 41 into which the outer diameter end portion 52 of the spiral spring 50 is inserted and locked. A forward tilt side engagement piece 43 is formed on the rear side of the rear tilt side engagement piece 42.

図３に示すように、スパイラルスプリング５０は、横断面矩形の長尺なばね板材が渦巻く状に巻回されて形成され、その内径側の一端部には内径側に折り返された内径端部５１が形成され、外径側の端部には外径側に折り返された外径端部５２が形成されている。
そして、スパイラルスプリング５０は、図３に示すように、その内径端部５１がシートクッション１０側の内径側フック１３に掛け止めされて係止され、外径端部５２が、シートバックフレーム２１側の外径側フック４０の係止溝４１に差し込まれて係止されることで組み付けられる。 As shown in FIG. 3, the spiral spring 50 is formed by winding a long spring plate material having a rectangular cross section in a spiral shape, and an inner diameter end portion 51 that is folded back to the inner diameter side at one end portion on the inner diameter side. An outer diameter end portion 52 that is folded back to the outer diameter side is formed at the outer diameter side end portion.
As shown in FIG. 3, the spiral spring 50 has an inner diameter end portion 51 hooked and latched on the inner diameter side hook 13 on the seat cushion 10 side, and an outer diameter end portion 52 is secured to the seat back frame 21 side. It is assembled by being inserted into the locking groove 41 of the outer diameter side hook 40 and locked.

スパイラルスプリング５０の組み付け状態において、図９に示すように、リクライニング機構３０の回転中心線回りのスパイラルスプリング５０のトルク（ばね力）は、シートバック２０の自重によるリクライニング機構３０の回転中心線回りのトルク（ＬＷＧｓｉｎθ）を上回るように設定されると共に、スパイラルスプリング５０が自由状態となる位置Ｐは、シートバック２０の重心Ｇが鉛直線上にある位置（０°位置）近傍（この実施例１では、０°位置から前方へ約５°程度の角度ーθ４だけ前傾した位置）に設定されている。
また、スパイラルスプリング５０が自由状態となったときに、スパイラルスプリング５０の外径面の一部が接触体としての外径接触片１４に接触するようになっている。
さらに、スパイラルスプリング５０が自由状態となった位置Ｐからシートバック２０が前傾端位置（最大前傾位置）まで回動される範囲においては、スパイラルスプリング５０が外径接触片１４との接触部分を支点とし、かつこの支点から外径端部５２にわたる有効ばね部分において巻回方向とは逆方向へ弾性変形される。
そして、スパイラルスプリング５０は、その有効ばね部分の短縮に基づいてばね定数が増大されるようになっている。
さらに、前記したようにスパイラルスプリング５０によってシートバック２０が後傾端位置から中立位置及び前傾端位置から中立位置に向けてそれぞれ付勢されるように構成されている。 In the assembled state of the spiral spring 50, as shown in FIG. 9, the torque (spring force) around the rotation center line of the reclining mechanism 30 is about the rotation center line of the reclining mechanism 30 due to the weight of the seat back 20. The position P at which the spiral spring 50 is set in a free state is set to exceed the torque (LWGsin θ), and is near the position (0 ° position) where the center of gravity G of the seatback 20 is on the vertical line (in this embodiment 1, It is set to an angle of about 5 ° forward from the 0 ° position to a position inclined forward by θ4.
Further, when the spiral spring 50 becomes free, a part of the outer diameter surface of the spiral spring 50 comes into contact with the outer diameter contact piece 14 as a contact body.
Further, in a range where the seat back 20 is rotated from the position P where the spiral spring 50 is in a free state to the forward tilt end position (maximum forward tilt position), the spiral spring 50 is in contact with the outer diameter contact piece 14. And an effective spring portion extending from the fulcrum to the outer diameter end 52 is elastically deformed in the direction opposite to the winding direction.
The spiral constant of the spiral spring 50 is increased based on the shortening of the effective spring portion.
Further, as described above, the seat back 20 is urged by the spiral spring 50 from the rearward tilt end position toward the neutral position and from the forward tilt end position toward the neutral position.

この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、図１と図５に示すように、シートバック２０が中立位置に配置された状態でロック解除操作レバー３７の操作ノブ３８を上方へ引き上げ操作することによってリクライニング機構３０をロック解除すると、シートクッション１０に対しシートバック２０は所望とする傾き位置まで回動される。ここで、ロック解除操作レバー３７を解放することでシートバック２０は所望とする傾き位置にロックされる。 The vehicle seat according to the first embodiment is configured as described above.
Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 5, when the reclining mechanism 30 is unlocked by pulling up the operation knob 38 of the unlocking operation lever 37 with the seat back 20 disposed in the neutral position, The seat back 20 is rotated with respect to the cushion 10 to a desired tilt position. Here, by releasing the unlocking operation lever 37, the seat back 20 is locked at a desired tilt position.

図６に示すように、シートバック２０が後傾端位置に配置された状態でリクライニング機構３０をロック解除すると、シートバック２０が中立位置に向けて回動される。
すなわち、スパイラルスプリング５０のトルク（ばね力）とシートバック２０のトルク（自重による後傾方向のトルク）との差（図９において斜線で示す余剰トルク）によってシートバック２０が中立位置に向けて回動される。
図９において斜線で示すスパイラルスプリング５０の余剰トルクは、後傾端位置から中立位置を越えて自由状態となる位置Ｐまでしだいに小さくなる。このため、後傾端位置にあるシートバック２０が前傾端位置まで回動される（戻される）ときの回動速度（戻り速度）が低速化する。 As shown in FIG. 6, when the reclining mechanism 30 is unlocked in a state where the seat back 20 is disposed at the rearward tilt end position, the seat back 20 is rotated toward the neutral position.
That is, the seat back 20 rotates toward the neutral position due to the difference between the torque of the spiral spring 50 (spring force) and the torque of the seat back 20 (the torque in the backward tilting direction due to its own weight) (the surplus torque shown by the diagonal lines in FIG. 9). Moved.
The surplus torque of the spiral spring 50 indicated by hatching in FIG. 9 gradually decreases from the rearward tilt end position to the position P where the neutral position is reached and the free state is reached. For this reason, the rotational speed (return speed) when the seat back 20 in the rearward tilt end position is rotated (returned) to the forward tilt end position is reduced.

また、前記したようにシートバック２０が中立位置に向けて回動される際、シートバック２０に慣性力が加わって中立位置を越えて前傾端位置に向けて回動されることがある。
シートバック２０が前傾端位置に向けて回動される際に、図７と図９に示すように、スパイラルスプリング５０が自由状態となってその外径面の一部が接触体としての外径接触片１４に接触した後、スパイラルスプリング５０が外径接触片１４との接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形される。これによって、スパイラルスプリング５０のばね定数が増大される。
このときのスパイラルスプリング５０の逆転トルクは、シートバック２０の自重による前傾方向のトルクを越え、このトルク差（図９の格子斜線参照）が制動力として作用する。
この結果、シートバック２０が前傾端位置まで回動される際に、スパイラルスプリング５０のばね力を制動力として効率よく作用させてることができる。 In addition, as described above, when the seat back 20 is rotated toward the neutral position, an inertial force is applied to the seat back 20, and the seat back 20 may be rotated toward the forward inclined end position beyond the neutral position.
When the seat back 20 is rotated toward the forward tilted end position, as shown in FIGS. 7 and 9, the spiral spring 50 becomes free and a part of its outer diameter surface is outside the contact body. After contacting the diameter contact piece 14, the spiral spring 50 is elastically deformed in the direction opposite to the winding direction with the contact portion with the outer diameter contact piece 14 as a fulcrum. As a result, the spring constant of the spiral spring 50 is increased.
The reverse rotation torque of the spiral spring 50 at this time exceeds the torque in the forward tilt direction due to the weight of the seat back 20, and this torque difference (see the hatched area in FIG. 9) acts as a braking force.
As a result, when the seat back 20 is rotated to the forward inclined end position, the spring force of the spiral spring 50 can be efficiently applied as a braking force.

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、スパイラルスプリング５０の外径面の一箇所に対応する位置に接触体としての外径接触片１４を配設したが、図１０に示すように、スパイラルスプリング５０の外径面の複数箇所に対応する位置に、複数の外径接触片１４、６０を配設してもよい。この場合、外径接触片１４に加えて他の外径接触片６０によりスパイラルスプリング５０の外径面が支えられる。このため、スパイラルスプリング５０が半径方向に広がり難くなり、外径接触片１４とスパイラルスプリング５０との滑り防止に効果が大きい。
また、スパイラルスプリング５０の外径面と外径接触片１４との間に、これら相互の接触部分の滑りを抑制する滑り防止部を設けることが望ましい。
例えば、図１１に示すように、スパイラルスプリング５０の外径面の一部に外径接触片１４と係合（当接）可能な鍔状の滑り防止部６０を設けることが望ましい。
この場合には、スパイラルスプリング５０の外径面と外径接触片１４の間の接触部分の滑りを滑り防止部６０によって良好に抑制することができる。このため、スパイラルスプリング５０のばね定数を所望とするばね定数に不足なく増大させることができる。 In addition, this invention is not limited to the said Example 1, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can also be implemented with a various form.
For example, in the first embodiment, the outer diameter contact piece 14 as a contact body is disposed at a position corresponding to one place on the outer diameter surface of the spiral spring 50. However, as shown in FIG. A plurality of outer diameter contact pieces 14 and 60 may be disposed at positions corresponding to a plurality of locations on the outer diameter surface. In this case, the outer diameter surface of the spiral spring 50 is supported by another outer diameter contact piece 60 in addition to the outer diameter contact piece 14. For this reason, the spiral spring 50 is difficult to spread in the radial direction, and the effect of preventing slippage between the outer diameter contact piece 14 and the spiral spring 50 is great.
Further, it is desirable to provide an anti-slip portion that suppresses the slip of the mutual contact portion between the outer diameter surface of the spiral spring 50 and the outer diameter contact piece 14.
For example, as shown in FIG. 11, it is desirable to provide a hook-shaped anti-slip portion 60 that can be engaged (contacted) with the outer diameter contact piece 14 on a part of the outer diameter surface of the spiral spring 50.
In this case, slippage of the contact portion between the outer diameter surface of the spiral spring 50 and the outer diameter contact piece 14 can be satisfactorily suppressed by the anti-slip portion 60. For this reason, the spring constant of the spiral spring 50 can be increased to a desired spring constant without shortage.

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１２ リクライニングロアプレート
１３ 内径側フック
１４ 外径接触片（接触体）
２０ シートバック
３０ リクライニング機構
４０ 外径側フック
４１ 係止溝
４２ 後傾側係合片
４３ 前傾側係合片
５０ スパイラルスプリング
５１ 内径端部
５２ 外径端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 10 Seat cushion 12 Reclining lower plate 13 Inner diameter side hook 14 Outer diameter contact piece (contact body)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Seat back 30 Reclining mechanism 40 Outer diameter side hook 41 Locking groove 42 Backward inclination side engagement piece 43 Forward inclination side engagement piece 50 Spiral spring 51 Inner diameter end part 52 Outer diameter end part

Claims (2)

シートクッションに対しシートバックが中立位置から後傾端位置及び前記中立位置から前傾端位置に回動可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端部が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって、前記シートバックが前記後傾端位置から前記中立位置に向けて付勢されるように構成された車両用シートであって、
前記シートバックが前記前傾端位置に向けて前傾される際に、前記スパイラルスプリングの外径面の一部に接触する接触体が設けられ、
前記スパイラルスプリングの外径面の一部が前記接触体に接触した後、前記スパイラルスプリングが前記接触体との接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形されることで前記スパイラルスプリングのばね定数が増大される構成にしてあることを特徴とする車両用シート。 The seat back is pivotably supported from a neutral position to a rearward tilt end position and from the neutral position to a forward tilt end position, and one end is locked to the seat cushion side, and the other end is A vehicular seat configured such that the seat back is biased from the rearward tilt end position toward the neutral position by a spiral spring locked to the seat back side,
When the seat back is tilted forward toward the forward tilt end position, a contact body that contacts a part of the outer diameter surface of the spiral spring is provided,
After a part of the outer surface of the spiral spring comes into contact with the contact body, the spiral spring is elastically deformed in a direction opposite to the winding direction with a contact portion with the contact body as a fulcrum. A vehicle seat characterized in that the spring constant of the vehicle is increased. 請求項１に記載の車両用シートであって、
スパイラルスプリングの外径面と接触体との間には、これら相互の接触部分の滑りを抑制する滑り防止部が設けられていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat characterized in that an anti-slip portion is provided between the outer diameter surface of the spiral spring and the contact body to prevent slippage of the mutual contact portions.
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