JP2010262842A - Battery pack - Google Patents

Battery pack Download PDF

Info

Publication number
JP2010262842A
JP2010262842A JP2009113220A JP2009113220A JP2010262842A JP 2010262842 A JP2010262842 A JP 2010262842A JP 2009113220 A JP2009113220 A JP 2009113220A JP 2009113220 A JP2009113220 A JP 2009113220A JP 2010262842 A JP2010262842 A JP 2010262842A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling
battery
heat generating
generating component
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009113220A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5531450B2 (en
Inventor
Hiroki Furumura
浩己 古村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2009113220A priority Critical patent/JP5531450B2/en
Publication of JP2010262842A publication Critical patent/JP2010262842A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5531450B2 publication Critical patent/JP5531450B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery pack which cools down a power converter and battery cells efficiently by controlling ventilation resistance rise of cooling air and variations in airflow, and has excellent cooling efficiency. <P>SOLUTION: The battery pack 1 is composed of a plurality of battery cells 11 and a converter 12 equipped with a plurality of heating parts 120. The battery pack 1 is provided with battery cooling passages 13, a case 10, a supply port 101 of cooling wind, an exhaust port 102 of cooling wind, a branch passage 14 connecting the supply port 101 and each battery cooling passage 13, a confluent passage 15 connecting the exhaust port 102 and the battery cooling passages 13, and cooling fins 16, arranged near the supply port 101 or the exhaust 102, arranged in contact with the heating parts 120 and formed in a region smaller than a whole arrangement region of the converter 12. A heavily heating part 121 out of the plurality of heating parts 120 is arranged at a side closer to the supply port 101 or the exhaust port 102 than an area where lightly heating parts 122 are arranged in contact with each other in the cooling fins 16. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両等に搭載される電池パックに関する。   The present invention relates to a battery pack mounted on a vehicle or the like.

従来から、電動機により車両の駆動力を得る電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電池パックが知られている。かかる電池パックは、高電圧高出力を必要とするため、ニッケル水素電池などからなる電池セルを備えている。
具体的には、電池パックは、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、この電池セルを内側に収納する筐体と、通電により発熱する発熱部品を備えるコンバータとを有する。そして、隣り合う電池セルどうしの間などには、コンバータや電池セルを冷却するための冷却路が形成されている。 Conventionally, a battery pack mounted on an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that obtains driving force of a vehicle with an electric motor is known. Since such a battery pack requires high voltage and high output, the battery pack includes a battery cell made of a nickel metal hydride battery or the like.
Specifically, the battery pack includes a plurality of battery cells arranged substantially parallel to each other, a housing that houses the battery cells inside, and a converter that includes a heat generating component that generates heat when energized. A cooling path for cooling the converter and the battery cells is formed between adjacent battery cells.

かかる電池パックとして従来から知られているものには、例えば以下のものがある。
特許文献１には、コンバータと電池セルとを並列的に配置するとともに、上記冷却路を並列的に形成してコンバータや電池セルを並列的に冷却可能に構成した電池パックが記載されている。
特許文献２には、電池パックの外表面における中心部付近にコンバータを配置するとともに、電池パック内の電池セルを冷却するための冷却路を流れる冷却風の一部によってコンバータをも冷却可能に構成した電池パックが記載されている。
特許文献３及び４には、電池パックを冷却した冷却風を排出する排気部に、コンバータの放熱を行うための冷却フィンを設けた電池パックが記載されている。 Conventionally known battery packs include the following.
Patent Document 1 describes a battery pack in which a converter and battery cells are arranged in parallel and the cooling path is formed in parallel so that the converter and the battery cells can be cooled in parallel.
In Patent Document 2, the converter is arranged near the center of the outer surface of the battery pack, and the converter can also be cooled by a part of the cooling air flowing through the cooling path for cooling the battery cells in the battery pack. The battery pack is described.
Patent Documents 3 and 4 describe a battery pack in which a cooling fin for radiating heat from a converter is provided in an exhaust section that discharges cooling air that has cooled the battery pack.

特開２００４−３０６７２６号公報JP 2004-306726 A 特開２００６−１２４７１号公報JP 2006-12471 A 特開２００６−２７８２０１号公報JP 2006-278201 A 特開２００７−３３５２０２号公報JP 2007-335202 A

しかしながら、かかる従来の電池パックにおいては、以下のような問題点があった。
すなわち、特許文献１に記載の発明においては、コンバータと電池セルとが並列的に冷却されているため、コンバータを冷却するための冷却路と電池セルを冷却するための冷却路（以下、適宜「電池冷却路」という。）との間で、冷却風の風量が異なりやすい。具体的には、電池冷却路が狭く（コンバータの冷却路が広く）なると電池冷却路の通風抵抗がコンバータ冷却路に対して大きくなり、その結果、コンバータを冷却するための冷却路に冷却風が集中してしまい、電池セルが充分に冷却されない。逆に電池冷却路が広くなると、電池セルに冷却風が集中し、コンバータが冷却されないという問題もあるため、最低風量を確保すべく平均風量を高めにするために、冷却用ファンを大型化する必要があった。或いは、通風抵抗をバランスさせる機能をもった機器が必要であった。 However, such conventional battery packs have the following problems.
That is, in the invention described in Patent Document 1, since the converter and the battery cell are cooled in parallel, a cooling path for cooling the converter and a cooling path for cooling the battery cell (hereinafter referred to as “ The amount of cooling air is easily different from the battery cooling path. Specifically, when the battery cooling path is narrow (the converter cooling path is wide), the ventilation resistance of the battery cooling path is larger than that of the converter cooling path. As a result, the cooling air is cooled in the cooling path for cooling the converter. It concentrates and the battery cell is not cooled sufficiently. Conversely, if the battery cooling path becomes wider, there is a problem that the cooling air is concentrated on the battery cells and the converter is not cooled. Therefore, the cooling fan is enlarged to increase the average air flow in order to secure the minimum air flow. There was a need. Alternatively, a device having a function of balancing ventilation resistance is required.

また、特許文献２に記載の発明においては、電池パックの外表面における中心部付近にコンバータを配置するため、コンバータと熱交換した後の冷却風（温度が高い風）によって冷却される電池セルと、熱交換する前の冷却風（温度が低い風）によって冷却される電池セルとが存在することとなる。それゆえ、複数の電池セルの中に、冷却されやすいものとされにくいものとが存在することとなり、電池セルの電池特性にバラツキが生じるおそれがあった。
また、特許文献３及び４に記載の発明においては、電池を冷却した冷却風の全てがコンバータ冷却フィンに流れるため、冷却系の圧力損失が大きくなる。それゆえ、冷却風量を確保するために、冷却用ファンを大きな物に設定する必要があった。 In addition, in the invention described in Patent Document 2, in order to arrange the converter near the center portion on the outer surface of the battery pack, the battery cell cooled by cooling air (high temperature air) after heat exchange with the converter; Then, there is a battery cell that is cooled by cooling air (heat that has a low temperature) before heat exchange. Therefore, some of the plurality of battery cells are likely to be cooled and difficult to be cooled, which may cause variations in battery characteristics of the battery cells.
Further, in the inventions described in Patent Documents 3 and 4, since all the cooling air that has cooled the battery flows to the converter cooling fins, the pressure loss of the cooling system increases. Therefore, it has been necessary to set a large cooling fan in order to secure the cooling air volume.

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、筐体内における冷却系の圧力損失の上昇および風量バラツキを抑制して電力変換器及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供しようとするものである。   The present invention has been made in view of such conventional problems. The power converter and the battery cell are efficiently cooled by suppressing an increase in pressure loss and air flow variation in the cooling system in the casing, and in the battery cell. It is an object of the present invention to provide a battery pack that can suppress variations in battery characteristics.

本発明は、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
上記分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されていることを特徴とする電池パックにある（請求項１）。 The present invention is a battery pack having a plurality of battery cells arranged substantially parallel to each other and a power converter provided with a plurality of heat generating components that generate heat when energized,
A plurality of battery cooling paths formed between the plurality of battery cells and through which cooling air passes,
A housing that houses at least the plurality of battery cells and the plurality of battery cooling paths;
A supply port formed in the housing for supplying the cooling air into the housing;
A discharge port that is formed in the housing and discharges the cooling air from within the housing;
A branch path connecting the supply port and each battery cooling path;
A joint channel connecting the discharge port and each battery cooling channel;
It is arranged in the vicinity of the supply port in the branch path or in the vicinity of the discharge port in the combined flow path, in contact with the heat generating component, and formed in a region smaller than the entire region in which the power converter is disposed. A cooling fin, and
The plurality of heat generating components include a large heat generating component having the largest heat generation amount and a small heat generating component having a smaller heat generation amount than the large heat generating component,
The large heat-generating component is provided in a battery pack, wherein the large heat-generating component is disposed closer to the supply port or the discharge port than a portion of the cooling fin where the small heat-generating component is contacted. Item 1).

本発明の電池パックにおいては、上記冷却フィンが、分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されている。そのため、電池パックに導入される冷却風は、その流量が略最大の状態で上記冷却フィンに接触することとなる。そのため、冷却フィンに接触配置された電力変換器の発熱部品を効率よく冷却することができる。また、この場合、上記複数の電池冷却路には、温度バラツキのほとんどない冷却風が流通することとなる。すなわち、すべての電池冷却路には、電池セルと熱交換した後の冷却風、あるいは熱交換する前の冷却風が略平等に流れることとなる。そのため、電池セル間の冷却バラツキを抑制することができ、電池特性のバラツキを抑制することができる。   In the battery pack of the present invention, the cooling fin is disposed in the vicinity of the supply port in the branch path or in the vicinity of the discharge port in the combined channel. Therefore, the cooling air introduced into the battery pack comes into contact with the cooling fin in a state where the flow rate is substantially maximum. Therefore, it is possible to efficiently cool the heat generating component of the power converter disposed in contact with the cooling fin. In this case, cooling air having almost no temperature variation flows through the plurality of battery cooling paths. That is, the cooling air after heat exchange with the battery cells or the cooling air before heat exchange flows through the battery cooling paths substantially evenly. Therefore, the cooling variation between battery cells can be suppressed, and the variation in battery characteristics can be suppressed.

さらには、上記冷却フィンが、分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されていることにより、複数の電池セルを冷却する冷却風と、電力変換器を冷却する冷却風との間で、通風抵抗に起因する流量のバラツキを低減することができる。その結果、複数の電池セルと電力変換器との双方を効率よく冷却することが可能となる。   Furthermore, the cooling fins are arranged in the vicinity of the supply port in the branch path or in the vicinity of the discharge port in the combined flow path, thereby cooling the plurality of battery cells and the power converter. Variation in flow rate due to ventilation resistance can be reduced between the cooling air and the cooling air. As a result, both the plurality of battery cells and the power converter can be efficiently cooled.

また、上記冷却フィンは、上記電力変換器が形成された領域よりも小さい領域に形成されているため、電力変換器形成領域の全体に冷却フィンが存在する場合に比べ、冷却フィンの形成部分において発生する圧力損失を小さくすることができ、冷却用ファンを小型化することができる。   In addition, since the cooling fin is formed in a region smaller than the region where the power converter is formed, compared to the case where the cooling fin is present in the entire power converter formation region, the cooling fin is formed in the portion where the cooling fin is formed. The generated pressure loss can be reduced, and the cooling fan can be reduced in size.

また、上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されている。そのため、大発熱部品は、小発熱部品よりも冷却フィンにおける冷却風の風量がより大きい部分に接触配置されることとなる。そのため、より冷却が必要な大発熱部品の冷却を、より効率的に行うことができる。その結果、電力変換器全体としてその冷却を効率的に行うことが可能となる。   The large heat generating component is disposed closer to the supply port or the discharge port than the portion of the cooling fin where the small heat generating component is in contact. Therefore, the large heat generating component is placed in contact with a portion where the amount of cooling air in the cooling fin is larger than that of the small heat generating component. Therefore, it is possible to more efficiently cool a large heat generating component that needs more cooling. As a result, the power converter as a whole can be efficiently cooled.

以上のごとく、本発明によれば、筐体内における冷却系の圧力損失の上昇および風量バラツキを抑制して電力変換器及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供することができる。   As described above, according to the present invention, the power converter and the battery cell are efficiently cooled by suppressing the increase in pressure loss and the air volume variation of the cooling system in the casing, and the variation of the battery characteristics in the battery cell is also suppressed. The battery pack which can be provided can be provided.

実施例１における、電池パックの断面図。1 is a cross-sectional view of a battery pack in Example 1. FIG. 実施例１における、電池パックの断面斜視図。1 is a cross-sectional perspective view of a battery pack in Example 1. FIG. 実施例２における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in Example 2. FIG. 実施例３における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in Example 3. FIG. 実施例４における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in Example 4. FIG. 実施例５における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in Example 5. FIG. 実施例６における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in Example 6. FIG. 比較例における、電池パックの断面図。Sectional drawing of the battery pack in a comparative example.

本発明において、上記電池パックとしては、電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載されるものが挙げられる。
上記電力変換器は、例えば直流電力を降圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ、昇圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ、あるいはエアコン用のインバータ等とすることができる。
また、本発明の電池パックには、電力変換器を複数個配置することもできる。
また、上記電池冷却路は、隣り合う電池セル同士の間だけではなく、上記筐体と上記電池セルとの間にも形成されることがある。 In the present invention, examples of the battery pack include those mounted on electric vehicles, hybrid vehicles, and the like.
The power converter can be, for example, a DC-DC converter for stepping down DC power, a DC-DC converter for stepping up, an inverter for an air conditioner, or the like.
In addition, a plurality of power converters can be arranged in the battery pack of the present invention.
Further, the battery cooling path may be formed not only between adjacent battery cells but also between the casing and the battery cells.

また、上記小発熱部品の中にも、発熱量の異なる複数の小発熱部品が存在する場合もある。この場合には、複数の小発熱部品についても、上記供給口又は上記排出口に近い順に、発熱量の大きいものを並べることで、より効率よく電力変換器を冷却することができる。
なお、本明細書においては、上記発熱部品のうち、上記大発熱部品以外のものはすべて小発熱部品と定義されることとなる。 Further, among the small heat generating components, there may be a plurality of small heat generating components having different heat generation amounts. In this case, the power converter can be cooled more efficiently by arranging the small heat-generating components in the order closer to the supply port or the discharge port in the order of the heat generation amount.
In the present specification, all of the heat generating components other than the large heat generating components are defined as small heat generating components.

また、上記冷却フィンは、上記大発熱部品に接触する部分を、上記小発熱部品が接触する部分よりも高く形成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、分岐路または合流路における冷却系の圧力損失をより抑制しつつ、電力変換器をより効率よく冷却することができる。
すなわち、冷却フィンの高さが小さいと、冷却風との接触面積が小さくなり、熱交換効率が低下するが、冷却フィンを形成した部分の通風抵抗を小さく（圧力損失を低減）することに貢献できる。一方、冷却フィンの高さが大きいと、冷却風との接触面積が大きくなり、熱交換効率を高くすることに貢献できるが、冷却フィンを形成した部分の通風抵抗が大きくなる（圧力損失が増加する）という点で不利となる。 Moreover, it is preferable that the cooling fin is formed such that a portion in contact with the large heat generating component is higher than a portion in contact with the small heat generating component.
In this case, the power converter can be cooled more efficiently while further suppressing the pressure loss of the cooling system in the branch path or the combined path.
That is, if the height of the cooling fin is small, the contact area with the cooling air is reduced and the heat exchange efficiency is lowered, but it contributes to reducing the ventilation resistance of the portion where the cooling fin is formed (reducing pressure loss). it can. On the other hand, if the height of the cooling fins is large, the contact area with the cooling air becomes large, which can contribute to increase the heat exchange efficiency, but the ventilation resistance of the part where the cooling fins are formed increases (the pressure loss increases). Is disadvantageous in that

そこで、発熱量の大きい大発熱部品に接触する部分については、熱交換効率を高くすべく、冷却フィンの高さを大きくし、比較的発熱量の小さい小発熱部品に接触する部分については、通風抵抗を小さくすべく、冷却フィンの高さを小さくしておく。これにより、全体の通風抵抗を抑制しつつ、効果的に電力変換器の冷却を行うことができる。   Therefore, for parts that come into contact with large heat-generating parts that generate a large amount of heat, the height of the cooling fins is increased in order to increase heat exchange efficiency. The height of the cooling fin is reduced to reduce the resistance. Thereby, cooling of a power converter can be performed effectively, suppressing the whole ventilation resistance.

また、上記大発熱部品は、上記供給口又は上記排出口に隣接配置された上記冷却フィンに接触配置されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、冷却風の風量が最も大きくなる部分に大発熱部品を配置することとなるため、電力変換器をより一層効率よく冷却することができる。 Further, it is preferable that the large heat generating component is disposed in contact with the cooling fin disposed adjacent to the supply port or the discharge port.
In this case, since the large heat generating component is disposed in the portion where the air volume of the cooling air is maximized, the power converter can be further efficiently cooled.

また、上記電力変換器は、上記分岐路上又は上記合流路上に配設された上記冷却フィンと一体的に構成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、本発明の電池パックの小型化を図ることができる。また、電力変換器の冷却効率を向上することができる。 Moreover, it is preferable that the said power converter is comprised integrally with the said cooling fin arrange | positioned on the said branch path or the said combined flow path (Claim 4).
In this case, the battery pack of the present invention can be downsized. Moreover, the cooling efficiency of the power converter can be improved.

（実施例１）
本発明の電池パックに係る実施例について、図面とともに説明する。
本例の電池パック１は、図１に示すように、下記の電池セル１１と、電力変換器としてのコンバータ１２と、電池冷却路１３と、供給口１０１及び排出口１０２を備える筐体１０と、分岐路１４と、合流路１５と、冷却フィン１６とを有する。 Example 1
Embodiments according to the battery pack of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the battery pack 1 of this example includes the following battery cell 11, a converter 12 as a power converter, a battery cooling path 13, a housing 10 including a supply port 101 and a discharge port 102. , The branch path 14, the combined path 15, and the cooling fins 16.

電池セル１１は、図１及び図２に示すように、互いに略平行に配置されて複数個設けられている。本例においては、電池セル１１は１１個設けられている。
電池冷却路１３は、上記の複数の電池セル１１同士の間に形成されており、複数個形成されている。なお、電池セル１１と筐体１０との間にも電池冷却路１３は形成されている。本例において、電池冷却路１３は１２個設けられている。
筐体１０は、少なくとも、複数の電池セル１１と複数の電池冷却路１３とを内側に収納するように設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of battery cells 11 are provided so as to be substantially parallel to each other. In this example, 11 battery cells 11 are provided.
A plurality of the battery cooling paths 13 are formed between the plurality of battery cells 11 described above. A battery cooling path 13 is also formed between the battery cell 11 and the housing 10. In this example, twelve battery cooling paths 13 are provided.
The housing 10 is provided so as to accommodate at least a plurality of battery cells 11 and a plurality of battery cooling paths 13 inside.

そして、筐体１０には、この筐体１０内に冷却風を供給する供給口１０１と、筐体１０内から冷却風を排出する排出口１０２とが形成されている。
また、分岐路１４は、供給口１０１と上記１２個の各電池冷却路１３との間にあってこれらをつなぐように設けられている。
一方、合流路１５は、排出口１０２と上記１２個の各電池冷却路１３との間にあってこれらをつなぐように設けられている。 The housing 10 is formed with a supply port 101 for supplying cooling air into the housing 10 and a discharge port 102 for discharging cooling air from the housing 10.
The branch path 14 is provided between the supply port 101 and each of the twelve battery cooling paths 13 so as to connect them.
On the other hand, the joint channel 15 is provided between the discharge port 102 and the twelve battery cooling channels 13 so as to connect them.

冷却フィン１６は、下記のコンバータ１２を冷却するために、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されており、排出口１０２に隣接した状態で配置されている。
コンバータ１２は、冷却フィン１６と接触した状態で配置されるとともに、通電により発熱する発熱部品１２０を複数個備えている。 The cooling fins 16 are disposed in the vicinity of the discharge port 102 in the combined flow path 15 and are disposed adjacent to the discharge port 102 in order to cool the converter 12 described below.
The converter 12 is disposed in contact with the cooling fins 16 and includes a plurality of heat generating components 120 that generate heat when energized.

複数の発熱部品１２０には、最も発熱量の大きい大発熱部品１２１と、該大発熱部品１２１よりも発熱量の小さい小発熱部品１２２とが存在する。
大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２に近い部分、すなわち冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。 The plurality of heat generating components 120 include a large heat generating component 121 that generates the largest amount of heat and a small heat generating component 122 that generates a smaller amount of heat than the large heat generating component 121.
The large heat generating component 121 is disposed in contact with a portion closer to the discharge port 102 than a portion where the small heat generating component 122 in the cooling fin 16 is disposed in contact, that is, a portion where the amount of cooling air is large.

本例の電池パック１は、例えば、電動機により車両の駆動力を得る電気自動車、ハイブリッド自動車等に搭載することができる。また、コンバータ１２としては、例えば直流電力を降圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ等とすることができる。
各電池冷却路１３の幅Ｗは、電池セル１１の厚みＴよりも小さい。 The battery pack 1 of this example can be mounted on, for example, an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that obtains the driving force of the vehicle with an electric motor. Moreover, as the converter 12, it can be set as the DC-DC converter etc. for stepping down direct-current power, for example.
The width W of each battery cooling path 13 is smaller than the thickness T of the battery cell 11.

本例の筐体１０は、例えば鉄等の金属からなる略直方体形状を有する。
また、筐体１０は、図１に示すとおり、複数の電池セル１１の積層方向の一方の面において、供給口１０１と排出口１０２とを有する。また、複数の電池セル１１における積層方向に直交する方向の両側に、電池冷却路１３の幅Ｗよりも大きい高さＨの分岐路１４と合流路１５とがそれぞれ形成されている。
そして、分岐路１４及び合流路１５の長手方向の一端に、それぞれ供給口１０１と排出口１０２とが配置されている。 The housing 10 of this example has a substantially rectangular parallelepiped shape made of a metal such as iron.
Moreover, the housing | casing 10 has the supply port 101 and the discharge port 102 in one surface of the lamination direction of the some battery cell 11, as shown in FIG. Further, on both sides of the plurality of battery cells 11 in the direction orthogonal to the stacking direction, a branch path 14 and a combined path 15 having a height H larger than the width W of the battery cooling path 13 are formed.
A supply port 101 and a discharge port 102 are disposed at one end in the longitudinal direction of the branch channel 14 and the combined channel 15, respectively.

冷却フィン１６の高さは、合流路１５の高さＨよりも小さい。
冷却フィン１６は、例えば、アルミニウム等の金属からなり、図２に示すごとく、合流路１５の長手方向に沿って平行に形成された複数の板状突起体からなる。なお、冷却フィン１６は、複数の板状突起体からなるもの以外にも、ウェーブ形状や剣山形状など種々の形状のものを採用することができる。 The height of the cooling fin 16 is smaller than the height H of the combined flow path 15.
The cooling fins 16 are made of, for example, a metal such as aluminum, and are made of a plurality of plate-like protrusions formed in parallel along the longitudinal direction of the combined flow path 15 as shown in FIG. The cooling fins 16 may have various shapes such as a wave shape and a sword mountain shape other than a plurality of plate-like protrusions.

冷却フィン１６は、筐体１０内に組み込まれ、筐体１０と一体的に形成されていると共に、コンバータ１２とも一体的に形成されている。すなわち、冷却フィン１６はコンバータ１２から一体的に突出形成されており、コンバータ１２における冷却フィン１６を設けた面が、筐体１０における合流路１５の壁面の一部を構成している。   The cooling fins 16 are incorporated in the housing 10 and are formed integrally with the housing 10 and are also formed integrally with the converter 12. That is, the cooling fins 16 are integrally formed so as to protrude from the converter 12, and the surface of the converter 12 on which the cooling fins 16 are provided constitutes a part of the wall surface of the joint channel 15 in the housing 10.

また、冷却フィン１６は、コンバータ１２のうち発熱部品１２０が配設されている部分を含む部分であって、コンバータ１２の形成領域の一部のみに形成されている。図１に示すごとく、コンバータ１２には、例えば、トランスやパワーＭＯＳなど、通電により発熱する発熱部品１２０の他、例えば、端子台、コネクタなど、ほとんど発熱しない非発熱部品１２９をも備えている。そこで、コンバータ１２全体の中で、発熱部品１２０と非発熱部品１２９とを分けるように配置して、発熱部品１２０を配置した領域にのみ冷却フィン１６を形成し、非発熱部品１２９を配置した領域には冷却フィン１６を形成しない。
なお、上記発熱部品１２０のうち最も発熱量の大きい大発熱部品１２１としては、例えばトランスがあり、それよりも発熱量の小さい小発熱部品１２２としては、例えば出力整流用ダイオード、パワーＭＯＳ等がある。 Further, the cooling fin 16 is a portion including a portion where the heat generating component 120 is disposed in the converter 12, and is formed only in a part of a region where the converter 12 is formed. As shown in FIG. 1, the converter 12 includes a non-heat generating component 129 that hardly generates heat, such as a terminal block and a connector, for example, in addition to a heat generating component 120 that generates heat when energized, such as a transformer and a power MOS. Therefore, in the converter 12 as a whole, the heat generating component 120 and the non-heat generating component 129 are arranged separately, the cooling fin 16 is formed only in the region where the heat generating component 120 is arranged, and the region where the non-heat generating component 129 is arranged. The cooling fins 16 are not formed.
Among the heat generating components 120, the large heat generating component 121 having the largest heat generation amount is, for example, a transformer, and the small heat generating component 122 having a smaller heat generation amount is, for example, an output rectifying diode or a power MOS. .

本例では、電池冷却路１３と排出口１０２との間の合流路１５の一部に冷却フィン１６が配置されている。したがって、コンバータ１２と電池セル１１とは、冷却風の流路上で直列的に配置され、かつ、冷却されることとなる。
次に、本例の電池パック１における、コンバータ１２と電池セル１１との冷却のされ方について、図１とともに簡単に説明する。 In this example, the cooling fins 16 are arranged in a part of the combined flow path 15 between the battery cooling path 13 and the discharge port 102. Therefore, converter 12 and battery cell 11 are arranged in series on the cooling air flow path and are cooled.
Next, how the converter 12 and the battery cells 11 are cooled in the battery pack 1 of this example will be briefly described with reference to FIG.

筐体１０の外側に設けられた送風ファン（図示略）から送風管（図示略）を通じて冷却風が電池パック１の供給口１０１へ送られる。供給口１０１から筐体１０内に入った冷却風（同図における符号ｗ１参照）は、そのまま分岐路１４へと流入し（同図における符号ｗ２参照）、その後、各電池冷却路１３を流れていく（同図における符号ｗ３参照）。ここで、冷却風は電池セル１１との間で熱交換を行い、電池セル１１を冷却する。   Cooling air is sent to the supply port 101 of the battery pack 1 through a blower tube (not shown) from a blower fan (not shown) provided outside the housing 10. Cooling air that has entered the housing 10 from the supply port 101 (see symbol w1 in the figure) flows directly into the branch path 14 (see symbol w2 in the figure), and then flows through each battery cooling channel 13. Go (see symbol w3 in the figure). Here, the cooling air exchanges heat with the battery cell 11 to cool the battery cell 11.

次いで、電池冷却路１３を通過した冷却風は、合流路１５へと順次流れ込み（同図における符号ｗ４参照）、そのまま冷却フィン１６へと流れていく。この冷却フィン１６を介して、コンバータ１２の発熱部品１２０と冷却風とが熱交換をして、発熱部品１２０が冷却される。
次いで、冷却風は、冷却フィン１６付近を通過した後に排出口１０２から外部へ排出される（同図における符号ｗ５参照）。 Next, the cooling air that has passed through the battery cooling path 13 sequentially flows into the combined flow path 15 (see reference sign w4 in the figure), and flows directly to the cooling fins 16 as it is. The heat generating component 120 of the converter 12 and the cooling air exchange heat through the cooling fins 16 to cool the heat generating component 120.
Next, the cooling air passes through the vicinity of the cooling fins 16 and is then discharged to the outside from the discharge port 102 (see the symbol w5 in the figure).

以下に、本例の作用効果について説明する。
本例の電池パック１においては、冷却フィン１６が、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されている。そのため、電池パック１に導入される冷却風は、その流量が略最大の状態で冷却フィン１６に接触することとなる。そのため、冷却フィン１６に接触配置されたコンバータ１２の発熱部品１２０を効率よく冷却することができる。また、この場合、複数の電池冷却路１３には、温度バラツキのほとんどない冷却風が流通することとなる。すなわち、すべての電池冷却路１３には、電池セル１１と熱交換した後の冷却風、あるいは熱交換する前の冷却風が略平等に流れることとなる。そのため、電池セル１１間の冷却バラツキを抑制することができ、電池特性のバラツキを抑制することができる。 Below, the effect of this example is demonstrated.
In the battery pack 1 of this example, the cooling fins 16 are disposed in the vicinity of the discharge port 102 in the combined flow path 15. Therefore, the cooling air introduced into the battery pack 1 comes into contact with the cooling fins 16 with the flow rate being substantially maximum. Therefore, the heat generating component 120 of the converter 12 arranged in contact with the cooling fin 16 can be efficiently cooled. In this case, cooling air having almost no temperature variation flows through the plurality of battery cooling paths 13. That is, the cooling air after heat exchange with the battery cells 11 or the cooling air before heat exchange flows through the battery cooling paths 13 almost equally. Therefore, the cooling variation between the battery cells 11 can be suppressed, and the variation in battery characteristics can be suppressed.

さらには、冷却フィン１６が、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されていることにより、複数の電池セル１１を冷却する冷却風と、コンバータ１２を冷却する冷却風との間で、通風抵抗に起因する流量のバラツキを低減することができる。その結果、複数の電池セル１１とコンバータ１２との双方を効率よく冷却することが可能となる。   Furthermore, since the cooling fins 16 are arranged in the vicinity of the discharge ports 102 in the combined flow path 15, ventilation is performed between the cooling air that cools the plurality of battery cells 11 and the cooling air that cools the converter 12. Variations in flow rate due to resistance can be reduced. As a result, both the plurality of battery cells 11 and the converter 12 can be efficiently cooled.

また、冷却フィン１６は、コンバータ１２が形成された領域よりも小さい領域に形成されているため、コンバータ１２形成領域の全体に冷却フィン１６が存在する場合（比較例、図８参照）に比べ、冷却フィン１６による通風抵抗を小さく（圧力損失を低減）することができ、冷却用ファンを小型化することができる。   Moreover, since the cooling fin 16 is formed in a region smaller than the region where the converter 12 is formed, compared to the case where the cooling fin 16 exists in the entire converter 12 formation region (see the comparative example, FIG. 8), The ventilation resistance by the cooling fins 16 can be reduced (pressure loss can be reduced), and the cooling fan can be reduced in size.

また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２により近い側に配設されている。そのため、大発熱部品１２１は、小発熱部品１２２よりも冷却フィン１６における冷却風の風量がより大きい部分に接触配置されることとなる。そのため、より冷却が必要な大発熱部品１２１の冷却を、より効率的に行うことができる。その結果、コンバータ１２全体としてその冷却を効率的に行うことが可能となる。   The large heat generating component 121 is disposed closer to the discharge port 102 than the portion of the cooling fin 16 where the small heat generating component 122 is disposed in contact. Therefore, the large heat generating component 121 is placed in contact with a portion where the cooling air volume in the cooling fin 16 is larger than that of the small heat generating component 122. Therefore, the large heat generating component 121 that needs to be cooled can be more efficiently cooled. As a result, the converter 12 as a whole can be efficiently cooled.

また、大発熱部品１２１は、排出口１０２に隣接配置された冷却フィン１６に接触配置されている。それゆえ、冷却風の風量が最も大きくなる部分に大発熱部品１２１を配置することとなるため、コンバータ１２をより一層効率よく冷却することができる。
また、コンバータ１２は、冷却フィン１６と一体的に構成されているため、電池パック１の小型化を図ることができる。 Further, the large heat generating component 121 is disposed in contact with the cooling fin 16 disposed adjacent to the discharge port 102. Therefore, since the large heat generating component 121 is disposed in the portion where the air volume of the cooling air is maximized, the converter 12 can be cooled more efficiently.
Further, since converter 12 is configured integrally with cooling fin 16, battery pack 1 can be reduced in size.

以上のごとく、本例によれば、冷却風の通風抵抗の上昇および風量バラツキを抑制してコンバータ及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供することができる。   As described above, according to this example, the battery pack can efficiently cool the converter and the battery cell by suppressing the increase in the ventilation resistance of the cooling air and the variation in the air volume, and can suppress the variation in the battery characteristics in the battery cell. Can be provided.

（実施例２）
本例は、図３に示すように、分岐路１４の長手方向の略中央に、分岐路１４の側方に開口した供給口１０１が配設されている電池パック１の例である。
すなわち、送風ファン（図示略）からの冷却風は、同図に示すように、供給口１０１から各分岐路１４に入って（同図における符号ｗ１参照）、その後、分岐路１４を通過して電池冷却路１３へと流れていく（同図における符号ｗ２参照）。そして、各電池冷却路１３から合流路１５へと冷却風は流れ（同図における符号ｗ３、ｗ４参照）、その後、同図における紙面左側に形成された排出口１０２へと冷却風は流れていく（同図における符号ｗ５参照）。 (Example 2)
As shown in FIG. 3, this example is an example of the battery pack 1 in which a supply port 101 that opens to the side of the branch path 14 is disposed at approximately the center in the longitudinal direction of the branch path 14.
That is, as shown in the figure, the cooling air from the blower fan (not shown) enters each branch path 14 from the supply port 101 (see reference numeral w1 in the figure), and then passes through the branch path 14. It flows to the battery cooling path 13 (see the symbol w2 in the figure). Then, the cooling air flows from each battery cooling path 13 to the combined flow path 15 (see symbols w3 and w4 in the figure), and then the cooling air flows to the discharge port 102 formed on the left side of the drawing in the figure. (See symbol w5 in the figure).

排出口１０２については、実施例１と同様に、合流路１５の長手方向の一端に形成されている。そして、この排出口１０２に隣接配置された冷却フィン１６にコンバータ１２が接触配置されている。また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２に近い側に配置されている。
その他の構成及び作用効果は、実施例１と同様である。 The discharge port 102 is formed at one end in the longitudinal direction of the combined flow path 15 as in the first embodiment. The converter 12 is disposed in contact with the cooling fins 16 disposed adjacent to the discharge port 102. Further, the large heat generating component 121 is disposed closer to the discharge port 102 than the portion of the cooling fin 16 where the small heat generating component 122 is disposed in contact.
Other configurations and operational effects are the same as those of the first embodiment.

（実施例３）
本例は、図４に示すように、供給口１０１に隣接して冷却フィン１６が配設されている電池パック１の例である。
また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも供給口１０１に近い部分、すなわち冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、実施例１と同様である。 (Example 3)
This example is an example of the battery pack 1 in which the cooling fins 16 are disposed adjacent to the supply port 101 as shown in FIG.
Further, the large heat generating component 121 is disposed in contact with a portion closer to the supply port 101 than a portion where the small heat generating component 122 in the cooling fin 16 is disposed in contact, that is, a portion where the amount of cooling air is large.
Other configurations and operational effects are the same as those of the first embodiment.

（実施例４）
本例は、図５に示すように、筐体１０の異なる面に供給口１０１又は排出口１０２が設けられている電池パック１の例である。
すなわち、筐体１０において対向する面同士の、略対角に位置する部分に供給口１０１と排出口１０２とが設けられている。具体的には、筐体１０は、複数の電池セル１１の積層方向の一方の面に供給口１０１を設け、他方の面に排出口１０２を設けている。
また、本例においても、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、実施例２と同様である。 Example 4
This example is an example of the battery pack 1 in which a supply port 101 or a discharge port 102 is provided on a different surface of the housing 10 as shown in FIG.
In other words, the supply port 101 and the discharge port 102 are provided in a portion of the opposite surfaces of the housing 10 that are positioned substantially diagonally. Specifically, the housing 10 is provided with a supply port 101 on one surface in the stacking direction of the plurality of battery cells 11 and a discharge port 102 on the other surface.
Also in this example, the large heat generating component 121 is disposed in contact with a portion of the cooling fin 16 where the amount of cooling air is larger than the portion where the small heat generating component 122 is disposed in contact.
Other configurations and operational effects are the same as those of the second embodiment.

（実施例５）
本例は、図６に示すように、筐体１０の異なる面の、略対角に位置する部分に供給口１０１と排出口１０２とが設けられている、上記実施例４とは別形態の電池パック１の例である。
すなわち、本例においても実施例４と同様に、筐体１０において対向する面同士の略対角に位置する部分に供給口１０１又は排出口１０２が設けられているが、本例では、冷却フィン１６及びコンバータ１２はともに、排出口１０２に隣接して配置されている。
また、本例においても、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、実施例１と同様である。 (Example 5)
As shown in FIG. 6, this example is a different form from the fourth embodiment, in which a supply port 101 and a discharge port 102 are provided at portions that are substantially diagonally located on different surfaces of the housing 10. 2 is an example of a battery pack 1.
That is, in this example as well as in the fourth embodiment, the supply port 101 or the discharge port 102 is provided in a portion that is positioned substantially diagonally between the opposing surfaces of the housing 10. 16 and the converter 12 are both disposed adjacent to the discharge port 102.
Also in this example, the large heat generating component 121 is disposed in contact with a portion of the cooling fin 16 where the amount of cooling air is larger than the portion where the small heat generating component 122 is disposed in contact.
Other configurations and operational effects are the same as those of the first embodiment.

（実施例６）
本例は、図７に示すごとく、大発熱部品１２１に接触する部分が小発熱部品１２２が接触する部分よりも高くなるような形状に冷却フィン１６を形成した電池パック１の例である。
その他は、実施例１と同様である。 (Example 6)
This example is an example of the battery pack 1 in which the cooling fins 16 are formed in such a shape that a portion in contact with the large heat generating component 121 is higher than a portion in contact with the small heat generating component 122 as shown in FIG.
Others are the same as in the first embodiment.

本例の場合には、合流路１５における通風抵抗をより抑制しつつ、コンバータ１２をより効率よく冷却することができる。
すなわち、冷却フィン１６の高さが小さいと、冷却風との接触面積が小さくなり、熱交換効率が低下するが、冷却フィン１６を形成した部分の通風抵抗を小さくすることに貢献できる。一方、冷却フィン１６の高さが大きいと、冷却風との接触面積が大きくなり、熱交換効率を高くすることに貢献できるが、冷却フィン１６を形成した部分の通風抵抗が大きくなるという点で不利となる。 In the case of this example, the converter 12 can be cooled more efficiently while further suppressing the ventilation resistance in the combined flow path 15.
That is, if the height of the cooling fin 16 is small, the contact area with the cooling air is reduced and the heat exchange efficiency is lowered, but this can contribute to reducing the ventilation resistance of the portion where the cooling fin 16 is formed. On the other hand, when the height of the cooling fins 16 is large, the contact area with the cooling air is increased, which can contribute to increase the heat exchange efficiency. However, the ventilation resistance of the portion where the cooling fins 16 are formed is increased. Disadvantageous.

そこで、発熱量の大きい大発熱部品１２１に接触する部分については、熱交換効率を高くすべく、冷却フィン１６の高さを大きくし、比較的発熱量の小さい小発熱部品１２２に接触する部分については、通風抵抗を小さくすべく、冷却フィン１６の高さを小さくしておく。これにより、全体の通風抵抗を抑制しつつ、効果的にコンバータ１２の冷却を行うことができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。 Therefore, with respect to the portion that contacts the large heat generating component 121 having a large heat generation amount, the height of the cooling fin 16 is increased to increase the heat exchange efficiency, and the portion that contacts the small heat generating component 122 having a relatively small heat generation amount. In order to reduce the ventilation resistance, the height of the cooling fin 16 is reduced. Thereby, converter 12 can be cooled effectively, suppressing the whole ventilation resistance.
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.

なお、上記実施例１〜６においては、発熱部品を備えた電力変換器（コンバータ１２）を１個とした例を示したが、発熱部品を備えた電力変換器を複数個配置することもできる。例えば、発熱部品を備えた電力変換器を２個有する場合は、１個を供給口１０１の近傍に、もう１個を排出口１０２の近傍に設定することで、通風抵抗の上昇を最小限に抑えつつ２台の電力変換器を冷却することが可能となる。   In the first to sixth embodiments, an example is shown in which one power converter (converter 12) including a heat generating component is provided. However, a plurality of power converters including a heat generating component may be arranged. . For example, if you have two power converters with heat-generating components, set one in the vicinity of the supply port 101 and the other in the vicinity of the discharge port 102 to minimize the increase in ventilation resistance. The two power converters can be cooled while being suppressed.

（比較例）
本例は、図８に示すごとく、冷却フィン１６をコンバータ１２の形成領域の全体に配設した電池パック９の例である。
本例において、コンバータ１２は、発熱部品１２０と非発熱部品１２９とを混在して配置している。そして、発熱部品１２０に起因するコンバータ１２の熱を放熱すべく、コンバータ１２の形成領域の全体に冷却フィン１６を設けている。
また、発熱部品１２０の配置についても、大発熱部品１２１が小発熱部品１２２よりも排気口１０２に近い位置に配置されているわけではなく、互いに混在している。さらに、大発熱部品１２１は排出口１０２から離れた位置に形成されている。 (Comparative example)
This example is an example of the battery pack 9 in which the cooling fins 16 are disposed in the entire region where the converter 12 is formed, as shown in FIG.
In this example, the converter 12 includes a heat generating component 120 and a non-heat generating component 129 mixedly arranged. In order to dissipate the heat of the converter 12 caused by the heat generating component 120, the cooling fins 16 are provided in the entire region where the converter 12 is formed.
Further, regarding the arrangement of the heat generating components 120, the large heat generating components 121 are not arranged at positions closer to the exhaust port 102 than the small heat generating components 122, but are mixed with each other. Further, the large heat generating component 121 is formed at a position away from the discharge port 102.

本例の場合には、合流路１５において、コンバータ１２の形成領域全体にわたって冷却フィン１６が形成されているため、合流路１５における冷却風の通風抵抗が大きくなってしまう。そのため、冷却風の圧力損失が大きくなり、冷却風量が低下し電池セル１１やコンバータ１２の冷却効率が低下してしまうおそれがある。   In the case of this example, since the cooling fins 16 are formed over the entire region where the converter 12 is formed in the combined flow path 15, the ventilation resistance of the cooling air in the combined flow path 15 is increased. For this reason, the pressure loss of the cooling air is increased, the amount of cooling air is decreased, and the cooling efficiency of the battery cell 11 and the converter 12 may be decreased.

また、大発熱部品１２１は排出口１０２から離れた位置に形成されているため、冷却フィン１６における大発熱部品１２１に接触配置している部分には、冷却風が最大風量で接触しないため、大発熱部品１２１の冷却効率が不充分となるおそれがある。   In addition, since the large heat generating component 121 is formed at a position away from the discharge port 102, the cooling air does not contact the portion of the cooling fin 16 that is in contact with the large heat generating component 121 with the maximum air flow, and thus the large heat generating component 121 is large. There is a risk that the cooling efficiency of the heat generating component 121 will be insufficient.

これに対して、本発明（実施例１〜６）の電池パック１においては、上記のような問題が解消され、筐体１０内における冷却風の通風抵抗の上昇を抑制してコンバータ１２及び電池セル１１を効率よく冷却することができる。   On the other hand, in the battery pack 1 of the present invention (Examples 1 to 6), the above problems are solved, and the rise of the cooling air flow resistance in the housing 10 is suppressed, and the converter 12 and the battery The cell 11 can be efficiently cooled.

１ 電池パック
１０ 筐体
１０１ 供給口
１０２ 排出口
１１ 電池セル
１２ コンバータ（電力変換器）
１２０ 発熱部品
１２１ 大発熱部品
１２２ 小発熱部品
１３ 電池冷却路
１４ 分岐路
１５ 合流路
１６ 冷却フィン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery pack 10 Housing | casing 101 Supply port 102 Discharge port 11 Battery cell 12 Converter (power converter)
120 Heating Parts 121 Large Heating Parts 122 Small Heating Parts 13 Battery Cooling Path 14 Branching Path 15 Combined Path 16 Cooling Fin

Claims (4)

互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
上記分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されていることを特徴とする電池パック。 A battery pack having a plurality of battery cells arranged substantially parallel to each other and a power converter including a plurality of heat generating components that generate heat when energized,
A plurality of battery cooling paths formed between the plurality of battery cells and through which cooling air passes,
A housing that houses at least the plurality of battery cells and the plurality of battery cooling paths;
A supply port formed in the housing for supplying the cooling air into the housing;
A discharge port that is formed in the housing and discharges the cooling air from within the housing;
A branch path connecting the supply port and each battery cooling path;
A joint channel connecting the discharge port and each battery cooling channel;
It is arranged in the vicinity of the supply port in the branch path or in the vicinity of the discharge port in the combined flow path, in contact with the heat generating component, and formed in a region smaller than the entire region in which the power converter is disposed. A cooling fin, and
The plurality of heat generating components include a large heat generating component having the largest heat generation amount and a small heat generating component having a smaller heat generation amount than the large heat generating component,
The battery pack according to claim 1, wherein the large heat generating component is disposed closer to the supply port or the discharge port than a portion of the cooling fin where the small heat generating component is in contact. 請求項１において、上記冷却フィンは、上記大発熱部品に接触する部分を、上記小発熱部品が接触する部分よりも高く形成してあることを特徴とする電池パック。   2. The battery pack according to claim 1, wherein the cooling fin is formed such that a portion in contact with the large heat generating component is higher than a portion in contact with the small heat generating component. 請求項１又は２において、上記大発熱部品は、上記供給口又は上記排出口に隣接配置された上記冷却フィンに接触配置されていることを特徴とする電池パック。   3. The battery pack according to claim 1, wherein the large heat generating component is disposed in contact with the cooling fin disposed adjacent to the supply port or the discharge port. 請求項１〜３のいずれか一項において、上記電力変換器は、上記分岐路上又は上記合流路上に配設された上記冷却フィンと一体的に構成されていることを特徴とする電池パック。   4. The battery pack according to claim 1, wherein the power converter is configured integrally with the cooling fin disposed on the branch path or the combined flow path. 5.
JP2009113220A 2009-05-08 2009-05-08 Battery pack Active JP5531450B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009113220A JP5531450B2 (en) 2009-05-08 2009-05-08 Battery pack

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009113220A JP5531450B2 (en) 2009-05-08 2009-05-08 Battery pack

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010262842A true JP2010262842A (en) 2010-11-18
JP5531450B2 JP5531450B2 (en) 2014-06-25

Family

ID=43360759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009113220A Active JP5531450B2 (en) 2009-05-08 2009-05-08 Battery pack

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5531450B2 (en)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012028228A (en) * 2010-07-26 2012-02-09 Denso Corp Battery cooling device
JP2012155858A (en) * 2011-01-21 2012-08-16 Mitsubishi Motors Corp Secondary battery and battery pack
JP2012221580A (en) * 2011-04-04 2012-11-12 Toyota Motor Corp Solid-state battery
JP2013016301A (en) * 2011-07-01 2013-01-24 Hitachi Vehicle Energy Ltd Power storage module
JP2015179613A (en) * 2014-03-19 2015-10-08 三洋電機株式会社 Vehicle power supply system
CN105428669A (en) * 2015-12-29 2016-03-23 苏州科纽普新能源科技有限公司 New energy battery pack apparatus with air-cooled device
WO2016113798A1 (en) * 2015-01-16 2016-07-21 ソニー株式会社 Electrical storage module, electrical storage system, electronic equipment, electric car and electric power system
JP2016219260A (en) * 2015-05-21 2016-12-22 オートモーティブエナジーサプライ株式会社 Battery pack for vehicle
CN109244596A (en) * 2018-10-24 2019-01-18 温州玖源锂电池科技发展有限公司 A kind of lithium battery of rapid cooling
CN110364649A (en) * 2018-03-26 2019-10-22 株式会社斯巴鲁 Vehicle battery
JPWO2018173355A1 (en) * 2017-03-24 2020-01-23 住友電気工業株式会社 Power storage device

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201407425D0 (en) 2014-04-28 2014-06-11 Cambridge Res And Dev Ltd Heating, Mixing and hydrating apparatus and process

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0213266A (en) * 1988-06-29 1990-01-17 Hitachi Ltd Inverter
JPH06303778A (en) * 1993-04-14 1994-10-28 Hitachi Ltd Inverter device
JPH11180169A (en) * 1997-12-18 1999-07-06 Honda Motor Co Ltd Cooling structure of electric part for electric vehicle
JP2000162708A (en) * 1998-11-26 2000-06-16 Seiko Epson Corp Projection type display device
JP2003187767A (en) * 2001-12-19 2003-07-04 Nissan Motor Co Ltd Battery pack, battery pack module, and vehicle equipped with them
JP2004006276A (en) * 2002-03-29 2004-01-08 Toshiba Corp Battery pack and battery pack with ac/dc conversion circuit board
JP2004123046A (en) * 2002-10-07 2004-04-22 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Power supply package for vehicle power supply system
JP2004327841A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Sony Corp Electronic apparatus
JP2006196398A (en) * 2005-01-17 2006-07-27 Densei Lambda Kk Power backup device
JP2007234371A (en) * 2006-02-28 2007-09-13 Sanyo Electric Co Ltd Power supply device for vehicle
JP2007311124A (en) * 2006-05-17 2007-11-29 Toyota Motor Corp Battery pack and vehicle
JP2007335202A (en) * 2006-06-14 2007-12-27 Toyota Motor Corp Power supply device and vehicle

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0213266A (en) * 1988-06-29 1990-01-17 Hitachi Ltd Inverter
JPH06303778A (en) * 1993-04-14 1994-10-28 Hitachi Ltd Inverter device
JPH11180169A (en) * 1997-12-18 1999-07-06 Honda Motor Co Ltd Cooling structure of electric part for electric vehicle
JP2000162708A (en) * 1998-11-26 2000-06-16 Seiko Epson Corp Projection type display device
JP2003187767A (en) * 2001-12-19 2003-07-04 Nissan Motor Co Ltd Battery pack, battery pack module, and vehicle equipped with them
JP2004006276A (en) * 2002-03-29 2004-01-08 Toshiba Corp Battery pack and battery pack with ac/dc conversion circuit board
JP2004123046A (en) * 2002-10-07 2004-04-22 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Power supply package for vehicle power supply system
JP2004327841A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Sony Corp Electronic apparatus
JP2006196398A (en) * 2005-01-17 2006-07-27 Densei Lambda Kk Power backup device
JP2007234371A (en) * 2006-02-28 2007-09-13 Sanyo Electric Co Ltd Power supply device for vehicle
JP2007311124A (en) * 2006-05-17 2007-11-29 Toyota Motor Corp Battery pack and vehicle
JP2007335202A (en) * 2006-06-14 2007-12-27 Toyota Motor Corp Power supply device and vehicle

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012028228A (en) * 2010-07-26 2012-02-09 Denso Corp Battery cooling device
JP2012155858A (en) * 2011-01-21 2012-08-16 Mitsubishi Motors Corp Secondary battery and battery pack
JP2012221580A (en) * 2011-04-04 2012-11-12 Toyota Motor Corp Solid-state battery
JP2013016301A (en) * 2011-07-01 2013-01-24 Hitachi Vehicle Energy Ltd Power storage module
JP2015179613A (en) * 2014-03-19 2015-10-08 三洋電機株式会社 Vehicle power supply system
CN107112607A (en) * 2015-01-16 2017-08-29 索尼公司 Power storage module, accumulating system, electronic installation, electric automobile and power system
WO2016113798A1 (en) * 2015-01-16 2016-07-21 ソニー株式会社 Electrical storage module, electrical storage system, electronic equipment, electric car and electric power system
JPWO2016113798A1 (en) * 2015-01-16 2017-10-26 ソニー株式会社 Power storage module, power storage system, electronic device, electric vehicle, and power system
AU2015377754B2 (en) * 2015-01-16 2018-10-04 Murata Manufacturing Co., Ltd. Electrical storage module, electrical storage system, electronic equipment, electric car and electric power system
US10446890B2 (en) 2015-01-16 2019-10-15 Murata Manufacturing Co., Ltd. Power storage module, power storage system, electronic apparatus, electric vehicle, and power system
JP2016219260A (en) * 2015-05-21 2016-12-22 オートモーティブエナジーサプライ株式会社 Battery pack for vehicle
CN105428669A (en) * 2015-12-29 2016-03-23 苏州科纽普新能源科技有限公司 New energy battery pack apparatus with air-cooled device
JPWO2018173355A1 (en) * 2017-03-24 2020-01-23 住友電気工業株式会社 Power storage device
US11217842B2 (en) 2017-03-24 2022-01-04 Sumitomo Electric Industries, Ltd. Power storage device
JP7001089B2 (en) 2017-03-24 2022-01-19 住友電気工業株式会社 Power storage device
CN110364649A (en) * 2018-03-26 2019-10-22 株式会社斯巴鲁 Vehicle battery
CN110364649B (en) * 2018-03-26 2023-02-03 株式会社斯巴鲁 Vehicle-mounted battery
CN109244596A (en) * 2018-10-24 2019-01-18 温州玖源锂电池科技发展有限公司 A kind of lithium battery of rapid cooling

Also Published As

Publication number Publication date
JP5531450B2 (en) 2014-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5531450B2 (en) Battery pack
JP4770490B2 (en) Power semiconductor element cooling structure and inverter
JP5737275B2 (en) Inverter device
JP5423877B2 (en) Stacked cooler
US9413045B2 (en) Battery pack
JP2013123030A (en) Cooling system for power conversion device
US10128549B2 (en) Electrical energy store
JP2005349955A (en) Cooling structure for power storage mechanism
US20130292091A1 (en) Cooler
JP2009147187A (en) Cooling device of heating element
JP2008258027A (en) Collective battery
KR20120017983A (en) Structure for cooling parts of hev
JP5783465B2 (en) Busbar and electrical circuit
JP6423890B2 (en) Battery module
JP2009152440A (en) Temperature regulator for heating element
JP2009289636A (en) Temperature adjusting structure of power supply apparatus
JP5712750B2 (en) Power converter
JP2010238551A (en) Battery-pack device
JP2011228566A (en) Cooler
JP2012212776A (en) Electric power conversion device
JP6115430B2 (en) Power converter
JP2016163478A (en) Power converter
JP2017153339A (en) Apparatus unit
JP5225759B2 (en) Equipment cooling device
JP5644643B2 (en) Load drive device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110531

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130318

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130326

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130517

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131126

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20131219

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140325

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140407

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5531450

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250