JP2010261275A

JP2010261275A - Asphalt finisher

Info

Publication number: JP2010261275A
Application number: JP2009114837A
Authority: JP
Inventors: Ikuhisa Sawada; 育久澤田; Hajime Yamamoto; 肇山本; Riichi Inoue; 利一井上; Tsutomu Tsurui; 勉鶴居
Original assignee: Caterpillar Japan Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd
Priority date: 2009-05-11
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2010-11-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an asphalt finisher capable of increasing transportation performance, capability of running the whole course, and mobility performance irrespective of an approach angle. <P>SOLUTION: In this asphalt finisher, a hopper device 2 is extended more forward than a front wheel 1, and an auxiliary wheel 3 is arranged on a road surface side of the hopper device 2. At this time, the auxiliary wheel 3 is arranged at such height that it has the predetermined clearance H for a road surface. The hopper device 2 is arranged above the straight line L for connecting a ground contact point of the front wheel 1 with a lower end of the auxiliary wheel 3. Preferably, height of the auxiliary wheel 3 is changeable and is constituted to switch freely between a first position where it has the predetermined clearance H for the road surface and a second position which is higher than the first position to let it abut on a rear wheel of a dump truck when receiving a pavement material. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ダンプトラックから舗装用材料を荷受けするアスファルトフィニッシャに関する。 The present invention relates to an asphalt finisher that receives paving material from a dump truck.

従来、道路運送車両の保安基準の改正により、新規に販売される貨物車両に対して突入防止部材（いわゆる、アンダープロテクタ）の装着が義務付けられている。突入防止部材とは、貨物車両との接触時に自動車がシャシフレームよりも下方へ潜り込むような事態を防止するための部材である。道路舗装工事に係るダンプトラックにおいても、リヤバンパーよりも下方に突入防止部材を備えたものが増加しつつある。 2. Description of the Related Art Conventionally, due to the revision of safety standards for road transport vehicles, it is obliged to install a rush prevention member (so-called under protector) for a newly sold freight vehicle. The rush preventing member is a member for preventing a situation in which the automobile sinks below the chassis frame when contacting the freight vehicle. The number of dump trucks related to road paving work that are provided with an entry preventing member below the rear bumper is increasing.

一方、一般的な道路舗装工事では、アスファルト合材や樹脂系舗装用材料等の舗装用材料がダンプトラックで舗装現場まで輸送され、現地でアスファルトフィニッシャへと移送される。例えば、特許文献１に記載されたように、アスファルトフィニッシャはその前端部に設けられたホッパ装置をダンプトラックの下方へ潜り込ませた状態で、ダンプトラックの荷台上の舗装用材料を荷受けするようになっている。そのため、アスファルトフィニッシャには、ダンプトラックの突入防止部材と干渉しない低い位置にホッパ装置の床面高さを設定することが要望されている。 On the other hand, in general road pavement work, pavement materials such as asphalt composites and resin-based pavement materials are transported to a pavement site by a dump truck and transferred to an asphalt finisher locally. For example, as described in Patent Document 1, an asphalt finisher receives a pavement material on a dump truck bed in a state where a hopper device provided at a front end of the asphalt finisher is submerged below the dump truck. It has become. Therefore, the asphalt finisher is required to set the floor surface height of the hopper device at a low position that does not interfere with the dump truck entry prevention member.

特開２００７−２５５０４６号公報JP 2007-255046 A

しかしながら、ホッパ装置の床面高さを低くすると、アプローチ角が小さくなり輸送性を確保することができないという課題がある。
すなわち、アスファルトフィニッシャでは、車体全体の重量バランスや操舵輪となる前輪の軸重を維持するために、バランスウェイトを車体前端部に配置する必要がある。そのため、車体前端部における地上高さがホッパ装置の床面高さよりもさらに低く設定されることになり、十分なアプローチ角を確保することができなくなる。 However, when the floor surface height of the hopper device is lowered, there is a problem that the approach angle becomes small and the transportability cannot be ensured.
That is, in the asphalt finisher, it is necessary to arrange the balance weight at the front end of the vehicle body in order to maintain the weight balance of the entire vehicle body and the axial weight of the front wheel that is the steering wheel. Therefore, the ground height at the front end of the vehicle body is set to be lower than the floor surface height of the hopper device, and a sufficient approach angle cannot be ensured.

また、アスファルトフィニッシャの回送時において、トレーラ荷台からの積み下ろし作業やトレーラ荷台への積み込み作業では、積み込み角（すなわち、地面に対する歩み板のなす角度）がアプローチ角よりも大きいと、アスファルトフィニッシャの前端部底面が走行面に接触するおそれが生じる。そのため、アスファルトフィニッシャのアプローチ角が小さいほど、寸法の長い歩み板を用いて積み込み距離を稼ぐ必要が生じ、良好な輸送性が得られないのである。なお、回送時の積み下ろし作業，積み込み作業に限らず、アプローチ角が小さいほど、段差路面や不整地におけるアスファルトフィニッシャの走破性，機動性が低下するという課題もある。 In addition, when the asphalt finisher is transported, when the loading / unloading work from / to the trailer platform is carried out, if the loading angle (that is, the angle formed by the step board with respect to the ground) is larger than the approach angle, the front end of the asphalt finisher There is a risk that the bottom surface contacts the traveling surface. Therefore, as the approach angle of the asphalt finisher is smaller, it is necessary to increase the loading distance by using a step board having a longer size, and good transportability cannot be obtained. In addition, it is not limited to unloading work and loading work at the time of forwarding, but there is also a problem that as the approach angle is small, the asphalt finisher running performance and mobility on a stepped road surface and rough terrain are lowered.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、アプローチ角に関わらず、輸送性，走破性及び機動性を高めることができるようにした、アスファルトフィニッシャを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide an asphalt finisher capable of improving transportability, running performance, and mobility regardless of the approach angle.

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、アスファルトフィニッシャの車体に設けられ、該アスファルトフィニッシャの走行に係る前輪と、ダンプトラックから舗装用材料を荷受けすべく該前輪よりも車体前方に延在し、該舗装用材料を積載するホッパ装置と、該ホッパ装置における路面側に配設され、該路面に対して所定の間隙を有して配置される補助輪とを備え、該ホッパ装置が、該車体の側面視において、該前輪の接地点と該補助輪の下端とを結ぶ直線よりも上方に配設されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, an asphalt finisher according to the first aspect of the present invention is provided in a vehicle body of an asphalt finisher, and a front wheel for traveling the asphalt finisher and a front wheel for receiving pavement material from a dump truck. A hopper device that extends forward of the vehicle body and loads the pavement material, and an auxiliary wheel that is disposed on the road surface side of the hopper device and is disposed with a predetermined gap with respect to the road surface. The hopper device is arranged above a straight line connecting the ground point of the front wheel and the lower end of the auxiliary wheel in a side view of the vehicle body.

つまり、該車体の側面視において、該前輪の接地点と該補助輪の下端とを結ぶ直線の地面に対する角度がアプローチ角となる。そして、水平な路面から該所定のアプローチ角よりも大きな角度の斜面への登坂時には、ホッパ装置よりも補助輪が斜面に接地する。
また、請求項２記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、請求項１記載の構成に加え、該補助輪が、該ホッパ装置の前端部に配設されるとともに、該路面に対して該所定の間隙を有する第一位置と、該第一位置よりも上方であって該舗装用材料の荷受け時に該ダンプトラックの後輪に当接する第二位置とに切換自在に構成されていることを特徴としている。 That is, in the side view of the vehicle body, the angle of the straight line connecting the contact point of the front wheel and the lower end of the auxiliary wheel with respect to the ground is the approach angle. When climbing from a horizontal road surface to a slope having an angle larger than the predetermined approach angle, the auxiliary wheel contacts the slope rather than the hopper device.
According to a second aspect of the present invention, there is provided an asphalt finisher according to the second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the auxiliary wheel is disposed at a front end portion of the hopper device, and the predetermined gap with respect to the road surface. And a second position that is higher than the first position and abuts against the rear wheel of the dump truck when receiving the paving material. .

つまり、補助輪の位置がホッパ装置の前端部における第二位置に切り換えられると、補助輪がバンパローラとして機能することになる。
また、請求項３記載の本発明のアスファルトフィニッシャは、請求項２記載の構成に加え、該補助輪の位置を該第一位置と該第二位置とに切り換える油圧シリンダをさらに備えたことを特徴としている。 That is, when the position of the auxiliary wheel is switched to the second position at the front end portion of the hopper device, the auxiliary wheel functions as a bumper roller.
According to a third aspect of the present invention, the asphalt finisher according to the present invention further comprises a hydraulic cylinder for switching the position of the auxiliary wheel between the first position and the second position in addition to the structure of the second aspect. It is said.

本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項１）によれば、アプローチ角よりも大きな角度の斜面への登坂時であっても、ホッパ装置と斜面との干渉を防止することができる。
また、本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項２）によれば、補助輪を登坂時における干渉防止輪としてだけでなく、舗装用材料の荷受け時におけるバンパローラとして機能させることができる。また、バンパローラを搭載した従前のアスファルトフィニッシャにおいては、そのバンパローラを補助輪として機能させることができ、多大なコストをかけることなく補助輪を設けることができる。 According to the asphalt finisher of the present invention (claim 1), it is possible to prevent interference between the hopper device and the slope even when climbing to a slope having an angle larger than the approach angle.
Further, according to the asphalt finisher of the present invention (claim 2), the auxiliary wheel can function not only as an interference prevention wheel when climbing but also as a bumper roller when receiving paving material. Further, in a conventional asphalt finisher equipped with a bumper roller, the bumper roller can function as an auxiliary wheel, and the auxiliary wheel can be provided without much cost.

また、本発明のアスファルトフィニッシャ（請求項３）によれば、油圧シリンダを用いて容易に補助輪の位置を変更することができ、必要に応じて補助輪の機能を手軽に選択することができる。 Moreover, according to the asphalt finisher of the present invention (Claim 3), the position of the auxiliary wheel can be easily changed using a hydraulic cylinder, and the function of the auxiliary wheel can be easily selected as necessary. .

本発明の一実施形態に係るアスファルトフィニッシャの全体構成を示す側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of an asphalt finisher according to an embodiment of the present invention. 本アスファルトフィニッシャの前端部の側面図である。It is a side view of the front-end part of this asphalt finisher. 本アスファルトフィニッシャの前端部の上面図である。It is a top view of the front end part of this asphalt finisher. 本アスファルトフィニッシャの前端部における補助輪の支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the support structure of the auxiliary wheel in the front-end part of this asphalt finisher. 本アスファルトフィニッシャにおける舗装用材料の荷受け状態を示す模式的な側面図である。It is a typical side view which shows the load receiving state of the material for pavement in this asphalt finisher. 斜面での接地状態を示す側面図であり、（ａ）が本アスファルトフィニッシャの場合、（ｂ）が従来の一般的なアスファルトフィニッシャの場合を示す。It is a side view which shows the ground contact state on a slope, (a) is the case of this asphalt finisher, (b) shows the case of the conventional general asphalt finisher. 第一変形例としてのアスファルトフィニッシャの前端部の側面図である。It is a side view of the front-end part of the asphalt finisher as a 1st modification. 第二変形例としてのアスファルトフィニッシャを示す図であり、（ａ）はその前端部の側面図、（ｂ）はその前端部の上面図である。It is a figure which shows the asphalt finisher as a 2nd modification, (a) is a side view of the front-end part, (b) is a top view of the front-end part.

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［１．全体の構成］
本発明は、図１に示すアスファルトフィニッシャ１０に適用されている。本アスファルトフィニッシャ１０は、前輪１及び後輪を備えたホイール型のものであり、ホッパ装置２，コンベヤ装置１２，スプレッダ装置１３及びスクリード装置１４を備えて構成される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[1. Overall configuration]
The present invention is applied to the asphalt finisher 10 shown in FIG. The asphalt finisher 10 is of a wheel type including a front wheel 1 and a rear wheel, and includes a hopper device 2, a conveyor device 12, a spreader device 13, and a screed device 14.

ホッパ装置２は、舗装用材料を積載すべく車体の前端部に設けられた装置である。このホッパ装置２の形状はその床面に開口部を持つ漏斗型に形成されており、ダンプトラックの荷台から舗装用材料を直接荷受けすることができるように前輪１よりも車体前方に延在している。また、ホッパ装置２の前端部には、車体全体の重量バランスや前輪１の軸重を維持するためのバランスウェイト４が固定されている。このバランスウェイト４は、ホッパ装置２の床面よりも低い位置に配設されている。 The hopper device 2 is a device provided at the front end portion of the vehicle body for loading paving material. The shape of the hopper device 2 is formed in a funnel shape having an opening on the floor surface, and extends in front of the vehicle body from the front wheel 1 so that the paving material can be directly received from the loading platform of the dump truck. ing. A balance weight 4 for maintaining the weight balance of the entire vehicle body and the axial weight of the front wheel 1 is fixed to the front end portion of the hopper device 2. The balance weight 4 is disposed at a position lower than the floor surface of the hopper device 2.

コンベヤ装置１２は、ホッパ装置２の底部の開口部の下方において車体前後方向に延在する搬送装置であり、ホッパ装置２に貯留された舗装用材料を適量ずつ車両後方へ搬送するものである。搬送された舗装用材料は、スプレッダ装置１３へと供給されている。なお、ホッパ装置２の壁部を構成する仕切板は、傾斜角を変更する方向に回動して開閉自在に備えられている。例えば、ホッパ装置２内の舗装用材料の残量に応じて漏斗型壁部の勾配を変化させることで、舗装用材料のコンベヤ装置１２への供給量を調整できるようになっている。 The conveyor device 12 is a conveying device that extends in the longitudinal direction of the vehicle body below the opening at the bottom of the hopper device 2, and conveys the paving material stored in the hopper device 2 to the rear of the vehicle by an appropriate amount. The conveyed paving material is supplied to the spreader device 13. In addition, the partition plate which comprises the wall part of the hopper apparatus 2 is provided in the direction which changes an inclination angle, and can be opened and closed freely. For example, the supply amount of the paving material to the conveyor device 12 can be adjusted by changing the gradient of the funnel-shaped wall portion according to the remaining amount of the paving material in the hopper device 2.

スプレッダ装置１３は、コンベヤ装置１２で搬送されてきた舗装用材料を車幅方向へ拡散させつつ、路面への敷設を行う装置である。また、スクリード装置１４は、スプレッダ装置１３の後部に配置されて、舗装用材料の敷き慣らしや整厚を行う装置である。これらのスプレッダ装置１３及びスクリード装置１４は、後輪よりも後方側に配設されている。
ホッパ装置２の後方には、エンジンルーム１５が設けられている。エンジンルーム１５内には、本アスファルトフィニッシャ１０の駆動源であるエンジン１６やエンジン駆動の油圧ポンプ１７，作動油が貯留された作動油タンク１８等が配設されている。また、本アスファルトフィニッシャ１０の前輪１及び後輪はともに油圧モータによって駆動されている。 The spreader device 13 is a device for laying on the road surface while diffusing the paving material conveyed by the conveyor device 12 in the vehicle width direction. The screed device 14 is a device that is arranged at the rear part of the spreader device 13 and performs the running-in and thickness adjustment of the paving material. The spreader device 13 and the screed device 14 are disposed on the rear side of the rear wheel.
An engine room 15 is provided behind the hopper device 2. In the engine room 15, an engine 16, which is a drive source of the asphalt finisher 10, an engine-driven hydraulic pump 17, a hydraulic oil tank 18 in which hydraulic oil is stored, and the like are disposed. Further, both the front wheel 1 and the rear wheel of the asphalt finisher 10 are driven by a hydraulic motor.

［２．バンパローラの構成］
図２に示すように、バランスウェイト４の前面４ａには、補助輪３が設けられている。補助輪３は、筒状のローラ本体３ｂの筒面外側にクッション材３ａを巻着されてなる部材である。この補助輪３は、油圧シリンダ５，揺動アーム６，第一ブラケット７，ブラケット受け８及び第二ブラケット９から構成される支持構造を介して、バランスウェイト４に対して揺動可能に支持されている。 [2. Bumper Roller Configuration]
As shown in FIG. 2, an auxiliary wheel 3 is provided on the front surface 4 a of the balance weight 4. The auxiliary wheel 3 is a member formed by winding a cushion material 3a around the cylindrical surface of a cylindrical roller body 3b. The auxiliary wheel 3 is supported so as to be swingable with respect to the balance weight 4 via a support structure including a hydraulic cylinder 5, a swing arm 6, a first bracket 7, a bracket receiver 8, and a second bracket 9. ing.

図３及び図４に示すように、鉛直に配向されたバランスウェイト４の前面４ａに沿って、板状のブラケット受け８が車幅方向に延設されている。ここでは、ブラケット受け８がバランスウェイト４の前面４ａに対してボルトで締結固定されている。また、ブラケット受け８における車両前方側の面には第一ブラケット７が固設され、車両後方側の面には第二ブラケット９が固設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a plate-like bracket receiver 8 extends in the vehicle width direction along the front surface 4 a of the balance weight 4 oriented vertically. Here, the bracket receiver 8 is fastened and fixed to the front surface 4 a of the balance weight 4 with bolts. In addition, a first bracket 7 is fixed to the front surface of the bracket receiver 8 and a second bracket 9 is fixed to the rear surface of the vehicle.

第一ブラケット７は、ブラケット受け８から垂直に前方へ向けて延出した板部材である。第一ブラケット７の前端部７ａには、揺動アーム６が軸支されている。揺動アーム６は、図２に示すように、側面視において略Ｌ字状に形成された板部材であり、第一ブラケット７と同様にブラケット受け８に対して垂直に前方へ向けて延出している。揺動アーム６は、その中心部６ａを第一ブラケット７の前端部７ａに軸支されている。揺動アーム６及び第一ブラケット７間の軸Ｃ₁は、水平かつバランスウェイト４の前面４ａに対して平行に配向されている。 The first bracket 7 is a plate member that extends vertically forward from the bracket receiver 8. A swing arm 6 is pivotally supported on the front end 7 a of the first bracket 7. As shown in FIG. 2, the swing arm 6 is a plate member formed in a substantially L shape in a side view, and extends forward in the direction perpendicular to the bracket receiver 8 like the first bracket 7. ing. The swing arm 6 is pivotally supported at the center portion 6 a of the front end portion 7 a of the first bracket 7. The axis C ₁ between the swing arm 6 and the first bracket 7 is oriented horizontally and parallel to the front surface 4 a of the balance weight 4.

第二ブラケット９は、ブラケット受け８から垂直に後方へ向けて延出する板部材である。図２に示すように、第二ブラケット９はブラケット受け８の上端よりも上方へ突出するように形成されている。その上端部９ａには、油圧シリンダ５が軸支されている。
油圧シリンダ５は、図示しない油圧回路に接続されたアクチュエータであり、ロッド５ｂをシリンダ本体５ａに対して任意に伸縮可能に形成されている。本実施形態では、オペレータ操作により油圧シリンダ５へ供給される作動油の流通方向が切り換えられて、ロッド５ｂを最も伸ばした状態と最も縮んだ状態との二種類の状態を維持できるようになっている。また、上述の第二ブラケット９は、油圧シリンダ５のシリンダ本体５ａを軸支している。このシリンダ本体５ａ及び第二ブラケット９間の軸Ｃ₂は、軸Ｃ₁と平行に配向されている。 The second bracket 9 is a plate member that extends vertically from the bracket receiver 8 toward the rear. As shown in FIG. 2, the second bracket 9 is formed to protrude upward from the upper end of the bracket receiver 8. A hydraulic cylinder 5 is pivotally supported on the upper end portion 9a.
The hydraulic cylinder 5 is an actuator connected to a hydraulic circuit (not shown), and is formed so that the rod 5b can be arbitrarily expanded and contracted with respect to the cylinder body 5a. In this embodiment, the flow direction of the hydraulic oil supplied to the hydraulic cylinder 5 is switched by an operator operation, and two types of states, that is, a state where the rod 5b is most extended and a state where the rod 5b is contracted most, can be maintained. Yes. The second bracket 9 supports the cylinder body 5 a of the hydraulic cylinder 5. This axis C ₂ between the cylinder body 5a and a second bracket 9 is oriented parallel to the axis C _1.

揺動アーム６の一端部６ｂには補助輪３のローラ本体３ｂが回転自在に軸支されている。揺動アーム６及び補助輪３間の軸Ｃ₃は、ローラ本体３ｂの筒軸に一致しており、軸Ｃ₁と平行に配向されている。
一方、揺動アーム６の他端部６ｃには、油圧シリンダ５のロッド５ｂの先端が軸支されている。揺動アーム６及びロッド５ｂ間の軸Ｃ₄は、軸Ｃ₁と平行に配向されている。これにより、油圧シリンダ５のロッド５ｂが伸縮すると、揺動アーム６の一端部６ｂが軸Ｃ₁を中心として揺動し、側面視における補助輪３の位置が軸Ｃ₁を中心とした軌跡を描いて移動するようになっている。 A roller body 3b of the auxiliary wheel 3 is rotatably supported at one end 6b of the swing arm 6. Axis C ₃ between the swinging arm 6 and the auxiliary wheel 3 is consistent with the cylindrical axis of the roller body 3b, it is oriented parallel to the axis C _1.
On the other hand, the tip of the rod 5 b of the hydraulic cylinder 5 is pivotally supported on the other end 6 c of the swing arm 6. Axis C ₄ between the swinging arm 6 and the rod 5b are oriented parallel to the axis C _1. Thus, when the rod 5b of the hydraulic cylinder 5 is expanded and contracted, the one end portion 6b is swung around the axis C ₁ of the swing arm 6, the trajectory position of the auxiliary wheel 3 around the axis C ₁ in a side view It is designed to move by drawing.

油圧シリンダ５のロッド５ｂが最も伸びた状態における補助輪３の位置（第一位置）を、図２中に実線で示す。ここでは、補助輪３が路面に対して所定の間隙Ｈ（ただし、Ｈ＞０）を有する位置に配置されている。前輪１の接地点と補助輪３の下端とを結ぶ直線をＬとおくと、ホッパ装置２の全体が直線Ｌよりも上方に配設されている。このとき補助輪３は、登坂時における干渉防止輪として機能することになる。 The position (first position) of the auxiliary wheel 3 in a state where the rod 5b of the hydraulic cylinder 5 is most extended is shown by a solid line in FIG. Here, the auxiliary wheel 3 is disposed at a position having a predetermined gap H (where H> 0) with respect to the road surface. When a straight line connecting the ground point of the front wheel 1 and the lower end of the auxiliary wheel 3 is L, the entire hopper device 2 is disposed above the straight line L. At this time, the auxiliary wheel 3 functions as an interference prevention wheel during climbing.

また、図２中に破線で示されたものは、ロッド５ｂが最も縮んだ状態における補助輪３の位置（第二位置）である。この第二位置は、舗装用材料の荷受け時にダンプトラックの後輪に当接する位置として設定されたものであり、第一位置よりも上方となっている。このとき補助輪３は、いわゆるバンパローラとして機能する。 Further, what is indicated by a broken line in FIG. 2 is a position (second position) of the auxiliary wheel 3 in a state where the rod 5b is contracted most. This second position is set as a position that abuts against the rear wheel of the dump truck when receiving the paving material, and is above the first position. At this time, the auxiliary wheel 3 functions as a so-called bumper roller.

［３．作用，効果］
図５に示すように、本アスファルトフィニッシャ１０がダンプトラック２０の荷台２１から舗装用材料を荷受けするときには、オペレータ操作により油圧シリンダ５のロッド５ｂが縮小され、補助輪３の位置が図２中に破線で示される第二位置に設定される。これにより、補助輪３がダンプトラックの後輪に当接し、バンパローラとして機能する。したがって、この状態におけるホッパ装置２の床面がダンプトラックのリヤアンダランプロテクタ２２の地上高さよりも低い位置となるように設定することで、これらの干渉を防止することができ、余裕を持ってホッパ装置２をダンプトラック２０の下方に潜り込ませることができる。 [3. Action, effect]
As shown in FIG. 5, when the asphalt finisher 10 receives the pavement material from the loading platform 21 of the dump truck 20, the rod 5b of the hydraulic cylinder 5 is contracted by the operator operation, and the position of the auxiliary wheel 3 is shown in FIG. The second position indicated by the broken line is set. Thereby, the auxiliary wheel 3 contacts the rear wheel of the dump truck and functions as a bumper roller. Therefore, by setting the floor surface of the hopper device 2 in this state to be at a position lower than the ground height of the rear underrun protector 22 of the dump truck, it is possible to prevent these interferences with a margin. The hopper device 2 can be submerged below the dump truck 20.

一方、本アスファルトフィニッシャ１０の回送時には、オペレータ操作により油圧シリンダ５のロッド５ｂが伸長され、補助輪３の位置が図２中に実線で示される第一位置に切り換えられる。このとき、図２に示すように、路面と直線Ｌとがなす角度α（α＞０）がアプローチ角となる。
ここで、従来の一般的なアスファルトフィニッシャを図６（ｂ）に示す。例えば、アプローチ角αよりも勾配が大きい登坂路では、図６（ｂ）に示すように、ホッパ装置２の下端部やバランスウェイト４が斜面Ｍに干渉し、それ以上前方へ走行することができなくなる。 On the other hand, when the asphalt finisher 10 is forwarded, the rod 5b of the hydraulic cylinder 5 is extended by an operator operation, and the position of the auxiliary wheel 3 is switched to the first position indicated by the solid line in FIG. At this time, as shown in FIG. 2, an angle α (α> 0) formed by the road surface and the straight line L is an approach angle.
Here, FIG. 6B shows a conventional general asphalt finisher. For example, as shown in FIG. 6B, on the uphill road where the slope is larger than the approach angle α, the lower end portion of the hopper device 2 and the balance weight 4 interfere with the slope M and can travel further forward. Disappear.

これに対して本アスファルトフィニッシャ１０では、ホッパ装置２が直線Ｌよりも上方に配設されているため、角度αよりも大きい登坂路においても、図６（ａ）に示すように、補助輪３がホッパ装置２より先に斜面Ｍに当接することになる。これにより、前輪１が路面から一時的に浮上した状態となり、ホッパ装置２と登坂路との干渉が防止される。
このように、本アスファルトフィニッシャ１０によれば、アプローチ角αよりも大きな角度の斜面への登坂時であっても、ホッパ装置２と斜面との干渉を防止することができる。 On the other hand, in the present asphalt finisher 10, since the hopper device 2 is disposed above the straight line L, as shown in FIG. Comes into contact with the slope M before the hopper device 2. As a result, the front wheel 1 is temporarily lifted from the road surface, and interference between the hopper device 2 and the uphill road is prevented.
Thus, according to the present asphalt finisher 10, it is possible to prevent interference between the hopper device 2 and the slope even when climbing to a slope having an angle larger than the approach angle α.

また、補助輪３の位置を第一位置から第二位置へと変更することにより、補助輪３を登坂時における干渉防止輪としてだけでなく、舗装用材料の荷受け時におけるバンパローラとして機能させることができる。さらに、油圧シリンダ５を用いることにより、このような補助輪３の位置の切り換えが容易であり、必要に応じて補助輪３の機能を手軽に選択することができる。 Further, by changing the position of the auxiliary wheel 3 from the first position to the second position, the auxiliary wheel 3 can function not only as an interference prevention wheel when climbing but also as a bumper roller when receiving pavement material. it can. Furthermore, by using the hydraulic cylinder 5, it is easy to switch the position of the auxiliary wheel 3, and the function of the auxiliary wheel 3 can be easily selected as necessary.

［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、油圧シリンダ５を用いて補助輪３の位置を切り換える構成とされているが、図７に示すように、手動で位置を切り換える構成とすることもできる。例えば、揺動アーム６の他端部６ｃ及び第一ブラケット７にボルト孔を形成し、締結具を用いてこれらの相対位置を固定する構成とする。図７中に実線で示された第一位置、及び、破線で示された第二位置の二位置で固定できるようにボルト孔の位置を設定することで、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。 [4. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the position of the auxiliary wheel 3 is switched using the hydraulic cylinder 5, but as shown in FIG. 7, the position may be switched manually. For example, a bolt hole is formed in the other end portion 6c of the swing arm 6 and the first bracket 7, and these relative positions are fixed using a fastener. By setting the position of the bolt hole so that it can be fixed at the first position indicated by the solid line in FIG. 7 and the second position indicated by the broken line, the same effect as in the above embodiment can be obtained. To play.

また、バンパローラ３′とは別個に固定補助輪１１をホッパ装置２の路面側に配設することも考えられる。例えば、図８（ａ），（ｂ）に示すように、軸受１１ｂを介してローラ本体１１ａをバランスウェイト４の路面側（すなわち下面）に設け、バンパローラ３′の車幅方向中心位置とローラ本体１１ａの車幅方向中心位置とが一致するように配置することが考えられる。この場合、固定補助輪１１は、上述の実施形態における補助輪３が第一位置にある場合と同様に機能し、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。 It is also conceivable to arrange the fixed auxiliary wheel 11 on the road surface side of the hopper device 2 separately from the bumper roller 3 '. For example, as shown in FIGS. 8A and 8B, a roller body 11a is provided on the road surface side (that is, the lower surface) of the balance weight 4 via a bearing 11b, and the vehicle width direction center position of the bumper roller 3 ′ and the roller body It is conceivable to arrange so that the center position in the vehicle width direction of 11a coincides. In this case, the fixed auxiliary wheel 11 functions similarly to the case where the auxiliary wheel 3 in the above-described embodiment is in the first position, and has the same effect as in the above-described embodiment.

このように、図７及び図８（ａ），（ｂ）に示す何れの事例においても、ホッパ装置２を直線Ｌよりも上方に位置させることにより、アプローチ角αよりも大きな角度の斜面への登坂時におけるホッパ装置２と斜面との干渉を防止することができる。
なお、補助輪３の位置設定は、上述の実施形態のような二位置に限定されず、例えば、第一位置と第二位置との間で任意の位置に補助輪３を固定する構成としてもよい。この場合、任意にアプローチ角αを変更することが可能となる。さらに、ダンプトラック２０の後輪の径などに応じて適切な高さに補助輪の位置を設定することが可能となり、バンパローラとしての機能を高めることができる。 As described above, in any of the cases shown in FIGS. 7 and 8A and 8B, the hopper device 2 is positioned above the straight line L, whereby the slope to the slope larger than the approach angle α is obtained. Interference between the hopper device 2 and the slope during climbing can be prevented.
The position setting of the auxiliary wheel 3 is not limited to the two positions as in the above-described embodiment. For example, the auxiliary wheel 3 may be fixed at an arbitrary position between the first position and the second position. Good. In this case, the approach angle α can be arbitrarily changed. Furthermore, the position of the auxiliary wheel can be set to an appropriate height according to the diameter of the rear wheel of the dump truck 20, and the function as a bumper roller can be enhanced.

本発明は、アスファルトフィニッシャの製造産業全般に利用可能である。 The present invention can be used in the asphalt finisher manufacturing industry in general.

１前輪
２ホッパ装置
３補助輪
３ａクッション材
３ｂローラ本体
４バランスウェイト
４ａ前面
５油圧シリンダ
５ａシリンダ本体
５ｂロッド
６揺動アーム
６ａ中心部
６ｂ一端部
６ｃ他端部
７第一ブラケット
７ａ前端部
８ブラケット受け
９第二ブラケット
９ａ上端部
１０アスファルトフィニッシャ
１１固定補助輪
１２コンベヤ装置
１３スプレッダ装置
１４スクリード装置
１５エンジンルーム
１６エンジン
１７油圧ポンプ
１８作動油タンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front wheel 2 Hopper apparatus 3 Auxiliary wheel 3a Cushion material 3b Roller main body 4 Balance weight 4a Front surface 5 Hydraulic cylinder 5a Cylinder main body 5b Rod 6 Swing arm 6a Center part 6b One end part 6c Other end part 7 First bracket 7a Front end part 8 Bracket Base 9 Second bracket 9a Upper end 10 Asphalt finisher 11 Fixed auxiliary wheel 12 Conveyor device 13 Spreader device 14 Screed device 15 Engine room 16 Engine 17 Hydraulic pump 18 Hydraulic oil tank

Claims

Provided on the body of the asphalt finisher, and the front wheels involved in the running of the asphalt finisher;
A hopper device that extends in front of the vehicle body than the front wheels to receive the paving material from the dump truck, and loads the paving material;
An auxiliary wheel disposed on the road surface side in the hopper device and disposed with a predetermined gap with respect to the road surface,
The asphalt finisher characterized in that the hopper device is disposed above a straight line connecting a grounding point of the front wheel and a lower end of the auxiliary wheel in a side view of the vehicle body.

The auxiliary wheel is
Disposed at the front end of the hopper device,
Switchable between a first position having the predetermined gap with respect to the road surface and a second position that is above the first position and contacts the rear wheel of the dump truck when receiving the paving material. The asphalt finisher according to claim 1, wherein the asphalt finisher is configured.

The asphalt finisher according to claim 2, further comprising a hydraulic cylinder that switches the position of the auxiliary wheel between the first position and the second position.