JP2010260446A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010260446A JP2010260446A JP2009112940A JP2009112940A JP2010260446A JP 2010260446 A JP2010260446 A JP 2010260446A JP 2009112940 A JP2009112940 A JP 2009112940A JP 2009112940 A JP2009112940 A JP 2009112940A JP 2010260446 A JP2010260446 A JP 2010260446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- protective layer
- strip material
- belt protective
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 39
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 claims abstract description 21
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 15
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 48
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 11
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 9
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 9
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 8
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 8
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤ、特にジェット旅客機などの航空機に用いられる航空機用のラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to an aircraft radial tire used in an aircraft such as a jet passenger aircraft.
ジェット旅客機等の航空機でもラジアルタイヤが使用されるようになっている。航空機用のラジアルタイヤにおいては、高内圧で使用されるため、接地面での圧力が高い。従って、高速での離着陸又は空港内を走行する場合に、路面に落ちている突起物等を踏んだ際にトレッド部に外傷を受けることがある。特に、この外傷が大きい場合には、トレッド部のタイヤ半径方向内側に配置されたベルトまでも損傷を受けてしまうため、トレッド部の貼り替えによる更生が困難となる場合があった。そこで、このようなベルト損傷を防ぐために、トレッド部とベルトとの間に、ベルトを保護するベルト保護層を配備した構造が従来から採用されている。 Radial tires are also used on aircraft such as jet passenger aircraft. Since radial tires for aircraft are used at a high internal pressure, the pressure on the contact surface is high. Accordingly, when taking off and landing at high speed or traveling in an airport, the tread portion may be damaged when a step or the like falling on the road surface is stepped on. In particular, when this trauma is large, even the belt disposed on the inner side in the tire radial direction of the tread portion is damaged, and thus rehabilitation by reattaching the tread portion may be difficult. Therefore, in order to prevent such belt damage, a structure in which a belt protective layer for protecting the belt is provided between the tread portion and the belt has been conventionally employed.
特許文献1は、上記ベルト保護層(同特許文献1では、波状コード保護層)を有する航空機用ラジアルタイヤについて開示している。図3は、このような従来の航空機用ラジアルタイヤに設けるベルト保護層について示した図である。このベルト保護層100は、波状としたコード101の複数本をコーティングゴム102で被覆したプライからなる。このベルト保護層100は、その長手方向LDでの両端部を、埋設してあるコード101の断面位置が一致するようにして突き合わせて接続する構造とされている。これにより、突き合わせ部分で対面するコーティングゴム102a、102b同士の結合力を増して、接続部分での剥離を予防するようにしている。
Patent Document 1 discloses an aircraft radial tire having the belt protective layer (in Patent Document 1, a wavy cord protective layer). FIG. 3 is a view showing a belt protective layer provided in such a conventional aircraft radial tire. The belt
上記のように特許文献1はコーティングゴムの結合を高めてベルト保護層の耐久性を改善する好ましい航空機用タイヤの技術を提案するものである。しかしながら、ここで開示する技術は、一枚のプライの始端と終端とを突き合わせることによって環状のベルト保護層を形成することを前提としている。このような構造では、両端を互いに接続する部分(すなわち、ジョイント部)が必ず存在するので、ジョイント部の無い一体型あるいは無端構造の場合と比較すると強度的に劣ることは否めない。そして、航空機用タイヤは重荷重かつ高速域で使用されるので、耐カット性および高速耐久性の両性能の向上を図った構造とすることへの要請が特に強い。 As described above, Patent Document 1 proposes a preferable aircraft tire technology that improves the durability of the belt protective layer by enhancing the bonding of the coating rubber. However, the technique disclosed here is based on the premise that an annular belt protective layer is formed by abutting the start and end of one ply. In such a structure, there is always a portion for connecting both ends to each other (that is, a joint portion). Therefore, it cannot be denied that the strength is inferior to that of an integral type or endless structure having no joint portion. Since aircraft tires are used under heavy loads and high speeds, there is a strong demand for a structure that improves both cut resistance and high speed durability.
本発明は、上記のような状況を鑑み、ベルト保護層の構造を更に改善して、耐カット性および高速耐久性を向上させ、航空機用ラジアルタイヤとして好適な空気入りタイヤを提供することである。 In view of the above situation, the present invention is to provide a pneumatic tire suitable as an aircraft radial tire by further improving the structure of the belt protective layer to improve cut resistance and high-speed durability. .
上記目的は、一対のビード部間にわたってトロイド状をなして跨がるラジアル配列コードプライによるカーカスの径方向外側に、ベルト、ベルト保護層およびトレッドをこの順次に配置してある空気入りタイヤであって、
前記ベルト保護層は、波状に型付けしたアラミド繊維コードの1本または複数本をゴムで被覆したストリップ材を、該ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばして成る、ことを特徴とする空気入りタイヤにより達成することができる。
The above-described object is a pneumatic tire in which a belt, a belt protective layer, and a tread are sequentially arranged on the radially outer side of a carcass by a radial arrangement cord ply straddling a toroidal shape between a pair of bead portions. And
The belt protective layer is formed by applying a strip material in which one or a plurality of corrugated aramid fiber cords are covered with rubber, obliquely with respect to the equatorial plane of the tire from one side edge to the other side of the belt protective layer forming region. In addition, it can be achieved by a pneumatic tire characterized by being continuously extended in a zigzag shape substantially in the circumferential direction of the tread through bending at a side edge.
また、前記アラミド繊維コードによるコードの波形は、振幅をA、波長をWとしたときに、7.0mm≦A≦9.0mm かつ 20.0mm≦W≦40.0mm、とするのが好ましい。 The cord waveform of the aramid fiber cord is preferably 7.0 mm ≦ A ≦ 9.0 mm and 20.0 mm ≦ W ≦ 40.0 mm, where A is the amplitude and W is the wavelength.
本発明の空気入りタイヤは、アラミド繊維コードにゴムを被覆して細い帯状としたストリップ材を、ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばしてベルト保護層が形成されている。このようなベルト保護層は、タイヤ幅方向全体に均一にストリップ材が、隈なく巻き付けられて無端の様なベルト保護層が形成される。巻き付け数によってはタイヤ径方向に所望の複数層とすることもできる。よって、耐カット性および高速耐久性を向上させて、航空機用ラジアルタイヤとして好適な空気入りタイヤを提供できる。
特に、上記の折れ曲がりを介してベルト保護層を形成する場合にあっても、コードに波形を付与しているため、折れ曲がり部においてコードが大きな圧縮歪みを受けることがない。これによりベルト保護層の耐久性を更に改善して、より信頼性の高い空気入りタイヤを提供できる。
In the pneumatic tire of the present invention, a strip material made of aramid fiber cord covered with rubber and formed into a thin strip is slanted with respect to the equatorial plane of the tire from one side edge to the other side edge of the belt protective layer forming area. The belt protective layer is formed by extending continuously in a zigzag shape substantially in the circumferential direction of the tread through the bending at. In such a belt protective layer, the strip material is uniformly wound around the entire tire width direction to form an endless belt protective layer. Depending on the number of windings, a desired plurality of layers can be formed in the tire radial direction. Therefore, it is possible to provide a pneumatic tire suitable as a radial tire for aircraft with improved cut resistance and high-speed durability.
In particular, even when the belt protective layer is formed through the above-described bending, since the corrugation is applied to the cord, the cord does not receive a large compressive strain at the bent portion. Thereby, the durability of the belt protective layer can be further improved, and a more reliable pneumatic tire can be provided.
以下に図面を参照して本発明を詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る航空機用の空気入りラジアルタイヤTRの幅方向断面図である。図1において、1はトレッド部を、2はこのトレッド部1の側部に連続して半径方向RDで内方に延びる一対のサイドウォール部を、そして3は各サイドウォール部2の内周側に連続させて設けたビード部を示している。
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a pneumatic radial tire TR for aircraft according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a pair of sidewall portions extending inward in the radial direction RD continuously to the side portion of the tread portion 1, and 3 is an inner peripheral side of each
また両ビード部3の間には、トロイダル状に延在させて設けたラジアル配列コードプライ少なくとも一枚、図例示では内4枚、外1枚からなるカーカス4が設けられている。上記の各部1、2、3に跨りタイヤの骨格となるカーカス4は、それぞれの側部をビード部3に埋設してある円環状のビードコア5の周りにタイヤの内から外に巻き返して配置されている。そして、このようなカーカス4のクラウン部7の外周上には、少なくとも1層、図示例で4層のベルト6、ベルト保護層8、そして上記トレッド部1がこの順序で位置している。なお、ELはラジアルタイヤTRのタイヤ赤道面である。
Further, between the bead portions 3, a carcass 4 is provided which includes at least one radial arrangement code ply provided to extend in a toroidal shape, four in the illustrated example, and one outer. The carcass 4 serving as a skeleton of the tire straddling each of the
図1で示す航空機用ラジアルタイヤTRは、特に、ベルト6の外側に配置されている上記ベルト保護層8に新規な構成が組込まれている。更に、図2を参照して、この点を詳細に説明する。
図2(a)はベルト保護層8を構成している帯状のストリップ材10の一部を拡大して示した図であり、図2(b)はこのようなストリップ材10がベルト保護層領域幅8W内で全体均一に隈無くジグザグ状にしながら周方向へ連続して巻き付けられるときの様子を模式的に示した図である。ストリップ材10は、ベルト保護層形成領域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面ELに対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して巻き付けられて最終的にベルト保護層8が形成されることになる。ストリップ材10は適宜の巻付け回数とすることで、タイヤ径方向での積層を任意の複層とすることができる。ストリップ材10をジグザグ状に巻き付ける時に重ね合わせ部分を設けることにより積層とすることができる。重ね合わせ代(しろ)を調整すれば3層以上としたベルト保護層を全体均一に形成できる。
In the aircraft radial tire TR shown in FIG. 1, a novel structure is particularly incorporated in the belt protective layer 8 disposed outside the
FIG. 2A is an enlarged view of a part of the strip-
さて、図2(a)で示すストリップ材10は、内部に高弾性のポリアミドを波状に形成したコード(ここでは、例示的に2本を示す)をコーティングゴム12でゴム被覆した帯状(リボン状)に形成してある。より詳細には、このストリップ材10内に配備するコードとして、ポリアミドコードとして芳香族のアラミド繊維が採用されている。
なお、図2(a)はストリップ材10がベルト保護層領域の右端REで屈曲させて反時計方向へ折り返した折返し部TEの様子を示している。
The
FIG. 2A shows a state of the folded portion TE where the
ところで、アラミド繊維は一般的な有機繊維と比較して極めて耐久性に富む繊維であり、引張力に対して非常に強い耐久性を備えているが、圧縮力に対する耐久性は相対的に劣ることが知られている。そのため、アラミド繊維で形成したコードに大きな圧縮歪みが作用する場合、すなわち図2(a)で示すような屈曲箇所での使用については、その耐久性が懸念されることになる。 By the way, aramid fiber is extremely durable compared to general organic fiber and has extremely strong durability against tensile force, but relatively inferior to compressive force. It has been known. Therefore, when a large compressive strain acts on the cord formed of the aramid fiber, that is, when it is used at a bent portion as shown in FIG.
しかし、図2(a)で示すストリップ材10の場合は、アラミド繊維によるコードが波状とされ、より好ましくは複数本のコードが間隔をもってコーティングゴム12内に埋設されてストリップ材10として一体化されている。このようなストリップ材10であれば、折返し部TEでストリップ材10を折り曲げた際に内部のアラミド繊維コードは波状(波形)であるので折れ曲がることなく変形する結果、大きな圧縮歪みの発生を回避できるので故障の発生を予防できる。
However, in the case of the
図2(b)で示すように、上記のストリップ材10をベルト保護層8とするための領域幅8Wの両端を折返し部TEとして、ここで屈曲されてジグザグ状とされながらタイヤ周方向CDに巻回されている。ストリップ材10が領域幅8W内で全体均一に隈無くジグザグ状にしながら周方向へ連続して巻き付けられることにより無端様の構造を形成できる。巻き付け数に応じて、タイヤ径方向に複数層とすることができる。
As shown in FIG. 2 (b), both ends of the region width 8W for using the
なお、上記のようにコーティングゴム12内に埋設するアラミド繊維コードの波形は、振幅をA、波長をWとしたときに、
7.0mm≦A≦9.0mm かつ 20.0mm≦W≦40.0mmとするのが好ましい。
振幅Aが7.0mm未満であると、直線に近くなり、折り曲げ時の圧縮歪みが発生し易く、かつFOD(路面上の異物により受ける損傷)に対して耐久性が劣るという不都合が発生し易い。その一方で、9.0mmを越えてしまうと、ストリップ材内で折り曲げが大きく、圧縮歪みが大きくなってしまうという不都合が発生し易い。よって、振幅Aについては、上記のように7.0mm≦A≦9.0mmとするのが好ましい。
In addition, the waveform of the aramid fiber cord embedded in the
It is preferable that 7.0 mm ≦ A ≦ 9.0 mm and 20.0 mm ≦ W ≦ 40.0 mm.
When the amplitude A is less than 7.0 mm, it becomes close to a straight line, and compression distortion at the time of bending is likely to occur, and inconvenience that durability against FOD (damage caused by foreign matter on the road surface) is poor is likely to occur. . On the other hand, if it exceeds 9.0 mm, the bending of the strip material is large, and the disadvantage that the compressive strain increases is likely to occur. Therefore, the amplitude A is preferably set to 7.0 mm ≦ A ≦ 9.0 mm as described above.
また、波長Wが20.0mm未満であると、ストリップ材内で折り曲げが大きく、また折り曲げる回数も極端に増え耐久性に劣るという不都合が発生し易い。その一方で、40.0mmを越えてしまうと、FOD(路面上の異物により受ける損傷)に対して耐久性が劣るという不都合が発生し易い。よって、波長Wについては、上記のように20.0mm≦W≦40.0mmとするのが好ましい。 Further, when the wavelength W is less than 20.0 mm, the inconvenience that the bending is large in the strip material, the number of times of bending is extremely increased, and the durability is inferior easily occurs. On the other hand, if it exceeds 40.0 mm, the inconvenience that durability is inferior with respect to FOD (damage caused by foreign matter on the road surface) tends to occur. Therefore, the wavelength W is preferably 20.0 mm ≦ W ≦ 40.0 mm as described above.
上記した本発明の航空機用の空気入りラジアルタイヤは、従来のファースト(1ST)及びセカンド(2ND)の2段階よりなるラジアルタイヤ製造工程に簡単な変更を加えて製造できる。すなわち、2ND工程に含まれる未加硫タイヤの成型工程において、未加硫ケースのカーカスプライのクラウン部分に、先ずベルトプライを巻き付ける。続いて、このベルトプライ上に複数本のアラミド繊維コードに未加硫ゴムを被覆したストリップ材を、ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へ未加硫ケースの周縁に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介してジグザグ状に連続して延ばした配置の下に巻き付けて未加硫タイヤを成型する。この未加硫タイヤに加硫成型を施して、タイヤを製造するようにすればよい。 The above-described pneumatic radial tire for aircraft according to the present invention can be manufactured by adding a simple change to the conventional radial tire manufacturing process including two stages of first (1ST) and second (2ND). That is, in the molding process of the unvulcanized tire included in the 2ND process, the belt ply is first wound around the crown portion of the carcass ply of the unvulcanized case. Subsequently, a strip material in which a plurality of aramid fiber cords are coated with unvulcanized rubber on this belt ply is slanted with respect to the periphery of the unvulcanized case from one side edge to the other side of the belt protective layer forming region. And it winds under the arrangement | positioning extended continuously in zigzag shape through the bending in a side edge, and shape | molds an unvulcanized tire. The unvulcanized tire may be vulcanized to produce a tire.
以上で説明した、本発明に係る空気入りラジアルタイヤTRでは、ベルト保護層8がストリップ材10をジグザグ状に連続して巻き付けて構成されることにより、無端に近い構造となるため耐カット性および高速耐久性を向上させた構造を実現できる。
ここで、波状に形成したアラミド繊維コードにコーティングゴムを被覆したストリップ材10を、連続してジグザグ状に巻き付けることによりベルト保護層8が形成されている。よって、アラミド繊維に作用する圧縮歪みを軽減しつつ、ベルト保護層の耐久性を更に改善した空気入りタイヤを提供できる。
In the pneumatic radial tire TR according to the present invention described above, since the belt protective layer 8 is configured by winding the
Here, the belt protective layer 8 is formed by continuously winding the
また、本発明に係るタイヤは、必要によりストリップ材10の巻付けを適宜に増すことができるので、単層のベルト保護層では防ぐことが難しいカット衝撃に対しても、簡単に多層化して対応できる。更に、ストリップ材10を予め作製して、準備しておけば、多種類のサイズのタイヤ製造で、シーケンスを変更して対応することができる。
In addition, the tire according to the present invention can appropriately increase the winding of the
ところで、前述したストリップ材10を、前述のようにベルト上に周方向に沿ってジグザグ状に巻き付けるのではなく、ベルト上に螺旋巻きとする構造も考えられる。しかし、この場合にはストリップ材10内のコード形状が波形としてあるので、両側端部でコードの間隔が広がる箇所つまりコードの存在しない部分が波の谷(山)相互間に周期的に存在するので、ベルト保護層端部での耐カット性を保証できない。
By the way, a structure in which the above-described
なお、前述したストリップ材10のようにアラミド繊維を波状とせず、真っ直ぐな直線状としてゴム被覆したストリップ材を用いてジグザグ状に巻き付けると、先に指摘した通り、折返しの屈曲部で大きな圧縮歪みが作用するで、耐疲労性が悪化することが想定されて、十分な高速耐久性が得られない。
If the aramid fiber is not made wavy like the
(実施例)
以下、更に、本発明を航空機用の空気入りラジアルタイヤ(APR サイズ:1400×530R23)に適用した場合の実施例について説明する。
なお、実施例用に、波状に形成したアラミド繊維コードにコーティングゴムを被覆した。アラミド繊維コードは振幅8.0mm、波長26.5mmによる波状として2本をその間隔を4mmでコーティングゴムに埋設して、幅13.7mm、厚み1.45mmの帯状のストリップ材を準備した。このストリップ材を、ベルト上にジグザグ状に巻き付けてベルト保護層を備える空気入りラジアルタイヤを製造した。
ここではストリップ材をトレッドの周方向にジグザグ状にベルトに連続して巻付けて、タイヤ径方向で2層となるようにしてタイヤ幅方向に均一な巻き付けて、ベルト保護層を形成してある。ここでは、このような実施例のベルト保護層の構造を「ジグザグ構造」、先に説明した従来のプライの始端と終端を突き合わせ成るベルト保護層の構造を「ジョイント構造」と称する。
(Example)
Hereinafter, the Example at the time of applying this invention to the pneumatic radial tire for aircraft (APR size: 1400 * 530R23) is described.
In addition, the coating rubber was coat | covered for the Example for the aramid fiber cord formed in the wave shape. Aramid fiber cords were waved with an amplitude of 8.0 mm and a wavelength of 26.5 mm, and two of them were embedded in a coating rubber with a gap of 4 mm to prepare a strip-shaped strip material having a width of 13.7 mm and a thickness of 1.45 mm. The strip material was wound around the belt in a zigzag manner to produce a pneumatic radial tire provided with a belt protective layer.
Here, the belt material is continuously wound around the belt in a zigzag manner in the circumferential direction of the tread, and is uniformly wound in the tire width direction so as to form two layers in the tire radial direction, thereby forming a belt protective layer. . Here, the structure of the belt protective layer of such an embodiment is referred to as a “zigzag structure”, and the structure of the belt protective layer formed by abutting the start and end of the conventional ply described above is referred to as a “joint structure”.
比較のため、従来のタイヤとして、図3で示したようなプライを巻付けて端部同士を突き合わせて接続するジョイント構造を基準として、耐カット性および高速耐久性について試験した。ここでの従来タイヤとして、プライの内部に波状のアラミド繊維コードが埋設してあるものを用いた。 For comparison, a conventional tire was tested for cut resistance and high-speed durability based on a joint structure in which a ply as shown in FIG. As the conventional tire here, a tire in which a wavy aramid fiber cord is embedded inside the ply was used.
さらに、本発明効果の確認のため、波形のアラミド繊維コードを埋設したストリップ材をジグザグ状に巻き付けている本発明に対して、更に3種類の比較例について試験した。なお、ここで特に、説明しない他の条件は実施例のタイヤと同様であるものとする。
まず、比較例1は、直線状のナイロン繊維コードを埋設したストリップ材をジグザグ状に巻き付けてベルト保護層とした。タイヤ半径方向での層は4層と、実施例タイヤより厚めとしてある。
比較例2は、従来タイヤの変形であり、幅広い帯状部材の内部に直線状のナイロン繊維を埋設してあるものを用いてベルト保護層とした。
更に、比較例3は直線状のアラミド繊維を埋設したストリップ材をジグザグ状に巻き付けてベルト保護層とした。タイヤ半径方向での層を2層として、実施例タイヤと同様にした。
Furthermore, in order to confirm the effect of the present invention, three kinds of comparative examples were further tested with respect to the present invention in which a strip material in which corrugated aramid fiber cords were embedded was wound in a zigzag shape. In addition, especially the other conditions which are not demonstrated here shall be the same as that of the tire of an Example.
First, in Comparative Example 1, a strip material in which a linear nylon fiber cord was embedded was wound in a zigzag shape to form a belt protective layer. Four layers in the tire radial direction are thicker than the tires of the examples.
Comparative Example 2 was a modification of a conventional tire, and a belt protective layer was formed by using a linear nylon fiber embedded in a wide band-shaped member.
Furthermore, in Comparative Example 3, a strip material in which straight aramid fibers were embedded was wound in a zigzag shape to form a belt protective layer. Two layers in the tire radial direction were used in the same manner as the example tires.
下記の表1は、耐カット性および高速耐久性について、試験結果をまとめて示したものである。
なお、耐カット性の試験として、平板上にて、規定内圧に充填されたタイヤに対して、幅50mm、高さ30mm、刃先角度30度の鋭利なカッターをタイヤ幅方向にあて、徐々に荷重を増加させていった。ベルト保護層の破断時の負荷荷重を、従来タイヤを「100」とした指数で示し、数字が大きい程、性能が良いことを示している。
また、室内ドラム試験機上で、規定内圧、規定荷重にて、離陸試験条件を繰り返し実施した際にタイヤ故障が発生するまでの試験回数で高速耐久性を判断した。ここでも、従来タイヤを「100」とした指数で示し、数字が大きい程、性能が良いことを示している。
In addition, as a test for cut resistance, a sharp cutter having a width of 50 mm, a height of 30 mm, and a blade edge angle of 30 degrees is applied to a tire filled with a specified internal pressure on a flat plate, and the load is gradually applied. Was increased. The load applied when the belt protective layer breaks is indicated by an index with the conventional tire as “100”, and the larger the number, the better the performance.
In addition, high-speed durability was judged by the number of tests until a tire failure occurred when repeated take-off test conditions were performed on the indoor drum tester with the specified internal pressure and specified load. Here again, the conventional tire is indicated by an index of “100”, and the larger the number, the better the performance.
上記表1によって確認できるように、実施例のタイヤは耐カット性および高速耐久性が共に向上した航空機用ラジアルタイヤとして好適な、空気入りタイヤであることを確認できる。 As can be seen from Table 1 above, it can be confirmed that the tires of the examples are pneumatic tires suitable as radial aircraft tires with improved cut resistance and high-speed durability.
TR 航空機用ラジアルタイヤ
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
6 ベルト
8 ベルト保護層
10 ストリップ材
11 コード
TR Radial tire for aircraft 1
Claims (2)
前記ベルト保護層は、波状に型付けしたアラミド繊維コードの1本または複数本をゴムで被覆したストリップ材を、該ベルト保護層形成域の両側縁の一方から他方へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばして成る、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire in which a belt, a belt protective layer, and a tread are sequentially arranged on the radially outer side of the carcass by a radial arrangement cord ply straddling a toroidal shape between a pair of bead portions,
The belt protective layer is formed by applying a strip material in which one or a plurality of corrugated aramid fiber cords are covered with rubber, obliquely with respect to the equatorial plane of the tire from one side edge to the other side of the belt protective layer forming region. A pneumatic tire characterized by being continuously extended in a zigzag shape substantially in the circumferential direction of the tread through bending at the side edge.
7.0mm≦A≦9.0mm かつ 20.0mm≦W≦40.0mm
である、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The waveform of the aramid fiber cord, when the amplitude is A and the wavelength is W,
7.0 mm ≦ A ≦ 9.0 mm and 20.0 mm ≦ W ≦ 40.0 mm
The pneumatic tire according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009112940A JP5331564B2 (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Aircraft tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009112940A JP5331564B2 (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Aircraft tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010260446A true JP2010260446A (en) | 2010-11-18 |
JP5331564B2 JP5331564B2 (en) | 2013-10-30 |
Family
ID=43358909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009112940A Expired - Fee Related JP5331564B2 (en) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Aircraft tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5331564B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015504807A (en) * | 2011-12-20 | 2015-02-16 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Crown for aircraft tire |
US11400759B2 (en) * | 2017-03-08 | 2022-08-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05193306A (en) * | 1991-10-29 | 1993-08-03 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JPH05294106A (en) * | 1992-04-20 | 1993-11-09 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JPH06211003A (en) * | 1993-01-20 | 1994-08-02 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JP2002127710A (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-08 | Bridgestone Corp | Heavy-duty pneumatic radial tire |
WO2003061991A1 (en) * | 2002-01-24 | 2003-07-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire, and method of producing the same |
-
2009
- 2009-05-07 JP JP2009112940A patent/JP5331564B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05193306A (en) * | 1991-10-29 | 1993-08-03 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JPH05294106A (en) * | 1992-04-20 | 1993-11-09 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JPH06211003A (en) * | 1993-01-20 | 1994-08-02 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JP2002127710A (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-08 | Bridgestone Corp | Heavy-duty pneumatic radial tire |
WO2003061991A1 (en) * | 2002-01-24 | 2003-07-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire, and method of producing the same |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015504807A (en) * | 2011-12-20 | 2015-02-16 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Crown for aircraft tire |
US11400759B2 (en) * | 2017-03-08 | 2022-08-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5331564B2 (en) | 2013-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006069297A (en) | Pneumatic tire, and manufacturing method thereof | |
JP2006159945A (en) | Pneumatic tire | |
US20100000651A1 (en) | Method of producing a pneumatic tire | |
EP1847408B1 (en) | Tire for an aircraft and method for producing the same | |
US6109322A (en) | Laminate composite structure for making an unvulcanized carcass for a radial ply tire as an intermediate article of manufacture | |
JP5331564B2 (en) | Aircraft tire | |
JP5987324B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2004098826A (en) | Pneumatic radial tire and its manufacturing method | |
JP2004175157A (en) | Pneumatic tire | |
CN110770011A (en) | Method for manufacturing pneumatic tire | |
US8371352B2 (en) | Radial tire for use in aircraft and method of producing the same | |
JP2008168807A (en) | Pneumatic tire, and method of manufacture thereof | |
CN113226796B (en) | Pneumatic tire for aircraft | |
JPH04237607A (en) | Tire for high-speed heavy load | |
US10232668B2 (en) | Pneumatic tire with carcass ply overlap | |
JP2000094904A (en) | Bias tire for heavy load and manufacture thereof | |
JP4905963B2 (en) | Pneumatic tire | |
WO2017200062A1 (en) | Tire | |
JP2001030709A (en) | Radial tire for heavy load | |
JP7241621B2 (en) | Aircraft pneumatic tire | |
JP5965149B2 (en) | Pneumatic tire and tire strip member | |
JP2008087572A (en) | Radial tire for aircraft | |
JP2000225808A (en) | Pneumatic radial tire | |
EP0723884A2 (en) | A pneumatic tire and an unvulcanized carcass as an intermediate article in its manufacture | |
CN113226797A (en) | Pneumatic tire for aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120417 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130411 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130416 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130613 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130702 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130729 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5331564 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |