JPH05294106A - Radial tire for aircraft - Google Patents
Radial tire for aircraftInfo
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- JPH05294106A JPH05294106A JP4099528A JP9952892A JPH05294106A JP H05294106 A JPH05294106 A JP H05294106A JP 4099528 A JP4099528 A JP 4099528A JP 9952892 A JP9952892 A JP 9952892A JP H05294106 A JPH05294106 A JP H05294106A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ジエット旅客機等の航
空機に用いられる航空機用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for aircraft used in aircraft such as jet passenger aircraft.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、ジエツト旅客機等の航空機にラジ
アルタイヤが使用されるようになった。この航空機用ラ
ジアルタイヤにおいては、高内圧で使用されるため、接
地面での圧力が高い。従って、高速での離着陸又は空港
内を走行する場合に、路面に落ちている突起物等でトレ
ツド部に外傷を受けることがある。特に、この外傷が大
きい場合には、トレツド部のタイヤ半径方向内側に配置
されたベルトも損傷を受け、トレツド部の貼り代えによ
る更生が困難となる。2. Description of the Related Art In recent years, radial tires have come to be used in aircraft such as jet passenger aircraft. Since this radial tire for aircraft is used at a high internal pressure, the pressure on the ground contact surface is high. Therefore, when taking off and landing at high speed or traveling in an airport, the tread portion may be injured by a projection or the like falling on the road surface. In particular, when the external damage is large, the belt disposed inside the tire portion in the tire radial direction is also damaged, and rehabilitation by replacing the tire portion becomes difficult.
【0003】これを改善する航空機用ラジアルタイヤと
して、図7(A)及び図7(B)に示される如く、振幅
中心線Wがタイヤ周方向に沿って配列された複数本の波
状コード72をコーティングゴム74により被覆した波
状コード保護層70をトレツド部とベルトとの間に配置
した航空機用ラジアルタイヤが知られている(特開昭5
7−201704号公報)。As a radial tire for aircraft to improve this, as shown in FIGS. 7 (A) and 7 (B), a plurality of wavy cords 72 having an amplitude center line W arranged along the tire circumferential direction are provided. There is known a radial tire for aircraft in which a corrugated cord protective layer 70 covered with a coating rubber 74 is arranged between a tread portion and a belt (Japanese Patent Laid-Open No. Sho 5).
7-201704).
【0004】この波状コード保護層70は長手方向両端
部が互いに突き合わせで結合されている。従って、この
航空機用ラジアルタイヤにおいては、波状コード保護層
70の長手方向両端の結合面の肉厚が不均一になるので
走行中にタイヤがタイヤ半径方向に振動する。これを低
減するため、この結合面Tはタイヤの周方向に対して傾
斜されている。The corrugated cord protection layer 70 has both longitudinal ends thereof joined to each other by butting. Therefore, in this radial tire for aircraft, the thickness of the connecting surfaces at both longitudinal ends of the wavy cord protective layer 70 becomes uneven, and the tire vibrates in the tire radial direction during traveling. In order to reduce this, the joint surface T is inclined with respect to the tire circumferential direction.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、波状コ
ード保護層のこの長手方向両端の結合面においては、コ
ーティングゴムは互いに接着されるものの、波状コード
同志の突き合わせ面又は波状コードとコーティングゴム
との突き合わせ面は互いに接着されない。このため、波
状コード保護層の長手方向両端の結合面において、波状
コードの長手方向両端の断面が一致しない場合には、結
合面の接着しない部分が連続することがある。このた
め、この結合面の結合力が低くなり剥離する恐れがあっ
た。However, although the coating rubbers are adhered to each other on the bonding surfaces at both ends in the longitudinal direction of the wavy cord protective layer, the abutting surfaces of the wavy cords or the abutting of the wavy cords and the coating rubbers. The faces are not glued together. For this reason, if the cross sections of the longitudinal ends of the wavy cord do not match, the unbonded portions of the coupling face may be continuous on the bonding faces at the longitudinal ends of the wavy cord protective layer. For this reason, the bonding force of this bonding surface becomes low, and there is a risk of peeling.
【0006】本発明は上記事実を考慮し、波状コード保
護層の長手方向両端の結合面の剥離を防止することがで
きる航空機用ラジアルタイヤを得ることが目的である。In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a radial tire for an aircraft capable of preventing the separation of the bonding surfaces at both longitudinal ends of the wavy cord protective layer.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項1記載の
航空機用ラジアルタイヤは、互いに平行配列をなすコー
ドからなるプライからなり、少なくとも1プライは一対
のビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側へ巻き
返した折り返し部を有するトロイド状のカーカスと、こ
のカーカスとタイヤのトレッドとの間に配した複数プラ
イからなるベルト、とを備え、前記ベルトと前記トレッ
ドとの間に、振幅中心線がタイヤ周方向に沿って配列さ
れた複数本の波状コードをコーティングゴムにより被覆
した波状コード保護層を有し、この保護層の長手方向両
端が突き合わせで結合された航空機用ラジアルタイヤに
おいて、前記波状コード保護層の長手方向両端間に前記
コーティングゴムと実質上同じゴムが配置されたことを
特徴としている。A radial tire for an aircraft according to claim 1 of the present invention comprises plies made of cords arranged in parallel with each other, and at least one ply is arranged around a pair of bead cores from an inner side in the tire axial direction. A toroidal carcass having a folded-back portion that is rewound to the outside, and a belt made of a plurality of plies arranged between the carcass and the tread of the tire, and between the belt and the tread, an amplitude center line is provided. A radial tire for an aircraft having a wavy cord protective layer in which a plurality of wavy cords arranged along the tire circumferential direction are coated with a coating rubber, and the longitudinal ends of the protective layer are joined together by butting. It is characterized in that substantially the same rubber as the coating rubber is disposed between both ends in the longitudinal direction of the protective layer.
【0008】また、本発明の請求項2記載の航空機用ラ
ジアルタイヤは、請求項1記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、前記波状コードが有機繊維からなることを
特徴としている。The aircraft radial tire according to claim 2 of the present invention is characterized in that, in the aircraft radial tire according to claim 1, the wavy cord is made of an organic fiber.
【0009】[0009]
【作用】本発明の請求項1記載の航空機用ラジアルタイ
ヤでは、波状コード保護層の長手方向両端間に、波状コ
ードのコーティングゴムと実質上同じゴムが配置されて
いるため、波状コードの突き合わせ面同志又は波状コー
ドの突き合わせ面とコーティングゴムとが当接すること
が無くなり、波状コード保護層の長手方向両端はゴムと
ゴムとの結合となる。従って、波状コード保護層の長手
方向両端の結合面において、波状コードの長手方向両端
の断面が一致しない場合にも、結合面の全面がゴムとゴ
ムの接着で確実に接着される。このため、この結合面の
結合力が低下することは無く、波状コード保護層の長手
方向両端の結合面の剥離を防止することができる。In the radial tire for aircraft according to the first aspect of the present invention, since substantially the same rubber as the coating rubber of the wavy cord is arranged between the longitudinal ends of the wavy cord protection layer, the abutting surface of the wavy cord is The abutting surfaces of the cords or the corrugated cord and the coating rubber do not come into contact with each other, and the longitudinal ends of the corrugated cord protective layer are bonded to each other. Therefore, even if the cross-sections of both ends of the wavy cord in the longitudinal direction of the wavy cord protective layer do not coincide with each other in the cross-sections of the wavy cord, the entire bonding face is reliably bonded by the rubber. Therefore, the bonding force of the bonding surface is not reduced, and the bonding surfaces at both longitudinal ends of the wavy cord protective layer can be prevented from peeling off.
【0010】なお、この波状コード保護層の長手方向両
端間に配置するゴムは、波状コードのコーティングゴム
で無くても良く、波状コード保護層の長手方向両端の結
合がゴムとゴムとの結合となれば、コーティングゴムと
接着可能な他のゴムでも良い。The rubber disposed between the longitudinal ends of the corrugated cord protection layer need not be the coating rubber of the corrugated cord, and the coupling between the longitudinal ends of the corrugated cord protection layer is the coupling between the rubber and the rubber. If so, other rubber that can adhere to the coating rubber may be used.
【0011】また、本発明の請求項2記載の航空機用ラ
ジアルタイヤは、請求項1記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、波状コード保護層のコードがケブラー(商
品名:Du Pont社製)、ナイロン、ポリエステル
等の有機繊維からなっているため、波状コード径が金属
繊維に比べ、太くなっている。これは、コードの破断強
度を同じにするために、金属繊維コードに比べ、有機繊
維コードの断面積を大きくする必要があるためである
が、コードの断面積が大きくなった分、従来の構造で
は、波状コード保護層の長手方向両端間のコーティング
ゴム同志の接着面が小さくなる。The aircraft radial tire according to claim 2 of the present invention is the same as the aircraft radial tire according to claim 1, wherein the corrugated cord protective layer cord is Kevlar (trade name: manufactured by Du Pont), nylon, Since it is made of organic fiber such as polyester, the wavy cord diameter is thicker than that of metal fiber. This is because it is necessary to make the cross-sectional area of the organic fiber cord larger than that of the metal fiber cord in order to make the cords have the same breaking strength. Then, the adhesive surface between the coating rubbers between the both ends of the wavy cord protective layer in the longitudinal direction becomes small.
【0012】従って、波状コード保護層の長手方向両端
間に、波状コードのコーティングゴムと実質上同じゴム
を配置することによって、波状コードの断面積に関係な
く波状コード保護層の長手方向両端の全面をゴムとゴム
との接着で確実に接着できる。このため、波状コードが
有機繊維であっても、結合面の結合力が低下することは
無く、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の剥離
を防止することができる。Therefore, by arranging substantially the same rubber as the coating rubber of the wavy cord between both ends of the wavy cord protection layer in the longitudinal direction, the entire surface of both ends of the wavy cord protection layer in the longitudinal direction is irrespective of the sectional area of the wavy cord. Can be reliably bonded by bonding rubber to rubber. For this reason, even if the wavy cord is an organic fiber, the bonding force of the bonding surface does not decrease, and peeling of the bonding surface at both longitudinal ends of the wavy cord protective layer can be prevented.
【0013】[0013]
【実施例】以下本発明の航空機用ラジアルタイヤの一実
施例を図1〜図6に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a radial tire for an aircraft of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0014】図2に示される如く、航空機用ラジアルタ
イヤ10(タイヤサイズ46×17R20)のカーカス
11、12は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸
を中心として放射状に配列されたカーカスプライからな
り、これらのカーカス11、12のタイヤ幅方向両端部
は、航空機用ラジアルタイヤ10のタイヤ半径方向内周
部に配置されたリング状のビードコア14の回りにそれ
ぞれタイヤ幅方向内側から外側へ向けて折り返され、そ
れぞれ折り返し部11A、12Aとされている。As shown in FIG. 2, the carcass 11, 12 of the aircraft radial tire 10 (tire size 46 × 17R20) is composed of carcass plies in which carcass ply cords are radially arranged around the tire rotation axis. Both ends of the carcass 11, 12 in the tire width direction are folded back from the tire width direction inner side to the outer side around a ring-shaped bead core 14 arranged on the tire radial inner side of the aircraft radial tire 10. , And folding portions 11A and 12A, respectively.
【0015】このカーカス12のタイヤ半径方向外側
(図2の上側)には、カーカス17、19が配置されて
おり、これらのカーカス17、19のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア14の回りにそれぞれタイヤ幅方向内
側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り返され、それぞれ
折り返し部17A、19Aとされている。Carcasses 17 and 19 are arranged on the outer side of the carcass 12 in the radial direction of the tire (the upper side in FIG. 2), and both end portions of these carcass 17 and 19 in the tire width direction are arranged around the bead core 14, respectively. It is folded back from the inner side in the tire width direction toward the outer side in the tire width direction to form folded portions 17A and 19A, respectively.
【0016】このカーカス19のタイヤ半径方向外側
(図2の上側)には、カーカス15、16が配置されて
おり、これらのカーカス15、16のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア14の回りにそれぞれタイヤ幅方向外
側からタイヤ半径方向内側(図2の下側)へ向けて折り
返され、それぞれ折り返し部15A、16Aとされてい
る。Carcasses 15 and 16 are arranged on the outer side of the carcass 19 in the tire radial direction (upper side in FIG. 2), and both end portions of these carcasses 15 and 16 in the tire width direction are arranged around the bead core 14, respectively. The tire is folded back from the tire width direction outer side toward the tire radial direction inner side (lower side in FIG. 2) to form folded-back portions 15A and 16A, respectively.
【0017】このカーカス16のタイヤ半径方向外側
(図2の上側)には、カーカス16に沿って交差ベルト
18が配置されており、航空機用ラジアルタイヤ10の
タイヤ半径方向最外部に配置されたトップゴム27を補
強するようになっている。A cross belt 18 is arranged along the carcass 16 on the outer side in the tire radial direction of the carcass 16 (the upper side in FIG. 2), and the top is arranged on the outermost side in the tire radial direction of the aircraft radial tire 10. The rubber 27 is reinforced.
【0018】この交差ベルト18のタイヤ半径方向外側
(図2の上側)には、周方向ベルト20が配置されてお
り、この周方向ベルト20のタイヤ幅方向両端部20A
は交差ベルト18のタイヤ幅方向両端部18Aよりもタ
イヤ幅方向外側(すなわち広幅)とされている。A circumferential belt 20 is arranged on the outer side (upper side in FIG. 2) of the cross belt 18 in the tire radial direction, and both end portions 20A of the circumferential belt 20 in the tire width direction are arranged.
Is on the outer side (that is, wider) in the tire width direction than both ends 18A of the cross belt 18 in the tire width direction.
【0019】図3に示される如く、周方向ベルト20の
コード31はタイヤの周方向(矢印S方向)に沿ってお
り、航空機用ラジアルタイヤ10のスタンデイングウエ
ーブを防止するようになっている。As shown in FIG. 3, the cord 31 of the circumferential belt 20 runs along the tire circumferential direction (arrow S direction) and prevents the standing wave of the aircraft radial tire 10.
【0020】この周方向ベルト20のタイヤ半径方向外
側(図2の上側)には、交差ベルト21、22、24が
それぞれ配置されており、これらの交差ベルト21、2
2、24のタイヤ幅方向両端部21A、22A、24A
は、それぞれ周方向配列ベルト20よりもタイヤ幅方向
内側とされており、タイヤ半径方向外側の交差ベルトほ
ど、そのタイヤ幅方向両端部がタイヤ幅方向内側(すな
わち狭幅)とされている。Cross belts 21, 22 and 24 are respectively arranged on the outer side (upper side in FIG. 2) of the circumferential belt 20 in the tire radial direction.
2 and 24 tire width direction both ends 21A, 22A and 24A
Are arranged on the inner side in the tire width direction with respect to the circumferentially arranged belts 20, respectively, and the crossed belts on the outer side in the tire radial direction have both ends in the tire width direction on the inner side (that is, narrow width) in the tire width direction.
【0021】図3に示される如く、交差ベルト22、2
4の各々のコード23、25はタイヤの周方向に対して
それぞれ異なる方向に22度の傾きとされ、互いに交差
するようになっており、航空機用ラジアルタイヤ10の
トップゴム27を補強するようになっている。As shown in FIG. 3, the cross belts 22, 2
The cords 23 and 25 of 4 are inclined at 22 degrees in different directions with respect to the circumferential direction of the tire and intersect each other, so that the top rubber 27 of the radial tire 10 for aircraft is reinforced. Is becoming
【0022】また、図4に示される如く、交差ベルト1
8、21はそれぞれ4層のホールドベルトとなってい
る。すなわち、タイヤ半径方向内側から第1層A、第2
層B、第3層Cとされており、第1層Aのタイヤ幅方向
両端部は第2層B及び第3層Cを包み込み第4層のタイ
ヤ幅方向両端部Dを構成している。また第4層のタイヤ
幅方向中央部Eは狭幅ベルトにより構成されている。Further, as shown in FIG. 4, the cross belt 1
Each of 8 and 21 is a four-layer hold belt. That is, the first layer A, the second layer
The layers B and the third layer C are formed, and the tire width direction both ends of the first layer A enclose the second layer B and the third layer C to form the tire width direction both ends D of the fourth layer. Further, the central portion E in the tire width direction of the fourth layer is composed of a narrow belt.
【0023】図5に示される如く、交差ベルト18のコ
ード34のタイヤの周方向(矢印S方向)に対する角度
θは、それぞれ第1層Aでは左側へ24°、第2層Bで
は右側へ22°、第3層Cでは左側へ22°、第4層の
タイヤ幅方向両端部Dでは右側へ24°、第4層のタイ
ヤ幅方向中央部Eでは右側へ22°とされている。また
交差ベルト21のコード34のタイヤの周方向(矢印S
方向)に対する角度θは、それぞれ第1層Aでは左側へ
20°、第2層Bでは右側へ18°、第3層Cでは左側
へ18°、第4層のタイヤ幅方向両端部Dでは右側へ1
8°、第4層のタイヤ幅方向中央部Eでは右側へ20°
とされている。As shown in FIG. 5, the angle θ of the cord 34 of the cross belt 18 with respect to the tire circumferential direction (arrow S direction) is 24 ° to the left in the first layer A and 22 to the right in the second layer B, respectively. 22 ° to the left in the third layer C, 24 ° to the right in the tire width direction ends D of the fourth layer, and 22 ° to the right in the tire width direction central portion E of the fourth layer. In the tire circumferential direction of the cord 34 of the cross belt 21 (arrow S
Angle θ to the left side in the first layer A, 18 ° to the right side in the second layer B, 18 ° to the left side in the third layer C, and right side in the tire width direction both ends D of the fourth layer. To 1
8 °, 20 ° to the right at the central portion E of the fourth layer in the tire width direction
It is said that.
【0024】図2に示される如く、交差ベルト24は、
タイヤ半径方向最外層ベルトとされており、この交差ベ
ルト24とトップゴム27との間には、波状コード保護
層28が配置されており、この波状コード保護層28の
タイヤ幅方向両端部28Aは交差ベルト24のタイヤ幅
方向両端部24Aよりもタイヤ幅方向内側(すなわち狭
幅)とされている。As shown in FIG. 2, the cross belt 24 is
The belt is the outermost belt in the tire radial direction, and the corrugated cord protection layer 28 is disposed between the cross belt 24 and the top rubber 27. The wavy cord protection layer 28 has both end portions 28A in the tire width direction. The cross belt 24 is located on the inner side (that is, narrower) in the tire width direction than both end portions 24A in the tire width direction.
【0025】図1(A)に示される如く、この波状コー
ド保護層28は、複数本の波状コード30を、コーティ
ングゴム32により被覆した構成とされており、その振
幅中心線Wはタイヤ周方向(図1(A)の矢印S方向)
に沿って配列されている。また、この波状コード保護層
28の長手方向両端の結合面Tは、振幅中心線W(タイ
ヤ周方向)に対して所定の角度αで傾斜しており、これ
によって、結合面Tのタイヤ周方向の長さ(図3のK)
が長くなり、結合面Tがタイヤ周方向の狭い範囲に集中
することがないため、走行中に結合面Tで航空機用ラジ
アルタイヤ10がタイヤ半径方向に大きく振動すること
がない。As shown in FIG. 1A, the corrugated cord protection layer 28 has a structure in which a plurality of corrugated cords 30 are covered with a coating rubber 32, and the amplitude center line W thereof is in the tire circumferential direction. (Direction of arrow S in FIG. 1 (A))
Are arranged along. Further, the joint surfaces T at both ends in the longitudinal direction of the wavy cord protective layer 28 are inclined at a predetermined angle α with respect to the amplitude center line W (tire circumferential direction). Length (K in Fig. 3)
And the joint surface T is not concentrated in a narrow range in the tire circumferential direction, the radial tire for aircraft 10 does not vibrate significantly in the tire radial direction on the joint surface T during traveling.
【0026】図1(B)に示される如く、波状コード保
護層28の長手方向両端間には、波状コード保護層28
のコーティングゴム32と実質上同じゴム33が配置さ
れている。このゴム33は、予め、波状コード保護層2
8の長手方向両端部28B、28Cを覆う位置に厚さ
G、幅Lで設けられており、波状コード保護層28の長
手方向両端部28B、28Cを互いに結合させることに
よって、ゴム33が波状コード保護層28の長手方向両
端間に介在するようになっている。As shown in FIG. 1B, the wavy cord protection layer 28 is provided between the longitudinal ends of the wavy cord protection layer 28.
A rubber 33 that is substantially the same as the coating rubber 32 of FIG. This rubber 33 is provided in advance with the corrugated cord protection layer 2
8 is provided with a thickness G and a width L at positions that cover both longitudinal end portions 28B and 28C of the rubber cord 8. By bonding the longitudinal end portions 28B and 28C of the corrugated cord protective layer 28 to each other, the rubber 33 is formed into a corrugated cord. The protective layer 28 is interposed between both ends in the longitudinal direction.
【0027】また、図6に示される如く、タイヤの使用
内圧を充填した場合の結合面Tの主歪みは、波状コード
保護層28の長手方向両端間に介在するゴム33の厚さ
2Gが増加するのにともなって漸減し、0.005mmを
100とした時、0.1mmではこの50%にも下がるた
め、ゴム33の厚さGは0.1mm以上あれば良い。Further, as shown in FIG. 6, the main strain of the joint surface T when the working internal pressure of the tire is filled is that the thickness 2G of the rubber 33 interposed between the longitudinal ends of the wavy cord protective layer 28 increases. The thickness G of the rubber 33 should be 0.1 mm or more, because it gradually decreases and when 0.005 mm is set to 100, 0.1 mm is 50% less than this.
【0028】このゴム33が波状コード保護層28の長
手方向両端間に介在することで、図1(A)に示される
様に、波状コード保護層28の結合面Tに占める波状コ
ード30の突き合わせ面の面積が極端に大きくなった場
合にも、結合面Tの全面がゴム33とゴム33の結合と
なり、これによって、結合面Tの結合力が低下すること
を防止でき、波状コード保護層28の長手方向両端の結
合面の剥離を防止することができる。By interposing the rubber 33 between both ends of the wavy cord protection layer 28 in the longitudinal direction, as shown in FIG. 1A, the wavy cord 30 occupies the joining surface T of the wavy cord protection layer 28 butts. Even if the area of the surface becomes extremely large, the entire bonding surface T is bonded by the rubber 33 and the rubber 33, whereby the bonding force of the bonding surface T can be prevented from being lowered, and the wavy cord protective layer 28 can be prevented. It is possible to prevent separation of the bonding surfaces at both ends in the longitudinal direction.
【0029】なお、この波状コード保護層28の長手方
向両端間に配置するゴム33は、波状コード30のコー
ティングゴム32で無くても良く、波状コード保護層2
8の長手方向両端の結合がゴムとゴムとの結合となれば
コーティングゴム32と接着可能な他のゴムでも良い。The rubber 33 disposed between the longitudinal ends of the wavy cord protective layer 28 need not be the coating rubber 32 of the wavy cord 30.
Other rubbers capable of adhering to the coating rubber 32 may be used as long as the both ends in the longitudinal direction of 8 are bonded to each other.
【0030】また、波状コード保護層28の波状コード
30が、ケブラー、ナイロン、ポリエステル等の有機繊
維からなっている場合には、波状コード30のコード径
が金属繊維に比べて太くなるため、波状コード保護層2
8の長手方向両端間のコーティングゴム同志の接着面が
小さくなる。従って、ゴム33による結合面の剥離防止
が不可欠となる。 (試験例1)図1(A)及び図1(B)に示される、本
実施例の波状コード保護層28を備えた航空機用ラジア
ルタイヤ10と、図7(A)及び図7(B)に示され
る、従来例の波状コード保護層70を備えた航空機用ラ
ジアルタイヤとを表1の仕様で試作し、これらの航空機
用ラジアルタイヤを速度40マイル/時間、荷重250
00kg、内圧15.6kg/cm2 で8分間走行、37分間
停止を1サイクルとして、これを繰り返しドラム耐久試
験を行い、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の
剥離を調べ、その結果を表1に示した。If the wavy cord 30 of the wavy cord protective layer 28 is made of organic fiber such as Kevlar, nylon, polyester, etc., the wavy cord 30 has a larger diameter than the metal fiber, and therefore the wavy cord 30 is wavy. Code protection layer 2
The adhesion surface of the coating rubbers between both ends in the longitudinal direction of 8 becomes smaller. Therefore, it is essential to prevent the rubber 33 from peeling off the joint surface. (Test Example 1) A radial tire for aircraft 10 shown in FIGS. 1 (A) and 1 (B), which includes the corrugated cord protection layer 28 of the present embodiment, and FIGS. 7 (A) and 7 (B). And a radial aircraft tire provided with the corrugated cord protective layer 70 of the conventional example shown in Fig. 1 were prototyped according to the specifications of Table 1, and the radial tire for aircraft was run at a speed of 40 miles / hour and a load of 250.
A drum endurance test was repeated by repeating this for 1 cycle consisting of running for 8 minutes at 00 kg and an internal pressure of 15.6 kg / cm 2 and stopping for 37 minutes. The results are shown in Table 1.
【0031】[0031]
【表1】 [Table 1]
【0032】なお、航空機用タイヤは速度40マイル/
時間の比較的低速の走行のみならず、離着陸の高速走行
も行うが、この条件の考慮した場合、上記条件ですら結
合面の剥離が発生する従来タイヤでは、400回以前に
剥離がトレッド溝底まで進展してトレッドが剥離するこ
とが予想される。Aircraft tires have a speed of 40 miles /
In addition to running at a relatively low time, high-speed takeoff and landing is also performed. However, in consideration of this condition, in conventional tires where bond surface peeling occurs even under the above conditions, peeling occurs before 400 times in the tread groove bottom. It is expected that the tread will come off and the tread will peel off.
【0033】従って、上記説明した本発明の航空機用ラ
ジアルタイヤが特に優れたものであることが明らかにな
っている。Therefore, it has been clarified that the above-described aircraft radial tire of the present invention is particularly excellent.
【0034】なお、本実施例においては、波形の波状コ
ードを使用したがこれに代えて、ジグザグ形等の他の形
状の波状コードを使用してもよい。In this embodiment, the wavy cord having a waveform is used, but instead of this, a wavy cord having another shape such as a zigzag shape may be used.
【0035】[0035]
【発明の効果】本発明の航空機用ラジアルタイヤは、上
記構成としたので、波状コード保護層の長手方向両端の
結合面の剥離を防止することができるという優れた効果
を有する。Since the radial tire for aircraft of the present invention has the above-mentioned structure, it has an excellent effect of preventing separation of the bonding surfaces at both longitudinal ends of the wavy cord protective layer.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】(A)は本発明の適用された航空機用ラジアル
タイヤの波状コードの一実施例をタイヤ半径方向外側か
ら見た拡大概略平面図であり、(B)は(A)のB−B
線断面図である。FIG. 1 (A) is an enlarged schematic plan view of an example of a wavy cord of a radial tire for an aircraft to which the present invention is applied, as seen from the outside in the tire radial direction, and FIG. 1 (B) is B- of FIG. B
It is a line sectional view.
【図2】本発明が適用された航空機用ラジアルタイヤの
一実施例をタイヤ幅方向に沿って切断しハツチングを省
略した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in which an embodiment of an aircraft radial tire to which the present invention is applied is cut along the tire width direction and hatching is omitted.
【図3】本実施例の波状コード保護層をタイヤ半径方向
外側から見た概略平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view of the wavy cord protection layer of the present embodiment as seen from the outside in the tire radial direction.
【図4】本実施例のホールドベルトを示すタイヤ幅方向
に沿って切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the tire width direction showing the hold belt of the present embodiment.
【図5】本実施例のホールドベルトを示す平面図であ
る。FIG. 5 is a plan view showing a hold belt of this embodiment.
【図6】本実施例の波状コード保護層長手方向両端間の
ゴムゲージとタイヤ使用内圧充填時の主歪との関係を示
すグラフである。FIG. 6 is a graph showing the relationship between the rubber gauge between the two ends in the longitudinal direction of the corrugated cord protective layer and the principal strain when the tire is used and filled with an internal pressure in this example.
【図7】(A)は従来例の波状コードをタイヤ半径方向
外側から見た拡大概略平面図であり、(B)は(A)の
B−B線断面図である。FIG. 7A is an enlarged schematic plan view of a conventional wavy cord as seen from the outside in the tire radial direction, and FIG. 7B is a sectional view taken along line BB of FIG.
10 二輪車用空気入りラジアルタイヤ 11 カーカス 12 カーカス 18 トレッド 20 ベルト層 28 波状コード保護層 30 波状コード 32 コーティングゴム 33 ゴム 10 Pneumatic radial tires for motorcycles 11 Carcass 12 Carcass 18 Tread 20 Belt layer 28 Wavy cord protective layer 30 Wavy cord 32 Coating rubber 33 Rubber
Claims (2)
ライからなり、少なくとも1プライは一対のビードコア
の周りでタイヤ軸方向内側から外側へ巻き返した折り返
し部を有するトロイド状のカーカスと、このカーカスと
タイヤのトレッドとの間に配した複数プライからなるベ
ルト、とを備え、 前記ベルトと前記トレッドとの間に、振幅中心線がタイ
ヤ周方向に沿って配列された複数本の波状コードをコー
ティングゴムにより被覆した波状コード保護層を有し、
この保護層の長手方向両端が突き合わせで結合された航
空機用ラジアルタイヤにおいて、 前記波状コード保護層の長手方向両端間に前記コーティ
ングゴムと実質上同じゴムが配置されたことを特徴とす
る航空機用ラジアルタイヤ。1. A toroidal carcass comprising plies composed of cords arranged in parallel with each other, at least one ply having a turn-back portion that is wound around a pair of bead cores from the inner side to the outer side in the tire axial direction, and the carcass and the tire. A belt composed of a plurality of plies arranged between the tread and the tread, and between the belt and the tread, a plurality of wavy cords centered on the amplitude are arranged along the tire circumferential direction by a coating rubber. It has a wavy cord protective layer coated
In an aircraft radial tire in which both longitudinal ends of this protective layer are butted to each other, an aircraft radial tire characterized in that substantially the same rubber as the coating rubber is arranged between both longitudinal ends of the wavy cord protective layer. tire.
を特徴とする請求項1記載の航空機用ラジアルタイヤ。2. The radial tire for aircraft according to claim 1, wherein the wavy cord is made of organic fiber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09952892A JP3149260B2 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Aircraft radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP09952892A JP3149260B2 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Aircraft radial tires |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05294106A true JPH05294106A (en) | 1993-11-09 |
JP3149260B2 JP3149260B2 (en) | 2001-03-26 |
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Family Applications (1)
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Country | Link |
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JP (1) | JP3149260B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010260446A (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
-
1992
- 1992-04-20 JP JP09952892A patent/JP3149260B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2010260446A (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
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JP3149260B2 (en) | 2001-03-26 |
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