JP2010244400A - 新車両企画検討支援方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りながら初期構想段階での新車両の検討評価を短時間で実施する上で有利な新車両企画検討支援方法を提供する。
【解決手段】制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築する。制約条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第1の条件を含む。
【選択図】図4
【解決手段】制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築する。制約条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第1の条件を含む。
【選択図】図4
Description
本発明は新車両企画検討支援方法に関する。
従来から、効率的に車両の企画検討あるいは設計を行うために、企画検討あるいは設計を支援する支援方法が種々提案されている(特許文献1乃至5参照)。
新車両の企画検討の際に車両モデルの外形形状のイメージを作り上げ、企画検討を短時間で実施するにあたっては、車両としての成立性を確保しつつ、車両モデルの外形形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことが要求される。
そこで、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りつつ、新車両企画検討用の車両モデルを構築することが考えられるが、上述した従来技術では、このような要求を十分に満たしているものとはいえなかった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図る上で有利な新車両企画検討支援方法を提供することにある。
そこで、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りつつ、新車両企画検討用の車両モデルを構築することが考えられるが、上述した従来技術では、このような要求を十分に満たしているものとはいえなかった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって、既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図る上で有利な新車両企画検討支援方法を提供することにある。
上述の目的を達成するため、本発明は、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルを表示装置の画面に表示することにより新車両の企画検討を支援する新車両企画検討支援方法であって、複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームにアッパーボデーをはじめとする複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築する基本車両モデル構築ステップと、前記基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第1の画像表示ステップと、制約条件を満たした状態で、前記画面上に表示された前記基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、前記外形画像の変形に連動して前記基本車両モデルを変形する車両モデル変形ステップと、前記変形された基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第2の画像表示ステップとを含み、前記制約条件は、前記複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、前記基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、前記基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、前記変形プラットフォーム構成部品で吸収させ、さらに、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用するという第1の条件を含む。
本発明によれば、既存車両を構成するプラットフォーム構成部品を使用するという制約条件を満たした状態で新車両企画検討用モデルを構築するので、既存車両のプラットフォームや部品の共用を図る上で有利となる。
そのため、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、初期構想段階での商品コンセプトの評価、コスト評価が可能となり、また設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
そのため、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、初期構想段階での商品コンセプトの評価、コスト評価が可能となり、また設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
次に本発明の実施の形態について図1乃至図19を参照して説明する。
まず、本発明方法を実行する新車両企画検討支援システムの構成について説明する。
図1に示すように、新車両企画検討支援システム8は、サーバ2と、通信ネットワーク4を介してサーバ2に接続された1つ以上のクライアント端末6とを含んで構成されている。
サーバ2は後述する各データベースを構成するものである。
通信ネットワーク4としては、LAN、WANなど従来公知のさまざまな通信ネットワークが使用可能である。
まず、本発明方法を実行する新車両企画検討支援システムの構成について説明する。
図1に示すように、新車両企画検討支援システム8は、サーバ2と、通信ネットワーク4を介してサーバ2に接続された1つ以上のクライアント端末6とを含んで構成されている。
サーバ2は後述する各データベースを構成するものである。
通信ネットワーク4としては、LAN、WANなど従来公知のさまざまな通信ネットワークが使用可能である。
クライアント端末6は、パーソナルコンピュータによって構成されている。
図2に示すように、クライアント端末6は、中央演算装置(CPU)6A、主記憶装置6B、外部記憶装置6C、入力装置6D、表示装置6E、通信装置6Fなどを含んで構成され、これら各部6A、6B、6C、6D、6E、6Fはバス6Gで接続されている。
主記憶装置6Bは、中央演算処理装置6Aのワーキングエリアを提供するものであり、RAMなどによって構成されている。
外部記憶装置6Cは、従来公知の制御プログラムや情報に加えて、新車両企画検討支援プログラムなどを格納するものであり、例えば、ハードディスク装置などによって構成されている。
入力装置6Dは、キーボードやマウスなどで構成され、操作者の入力操作を受け付けるものである。
表示装置6Eは、ディスプレイ装置で構成され、その画面上に画像や文字などのデータを出力するものである。
通信装置6Fは、通信ネットワーク4を介してサーバ2との間で情報の授受を行うものである。
中央演算装置6Aは、前記制御プログラムを実行することにより主記憶装置6B、外部記憶装置6C、入力装置6D、表示装置6E、通信装置6Fの制御を司るものである。
また、中央演算装置6Aは前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより、図3に示す各部の機能を実現するものである。
図2に示すように、クライアント端末6は、中央演算装置(CPU)6A、主記憶装置6B、外部記憶装置6C、入力装置6D、表示装置6E、通信装置6Fなどを含んで構成され、これら各部6A、6B、6C、6D、6E、6Fはバス6Gで接続されている。
主記憶装置6Bは、中央演算処理装置6Aのワーキングエリアを提供するものであり、RAMなどによって構成されている。
外部記憶装置6Cは、従来公知の制御プログラムや情報に加えて、新車両企画検討支援プログラムなどを格納するものであり、例えば、ハードディスク装置などによって構成されている。
入力装置6Dは、キーボードやマウスなどで構成され、操作者の入力操作を受け付けるものである。
表示装置6Eは、ディスプレイ装置で構成され、その画面上に画像や文字などのデータを出力するものである。
通信装置6Fは、通信ネットワーク4を介してサーバ2との間で情報の授受を行うものである。
中央演算装置6Aは、前記制御プログラムを実行することにより主記憶装置6B、外部記憶装置6C、入力装置6D、表示装置6E、通信装置6Fの制御を司るものである。
また、中央演算装置6Aは前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより、図3に示す各部の機能を実現するものである。
次にサーバ2について説明する。
図3に示すように、サーバ2は、既存車両モデルデータベース(以下データベースをDBと表記する)10、既存車両2DDB12、プラットフォーム構成部品DB14、車両構成部品DB16などを含んで構成されている。
図3に示すように、サーバ2は、既存車両モデルデータベース(以下データベースをDBと表記する)10、既存車両2DDB12、プラットフォーム構成部品DB14、車両構成部品DB16などを含んで構成されている。
既存車両3DモデルDB10は、既存の車両の3次元形状を示す車両モデルを格納するものである。
既存車両2DDB12は、既存の車両を2次元図面上で表現した場合の各部の寸法を示すデータ、すなわち、基本レイアウトのデータを格納するものである。
プラットフォーム構成部品DB14は、プラットフォームを構成する既存の複数のプラットフォーム構成部品の外形形状および外形寸法を示すデータを格納するものである。
ここで、プラットフォームとプラットフォーム構成部品について説明する。
プラットフォーム(Platform)とは、車両の基本性能を決定する重要な部分であり、アッパーボデーが載っていない車台と呼ばれるものである。
自動車を作る場合にプラットフォームに多大な費用がかけられ、プラットフォームに組み付ける車両構成部品を種々変更することにより、異なる車種の車両が作られる。
プラットフォームは、既存の複数のプラットフォーム構成部品で構成されている。
プラットフォーム構成部品は、プラットフォームの大部分を構成するアンダーボデーと、アンダーボデーに組み付けられるフレーム組み付け部品とを含む。
ここでアンダーボデーとは、メインフロアなどと呼ばれるフレームであり、フロアパン、サイドメンバ、クロスメンバ、サイドシルなどである。
さらにフレーム組み付け部品は、エンジン、パワートレイン、マフラー、燃料タンク、サスペンションなどであり、アクスル(車軸)、サスペンションアームなどを含む。
本実施の形態では、これら既存のプラットフォーム構成部品を、外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品との2種類に分けて定義する。
本実施の形態では、このように外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品を用いることで、言い換えると、プラットフォーム構成部品の共通化を図ることで企画検討用の車両モデルの作成を簡単かつ短時間で行えるようにしている。
ここで、プラットフォームとプラットフォーム構成部品について説明する。
プラットフォーム(Platform)とは、車両の基本性能を決定する重要な部分であり、アッパーボデーが載っていない車台と呼ばれるものである。
自動車を作る場合にプラットフォームに多大な費用がかけられ、プラットフォームに組み付ける車両構成部品を種々変更することにより、異なる車種の車両が作られる。
プラットフォームは、既存の複数のプラットフォーム構成部品で構成されている。
プラットフォーム構成部品は、プラットフォームの大部分を構成するアンダーボデーと、アンダーボデーに組み付けられるフレーム組み付け部品とを含む。
ここでアンダーボデーとは、メインフロアなどと呼ばれるフレームであり、フロアパン、サイドメンバ、クロスメンバ、サイドシルなどである。
さらにフレーム組み付け部品は、エンジン、パワートレイン、マフラー、燃料タンク、サスペンションなどであり、アクスル(車軸)、サスペンションアームなどを含む。
本実施の形態では、これら既存のプラットフォーム構成部品を、外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品との2種類に分けて定義する。
本実施の形態では、このように外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品を用いることで、言い換えると、プラットフォーム構成部品の共通化を図ることで企画検討用の車両モデルの作成を簡単かつ短時間で行えるようにしている。
車両構成部品DB16は、プラットフォームに組み付けることで車両を構成する既存の複数の車両構成部品の外形形状および外形寸法を示すデータを格納するものである。
本実施の形態では、車両構成部品は、主として車両の外形およびデザインや車室空間を決定する部品であって、アッパーボデーの外板、車室内のトリム部品、シートなどが含まれる。
アッパーボデーの外板および車室内のトリム部品は、車両の外観、デザインの変形に対応して変形される部分である。
本実施の形態では、車両構成部品は、主として車両の外形およびデザインや車室空間を決定する部品であって、アッパーボデーの外板、車室内のトリム部品、シートなどが含まれる。
アッパーボデーの外板および車室内のトリム部品は、車両の外観、デザインの変形に対応して変形される部分である。
次にクライアント端末6について説明する。
クライアント端末6は、前述したように、中央演算装置6Aが前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより次の各部として機能するものである。
本実施の形態では、クライアント端末6は、基本車両モデル構築部40、画像表示部42、車両モデル変形部44、車両モデル計測部46、車両モデル出力部48などを含んで構成されている。
クライアント端末6は、前述したように、中央演算装置6Aが前記新車両企画検討支援プログラムを実行することにより次の各部として機能するものである。
本実施の形態では、クライアント端末6は、基本車両モデル構築部40、画像表示部42、車両モデル変形部44、車両モデル計測部46、車両モデル出力部48などを含んで構成されている。
基本車両モデル構築部40は、複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームに複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築するものである。
本実施の形態では、基本車両モデル構築部40は、既存車両3DモデルDB10から読み出した既存の車両の3次元形状を示す車両モデルと、既存車両2DDB12から読み出した既存の車両の基本レイアウトのデータを提供し、新車両企画検討用モデルを作成する上で必要十分な情報を有する基本車両モデルを構築する。
また、基本車両モデルは、車両を外方から見た車両の形状と、車室内から車室を見た車室の形状とを含むものである。
本実施の形態では、基本車両モデル構築部40は、既存車両3DモデルDB10から読み出した既存の車両の3次元形状を示す車両モデルと、既存車両2DDB12から読み出した既存の車両の基本レイアウトのデータを提供し、新車両企画検討用モデルを作成する上で必要十分な情報を有する基本車両モデルを構築する。
また、基本車両モデルは、車両を外方から見た車両の形状と、車室内から車室を見た車室の形状とを含むものである。
画像表示部42は、基本車両モデル構築部40で構築された基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を表示装置60Eの画面上に表示するものである。
また、画像表示部42は、次に述べる車両モデル変形部44により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像を表示装置60Eの画面上に表示するものである。
ここで、基本車両モデルの外形画像および新車両企画検討用モデルの外形画像とは、3次元空間上に描画された3次元形状としての外形画像と、平面上に描画された2次元形状としての外形画像との双方を含むものである。
なお、本実施の形態では、画像表示部42は、基本車両モデルおよび新車両企画検討用モデルの外形画像に加えて、車室内の形状を示す画像も表示装置60Eの画面上に表示する。
また、画像表示部42は、次に述べる車両モデル変形部44により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像を表示装置60Eの画面上に表示するものである。
ここで、基本車両モデルの外形画像および新車両企画検討用モデルの外形画像とは、3次元空間上に描画された3次元形状としての外形画像と、平面上に描画された2次元形状としての外形画像との双方を含むものである。
なお、本実施の形態では、画像表示部42は、基本車両モデルおよび新車両企画検討用モデルの外形画像に加えて、車室内の形状を示す画像も表示装置60Eの画面上に表示する。
車両モデル変形部44は、予め設定された制約条件を満たした状態で、表示装置60Eの画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形するものである。制約条件については後述する。
このように基本車両モデルの外形画像が変形されることで、所望の外形形状の車両モデルの外形画像、すなわち、新車両企画検討用モデルの外形画像が画像表示部42の画面上に表示される。
また、基本車両モデルが変形されることで、所望の外形形状の車両モデル、すなわち、新車両企画検討用モデルが得られることになる。
このように基本車両モデルの外形画像が変形されることで、所望の外形形状の車両モデルの外形画像、すなわち、新車両企画検討用モデルの外形画像が画像表示部42の画面上に表示される。
また、基本車両モデルが変形されることで、所望の外形形状の車両モデル、すなわち、新車両企画検討用モデルが得られることになる。
車両モデル計測部46は、車両モデル変形部44によって得られた新車両企画検討用モデルの所望の箇所の寸法、あるいは、面積、容積、角度などを計測しその計測結果を計測データとして出力するものである。
また、車両モデル計測部46から出力される新車両企画検討用モデルの計測データの出力形態は、表示装置6Eの画面上に表示出力し、あるいは、プリンタを用いて印刷出力するなど従来公知の様々な形態が可能である。
また、車両モデル計測部46から出力される新車両企画検討用モデルの計測データの出力形態は、表示装置6Eの画面上に表示出力し、あるいは、プリンタを用いて印刷出力するなど従来公知の様々な形態が可能である。
車両モデル出力部48は、車両モデル変形部44によって得られた新車両企画検討用モデルのデータを出力するものである。
車両モデル出力部48から出力される新車両企画検討用モデルのデータは、例えば、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアで利用可能なデータ形式であればよく限定されるものではない。
また、車両モデル出力部48から出力される新車両企画検討用モデルのデータの出力形態は、プリンタを用いた印刷出力など従来公知の様々な形態が可能である。
車両モデル出力部48から出力される新車両企画検討用モデルのデータは、例えば、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアで利用可能なデータ形式であればよく限定されるものではない。
また、車両モデル出力部48から出力される新車両企画検討用モデルのデータの出力形態は、プリンタを用いた印刷出力など従来公知の様々な形態が可能である。
次に、車両モデル変形部44に対して設定される制約条件について説明する。
本実施の形態では、制約条件は第1乃至第4の条件を含むものである。
第1の条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収するという条件である。
また、第1の条件は、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
本実施の形態では、制約条件は第1乃至第4の条件を含むものである。
第1の条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収するという条件である。
また、第1の条件は、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
また、第2の条件は、基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板部分とフロントガラスとが交差する箇所であるフロントデッキと、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
また、第3の条件は、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
また、第4の条件は、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値(諸元値)を定めるという条件である。
なお、基本諸元とは、後述するように、全長、ホイルベース、フロントオーバーハング、リアオーバーハング、全高、車体幅などを含む。
なお、基本諸元とは、後述するように、全長、ホイルベース、フロントオーバーハング、リアオーバーハング、全高、車体幅などを含む。
制約条件は、第1乃至第4の条件のうち少なくとも第1の条件を含むものであればよい。
また、プラットフォーム構成部品の外形寸法を変更して基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を行う方法に加えて、制約条件である第1乃至第4の条件のうち少なくとも第1の条件を含めてもよい。
また、制約条件に第2乃至第4の条件のうちの何れの条件を含めるかは、予め設定されていてもよいし、必要に応じて設定してもよい。
また、第4の条件における基本諸元をどのように設定するかは任意であり、予め設定されていてもよいし、必要に応じて基本諸元を変更して設定してもよい。
制約条件の設定操作は、例えば、クライアント端末6の入力装置6Dの操作により行うなど任意である。
また、プラットフォーム構成部品の外形寸法を変更して基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を行う方法に加えて、制約条件である第1乃至第4の条件のうち少なくとも第1の条件を含めてもよい。
また、制約条件に第2乃至第4の条件のうちの何れの条件を含めるかは、予め設定されていてもよいし、必要に応じて設定してもよい。
また、第4の条件における基本諸元をどのように設定するかは任意であり、予め設定されていてもよいし、必要に応じて基本諸元を変更して設定してもよい。
制約条件の設定操作は、例えば、クライアント端末6の入力装置6Dの操作により行うなど任意である。
次に、図4のフローチャートを参照して新車両企画検討支援システム8の動作、すなわち、新車両企画検討支援方法について説明する。
まず、制約条件の設定を行う(ステップS10)。
第1の条件は、前述したように、基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を次のように行うものである。すなわち、複数のプラットフォーム構成部品のうち、固定プラットフォーム構成部品と、変動プラットフォーム構成部品とを設定する。
そして、第1の条件として、変動プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
以下、これらのプラットフォーム構成部品について詳細に説明する。
まず、制約条件の設定を行う(ステップS10)。
第1の条件は、前述したように、基本車両モデルの外形画像の変形および基本車両モデルの変形を次のように行うものである。すなわち、複数のプラットフォーム構成部品のうち、固定プラットフォーム構成部品と、変動プラットフォーム構成部品とを設定する。
そして、第1の条件として、変動プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用することを含む。
以下、これらのプラットフォーム構成部品について詳細に説明する。
図7に示すように、車両50は、プラットフォーム52と、プラットフォーム52に組み付けられる車両構成部品としてのボデー54および外板56と、前後の車輪58、60を含んで構成されている。
プラットフォーム52を構成するプラットフォーム構成部品は、プラットフォーム52の大部分を構成するフレーム5202(アンダーボデー)と、フレーム5202に組み付けられる複数のフレーム組み付け部品とを含む。
本実施の形態では、フレーム5202(アンダーボデー)およびフレーム組み付け部品のうち下記の部品が変形プラットフォーム構成部品であり、これらプラットフォーム構成部品に薄い濃度のハッチングを施している。
フロアエクステンション5204、フロントアクスル5210、フロントサスペンションアーム5212、サイドシル5214、フロントバンパー取り付け部品5216、リアアクスル5218、リアサスペンションアーム5220、リアバンパー取り付け部品5226。
また、ボデー54の一部を構成するアッパーボデーとプラットフォーム52との合わせ部位53を図7において濃いハッチングで示す。
プラットフォーム52を構成するプラットフォーム構成部品は、プラットフォーム52の大部分を構成するフレーム5202(アンダーボデー)と、フレーム5202に組み付けられる複数のフレーム組み付け部品とを含む。
本実施の形態では、フレーム5202(アンダーボデー)およびフレーム組み付け部品のうち下記の部品が変形プラットフォーム構成部品であり、これらプラットフォーム構成部品に薄い濃度のハッチングを施している。
フロアエクステンション5204、フロントアクスル5210、フロントサスペンションアーム5212、サイドシル5214、フロントバンパー取り付け部品5216、リアアクスル5218、リアサスペンションアーム5220、リアバンパー取り付け部品5226。
また、ボデー54の一部を構成するアッパーボデーとプラットフォーム52との合わせ部位53を図7において濃いハッチングで示す。
変形プラットフォーム構成部品について詳細に説明する。
図9(A)に示すように、フレーム5202の前端にフロントバンパー取り付け部品5216が取着されており、フロントバンパー取り付け部品5216にフロントバンパー5230が取着されている。
図中L1は、車両の前後方向におけるフレーム5202の前端とフロントバンパー5230前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すフロントオーバーハングCが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントバンパー取り付け部品5216の外形寸法が変化することで距離L1が調整される。
図9(A)に示すように、フレーム5202の前端にフロントバンパー取り付け部品5216が取着されており、フロントバンパー取り付け部品5216にフロントバンパー5230が取着されている。
図中L1は、車両の前後方向におけるフレーム5202の前端とフロントバンパー5230前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すフロントオーバーハングCが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントバンパー取り付け部品5216の外形寸法が変化することで距離L1が調整される。
図9(B)に示すように、フレーム5202は前半部5202Aと後半部5202Bとに2分割されており、前半部5202Aと後半部5202Bとはフロアエクステンション5204を介して連結されている。
図中L2は、車両の前後方向における前半部5202Aの後端と後半部5202Bの前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すホイールベースBが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロアエクステンション5204の外形寸法が変化することで距離L2が調整される。
図中L2は、車両の前後方向における前半部5202Aの後端と後半部5202Bの前端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すホイールベースBが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロアエクステンション5204の外形寸法が変化することで距離L2が調整される。
図9(C)に示すように、フレーム5202の後端にリアバンパー取り付け部品5226が取着されており、リアバンパー取り付け部品5226にリアバンパー5232が取着されている。
図中L3は、車両の前後方向におけるフレーム5202の後端とリアバンパー5232後端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すリアオーバーハングDが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアバンパー取り付け部品5226の外形寸法が変化することで距離L3が調整される。
図中L3は、車両の前後方向におけるフレーム5202の後端とリアバンパー5232後端との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図8に示すリアオーバーハングDが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアバンパー取り付け部品5226の外形寸法が変化することで距離L3が調整される。
図11(A)に示すように、フレーム5202の前部の左右両側と前輪58とはフロントアクスル5210で連結されている。
図中L4は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と前輪58の内面との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図10に示すフロントトレッドUが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントアクスル5210とフロントサスペンションアーム5212の外形寸法が変化することで距離L4が調整される。
図中L4は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と前輪58の内面との水平方向の距離を示す。
言い換えると、図10に示すフロントトレッドUが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、フロントアクスル5210とフロントサスペンションアーム5212の外形寸法が変化することで距離L4が調整される。
図11(B)に示すように、フレーム5202の両側にはサイドシル5214が取着されている。
図中L5は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と前輪58の内面との距離を示す。
言い換えると、図10、図12に示す車両の車体幅Wが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、サイドシル5214の外形寸法が変化することで距離L5が調整される。
図中L5は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と前輪58の内面との距離を示す。
言い換えると、図10、図12に示す車両の車体幅Wが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、サイドシル5214の外形寸法が変化することで距離L5が調整される。
図13に示すように、フレーム5202の後部の左右両側と後輪60とはリアアクスル5218で連結されている。
図中L6は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と後輪60の内面との距離を示す。
言い換えると、図12に示すリアトレッドLが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアアクスル5218、リアサスペンションアーム5220での外形寸法が変化することで距離L6が調整される。
図中L6は、車両の幅方向におけるフレーム5202の左右両側と後輪60の内面との距離を示す。
言い換えると、図12に示すリアトレッドLが車両の外形形状の変化に応じて変化する際、リアアクスル5218、リアサスペンションアーム5220での外形寸法が変化することで距離L6が調整される。
第2の条件は、図8に示すように、基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板56部分とフロントガラス62とが交差する箇所であるフロントデッキFDと、前輪58の中心点P1とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
第3の条件は、図15に示すように、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒールポイント78と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという条件である。
また、第4の条件は、基本諸元の値を定めることである。
図8に示すように、本実施の形態では、基本諸元を、全長A(フロントバンパー5230先端からリアバンパー5282後端までの水平方向の距離)、ホイルベースB(前輪58と後輪60の中心点間の水平方向の距離)、フロントオーバーハングC、リアオーバーハングD、全高Hとする。
そして、第4の条件として、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元を固定して変更させない固定値として設定する。この場合、値が固定されていない残りの基本諸元は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
図8に示すように、本実施の形態では、基本諸元を、全長A(フロントバンパー5230先端からリアバンパー5282後端までの水平方向の距離)、ホイルベースB(前輪58と後輪60の中心点間の水平方向の距離)、フロントオーバーハングC、リアオーバーハングD、全高Hとする。
そして、第4の条件として、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元を固定して変更させない固定値として設定する。この場合、値が固定されていない残りの基本諸元は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
次に、クライアント端末6の基本車両モデル構築部40は、サーバ2の既存車両3DモデルDB10から読み出した既存の車両の3次元形状を示す車両モデルと、既存車両2DDB12から読み出した既存の車両の基本レイアウトのデータとに基づいて基本車両モデルを構築する(ステップS12:基本車両モデル構築ステップ)。
そして、画像表示部42は、基本車両モデル構築部40で構築された基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を表示装置60Eの画面上に表示する(ステップS14:第1の画像表示ステップ)。
次に、車両モデル変形部44は、前述したように設定された制約条件を満たした状態で、表示装置60Eの画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形する(ステップS16:車両モデル変形ステップ)。
この結果、画像表示部42は、車両モデル変形部44により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像および車室内の形状を示す画像を表示装置6Eの画面上に表示する(ステップS17:第2の画像表示ステップ)。
そして、画像表示部42は、基本車両モデル構築部40で構築された基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を表示装置60Eの画面上に表示する(ステップS14:第1の画像表示ステップ)。
次に、車両モデル変形部44は、前述したように設定された制約条件を満たした状態で、表示装置60Eの画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形する(ステップS16:車両モデル変形ステップ)。
この結果、画像表示部42は、車両モデル変形部44により変形された基本車両モデル、すなわち新車両企画検討用モデルの外形画像および車室内の形状を示す画像を表示装置6Eの画面上に表示する(ステップS17:第2の画像表示ステップ)。
ここで、基本車両モデルの外形画像の変形操作について説明する。
基本車両モデルの外形画像の使用者の操作による変形は次のようにして行う。
図5、図6に示すように、入力装置6Dとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて基本車両モデルの外形画像上に表示された変形操作用ポインタ66をクリックしてドラッグすることにより、図6に破線で示すように、外形画像64を変形させる。
このような画面上の画像の変形操作は、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
基本車両モデルの外形画像は、図5に示す三次元画像として、あるいは、図6に示す2次元画像として表示される。
基本車両モデルの外形画像の使用者の操作による変形は次のようにして行う。
図5、図6に示すように、入力装置6Dとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて基本車両モデルの外形画像上に表示された変形操作用ポインタ66をクリックしてドラッグすることにより、図6に破線で示すように、外形画像64を変形させる。
このような画面上の画像の変形操作は、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
基本車両モデルの外形画像は、図5に示す三次元画像として、あるいは、図6に示す2次元画像として表示される。
使用者は、画面上で外形画像64を視認して変形操作を終了するか否かを判断する(ステップS18)。所望の外形画像64が得られなければ、ステップS16に戻って変形操作を行う。
所望の外形画像64が得られたならば、使用者は、変形操作を終了して計測操作を行う。
すなわち、車両モデル計測部46が使用者の計測操作に応じて新車両企画検討用モデルの各部を計測し、計測結果である新車両企画検討用モデルの計測データを出力する(ステップS20:車両モデル計測ステップ)。
計測操作について説明する。
図14乃至図19に示すように、新車両企画検討用モデルの外形画像64および車室内の形状を示す画像66が表示装置6Eの画面上に表示されている。
所望の外形画像64が得られたならば、使用者は、変形操作を終了して計測操作を行う。
すなわち、車両モデル計測部46が使用者の計測操作に応じて新車両企画検討用モデルの各部を計測し、計測結果である新車両企画検討用モデルの計測データを出力する(ステップS20:車両モデル計測ステップ)。
計測操作について説明する。
図14乃至図19に示すように、新車両企画検討用モデルの外形画像64および車室内の形状を示す画像66が表示装置6Eの画面上に表示されている。
より詳細には、図14、図15に示すように、エンジンの外形線68、マフラーおよび燃料タンクの外形線69、前輪58及び後輪60の中心線70、72、内装(ヘッドラインニング)の内面を示す外形線74、グランドラインGLが表示されている。
また、図14、図15に示すように、車両の前後方向において前方から後方に向かって第1列シート68A、第2列シート68B、第3列シート68Cが並べられて表示されている。
第1列シート68A、第2列シート68B、第3列シート68Cのそれぞれに着座する乗員M1、M2、M3が表示されている。
各部計測に際しては、上述した画像の変形操作の場合と同様に、入力装置6Dとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて表示装置60Eの画面上に表示されるカーソルやポインタなどの操作用の指標を操作することで行う。
例えば、新車両企画検討用モデルの外形画像上にカーソルやポインタなどの操作用の指標を位置させた状態でクリックして始点としての計測位置を決定する。
そして、それらカーソルやポインタなどの操作用の指標を終点としての計測位置までドラッグしたのち再度クリックする。
このように操作することで、始点から終点までの寸法を計測する。
このような画面上の画像の任意箇所の計測操作は、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
また、図14、図15に示すように、車両の前後方向において前方から後方に向かって第1列シート68A、第2列シート68B、第3列シート68Cが並べられて表示されている。
第1列シート68A、第2列シート68B、第3列シート68Cのそれぞれに着座する乗員M1、M2、M3が表示されている。
各部計測に際しては、上述した画像の変形操作の場合と同様に、入力装置6Dとしてのマウスなどのポインティングデバイスを用いて表示装置60Eの画面上に表示されるカーソルやポインタなどの操作用の指標を操作することで行う。
例えば、新車両企画検討用モデルの外形画像上にカーソルやポインタなどの操作用の指標を位置させた状態でクリックして始点としての計測位置を決定する。
そして、それらカーソルやポインタなどの操作用の指標を終点としての計測位置までドラッグしたのち再度クリックする。
このように操作することで、始点から終点までの寸法を計測する。
このような画面上の画像の任意箇所の計測操作は、CGやCADなどで使用される従来公知の様々な画像処理用のアプリケーションソフトウェアを用いた場合の操作と同様である。
図15、図16、図17に示すように、計測する各部分としては、前述した全長A、ホイルベースB、フロントオーバーハングC、リアオーバーハングD、全高H、フロントトレッドK、リアトレッドL、車体幅Mに加えて下記の各部分の寸法がある。
第1列シート68Aと第2列シート68Bのヒップポイント幅E1、
第2列シート68Bと第3列シート68Cのヒップポイント幅E2、
フロアからの第1列シート68Aのヒップポイント高さF、
フロアからの第2列シート68Bのヒップポイント高さG1、
フロアからの第3列シート68Cのヒップポイント高さG2、
第1列シート68Aのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第1列シートヘッドルームI、
第2列シート68Bのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第2列シートヘッドルームJ1、
第3列シート68Cのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第3列シートヘッドルームJ2、
第1列シート68AのショルダールームN、
第1列シート68Aのヒップポイント幅O。
ここで、ヒップポイントとはシートに着座した乗員の腰の中心をいう。
また、第1列シートヘッドルームI、第2列シートヘッドルームJ1、第3列シートヘッドルームJ2は、シートに着座した乗員の胴体が鉛直線に対してなす角度を指定して計測する。
また、図15に示すように、計測する各部分として、さらに、アプローチアングルθ1、ランプブレークオーバーアングルθ2、デパーチャアングルθ3、地上最低高さHL(マフラー部品の高さ)がある。
第1列シート68Aと第2列シート68Bのヒップポイント幅E1、
第2列シート68Bと第3列シート68Cのヒップポイント幅E2、
フロアからの第1列シート68Aのヒップポイント高さF、
フロアからの第2列シート68Bのヒップポイント高さG1、
フロアからの第3列シート68Cのヒップポイント高さG2、
第1列シート68Aのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第1列シートヘッドルームI、
第2列シート68Bのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第2列シートヘッドルームJ1、
第3列シート68Cのヒップポイントから内装のヘッドライニングまでの寸法である第3列シートヘッドルームJ2、
第1列シート68AのショルダールームN、
第1列シート68Aのヒップポイント幅O。
ここで、ヒップポイントとはシートに着座した乗員の腰の中心をいう。
また、第1列シートヘッドルームI、第2列シートヘッドルームJ1、第3列シートヘッドルームJ2は、シートに着座した乗員の胴体が鉛直線に対してなす角度を指定して計測する。
また、図15に示すように、計測する各部分として、さらに、アプローチアングルθ1、ランプブレークオーバーアングルθ2、デパーチャアングルθ3、地上最低高さHL(マフラー部品の高さ)がある。
また、図19に示すように、外板56のホイールカット部は車両を側面視した状態で前輪58、後輪60と、基本車両モデルとして使用したアッパーボデーのホイールカット部に相当する外形形状との間隔を保持する。
次に、車両モデル出力部48により、車両モデル変形部44によって得られた新車両企画検討用モデルのデータを出力する(ステップS22:車両モデル出力ステップ)。
このように車両モデル計測部46から出力された新車両企画検討用モデルの計測データと、車両モデル出力部48から出力された新車両企画検討用モデルのデータは、表示装置の画面上に表示され、あるいは、印刷画面として表示され、評価検討に供される。
本実施の形態によれば、制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築するようにした。
そして、制約条件が、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させ、さらに、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用するという第1の条件を含むものとした。
したがって、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
そして、制約条件が、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させ、さらに、変形プラットフォーム構成部品において、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品を選択して使用するという第1の条件を含むものとした。
したがって、新車両企画検討用モデルを構築する際に、車両としての成立性を確保しつつ、車両の形状の変形を簡単な操作でかつ短時間に行うことができることは無論のこと、新車両企画検討用モデルを簡単かつ短時間に構築することができ、設計製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、第1の条件は、さらに、複数のプラットフォーム構成部品のうち、固定プラットフォーム構成部品と、変形プラットフォーム構成部品とを設定することを含んでいる。
言い換えると、第1の条件は、基本諸元の寸法の変化を吸収する変形プラットフォーム構成部品を定めることになる。
そのため、固定プラットフォーム構成部品を設定することにより、使用する既存のプラットフォーム構成部品の種類を低減できる。
言い換えると、第1の条件は、基本諸元の寸法の変化を吸収する変形プラットフォーム構成部品を定めることになる。
そのため、固定プラットフォーム構成部品を設定することにより、使用する既存のプラットフォーム構成部品の種類を低減できる。
また、本実施の形態では、制約条件が、基本車両モデルを側方から見た状態で、フロントデッキFDと、前輪58の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第2の条件を含む。
FF車の場合、フロントデッキFDと、前輪58の中心点との相対的位置関係を変更すると、エンジンルームと室内空間に影響を及ぼすことになる。
すると、エンジンルームおよび車室空間の技術的な検討をやり直す必要があり設計工数がかかる不利が生じる。
FF車の場合、フロントデッキFDと、前輪58の中心点との相対的位置関係を変更すると、エンジンルームと室内空間に影響を及ぼすことになる。
すると、エンジンルームおよび車室空間の技術的な検討をやり直す必要があり設計工数がかかる不利が生じる。
また、本実施の形態では、制約条件が、基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第3の条件を含む。
また、本実施の形態では、制約条件が、新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値、すなわち諸元値を定めるという第4の条件を含む。
諸元値を定めるとは、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元の値を固定して変更させない固定値として設定することである。この場合、諸元値が固定されていない残りの諸元値は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
例えば、ホイルベースBを固定値とすると、車室空間の前後方向の長さが固定されるため、既存の内装部品を使用できる可能性が高まる。
一方、ホイルベースBを変更可能とすると、車室空間の前後方向の長さの変化に応じて、内装部品を新規に設計する必要があり、設計コスト、製造コストの上昇の要因となる。
このように、諸元値を定めるという第4の条件を満たして基本車両モデルの外形を変形させることにより、新車両企画検討用モデルを構築できる。
諸元値を定めるとは、各基本諸元のうちの少なくとも一部の基本諸元の値を固定して変更させない固定値として設定することである。この場合、諸元値が固定されていない残りの諸元値は、車両の外形形状の変形に応じて変更されることになる。
例えば、ホイルベースBを固定値とすると、車室空間の前後方向の長さが固定されるため、既存の内装部品を使用できる可能性が高まる。
一方、ホイルベースBを変更可能とすると、車室空間の前後方向の長さの変化に応じて、内装部品を新規に設計する必要があり、設計コスト、製造コストの上昇の要因となる。
このように、諸元値を定めるという第4の条件を満たして基本車両モデルの外形を変形させることにより、新車両企画検討用モデルを構築できる。
また、本実施の形態では、車両モデル計測ステップにより、新車両企画検討用モデルの各部を計測し、計測結果である新車両企画検討用モデルの計測データを出力するため、商品としての特徴をアピールする上で必要な諸元値あるいは性能の検証および評価を効率的に実施する上で有利となる。
なお、本実施の形態では、車両が乗用車である場合について説明したが、本発明方法が適用される車両は乗用車に限定されず、従来公知の様々な作業用車両や建築用車両に適用可能である。
S12……基本車両モデル構築ステップ、S14……第1の画像表示ステップ、S16……車両モデル変形ステップ、S17……第2の画像表示ステップ、S22……車両モデル出力ステップ。
Claims (6)
- 新車両企画検討用モデルとしての車両モデルを表示装置の画面に表示することにより新車両の企画検討を支援する新車両企画検討支援方法であって、
複数のプラットフォーム構成部品からなる既存のプラットフォームに複数の車両構成部品を組み付けることで構成された車両のモデルを基本車両モデルとして構築する基本車両モデル構築ステップと、
前記基本車両モデルに基づいて該基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第1の画像表示ステップと、
制約条件を満たした状態で、前記画面上に表示された前記基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、前記外形画像の変形に連動して前記基本車両モデルを変形する車両モデル変形ステップと、
前記変形された基本車両モデルの外形画像を前記画面上に表示する第2の画像表示ステップとを含み、
前記制約条件は、前記複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、前記基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、前記基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、前記変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第1の条件を含む、
新車両企画検討支援方法。 - 前記第1の条件は、前記変形プラットフォーム構成部品を、変形後の外形寸法に該当する既存のプラットフォーム構成部品から選択して使用することを含む、
請求項1記載の新車両企画検討支援方法。 - 前記制約条件は、前記基本車両モデルを側方から見た状態で、ボンネットを構成する外板部分とフロントガラスとが交差する箇所であるフロントデッキと、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第2条件を含む、
請求項1または2記載の新車両企画検討支援方法。 - 前記制約条件は、前記基本車両モデルを側方から見た状態で、既存車両で乗員がアクセルペダルに足を置いたときのフロアと踵との交点であるヒール点と、前輪の中心点とが予め定められた相対的位置関係に設定されているという第3条件を含む、
請求項1乃至3に何れか1項記載の新車両企画検討支援方法。 - 前記制約条件は、前記新車両企画検討用モデルとしての車両モデルの外形寸法を規定する基本諸元の値を定める第4条件を含む、
請求項1乃至4に何れか1項記載の新車両企画検討支援方法。 - 前記車両モデル変形ステップによって得られた新車両企画検討用モデルの寸法、あるいは、面積、あるいは、容積、あるいは、角度を計測しその計測結果を計測データとして出力する車両モデル計測ステップをさらに含む、
請求項1乃至5に何れか1項記載の新車両企画検討支援方法。
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---|---|---|---|---|
JP2004046447A (ja) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Mazda Motor Corp | 企画支援プログラム、方法、装置並びに記録媒体 |
JP2004252889A (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-09 | Sharp Corp | 可撓性部品設計装置 |
JP2006205783A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Mazda Motor Corp | 車両企画支援システム |
-
2009
- 2009-04-08 JP JP2009094012A patent/JP2010244400A/ja active Pending
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