JP2010230589A - 電子部品の端子接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な製造工程によって電子部品と配線基板とを電気的に接続することができる電子部品の端子接続構造を提供する。
【解決手段】回動内機１３の端子１９には、導電性を有するスプリング２３の中間部２４が端子１９に接触するように設けられる。スプリング２３は、一端部２５が配線基板１４の配線１８に接触し、圧縮された状態である。したがってスプリング２３の圧縮に対する伸長力によって、スプリング２３と配線１８とが確実に接触し、端子１９と配線１８とがスプリング２３を介して電気的に接続される。
【選択図】図２

Description

本発明は、電子部品の端子と配線基板とを電気的に接続するための電子部品の端子接続構造に関する。

従来技術の電子部品である計器は、外部からの信号が端子を通じて入力され、入力された入力信号に基づいて指針軸を回転させる構成を有する。計器の端子は、ケーシングから外方に突出するように設けられる。このような計器の端子は、配線基板と電気的に接続される。計器の端子と配線基板とを接続する場合、単純に配線基板に計器の端子をはんだ付けすることによって行われる。

また計器の端子と配線基板とを接続する他の接続構造が、特許文献１に開示されている。特許文献１に記載の配線基板には、予め定める所定の位置にスプリングが圧縮した状態で設けられ、このようなスプリングの線間に計器の端子を挿入することによって、計器の端子と配線基板とを電気的に接続している（たとえば特許文献１参照）。

特開平９−３０４４３０号公報

前述のスプリングを配線基板に設ける特許文献１に記載の構成では、スプリングを予め配線基板に設ける必要があるので、スプリングを設けるための貫通孔を形成する工程、およびスプリングを配線基板に設ける工程が必要である。このように特許文献１に記載の従来技術では、２つの製造工程が必要であり、さらに貫通孔の内壁に圧縮した状態でスプリングを設けることは困難である。

また計器のような電子部品は、外部が樹脂から成るケーシングによって覆われ、内部には歯車などの機械的構成を有する。このような電子部品では、リフロー炉内に配置して、リフローはんだ付けすると、はんだ付け時の熱によって内部の機械的構成が膨張および変形し、機械的構成が損傷するおそれがある。したがって機械的構成を有する電子部品と内部に電気的構成を有する他の電子部品、たとえばＩＣチップなどと同時にリフローはんだ付けすることができないという問題がある。したがって電気的構成を有する電子部品をリフローはんだ付け後に、機械的構成の電子部品を個別にはんだ付けする工程が必要である。これによって製造工程が多くなるので、製造コストが高くなるという問題がある。

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、簡易な製造工程によって電子部品と配線基板とを電気的に接続することができる電子部品の端子接続構造を提供することを目的とする。

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、電子部品が有する端子と配線基板が有する配線とを電気的に接続するための電子部品の端子接続構造であって、
電子部品の外周面部から外方に突出するように設けられる端子と、
導電性を有し、端子の外周面部に少なくとも一部が接触するように端子が挿入されて設けられるコイル状のスプリングと、
配線基板に形成され、端子が挿入される挿入部と、を含み、
スプリングは、一端部が配線基板の配線に接触し、圧縮された状態にあることを特徴とする電子部品の端子接続構造である。

請求項１に記載の発明に従えば、導電性を有するコイル状のスプリングの少なくとも一部が端子に接触するように設けられる。このようなスプリングは、一端部が配線基板の配線に接触し、圧縮された状態である。したがってスプリングの圧縮に対する伸長力によって、スプリングと配線基板の配線とが確実に接触するので、スプリングと配線とが確実に電気的に接続される。これによって配線と端子とがスプリングを介して、電気的に接続される。したがってスプリングを備えた端子を挿入部に配置するという簡易な製造工程だけで、スプリングの圧縮に対する伸長力によって、端子と配線とを電気的に接続することができる。これによって電子部品の構成および配線基板の構成を既存の状態から何ら変更することなく、端子に簡単な構成のスプリングを追加するだけで、組立て性に優れた本発明の端子接続構造を実現することができる。したがって製造コストの増加を抑制しつつ、簡易な製造工程で電子部品と配線基板とを確実に接続することができる。

また請求項２に記載の発明では、スプリングの自然長は、端子の突出寸法よりも大きく、
スプリングの一端部は、端子の外周面部と接触する部分よりも内径が大きいことを特徴とする。

請求項２に記載の発明に従えば、スプリングの自然長は、端子の突出寸法よりも大きいので、自然状態では、スプリングの一端部が端子の先端部よりも突出方向に位置する。これによって端子を挿入部に挿入するときには、スプリングの一端部が端子よりも先に配線基板に接触する。またスプリングの一端部は、端子の外周面部と接触する部分よりも内径が大きいので、配線との接触可能な面積を大きくすることができる。これによって端子を挿入部に挿入するときに、たとえば配線基板が端子の挿入方向に対して傾いていた場合であっても、スプリングの一端が先に接触し、さらに接触面積が大きいので、配線基板の傾きにあわせるように端子の挿入方向を案内することができる。これによって挿入する工程をより確実に行うことができる。またスプリングの一端部の内径を大きくすることによって、配線とさらに確実に接触させることができる。

さらに請求項３に記載の発明では、スプリングの他端部は、端子の外周面部と接触する部分よりも内径が大きいことを特徴とする。

請求項３に記載の発明に従えば、スプリングの他端部は、端子の外周面部と接触する部分よりも内径が大きいので、スプリングに端子を接触させるために挿入するときに、他端部の内径が小さい構成よりも、容易に挿入することができる。これによってスプリングに端子を挿入する工程を容易にすることができる。

さらに請求項４に記載の発明では、電子部品は、配線を介して端子に与えられる入力情報に基づいて、指針軸を回転させる回動手段であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明に従えば、電子部品は指針軸を回転させる回動手段であるので、内部に機械的な構成を有する。このような機械的な構成を有する電子部品であっても、本発明では電子部品と配線基板との接続に熱を用いる工程、たとえばリフロー炉内に電子部品を配置する工程を不要にして、熱による膨張および変形などの悪影響を考慮することなく、電子部品である回動手段と配線基板とを電気的に接続することができる。

さらに請求項５に記載の発明では、電子部品と配線基板とが離間する方向への変位を規制する規制手段を、さらに含み、
スプリングの他端部は、電子部品に接触していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明に従えば、スプリングは、規制手段によって変位が規制され、他端部が電子部品に接触しているので、スプリングが圧縮されている状態を規制手段によって確実に維持することができる。したがって所望の接続状態を維持することができる。

さらに請求項６に記載の発明では、配線基板は、
厚み方向の両面部に配線が設けられ、
配線基板の内部に設けられ、厚み方向両面部に設けられる各配線を電気的に接続するターミナルを含むことを特徴とする。

請求項６に記載の発明に従えば、配線基板は、内部にターミナルを有し、両面部に配線を有するいわゆる両面基板である。このような配線基板であっても、前述のスプリングによって所望の厚み方向一面部に電子部品を実装することができる。

第１実施形態の車両用指示計器１０を示す断面図である。 端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。 スプリング２３に端子１９を挿入する前の状態を示す断面図である。 スプリング２３に端子１９を挿入した状態を示す断面図である。 端子１９を挿入部２７に挿入する前の状態を示す断面図である。 第２実施形態における端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。 第３実施形態における端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。図１は、第１実施形態の車両用指示計器１０を示す断面図である。車両用指示計器１０は、車速計として車両内の運転席前方に設置される。車両用指示計器１０は、計器板１１、指針１２、回動内機１３、配線基板１４、および制御ユニット１５を含んで構成される。車両用指示計器１０は、現在の車速値である現在車速値に応じた位置になるように、指針１２を計器板１１に対して変位させる。これによって車両乗員は、指針１２の位置によって現在車速値を判読することができる。

先ず、計器板１１に関して説明する。計器板１１は、その表示面１６を運転席側へ向けて配置されている。表示面１６は、車両状態値として車速値を表示する車速表示部１６として機能する。車速表示部１６は複数の車速値に対応する目盛を、その基準となる下限値（０ｋｍ／ｈ）から上限値（たとえば１８０ｋｍ／ｈ）にかけて円弧状に表示している。このように目盛が円弧状に配置される場合、下限値は、表示面１６を正面から見て、たとえば反時計回り側に配置され、上限値は、たとえば時計回り側に配置される。

次に、配線基板１４に関して説明する。配線基板１４は、絶縁性を有する材料、たとえばセラミックからなる基材１７と、導電性を有する材料、たとえば銅からなる配線１８を有する。配線１８は、基材１７の背面部（図１における下方側の面部）に設けられる。配線１８は、配線基板１４に実装される各電子部品が所定の導通関係となるように、所定のパターン状に形成される。配線基板１４は、図１に示す範囲内では、回動内機１３および制御ユニット１５が実装される。配線基板１４は、計器板１１の背面側であって、計器板１１と略平行な位置に配置される。

次に、回動内機１３に関して説明する。回動内機１３は、端子１９、内機本体（図示せず）、指針軸２１およびケーシング２２を備えている。回動内機１３は、電子部品であって、配線基板１４の配線１８から端子１９に与えられる入力情報に基づいて、指針軸２１を回転させる回動手段である。

ケーシング２２は、回動内機１３の外周面部を構成する。ケーシング２２は、樹脂から成り、内方に内機本体を収容する。指針軸２１は、ケーシング２２から外方に突出して設けられる。指針軸２１は、配線基板１４および計器板１１を貫通して指針１２の基端部１２ａを支持している。指針軸２１は、内機本体によって回転駆動される。

端子１９は、ケーシング２２から外方に突出するように設けられる。端子１９は、四角柱状であり、基端部が内機本体と電気的に接続される。端子１９は、配線基板１４の配線１８と接触することによって、配線１８から与えられる内機本体の駆動信号を入力情報として、内機本体に与える。

内機本体は、ステップモータ（図示せず）および減速歯車機構（図示せず）を含んで構成される。ステップモータは、２つのモータコイル（図示せず）と、減速歯車機構に連結されるマグネットロータ（図示せず）とを有している。マグネットロータは、減速歯車機構の回転軸に同軸上に固定されている。マグネットロータの外周面には、磁極としてのＮ極およびＳ極が回転方向において交互に形成されている。

ステップモータは、各モータコイルに位相が互いに異なる交流の駆動信号が入力されることにより、それら駆動信号の電気角に応じた回転位置へマグネットロータを回転駆動する。各モータコイルへ入力される駆動信号の一例をあげると、一方のモータコイルへ入力される駆動信号は、信号成分としての電流が電気角に対して正弦関数状に交番する正弦信号であり、他方のモータコイルへ入力される駆動信号は、信号成分としての電流が電気角に対して余弦関数状に交番する余弦信号である。このように互いに９０度位相のずれた各相の駆動信号が印加される各モータコイルには、交流磁束が発生して当該交流磁束がマグネットロータの磁極間を通過する。したがって、マグネットロータは、電気角に応じた各相の駆動信号の電圧変化に従って回転することになる。

減速歯車機構は、歯車列（図示せず）を有している。減速歯車機構は、回転軸に接続されたマグネットロータの回転を歯車列によって所定の減速比で減速して、減速した回転を指針軸２１へ伝達する。したがって、電気角に応じた各相の駆動信号の変化に従ってマグネットロータの回転位置が変化することにより、指針軸２１の回転角度が変化する。

次に、指針１２に関して説明する。指針１２は、車速表示部１６に表示される車速値のうち、現在車速値に応じた値を指示する。指針１２は、棒状部材であって、基端部１２ａが回動内機１３の指針軸２１に連結される。指針１２は、指針軸２１の半径方向に沿って延びるように連結される。したがって指針軸２１が回転することによって、指針１２は、指針軸２１周りに回転する。指針１２は、計器板１１の表示面１６に沿って回転するように設けられる。

次に、制御ユニット１５に関して説明する。制御ユニット１５は、各部を制御する制御手段であって、マイクロコンピュータを主体に構成される。制御ユニット１５は、配線基板１４の背面側に実装されている。制御ユニット１５は、メモリ（図示せず）を有している。メモリには、各種処理を実施するための実行プログラムと、各実行プログラムを実行するための設定情報などが記憶されている。制御ユニット１５は、回動内機１３、車速センサ（図示せず）、イグニッションスイッチ（図示せず）およびバッテリ電源（図示せず）などと配線基板１４の配線１８および各種のケーブル（図示せず）を介して電気的に接続されている。制御ユニット１５は、イグニッションスイッチがＯＮされると、バッテリ電源からの電力が供給されて動作する。制御ユニット１５は、車速センサからの検出信号に基づいて走行速度を算出し、算出した走行速度に対応した角度だけ指針軸２１を回転させるように回動内機１３を駆動する。

次に、回動内機１３の端子１９と配線基板１４の配線１８との端子接続構造に関して、図２〜図５を用いて説明する。図２は、端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。端子１９には、図２に示すように、スプリング２３が設けられる。

スプリング２３は、導電性を有する材料、たとえば銅から成る。スプリング２３は、コイル状であって、端子１９が挿入されて設けられる。スプリング２３は、軸方向の中心部分が細いとっくり状に形成される。したがってスプリング２３の両端部は、中間部２４よりも内径が大きい。スプリング２３の中間部２４は、端子１９が挿入されると、端子１９の外周面部に接触する部分である。このようなスプリング２３の中間部２４の内径は、端子１９の外径よりもやや小さく設定され、端子１９を中間部２４に圧入することによって、端子１９にスプリング２３が固定される。したがってスプリング２３に端子１９が挿入された状態では、端子１９の外周面部にはスプリング２３の一部が接触する。

スプリング２３の自然長は、端子１９の突出寸法よりも大きい。スプリング２３の一端部２５（図２における上の端部）の内径は、中間部２４の内径よりも大きい。スプリング２３の他端部２６（図２における下の端部）の内径は、中間部２４の内径よりも大きく、スプリング２３の一端部２５の内径よりも小さい。このようなスプリング２３の一端部２５は、配線１８と接触する部分である。またスプリング２３の他端部２６は、端子１９に固定された状態では、ケーシング２２に接触する。

配線基板１４には、端子１９が挿入される挿入部２７が形成される。挿入部２７は、本実施の形態では配線基板１４の厚み方向に貫通する貫通孔によって実現される。挿入部２７の内径は、端子１９が挿入可能に設定される。また挿入部２７の内径は、スプリング２３の一端部２５の外径よりも小さくなるように設定される。したがってスプリング２３の一端部２５は、挿入部２７に挿入することができない。また配線基板１４の背面部であって、挿入部２７が形成される部位の周囲には、端子１９に入力情報を与えるための配線１８が形成される。

ケーシング２２には、回動内機１３を配線基板１４に係止するための係止部２８が設けられる。係止部２８は、端子１９が挿入部２７に挿入されている状態で、回動内機１３と配線基板１４とが離間する方向への変位を規制する規制手段である。係止部２８は、ケーシング２２の外方に突出するように設けられる。係止部２８の先端部には、弾性変形することによって配線基板１４を係止する係止爪２９が設けられる。したがって係止爪２９は、弾性力により配線基板１４がケーシング２２から離脱することを抑制している。配線基板１４には、このような係止部２８が挿入可能な貫通孔３０が形成される。

次に、回動内機１３の端子１９と配線基板１４の配線１８とを接続する接続方法に関して説明する。図３は、スプリング２３に端子１９を挿入する前の状態を示す断面図である。図４は、スプリング２３に端子１９を挿入した状態を示す断面図である。図５は、端子１９を挿入部２７に挿入する前の状態を示す断面図である。

回動内機１３の端子１９は、挿入部２７に挿入される前に、先ず、スプリング２３に挿入される。スプリング２３の他端部２６は、中間部２４よりも内径が大きいので、図３に示すように、端子１９とスプリング２３とを同軸に配置しなくとも、端子１９とスプリング２３との位置決め誤差を内径が大きいスプリング２３の他端部２６によって吸収することができる。これによってスプリング２３に端子１９を容易に挿入することができる。

次に、図４に示すように、端子１９をスプリング２３に挿入すると、前述のようにスプリング２３の他端部２６がケーシング２２に接触し、スプリング２３が端子１９に対して位置決めされる。またスプリング２３の中間部２４が端子１９に圧入されるので、スプリング２３と端子１９とが接触した状態でスプリング２３が端子１９に固定される。このようにスプリング２３に端子１９を挿入した状態では、スプリング２３が圧縮されていない自然状態である。スプリング２３の自然長は端子１９の突出寸法よりも大きいので、スプリング２３の一端部２５は、スプリング２３が圧縮されていない自然状態では、端子１９の先端部よりも突出方向（図４における上方側）に位置する。

次に、図５に示すように、配線基板１４の挿入部２７に端子１９を挿入するように、また係止部２８が貫通孔３０に挿入するように、回動内機１３と配線基板１４とが位置決めされる。このような状態で、回動内機１３を突出方向に変位させることによって、先ず、スプリング２３の一端部２５が挿入部２７の周囲の配線１８に接触する。さらに、回動内機１３を突出方向に変位させると、端子１９が挿入部２７に挿入され、端子１９が挿入部２７内を突出方向に変位し、スプリング２３が徐々に圧縮され、図２に示すように、スプリング２３が圧縮された状態で、係止部２８によって係止される。このようにスプリング２３は、端子１９が挿入部２７の予め定める挿入位置に挿入されている状態では、圧縮された状態である。またスプリング２３は、係止部２８によって変位が規制されている状態では、一端部２５が配線基板１４の配線１８に接触し、他端部２６がケーシング２２に接触している。またスプリング２３の中間部２４は、端子１９が圧入されていることによって端子１９と接触しているので、端子１９と配線１８とが、導電性を有するスプリング２３によって電気的に接続される。

以上説明したように本実施の形態の回動内機１３の端子接続構造では、導電性を有するコイル状のスプリング２３の中間部２４が端子１９に接触するように設けられる。このようなスプリング２３は、端子１９が配線基板１４の挿入部２７の挿入位置（図２参照）に挿入されている状態では、一端部２５が配線基板１４の配線１８に接触し、圧縮された状態である。したがってスプリング２３の圧縮に対する伸長力によって、スプリング２３と配線基板１４の配線１８とが確実に接触するので、スプリング２３と配線１８とが確実に電気的に接続される。これによって配線１８と端子１９とがスプリング２３を介して、電気的に接続される。したがって端子１９を挿入部２７に配置するという簡易な製造工程だけで、スプリング２３の圧縮に対する伸長力によって、端子１９と配線１８とを電気的に接続することができる。これによって回動内機１３の構成および配線基板１４の構成を既存の状態から一切変更することなく、端子１９に特有の構成を備えるスプリング２３を追加するだけで、組立て性に優れた本実施の形態の端子接続構造を実現することができる。したがって製造コストの増加を抑制しつつ、簡易な製造工程で回動内機１３と配線基板１４とを確実に接続することができる。

さらに本実施の形態では、スプリング２３の一端部２５の内径は、中間部２４よりも大きいので、端子１９を挿入部２７に挿入するときに、たとえば配線基板１４が端子１９の挿入方向に対して傾いていた場合であっても、図５に示すように、スプリング２３の一端が先に配線１８に接触し、さらに一端部２５は接触面積が大きいので、配線基板１４の傾きにあわせるように端子１９の挿入方向を案内することができる。これによって挿入をより確実に行うことができる。またスプリング２３の一端部２５の内径を大きくすることによって、配線１８との接触可能な面積が大きくなるので、配線１８とさらに確実に接触させることができる。

またスプリング２３の他端部２６は、端子１９の中間部２４よりも内径が大きいので、スプリング２３に端子１９を接触させるために挿入するときに、他端部２６の内径が小さい構成よりも、容易にスプリング２３に端子１９を挿入することができる。これによってスプリング２３に端子１９を挿入する工程を容易にすることができる。

また本実施の形態では、端子１９を有する電子部品は指針軸２１を回転させる回動内機１３であるので、内部にステップモータおよび減速歯車機構などの機械的な構成を有する。このような機械的な構成を有する回動内機１３であっても、本実施の形態では回動内機１３と配線基板１４との接続に熱を用いる工程、たとえばリフロー炉内に回動内機１３を配置する工程を不要にして、熱による膨張および変形などの悪影響を考慮することなく、回動内機１３と配線基板１４とを電気的に接続することができる。

また本実施の形態では、スプリング２３は、係止部２８によって変位が規制されている状態では、一端部２５が配線基板１４の配線１８に接触し、他端部２６がケーシング２２に接触しているので、スプリング２３が圧縮されている状態を係止部２８によって確実に維持することができる。したがって所望の接続状態を維持することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。図６は、第２実施形態における端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。本実施の形態では、配線基板１４Ａの構成が前述の第１実施形態と異なり、配線基板１４Ａの両面部に配線１８Ａを有する点に特徴を有する。

配線基板１４Ａは、図６に示すように、厚み方向の両面部に配線１８Ａが設けられる。また配線基板１４Ａの内部には、厚み方向両面部に設けられる各配線１８Ａを電気的に接続するターミナル３１を含む。このような配線１８Ａとターミナル３１とによって、配線基板１４Ａの両面部に実装される各電子部品が所定の導通関係となるように、所定のパターン状に形成される。

このように本実施の形態では、配線基板１４Ａは、内部にターミナル３１を有し、両面部に配線１８Ａを有するいわゆる両面基板である。このような配線基板１４Ａであっても、前述のスプリング２３によって所望の厚み方向一面部に回動内機１３を実装することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図７を用いて説明する。図７は、第３実施形態における端子１９と配線１８との端子接続構造を拡大して示す断面図である。本実施の形態では、スプリング２３と配線基板１４との位置関係が前述の第１実施形態と異なり、スプリング２３とケーシング２２との間に配線基板１４が設けられる点に特徴を有する。

配線基板１４の表面側（図７における上方側）に、端子１９と接続するための配線１８が形成され、背面側（図７における下方側）には配線１８が形成されていない。具体的には、配線基板１４の表面部であって、挿入部２７が形成される部位の周囲に、端子１９に入力情報を与えるための配線１８が形成される。

また計器板１１の背面側には、背面方向（図７における下方側）に突出するように筒状の筒部材３２が設けられる。筒部材３２の内径は、端子１９が挿入可能に設定される。また筒部材３２の内径は、スプリング２３の一端部２５Ｂ（図７における上方側の端部）の内径よりも小さくなるように設定される。したがってスプリング２３の一端部２５Ｂは、筒部材３２に挿入することがない。またスプリング２３の他端部２６Ｂは、スプリング２３の一端部２５Ｂよりも内径が大きくなるように設定される。

次に、本実施の形態の回動内機１３の端子１９と配線基板１４の配線１８とを接続する接続方法に関して説明する。回動内機１３の端子１９は、スプリング２３に挿入される前に、配線基板１４の挿入部２７に挿入される。端子１９を挿入部２７に挿入した状態では、端子１９の先端部は、配線基板１４の表面部よりも突出方向（図７における上方側）に位置する。

次に、配線基板１４から突出している端子１９が、スプリング２３に挿入される。スプリング２３の他端部２６Ｂは、中間部２４よりも内径が大きいので、図７に示すように、端子１９とスプリング２３とを同軸に配置しなくとも、位置決め誤差をスプリング２３の他端部２６Ｂによって吸収することができる。これによってスプリング２３に端子１９を容易に挿入することができる。したがってスプリング２３が端子１９に対して位置決めされる。また端子１９をスプリング２３に挿入するときに、図７に示すように、スプリング２３の他端部２６Ｂが配線１８と接触するまで挿入する。またスプリング２３の中間部２４が端子１９に圧入されるので、スプリング２３と端子１９とが接触した状態でスプリング２３が端子１９に固定される。

このようにスプリング２３に端子１９を挿入した状態では、スプリング２３が圧縮されていない自然状態である。スプリング２３の一端部２５Ｂは、スプリング２３が圧縮されていない自然状態では、端子１９の先端部よりも突出方向に位置する。

次に、計器板１１の筒部材３２に端子１９を挿入するように位置決めされる。このような状態で、回動内機１３を突出方向に変位させることによって、先ず、スプリング２３の一端部２５Ｂが筒部材３２の先端部に接触する。さらに、回動内機１３を突出方向に変位させると、端子１９の先端部が筒部材３２に挿入され、端子１９が筒部材３２内を突出方向に変位し、スプリング２３が徐々に圧縮され、図７に示すように、スプリング２３が圧縮された状態で相対位置が固定される。このような固定は、車両用指示計器１０に設けられる固定手段（図示せず）によって行われ、たとえば回動内機１３の背面側を弾発的に突出方向に押圧する固定手段が用いられる。

このようにスプリング２３は、端子１９が筒部材３２の予め定める挿入位置に挿入されている状態では、圧縮された状態である。またスプリング２３は、固定手段によって変位が規制されている状態では、一端部２５が筒部材３２と接触し、他端部２６が配線基板１４の配線１８と接触している。またスプリング２３の中間部２４は、端子１９と接触しているので、端子１９と配線１８とが、導電性を有するスプリング２３によって電気的に接続される。

以上、説明したように本実施の形態の回動内機１３の端子接続構造では、スプリング２３とケーシング２２との間に配線基板１４が設けられる位置関係にあるが、このような位置関係であっても、接続方法の順序を第１実施形態から変更することによって、第１実施形態と同様の接続構造を実現でき、第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。また配線基板１４の背面側を位置的な制約などから実装面として用いることができない場合であっても、本実施の形態のようにスプリング２３を用いる端子接続構造によって、配線基板１４の背面側に位置する回動内機１３と配線基板１４の表面側に設けられる配線１８とを接続することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の第１実施形態では、スプリング２３は軸方向に関して内径が異なる形状であったが、このような形状に限るものではなく、軸方向に関して内径が一様なコイルばねを用いてもよい。

また前述の第１実施形態では、指針１２によって指示されるのは車両の車速値であったが、車両の車速値に限るものではなく、他の車両の各種状態に関する車両状態値、たとえば燃料残量や冷却水温度、エンジン回転数等であってもよい。

また前述の第１実施形態では、配線基板１４にスプリング２３によって実装される電子部品は、機械的構成を有する回動内機１３であったが、このような電子部品に限るものではなく、制御ユニット１５に適用してもよく、他の電子部品であってもよい。また電子部品が有する端子１９は、１つであってもよく、複数であってもよい。

また前述の第１実施形態では、端子接続構造を車両用指示計器１０に適用しているが、車両用指示計器１０に限るものではなく、端子１９を有する電子部品を配線基板１４に実装する端子接続構造であれば、電気製品など他の用途に適用してもよい。

また前述の第１実施形態では、挿入部２７は貫通孔によって実現されるが、貫通孔に限るものではなく、端子１９が嵌合可能な凹部によって挿入部２７を実現してもよい。

また前述の第１実施形態では、規制手段は係止部２８によって実現されているが、係止部２８に限るものではなく、回動内機１３と配線基板１４とが離間する方向への変位を規制する規制手段であれば他の手段、たとえばねじ部材を用いてもよく、回動内機１３と配線基板１４とが嵌合するように構成してもよく、接着剤などを用いて接合してもよい。

１３…回動内機（電子部品）
１４…配線基板
１８…配線
１９…端子
２１…指針軸
２３…スプリング
２５…スプリングの一端部
２６…スプリングの他端部
２７…挿入部
２８…係止部（規制手段）
２９…係止爪（規制手段）
３１…ターミナル

Claims (6)

1. 電子部品が有する端子と配線基板が有する配線とを電気的に接続するための電子部品の端子接続構造であって、
   前記電子部品の外周面部から外方に突出するように設けられる端子と、
   導電性を有し、前記端子の外周面部に少なくとも一部が接触するように前記端子が挿入されて設けられるコイル状のスプリングと、
   前記配線基板に形成され、前記端子が挿入される挿入部と、を含み、
   前記スプリングは、一端部が前記配線基板の前記配線に接触し、圧縮された状態にあることを特徴とする電子部品の端子接続構造。
2. 前記スプリングの自然長は、前記端子の突出寸法よりも大きく、
   前記スプリングの一端部は、前記端子の前記外周面部と接触する部分よりも内径が大きいことを特徴とする請求項１に記載の電子部品の端子接続構造。
3. 前記スプリングの他端部は、前記端子の外周面部と接触する部分よりも内径が大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の電子部品の端子接続構造。
4. 前記電子部品は、前記配線を介して前記端子に与えられる入力情報に基づいて、指針軸を回転させる回動手段であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の電子部品の端子接続構造。
5. 前記電子部品と前記配線基板とが離間する方向への変位を規制する規制手段を、さらに含み、
   前記スプリングの他端部は、前記電子部品に接触していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の電子部品の端子接続構造。
6. 前記配線基板は、
   厚み方向の両面部に前記配線が設けられ、
   前記配線基板の内部に設けられ、前記厚み方向両面部に設けられる前記各配線を電気的に接続するターミナルを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の電子部品の端子接続構造。

Images