JP2010228636A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010228636A JP2010228636A JP2009079431A JP2009079431A JP2010228636A JP 2010228636 A JP2010228636 A JP 2010228636A JP 2009079431 A JP2009079431 A JP 2009079431A JP 2009079431 A JP2009079431 A JP 2009079431A JP 2010228636 A JP2010228636 A JP 2010228636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- small hole
- block
- wall surface
- pneumatic tire
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、トレッド面に複数のブロックが設けられた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a plurality of blocks on a tread surface.
通常、空気入りタイヤのトレッド面は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝や、その周方向溝に交差して延びる横溝などの溝部によって、複数のブロックやリブに区分され、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じた各種のトレッドパターンが形成される。 Usually, a tread surface of a pneumatic tire is divided into a plurality of blocks and ribs by a groove such as a circumferential groove extending along the tire circumferential direction and a lateral groove extending across the circumferential groove, and the tire is required. Various tread patterns according to performance and use conditions are formed.
このうちブロックを有するトレッドパターンを対象として本発明者が研究を重ねたところ、ブロックに前後方向或いは横方向の力が作用すると、ブロック端の中央部の接地圧が局所的に上昇して、ブロック表面での接地圧の不均一化を引き起こし、これが要因となって乾燥路面での操縦安定性能(以下、「ドライ性能」と呼ぶ。)を低下させることが判明した。 Among these, when the present inventor repeated research on the tread pattern having the block, when a force in the front-rear direction or the lateral direction acts on the block, the contact pressure at the center of the block end locally increases, and the block It has been found that the contact pressure on the surface becomes non-uniform, which causes a decrease in steering stability performance on the dry road surface (hereinafter referred to as “dry performance”).
即ち、図4に示すように、乾燥路面上でR方向に回転するブロック50に制動力が作用すると、ブロック端51の周辺領域にて接地圧が局所的に上昇し、その接地圧はブロック端51の中央部から遠ざかるにつれて低減する。また、ブロック50に横力が作用した場合には、図5に示すようにブロック端52の周辺領域にて接地圧が同様に上昇する。そして、このような接地圧分布の不均一化がドライ性能を悪化させ得るため、これを改善することで性能的に改良できる見込みがあることが分かった。
That is, as shown in FIG. 4, when a braking force is applied to the
下記特許文献1には、ノイズ性能と排水性能の両立を目的として、リブやブロックの壁面に矩形状のえぐり部を設けた空気入りタイヤが記載されている。しかし、このようなえぐり部をブロックに設定した場合には、ブロック剛性の低下を引き起こすためにドライ性能が悪化する恐れがある。即ち、ドライ性能を改善するには、ブロック剛性を確保しながらブロックの接地圧を均一化することが大変重要となってくるが、上記のタイヤは、そのための解決手段を開示するものではない。
また、下記特許文献2には、ノイズ性能の向上を目的として、ブロックの表面に多数の小穴を設けた空気入りタイヤが記載されている。しかし、当該タイヤでは、タイヤ径方向に延びる小穴をブロックの表面に設けており、ドライ性能を改善できるほどに接地圧を調整できるものではない。もとより、ブロックの表面における所定の帯状部分とそれ以外の部分との小穴の密度を異ならせるものであるから、上記のようなブロックの接地圧分布を均一化し得るものではない。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブロック剛性を確保しながらブロックの接地圧を均一化することにより、ドライ性能を向上することができる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve dry performance by making the contact pressure of the block uniform while ensuring block rigidity. It is in.
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と前記周方向溝に交差して延びる横溝とによって区分された複数のブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの壁面に多数の小穴が配列された小穴領域が設けられ、前記小穴領域の厚みが前記壁面の中央部から両外側に向かって小さくなるものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire provided with a plurality of blocks divided by a circumferential groove extending along the tire circumferential direction on the tread surface and a lateral groove extending across the circumferential groove. A small hole region in which a large number of small holes are arranged is provided on the wall surface of the block, and the thickness of the small hole region decreases from the center of the wall surface toward both outer sides.
本発明に係る空気入りタイヤは、ブロックの壁面に上記の如き小穴領域が設けられていることにより、ブロックに前後方向或いは横方向の力が作用したときに接地圧が特に上昇しがちな中央部が撓み易く、その中央部から両外側に向かって撓み易さが低減するようになっている。それでいて、小穴領域自体は多数の小穴を配列してなることから、ブロック剛性を大きく低下させることがない。その結果、ブロック剛性を確保しながらブロックの接地圧を均一化して、ドライ性能を向上することができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, since the small hole region as described above is provided on the wall surface of the block, the ground pressure is particularly likely to increase when a longitudinal or lateral force acts on the block. Is easy to bend, and the ease of bending is reduced from the central part toward both outer sides. Nevertheless, since the small hole area itself is formed by arranging a large number of small holes, the block rigidity is not greatly reduced. As a result, the block contact pressure can be made uniform while ensuring the block rigidity, and the dry performance can be improved.
本発明の実施形態として、前記壁面を正面から見て、前記小穴領域が三角形状、台形状または半円形状に設けられているものが挙げられる。かかる形状の小穴領域は、何れも壁面の中央部から両外側に向かって厚みを小さくするものであるから、上述のようにブロックの接地圧を均一化するのに適したものである。 As an embodiment of the present invention, the small hole area is provided in a triangular shape, a trapezoidal shape, or a semicircular shape when the wall surface is viewed from the front. Since each of the small hole regions having such a shape has a thickness that decreases from the central portion of the wall surface toward both outer sides, it is suitable for equalizing the ground contact pressure of the block as described above.
上記において、前記小穴が前記ブロックの内部に向かってタイヤ内周側に傾斜しているものが好ましい。これにより、ブロックの壁面に小穴を簡易に形成できる。即ち、このような小穴は、タイヤ成形型に設けられる溝部形成用の骨部に、小穴に対応した突起を設けることで形成できるが、当該小穴が上記の如く傾斜していると、タイヤを脱型する際にトレッド面から突起が抜け易くなり、小穴を円滑に形成することができる。 In the above, it is preferable that the small hole is inclined toward the inner peripheral side of the tire toward the inside of the block. Thereby, a small hole can be easily formed in the wall surface of a block. That is, such a small hole can be formed by providing a projection corresponding to the small hole in the groove forming bone portion provided in the tire mold, but if the small hole is inclined as described above, the tire is removed. When molding, protrusions can be easily removed from the tread surface, and small holes can be formed smoothly.
上記において、前記小穴領域の中央部における小穴の深さが、その両外側部における小穴の深さよりも大きいものが好ましい。かかる構成によれば、その小穴領域を設けた壁面を含むブロック端の中央部を両外側部よりも更に撓み易くできるため、ブロックの接地圧をより良好に均一化することができる。 In the above, it is preferable that the depth of the small hole in the central portion of the small hole region is larger than the depth of the small holes in both outer side portions thereof. According to such a configuration, since the central portion of the block end including the wall surface provided with the small hole region can be more easily bent than both outer side portions, the ground contact pressure of the block can be made more uniform.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。このトレッド面には、タイヤ周方向PDに延びる周方向溝2と、タイヤ幅方向WDに延びる横溝3とが設けられている。横溝3は、周方向溝2に交差して延びるものであればよく、本実施形態のようにタイヤ周方向PDに直交するものに限らず、タイヤ周方向PDに対して傾斜していても構わない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire according to the present invention. The tread surface is provided with a
トレッド面は、周方向溝2と横溝3とによって、センターリブ5と複数のブロック10に区分されている。センターリブ5はタイヤ赤道線CLに沿って延びており、その両側に矩形状のブロック10が2列ずつ配設されている。ブロック10は、周方向溝2によってタイヤ幅方向WDに区分され、横溝3によってタイヤ周方向PDに区分されている。なお、本発明では、ブロックの形状は特に限定されない。
The tread surface is divided into a
図2はブロック10の三面図であり、平面図の下方には横溝3に対向した壁面10aの正面図を、同じく左方には周方向溝2に対向した壁面10bの正面図を示している。ブロック10の壁面10aには、多数の小穴6が配列された小穴領域60が設けられている。小穴領域60は、壁面10aの幅方向の中央部から両外側に向かって、小穴6の数を減らすことにより厚みを小さくしている。本実施形態では、壁面10aを正面から見て、小穴領域60が下拡がりの三角形状に設けられている。
FIG. 2 is a three-sided view of the
ブロック10に前後方向の力が作用した際には、壁面10aを含むブロック端の周辺領域にて接地圧が局所的に上昇するが(図4参照)、壁面10aに小穴領域60が設けられていることによって該ブロック端の中央部が撓み易く、その中央部から両外側に向かって撓み易さが低減するようになっている。それでいて、小穴領域60自体は多数の小穴6を配列してなることから、ブロック10の剛性を大きく低下させることがない。その結果、ブロック剛性を確保しながらブロック10の接地圧を均一化して、ドライ性能を向上することができる。
When force in the front-rear direction acts on the
小穴6の深さdは、ブロック10の接地圧を均一化するうえで、1mm以上が好ましく、1.5mm以上がより好ましい。これが1mm未満であると、小穴6のボリューム不足により十分な撓み易さが得られ難い傾向にある。また、ブロック10にサイプが設定される場合には、該サイプと小穴6との干渉を避けるために、深さdを4mm以下、より確実には3mm以下にすることが好ましい。
The depth d of the
本実施形態では、小穴6が円形に形成されており、その径寸法としては0.5〜1mmが例示される。但し、小穴6の形状はこれに限られず、楕円形や三角形などでも構わない。また、ブロック10の剛性を確保する観点から、小穴6同士の間隔を0.5mm以上にすることが好ましい。
In the present embodiment, the
壁面10aの幅Aに対する小穴領域60の最大幅Bの比率B/Aは、50〜80%であることが好ましい。これにより、壁面10aに対して小穴領域60が適切なサイズで設けられ、ブロック10の接地圧を効果的に均一化できる。即ち、上記の比率が50%未満であると、小穴領域60の範囲が狭いために接地圧を均一化する効果が小さくなる傾向にある。また、上記の比率が80%を超えても効果の改善代は殆ど変わらず、寧ろ壁面10bに設けた小穴6と干渉する恐れが生ずる。
The ratio B / A of the maximum width B of the
壁面10aの高さHに対する小穴領域60の最大厚みCの比率C/Hは、50〜80%であることが好ましい。これにより、壁面10aに対して小穴領域60が適切なサイズで設けられ、ブロック10の接地圧を効果的に均一化できる。上記の比率が50%未満であると、小穴領域60の範囲が狭いために、接地圧を均一化する効果が小さくなる傾向にある。また、上記の比率が80%を超えても効果の改善代は殆ど変わらない。
The ratio C / H of the maximum thickness C of the
小穴領域60は、本実施形態のような下拡がりの形状を有すると共に、その下部が壁面10aの下端近傍に位置していて、ブロック10の表面から距離を置いて設けられている。これにより、摩耗に伴った小穴6のトレッド表面への出現を極力遅らせて、耐偏摩耗性能やトラクション性能への影響を最小限に留めることができる。
The
本実施形態では、周方向溝2に対向した壁面10bに対しても、壁面10aと同様に小穴領域60を設けている。それ故、ブロック10に横方向の力が作用したときには、壁面10bを含むブロック端の中央部が撓み易くなり、上述のようにブロック10の接地圧を均一化して、ドライ性能を向上することができる。
In the present embodiment, the
図2では、ブロック10のタイヤ周方向の両側に位置する壁面10aの各々と、タイヤ幅方向の両側に位置する壁面10bの各々に、小穴領域60を設けた例を示すが、本発明はこれに限られず、ブロック10が有する少なくとも1つの壁面に上記の如き小穴領域を設けたものであればよい。例えば、装着方向が指定されるタイヤにおいて、接地時に前方となる壁面にさえ小穴領域を設けておけば、制動時に接地圧を均一化する効果を奏することができる。
FIG. 2 shows an example in which
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ成形型に設けられる溝部形成用の骨部に、小穴6に対応した突起を設ける程度の改変で、その他は従来のタイヤ製造工程と同様にして製造を行うことができる。本実施形態では、図2に示すように、小穴6がブロック10の内部に向かってタイヤ内周側に傾斜していることから、タイヤを脱型する際にトレッド面から突起が抜け易く、小穴6を円滑に形成できる。小穴6の傾斜角度としては、壁面10a、10bに垂直な方向に対して10〜20°が例示される。
The pneumatic tire of the present invention is manufactured in the same manner as the conventional tire manufacturing process, except that the groove for forming the groove provided in the tire mold is provided with a protrusion corresponding to the
本発明では、上記の如き小穴領域を、トレッド面内の全てのブロックに対して形成することができるが、トレッド面内の一部のブロックに対してだけ形成しても構わない。 In the present invention, the small hole region as described above can be formed for all the blocks in the tread surface, but may be formed only for a part of the blocks in the tread surface.
本発明の空気入りタイヤは、ブロックに上記の如き小穴領域を設けること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造などが何れも本発明に採用できる。なお、小穴領域が設けられるブロックとしては、溝部で完全に包囲されたものに限られず、タイヤ周方向に隣接するブロック同士が一部で連結されているなど、実質的にブロックとして形成されているものであれば、本発明を適用可能である。 The pneumatic tire of the present invention is the same as an ordinary pneumatic tire except that the small hole region as described above is provided in the block, and any conventionally known material, shape, structure, etc. can be adopted in the present invention. In addition, as a block provided with a small hole area | region, it is not restricted to what was completely enclosed by the groove part, but it is formed substantially as a block, such as the blocks adjacent to the tire circumferential direction being partially connected. The present invention is applicable to any device.
[他の実施形態]
(1)前述の実施形態では、ブロック10の壁面10a、10bを正面から見て、小穴領域60が三角形状に設けられている例を示したが、本発明では、小穴領域の厚みが壁面の中央部から両外側に向かって小さくなるものであれば、これに限られない。小穴領域の他の形状としては、台形状や半円形状が挙げられる。
[Other Embodiments]
(1) In the above-described embodiment, the example in which the
(2)前述の実施形態では、小穴が一律の深さで形成された例を示したが、本発明では、図3に示すように、小穴領域60の中央部における小穴6の深さがを、その両外側部における小穴6の深さよりも大きくしてもよい。これにより、その壁面を含むブロック端の中央部を両外側部よりも更に撓み易くできるため、ブロック10の接地圧をより良好に均一化することができる。図3では、小穴6の中央部の深さd1と、その両外側の深さd2とが、d2=d1/2となる例を示すが、小穴6の深さを壁面の幅方向に沿って徐々に変化させてもよい。
(2) In the above-described embodiment, an example in which the small holes are formed with a uniform depth has been shown. However, in the present invention, as shown in FIG. 3, the depth of the
以下、本発明の構成と効果を具体的に示すため、ドライ性能を評価したので説明する。ドライ性能の評価は、車両にタイヤを装着して乾燥路面を走行し、直進走行や旋回走行、制動などを実施して、ドライバーの官能試験により評価した。比較例の結果を100として指数で示し、当該指数が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。 Hereinafter, the dry performance was evaluated in order to specifically show the configuration and effects of the present invention. The dry performance was evaluated by a driver's sensory test after running on a dry road surface with tires attached to the vehicle, running straight, turning and braking. The result of the comparative example is shown as an index with the value of 100, and the larger the index, the better the dry performance.
比較例及び実施例
図1に示すようなトレッドパターンを備えたサイズ195/65R15のタイヤにおいて、ブロックの壁面に小穴領域を設けていないものを比較例とし、図2に示した小穴領域を設けたものを実施例とした。横溝に対向した壁面の幅Aは30mm、小穴領域の最大幅Bは15mm、壁面の高さHは9mm、小穴領域の最大厚みCは5mmである。評価結果を表1に示す。
Comparative Example and Example In a tire of size 195 / 65R15 having a tread pattern as shown in FIG. 1, a small hole region shown in FIG. This was taken as an example. The width A of the wall facing the lateral groove is 30 mm, the maximum width B of the small hole region is 15 mm, the height H of the wall surface is 9 mm, and the maximum thickness C of the small hole region is 5 mm. The evaluation results are shown in Table 1.
表1より、実施例では比較例よりもドライ性能に優れていることが分かる。これは、ブロックの壁面に上記の如き小穴領域を設けたことにより、ブロックの接地圧を均一化できたためと考えられる。 From Table 1, it can be seen that the examples have better dry performance than the comparative examples. This is considered to be because the ground pressure of the block can be made uniform by providing the small hole region as described above on the wall surface of the block.
2 周方向溝
3 横溝
6 小穴
10 ブロック
10a 壁面
10b 壁面
60 小穴領域
2
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009079431A JP5252723B2 (en) | 2009-03-27 | 2009-03-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009079431A JP5252723B2 (en) | 2009-03-27 | 2009-03-27 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010228636A true JP2010228636A (en) | 2010-10-14 |
JP5252723B2 JP5252723B2 (en) | 2013-07-31 |
Family
ID=43044878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009079431A Expired - Fee Related JP5252723B2 (en) | 2009-03-27 | 2009-03-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5252723B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012086632A (en) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04208606A (en) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
JPH11151912A (en) * | 1997-11-20 | 1999-06-08 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2004196145A (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JP2005193702A (en) * | 2003-12-26 | 2005-07-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire and heavy duty pneumatic tire |
JP2006076323A (en) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
JP2006143134A (en) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
-
2009
- 2009-03-27 JP JP2009079431A patent/JP5252723B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04208606A (en) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
JPH11151912A (en) * | 1997-11-20 | 1999-06-08 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2004196145A (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JP2005193702A (en) * | 2003-12-26 | 2005-07-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire and heavy duty pneumatic tire |
JP2006076323A (en) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
JP2006143134A (en) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012086632A (en) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5252723B2 (en) | 2013-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5516492B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4213197B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010076561A (en) | Pneumatic tire | |
US9180739B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010111358A (en) | Pneumatic tire | |
JP2009262874A (en) | Pneumatic tire | |
JP2010260471A (en) | Pneumatic tire | |
JP2010274695A (en) | Pneumatic tire | |
JP2008105460A (en) | Pneumatic tire | |
JP2017185889A (en) | tire | |
JP2010254156A (en) | Pneumatic tire | |
JP2013063740A (en) | Pneumatic tire | |
JP2008030605A (en) | Pneumatic tire | |
JP2019209874A (en) | Pneumatic tire | |
JP5589550B2 (en) | Pneumatic studless tire | |
JP2008260356A (en) | Pneumatic tire | |
JP5252723B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2005329793A (en) | Pneumatic tire | |
JP5452386B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2006027306A (en) | Pneumatic tire | |
JP5426287B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4711314B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5083972B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2009126312A (en) | Pneumatic tire | |
JP5167982B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110930 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20121011 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121016 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130411 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130415 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5252723 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160426 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |