JP2010191604A - Driving support device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転支援装置に関する。 The present invention relates to a driving support device.
近年、運転者の運転負荷を軽減するために、横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援、正面衝突事故防止支援、右直事故防止支援、左折巻き込み事故防止支援、追突事故防止支援などの様々な運転支援装置が開発されている。例えば、特許文献1には、交差点における車両同士の衝突を防止するために、路側に設置されたセンサや車載センサによって検出された情報に基づいて2方向から交差点に接近する車両が検出された場合、その2方向から接近する車両の衝突の可能性を判定し、必要に応じて各車両の運転者に警報出力などを行う。
In recent years, in order to reduce the driver's driving load, various support such as crossing pedestrian accident prevention support, encounter accident prevention support, frontal collision accident prevention support, right-handed accident prevention support, left-turn accident prevention support, rear-end collision prevention support, etc. Driving assistance devices have been developed. For example, in
救急車などの緊急車両が緊急走行する場合、現場に急行するために道路交通法上の交通規制(例えば、信号機、進入禁止)に関係なく優先して走行する。そのため、緊急走行中の緊急車両は、交通規制を遵守して走行する一般車両とは異なった走行となり、例えば、赤信号で交差点に進入したり、進入禁止の道路でも進入したりする。しかし、上記のような各種運転支援は、交通規則を遵守することを前提とした一般車両を対象としている。そのため、このような各種運転支援を緊急走行中の緊急車両に対して行った場合、緊急車両に対して適切な運転支援を行うことができない。 When an emergency vehicle such as an ambulance travels urgently, it travels preferentially regardless of traffic regulations (for example, traffic lights, entry prohibition) under the Road Traffic Law in order to rush to the site. Therefore, an emergency vehicle that is traveling urgently differs from a general vehicle that travels in compliance with traffic regulations. For example, the vehicle enters an intersection at a red light or enters a road where entry is prohibited. However, various types of driving support as described above are intended for general vehicles that are based on the premise of complying with traffic rules. For this reason, when such various types of driving assistance are performed on an emergency vehicle that is traveling urgently, appropriate driving assistance cannot be performed on the emergency vehicle.
そこで、本発明は、緊急走行中の緊急車両に対して適切な運転支援を行うことができる運転支援装置を提供することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to provide the driving assistance apparatus which can perform suitable driving assistance with respect to the emergency vehicle in emergency running.
本発明に係る運転支援装置は、交差点における信号機の情報を取得する信号機情報取得手段と、車両の交差点における進行方向を検出する進行方向検出手段と、交差点に進入する移動体を検出する移動体検出手段と、車両の交差点における進行方向と交差点に進入する移動体に基づいて、車両と移動体との衝突を防止するための運転支援を行う運転支援手段とを備え、運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行不可信号のときには通常行わない運転支援を行うと決定することを特徴とする。 The driving support apparatus according to the present invention includes a traffic signal information acquisition unit that acquires information on traffic signals at an intersection, a traveling direction detection unit that detects a traveling direction at an intersection of a vehicle, and a moving body detection that detects a moving body that enters the intersection. And driving support means for providing driving support for preventing a collision between the vehicle and the moving body based on the traveling direction at the intersection of the vehicle and the moving body entering the intersection. When the state of the traffic signal when entering the intersection is a travel impossible signal, it is determined that driving assistance that is not normally performed is performed when the travel impossible signal is present.
この運転支援装置では、信号機情報取得手段により車両が通過する交差点における信号機の情報を取得する。また、運転支援装置では、進行方向検出手段により交差点における車両の進行方向を取得する。また、運転支援装置では、移動体検出手段により交差点に進入する移動体を検出する。そして、運転支援装置では、運転支援手段により交差点における信号機の状態に基づいて運転支援の内容を決定し、車両の交差点における進行方向と交差点に進入する移動体に基づいて、その決定した運転支援によって車両と移動体との衝突を防止するための支援を行う。特に、緊急車両が緊急走行する場合、交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号でも、交差点に進入する。そのため、このような走行をしなければならない車両に対しては、交通規制を遵守していないので、進行不可信号のときには通常行わないような運転支援を行う必要がある。そこで、この運転支援装置では、運転支援手段により、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行不可信号のときには通常行わない運転支援(例えば、横断移動体事故防止支援、出会い頭事故防止支援)を行うと決定し、その決定した運転支援によって進行不可信号で交差点に進入する車両と移動体との衝突を防止するための支援を行う。このように、運転支援装置では、交差点における信号機の状態に基づいて運転支援の内容を決定することにより、その車両が通常と異なる走行をしなければならない場合(例えば、緊急車両による緊急走行)でも、その車両に対して適切な運転支援を行うことができ、その車両と交差点に進入する移動体との衝突を防止することができる。特に、この運転支援装置では、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号のときにその車両が交差点に進入しなければならない場合でも、その車両に対して適切な運転支援を行うことができる。 In this driving support device, the traffic signal information is acquired by the traffic signal information acquisition means. In the driving assistance device, the traveling direction of the vehicle at the intersection is acquired by the traveling direction detection means. Further, in the driving support device, the moving body entering the intersection is detected by the moving body detecting means. Then, in the driving support device, the driving support means determines the content of driving support based on the state of the traffic lights at the intersection, and based on the traveling direction of the vehicle and the moving body entering the intersection, Provide support to prevent collision between the vehicle and the moving object. In particular, when an emergency vehicle travels urgently, the vehicle enters the intersection even when the traffic light when entering the intersection is in a travel impossible signal. Therefore, for vehicles that must travel in this way, traffic regulations are not observed, so it is necessary to provide driving assistance that is not normally performed when a travel impossible signal is displayed. Therefore, in this driving support device, when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, the driving support means does not normally perform the driving support when the vehicle enters the intersection (for example, crossing mobile object accident prevention support) Assistance for preventing accidents at the time of encounter) is performed, and support for preventing a collision between a vehicle and a moving body that enters the intersection with a progress impossible signal is performed by the determined driving assistance. As described above, in the driving assistance device, even when the vehicle has to travel differently from the normal by determining the content of the driving assistance based on the state of the traffic light at the intersection (for example, emergency traveling by an emergency vehicle) Appropriate driving assistance can be provided for the vehicle, and a collision between the vehicle and a moving body entering the intersection can be prevented. In particular, in this driving support apparatus, even when the vehicle has to enter the intersection when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, appropriate driving support is performed for the vehicle. be able to.
なお、交差点に進入する移動体としては、例えば、車両、自動二輪車、自転車、歩行者である。交差点に進入するには、交差点内に進入する以外にも、交差点に設けられている横断歩道を横断することも含むものとする。進行不可信号は、少なくとも赤信号があり、黄信号が含まれる場合もある。ちなみに、進行許可信号は、少なくとも青信号及び各進行可能方向を示す矢灯信号があり、黄信号が含まれる場合もある。 In addition, as a mobile body which approachs an intersection, they are a vehicle, a motorcycle, a bicycle, and a pedestrian, for example. Entering an intersection includes not only entering an intersection but also crossing a pedestrian crossing provided at the intersection. The progress impossible signal includes at least a red signal and may include a yellow signal. Incidentally, the progress permission signal includes at least a blue signal and an arrow lamp signal indicating each possible travel direction, and may include a yellow signal.
本発明の上記運転支援装置では、移動体検出手段は、車両が走行してきた道路に交差点で交差する道路上を走行し、交差点に進入する他車両を検出し、運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合でも前記移動体検出手段で検出した他車両との衝突を防止するための運転支援を行うと決定する。 In the driving support apparatus according to the present invention, the moving body detecting means travels on a road that intersects the road on which the vehicle has traveled at an intersection, detects other vehicles entering the intersection, and the driving support means detects the vehicle at the intersection. It is determined that driving assistance for preventing a collision with another vehicle detected by the moving body detection means is to be performed even when the state of the traffic light when entering the vehicle is a travel impossible signal.
この運転支援装置では、移動体検出手段により車両が走行してきた道路に交差点で交差する道路上を走行しかつ交差点に進入する他車両を検出する。車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、その交差する道路を走行中の他車両が交差点に進入するときの信号機の状態は通常進行許可信号であるので、その他車両は交差点に進入する。そのため、その車両が、進行不可信号を無視して交差点に進入すると、他車両と交差点で衝突する可能性がある。そこで、この運転支援装置では、運転支援手段により、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行不可信号のときには通常行わない運転支援(例えば、出会い頭事故防止支援)を行うと決定し、その決定した運転支援によって進行不可信号で交差点に進入する車両と他車両との衝突を防止するための支援を行う。このように、運転支援装置では、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号のときに車両が交差点に進入しなければならない場合でも、その車両に対して適切な運転支援を行うことができ、その車両と交差点に進入する他車両との衝突を防止することができる。 In this driving support device, the moving body detecting means detects other vehicles that travel on a road that intersects the road on which the vehicle has traveled at an intersection and enter the intersection. When the traffic light is in the traffic impossible state when the vehicle enters the intersection, the traffic light when the other vehicle traveling on the intersecting road enters the intersection is a normal travel permission signal. Enter the intersection. Therefore, if the vehicle ignores the travel impossible signal and enters the intersection, there is a possibility of colliding with another vehicle at the intersection. Therefore, in this driving support device, when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, the driving support means performs driving support that is not normally performed when the vehicle cannot travel (for example, encounter accident prevention support). It is determined to be performed, and support for preventing a collision between the vehicle entering the intersection with a travel impossible signal and another vehicle is performed by the determined driving support. As described above, in the driving assistance device, even when the vehicle has to enter the intersection when the state of the traffic light when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, appropriate driving assistance is performed for the vehicle. It is possible to prevent a collision between the vehicle and another vehicle entering the intersection.
本発明の上記運転支援装置では、移動体検出手段は、車両が走行してきた道路を横断するための横断歩道上を移動する移動体を検出し、運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合でも移動体検出手段で検出した移動体との衝突を防止するための運転支援を行うと決定する。 In the driving support apparatus according to the present invention, the moving body detecting means detects a moving body that moves on a pedestrian crossing for crossing a road on which the vehicle has traveled, and the driving support means is configured to detect when the vehicle enters an intersection. Even when the state of the traffic light is a travel impossible signal, it is determined that driving assistance for preventing a collision with the moving body detected by the moving body detecting means is performed.
この運転支援装置では、移動体検出手段により車両が走行してきた道路を横断する横断歩道上の移動体(例えば、歩行者、自転車)を検出する。車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、その道路を横断する横断歩道に対する信号機の状態は通常進行許可信号であるので、歩行者などはその横断歩道を横断する。そのため、車両が、進行不可信号を無視して交差点に進入すると、その歩行者などと横断歩道上で衝突する可能性がある。そこで、この運転支援装置では、運転支援手段により、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行不可信号のときには通常行わない運転支援(例えば、横断歩行者事故防止支援)を行うと決定し、その決定した運転支援によって進行不可信号で交差点に進入する車両とその検出した横断歩道上に移動体との衝突を防止するための支援を行う。このように、運転支援装置では、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号のときに車両が交差点に進入しなければならない場合でも、その車両に対して適切な運転支援を行うことができ、その車両と横断歩道上の移動体との衝突を防止することができる。 In this driving support device, a moving body (for example, a pedestrian or a bicycle) on a pedestrian crossing that crosses a road on which the vehicle has traveled is detected by a moving body detection means. When the state of the traffic light when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, the traffic light state for the pedestrian crossing that crosses the road is a normal travel permission signal, so a pedestrian or the like crosses the pedestrian crossing. Therefore, if the vehicle ignores the travel impossible signal and enters the intersection, there is a possibility of colliding with the pedestrian or the like on the pedestrian crossing. Therefore, in this driving support device, when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, the driving support means that is not normally performed when the vehicle cannot travel (for example, crossing pedestrian accident prevention support) ) And the support for preventing the collision between the vehicle that enters the intersection with a travel impossible signal and the moving object on the detected pedestrian crossing by the determined driving assistance. As described above, in the driving assistance device, even when the vehicle has to enter the intersection when the state of the traffic light when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, appropriate driving assistance is performed for the vehicle. It is possible to prevent a collision between the vehicle and a moving object on the pedestrian crossing.
本発明の上記運転支援装置では、運転支援手段は、交差点における全ての信号機の状態が進行不可信号の場合には全ての運転支援を停止すると決定する。 In the driving support apparatus of the present invention, the driving support means determines that all driving support is stopped when the state of all the traffic lights at the intersection is a travel impossible signal.
例えば、交差点における全ての信号が赤信号の場合、通常、全ての移動体が停止しているので、緊急走行中の緊急車両以外に、交差点に進入する移動体が存在しない。そこで、この運転支援装置では、運転支援手段により、交差点における全ての信号機の状態が進行不可信号の場合、全ての運転支援を停止すると決定する。このように、運転支援装置では、交差点における全ての信号機の状態が進行不可信号の場合には運転支援を全て停止することにより、処理負荷を軽減できる。 For example, when all the signals at the intersection are red, since all the moving bodies are normally stopped, there is no moving body that enters the intersection other than the emergency vehicle that is traveling urgently. Therefore, in this driving support device, when the state of all the traffic lights at the intersection is a travel impossible signal, the driving support means determines to stop all driving support. As described above, in the driving support device, when all the traffic lights at the intersection are in a travel impossible signal, the processing load can be reduced by stopping the driving support.
本発明の上記運転支援装置では、運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行許可信号のときには通常行う運転支援を行わないと決定すると好適である。 In the above-described driving support device of the present invention, it is preferable that the driving support means determines that the driving support that is normally performed is not performed in the case of the travel permission signal when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal. .
例えば、緊急車両が緊急走行する場合、交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号でも、交差点に進入する。しかし、緊急車両と同じ方向の他の移動体は、進行不可信号で停止している。そのため、これらの他の移動体との関係では、進行許可信号のときに通常行うような運転支援を行う必要がない。そこで、この運転支援装置では、運転支援手段により、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行許可信号のときには通常行う運転支援(例えば、右直事故防止支援、左折巻き込み事故防止支援、追突事故防止支援)を行わないと決定する。このように、運転支援装置では、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号のときに不要な運転支援を停止することにより、処理負荷を軽減できる。 For example, when an emergency vehicle travels urgently, the vehicle enters the intersection even if the traffic light when entering the intersection is in a travel impossible signal. However, other moving bodies in the same direction as the emergency vehicle are stopped by the travel impossible signal. Therefore, in relation to these other moving bodies, it is not necessary to perform driving support that is normally performed at the time of the travel permission signal. Therefore, in this driving support device, when the signal of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal by the driving support means, the driving support normally performed when the travel permission signal is given (for example, right-handed accident prevention support, left turn Decided not to provide support for preventing accidents involving accidents and preventing rear-end collisions). As described above, in the driving assistance device, the processing load can be reduced by stopping unnecessary driving assistance when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal.
本発明の上記運転支援装置では、車両は、緊急車両であると好適である。 In the driving assistance device of the present invention, it is preferable that the vehicle is an emergency vehicle.
緊急車両が緊急走行する場合、道路交通法上の交通規制に関係なく優先して走行し、緊急車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号でも交差点に進入する。したがって、この運転支援装置は、緊急車両が交差点に進入するときの信号機の状態に基づいて運転支援の内容を決定することにより、緊急車両が緊急走行する場合でも、緊急車両に対して適切な運転支援を行うことができ、緊急車両と交差点に進入する移動体との衝突を防止することができる。 When an emergency vehicle travels urgently, the vehicle travels preferentially regardless of traffic regulations under the Road Traffic Law, and the traffic signal enters the intersection even when the traffic light is in a travel impossible signal when the emergency vehicle enters the intersection. Therefore, this driving support device determines the content of driving support based on the state of the traffic light when the emergency vehicle enters the intersection, so that even if the emergency vehicle travels urgently, the driving support device Support can be provided, and collision between the emergency vehicle and a moving body entering the intersection can be prevented.
本発明は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合に進行不可信号のときには通常行わない運転支援を行うと決定することにより、その車両が通常と異なる走行をしなければならない場合(例えば、緊急車両による緊急走行)でも、その車両に対して適切な運転支援を行うことができ、その車両と交差点に進入する移動体との衝突を防止することができる。 In the present invention, when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, it is determined that the driving assistance that is not normally performed when the travel impossible signal is performed, so that the vehicle must travel differently from the normal travel. Even when it is necessary (for example, emergency traveling by an emergency vehicle), it is possible to perform appropriate driving support for the vehicle and to prevent a collision between the vehicle and a moving body entering the intersection.
以下、図面を参照して、本発明に係る運転支援装置の実施の形態を説明する。 Embodiments of a driving assistance apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
本実施の形態では、本発明に係る運転支援装置を、緊急車両(例えば、救急車、消防車、警察車両)に搭載される運転支援装置に適用する。本実施の形態に係る運転支援装置は、インフラ協調制御により、交差点通過する際に必要な運転支援を行う。特に、本実施の形態に係る運転支援装置は、緊急車両が緊急走行し、道路交通法上の交通規制(例えば、信号機、進入禁止)に関係なく優先して交差点を通過する際に、安全かつスムーズに走行できるように運転支援を行う。本実施の形態では、運転支援として他の移動体との衝突を防止するための横断歩行者事故防止支援(歩行者以外にも、横断歩道を移動する他の移動体(自転車など)も含む)、出会い頭事故防止支援、正面衝突事故防止支援、右直事故防止支援、左折巻き込み事故防止支援、交差点内における追突防止支援とする。なお、本実施の形態では、赤信号(但し、矢灯信号がある信号機の場合には矢印信号が全消灯)が進行不可信号であり、この赤信号以外の信号状態が進行許可信号である。 In the present embodiment, the driving support device according to the present invention is applied to a driving support device mounted on an emergency vehicle (for example, an ambulance, a fire engine, or a police vehicle). The driving support device according to the present embodiment performs driving support necessary when passing an intersection by infrastructure cooperative control. In particular, the driving support apparatus according to the present embodiment is safe and safe when an emergency vehicle travels urgently and passes through an intersection with priority regardless of traffic regulations (for example, traffic lights, entry prohibition) under the Road Traffic Law. Provide driving assistance so that you can run smoothly. In this embodiment, crossing pedestrian accident prevention support for preventing collisions with other moving bodies as driving support (in addition to pedestrians, other moving bodies (such as bicycles) that move on pedestrian crossings are also included) Assistance for preventing accidents at encounters, support for preventing frontal collisions, prevention for right-handed accidents, support for preventing accidents involving left turns, and support for preventing rear-end collisions at intersections. In the present embodiment, a red signal (however, in the case of a traffic light with an arrow lamp signal, the arrow signal is completely extinguished) is a progress impossible signal, and a signal state other than the red signal is a progress permission signal.
図1〜図3を参照して、本実施の形態に係る運転支援装置1について説明する。図1は、本実施の形態に係る緊急車両に搭載される運転支援装置の構成図である。図2は、本実施の形態に係る一般車両に搭載される運転支援装置の構成図である。図3は、緊急車両が進入する交差点の一例を示す模式図である。
With reference to FIGS. 1-3, the driving
運転支援装置1は、緊急車両が緊急走行時には必要な支援を選択して運転支援を行い、緊急車両が通常走行時には一般車両と同様の運転支援を行う。緊急車両が緊急走行時、運転支援装置1では、進入する交差点毎に、インフラ情報を取得し、信号機の状態、道路規制(進入禁止など)、緊急車両の交差点内での進行方向に基づいて必要な運転支援や不必要な運転支援を決定するとともに運転支援の順序を決定し、その決定に従って運転支援を行う。なお、本実施の形態では、緊急車両が通常走行時の一般車両と同様の運転支援については、その説明を省略する。
The driving
運転支援装置1は、交差点に進入する移動体(横断歩道を移動する移動体も含む)との通信(車車間通信、歩車間通信など)が可能であり、その移動体に関する情報を受信し、交差点に進入する移動体との衝突の可能性がある場合には運転者に対して情報提供を行うとともにその衝突の可能性のある移動体に対して情報提供を行う。また、運転支援装置1は、路側に設置されるインフラ装置(光ビーコン)との路車間通信が可能であり、進入する交差点における信号機の信号サイクル情報、交差点に接続する各道路の進入禁止情報(左折禁止、右折禁止の情報も含む)、交差点の位置情報や形状情報、横断歩道情報(有無、位置など)を受信し、緊急車両が交差点に進入するときの信号機の状態、緊急車両が交差点通過後に走行ルート上の道路の規制情報、交差点の形状、通過する横断歩道情報を把握できる。また、運転支援装置1が搭載される緊急車両は、ナビゲーションシステムを装備しており、目的地(現場)までの走行ルートを把握できる。
The driving
そのために、運転支援装置1は、緊急走行ON/OFFスイッチ10、移動体通信アンテナ11、移動体通信車載機12、路車間通信アンテナ13、路車間通信車載機14、ナビゲーションシステム15、報知装置16及びECU[Electronic Control Unit]17を備えている。この各部の構成については後で詳細に説明する。なお、本実施の形態では、移動体通信アンテナ11及び移動体通信車載機12が特許請求の範囲に記載する移動体検出手段に相当し、路車間通信アンテナ13及び路車間通信車載機14が特許請求の範囲に記載する信号機情報取得手段に相当し、ナビゲーションシステム15が特許請求の範囲に記載する進行方向検出手段に相当し、ECU17における処理が特許請求の範囲に記載する運転支援手段に相当する。
Therefore, the driving
一方、交差点に進入する他車両(自動二輪車も含む)にも、運転支援装置2がそれぞれ搭載されている。運転支援装置2は、他の車両(緊急車両など)との車車間通信が可能であり、他の車両から送信される衝突を防止するための情報(例えば、交差点のどちらの方向から緊急車両が接近しているか、交差点に進入すると緊急車両と衝突する可能性があるか否か)を運転者に提供するとともに、車両情報(例えば、現在位置、現在の進行方向、車速、交差点での進行方向(進入する道路))を他の車両に送信する。そのために、運転支援装置2は、車車間通信アンテナ20、車車間通信車載機21、報知装置22(例えば、スピーカ、ディスプレイ)及びECU23を備えている。他の車両から信号を受信する場合、車車間通信アンテナ20で所定距離以内に存在する車両から信号を受信し、車車間通信車載機21でその受信した信号を復調して情報を取り出してECU23に送信する。ECU23ではその情報を運転者に提供するための音声信号や画像信号を生成し、報知装置22にその音声信号や画像信号を送信する。報知装置22では、その音声信号に応じた音声を出力したり、あるいは、その画像信号に応じて画像を表示する。また、他の車両に信号を送信する場合、ECU23では、他のシステムやセンサなどから収集した情報に基づいて、他の車両に提供する車両情報を車車間通信車載機21に送信する。車車間通信車載機21ではその情報を変調し、車車間通信アンテナ20から所定距離以内に存在する車両に対してその変調した信号を送信する。なお、運転支援装置2は、他の移動体との衝突を防止するための運転支援を独自で行う機能も有していてもよい。
On the other hand, the driving
なお、歩行者や自転車の乗員も、携帯電話などを利用して、上記の他車両が行うような他の車両(緊急車両など)から送信される衝突を防止するための情報(例えば、交差点のどちらの方向から緊急車両が接近しているか、横断歩道を横断すると緊急車両と衝突する可能性があるか否か)を歩行者などに提供するとともに、歩行者などの情報(例えば、現在位置、現在の進行方向)を車両に送信する。 In addition, pedestrians and bicycle occupants can also use mobile phones to prevent collisions transmitted from other vehicles (emergency vehicles, etc.) such as those performed by other vehicles (for example, at intersections). From which direction the emergency vehicle is approaching and whether there is a possibility of colliding with the emergency vehicle when crossing a pedestrian crossing, etc., to pedestrians etc., and information such as pedestrians (for example, current location, (Current traveling direction) is transmitted to the vehicle.
ここで、図3を参照して、緊急車両EVが進入する交差点Cの一例を説明しておく。交差点Cは、2本の道路が直交(交差)し、4つの道路R1,R2,R3,R4が接続する4差路の交差点である。交差点Cに接続する各道路R1,R2,R3,R4には、交差点Cから所定距離離れた各位置にインフラ装置(光ビーコンBなど)が設置されている。緊急車両EVでは、路車間通信により、この光ビーコンBのダウンリンクエリアを通過する際に情報がダウンリンクされる。 Here, an example of the intersection C where the emergency vehicle EV enters will be described with reference to FIG. Intersection C is an intersection of four roads where two roads are orthogonal (intersect) and four roads R1, R2, R3, R4 are connected. In each road R1, R2, R3, R4 connected to the intersection C, an infrastructure device (such as an optical beacon B) is installed at each position away from the intersection C by a predetermined distance. In the emergency vehicle EV, information is downlinked when passing through the downlink area of the optical beacon B by road-to-vehicle communication.
このダウンリンクされる情報としては、VICS[Vehicle Information CommunicationSystem]情報やインフラ情報がある。VICS情報は、全車線で共通の道路交通情報である。道路交通情報は、渋滞情報、交通規制情報、駐車場情報などがある。インフラ情報は、交差点の位置情報、交差点の形状情報、交差点における横断歩道情報(横断歩道の有無、横断歩道の位置)、交差点に接続する各道路の進入禁止情報(進入禁止(一方通行)、右折禁止、左折禁止など)、信号サイクル情報などがある。このインフラ情報で取得できる信号サイクル情報は、青信号、黄信号、赤信号の点灯サイクル(矢灯信号を備える信号機の場合には矢灯信号も含めた点灯サイクル)、各信号の点灯時間(秒数)、現在点灯している信号とその信号が点灯してからの経過時間などである。 This downlinked information includes VICS [Vehicle Information Communication System] information and infrastructure information. VICS information is road traffic information common to all lanes. Road traffic information includes traffic jam information, traffic regulation information, and parking lot information. Infrastructure information includes intersection location information, intersection shape information, pedestrian crossing information at intersections (presence / absence of pedestrian crossings, pedestrian crossing positions), entry prohibition information for each road connected to the intersection (no entry (one-way), right turn Prohibited, left turn prohibited, etc.) and signal cycle information. The signal cycle information that can be acquired with this infrastructure information includes the lighting cycle of the blue signal, yellow signal, and red signal (in the case of a traffic light equipped with an arrow lamp signal, the lighting cycle including the arrow lamp signal), and the lighting time of each signal (seconds) ), The currently lit signal and the elapsed time since the signal was lit.
このインフラ情報で取得できる横断歩道情報は、交差点Cに接続する全ての道路R1,R2,R3,R4についての横断歩道の有無及び横断歩道がある場合にはその位置情報である。この例では、道路R1に横断歩道PC1が設けられ、道路R2に横断歩道PC2が設けられている。また、このインフラ情報で取得できる進入禁止情報は、交差点Cに接続する全ての道路R1,R2,R3,R4についての進入禁止情報である。また、このインフラ情報で取得できる信号サイクル情報は、緊急車両EVが走行している道路R1,R2の信号機S1,S2の情報だけでなく、交差点Cで直交する道路R3,R4の信号機S3,S4の情報も取得できる。 The pedestrian crossing information that can be acquired by this infrastructure information is the presence / absence of a pedestrian crossing and the position information of all the roads R1, R2, R3, R4 connected to the intersection C when there is a pedestrian crossing. In this example, a pedestrian crossing PC1 is provided on the road R1, and a pedestrian crossing PC2 is provided on the road R2. Further, the entry prohibition information that can be acquired by the infrastructure information is entry prohibition information for all roads R1, R2, R3, R4 connected to the intersection C. Further, the signal cycle information that can be acquired by this infrastructure information is not only the information of the traffic lights S1 and S2 of the roads R1 and R2 on which the emergency vehicle EV is traveling, but also the traffic lights S3 and S4 of the roads R3 and R4 orthogonal to the intersection C. Can also be obtained.
また、緊急車両EVでは、車車間通信により、交差点C周辺に存在する他車両OV1,OV2などから各車両の情報を受信する。この車両情報としては、現在位置、進行方向、車速などである。また、緊急車両EVでは、歩車間通信により、交差点C周辺に存在する歩行者W1,W2などから各歩行者の情報を受信する。この歩行者情報としては、現在位置、進行方向などである。また、緊急車両EVでは、ナビゲーションシステムによって現場までの走行ルートを取得する。 Moreover, in the emergency vehicle EV, the information of each vehicle is received from the other vehicles OV1, OV2, etc. which exist around the intersection C by inter-vehicle communication. The vehicle information includes a current position, a traveling direction, a vehicle speed, and the like. Moreover, in the emergency vehicle EV, the information of each pedestrian is received from the pedestrians W1, W2, etc. which exist in the vicinity of the intersection C by inter-pedal communication. The pedestrian information includes the current position and the traveling direction. In the emergency vehicle EV, the travel route to the site is acquired by the navigation system.
緊急走行中の緊急車両EVでは、インフラ情報を取得すると、交差点の位置情報と信号サイクル情報、車速、現在位置情報に基づいて、交差点に進入するときの進行方向の道路の信号機の状態及び直交方向の道路の信号機の状態をそれぞれ予測する。そして、緊急車両EVでは、進行方向の信号機の状態、直交方向の信号機の状態、各道路の進入規制道路及び走行ルート(交差点内での進行方向)に基づいて動作させる運転支援を選択し、その選択した運転支援を行う。 In the emergency vehicle EV during emergency travel, when infrastructure information is acquired, the traffic signal state and the orthogonal direction of the traveling road when entering the intersection based on the intersection position information, signal cycle information, vehicle speed, and current position information Predict the state of traffic lights on the road. Then, in the emergency vehicle EV, the driving assistance to be operated is selected based on the state of the traffic signal in the traveling direction, the state of the traffic signal in the orthogonal direction, the entry restricted road of each road and the traveling route (the traveling direction in the intersection), Perform the selected driving assistance.
それでは、運転支援装置1の各部について詳細に説明する。緊急走行ON/OFFスイッチ10は、運転者による操作によって緊急走行を行っているか否か(ON/OFF)を入力するためのスイッチである。緊急走行ON/OFFスイッチ10では、運転者のON/OFF操作情報をECU17に送信する。
Then, each part of the driving
移動体通信アンテナ11及び移動体通信車載機12は、自車両周辺の移動体と通信を行うための移動体通信装置(例えば、車車間通信装置、歩車間通信装置)である。移動体通信アンテナ11では、緊急車両周辺の所定距離内に存在する移動体と電波によって信号を送受信する。信号を送信する場合、移動体通信車載機12では、ECU17からの提供情報を変調し、その変調した信号を移動体通信アンテナ11に送信する。信号を受信する場合、移動体通信車載機12では、その受信した信号を復調して情報を取り出し、その情報をECU17に送信する。なお、この移動体通信装置は、車車間通信装置及び歩車間通信装置などを全て行うことができる一体の通信装置でもよいし、車車間通信装置や歩車間通信装置などにそれぞれ対応した各通信装置でもよい。
The
路車間通信アンテナ13及び路車間通信車載機14は、インフラ装置と通信を行うための路車間通信装置であり、光ビーコン用の通信装置である。路車間通信アンテナ13では、緊急車両が交差点の手前のダンリンクエリア内を通過しているときに、交差点の手前の所定の位置に設置される光ビーコンと近赤外線によって信号を送受信する。特に、光ビーコンから信号を受信する場合、路車間通信車載機14では、その受信した信号を復調してダウンリンク情報を取り出し、そのダウンリンク情報(特に、インフラ情報)をECU17に送信する。なお、インフラ装置が光ビーコンでない場合、インフラ装置に応じた通信装置となる。
The road-to-
ナビゲーションシステム15は、緊急車両の現在位置や進行方向の検出及び目的地が設定された場合には目的地までの走行ルートを算出し、走行ルートに沿った経路案内などを行うシステムである。特に、ナビゲーションシステム15では、検出した現在位置や進行方向及び車速センサから取得している車速情報をECU17に送信する。また、ナビゲーションシステム15では、緊急走行時に目的地(現場)が登録された場合、目的地までの走行ルート情報をECU17に送信する。
The
なお、ナビゲーションシステムが搭載されていない場合、他の手段で現在位置や進行方向を取得する。例えば、GPS受信装置で現在位置を取得し、その現在位置の時間変化によって進行方向を取得する。あるいは、ジャイロセンサなどの各種方向センサで進行方向を取得する。また、ウインカスイッチの操作情報で交差点内での進行方向を取得する。 When the navigation system is not installed, the current position and the traveling direction are acquired by other means. For example, the current position is acquired by the GPS receiver, and the traveling direction is acquired by the time change of the current position. Alternatively, the traveling direction is acquired by various direction sensors such as a gyro sensor. Further, the traveling direction in the intersection is acquired from the operation information of the blinker switch.
報知装置16は、運転者へ情報提供を行うための報知装置であり、例えば、スピーカ、ディスプレイである。報知装置16では、ECU17から音声信号を受信すると、その音声信号に応じて音声を出力する。また、報知装置16では、ECU17からの画像信号を受信すると、その画像信号に示される画像を表示する。
The
ECU17は、CPU[Central ProcessingUnit]、ROM[Read Only Memory]、RAM[Random Access Memory]などからなる電子制御ユニットであり、運転支援装置1を統括制御する。ECU17では、緊急車両がダウンリンクエリア通過時には路車間通信車載機14からインフラ情報を受信し、自車両周辺に通信可能な移動体が存在するときには移動体通信車載機12から移動体情報を受信する。また、ECU17では、所定時間毎にナビゲーションシステム15から各種情報を受信する。そして、ECU17では、これら各情報に基づいて信号状態予測処理、運転支援処理などを実行し、情報提供する場合には報知装置16に各信号をそれぞれ送信するとともに移動体通信車載機12に提供情報を送信する。
The
信号状態予測処理について説明する。ECU17では、通過する交差点毎に、路車間通信車載機14からの交差点位置情報と信号サイクル情報、ナビゲーションシステム15からの車速情報と現在位置情報に基づいて、緊急車両が現在車速を維持したと仮定した場合に緊急車両が交差点に進入するときの進行方向の道路の信号機の状態及び直交方向の道路の信号機の状態を予測する。具体的には、ECU17では、緊急車両の現在位置と交差点の位置に基づいて交差点までの残距離を算出し、その残距離と緊急車両の現在車速に基づいて交差点に到達するまでの残時間を算出する。そして、ECU17では、その残時間と信号サイクル情報に基づいて、交差点に到達するときの信号機の状態をそれぞれ予測する。なお、緊急車両の加速度などの他の情報を考慮して予測してもよい。
The signal state prediction process will be described. The
運転支援処理について説明する。緊急走行している場合でも、進行方向の信号機の状態が進行許可信号のときには、交通規制を遵守した走行となるので、通常の一般車両に対して動作させる運転支援を選択する。また、緊急走行している場合でも、交差点における全ての信号機の状態が進行不可信号の場合、緊急車両以外の全ての移動体が停止している。したがって、緊急車両が他の移動体を衝突する可能性がないので、全ての運転支援を動作させる必要がなく、全ての運転支援を選択しない。 The driving support process will be described. Even when the vehicle travels urgently, when the state of the traffic signal in the traveling direction is a travel permission signal, the vehicle travels in compliance with traffic regulations, and therefore driving assistance for operating a general vehicle is selected. Further, even when the vehicle is traveling urgently, all the moving bodies other than the emergency vehicle are stopped when the state of all the traffic lights at the intersection is a travel impossible signal. Therefore, there is no possibility that the emergency vehicle collides with another moving body, so that it is not necessary to operate all the driving assistances, and all the driving assistances are not selected.
進行方向の信号機の状態が進行不可信号や進入先の道路の進行禁止を守らないで交通規制を無視して緊急走行するときには、緊急車両が通常と異なる走行を行うので、交通規制を遵守して走行するときには通常動作させない運転支援を動作させる必要がある。このような必要となる運転支援としては、(1)横断歩行者事故防止支援、(2)出会い頭事故防止支援、(3)正面衝突事故防止支援がある。 If the traffic signal is in the direction of travel and the traffic is ignored without observing the traffic impossibility signal or the road prohibition of the destination road, the emergency vehicle will run differently than usual, so follow the traffic regulations. When driving, it is necessary to operate driving assistance that is not normally operated. As such driving assistance, there are (1) crossing pedestrian accident prevention support, (2) encounter accident prevention support, and (3) frontal collision accident prevention support.
また、進行方向の信号機の状態が進行不可信号の場合、緊急車両と同じ進行方向の他の車両は、進行不可信号で停止している。そのため、信号機の状態が進行不可信号を守らないで交通規制を無視して緊急走行するときには、このような同じ進行方向の他の車両との関係において交通規制を遵守して走行するときには通常動作させる運転支援でも動作させなくてもよい。このような不必要となる運転支援としては、(4)右直事故防止支援、(5)左折巻き込み事故防止支援、(6)交差点内における追突事故支援がある。 Moreover, when the state of the traffic signal in the traveling direction is a travel impossible signal, other vehicles in the same traveling direction as the emergency vehicle are stopped by the travel impossible signal. For this reason, when the vehicle travels urgently while ignoring traffic restrictions without observing the traffic impossible signal, the normal operation is performed when traveling according to traffic regulations in relation to other vehicles in the same traveling direction. It is not necessary to operate even with driving assistance. Such unnecessary driving support includes (4) right-handed accident prevention support, (5) left-turn accident prevention support, and (6) rear-end collision support in an intersection.
以下に、緊急車両が交差点に進入するときの進行方向の信号機の状態と直交方向の信号機の状態、緊急車両の交差点内での進行方向(直進or右折or左折)、緊急車両の進行先の道路の進入禁止情報による各条件において、選択される運転支援について具体的に説明する。 The following is the state of the traffic signal in the direction of travel when the emergency vehicle enters the intersection, the state of the traffic signal in the direction orthogonal to the direction, the travel direction within the intersection of the emergency vehicle (straight or right or left), and the road to which the emergency vehicle is traveling The driving assistance selected under each condition based on the entry prohibition information will be specifically described.
進行方向の信号機の状態が進行許可信号の条件について説明する。進行方向の信号機が青信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号と判定した場合、交差点内での進行方向が直進のときには追突事故防止支援を選択し、交差点内での進行方向が右折のときには右直事故防止支援、横断歩行者事故防止支援及び追突事故防止支援を選択し、交差点内での進行方向が左折のときには左折巻き込み事故防止支援、横断歩行者事故防止支援及び追突事故防止支援を選択する。また、進行方向の信号機が右折矢印かつ直交方向の信号機の状態が赤信号と判定した場合、交差点内での進行方向が右折のときには追突事故防止支援を選択する。 The condition of the progress permission signal when the state of the traffic signal in the traveling direction is described. If it is determined that the traffic signal in the direction of travel is a green signal and the traffic light in the orthogonal direction is a red signal, the rear-end collision prevention support is selected when the direction of travel within the intersection is straight, and the right when the direction of travel within the intersection is right Select direct accident prevention support, crossing pedestrian accident prevention support and rear-end collision prevention support, and select left turn accident prevention support, cross-pedestrian accident prevention support and rear-end collision prevention support when the direction of travel within the intersection is a left turn. . Further, when it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a right turn arrow and the state of the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal, the rear-end collision prevention support is selected when the traveling direction in the intersection is a right turn.
全ての信号機が進行不可信号の条件について説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号と判定した場合、全ての運転支援を選択しない。 A description will be given of the conditions for all the traffic lights to be unable to proceed. When it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the state of the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal, all driving assistance is not selected.
(1)横断歩行者事故防止支援が必要となる場合の条件1について図4を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or右折or左折と判定した場合(条件1)、横断歩行者事故防止支援を選択する。
(1)
図4に示す例の場合、上記の条件1(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or右折or左折)で緊急車両EVが交差点Cに進入する場合、横断歩道PC1に対する信号機の状態が青信号なので、交通規制に従って歩行する歩行者W1が、緊急車両EVに気付かずに、横断歩道PC1に進入する可能である。そのため、上記の条件1が成立した場合、交差点Cに進入する緊急車両EVと歩行者W1とが衝突する可能性があるので、歩行者W1に対する横断歩行者事故防止支援を動作させる必要がある。さらに、緊急車両EVが直進する場合、横断歩道PC2に対する信号機の状態が青信号なので、横断歩道PC2を横断する歩行者W2に対する横断歩行者事故防止支援も行う必要がある。ただし、緊急車両EVが右折又は左折する場合、直交する道路R3,R4に横断歩道があっても、この横断歩道に対する信号機の状態は赤信号なので、横断歩行者事故防止支援を動作させる必要はない。
In the case of the example shown in FIG. 4, the emergency vehicle EV enters the intersection C under the above condition 1 (the traffic lights S1 and S2 are red, the traffic lights S3 and S4 are green, and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or right or left). In this case, since the traffic light for the pedestrian crossing PC1 is green, the pedestrian W1 who walks in accordance with traffic regulations can enter the pedestrian crossing PC1 without noticing the emergency vehicle EV. Therefore, when the
一般車両に対する運転支援において条件1が成立した場合、従来技術では、その車両が赤信号で交差点に進入しないような運転支援(情報提供、介入制御など)を最優先に動作させる。その際、一般車両は赤信号で停止するので、歩行者W1,W2に対する運転支援は、原則的には動作されない。このように条件1において横断歩行者事故防止支援を動作させる必要があるのは、緊急車両が交通規制を無視して赤信号で交差点に進入する場合に特化した運転支援の考え方である。
When the
(2)出会い頭事故防止支援が必要となる場合の条件2−1について図5を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or右折or左折と判定した場合(条件2−1)、出会い頭事故防止支援を選択する。 (2) Condition 2-1 when assistance for preventing accidents is required will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the direction of travel is red and the traffic light in the orthogonal direction is green and the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is straight or right or left (Condition 2-1), select the accident prevention support. .
図5に示す例の場合、上記の条件2−1(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or右折or左折)で緊急車両EVが交差点Cに進入する場合、直交方向の道路R3、R4を走行中の他車両OV1,OV2が、緊急車両EVに気付かずに、交通規制に従って交差点Cに進入する可能である。そのため、上記の条件2−1が成立した場合、交差点Cに進入する緊急車両EVと他車両OV1,OV2とが衝突する可能性があるので、直交方向の道路R3,R4を走行する他車両OV1,OV2に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 5, the emergency vehicle EV meets the intersection C in the above condition 2-1 (the traffic lights S1 and S2 are red, the traffic lights S3 and S4 are green, and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or right or left). When entering the vehicle, the other vehicles OV1 and OV2 traveling on the orthogonal roads R3 and R4 can enter the intersection C according to traffic regulations without noticing the emergency vehicle EV. Therefore, when the above condition 2-1 is satisfied, there is a possibility that the emergency vehicle EV entering the intersection C and the other vehicles OV1, OV2 may collide with each other, so the other vehicle OV1 traveling on the orthogonal roads R3, R4. It is necessary to operate the accident prevention support for OV2.
(2)出会い頭事故防止支援が必要となる場合の条件2−2について図6を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が右折矢印かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or右折と判定した場合(条件2−2)、出会い頭事故防止支援を選択する。 (2) Condition 2-2 in the case where assistance for preventing accidents is required will be described with reference to FIG. If it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a right turn arrow and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is straight or right turn (Condition 2-2), the encounter accident prevention support is selected.
図6に示す例の場合、上記の条件2−2(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が右折矢印かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or右折)で緊急車両EVが交差点Cに進入する場合、直交方向の道路R3、R4を走行中の他車両OV1,OV2が、緊急車両EVに気付かずに、交通規制に従って交差点Cで右折する可能である。そのため、上記の条件2−2が成立した場合、交差点Cで直進又は右折する緊急車両EVと他車両OV1、OV2とが衝突する可能性があるので、直交方向の道路R3,R4で右折する他車両OV1,OV2に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 6, the emergency vehicle EV is at the intersection C under the above condition 2-2 (the traffic lights S1 and S2 are red, the traffic lights S3 and S4 are right turn arrows, and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or right turn). When entering, the other vehicles OV1, OV2 traveling on the orthogonal roads R3, R4 can turn right at the intersection C according to traffic regulations without noticing the emergency vehicle EV. Therefore, when the above condition 2-2 is satisfied, there is a possibility that the emergency vehicle EV that goes straight or turns right at the intersection C and the other vehicles OV1 and OV2 may collide with each other. It is necessary to operate the accident prevention support for the vehicles OV1 and OV2.
(2)出会い頭事故防止支援が必要となる場合の条件2−3について図7を参照して説明する。進行方向の信号機が右折矢印かつ直交方向の信号機の状態が赤信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or左折と判定した場合(条件2−3)、出会い頭事故防止支援を選択する。 (2) Condition 2-3 when support for preventing accident at encounter is required will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a right turn arrow and the state of the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is straight or left turn (condition 2-3), the encounter accident prevention support is selected.
図7に示す例の場合、上記の条件2−3(信号機S1,S2が右折矢印かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or左折)で緊急車両EVが交差点Cに進入する場合、対向側の道路R2を走行中の他車両OV1が、緊急車両EVに気付かずに、交通規制に従って交差点Cで右折する可能である。そのため、上記の条件2−3が成立した場合、交差点Cで直進又は左折する緊急車両EVと他車両OV1とが衝突する可能性があるので、対向側の道路R2で右折する他車両OV1に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 7, the emergency vehicle EV is at the intersection C under the above condition 2-3 (the traffic lights S1 and S2 are right turn arrows, the traffic lights S3 and S4 are red lights and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or left). When entering, the other vehicle OV1 traveling on the opposite road R2 can turn right at the intersection C according to traffic regulations without noticing the emergency vehicle EV. Therefore, when the above condition 2-3 is satisfied, there is a possibility that the emergency vehicle EV that goes straight or turns left at the intersection C and the other vehicle OV1 may collide with each other, so the encounter with the other vehicle OV1 that makes a right turn on the opposite road R2 It is necessary to operate accident prevention support.
一般車両に対する運転支援において条件2−1、条件2−2、条件2−3のいずれかが成立した場合、従来技術では、その車両が赤信号で交差点に進入しないような運転支援を最優先に動作させる。そもそも、出会い頭事故防止支援は、信号機のない交差点で動作させる運転支援であり、信号機のある交差点では原則的には動作されない(交通規制を遵守していれば、信号機のある交差点では出会い頭事故は発生しない)。このように条件2−1、条件2−2、条件2−3において出会い頭事故防止支援を動作させる必要があるのは、緊急車両が交通規制を無視して赤信号や右折矢印信号で交差点に進入する場合に特化した運転支援の考え方である。 If any of the conditions 2-1, 2-2, or 2-3 is satisfied in the driving support for a general vehicle, the prior art gives top priority to driving support that prevents the vehicle from entering the intersection with a red light. Make it work. In the first place, encounter accident prevention support is driving assistance that operates at intersections without traffic lights, and in principle it does not work at intersections with traffic lights (if you comply with traffic regulations, encounter accidents will occur at intersections with traffic lights do not do). In this way, it is necessary to operate the accident prevention support in conditions 2-1, 2-2, and 2-3 because the emergency vehicle ignores traffic restrictions and enters the intersection with a red light or right turn arrow signal. This is a driving assistance concept specialized in
(3)正面衝突事故防止支援が必要となる場合の条件3−1について図8を参照して説明する。進行方向の信号機が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進かつ緊急車両の直進先の道路が進入禁止と判定した場合(条件3−1)、正面衝突事故防止支援を選択する。 (3) Condition 3-1 when frontal collision accident prevention support is required will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the traveling direction is green and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is straight and the road ahead of the emergency vehicle is prohibited from entering (condition 3-1), the frontal collision accident prevention support is selected.
図8に示す例の場合、上記の条件3−1(信号機S1,S2が青信号かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが直進かつ対向側の道路R2が進入禁止)で緊急車両EVが直進せざる得ない場合(現場への近道など)、対向側の道路R2を走行中の他車両OV1が、交通規制に従って交差点Cに向かって進行すると、緊急車両EVと正面衝突する可能性が可能である。そのため、上記の条件3−1が成立した場合、対向側の道路R2を走行する他車両OV1に対する正面衝突事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 8, an emergency occurs under the above condition 3-1 (the traffic lights S1, S2 are green, the traffic lights S3, S4 are red, the travel route of the emergency vehicle EV goes straight, and the opposite road R2 is not allowed to enter). When the vehicle EV has to go straight ahead (such as a shortcut to the site), another vehicle OV1 traveling on the opposite road R2 may head-on with the emergency vehicle EV when traveling toward the intersection C according to traffic regulations. Sex is possible. Therefore, when the above condition 3-1 is satisfied, it is necessary to operate the front collision accident prevention support for the other vehicle OV1 traveling on the opposite road R2.
(3)正面衝突事故防止支援が必要となる場合の条件3−2について図9を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が右折かつ緊急車両の右折先の道路が進入禁止(すなわち、右折禁止)と判定した場合(条件3−2)、正面衝突事故防止支援を選択する。 (3) Condition 3-2 when frontal collision accident prevention support is required will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the direction of travel is red, the traffic light in the orthogonal direction is green, the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is turning right, and the road to which the emergency vehicle is turning right is prohibited (ie, right turn prohibited) (Condition 3) -2) Select frontal collision accident prevention support.
図9に示す例の場合、上記の条件3−2(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが右折かつ直交方向の右側の道路R3が進入禁止)で緊急車両EVが右折せざる得ない場合(現場への近道など)、直交方向の右側の道路R3を走行中の他車両OV1が、交通規制に従って交差点Cに向かって進行すると、緊急車両EVと正面衝突する可能性が可能である。そのため、上記の条件3−2が成立した場合、直交方向の右側の道路R3を走行する他車両OV1に対する正面衝突事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 9, the above condition 3-2 (the traffic lights S1 and S2 are red traffic light, the traffic lights S3 and S4 are green traffic light, the travel route of the emergency vehicle EV turns right, and the right road R3 in the orthogonal direction is prohibited) When the emergency vehicle EV has to turn right (such as a shortcut to the site), when the other vehicle OV1 traveling on the right-side road R3 in the orthogonal direction proceeds toward the intersection C according to traffic regulations, the emergency vehicle EV The possibility of a frontal collision is possible. Therefore, when the above condition 3-2 is satisfied, it is necessary to operate the front collision accident prevention support for the other vehicle OV1 traveling on the right-side road R3 in the orthogonal direction.
(3)正面衝突事故防止支援が必要となる場合の条件3−3について図10を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が左折かつ緊急車両の左折先の道路が進入禁止(すなわち、左折禁止)と判定した場合(条件3−3)、正面衝突事故防止支援を選択する。 (3) The condition 3-3 when the frontal collision accident prevention support is required will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the direction of travel is red, the traffic light in the orthogonal direction is green, the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is turning left, and the road to which the emergency vehicle is turning left is prohibited (ie, left turn prohibited) (Condition 3) -3) Select frontal collision prevention support.
図10に示す例の場合、上記の条件3−3(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが左折かつ直交方向の左側の道路R4が進入禁止)で緊急車両EVが左折せざる得ない場合(現場への近道など)、直交方向の左側の道路R4を走行中の他車両OV1が、交通規制に従って交差点Cに向かって進行すると、緊急車両EVと正面衝突する可能性が可能である。そのため、上記の条件3−3が成立した場合、直交方向の左側の道路R4を走行する他車両OV1に対する正面衝突事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 10, the above-mentioned condition 3-3 (the traffic lights S1 and S2 are red, the traffic lights S3 and S4 are green, the emergency vehicle EV travels to the left and the left road R4 in the orthogonal direction is prohibited) If the emergency vehicle EV has to turn left (such as a shortcut to the site), and the other vehicle OV1 traveling on the road R4 on the left side in the orthogonal direction proceeds toward the intersection C according to traffic regulations, the emergency vehicle EV The possibility of a frontal collision is possible. Therefore, when the above condition 3-3 is satisfied, it is necessary to operate the front collision accident prevention support for the other vehicle OV1 traveling on the road R4 on the left side in the orthogonal direction.
一般車両に対する運転支援において条件3−1、条件3−2、条件3−3のいずれかが成立した場合、従来技術では、その車両が進入禁止の道路に進入しないような運転支援を動作させる。そもそも、正面衝突事故防止支援は、交差点ではなく、単路で動作させる運転支援であり(例えば、道路のセンタラインを超えた車両やセンタラインのない道路において中央付近を走行している車両に対して正面衝突の可能性がある場合の運転支援)、進入禁止の道路を逆走する車両に対しては原則的には動作されない(交通規制を遵守していれば、進入禁止規制のある道路では正面衝突事故は発生しない)。このように条件3−1、条件3−2、条件3−3において正面衝突事故防止支援を動作させる必要があるのは、緊急車両が交通規制を無視して進入禁止がある道路に進入する場合に特化した運転支援の考え方である。 When any one of the conditions 3-1, 3-2, and 3-3 is satisfied in the driving support for the general vehicle, in the related art, the driving support is operated so that the vehicle does not enter the prohibited road. In the first place, the frontal collision prevention support is a driving support that operates on a single road instead of an intersection (for example, for vehicles that cross the center line of a road or that run near the center on a road without a center line) Driving assistance when there is a possibility of a frontal collision), in principle, it will not work for vehicles that run backwards on prohibited roads (if you comply with traffic regulations, No frontal collision accident occurs). Thus, it is necessary to operate the frontal collision accident prevention support in the conditions 3-1, 3-2, and 3-3 when the emergency vehicle enters the road where entry is prohibited while ignoring traffic regulations. This is a driving assistance concept specialized in
(4)右直事故防止支援が不必要となる場合の条件4−1について図11を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が右折と判定した場合(条件4−1)、右直事故防止支援を選択しない。 (4) The condition 4-1 when the right-handed accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic signal in the traveling direction is red and the traffic signal in the orthogonal direction is green and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is a right turn (condition 4-1), the right-handed accident prevention support is not selected.
図11に示す例の場合、上記の条件4−1(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが右折)で緊急車両EVが交差点Cで右折する場合、右直事故防止支援の対象となる対向側の道路R2の他車両OV3は、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件4−1が成立した場合、右直事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件4−1が成立している場合、上記の条件2−1も成立しているので、直交方向の道路R3,R4を走行する他車両OV1,OV2に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 11, the emergency vehicle EV turns right at the intersection C under the above condition 4-1 (the traffic lights S1, S2 are red, the traffic lights S3, S4 are green, and the travel route of the emergency vehicle EV is right). The other vehicle OV3 on the opposite road R2 that is the target of the right-straight accident prevention support is in a red light stop because it complies with traffic regulations. Therefore, when the above condition 4-1 is satisfied, it is not necessary to operate the right-handed accident prevention support. By the way, when this condition 4-1 is satisfied, the above condition 2-1 is also satisfied, so the encounter accident prevention support for the other vehicles OV1, OV2 traveling on the orthogonal roads R3, R4 is operated. There is a need.
(4)右直事故防止支援が不必要となる場合の条件4−2について図12を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が右折と判定した場合(条件4−2)、右直事故防止支援を選択しない。 (4) The condition 4-2 when the right-handed accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is a right turn (Condition 4-2), the right-handed accident prevention support is not selected.
図12に示す例の場合、上記の条件4−2(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが右折)で緊急車両EVが交差点Cで右折する場合、右直事故防止支援の対象となる対向側の道路R2の他車両OV3は、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件4−2が成立した場合、右直事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件4−2が成立している場合、上記の進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の条件も成立しているので、右直事故防止支援も含めて全ての運転支援を動作させる必要がない。 In the case of the example shown in FIG. 12, the emergency vehicle EV turns right at the intersection C under the above condition 4-2 (the traffic lights S1 and S2 are red and the traffic lights S3 and S4 are red and the travel route of the emergency vehicle EV is right). In this case, the other vehicle OV3 on the opposite road R2 that is the target of the right-straight accident prevention support complies with traffic regulations, and is stopped at a red light. Therefore, when the above condition 4-2 is satisfied, it is not necessary to operate the right-handed accident prevention support. By the way, when this condition 4-2 is satisfied, the above-mentioned traffic light direction signal is red signal and the orthogonal signal state is also the red signal condition, so the right-side accident prevention support is also included. There is no need to activate all driving assistance.
一般車両に対する運転支援において条件4−1、条件4−2のいずれかが成立した場合、従来技術では、その車両が赤信号(又は右折できない信号機の状態)で交差点に進入しないような運転支援を最優先で動作させる。そもそも、右直事故防止支援は、信号機のある交差点の場合には青信号で右折するときに動作させる運転支援であり、信号機のある交差点において赤信号で右折する場合には原則的には動作されない。一般車両の場合で右直事故防止支援が不要となる条件は、進行方向の信号機が右折矢印の場合のみであり、この場合には対向車両と交錯しない。このように条件4−1、条件4−2において右直事故防止支援を動作させる必要がないのは、緊急車両が交通規制を無視して赤信号で交差点で右折する場合に特化した運転支援の考え方である。 When either condition 4-1 or condition 4-2 is satisfied in driving support for a general vehicle, the conventional technology provides driving support so that the vehicle does not enter the intersection with a red signal (or a traffic light that cannot turn right). Operate with top priority. In the first place, the right-hand accident prevention support is a driving support that is activated when making a right turn at a green light at an intersection with a traffic light, and is not operated in principle when making a right turn at a red light at an intersection with a traffic light. In the case of a general vehicle, the condition that the right-handed accident prevention support is not necessary is only when the traffic signal in the traveling direction is a right turn arrow, and in this case, the vehicle does not cross with the oncoming vehicle. In this way, it is not necessary to operate the right-straight accident prevention support under the conditions 4-1 and 4-2. The driving assistance specialized for the case where the emergency vehicle turns right at the intersection at a red light ignoring traffic regulations. This is the idea.
(5)左折巻き込み事故防止支援が不必要となる場合の条件5−1について図13を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が青信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が左折と判定した場合(条件5−1)、左折巻き込み事故防止支援を選択しない。 (5) The condition 5-1 in the case where the left turn accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the traveling direction is red and the traffic signal in the orthogonal direction is green and the traveling direction within the intersection of the emergency vehicle is a left turn (condition 5-1), the left turn accident prevention support is not selected.
図13に示す例の場合、上記の条件5−1(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が青信号かつ緊急車両EVの走行ルートが左折)で緊急車両EVが交差点Cで左折する場合、左折巻き込み事故防止支援の対象となる緊急車両EVの左側の自動二輪車MCは、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件5−1が成立した場合、左折巻き込み事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件5−1が成立している場合、上記の条件2−1も成立しているので、直交方向の道路R3,R4を走行する他車両OV1,OV2に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 13, the emergency vehicle EV turns left at the intersection C under the above condition 5-1 (the traffic lights S1 and S2 are red and the traffic lights S3 and S4 are green and the travel route of the emergency vehicle EV is left). The motorcycle MC on the left side of the emergency vehicle EV that is subject to the left-turn accident prevention support is in a red light stop because it complies with traffic regulations. Therefore, when the above-mentioned condition 5-1 is satisfied, it is not necessary to operate the left turn-in accident prevention support. By the way, when this condition 5-1 is satisfied, the above-described condition 2-1 is also satisfied, so the encounter accident prevention support for the other vehicles OV1, OV2 traveling on the orthogonal roads R3, R4 is operated. There is a need.
(5)左折巻き込み事故防止支援が不必要となる場合の条件5−2について図14を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が左折と判定した場合(条件5−2)、左折巻き込み事故防止支援を選択しない。 (5) The condition 5-2 in the case where the left turn accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal and the traveling direction within the intersection of the emergency vehicle is a left turn (Condition 5-2), the left turn accident prevention support is not selected.
図14に示す例の場合、上記の条件5−2(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが左折)で緊急車両EVが交差点Cで左折する場合、左折巻き込み事故防止支援の対象となる緊急車両EVの左側の自動二輪車MCは、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件5−2が成立した場合、左折巻き込み事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件5−2が成立している場合、上記の進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の条件も成立しているので、左折巻き込み事故防止支援を含めて全ての運転支援を動作させる必要がない。 In the case of the example shown in FIG. 14, the emergency vehicle EV turns left at the intersection C under the above condition 5-2 (the traffic lights S1, S2 are red, the traffic lights S3, S4 are red, and the travel route of the emergency vehicle EV is left). In this case, the motorcycle MC on the left side of the emergency vehicle EV that is the target of the left turn entanglement prevention support complies with traffic regulations, and is stopped at a red light. Therefore, when the above-mentioned condition 5-2 is satisfied, it is not necessary to operate the left turn-in accident prevention support. By the way, when this condition 5-2 is satisfied, the above-mentioned traffic light direction signal is red signal and the orthogonal signal state is also a red signal condition. There is no need to activate all driving assistance.
(5)左折巻き込み事故防止支援が不必要となる場合の条件5−3について図15を参照して説明する。進行方向の信号機が右折矢印かつ直交方向の信号機の状態が赤信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が左折と判定した場合(条件5−3)、左折巻き込み事故防止支援を選択しない。 (5) The condition 5-3 in the case where the left turn accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. If it is determined that the traffic signal in the direction of travel is a right turn arrow and the state of the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal and the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is a left turn (condition 5-3), the left turn accident prevention support is not selected.
図15に示す例の場合、上記の条件5−3(信号機S1,S2が右折矢印かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが左折)で緊急車両EVが交差点Cで左折する場合、左折巻き込み事故防止支援の対象となる緊急車両EVの左側の自動二輪車MCは、交通規制を遵守するので、右折のみ可で停止中である。そのため、上記の条件5−3が成立した場合、左折巻き込み事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件5−3が成立している場合、上記の条件2−3も成立しているので、対向側の道路R2を走行中の他車両OV1が右折する場合に対する出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 15, the emergency vehicle EV turns left at the intersection C under the above condition 5-3 (the traffic lights S1, S2 are right turn arrows, the traffic lights S3, S4 are red lights, and the travel route of the emergency vehicle EV is left). In this case, the motorcycle MC on the left side of the emergency vehicle EV that is the target of the left-turn accident prevention support complies with traffic regulations, so only a right turn is allowed and the vehicle is stopped. For this reason, when the above condition 5-3 is satisfied, it is not necessary to operate the left turn-in accident prevention support. By the way, when the condition 5-3 is satisfied, the above condition 2-3 is also satisfied, so that the accident prevention support for the case where the other vehicle OV1 traveling on the opposite road R2 makes a right turn is operated. It is necessary to let
(5)左折巻き込み事故防止支援が不必要となる場合の条件5−4について図16を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が右折矢印かつ緊急車両の交差点内での進行方向が左折と判定した場合(条件5−4)、左折巻き込み事故防止支援を選択しない。 (5) The condition 5-4 in the case where the left turn accident prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. When it is determined that the traffic light in the traveling direction is a red signal and the traffic light in the orthogonal direction is a right turn arrow and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle is a left turn (condition 5-4), the left turn accident prevention support is not selected.
図16に示す例の場合、上記の条件5−4(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が右折矢印かつ緊急車両EVの走行ルートが左折)で緊急車両EVが交差点Cで左折する場合、左折巻き込み事故防止支援の対象となる緊急車両EVの左側の自動二輪車MCは、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件5−4が成立した場合、左折巻き込み事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件5−4が成立している場合、直交方向の道路R3,4を走行中の他車両OV1、OV2が右折するが、これらの他車両OV1,OV2と緊急車両EVとが交錯することはないので、出会い頭事故防止支援を動作させる必要がない。したがって、左折巻き込み事故防止支援を含めて全ての運転支援を動作させる必要がない。 In the case of the example shown in FIG. 16, the emergency vehicle EV turns left at the intersection C under the above condition 5-4 (the traffic lights S1, S2 are red, the traffic lights S3, S4 are right turn arrows and the travel route of the emergency vehicle EV is left). In this case, the motorcycle MC on the left side of the emergency vehicle EV that is the target of the left turn entanglement prevention support complies with traffic regulations, and is stopped at a red light. Therefore, when the above condition 5-4 is satisfied, it is not necessary to operate the left-turning accident prevention support. Incidentally, when this condition 5-4 is satisfied, the other vehicles OV1, OV2 traveling on the orthogonal roads R3, R4 turn right, but these other vehicles OV1, OV2 and the emergency vehicle EV cross each other. There is no need to operate the accident prevention support. Therefore, it is not necessary to operate all driving assistance including left-turn accident prevention assistance.
一般車両に対する運転支援において条件5−1、条件5−2、条件5−3、条件5−4のいずれかが成立した場合、従来技術では、その車両が赤信号で交差点に進入しないような運転支援を最優先で動作させる。そもそも、左折巻き込み事故防止支援は、信号機のある交差点の場合には青信号で左折するときに動作させる運転支援であり、信号機のある交差点において赤信号で左折する場合には原則的には動作されない。このように条件5−1、条件5−2、条件5−3、条件5−4において左折巻き込み事故防止支援を動作させる必要がないのは、緊急車両が交通規制を無視して赤信号で交差点で左折する場合に特化した運転支援の考え方である。 When any one of the conditions 5-1, 5-2, 5-3, and 5-4 is satisfied in the driving support for the general vehicle, in the conventional technique, the vehicle does not enter the intersection with a red signal. Make support work first. In the first place, the left turn accident prevention support is a driving support that is operated when turning left at a green light at an intersection with a traffic light, and is not operated in principle when turning left at a red light at an intersection with a traffic light. In this way, there is no need to operate the left turn accident prevention support in the conditions 5-1, 5-2, 5-3, and 5-4. This is a driving assistance concept specialized in making a left turn.
(6)追突事故防止支援が不必要となる場合の条件6−1について図17を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が右折矢印かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or右折or左折と判定した場合(条件6−1)、追突事故防止支援を選択しない。 (6) The condition 6-1 when the rear-end collision prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. If it is determined that the traffic signal in the direction of travel is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a right turn arrow and that the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is straight or right or left (Condition 6-1), the rear-end collision prevention support is selected. do not do.
図17に示す例の場合、上記の条件6−1(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が右折矢印かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or右折or左折)で緊急車両EVが交差点Cで進入する場合、緊急車両EVが走行中の道路R1の他車両は、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件6−1が成立した場合、交差点C内において緊急車両EVの前方には車両が存在しないので、追突事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件6−1が成立している場合、上記の条件2−2も成立する場合があるので、その場合には直交方向の道路R3,R4の他車両が右折する場合には出会い頭事故防止支援を動作させる必要がある。 In the case of the example shown in FIG. 17, the emergency vehicle EV crosses under the above condition 6-1 (the traffic lights S1 and S2 are red, the traffic lights S3 and S4 are right turn arrows, and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or right or left). When entering at C, the other vehicles on the road R1 on which the emergency vehicle EV is traveling comply with traffic regulations and are stopped at a red light. For this reason, when the above condition 6-1 is satisfied, there is no vehicle in front of the emergency vehicle EV in the intersection C, and therefore it is not necessary to operate the rear-end collision prevention support. Incidentally, when this condition 6-1 is satisfied, the above condition 2-2 may also be satisfied. In this case, when another vehicle on the orthogonal roads R3 and R4 makes a right turn, an encounter accident occurs. Prevention support needs to be activated.
(6)追突事故防止支援が不必要となる場合の条件6−2について図18を参照して説明する。進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号かつ緊急車両の交差点内での進行方向が直進or右折or左折と判定した場合(条件6−2)、追突事故防止支援を選択しない。 (6) The condition 6-2 when the rear-end collision prevention support is unnecessary will be described with reference to FIG. If the traffic light in the direction of travel is red and the traffic light in the orthogonal direction is red and the direction of travel within the intersection of the emergency vehicle is determined to be straight or right or left (Condition 6-2), the rear-end collision prevention support is selected. do not do.
図18に示す例の場合、上記の条件6−2(信号機S1,S2が赤信号かつ信号機S3,S4が赤信号かつ緊急車両EVの走行ルートが直進or右折or左折)で緊急車両EVが交差点Cで進入する場合、緊急車両EVが走行中の道路R1の他車両は、交通規制を遵守するので、赤信号で停止中である。そのため、上記の条件6−2が成立した場合、交差点C内において緊急車両EVの前方には車両が存在しないので、追突事故防止支援を動作させる必要はない。ちなみに、この条件6−2が成立している場合、上記の進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の条件も成立しているので、追突事故防止支援を含めて全ての運転支援をさせる必要がない。 In the case of the example shown in FIG. 18, the emergency vehicle EV crosses under the above condition 6-2 (the traffic lights S1, S2 are red, the traffic lights S3, S4 are red, and the travel route of the emergency vehicle EV is straight or right or left). When entering at C, the other vehicles on the road R1 on which the emergency vehicle EV is traveling comply with traffic regulations and are stopped at a red light. Therefore, when the above condition 6-2 is satisfied, there is no vehicle in front of the emergency vehicle EV in the intersection C, and therefore it is not necessary to operate the rear-end collision prevention support. By the way, when the condition 6-2 is satisfied, the above condition is that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the signal condition in the orthogonal direction is also a red signal. There is no need to provide driving assistance.
一般車両に対する運転支援において条件6−1、条件6−2のいずれかが成立した場合、従来技術では、その車両が赤信号で交差点に進入しないような運転支援を最優先で動作させる。そもそも、追突事故防止支援は、信号機のある交差点の場合には青信号や右折矢印で交差点に進入するときに動作させる運転支援であり、信号機のある交差点において赤信号で交差点に進入する場合には原則的には動作されない。このように条件6−1、条件6−2において追突事故防止支援を動作させる必要がないのは、緊急車両が交通規制を無視して赤信号で交差点に進入する場合に特化した運転支援の考え方である。 When either condition 6-1 or condition 6-2 is satisfied in driving support for a general vehicle, in the conventional technology, driving support that causes the vehicle not to enter the intersection with a red signal is operated with the highest priority. In the first place, rear-end collision prevention support is a driving support that operates when entering an intersection with a green light or a right turn arrow at an intersection with a traffic light, and in principle when entering an intersection with a red traffic light at an intersection with a traffic signal. Is not operated. In this way, there is no need to operate the rear-end collision prevention support in the conditions 6-1 and 6-2 because the driving assistance specialized for the case where the emergency vehicle enters the intersection with a red light ignoring traffic regulations. It is a way of thinking.
図19には、上記で説明した、緊急車両が交通規制を無視して緊急走行する場合に交通規制を遵守している場合には通常動作させる必要のない運転支援を動作させる場合の条件の一覧を示している。また、図20には、上記で説明した、緊急車両が交通規制を無視して緊急走行する場合に交通規制を遵守している場合には通常動作させる必要がある運転支援を動作させない場合の条件の一覧を示している。 FIG. 19 shows a list of conditions for operating the driving assistance that does not need to be normally operated when the emergency vehicle complies with the traffic regulation when the emergency vehicle ignores the traffic regulation and travels urgently. Is shown. FIG. 20 also illustrates the above-described conditions for not operating the driving support that needs to be normally operated when the emergency vehicle observes traffic regulations and ignores traffic regulations and travels urgently. The list is shown.
さらに、図21には、進行方向の信号機の状態、直交方向の信号機の状態、緊急車両の交差点内での進行方向の3つのパラメータでパターン分けした場合において、上記で説明した動作させるために選択した運転支援と選択した運転支援の支援順序を示している。 Furthermore, FIG. 21 shows the selection of the operation described above when the pattern is divided into three parameters: the state of the traffic signal in the traveling direction, the state of the traffic signal in the orthogonal direction, and the traveling direction in the intersection of the emergency vehicle. The support order of the selected driving support and the selected driving support is shown.
進行方向の信号機の状態が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が青信号の場合が、パターン(i)である。進行方向の信号機の状態が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が右折矢印の場合が、パターン(ii)である。進行方向の信号機の状態が赤信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の場合が、パターン(iii)である。進行方向の信号機の状態が青信号かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の場合が、パターン(iv)である。進行方向の信号機の状態が右折矢印(対向側も右折矢印)かつ直交方向の信号機の状態が赤信号の場合が、パターン(v)である。 The pattern (i) is when the traffic light in the traveling direction is red and the traffic light in the orthogonal direction is green. The pattern (ii) is when the state of the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the state of the traffic signal in the orthogonal direction is a right turn arrow. The pattern (iii) is when the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal. The pattern (iv) is when the traffic signal in the traveling direction is a green signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal. The pattern (v) is when the state of the traffic signal in the traveling direction is a right turn arrow (the right side is also the right turn arrow) and the state of the signal in the orthogonal direction is a red signal.
パターン(i)のときに緊急車両の進行方向が直進の場合が、パターンAであり、この場合には上記したように横断歩行者事故防止支援と出会い頭事故防止支援が選択され、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う。パターン(i)のときに緊急車両の進行方向が右折の場合が、パターンBであり、この場合には上記したように横断歩行者事故防止支援と出会い頭事故防止支援が選択され、さらに、右折先の道路が進入禁止の場合には上記したように正面衝突事故防止支援が選択され、まず、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行い、必要に応じて正面衝突事故防止支援を行う。この場合、上記したように、右直事故防止支援は選択されない。パターン(i)のときに緊急車両の進行方向が左折の場合が、パターンCであり、この場合には上記したように横断歩行者事故防止支援と出会い頭事故防止支援が選択され、さらに、左折先の道路が進入禁止の場合には上記したように正面衝突事故防止支援が選択され、まず、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行い、必要に応じて正面衝突事故防止支援を行う。この場合、上記したように、左折巻き込み事故防止支援は選択されない。 In the case of pattern (i), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is straight is pattern A. In this case, as described above, the crossing pedestrian accident prevention support and the encounter accident prevention support are selected, and before the intersection Support for crossing pedestrian accidents at pedestrian crossings, support for preventing accidents at encounters at intersections, and support for preventing pedestrian accidents at crosswalks after passing intersections. In the case of pattern (i), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is a right turn is pattern B. In this case, the crossing pedestrian accident prevention support and the encounter accident prevention support are selected as described above, and further the right turn destination If the road is prohibited from entering, the frontal collision prevention support is selected as described above. First, the crossing pedestrian accident prevention support is performed at the pedestrian crossing before passing the intersection, and the encounter accident prevention support at the intersection is necessary. Depending on the situation, a frontal collision prevention support will be provided. In this case, as described above, the right-hand accident prevention support is not selected. In the case of the pattern (i), the emergency vehicle travels to the left when the traveling direction is left, and in this case, the pattern C is selected. In this case, the crossing pedestrian accident prevention support and the encounter accident prevention support are selected as described above. If the road is prohibited from entering, the frontal collision prevention support is selected as described above. First, the crossing pedestrian accident prevention support is performed at the pedestrian crossing before passing the intersection, and the encounter accident prevention support at the intersection is necessary. Depending on the situation, a frontal collision prevention support will be provided. In this case, as described above, the left-turn accident prevention support is not selected.
パターン(ii)のときに緊急車両の進行方向が直進の場合が、パターンDであり、この場合には上記したように出会い頭事故防止支援が選択され、交差点における出会い頭事故防止支援を行う。この場合、上記したように、追突事故防止支援は選択されない。パターン(ii)のときに緊急車両の進行方向が右折の場合が、パターンEであり、この場合には上記したように出会い頭事故防止支援が選択され、交差点における出会い頭事故防止支援を行う。この場合、上記したように、追突事故防止支援は選択されない。パターン(ii)のときに緊急車両の進行方向が左折の場合が、パターンFであり、この場合には、他の移動体と交錯しないので、全ての運転支援が選択されない。 In the case of pattern (ii), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is straight is pattern D. In this case, the encounter accident prevention support is selected as described above, and the encounter accident prevention support at the intersection is performed. In this case, as described above, rear-end collision prevention support is not selected. In the case of pattern (ii), the case where the traveling direction of the emergency vehicle turns right is pattern E. In this case, the encounter accident prevention support is selected as described above, and the encounter accident prevention support at the intersection is performed. In this case, as described above, rear-end collision prevention support is not selected. In the case of the pattern (ii), the case where the traveling direction of the emergency vehicle turns to the left is the pattern F. In this case, the driving assistance is not selected because it does not cross with other moving bodies.
パターン(iii)のときに緊急車両の進行方向が直進or右折or左折の場合が、パターンGであり、この場合には、上記したように、全ての運転支援が選択されない。ただし、交差点の進行中にいずれかの信号が青信号になる場合、進行方向の信号機が青信号になるとパターン(iv)での支援を優先的に行い、直交方向の信号機が青信号になるとパターン(i)での支援を優先的に行う。 In the case of the pattern (iii), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is straight ahead, right turn, or left turn is the pattern G. In this case, as described above, not all driving assistance is selected. However, when one of the signals becomes a blue signal while the intersection is traveling, the support in the pattern (iv) is given priority when the traffic signal in the traveling direction becomes a blue signal, and the pattern (i) when the traffic signal in the orthogonal direction becomes a green signal. Give priority to support in Japan.
パターン(iv)のときに緊急車両の進行方向が直進の場合が、パターンHであり、この場合には追突事故防止支援が選択され、さらに、直進先の道路が進入禁止の場合には上記したように正面衝突事故防止支援が選択され、交差点における追突事故防止支援を行い、必要に応じて正面衝突事故防止支援を行う。パターン(iv)のときに緊急車両の進行方向が右折の場合が、パターンIであり、この場合には右直事故防止支援、横断歩行者事故防止支援及び追突事故防止支援が選択され、まず、右直事故防止支援を行い、交差点における追突事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う。パターン(iv)のときに緊急車両の進行方向が左折の場合が、パターンJであり、この場合には左折巻き込み事故防止支援、横断歩行者事故防止支援及び追突事故防止支援が選択され、まず、左折巻き込み事故防止支援を行い、交差点における追突事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う。このパターン(iv)では、全ての進行方向について、交通規制を遵守した走行なので、一般車両に対する支援と同じである。 In the case of the pattern (iv), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is straight is the pattern H. In this case, the rear-end collision prevention support is selected. Thus, the front collision accident prevention support is selected, the rear collision accident prevention support at the intersection is performed, and the front collision accident prevention support is performed as necessary. When the traveling direction of the emergency vehicle is a right turn at the time of pattern (iv), it is pattern I. In this case, right-handed accident prevention support, crossing pedestrian accident prevention support and rear-end collision prevention support are selected, Provide support for right-hand accident prevention, rear-end collision prevention support at intersections, and cross-pedestrian accident prevention support at pedestrian crossings after crossing intersections. In the case of pattern (iv), the case where the traveling direction of the emergency vehicle turns left is pattern J. In this case, left turn accident prevention support, crossing pedestrian accident prevention support and rear-end collision prevention support are selected, Provide support for preventing accidents involving left turns, preventing rear-end collisions at intersections, and supporting pedestrian accidents at pedestrian crossings after crossing intersections. In this pattern (iv), the traveling is in compliance with traffic regulations in all the traveling directions, which is the same as the support for the general vehicle.
パターン(v)のときに緊急車両の進行方向が直進の場合が、パターンKであり、この場合には出会い頭事故防止支援が選択され、交差点における出会い頭事故防止支援を行う。パターン(v)のときに緊急車両の進行方向が右折の場合が、パターンLであり、この場合には追突事故防止支援が選択され、交差点における追突事故防止支援を行う。パターン(v)のときに緊急車両の進行方向が左折の場合が、パターンMであり、この場合には出会い頭事故防止支援が選択され、交差点における出会い頭事故防止支援を行う。この場合、上記したように、左折巻き込み事故防止支援は選択されない。このパターン(v)では、左折について、交通規制を遵守した走行なので、一般車両に対する支援と同じである。 In the case of the pattern (v), the case where the traveling direction of the emergency vehicle is straight is the pattern K. In this case, the encounter accident prevention support is selected, and the encounter accident prevention support at the intersection is performed. In the case of pattern (v), the case where the traveling direction of the emergency vehicle turns right is pattern L. In this case, the rear-end collision prevention support is selected, and the rear-end collision prevention support at the intersection is performed. In the case of the pattern (v), the case where the traveling direction of the emergency vehicle turns left is the pattern M. In this case, the encounter accident prevention support is selected, and the encounter accident prevention support at the intersection is performed. In this case, as described above, the left-turn accident prevention support is not selected. In this pattern (v), the left turn is the same as the support for a general vehicle because it is a travel that complies with traffic regulations.
具体的な処理としては、ECU17では、進行方向の信号機の状態、直交方向の信号機の状態及び緊急車両の交差点内での進行方向を判定し、必要に応じて緊急車両の交差点通過後の進行先の進入禁止規制を判定する。
As specific processing, the
そして、ECU17では、パターン(i)のAと判定した場合には横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援、横断歩行者事故防止支援の順で運転支援を行う。また、ECU17では、パターン(i)のBと判定した場合には横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援の順で運転支援を行い、右折先の道路が進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援を行う。ECU17では、パターン(i)のCと判定した場合には横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援の順で運転支援を行い、左折先の道路が進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援を行う。
When the
ECU17では、パターン(ii)のDと判定した場合には出会い頭事故防止支援を行う。また、ECU17では、パターン(ii)のEと判定した場合には出会い頭事故防止支援を行う。ECU17では、パターン(ii)のFと判定した場合には運転支援を行わない。
When the
ECU17では、パターン(iii)のGと判定した場合、運転支援を行わない。
If the
ECU17では、パターン(iv)のHと判定した場合には追突事故防止支援を行い、直進先の道路が進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援を行う。また、ECU17では、パターン(iv)のIと判定した場合には右直事故防止支援、横断歩行者事故防止支援+追突事故防止支援の順で運転支援を行う。また、ECU17では、パターン(iv)のJと判定した場合には左折巻き込み事故防止支援、横断歩行者事故防止支援+追突事故防止支援の順で運転支援を行う。
When the
ECU17では、パターン(v)のKと判定した場合には出会い頭事故防止支援を行う。また、ECU17では、パターン(v)のLと判定した場合には追突事故防止支援を行う。また、ECU17では、パターン(v)のMと判定した場合には出会い頭事故防止支援を行う。
When the
ECU17では、横断歩行者事故防止支援を行ったときに衝突の可能性があると判定した場合、緊急車両の運転者に対して進行方向における横断歩道を横断する歩行者(自転車も含む)の存在情報及び衝突の可能性の情報を提供するための音声信号や画像信号を生成し、各信号を報知装置16に送信するとともに、対象の歩行者に対して歩車間通信するために緊急車両の接近情報、衝突の可能性の情報及び接近方向の情報を移動体通信車載機12に送信する。
When the
ECU17では、出会い頭事故防止支援、正面衝突事故防止支援、右直衝突事故防止支援、追突事故防止支援を行ったときに衝突の可能性があると判定した場合、緊急車両の運転者に対して他車両との衝突の可能性の情報及びその他車両の接近方向の情報を提供するための音声信号や画像信号を生成し、各信号を報知装置16に送信するとともに、対象の他車両に対して車車間通信するために緊急車両の接近情報、衝突の可能性の情報及び接近方向の情報を移動体通信車載機12に送信する。
When the
ECU17では、左折巻き込み事故防止を行ったときに衝突の可能性があると判定した場合、緊急車両の運転者に対して左側の二輪車との衝突の可能性の情報を提供するための音声信号や画像信号を生成し、各信号を報知装置16に送信するとともに、対象の二輪車に対して車車間通信するために緊急車両の接近情報、衝突の可能性の情報及び接近方向の情報を移動体通信車載機12に送信する。
When the
なお、上記した横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援、正面衝突事故防止支援、右直事故防止支援、左折巻き込み事故防止支援、追突防止支援の5つの運転支援の具体的な制御については、従来の手法を適用するので、その説明を省略する。 For specific control of the five driving assistances mentioned above, such as crossing pedestrian accident prevention support, encounter accident prevention support, frontal collision accident prevention support, right-handed accident prevention support, left turn accident prevention support, and rear-end collision prevention support, Since the conventional method is applied, the description thereof is omitted.
図1及び図2を参照して、本実施の形態に係る運転支援装置1における動作について説明する。特に、ECU17における処理については、図22のフローチャートに沿って説明する。図22は、図1の運転支援装置のECUにおける処理の流れを示すフローチャートである。ここでは、運転支援装置1が搭載される緊急車両が緊急走行する場合における動作について説明する。
With reference to FIG.1 and FIG.2, the operation | movement in the driving
緊急出動の指令を受けると、緊急車両の運転者は、緊急走行ON/OFFスイッチ10をON操作する。緊急走行ON/OFFスイッチ10では、そのON操作情報をECU17に送信する。ECU17では、このON操作情報を受信し、緊急走行フラグをOFFからONに切り替える。
Upon receiving an emergency dispatch command, the driver of the emergency vehicle turns on the emergency travel ON /
また、緊急車両の運転者は、現場へ向かうために、ナビゲーションシステム15に目的地として現場を登録する。ナビゲーションシステム15では、その現場への走行ルートを探索し、その探索した走行ルート情報をECU17に送信する。ECU17では、その走行ルート情報を受信する(S1)。
Further, the driver of the emergency vehicle registers the site as a destination in the
走行ルート上の交差点毎に、自車両が交差点手前のダウンリンクエリアに入ると、路車間通信アンテナ13で光ビーコンからの信号を受信し、路車間通信車載機14でその受信した信号からインフラ情報などを取り出し、そのインフラ情報をECU17に送信する。ECU17では、そのインフラ情報を受信する(S2)
When the vehicle enters the downlink area before the intersection at each intersection on the travel route, the road-to-
交差点周辺の各他車両では、車車間通信アンテナ20及び車車間通信車載機21によって、現在位置、進行方向、車速などの情報を配信している。緊急車両では、移動体通信アンテナ11でその配信された信号を受信し、移動体通信車載機12でその受信した信号から他車両の情報を取り出し、その他車両の情報をECU17に送信する。ECU17では、その周辺の他車両の情報を受信する(S3)。また、交差点周辺の歩行者などは、携帯電話などを利用して、現在位置、進行方向などを配信している。緊急車両では、移動体通信アンテナ11でその配信された信号を受信し、移動体通信車載機12でその受信した信号から歩行者の情報を取り出し、その歩行者の情報をECU17に送信する。ECU17では、その周辺の歩行者の情報を受信する(S3)。
In other vehicles around the intersection, the vehicle-to-
また、ナビゲーションシステム15では、一定時間毎に、現在位置、進行方向などを検出し、その現在位置、進行方向及び車速などの情報をECU17に送信する。ECU17では、一定時間毎に、緊急車両の現在位置、進行方向、車速などを受信する。
Further, the
ECU17では、緊急走行フラグがONか否かを判定する(S4)。ちなみに、緊急走行していない場合、S4にて緊急走行フラグがOFFと判定し、ECU17では、一般車両と同様の運転支援を行う(S5)。
The
S4にて緊急走行フラグがONと判定すると、ECU17では、インフラ情報の信号サイクル情報や交差点位置情報、緊急車両の現在位置、進行方向、車速などの情報に基づいて、緊急車両が前方交差点に進入するときの進行方向の信号機の状態及び直交方向の信号機の状態を予測する。そして、ECU17では、その予測した進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が青信号か否かを判定する(S6)。
If the emergency travel flag is determined to be ON in S4, the
S6にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が青信号と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が直進か否かを判定する(S7)。S7にて直進と判定した場合、ECU17では、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う(S8)。S7にて直進以外と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が右折か否かを判定する(S9)。S9にて右折と判定した場合、ECU17では、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S10)。この際、ECU17では、右折先の道路が進入禁止(右折禁止)か否かを判定し、進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援も行う(S10)。S9にて右折でない(左折)と判定した場合、ECU17では、交差点通過前の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行い、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S11)。この際、ECU17では、左折先の道路が進入禁止(左折禁止)か否かを判定し、進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援も行う(S11)。
If it is determined in S6 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a green signal, the
S6にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が青信号でないと判定した場合、ECU17では、進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が右折矢印信号か否かを判定する(S12)。
When it is determined in S6 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is not a blue signal, the
S12にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が右折矢印信号と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が直進か否かを判定する(S13)。S13にて直進と判定した場合、ECU17では、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S14)。S13にて直進以外と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が右折か否かを判定する(S15)。S15にて右折と判定した場合、ECU17では、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S16)。S15にて右折でない(左折)と判定した場合、ECU17では、全ての運転支援を行わない(S17)。
If it is determined in S12 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a right turn arrow signal, the
S12にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が右折矢印信号でないと判定した場合、ECU17では、進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が赤信号か否かを判定する(S18)。
When it is determined in S12 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is not a right turn arrow signal, the
S18にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が赤信号と判定した場合、ECU17では、全ての運転支援を行わない(S19)。
When it is determined in S18 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal, the
S18にて進行方向の信号機が赤信号かつ直交方向の信号機が赤信号でないと判定した場合、ECU17では、進行方向の信号機が青信号かつ直交方向の信号機が赤信号か否かを判定する(S20)。
When it is determined in S18 that the traffic signal in the traveling direction is a red signal and the traffic signal in the orthogonal direction is not a red signal, the
S20にて進行方向の信号機が青信号かつ直交方向の信号機が赤信号と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が直進か否かを判定する(S21)。S21にて直進と判定した場合、ECU17では、交差点における追突事故防止支援を行う(S22)。この際、ECU17では、直進先の道路が進入禁止か否かを判定し、進入禁止と判定した場合には正面衝突事故防止支援も行う(S22)。S21にて直進以外と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が右折か否かを判定する(S23)。S23にて右折と判定した場合、ECU17では、右直事故防止支援を行い、交差点における追突事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う(S24)。S23にて右折でない(左折)と判定した場合、ECU17では、左折巻き込み事故防止支援を行い、交差点における追突事故防止支援を行い、交差点通過後の横断歩道で横断歩行者事故防止支援を行う(S25)。
When it is determined in S20 that the traffic signal in the traveling direction is a green signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal, the
S20にて進行方向の信号機が青信号かつ直交方向の信号機が赤信号でないと判定した場合、ECU17では、進行方向の信号機が右折矢印信号かつ直交方向の信号機が赤信号か否かを判定する(S26)。
If it is determined in S20 that the traffic signal in the traveling direction is a blue signal and the traffic signal in the orthogonal direction is not a red signal, the
S26にて進行方向の信号機が右折矢印信号かつ直交方向の信号機が赤信号と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が直進か否かを判定する(S27)。S27にて直進と判定した場合、ECU17では、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S28)。S27にて直進以外と判定した場合、ECU17では、走行ルート上の緊急車両の交差点での進行方向が右折か否かを判定する(S29)。S29にて右折と判定した場合、ECU17では、交差点における追突事故防止支援を行う(S30)。S29にて右折でない(左折)と判定した場合、ECU17では、交差点における出会い頭事故防止支援を行う(S31)。
If it is determined in S26 that the traffic signal in the traveling direction is a right turn arrow signal and the traffic signal in the orthogonal direction is a red signal, the
各運転支援を行い、周辺の移動体と衝突する可能性があると判定した場合、ECU17では、緊急車両の運転者に対して衝突の可能性情報やその対象の移動体の情報を提供するための音声信号や画像信号を生成し、各信号を報知装置16に送信する。報知装置16では、その音声信号に応じて音声を出力したり、その画像信号に応じて画像を表示する。また、ECU17では、その対象の移動体に対して緊急車両の接近情報、衝突の可能性情報及び接近方向の情報を移動体通信車載機12に送信する。移動体通信車載機12ではその情報を変調し、その変調した信号を移動体通信アンテナ11で送信する。例えば、対象の移動体が車両の場合、その信号を車車間通信アンテナ20で受信し、車車間通信車載機21でその受信した信号を復調して情報を取り出してECU23に送信する。ECU23ではその情報を運転者に提供するための音声信号や画像信号を生成し、報知装置22にその音声信号や画像信号を送信する。報知装置22では、その音声信号に応じた音声を出力したり、その画像信号に応じて画像を表示する。
When each driving support is performed and it is determined that there is a possibility of collision with a surrounding mobile body, the
全ての運転支援が終了し、緊急車両が交差点を通過(進入先の横断歩道も通過)すると、ECU17では、この交差点についての処理を終了する(S32)。
When all the driving assistance is completed and the emergency vehicle passes through the intersection (the pedestrian crossing of the approach destination also passes), the
この運転支援装置1によれば、緊急車両の進行方向と直交方向における信号機の状態、緊急車両の交差点内での進行方向及び必要に応じて進入先の道路の進入禁止情報に基づいて運転支援の内容を決定することにより、緊急車両が緊急走行する場合でも、適切な運転支援を選択でき、適切な運転支援を行うことができる。その結果、緊急車両と交差点に進入する移動体との衝突を防止することができ、緊急車両が安全かつスムーズに緊急走行できる。
According to this
特に、運転支援装置1によれば、緊急走行時に交通規制(例えば、赤信号、進入禁止)を無視して走行することを考慮し、交通規制を遵守して走行する場合には通常動作させない運転支援を動作させることにより、緊急走行中の緊急車両に対して適切な運転支援を行うことができる。
In particular, according to the driving
また、運転支援装置1によれば、緊急走行時に交通規制を無視して走行することを考慮し、交通規制を遵守して走行する場合には通常動作させる運転支援を動作させないことにより、システムの処理負荷を軽減できる。
In addition, according to the driving
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。 As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is implemented in various forms, without being limited to the said embodiment.
例えば、本実施の形態では緊急車両に搭載される運転支援装置に適用したが、他に道路交通法上の交通規制に関係なく優先して走行することが許可される車両が存在する場合にはその車両の運転支援装置にも適用可能であり、あるいは、インフラ側の装置に適用してもよい。 For example, in this embodiment, the present invention is applied to a driving support device mounted on an emergency vehicle, but there are other vehicles that are allowed to run with priority regardless of traffic regulations under the Road Traffic Law. The present invention can be applied to the driving support device of the vehicle, or may be applied to an infrastructure side device.
また、本実施の形態では2本の道路が交差する4差路の交差点を例に説明したが、3差路、5差路、6差路などの他の交差点にも適用可能である。 Further, in the present embodiment, an example of an intersection of four roads where two roads intersect has been described as an example, but the present invention can also be applied to other intersections such as three roads, five roads, and six roads.
また、本実施の形態では横断歩行者事故防止支援、出会い頭事故防止支援、正面衝突事故防止支援、右直事故防止支援、左折巻き込み事故防止支援、追突防止支援の5つの運転支援を対象としたが、他の運転支援を対象としてもよい。また、本実施の形態ではこの5つの運転支援について信号機の状態、交差点内での進行方向及び進入禁止規制に基づいて必要な場合と不必要な場合の条件を示したが、他の様々な条件にも適用可能である。 In this embodiment, crossing pedestrian accident prevention support, encounter accident prevention support, frontal collision accident prevention support, right-straight accident prevention support, left turn accident prevention support, and rear-end collision prevention support are targeted. Other driving assistance may be targeted. In the present embodiment, the conditions for the five driving assistances are shown as necessary and unnecessary based on the state of the traffic light, the direction of travel in the intersection, and the entry prohibition restriction. It is also applicable to.
また、本実施の形態では緊急車両が緊急走行時に所定の条件の場合に右直、左折巻き込み、追突事故防止支援を動作させない構成としたが、完全に停止するのではなく、動作させる優先順位を下げるなどしてもよい。 Further, in this embodiment, the emergency vehicle is configured not to operate the right turn, left turn entrainment, and rear-end collision prevention support when the emergency vehicle is in a predetermined condition, but the priority order for operating it is not completely stopped. It may be lowered.
また、本実施の形態では緊急車両の進行方向の信号機の状態が赤信号の場合には追突事故防止支援を行わない構成としたが、直進先、右折先、左折先の道路が渋滞中の場合もあるので、そのような渋滞中の車両との追突を防止するための追突事故防止支援を行うようにしてもよい。 In this embodiment, when the traffic light in the traveling direction of the emergency vehicle is in red, the rear-end collision prevention support is not provided.However, when the road ahead, right turn, or left turn is congested Therefore, rear-end collision prevention support for preventing rear-end collision with a vehicle in such a traffic jam may be performed.
また、本実施の形態では音声出力や画像表示などの報知による情報提供で支援する構成としたが、ブレーキ制御や操舵制御などによる介入制御や警報出力などで支援を行ってもよい。 In this embodiment, support is provided by providing information by notification such as voice output or image display. However, support may be provided by intervention control or alarm output by brake control, steering control, or the like.
また、本実施の形態では携帯電話などによる歩車間通信を利用して歩行者や自転車の乗員の情報を取得する構成としたが、歩車間通信で情報を取得できない場合、横断歩道で歩行者が横断するものと仮定して運転支援を行ってもよいし、あるいは、自車に搭載した検出手段(画像センサなど)によって歩行者などの情報を取得してもよい。 In this embodiment, the information on the pedestrian and the bicycle occupant is obtained by using the communication between the pedestrians using the mobile phone or the like. However, if the information cannot be obtained by the communication between the pedestrians, the pedestrian Driving assistance may be performed on the assumption that the vehicle crosses, or information on a pedestrian or the like may be acquired by detection means (such as an image sensor) mounted on the vehicle.
また、本実施の形態では車車間通信を利用して他車両の情報を取得する構成としたが、車車間通信で情報を取得できない場合、他車両が存在するものと仮定して運転支援を行ってもよいし、あるいは、自車に搭載した検出手段(画像センサなど)によって他車両の情報を取得してもよい。 In the present embodiment, the vehicle information is obtained using inter-vehicle communication. However, when information cannot be obtained through inter-vehicle communication, driving assistance is provided on the assumption that another vehicle exists. Alternatively, information on other vehicles may be acquired by a detection means (image sensor or the like) mounted on the own vehicle.
1,2…運転支援装置、10…緊急走行ON/OFFスイッチ、11…移動体通信アンテナ、12…移動体通信車載機、13…路車間通信アンテナ、14…路車間通信車載機、15…ナビゲーションシステム、16,22…報知装置、17,23…ECU、20…車車間通信アンテナ、21…車車間通信車載機
DESCRIPTION OF
Claims (6)
車両の交差点における進行方向を検出する進行方向検出手段と、
交差点に進入する移動体を検出する移動体検出手段と、
車両の交差点における進行方向と交差点に進入する移動体に基づいて、車両と移動体との衝突を防止するための運転支援を行う運転支援手段と
を備え、
前記運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合、進行不可信号のときには通常行わない運転支援を行うと決定することを特徴とする運転支援装置。 Traffic light information acquisition means for acquiring traffic signal information at the intersection;
A traveling direction detection means for detecting a traveling direction at an intersection of vehicles;
A moving body detecting means for detecting a moving body entering the intersection;
Driving assistance means for providing driving assistance for preventing a collision between the vehicle and the moving body based on the traveling direction at the intersection of the vehicle and the moving body entering the intersection;
The driving support device is characterized in that when the state of the traffic signal when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal, the driving support means determines that the driving support that is not normally performed is performed when the travel impossible signal is present.
前記運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合でも前記移動体検出手段で検出した他車両との衝突を防止するための運転支援を行うと決定することを特徴とすることを特徴とする請求項1に記載する運転支援装置。 The moving body detecting means travels on a road that intersects the road on which the vehicle has traveled, and detects other vehicles entering the intersection,
The driving support means decides to perform driving support for preventing a collision with another vehicle detected by the moving body detecting means even when the state of the traffic light when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal. The driving support device according to claim 1, wherein
前記運転支援手段は、車両が交差点に進入するときの信号機の状態が進行不可信号の場合でも前記移動体検出手段で検出した移動体との衝突を防止するための運転支援を行うと決定することを特徴とすることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載する運転支援装置。 The moving body detecting means detects a moving body that moves on a pedestrian crossing for crossing a road on which the vehicle has traveled,
The driving support means decides to perform driving support for preventing a collision with a moving body detected by the moving body detecting means even when the state of the traffic light when the vehicle enters the intersection is a travel impossible signal. The driving support device according to claim 1, wherein the driving support device is characterized by the following.
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