JP2010185551A - 舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置、舶用発電設備および舶用発電設備の据え付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】据え付け前であっても、ナットの締付トルク変更により舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置５は、据付ベース１１と、据付ベース１１に下端部が結合されていると共に、上端部にネジ部が設けられた取付ボルト１２と、据付ベース１１上に配置された第１のメッシュバネ１３と、第１のメッシュバネ１３上に配置された第２のメッシュバネ１４と、第２のメッシュバネ１４上に配置され、取付ボルト１２を挿通する挿通穴を有する第２のスプリングシート１７と、取付ボルト１２の上端部のネジ部に螺合され、第１，第２のメッシュバネ１３，１４に荷重を付与する締付ナット１８とを備えている。これにより、据付ベース１１を船体１０１に固定する前において、締付ナット１８の締付トルクの調整を行うことができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置に関する。

また、本発明は、プリセット方式の防振支持装置を備える舶用発電設備およびその据え付け方法に関する。

船舶は発電機を駆動するエンジン（以下、「発電機用エンジン」と言う。）を備えており、その発電機用エンジンから船体に伝わる振動の量を低減するため、発電機用エンジンと船体との間には防振ゴムが配置されている場合がある。

しかし、上記防振ゴムは油や熱で劣化するため、定期的に交換しなければならないという問題があった。このような劣化は、防振ゴムの材料が天然ゴムであると特に顕著となる。

そこで、上記問題を回避すべく、防振ゴムに換えてメッシュバネを使用する方法が特開２００５−１６３８３１号公報（特許文献１）で提案されている。

上記メッシュバネは金属線を型成形して出来ているため、耐油性、耐薬品性に優れているし、線材表面で放熱するため、油や熱で劣化することがなく、半永久的に使用することができる。また、上記メッシュバネは非線形特性、ヒステリシスを有するので、高周波の微小振動をより効果的に吸収することができる。

ところで、船舶内には、発電機用エンジンの他に、プロペラを駆動する主機関が据え付けられている。この主機関及びプロペラの起振周波数が、発電機用エンジンの固有振動数と一致すると、共振を起こしてしまう。

従来は、そのような共振を回避するために、防振ゴムの個数、配置または素材そのものを変更するなどして、発電機用エンジンの固有振動数を変える必要があった。

そこで、本発明者は、メッシュバネを備える防振支持装置において、メッシュバネの荷重とたわみの特性に着目した。このメッシュバネの荷重−たわみ線図は、図８に示すように、非線形なハードスプリング特性を示す。このため、上記メッシュバネには、作用荷重Ａ，Ｂ，Ｃによって対角線バネ定数が変化する特徴がある。

上記メッシュバネの対角線バネ定数すなわち動バネ定数が変化すると、防振支持系全体で捉えると固有振動数が変化することになる。

より詳しくは、上記防振支持装置は、押さえ板をメッシュバネに押し付けるナットを備えている。このナットの締付トルクを調整することにより、メッシュバネのたわみ量が変って、動バネ定数が変化するので、発電機用エンジンや防振支持装置の構成に変更を加えなくても、発電機用エンジンの固有振動数を自在に調整することができる。

しかしながら、上記ナットの締付トルクの調整は防振支持装置を船体に据え付けた状態でしかできない。このため、上記発電機用エンジンの固有振動数の調整も船体への防振支持装置の据え付け後にしか行うことができないという問題があった。

上記防振支持装置を船体に据え付けた後、発電機用エンジンの固有振動数を調整する場合、この調整は、狭いエンジンルームで行うことになって、非効率で作業性が悪く、必要以上に工数がかかってしまう。

造船所が船舶の建造工程において発電機用エンジンの据え付けに割ける時間は限られているため、発電機用エンジンの固有振動数の調整に必要以上に工数がかかってしまうのは深刻な問題である。

特開２００５−１６３８３１号公報

そこで、本発明の課題は、据え付け前であっても、ナットの締付トルク変更により舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置を提供することにある。

また、本発明の他の課題は、上記プリセット方式の防振支持装置を備える舶用発電設備、および、その舶用発電設備の据え付け方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置は、
据付ベースと、
上記据付ベースに一方の端部が結合されていると共に、他方の端部にネジ部が設けられたボルトと、
上記据付ベース上に配置された第１のメッシュバネと、
上記第１のメッシュバネ上に被支持部を介して配置される第２のメッシュバネと、
上記第２のメッシュバネ上に配置され、上記ボルトを挿通する挿通穴を有する押さえ板と、
上記ボルトの他方の端部の上記ネジ部に螺合され、上記第１，第２のメッシュバネに荷重を付与するナットと
を備えたことを特徴としている。

ここで、第１，第２のメッシュバネとは、例えばピアノ線、ステンレス鋼線等の金属線を編んだ後、波付けし、さらに型成形してなるバネを指す。また、この明細書で、プリセットとは、可変調整ができて予め設定できることを意味する。

上記構成の舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置によれば、据付ベースにボルトの一方の端部を結合し、第１のメッシュバネと第２のメッシュバネとの間に被支持部を配置する。そして、上記ボルトのネジ部に螺合されたナットを締め付ける。そうすると、上記押さえ板が第２のメッシュバネを被支持部に押し付けると共に、被支持部が第１のメッシュバネを据付ベースに押し付ける。これにより、上記第１，第２のメッシュバネが荷重を受けて、第１，第２のメッシュバネのたわみ量が変わるので、第１，第２のメッシュバネの動バネ定数も変る。このとき、上記ナットの締付トルクを変更することにより、第１，第２のメッシュバネの動バネ定数を所望値に調整することができる。

このように、上記据付ベースにボルトの一方の端部を結合し、第１のメッシュバネと第２のメッシュバネとの間に被支持部を配置することは、据付ベースを例えば船体に据え付ける前であっても行うことができる。

したがって、上記舶用発電設備を据え付ける前に、例えば、舶用発電設備を工場から出荷する前に、据付ベースにボルトの一方の端部を結合し、第１のメッシュバネと第２のメッシュバネとの間に被支持部を配置した後、ボルトの他方の端部に設けられたネジ部にナットを螺合させて締め付けることにより、工場出荷前に、舶用発電設備の固有振動数を容易に調整することができる。

また、上記舶用発電設備を工場から出荷する前に舶用発電設備の固有振動数を調整することによって、船舶内の狭いエンジンルームで舶用発電設備の固有振動数の調整をしなくて済み、舶用発電設備の固有振動数を調整を効率良く行うことができ、その調整の作業性も良好となる。

したがって、上記舶用発電設備の固有振動数の調整に係る工数を大幅に低減することができて、その上、船舶の建造工程に舶用発電設備の固有振動数の調整工程を組み込まなくて済むので、船舶の建造工程が過密になるのを防ぐことができる。

これに対して、従来の特開２００５−１６３８３１号公報の防振支持装置では、発電機用エンジンの固有振動数の調整は、船舶内の狭くて作業性の悪いエンジンルームで行うため、どうしても手間がかかってしまう。

本発明の舶用発電設備は、
エンジンと、
上記エンジンで駆動される発電機と、
上記エンジンおよび発電機を搭載すると共に、上記被支持部を有する搭載手段と、
上記搭載手段の上記被支持部を支持する本発明のプリセット方式の防振支持装置と
を備えたことを特徴としている。

上記構成の舶用発電設備を船舶内のエンジンルームに据え付ける場合、上記舶用発電設備を据え付ける前に、例えば、舶用発電設備を工場から出荷する前に、据付ベースにボルトの一方の端部を結合し、第１のメッシュバネと第２のメッシュバネとの間に被支持部を配置した後、ボルトの他方の端部に設けられたネジ部にナットを螺合させて締め付けることにより、工場出荷前に、舶用発電設備の固有振動数を容易に調整することができる。

また、上記舶用発電設備の固有振動数の調整は、船舶内の狭いエンジンルームではなく、そのエンジンルームよりも広い工場で行うことによって、効率良く行うことができ、舶用発電設備の固有振動数の調整の作業性が向上する。

また、上記舶用発電設備の固有振動数の調整を、舶用発電設備を工場から出荷する前に行うことによって、船舶の建造工程から、舶用発電設備の固有振動数の調整工程を無くせるので、船舶の建造工程が過密になるのを防ぐことができる。

また、上記エンジン、発電機および搭載手段を合わせた重量は数トン以上になる場合がある。この場合、上記舶用発電設備の据え付け作業は相当な難事となる。

したがって、上記相当な難事の据え付け作業と共に、舶用発電設備の固有振動数の調整を行わずに済むことは、船舶の建造時間の短縮につながる。

また、上記舶用発電設備を工場から出荷する前に、舶用発電設備の固有振動数を調整することによって、舶用発電設備の固有振動数が船舶の主機関の起振周波数と一致しないようにして、共振の発生を防ぐこともできる。

本発明の舶用発電設備の据え付け方法は、
本発明の舶用発電設備を船舶の基体に据え付ける舶用発電設備の据え付け方法であって、
上記舶用発電設備を工場から出荷する前に、上記搭載手段の上記被支持部が上記第１のメッシュバネと上記第２のメッシュバネとの間に位置するように、上記プリセット方式の防振支持装置を上記搭載手段に取り付けて、
上記舶用発電設備を上記工場から出荷する前に、上記ボルトの上記ネジ部に上記ナットを螺合させて締め付けることにより、上記舶用発電設備の固有振動数を調整して、
上記固有振動数が調整された舶用発電設備を上記工場から出荷して船舶内に搬入して、
上記固有振動数が調整された舶用発電設備における上記プリセット方式の防振支持装置の上記据付ベースを上記基体に据え付けることを特徴としている。

上記構成の舶用発電設備の据え付け方法によれば、上記ボルトのネジ部にナットを螺合させて締め付けることにより、舶用発電設備の固有振動数を調整することは、舶用発電設備を工場から出荷する前に行われるので、船舶内の狭いエンジンルームで舶用発電設備の固有振動数の調整をしなくてもよい。

また、上記舶用発電設備の固有振動数の調整を船舶内のエンジンルームよりも広い工場で行えるので、その調整の効率を向上できると共に、その調整の作業性も向上できる。

また、上記舶用発電設備の固有振動数の調整を、舶用発電設備を工場から出荷する前に行うことによって、造船所における船舶の建造工程から、その調整に係る工程を省くことができるので、船舶の建造工程が過密になるのを防ぐことができる。

一実施形態の舶用発電設備の据え付け方法では、
上記舶用発電設備を上記工場から出荷する前に、上記ナットの締付トルクを、上記舶用発電設備の固有振動数と舶用主機関の起振周波数との共振が回避されるように調整する。

上記実施形態の舶用発電設備の据え付け方法によれば、上記舶用発電設備を工場から出荷する前に、ナットの締付トルクを、舶用発電設備の固有振動数と舶用主機関の起振周波数との共振が回避されるように調整するので、工場出荷前に、舶用発電設備の据え付け後に共振が発生するのを防ぐことができる。

また、上記舶用発電設備の固有振動数と舶用主機関の起振周波数との共振が回避されるように、ナットの締付トルクを調整する作業は、舶用発電設備を工場から出荷する前に行うので、船舶内より環境が良好な工場で行える。

本発明の舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置は、据付ベースと、この据付ベースに一方の端部が結合されていると共に、他方の端部にネジ部が設けられたボルトと、このボルトの他方の端部のネジ部に螺合されるナットとを備えているので、工場出荷前で、据え付け前であっても、ボルトの他方の端部のネジ部にナットを螺合させて締め付けることができる。

したがって、上記プリセット方式の防振支持装置の工場出荷前の据え付け前であっても、ナットの締付トルクを変更することにより、舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる。

また、上記プリセット方式の防振支持装置の工場出荷前に、船舶内のエンジンルームよりも広い工場で舶用発電設備の固有振動数を調整できるので、その調整の効率および作業性を向上でき、その結果、舶用発電設備の固有振動数の調整に必要以上の工数がかからないようにすることができる。

本発明の舶用発電設備は、上記プリセット方式の防振支持装置を備えているので、当然に、上記プリセット方式の防振支持装置の作用効果を奏することができる。

本発明の舶用発電設備の据え付け方法によれば、上記ボルトのネジ部にナットを螺合させて締め付けることにより、舶用発電設備の固有振動数を調整するが、この調整は、舶用発電設備を工場から出荷する前に行うので、船舶内のエンジンルームよりも広い工場で行うことができる。

したがって、上記舶用発電設備の固有振動数の調整に係る工数を大幅に低減することができて、その上、船舶の建造工程に舶用発電設備の固有振動数の調整工程を組み込まなくて済むので、船舶の建造工程が過密になるのを防ぐことができる。

図１は本発明の一実施形態の舶用発電設備の概略正面図である。 図２は上記舶用発電設備の概略側面図である。 図３は上記舶用発電設備の一部の概略斜視図である。 図４は本発明の一実施形態の防振支持装置の概略側面図である。 図５は上記防振支持装置の概略断面図である。 図６Ａは上記取付ボルトの概略上斜視図である。 図６Ｂは上記上側スプリングシートの概略上斜視図である。 図６Ｃは上記第２のメッシュバネの概略上斜視図である。 図６Ｄは上記第３のメッシュバネの概略上斜視図である。 図６Ｅは上記下側スプリングシートの概略上斜視図である。 図６Ｆは上記第１のメッシュバネの概略上斜視図である。 図６Ｇは上記据付ベースの概略上斜視図である。 図６Ｈは上記据付ベースの概略下斜視図である。 図７は締付ナットの締付トルクと舶用発電設備の固有振動数との関係を示すグラフである。 図８はメッシュバネの非線形ハードスプリング特性を示すグラフである。

以下、本発明の舶用発電設備１におけるプリセット方式の防振支持装置５を図示の実施の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態の舶用発電設備１の概略正面図である。また、図２は、上記舶用発電設備１の概略側面図である。

上記舶用発電設備１は、ディーゼルエンジン２と、このディーゼルエンジン２で駆動される発電機３と、ディーゼルエンジン２および発電機３を搭載する共通台４と、この共通台４を支持する複数のプリセット方式の防振支持装置５とを備え、エンジンルーム１００内に設置されている。なお、上記ディーゼルエンジン２はエンジンの一例であり、共通台４は搭載手段の一例である。

上記ディーゼルエンジン２は、共通台４の上面の前方側の部分に固定され、駆動軸６が継手７を介して発電機３の回転軸８に連結されている。

上記共通台４上ではディーゼルエンジン２と発電機３がリジット結合され、共通台４の下部のフランジ４２がプリセット方式の防振支持装置５を介して船体１０１に据え付けられている（図３参照）。なお、上記フランジ４２は被支持部の一例である。また、上記船体１０１が基体の一例である。

図４は、上記プリセット方式の防振支持装置５を側方から見た概略図である。また、図５は、上記プリセット方式の防振支持装置５の概略断面図である。

上記プリセット方式の防振支持装置５は、図４，図５に示すように、据付ベース１１、取付ボルト１２、第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４、第３のメッシュバネ１５、第１のスプリングシート１６、第２のスプリングシート１７および締付ナット１８を備える。なお、上記第２のスプリングシート１７は押さえ板の一例で、取付ボルト１２はボルトの一例で、締付ナット１８はナットの一例である。

上記据付ベース１１は、図５，図６Ｇ，図６Ｈに示すように、ネジ穴２８が設けられたベース基部２５と、このベース基部２５の下部に設けられた取付フランジ２６とを有する。なお、図５において、２９はベース基部２５の下面の凹部であり、３０は据付ボルト２１の軸部が挿通される挿通穴である。

上記取付ボルト１２は、図５，図６Ａに示すように、スタッドボルトであり、ネジ部３２を下端部に有すると共に、ネジ部３３を上端部に有する。上記取付ボルト１２の下端部のネジ部は、ネジ穴２８で回り止めのスプリングピン２７を使用して据付ベース１１に強固に固定されている。また、上記取付ボルト１２のネジ部３２近傍には、ネジ部３２の外径より大きな外径を有するカラー３４が設けられている。このカラー３４がベース基部２５の上面に当接することにより、ベース基部２５に対する取付ボルト１２の位置が決まる。

上記第１，第２のメッシュバネ１３，１４は、図５，図６Ｃ，図６Ｆに示すように、それぞれ、環状に形成され、取付ボルト１２を取り囲むように配置される。すなわち、上記取付ボルト１２は第１，第２のメッシュバネ１３，１４の径方向内側の空間に挿通される。そして、上記第１のメッシュバネ１３は共通台４のフランジ４２の下方に配置される一方、第２のメッシュバネ１４は共通台４のフランジ４２の上方に配置される。これにより、上記ディーゼルエンジン１及び発電機３による上下方向の振動を第１，第２のメッシュバネ１３，１４で吸収することができる。なお、上記第１，第２のメッシュバネ１３，１４は例えば特開２００５−１６３８３１号公報に開示された方法で作製されたものである。

上記第１のスプリングシート１６は、図５，図６Ｅに示すように、挿通穴３７を有する略円板形状の板部３５と、この板部３５の外周縁部に連なる略円筒形状の筒部３６とから成っている。また、上記第１のスプリングシート１６と第１のメッシュバネ１３との間には調整用プレート１９が配置されている。この調整用プレート１９にも挿通穴３８が設けられており、この挿通穴３８の径は第１のスプリングシート１６の挿通穴３７の径よりも大きくなっている。これらの挿通穴３７，３８には取付ボルト１２が挿通される。

上記第２のスプリングシート１７も、図５，図６Ｂに示すように、第１のスプリングシート１６と同様に、略円板形状の板部３９と、この板部３９の外周縁部に連なる略円筒形状の筒部４０とから成っている。上記板部３９は、取付ボルト１２が挿通される挿通穴４１を有する。

上記締付ナット１８は、図５に示すように、取付ボルト１２の上端部のネジ部３３に螺合される。この締付ナット１８を締め付けると、第２のメッシュバネ１４を共通台４のフランジ４２に押し付けられると共に、第１のメッシュバネ１３を据付ベース１１に押し付けられる。このとき、上記締付ナット１８の締め付け量を調整することにより、第１，第２のメッシュバネ１３，１４に付与する荷重を調整することができる。

また、上記取付ボルト１２の上端部のネジ部３３にはロックナット２０を螺合させ、締付ナット１８上にロックナット２０を積み重ねる。このロックナット２０を締め付けることにより、締付ナット１８の緩みを防ぐことができる。

また、上記共通台４のフランジ４２には、取付ボルト１２が挿通される挿通穴４３が設けられている。そして、上記挿通穴４３の周面と取付ボルト１２の周面との間には、図５，図６Ｄに示す略筒形状の第３のメッシュバネ１５が配置されている。この第３のメッシュバネ１５は舶用発電設備１の水平方向の移動を防止する目的で設置している。

また、図４，図５に示すように、上記据付ベース１１と船体１０１との間には、樹脂ライナであるチョックファースト２４を配置している。なお、上記チョックファースト２４に換えて例えば金属ライナを使用してもよい。

上記据付ボルト２１は、六角ボルトであり、軸部には据付ナット２２およびロックナット２３が螺合されている。このロックナット２３は、ロックナット２０と同様に緩み止め効果を発揮する。なお、図示していないが、船体１０１には、据付ボルト２１の軸部が挿通される挿通穴が設けられている。

以下、上記舶用発電設備１の据え付け方法について説明する。

まず、上記ディーゼルエンジン２、発電機３、共通台４およびプリセット方式の防振支持装置５を工場から出荷する前、その工場内において共通台４のフランジ４２にプリセット方式の防振支持装置５を固定する。

より詳しくは、上記舶用発電設備１を工場から出荷する前に、その工場において、取付ボルト１２の下端部がネジ結合された据付ベース１１上に、第１のメッシュバネ１３、調整用プレート１９、第１のスプリングシート１６、フランジ４２、第２のメッシュバネ１４および第２のスプリングシート１７をこの順で積み重ねる。そして、上記取付ボルト１２の上端部に締付ナット１８およびロックナット２０を螺合させる。引き続き、上記締付ナット１８の締付トルクの調整することにより、第１，第２のメッシュバネ１３，１４のたわみ量を変更して、舶用発電設備１の固有振動数を調整する。このとき、上記舶用発電設備１を搬入すべき舶に搭載された舶用主機関の起振周波数と、舶用発電設備１の固有振動数との共振が回避されるように、締付ナット１８の締付トルクを調整する。この締付ナット１８の締付トルクは作業環境の良い工場において容易に調整することができる。また、上記締付ナット１８の締付トルクの変更により、舶用発電設備１の固有振動数を容易に調整できる。

次に、上記固有振動数が調整済みの舶用発電設備１を上記工場から出荷して船舶内に搬入した後、据付ボルト２１、据付ナット２２、ロックナット２３およびチョックファースト２４を用いて、プリセット方式の防振支持装置５の取付フランジ２６をエンジンルーム１００内の船体１０１に固定する。

最後に、上記共通台４の上面にディーゼルエンジン２および発電機３を固定すると共に、共通台４上でディーゼルエンジン２と発電機３をリジット結合する。

このように、上記プリセット方式の防振支持装置５の締付ナット１８の締付トルクは、舶用発電設備１を工場から出荷する前であっても、作業環境の良い工場において容易に調整することができる。また、上記舶用発電設備１を工場から出荷する前であっても、その工場において、締付ナット１８の締付トルクの変更により、舶用発電設備１の固有振動数も容易に調整することができる。

また、上記舶用発電設備１の固有振動数の調整は、エンジンルーム１００よりも広くて作業環境が良い工場で行える。したがって、上記舶用発電設備１の固有振動数の調整を効率良く行え、その調整の作業性は良好である。

また、上記締付ナット１８の締付トルクの調整を工場出荷前に行うので、据え付け現場すなわちエンジンルーム１００内において行う作業工数が減るので、据え付け作業時間を短縮できる。

また、上記締付ナット１８を締め付けることにより、据付ベース１１と共通台４のフランジ４２とで第１のメッシュバネ１３を挟持できるので、据付ベース１１を船体１０１に据え付ける際、第１のメッシュバネ１３の脱落を防いで、据え付け作業を簡単にできる。

仮に、本実施形態のプリセット方式の防振支持装置５の換わりに従来の特開２００５−１６３８３１号公報の防振支持装置（以下、「従来の防振支持装置」と言う。）を用いたなら、第１のメッシュバネを船体１０１の所定箇所に配置した後、船体１０１の挿通穴へのボルトの挿通、および、ボルトの両端へのナットの螺合、および、そのナットの締付トルクの調整を行わなければならない。この締付トルクの調整は、従来の防振支持装置を製造する工場よりも狭いエンジンルーム１００で行うため、効率が悪く、また、エンジンルーム１００での作業性も悪い。

また、上記従来の防振支持装置を用いた場合、狭いエンジンルーム１００内において、相当な重量の共通台４を動かし、共通台４のフランジ４２に従来の防振支持装置を連結する作業は非常に困難である。

また、上記従来の防振支持装置を用いた場合、エンジンルーム１００内において、船体１０１の挿通穴へのボルトの挿通、および、ボルトの両端へのナットの螺合、および、そのナットの締付トルクの調整と行う作業工数が多くなるため、据え付け作業時間が長くなってしまう。

また、上記従来の防振支持装置では、第１のメッシュバネを船体１０１の所定箇所からずれないように注意しながら、船体１０１の挿通穴へのボルトの挿通、および、ボルトの両端へのナットの螺合、および、そのナットの締付トルクの調整を行うため、据え付け作業は非常に難しい。

また、本実施形態において、上記締付ナット１８の締付トルクと舶用発電設備１の固有振動数との関係は、図７に示すように、事前の試験で得ることができる。

したがって、図７に示すグラフを用いて、舶用発電設備１の固有振動数を主機関及びプロペラの起振周波数と一致しない値に容易にすることができる。

また、上記プリセット方式の防振支持装置５は、第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４および第３のメッシュバネ１５のハードスプリング特性により、機関起動・停止時の動揺が少なく、かつ、第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４および第３のメッシュバネ１５のノンクリープ特性により、ディーゼルエンジン２の位置を保持できる。したがって、いわゆるリジット機関と同様に、ディーゼルエンジン２を船体１０１にリジット結合することができるので、ディーゼルエンジン２と船体１０１を繋ぐ配管として安価なリジット配管を採用できる。もし、上記ディーゼルエンジン２を船体１０１にリジット結合することができないなら、ディーゼルエンジン２と船体１０１を繋ぐ配管として高価なフレキシブル配管を採用することになり、コストアップは避けられない。したがって、上記ディーゼルエンジン２と船体１０１のリジット結合はコストアップを避けられるので有益である。

また、上記第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４および第３のメッシュバネ１５は荷重がかっても、防振ゴムで生じるような変形の膨らみは生じない。このため、上記防振ゴムで生じるような変形の膨らみを考慮して、第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４および第３のメッシュバネ１５を配置したり、第１のメッシュバネ１３、第２のメッシュバネ１４および第３のメッシュバネ１５の周囲にスペースを設けたりする必要がない。したがって、上記プリセット方式の防振支持装置５や舶用発電設備１の設計や設置の自由度は高い。

上記実施形態では、据付ベース１１と取付ボルト１２の下端部との結合は、ネジ結合であったが、例えば溶接による結合であってもよいし、あるいは、取付ボルト１２の下面の周縁部のかしめによる結合であってもよい。

上記実施形態において、取付ボルト１２に換えて、第３の第３のメッシュバネ１５の下端面に当接する段部を有するスタッドボルトを用いてもよい。このスタッドボルトを用いれば、挿通穴４３から第３のメッシュバネ１５が抜け落ちる危険を低減することができる。

上記実施形態では、第１のメッシュバネ１３と共通台４のフランジ４２との間に第１のスプリングシート１６および調整用プレート１９を配置していたが、第１のメッシュバネ１３と共通台４のフランジ４２との間に第１のスプリングシート１６および調整用プレート１９を配置しないようにしてもよい。

上記実施形態では、据付ベース１１を調整シム２４を介して船体１０１に固定したが、据付ベース１１を船体１０１に直接固定してもよい。

上記実施形態では、船舶におけるディーゼルエンジン２の支持にプリセット方式の防振支持装置５を用いたが、例えば車や小型飛行機等のエンジンの支持にプリセット方式の防振支持装置５を用いてもよい。また、上記エンジンはディーゼルエンジン２であってもよいし、ガソリンエンジンであってもよい。要するに、本発明のプリセット方式の防振支持装置５は、ディーゼルエンジン２、ガソリンエンジン、ガスタービン等の振動を生じるものに用いることができる。

また、上記舶用発電設備１を工場から出荷してから、舶用発電設備１を船舶内に搬入するまでの間であっても、舶用発電設備１の固有振動数を容易に調整することができる。

１ 舶用発電設備
２ ディーゼルエンジン
３ 発電機
４ 共通台
５ 防振支持装置
１１ 締付ベース
１２ 取付ボルト
１３ 第１のメッシュバネ
１４ 第２のメッシュバネ
１７ 第２のスプリングシート
１８ 締付ナット
３２，３３ ネジ部
４１ 挿通穴
４２ フランジ
１０１ 船体

Claims (4)

1. 据付ベースと、
   上記据付ベースに一方の端部が結合されていると共に、他方の端部にネジ部が設けられたボルトと、
   上記据付ベース上に配置された第１のメッシュバネと、
   上記第１のメッシュバネ上に被支持部を介して配置される第２のメッシュバネと、
   上記第２のメッシュバネ上に配置され、上記ボルトを挿通する挿通穴を有する押さえ板と、
   上記ボルトの他方の端部の上記ネジ部に螺合され、上記第１，第２のメッシュバネに荷重を付与するナットと
   を備えたことを特徴とする舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置。
2. エンジンと、
   上記エンジンで駆動される発電機と、
   上記エンジンおよび発電機を搭載すると共に、上記被支持部を有する搭載手段と、
   上記搭載手段の上記被支持部を支持する請求項１に記載のプリセット方式の防振支持装置と
   を備えたことを特徴とする舶用発電設備。
3. 請求項２に記載の舶用発電設備を船舶の基体に据え付ける舶用発電設備の据え付け方法であって、
   上記舶用発電設備を工場から出荷する前に、上記搭載手段の上記被支持部が上記第１のメッシュバネと上記第２のメッシュバネとの間に位置するように、上記プリセット方式の防振支持装置を上記搭載手段に取り付けて、
   上記舶用発電設備を上記工場から出荷する前に、上記ボルトの上記ネジ部に上記ナットを螺合させて締め付けることにより、上記舶用発電設備の固有振動数を調整して、
   上記固有振動数が調整された舶用発電設備を上記工場から出荷して船舶内に搬入して、
   上記固有振動数が調整された舶用発電設備における上記プリセット方式の防振支持装置の上記据付ベースを上記基体に据え付けることを特徴とする舶用発電設備の据え付け方法。
4. 請求項３に記載の舶用発電設備の据え付け方法において、
   上記舶用発電設備を上記工場から出荷する前に、上記ナットの締付トルクを、上記舶用発電設備の固有振動数と舶用主機関の起振周波数との共振が回避されるように調整することを特徴とする舶用発電設備の据え付け方法。

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