JP2010163883A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で、且つ処理に必要なエネルギーが少なくて済む蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】単一のケーシング２６内に、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４８と蒸発燃料を冷却液化可能な冷却部材４４とが一体化して配置されるので、これらを繋ぐ配管が不要となる。キャニスタ４８は冷却部材４４よりも燃料タンク１４からケーシング２６内に送られる蒸発燃料の流れ方向の上流側（燃料タンク１４側）に位置しているので、蒸発燃料をまず冷却液化する構成と比較して、処理に必要なエネルギーが少なくて済む。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に関する。

燃料タンク内で生じた蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置として、特許文献１には、吸着材に吸着されていた蒸発燃料を加熱器の加熱動作により蒸発させた後、リザーバ内で冷却器により冷却液化してエンジン内に噴射するようにした構造のものが記載されている。

しかし、特許文献１の構造では、加熱器と冷却器とが分離されているので、これらを接続するための配管等が必要で、構造が複雑になる。

これに対し、特許文献２には、冷却器とキャニスタとが一体となった蒸発燃料処理装置が記載されている。しかし、特許文献２の構造では、燃料タンク内の燃料蒸気をまず冷却器で冷却して液化し、冷却器を通過した燃料蒸気をキャニスタ内の活性炭で吸着するようになっている。このように、燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタでの吸着前に冷却する構成では、液化のために多くのエネルギーが必要となる。

特開２００２−１２２０４７ 特開２００１−３２７５２

本発明は上記事実を考慮し、構造が簡単で、且つ処理に必要なエネルギーが少なくて済む蒸発燃料処理装置を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着するための吸着剤と、この吸着剤を加熱することで吸着された燃料を気化させる加熱部材と、を備えたキャニスタと、気体燃料を冷却して液化するための冷却部材と、前記冷却部材で液化された液化燃料をエンジンに供給するために送出する液化燃料送出配管と、前記キャニスタと前記冷却部材を一体化する一体化手段と、を有し、前記キャニスタが前記冷却部材よりも前記燃料タンクからの前記蒸発燃料の流れ方向の上流側に配置されている。

本発明では、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着するための吸着剤と、この吸着剤を加熱することで吸着された燃料を気化させる加熱部材と、を備えたキャニスタと、気体燃料を冷却して液化するための冷却部材とを有するが、キャニスタは冷却部材よりも燃料タンクからの蒸発燃料の流れ方向の上流側に配置されている。このため、燃料タンク内で生じた蒸発燃料は、まず、吸着剤で吸着される。そして、たとえば吸着剤から脱離された気化燃料や、吸着剤で吸着されなかった蒸発燃料等の気体燃料が冷却部材で冷却されて液化される。すなわち、気体燃料の冷却液化を必要な場合のみ行うことになるので、蒸発燃料を最初に冷却して液化する構成と比較して、冷却液化に必要なエネルギーが少なくて済む。冷却部材で冷却されて生じた液化燃料は、液化燃料送出配管によりエンジンに供給される。

また、本発明では、キャニスタと冷却部材とが一体化手段により一体化されている。したがって、別体とした構成と比較して、これらを接続する配管等の部材が不要で、構造が簡単になる。また、これらを接続する配管等による余分な熱の授受を防止して、効率的な蒸発燃料の処理が可能になる。

なお、ここでいう「気体燃料」には、吸着剤から脱離されて気化した気化燃料が含まれるが、さらに、燃料タンク内で燃料が蒸発することで生じ、吸着剤で吸着される前段階の蒸発燃料も含まれる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記一体化手段が、前記キャニスタが収容されるキャニスタ空間と前記冷却部材が収容される冷却空間とが内部に区画されたケース部材である。

このように、ケース部材を用いた簡単な構造で一体化手段を構成し、キャニスタと冷却部材とを一体化できる。ケース部材には、キャニスタ空間と冷却空間とが区画されているので、蒸発燃料の吸着剤による吸着及び脱離（気化）と、冷却部材による冷却液化とを分けて行うことができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記ケース部材に備えられ、前記キャニスタ空間と前記冷却空間との圧力差に応じて開閉してこれら空間の内圧を調整する内圧制御弁を有する。

したがって、キャニスタ空間と冷却空間との圧力差に応じて、蒸発燃料をこれら空間で移動させて内圧調整を行い、脱離効率を向上させることが可能になる。たとえば、キャニスタ空間が相対的に高圧になった場合には、内圧制御弁を開弁してキャニスタ空間の気体燃料の一部を冷却空間に送り、冷却液化することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記ケース部材に備えられ、前記キャニスタ空間と前記冷却空間との間で気体の流れを生じさせるエアーポンプを有する。

このエアーポンプにより、ケース部材内での気体の流れを積極的に生じさせて、より脱離効率を向上させることが可能になる。たとえば、吸着剤から脱離した気化燃料の流れを制御し、必要に応じて冷却部材で冷却液化することができる。また、エアーポンプを正転及び逆転可能とし、冷却部材での冷却液化をより効率的に行えるようにケース部材内での気体燃料の流れを制御することもできる。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給するための燃料供給配管と、前記燃料供給配管から分岐部で分岐され前記エンジンへの供給燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータと、を備え、前記液化燃料送出配管が、前記分岐部よりも燃料供給方向の下流側の合流部で前記燃料供給配管に接続されている。

このプレッシャレギュレータにより、燃料タンクから燃料供給配管を通じてエンジンに供給される燃料の圧力が調整されるが、プレッシャレギュレータからは、余剰の燃料が燃料タンクに戻される。液化燃料送出配管は、プレッシャレギュレータの分岐部よりも燃料供給方向の下流側の合流部で燃料供給配管に接続されているので、冷却部材で冷却液化された燃料を、燃料タンクに戻すことなく、エンジンに送ることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記分岐部と前記合流部の間の前記燃料供給配管に、燃料を貯留可能な燃料貯留部が設けられている。

したがって、たとえばエンジン停止時等に、冷却部材で冷却液化された液化燃料がエンジンに供給されない場合でも、この液化燃料を一時的に燃料貯留部に貯留することで、燃料タンクへの還流を抑制できる。

請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記燃料タンクから前記吸着剤に蒸発燃料を送るための蒸発燃料配管と、前記蒸発燃料配管に備えられ前記キャニスタの内圧に対する前記燃料タンク側の圧力上昇に応じて開弁する封鎖弁と、を有する。

したがって、キャニスタの内圧に対する燃料タンク側の圧力上昇に応じて、蒸発燃料を吸着剤に送ることが可能になる。

本発明は上記構成としたので、構造が簡単で、且つ処理に必要なエネルギーが少なくて済む蒸発燃料処理装置が得られる。

本発明の一実施形態の蒸発燃料処理装置を示す概略図である。 本発明の一実施形態の蒸発燃料処理装置のブロック図である。

図１及び図２には、本発明の一実施形態の蒸発燃料処理装置１２が示されている。この蒸発燃料処理装置１２は、燃料タンク１４内で生じた蒸発燃料を処理するために用いられる。

燃料タンク１４内には燃料ポンプ１６が配置されており、燃料供給配管１８を通じて燃料がエンジン７２（図１では図示省略、後述する図２参照）に送出される。燃料供給配管１８には、燃料中の異物を除去するフィルタ２０が備えられている。さらにその下流側の分岐部１８Ｐから分岐された配管には、プレッシャレギュレータ２２が備えられている。プレッシャレギュレータ２２は、エンジンへの供給燃料の圧力を所望の範囲に調整し、余剰の燃料をリターン燃料としてリターン配管２４から燃料タンク１４内へ戻す作用を有する。

蒸発燃料処理装置１２は、略箱状のケーシング２６を備えている。 ケーシング２６には、上下方向の略中央に平板状のペルチェ素子２８が備えられ、さらにこのペルチェ素子２８の両側（図１の右側及び左側）に隔壁３０が設けられている。そして、ペルチェ素子２８及び隔壁３０によって、ケーシング２６内が、下側のキャニスタ空間３２Ａと上側の冷却空間３２Ｂに区画されている。

隔壁３０の一方（図１ではペルチェ素子２８の左側の隔壁３０）には、内圧制御弁３４により開閉されるバイパス流路３６が備えられている。内圧制御弁３４は、キャニスタ空間３２Ａが冷却空間３２Ｂよりも所定値以上の高圧になったときに開弁する第１弁部材３４Ａと、これとは逆に冷却空間３２Ｂがキャニスタ空間３２Ａよりも所定値以上（この所定値は第１弁部材３４Ａの開弁圧の絶対値と一致している必要はない）の高圧になったときに開弁する第２弁部材３４Ｂとを有している。したがって、キャニスタ空間３２Ａと冷却空間３２Ｂの圧力差に応じて、これら２つの空間で気体が、その状態での高圧側から低圧側へと移動可能になり、内圧制御（内圧調整）されるる。

隔壁３０の他方（図１ではペルチェ素子２８の右側の隔壁３０）には、キャニスタ空間３２Ａと冷却空間３２Ｂとの間での気体の移動を可能にする気体流路３５が形成されると共に、エアーポンプ３８が備えられている。エアーポンプ３８は正転及び逆転可能とされており、正転により、矢印Ｆ１方向の気流（正方向流）を、逆転により矢印Ｆ２方向の気流（逆方向流）をケーシング２６内に生じさせることが可能となっている。なお、エアーポンプ３８としては、ファン（羽根車）やタービンを用いることができるが、これらに限定されない。

ペルチェ素子２８は、高温側が下面２８Ｈで低温側が上面２８Ｃになる向きで配置されている。下面２８Ｈからは複数の加熱フィン４０が下方に延出されている。さらに、下面の下方には、加熱フィン４０を取り囲むようにして活性炭４２が充填されており、少なくともペルチェ素子２８の下面２８Ｈ（高温側）と活性炭４２とを含んで、本発明のキャニスタ４８が構成されている。そして、ペルチェ素子２８の作動により、加熱フィン４０を通じて活性炭４２が効率的に加熱される。なお、活性炭４２は、ケーシング２６の側壁２６Ｓには達しない程度の充填範囲に充填されており、内圧制御弁３４やエアーポンプ３８の動作には影響しないようになっている。

ペルチェ素子２８の上面２８Ｃは低温側とされており、本発明における冷却部材４４を構成している。この上面２８Ｃからは、複数の冷却フィン４６が上方に延出されている。本実施形態では、冷却フィン４６を通じて冷却空間３２Ｂ内を冷却することでペルチェ素子２８の作動による冷却効果を高めている。

そして、本実施形態では、ケーシング２６によってキャニスタ４８と冷却部材４４とが一体化されている。換言すれば、この単一のケーシング２６内に、キャニスタ４８が収容されるキャニスタ空間３２Ａと、冷却部材４４が配置される冷却空間３２Ｂとが隣接した状態で配置されていることになる。

ペルチェ素子２８の上面２８Ｃの周囲からは、冷却フィン４６のすべてを取り囲むように貯留壁５０が延出されている。後述するように、冷却空間３２Ｂ内の冷却により蒸発燃料が液化されて液化燃料が生じると、この液化燃料を貯留壁５０の内側に貯留できる。

ペルチェ素子２８の上面２８Ｃの中央には、送出ポンプ５２が備えられており、その上端から延出された液化燃料送出配管５４が、ケーシング２６の上壁２６Ｕを貫通して、合流部１８Ｃにより燃料供給配管１８に合流している。貯留壁５０の内側に貯留された液化燃料は、送出ポンプ５２の駆動により加圧されて、液化燃料送出配管５４から燃料供給配管１８へ合流される。合流部１８Ｃは、燃料供給配管１８において分岐部１８Ｐよりも下流側に設定されている。したがって、液化燃料送出配管５４を流れた液化燃料が、不用意に燃料タンク１４に戻ることが抑制されている。

分岐部１８Ｐと合流部１８Ｃの間の燃料供給配管１８には、燃料を一時的に貯留可能なバッファ部５６が設けられている。

燃料タンク１４と、ケーシング２６のキャニスタ空間３２Ａとは、封鎖弁６０を備えた蒸発燃料配管５８で接続されている。封鎖弁６０を開弁することで、燃料タンク１４中の蒸発燃料を、蒸発燃料配管５８を通じてキャニスタ空間３２Ａに送ることができる。また、図１から分かるように、燃料タンク１４からケーシング２６内に送られる蒸発燃料の流れを考えると、キャニスタ４８は冷却部材（ペルチェ素子２８の上面２８Ｃ）よりも、この流れ方向の上流側（燃料タンク１４側）に位置していることになる。

ケーシング２６の冷却空間３２Ｂからはキーオフポンプ６４を備えたキーオフ配管６２が延出されている。キーオフポンプ６４を駆動してケーシング２６内を高圧にすることで、漏れ検知等が行えるようになっている。

図２にも示すように、燃料タンク１４には、内圧を検出するタンク内圧センサ６６が備えられ、ケーシング２６にも内圧を検出するケーシング内圧センサ６８が備えされており、これらの検出データがＥＣＵ７０に送られると、ＥＣＵ７０は、これら内圧データと、エンジンの駆動状態等に応じて、ペルチェ素子２８、エアーポンプ３８、送出ポンプ５２、封鎖弁６０等を駆動制御する。

次に、本実施形態の蒸発燃料処理装置１２の動作及び作用を説明する。

燃料タンク１４内で生じた蒸発燃料によりタンク内圧が高くなると、ＥＣＵ７０は封鎖弁６０を開弁する。これにより、燃料タンク１４内の蒸発燃料がケーシング２６のキャニスタ空間３２Ａに送られる。そして、キャニスタ空間３２Ａでは、活性炭４２により蒸発燃料が吸着される。

なお、このように活性炭４２で蒸発燃料を吸着するときには、通常は、エアーポンプ３８を正転させて矢印Ｆ１方向の正方向流を生じさせるが、特に吸着初期はキャニスタ空間３２Ａの入口側（図１で左側）での蒸発燃料の濃度が相対的に高い。そこで、この場合には、エアーポンプ３８を逆転させて矢印Ｆ２方向の逆方向流を生じさせることで、高濃度の蒸発燃料が活性炭４２を短時間で上流側（左側）から下流側（右側）に抜けることを抑制できる。このとき、ペルチェ素子２８を駆動することで、冷却空間３２Ｂ内の蒸発燃料の一部を冷却液化することができるが、残りの蒸発燃料は気体流路３５からキャニスタ空間３２Ａへ流れる。

また、キャニスタ空間３２Ａが相対的に高圧になることで第１弁部材３４Ａが開弁されると、蒸発燃料の一部はバイパス流路３６を通るので、矢印Ｆ２方向に循環する。そして、循環が進むにつれて、活性炭４２において蒸発燃料が吸着された部分の偏りも少なくなって平均化される。このように平均化されると、エアーポンプ３８を正転させて矢印Ｆ１方向の正方向流を生じさせる。なお、活性炭４２において蒸発燃料の吸着が平均化された状態は、たとえば、エアーポンプ３８の逆転時間で判断するようにしてもよいし、キャニスタ空間３２Ａ内での圧力分布等を検出しこれに基づいて判断するようにしてもよい。

もちろん、エアーポンプ３８の正転あるいは逆転によるケーシング２６内での気流の制御は、上記したものに限定されない。すなわち、冷却部材４４での冷却効率をより高くするために、エアーポンプ３８の正転と逆転をと適切に切り替えることができる。

また、エアーポンプ３８を駆動させない場合であっても、内圧制御弁３４の開閉によりキャニスタ空間３２Ａ及び冷却空間３２Ｂの内圧が制御されるので、活性炭４２からの脱離効率をより高くすることも可能である。

活性炭４２に蒸発燃料が吸着された状態でペルチェ素子２８を駆動すると、ペルチェ素子２８の下面２８Ｈ及び加熱フィン４０によって活性炭４２が加熱されるので、活性炭４２に吸着された燃料が脱離され、気化燃料が生じる。また、ペルチェ素子２８の上面２８Ｃ及び冷却フィン４６によって、冷却空間３２Ｂ内は冷却される。キャニスタ空間３２Ａは冷却空間３２Ｂよりも高圧なので、第１弁部材３４Ａの開弁により気体燃料が冷却空間３２Ｂに流れ冷却液化される。液化燃料は貯留壁５０の内側に貯留される。

ここで、送出ポンプ５２を駆動すると、貯留壁５０の内部に液化燃料が貯留されているので、この液化燃料を直接的に吸い上げて加圧することができる。そして、加圧された液化燃料は、液化燃料送出配管５４から合流部１８Ｃを経て燃料供給配管１８を通り、エンジンへ送られる。すなわち、液化燃料を燃料タンク１４に還流させることなく、確実にエンジンに供給することができる。また、液化燃料の冷却空間での再気化も抑制できる。

また、合流部１８Ｃはプレッシャレギュレータ２２の分岐部１８Ｐよりも燃料供給配管１８の下流側に設けられているので、液化燃料がプレッシャレギュレータ２２からのリターン燃料として、燃料タンクに戻ってしまうことが抑制されている。

駐車中（エンジン停止時）に送出ポンプ５２が駆動されると、加圧された液化燃料はエンジンに送られないが、この場合は、バッファ部５６に液化燃料が貯留される。すなわち、駐車中であっても、液化燃料が燃料タンク１４に戻ることが抑制されている。

また、本実施形態では、単一のケーシング２６内に、キャニスタ４８と冷却部材４４とを備えるようにして、これらをケーシング２６により一体化している。換言すれば、単一のケーシング２６内に、キャニスタ４８が収容されるキャニスタ空間３２Ａと、冷却部材４４が配置される冷却空間３２Ｂとを隣接した状態で配置している。キャニスタ４８と冷却部材４４とを別体にした構成では、キャニスタ４８と冷却部材４４とを接続する配管等が必要になるが、本実施形態では不要なので、構造が簡単になる。また、キャニスタ４８と冷却部材４４とを接続する配管等を設けると、この配管による余分な熱の授受が生じることがあるが、本実施形態では、このような余分な熱の授受が防止されるので、効率的な蒸発燃料の処理が可能になる。

さらに、本実施形態では、キャニスタ４８は冷却部材４４よりも、燃料タンクからの蒸発燃料の流れ方向の上流側に位置しているおり、燃料タンクで生じた蒸発燃料を、ます活性炭４２で吸着することが可能となる。そして、活性炭４２から脱離されて気化燃料や、活性炭４２で吸着されなかった蒸発燃料を冷却部材４４で冷却して液化する。したがって、蒸発燃料（気化燃料）を吸着剤で吸着させる前に冷却液化させる構成と比較して、実質的に必要な場合にのみ冷却液化を行うことになるので、冷却液化に必要なエネルギーが少なくて済む。

また、本実施形態では冷却空間３２Ｂがキャニスタ空間３２Ａよりも下流側に配置されているため、この冷却空間３２Ｂを、キャニスタ４８からの蒸発燃料の吹き抜け防止のための空間として用いることができる。たとえば、燃料タンク１４への給油を行っている場合には、エンジンは停止されているが、この場合に、キャニスタ空間３２Ａに送られた蒸発燃料が多くても、冷却空間３２Ｂに所定の容積が確保されているので、吹き抜けを防止できる。また、冷却空間３２Ｂにおいて燃料の冷却液化を行っているときは、エンジンが作動していることが多く、活性炭４２で蒸発燃料を吸着する必要はない（吹き抜けのおそれもない）。このように、キャニスタ空間３２Ａよりも下流側に設けた冷却空間３２Ｂを、吹き抜け防止のための空間と、燃料の冷却液化のための空間の双方に利用することで、スペースの効率的な利用を図っている。

本実施形態において、封鎖弁６０を開弁して燃料タンク１４内の蒸発燃料をキャニスタ空間３２Ａに送るタイミングや条件としては、上記した給油時が挙げられるが、これに限定されない。

たとえば、エンジンの駆動中にタンク内圧がケーシング内圧よりも高くなると、封鎖弁６０を開弁し、燃料タンク１４内の蒸発燃料をキャニスタ空間３２Ａに導入する。このとき、燃料の低沸騰成分が積極的にキャニスタ空間に送られるため、結果的に、その後に冷却部材４４で冷却液化される成分も低沸騰成分が多くなる。すなわち、燃料の低沸騰成分を積極的に液化して消費することになるので、ガソリンのリード蒸気圧を低下させることができ、燃料タンク１４の密閉時における内圧変動を小さくできる。

また、車両の駐車中においても、燃料タンク１４の内圧がいわゆるリリーフ圧に達した場合には、封鎖弁６０を開弁して、燃料タンク１４内の蒸発燃料をキャニスタ空間３２Ａに導入し、冷却部材４４による燃料の冷却液化と、送出ポンプ５２による液化燃料の送出を行う。この結果、燃料タンク１４の内圧上昇を抑制でき、炭化水素（ＨＣ）成分の車外放出を抑制できる。

なお、蒸気では、活性炭４２の加熱を行う加熱部材と、気体燃料の冷却を行う冷却部材をペルチェ素子２８で兼用するのを挙げているが、加熱部材と冷却部材が別々の構成でもよい。ただし、ペルチェ素子２８を用いると単一の素子で加熱と冷却の双方を行うことができるので、部品点数が少なくなる。さらに、単一の素子で加熱と冷却とを行うことができるので、加熱と冷却に伴う外部との熱エネルギーの出入りを回避して、加熱及び冷却を高効率で行うことができるので、好ましい。

１２ 蒸発燃料処理装置
１４ 燃料タンク
１６ 燃料ポンプ
１８ 燃料供給配管
１８Ｐ 分岐部
１８Ｃ 合流部
２２ プレッシャレギュレータ
２６ ケーシング（ケース部材、一体化手段）
２８ ペルチェ素子
３０ 隔壁
３２Ａ キャニスタ空間
３２Ｂ 冷却空間
３４ 内圧制御弁
３５ 気体流路
３６ バイパス流路
３８ エアーポンプ
４０ 加熱フィン
４２ 活性炭
４４ 冷却部材
４６ 冷却フィン
４８ キャニスタ
５０ 貯留壁
５２ 送出ポンプ
５４ 液化燃料送出配管
５６ バッファ部（燃料貯留部）
５８ 蒸発燃料配管
６０ 封鎖弁
６６ タンク内圧センサ
６８ ケーシング内圧センサ

Claims (7)

1. 燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着するための吸着剤と、この吸着剤を加熱することで吸着された燃料を気化させる加熱部材と、を備えたキャニスタと、
   気体燃料を冷却して液化するための冷却部材と、
   前記冷却部材で液化された液化燃料をエンジンに供給するために送出する液化燃料送出配管と、
   前記キャニスタと前記冷却部材を一体化する一体化手段と、
   を有し、
   前記キャニスタが前記冷却部材よりも前記燃料タンクからの前記蒸発燃料の流れ方向の上流側に配置されている蒸発燃料処理装置。
2. 前記一体化手段が、前記キャニスタが収容されるキャニスタ空間と前記冷却部材が収容される冷却空間とが内部に区画されたケース部材である請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記ケース部材に備えられ、前記キャニスタ空間と前記冷却空間との圧力差に応じて開閉してこれら空間の内圧を調整する内圧制御弁を有する請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記ケース部材に備えられ、前記キャニスタ空間と前記冷却空間との間で気体の流れを生じさせるエアーポンプを有する請求項２又は請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 前記燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給するための燃料供給配管と、
   前記燃料供給配管から分岐部で分岐され前記エンジンへの供給燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータと、
   を備え、
   前記液化燃料送出配管が、前記分岐部よりも燃料供給方向の下流側の合流部で前記燃料供給配管に接続されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
6. 前記分岐部と前記合流部の間の前記燃料供給配管に、燃料を貯留可能な燃料貯留部が設けられている請求項５に記載の蒸発燃料処理装置。
7. 前記燃料タンクから前記吸着剤に蒸発燃料を送るための蒸発燃料配管と、
   前記蒸発燃料配管に備えられ前記キャニスタの内圧に対する前記燃料タンク側の圧力上昇に応じて開弁する封鎖弁と、
   を有する請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。

Images