JP2010163135A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】同じ物体が平面鏡及び凸面鏡の双方に同時に写ることを防止し、視認性の向上を図ることを可能にするとともに、平面鏡と凸面鏡との境界が認識しやすくすることを可能にする。
【解決手段】車両の側部に設けられる車両用ミラー装置１０であって、平面鏡１２で構成される平面ミラー部１４と、この平面ミラー部１４の車両外方側に設けられる凸面ミラー部１５とを有し、凸面ミラー部１５が、平面ミラー部１４から離反する方向に突出し上下方向に延在して形成される段差部２３を備え、凸面ミラー部１５の凸状鏡面２４が、平面ミラー部１４の平状鏡面１６より車両外方に指向させて形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアミラーやフェンダミラーなどの車両の側部に設けられる車両用ミラー装置に関するものである。

車両のドアミラー視界と運転者の直接視界で挟まれた領域を死角と呼ぶ。死角内に他の車両が存在していた場合、それに気付かず車線変更など行ってしまうことがあった。
また、運転席側ドアミラーは平面鏡の採用が義務づけられている場合があり、視野が狭いものであった。この場合以外でも、平面鏡あるいは曲率が小さい（平面鏡に近い）ミラーを装着する車両も多かった。

このような車両用ミラー装置として、車両のドアミラー（外部サイドミラー）において、死角を視認するために部分的に凸面鏡を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の車両用ミラー装置は、車体側に揺動自在に取付けられたミラーハウジングと、このミラーハウジングに内に設けられ、後方を視認可能とする曲率が小さい凸面鏡若しくは平面鏡で構成される本体ミラーと、このミラーの表面で且つミラーハウジングの車幅外方に設けられる曲率の大きな凸面鏡とからなる。

しかし、特許文献１の車両用ミラー装置では、同じ物体が平面鏡及び凸面鏡にともに写る場合があり、視認性が悪くなるという課題があった。
また、特許文献１の車両用ミラー装置では、平面鏡（本体ミラー）と凸面鏡との境界が線となる。従って、境界が認識し難く、境界線を別途設けるなどの対策が必要であるという欠点があった。

特開平９−１６４８８４号公報

本発明は、同じ物体が平面鏡及び凸面鏡の双方に同時に写ることを防止し、視認性の向上を図ることができるとともに、平面鏡と凸面鏡との境界が認識しやすい車両用ミラー装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の側部に設けられる車両用ミラー装置であって、平面鏡で構成される平面ミラー部と、この平面ミラー部の車両外方側に設けられる凸面ミラー部とを有し、凸面ミラー部が、平面ミラー部から離反する方向に突出し上下方向に延在して形成される段差部を備え、凸面ミラー部の凸状鏡面が、平面ミラー部の平状鏡面より車両外方に指向させて形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、凸状鏡面の段差部側の端末部が、水平方向において、平状鏡面と同方向に向けて形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、凸状鏡面が、水平方向において、同一の曲率で形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、凸面ミラー部が、平面ミラー部の車両外方側の端部に設けられ平面ミラー部のミラーホルダと一体的に付設された折返し部に設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、凸面ミラー部に、凸状鏡面が形成される補助鏡を備え、平面ミラ一部の表面に折返し部を折返した状態で平面ミラー部と折返し部との間に補助鏡が設けられることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の側部に車両用ミラー装置が設けられる。車両用ミラー装置は、平面鏡で構成される平面ミラー部と、この平面ミラー部の車両外方側に設けられる凸面ミラー部とを有する。
凸面ミラー部に、平面ミラー部から離反する方向に突出し上下方向に延在して形成される段差部を備えるので、高さをもった段差部を視認することによって、平面ミラー部と凸面ミラー部との境界が把握しやすくなる。これにより、平面ミラー部若しくは凸面ミラー部に写る写像の視認性を高めることができる。
また、凸面ミラー部の凸状鏡面が、平面ミラー部の平状鏡面より車両外方に指向させて形成されているので、平状鏡面と凸状鏡面とに２つの写像が写ることを防止することができる。

請求項２に係る発明では、凸状鏡面の段差部側の端末部が、水平方向において、平状鏡面と同方向に向けて形成されているので、凸状鏡面と平状鏡面との視認エリアの途切れをなくすことができる。これにより、視認性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、凸状鏡面が、水平方向において、同一の曲率で形成されているので、両眼で見た場合の曲率の違いによる写像の歪みを防止できる。この結果、視認性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、凸面ミラー部が、平面ミラー部の車両外方側の端部に設けられ平面ミラー部のミラーホルダと一体的に付設された折返し部に設けられているので、凸面ミラー部を平面ミラー部と一体的に形成することができる。この結果、生産性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、凸面ミラー部に、凸状鏡面が形成される補助鏡を備える。平面ミラ一部の表面に折返し部を折返した状態で平面ミラー部と折返し部との間に補助鏡が設けられたので、凸状鏡面に対するチッピング等の外的要因に対するタフネスを向上させることができる。

本発明に係る実施例１の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 図１に示される車両用ミラー装置の平面断面図である。 図１に示される車両用ミラー装置の補助鏡の原理図である。 図１に示される車両用ミラー装置の補助鏡の斜視図である。 本発明に係る実施例２の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 図５に示される車両用ミラー装置の平面断面図である。 本発明に係る実施例３の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 本発明に係る実施例４の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 本発明に係る実施例５の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 本発明に係る実施例６の車両用ミラー装置の分解斜視図である。 本発明に係る実施例７の車両用ミラー装置の分解斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

車両用ミラー装置１０は、車両（不図示）の側部に設けられるドアミラー等の装置である。図１〜図４に示されるように、車両用ミラー装置１０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ１１と、このミラーホルダ１１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡１２と、この平面鏡１２の車幅外方側に取付けられ、平面鏡１２よりも広範囲を視認可能とする凸面ミラー部１５とからなる。

ミラーホルダ１１と平面鏡１２とから平面ミラー部１４が構成される。
平面鏡１２は、ミラーホルダ１１に両面テープ（不図示）等で接着される。また、平面鏡１２は、裏面に反射面である平状鏡面１６が形成される。

凸面ミラー部１５は、平面鏡１２の表面に両面テープ（不図示）等で接着される。
図３及び図４に示されるように、凸面ミラー部１５は、樽形状の立体２１の中心軸Ｃ１を通る第１の平面Ｓ１と、この第１の平面Ｓ１に垂直な第２の平面Ｓ２とで樽形状の立体２１を切り取った形状を呈する。

すなわち、凸面ミラー部１５は、平面鏡１２の表面に貼り付ける貼り付け面２２と、平面鏡１２との見切りを形成する段差部２３と、後方及び周辺視界を広範囲に写し出す凸状鏡面２４とが形成される。
段差部２３は、黒色塗装やメッキなどのマスキングが施される。また、段差部２３は、取付状態では、平面ミラー部１４から離反する方向に突出し上下方向に延在するように取付けられる。

凸状鏡面２４は、上下方向の半径Ｒ１は一定（曲率は一定）であり、左右方向の半径Ｒ２は一定（曲率は一定）である。すなわち、凸状鏡面２４は、上下方向（垂直方向）において、同一の曲率で形成され、左右方向（水平方向）において、同一の曲率で形成されている。
また、凸面ミラー部１５の凸状鏡面２４は、矢印ａ１〜ａ４及び矢印ｂ１で示されるように、平面ミラー部１４の平状鏡面１６よりも外方に指向させたものである。

凸状鏡面２４の段差部２３側の端末部（凸状鏡面２４と段差部２３とが交わるコーナ）に引かれる接線Ｌ１は、平面鏡１２の平状鏡面１６と平行となる。すなわち、段差部２３側の端末部２５では、水平方向（左右方向）において、平面ミラー部１４の平状鏡面１６と同一方向に指向している。

車両用ミラー装置１０では、車両の側部に設けられるものである。車両用ミラー装置１０は、平面鏡１２で構成される平面ミラー部１４と、この平面ミラー部１４の車両外方側に設けられる凸面ミラー部１５とを有する。

凸面ミラー部１５に、平面ミラー部１４から離反する方向に突出し上下方向に延在して形成される段差部２３を備えるので、高さをもった段差部２３を視認することによって、平面ミラー部１４と凸面ミラー部１５との境界が把握しやすくなる。これにより、平面ミラー部１４若しくは凸面ミラー部１５に写る写像の視認性を高めることができる。

また、凸面ミラー部１５の凸状鏡面２４が、平面ミラー部１４の平状鏡面１６より車両外方に指向させて形成されているので、平状鏡面１６と凸状鏡面２４とに２つの写像が写ることを防止することができる。

また、凸状鏡面２４の段差部２３側の端末部２５は、水平方向において、平状鏡面１６と同方向に向けて形成されているので、凸状鏡面２４と平状鏡面１６との視認エリアの途切れをなくすことができる。これにより、視認性を高めることができる。

さらに、凸状鏡面２４は、水平方向において、同一の曲率で形成されているので、両眼で見た場合の曲率の違いによる写像の歪みを防止できる。この結果、視認性を高めることができる。
なお、凸状面鏡２４は、垂直方向において、曲率を除変させることによって上下方向の視認範囲を適宜設定することができる。

図５及び図６に示されるように、車両用ミラー装置３０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ３１と、このミラーホルダ３１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡３２と、ミラーホルダ３１に固定され、平面鏡３２よりも広範囲を視認可能とする凸面ミラー部３５とからなる。

ミラーホルダ３１と平面鏡３２とから平面ミラー部３４が構成される。
凸面ミラー部３５は、図４に示された凸面ミラー部１５と同一形状の部材である。さらに、凸面ミラー部３５は、平面ミラー部３４の車両外方側に設けられる。
車両用ミラー装置３０では、平面鏡３２が小さいもので済むので、車両用ミラー装置３０のコストの低減を図ることができる。

図７に示されるように、車両用ミラー装置４０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ４１と、このミラーホルダ４１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡４２と、この平面鏡４２の車幅外方に設けられる補助ホルダ４７と、この補助ホルダ４７に設けられ、平面鏡４２よりも広範囲を視認可能とする補助鏡４３と、補助ホルダ４７を平面鏡４２に固定する両面テープ４８とからなる。

ミラーホルダ４１と平面鏡４２とから平面ミラー部４４が構成される。補助鏡４３と補助ホルダ４７とから凸面ミラー部４５が形成される。
補助鏡４３は、図４に示された凸面ミラー部１５と略同一形状の部材である。すなわち、補助鏡４３は、補助ホルダ４７に貼り付ける貼り付け面５２と、後方及び周辺視界を広範囲に写し出す凸状鏡面５４とが形成される。また補助鏡４３は、平面ミラー部４４の車両外方側に設けられる。

補助ホルダ４７は、補助鏡４３を支持するベース部５５と、このベース部５５の外方に形成され、補助鏡４３を保護する枠部５６と、ベース部５５の内方に形成され、補助鏡４３を保護するとともに平面ミラー部４４との見切りをなす壁部５７とからなる。壁部５７は、平面ミラー部４４から離反する方向に突出し上下方向に延在する段差部である。

補助ホルダ４７は、黒色の樹脂で形成される若しくは黒色塗装が施される。従って、壁部（段差部）５７も、黒色の樹脂で形成される若しくは黒色塗装が施される。
ベース部５５は、裏面に平面鏡４２への貼り付け面５９と、この貼り付け面５９に、補助ホルダ４７と平面鏡３２との水抜きをする水抜き溝５８，５８が形成される。

車両用ミラー装置４０では、補助鏡４３を補助ホルダ４７で囲ったので、補助鏡４３の耐久性の向上を図ることができる。
補助ホルダ４７のベース部５５の裏面に、水抜き溝５８，５８が形成されたので、補助ホルダ４７と平面鏡４２との水抜きを確実に行うことができる。
また、この実施例では、補助ホルダ４７のベース部５５に窓部を形成し、補助鏡４３を平面鏡４２に取付けた後、補助ホルダ４７を補助鏡４３に被せる構成とし、ベース部５５の窓部から補助鏡４３の凸状鏡面４５を臨ませるようにしてもよい。この場合、補助鏡４３の平面鏡４２への貼り付け状態を補助ホルダ４７によって上から押さえることができるので、補助鏡４３の貼り付け状態を確実に保持することができる。

図８に示されるように、車両用ミラー装置６０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ６１と、このミラーホルダ６１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡６２と、この平面鏡６２の車幅外方側に取付けられ、平面鏡６２よりも広範囲を視認可能とする補助鏡６３とからなる。

ミラーホルダ６１は、平面鏡６２を支持するホルダ本体７５と、このホルダ本体７５に車幅外方側で且つ折返し自在に設けられ、補助鏡６３を囲う折返し部７６と、これらのホルダ本体７５と折返し部７６とを繋ぐヒンジ部７７とからなる。

ホルダ本体７５は、折返し部７６が嵌合する嵌合凹部７８，７８が形成される。折返し部７６は、ホルダ本体７５の嵌合凹部７８，７８に嵌合する嵌合凸部７９，７９と、補助鏡６３を保護する枠部８１とが形成される。

折返し部７６を折返した状態で平面鏡６２に臨む枠部８１は、平面鏡６２と補助鏡６３とを仕切る隔壁８２として作用し、折返し状態では補助鏡６３の凸状鏡面に沿わした曲線状の端面８２ａを有する。なお、折返し部７６は、好ましくは、黒色の樹脂で形成される若しくは黒色塗装が施される。

平面鏡６２は、平状鏡面６６が形成されている。
ミラーホルダ６１のホルダ本体７５と平面鏡６２とから平面ミラー部６４が構成される。ミラーホルダ６１の折返し部７６と、補助鏡６３とから凸面ミラー部６５が形成される。

補助鏡６３は、図４に示された凸面ミラー部１５と略同一形状の部材である。すなわち、補助鏡６３は、平面鏡６２に貼り付ける貼り付け面７２と、後方及び周辺視界を広範囲に写し出す凸状鏡面７４とが形成される。また、補助鏡６３は、平面ミラー部６４の車両外方側に設けられる。
車両用ミラー装置６０では、補助鏡６３を枠体８１で囲ったので、補助鏡６３の耐久性の向上を図ることができる。

車両用ミラー装置６０では、凸面ミラー部６５は、平面ミラー部６４の車両外方側の端部に設けられ平面ミラー部６４のミラーホルダ６１と一体的に付設された折返し部７６に設けられているので、凸面ミラー部６５を平面ミラー部６４と一体的に形成することができる。この結果、生産性を高めることができる。

凸面ミラー部６５は、凸状鏡面７４が形成される補助鏡６３を備える。平面ミラ一部６４の表面に折返し部７６を折返した状態で平面ミラー部６４と折返し部７６との間に補助鏡６３が設けられたので、凸状鏡面７４に対するチッピング等の外的要因に対するタフネスを向上させることができる。

図９に示されるように、車両用ミラー装置９０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ９１と、このミラーホルダ９１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡９２と、ミラーホルダ９１の車幅外方側に取付けられ、平面鏡９２よりも広範囲を視認可能とする補助鏡９３とからなる。

ミラーホルダ９１及び補助鏡９３は、それぞれ図８に示されたミラーホルダ６１及び補助鏡６３に略同一構成である。
ミラーホルダ９１のホルダ本体１０５と、平面鏡９２とから平面ミラー部９４が構成される。ミラーホルダ９１の折返し部１０６と、補助鏡９３とから凸面ミラー部９５が形成される。

車両用ミラー装置９０では、平面鏡９２が小さいもので済むので、車両用ミラー装置９０のコストの低減を図ることができる。

図１０に示されるように、車両用ミラー装置１１０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ１１１と、このミラーホルダ１１１に固定され、曇り止め作用をなすヒータユニット１１７と、ヒータユニット１１７に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡１１２と、ヒータユニット１１７の車幅外方側に取付けられ、平面鏡１１２よりも広範囲を視認可能とする補助鏡１１３とからなる。

ミラーホルダ１１１及び補助鏡１１３は、それぞれ図８に示されたミラーホルダ６１及び補助鏡６３に略同一構成である。
ミラーホルダ１１１のホルダ本体１２５と、平面鏡１１２と、ヒータユニット１１７とから平面ミラー部１１４が構成される。ミラーホルダの折返し部１２６と、補助鏡１１３とから凸面ミラー部１１５が形成される。

ヒータユニット１１７は、電源が供給されるリード線１１８を備える。
車両用ミラー装置１１０では、ミラーホルダ１１１にヒータユニット１１７を取付けたので、平面鏡１１２及び補助鏡１１３の曇り止めをすることができる。この結果、悪天候のときにも車両用ミラー装置１１０の良好な視界を確保することができる。

図１１に示されるように、車両用ミラー装置１３０は、車体側に可倒自在に取付けられるミラーハウジング（不図示）と、このミラーハウジングに揺動自在に取付けられるミラーホルダ１３１と、このミラーホルダ１３１に固定され、後方及び周辺視界を視認可能とする平面鏡１３２と、この平面鏡１３２の車幅外方側に配置され、平面鏡１３２よりも広範囲を視認可能とする補助鏡１３３と、からなる。

ミラーホルダ１３１は、平面鏡１３２を支持するホルダ本体１４５と、このホルダ本体１４５に車幅外方側で且つ折返し自在に設けられ、補助鏡１３３を支持する折返し部１４６と、これらのホルダ本体１４５と折返し部１４６とを繋ぐヒンジ部１４７とからなる。

ホルダ本体１４５は、折返し部１４６が嵌合する嵌合凹部１４８，１４８が形成される。
折返し部１４６は、ホルダ本体１４５の嵌合凹部１４８，１４８に嵌合する嵌合凸部１４９，１４９と、補助鏡１３３を支持する支持部１５１と、この支持部１５１に形成され、補助鏡１３３を臨ます開口１５２と、この開口１５２に形成され、補助鏡１３３を支持する複数の突起１５３と、補助鏡１３３と折返し部１４６との水抜きをする水抜き溝１５４，１５４とが形成される。

補助鏡１３３は、図４に示される凸面ミラー部１５と略同一構成の補助鏡本体１６１と、この補助鏡本体１６１に形成され、折返し部１４６の開口１５２に臨ます凸状部１６２と、この凸状部１６２に設けられ、折返し部１４６の突起１５３に嵌合する複数の嵌合溝１６３（１個のみ図示する）が形成される。

ミラーホルダ１３１のホルダ本体１４５と、平面鏡１３２とから平面ミラー部１３４が構成される。ミラーホルダ１３１の折返し部１４６と、補助鏡１３３とから凸面ミラー部１３５が形成される。

車両用ミラー装置１３０では、ミラーホルダ１３１のホルダ本体１４５に平面鏡１３２を白抜き矢印ｅ１の如く取付け、補助鏡１３３を裏返して白抜き矢印ｅ２の如くミラーホルダ１３１の折返し部１４６に取付け、補助鏡１３３を取付け済みの折返し部１４６を白抜き矢印ｅ３の如く折り返すことで、補助鏡１３３を平面鏡１３２の車両外方側に配置することができる。この結果、車両用ミラー装置１３０の組立性の向上を図ることができる。
また、補助鏡１３３の当接面の水抜きをする水抜き溝１５４，１５４が形成されたので、補助鏡１３３と折返し部１４６との水抜きを確実に行うことができる。

尚、本発明に係る車両用ミラー装置は、図１〜図１１に実施例１〜実施例７の車両用ミラー装置１０，３０，４０，６０，９０，１１０，１３０を示したが、これらの実施例を適宜組み合わせるものであってもよい。

本発明に係る車両用ミラー装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０，３０，４０，６０，９０，１１０，１３０…車両用ミラー装置、１２，６２…平面鏡、１４，６４…平面ミラー部、１５，６５…凸面ミラー部、１６，６６…平状鏡面、２３…段差部、２４，７４…凸状鏡面、６３…補助鏡、７６…折返し部。

Claims (5)

1. 車両の側部に設けられる車両用ミラー装置であって、
   平面鏡で構成される平面ミラー部と、この平面ミラー部の車両外方側に設けられる凸面ミラー部とを有し、
   前記凸面ミラー部は、前記平面ミラー部から離反する方向に突出し上下方向に延在して形成される段差部を備え、
   前記凸面ミラー部の凸状鏡面は、前記平面ミラー部の平状鏡面より車両外方に指向させて形成されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 前記凸状鏡面の段差部側の端末部は、水平方向において、前記平状鏡面と同方向に向けて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記凸状鏡面は、垂直方向において、同一の曲率で形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記凸面ミラー部は、前記平面ミラー部の車両外方側の端部に設けられ前記平面ミラー部のミラーホルダと一体的に付設された折返し部に構成されたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー装置。
5. 前記凸面ミラー部は、前記凸状鏡面が形成される補助鏡を備え、前記平面ミラ一部の表面に前記折返し部を折返した状態で前記平面ミラー部と前記折返し部との間に前記補助鏡が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ミラー装置。

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