JP2010149825A

JP2010149825A - Seat lock device

Info

Publication number: JP2010149825A
Application number: JP2008333158A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Tsunoda; 茂雄角田
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2008-12-26
Publication date: 2010-07-08
Anticipated expiration: 2028-12-26
Also published as: JP5087809B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the situation of carelessly moving a seat, without causing the problems of increasing cost and complicating a structure. SOLUTION: This seat lock device includes a linking mechanism 50 for linking a first hook member 21 and a second hook member 41 so as to maintain the second hook member 41 in a regulating position against elastic force of a linking spring 42, only when arranging the first hook member 21 in an engaging position, in a state of arranging the second hook member 41 in the regulating position. This linking mechanism 50 includes an intermediate member 51 engaging with the first hook member 21 and a connecting member 52 for connecting this intermediate member 51 and the second hook member 41. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、シートロック装置に関するものである。 The present invention relates to a seat lock device.

従来、車両の室内において後部スペースの用途の多様化を図るため、後部シートを着脱可能に配設することや、該シートを収納姿勢に姿勢変化可能に配設することが行われている。このような場合には、シートの床面への固定にシートロック装置が用いられている。このシートロック装置は、第１ロック機構および第２ロック機構を備えて構成されている。第１ロック機構は、床面に設けた第１ストライカと係合するためのもので、第１フック部材およびロッキング部材を備えている。第１フック部材は、係合位置と解除位置との間を移動可能に構成されたもので、シートが使用位置に配置された場合に、第１ストライカに係合することにより係合位置に配置され、シートを使用位置に保持している。ロッキング部材は、第１フック部材が係合位置に配置された場合に、第１フック部材に係合して該第１フック部材と第１ストライカとの係合状態を維持するように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in order to diversify the use of a rear space in a vehicle interior, a rear seat is detachably disposed, or the seat is disposed in a retracted posture so that the posture can be changed. In such a case, a seat lock device is used to fix the seat to the floor surface. The seat lock device includes a first lock mechanism and a second lock mechanism. The first locking mechanism is for engaging with a first striker provided on the floor surface, and includes a first hook member and a locking member. The first hook member is configured to be movable between the engagement position and the release position. When the seat is disposed at the use position, the first hook member is disposed at the engagement position by engaging with the first striker. The sheet is held in the use position. The locking member is configured to engage with the first hook member and maintain the engagement state between the first hook member and the first striker when the first hook member is disposed at the engagement position. Yes.

第２ロック機構は、床面に設けた第２ストライカに係合するためのもので、第２フック部材およびスプリングを備えている。第２フック部材は、規制位置と非規制位置との間を移動可能に構成されたもので、シートが使用位置に配置された場合に、第２ストライカに係合することにより規制位置に配置され、シートの使用位置からの移動を規制している。スプリングは、その弾性力で第２フック部材を規制位置に常時維持するように構成されている。このようなシートロック装置によれば、ロッキング部材によって第１フック部材と第１ストライカとの係合状態を維持することにより、シートを使用位置に保持することができる。また、スプリングによって第２フック部材と第２ストライカとの係合状態を維持することにより、第１フック部材およびロッキング部材とともにシートを使用位置に保持することができる（例えば、特許文献１参照）。 The second locking mechanism is for engaging with a second striker provided on the floor surface, and includes a second hook member and a spring. The second hook member is configured to be movable between a restricted position and a non-restricted position. When the seat is placed at the use position, the second hook member is placed at the restricted position by engaging with the second striker. The movement of the seat from the use position is restricted. The spring is configured to always maintain the second hook member in the restricted position by its elastic force. According to such a seat lock device, the seat can be held at the use position by maintaining the engaged state between the first hook member and the first striker by the locking member. Further, by maintaining the engagement state between the second hook member and the second striker by the spring, the sheet can be held at the use position together with the first hook member and the locking member (for example, see Patent Document 1).

特開平９−２５４６８８号公報JP-A-9-254688

しかしながら、従来のシートロック装置では、第１フック部材と第２フック部材とが、第１ストライカおよび第２ストライカにそれぞれ互いに独立して係合可能である。したがって、シートを使用位置に配置した場合に、第１フック部材と第１ストライカとが係合していないにも関わらず、第２フック部材と第２ストライカとが係合する虞がある。この場合、シートの使用位置からの移動は、第２フック部材と第２ストライカとの係合のみによって規制されることになる。第２フック部材と第２ストライカとの係合状態は、スプリングの弾性力のみによって維持されることになる。したがって、例えば、このような状態で車両が走行した場合には、第２フック部材と第２ストライカとの係合状態が解除される虞があり、これが解除された場合には、シートが不用意に移動する事態を招来することになる。なお、こうした問題は、両ロック機構にロッキング部材を設けることで解決することが可能であるが、コストの増大や、構造が複雑化する問題を招来することになる。 However, in the conventional seat lock device, the first hook member and the second hook member can be engaged with the first striker and the second striker independently of each other. Therefore, when the seat is arranged at the use position, there is a possibility that the second hook member and the second striker may be engaged although the first hook member and the first striker are not engaged. In this case, the movement of the seat from the use position is restricted only by the engagement between the second hook member and the second striker. The engaged state between the second hook member and the second striker is maintained only by the elastic force of the spring. Therefore, for example, when the vehicle travels in such a state, the engagement state between the second hook member and the second striker may be released, and if this is released, the seat is not prepared. Invite the situation to move to. Such a problem can be solved by providing a locking member in both lock mechanisms, but this leads to a problem of an increase in cost and a complicated structure.

本発明は、上記実情に鑑みて、コストの増大や、構造が複雑化する問題を招来することなく、シートが不用意に移動する事態を防止することのできるシートロック装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a seat lock device capable of preventing a situation in which a seat moves inadvertently without causing an increase in cost and a problem of complicated structure. And

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るシートロック装置は、シートが使用位置に配置された場合に、第１ロック機構が床面に設けた第１ストライカに係合し、かつ第２ロック機構が床面に設けた第２ストライカに係合することにより、前記シートを使用位置に保持する一方、前記第１ロック機構と前記第１ストライカとの係合状態を解除し、かつ前記第２ロック機構と前記第２ストライカとの係合状態を解除した場合には、前記シートの使用位置からの移動を許容するシートロック装置において、前記第１ロック機構は、係合位置と解除位置との間を移動可能に構成し、前記シートが使用位置に配置された場合に、前記第１ストライカに係合することにより係合位置に配置され、前記シートを使用位置に保持する第１フック部材と、前記第１フック部材が係合位置に配置された場合に、前記第１フック部材に係合して該第１フック部材と前記第１ストライカとの係合状態を維持するロッキング部材とを備えて構成し、前記第２ロック機構は、規制位置と非規制位置との間を移動可能に構成し、前記シートが使用位置に配置された状態において規制位置に配置した場合に、前記シートの使用位置からの移動を規制する第２フック部材と、前記第２フック部材を非規制位置に弾性力で維持する連係スプリングとを備えて構成し、さらに、前記第２フック部材を規制位置に配置した状態において、前記第１フック部材が係合位置に配置された場合にのみ、前記連係スプリングの弾性力に抗して前記第２フック部材を規制位置に維持するように、前記第１フック部材および前記第２フック部材を連係する連係機構を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the seat lock device according to claim 1 of the present invention, when the seat is disposed at the use position, the first lock mechanism is engaged with the first striker provided on the floor surface. The second lock mechanism is engaged with a second striker provided on the floor surface, thereby holding the seat in the use position, while releasing the engaged state between the first lock mechanism and the first striker. And when the engagement state between the second lock mechanism and the second striker is released, the first lock mechanism allows the movement from the use position of the seat. When the sheet is disposed at the use position, the sheet is disposed at the engagement position by being engaged with the first striker and holds the sheet at the use position. First hook And a locking member that engages with the first hook member and maintains the engagement state between the first hook member and the first striker when the first hook member is disposed at the engagement position. The second lock mechanism is configured to be movable between a restriction position and a non-restriction position, and when the sheet is disposed at the restriction position in a state where the sheet is disposed at the use position, A second hook member for restricting movement of the second hook member from the use position, and a linkage spring for maintaining the second hook member in an unregulated position by an elastic force, and further, moving the second hook member to the restricted position. In the disposed state, only when the first hook member is disposed at the engaging position, the first hook member is maintained at the restricting position against the elastic force of the linkage spring. Parts and Characterized by comprising a linkage mechanism that links the serial second hook member.

本発明によれば、第２フック部材を規制位置に配置した状態において、第１フック部材が係合位置に配置された場合にのみ、連係スプリングの弾性力に抗して第２フック部材を規制位置に維持するように、第１フック部材および第２フック部材を連係する連係機構を備えている。このため、第１フック部材が第１ストライカに係合した場合には、連係機構によって第１フック部材と第２フック部材とを連係することにより、第２フック部材を規制位置に配置した状態で維持することができる、したがって、第２フック部材によって、第１フック部材およびロッキング部材とともにシートを使用位置に保持することができる。一方、第１フック部材が第１ストライカに係合していない場合には、連係スプリングによって第２フック部材が非規制位置に維持されることになり、第２フック部材がシートの使用位置からの移動を規制することがない。このため、従来のシートロック装置のようにシートを使用位置に配置した場合に、第１フック部材と第１ストライカとが係合していないにも関わらず、第２フック部材と第２ストライカとが係合することがない。したがって、コストの増大や、構造が複雑化する問題を招来することなく、シートが不用意に移動する事態を防止することができる。 According to the present invention, in the state where the second hook member is arranged at the restriction position, the second hook member is restricted against the elastic force of the linkage spring only when the first hook member is arranged at the engagement position. A linkage mechanism for linking the first hook member and the second hook member is provided so as to maintain the position. For this reason, when the first hook member is engaged with the first striker, the first hook member and the second hook member are linked by the linkage mechanism so that the second hook member is disposed at the restriction position. Can be maintained, and therefore the second hook member can hold the seat in the use position together with the first hook member and the locking member. On the other hand, when the first hook member is not engaged with the first striker, the second hook member is maintained at the non-restricted position by the linkage spring, and the second hook member is moved away from the seat use position. There is no restriction on movement. For this reason, when the seat is arranged at the use position as in the conventional seat lock device, the second hook member and the second striker are not engaged with each other although the first hook member and the first striker are not engaged. Will not engage. Therefore, it is possible to prevent the sheet from being moved inadvertently without incurring problems of increased cost and complicated structure.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるシートロック装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。 Exemplary embodiments of a seat lock device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings.

図１および図２は、本発明の実施の形態であるシートロック装置を示したもの、図３は、図１に示したシートロック装置を適用するシートが姿勢変化する過程を示したものである。ここで例示するシートは、四輪自動車の室内において後部右側に配設されるもので、図３に示すように、シートクッションＳＣおよびシートレッグＳＬを備えて構成してある。なお、図１および図２においては、紙面手前側が車両右側であり、図３においては、左斜め上方（図３参照）が車両右側である。 1 and 2 show a seat lock device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a process of changing the posture of a seat to which the seat lock device shown in FIG. 1 is applied. . The seat illustrated here is disposed on the right side of the rear in the interior of a four-wheeled vehicle, and includes a seat cushion SC and a seat leg SL as shown in FIG. In FIGS. 1 and 2, the front side of the drawing is the right side of the vehicle, and in FIG. 3, the upper left side (see FIG. 3) is the right side of the vehicle.

シートクッションＳＣは、略直方体状を成すもので、一側端部を介して車両の室内において右側端部に設けた収納ヒンジＨにヒンジ結合してあり、車両本体の前後方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である。具体的には、シートクッションＳＣは、図３（ｂ）に示すように、フロア（床面）Ｆ（図１参照）に対して略直交する方向に延在する態様となるように折り畳んで収納した収納姿勢と、図３（ａ）に示すように、該収納姿勢から略水平となるように車両左側に引き出した使用姿勢（使用位置）とに揺動するように構成してある。なお、図３中の符号ＳＢは、一側端部を介してシートクッションＳＣの車両後方側となる端部にヒンジ結合したシートバックであり、図３（ａ）中の二点鎖線で示すように、シートクッションＳＣに対して折り畳んだ姿勢と、図３の実線で示すように、折り畳んだ姿勢からシートクッションＳＣに対して上方に延在する態様となる姿勢とに揺動することが可能である。また、図３中の符号Ｇは、シートクッションＳＣを収納姿勢とした状態で保持する際に使用するグリップバンドである。 The seat cushion SC has a substantially rectangular parallelepiped shape, and is hinged to a storage hinge H provided at a right end in a vehicle interior via a side end, and an axial center along the longitudinal direction of the vehicle body. It can swing around. Specifically, as shown in FIG. 3B, the seat cushion SC is folded and stored so as to extend in a direction substantially orthogonal to the floor (floor surface) F (see FIG. 1). As shown in FIG. 3A, the storage posture is configured to swing to a use posture (use position) drawn to the left side of the vehicle so as to be substantially horizontal from the storage posture. Note that reference numeral SB in FIG. 3 is a seat back hinged to the end of the seat cushion SC on the vehicle rear side via one end, as indicated by a two-dot chain line in FIG. In addition, it is possible to swing between the folded position with respect to the seat cushion SC and the position in which the folded position extends upward with respect to the seat cushion SC as shown by the solid line in FIG. is there. 3 is a grip band that is used when the seat cushion SC is held in the storage posture.

シートレッグＳＬは、車両本体の前後方向に長手状を成すもので、一側端部を介してシートクッションＳＣの端面に取り付けた底板Ｂにヒンジ結合してあり、車両本体の前後方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である。具体的には、図３（ｂ）中の二点鎖線で示すように、底板Ｂに対して折り畳んだ姿勢と、図３（ｂ）の実線で示すように、折り畳んだ姿勢から底板Ｂに対して略直交する方向に延在する態様となる起立姿勢とに揺動するように構成してある。このシートレッグＳＬは、車両後方側となる部位に進入溝Ｌ１を有する一方、進入溝Ｌ１よりも車両前方側となる部位に第２ストライカ進入溝Ｌ２を有している。進入溝Ｌ１は、図３（ａ）に示す状態において、シートレッグＳＬの下面から上方に向けて略鉛直に形成してある。第２ストライカ進入溝Ｌ２は、図３（ａ）に示す状態において、シートレッグＳＬの下面から上方に向けて略鉛直に形成したもので、車両本体の前後方向に沿った幅を進入溝Ｌ１よりも長く構成してある（図１参照）。 The seat leg SL has a longitudinal shape in the front-rear direction of the vehicle main body, and is hinged to the bottom plate B attached to the end face of the seat cushion SC via one side end portion, along the front-rear direction of the vehicle main body. It is possible to swing around the axis. Specifically, as shown by the two-dot chain line in FIG. 3 (b), the folded position with respect to the bottom plate B, and as shown by the solid line in FIG. Thus, it is configured to swing to a standing posture that is a mode extending in a substantially orthogonal direction. The seat leg SL has an entry groove L1 at a site on the vehicle rear side, and a second striker entry groove L2 at a site on the vehicle front side with respect to the entry groove L1. In the state shown in FIG. 3A, the entrance groove L1 is formed substantially vertically upward from the lower surface of the seat leg SL. The second striker entry groove L2 is formed substantially vertically upward from the lower surface of the seat leg SL in the state shown in FIG. 3A, and the width along the front-rear direction of the vehicle body is larger than the entry groove L1. Is also long (see FIG. 1).

上述したシートレッグＳＬが底板Ｂに対して略直交する方向に延在する態様となる起立姿勢にある状態でシートクッションＳＣを図３（ｂ）に示す収納姿勢から図３（ａ）に示す使用姿勢に揺動した場合に、シートレッグＳＬの先端部が対向する位置となるフロアＦには、図１および図３に示すように、第１ストライカＳ１および第２ストライカＳ２が設けてある。第１ストライカＳ１は、上述したようにシートクッションＳＣを図３（ｂ）に示す収納姿勢から図３（ａ）に示す使用姿勢に揺動した場合に、起立姿勢にあるシートレッグＳＬの進入溝Ｌ１に進入するように構成してある。第２ストライカＳ２は、上述したようにシートクッションＳＣを図３（ｂ）に示す収納姿勢から図３（ａ）に示す使用姿勢に揺動した場合に、底板Ｂに対して略直交する方向に延在する態様となる起立姿勢にあるシートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２に進入するように構成してある。なお、以下の説明においては、シートクッションＳＣが収納姿勢から略水平となるように車両左側に引き出した使用姿勢にあり、シートレッグＳＬが底板Ｂに対して略直交する方向に延在する態様となる起立姿勢にあるものとして、シートロック装置の説明を行う。 The seat cushion SC is used as shown in FIG. 3 (a) from the stowed posture shown in FIG. 3 (b) in a state where the seat leg SL is in a standing posture that extends in a direction substantially orthogonal to the bottom plate B. As shown in FIGS. 1 and 3, the first striker S 1 and the second striker S 2 are provided on the floor F where the leading end of the seat leg SL faces when the seat leg SL is swung in the posture. As described above, the first striker S1 has the entrance groove of the seat leg SL in the standing position when the seat cushion SC is swung from the stored position shown in FIG. 3B to the use position shown in FIG. It is configured to enter L1. As described above, the second striker S2 moves in a direction substantially perpendicular to the bottom plate B when the seat cushion SC is swung from the stored posture shown in FIG. 3B to the use posture shown in FIG. It is comprised so that it may approach into the 2nd striker approach groove | channel L2 of the seat leg SL in the standing posture used as the extended aspect. In the following description, the seat cushion SC is in a use posture that is pulled out to the left side of the vehicle so as to be substantially horizontal from the storage posture, and the seat leg SL extends in a direction substantially orthogonal to the bottom plate B. The seat lock device will be described as being in a standing posture.

また、シートレッグＳＬには、図１に示すように、車両右側となる面に、ベースプレート１１が取り付けてあるとともに、このベースプレート１１に重ね合わせる態様でカバープレート１２が取り付けてある。このベースプレート１１およびカバープレート１２には、シートレッグＳＬの進入溝Ｌ１に重ね合わせる態様で、下面から上方に向けて略鉛直に第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａが形成してある。さらに、シートレッグＳＬには、シートロック装置が設けてある。 Further, as shown in FIG. 1, a base plate 11 is attached to the seat leg SL on a surface on the right side of the vehicle, and a cover plate 12 is attached so as to overlap the base plate 11. In the base plate 11 and the cover plate 12, first striker entry grooves 11a and 12a are formed substantially vertically from the lower surface in an overlapping manner with the entry groove L1 of the seat leg SL. Further, a seat lock device is provided in the seat leg SL.

シートロック装置は、図１、図４および図５に示すように、ベースプレート１１およびカバープレート１２の相互間に、第１ロック機構２０を備えている。第１ロック機構２０は、図１に示すように、フロアＦに設けた第１ストライカＳ１を噛合保持することにより、シートを使用位置に保持するためのもので、第１フック部材２１およびロッキング部材２２を備えて構成してある。 As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the seat lock device includes a first lock mechanism 20 between the base plate 11 and the cover plate 12. As shown in FIG. 1, the first lock mechanism 20 is for holding the seat in the use position by meshing and holding the first striker S 1 provided on the floor F. The first hook member 21 and the locking member 22 is provided.

第１フック部材２１は、ベースプレート１１およびカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａよりも車両後方側となる位置に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在する第１フック軸２３を介して回転可能に配設したものである。この第１フック部材２１には、図１、図６および図７に示すように、噛合溝２１ａ、フック部２１ｂ、係止部２１ｃおよび連係凸部２１ｄが設けてある。 The first hook member 21 is a first hook shaft that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body at a position closer to the vehicle rear side than the first striker entry grooves 11a, 12a of the base plate 11 and the cover plate 12. 23 is arranged to be rotatable through 23. As shown in FIGS. 1, 6, and 7, the first hook member 21 is provided with a meshing groove 21a, a hook portion 21b, a locking portion 21c, and a linkage convex portion 21d.

噛合溝２１ａは、第１フック部材２１の外周面から第１フック軸２３の近傍に向けて形成したもので、第１ストライカＳ１を収容することのできる幅に形成してある。 The engagement groove 21a is formed from the outer peripheral surface of the first hook member 21 toward the vicinity of the first hook shaft 23, and has a width that can accommodate the first striker S1.

フック部２１ｂは、噛合溝２１ａを車両前方側に向けて開口させた場合に噛合溝２１ａよりも下方に位置する部分である。このフック部２１ｂは、図１に示すように、第１フック部材２１を最大限反時計回りに回転させた場合に車両右側から見てカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１２ａを横切る位置（以下、「係合位置」と称する）で停止する一方、図２に示すように、第１フック部材２１を最大限時計回りに回転させた場合に車両右側から見てカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１２ａを開放する位置（以下、「解除位置」と称する）で停止するように構成してある。 The hook portion 21b is a portion located below the meshing groove 21a when the meshing groove 21a is opened toward the vehicle front side. As shown in FIG. 1, the hook portion 21b crosses the first striker entry groove 12a of the cover plate 12 when viewed from the right side of the vehicle when the first hook member 21 is rotated counterclockwise as much as possible (hereinafter referred to as the first hook member 21b). , Referred to as an “engagement position”, while the first hook member 21 is rotated clockwise as much as possible as shown in FIG. 2, the cover plate 12 enters the first striker as viewed from the right side of the vehicle. It is configured to stop at a position where the groove 12a is opened (hereinafter referred to as “release position”).

係止部２１ｃは、噛合溝２１ａを車両前方側に向けて開口させた場合に噛合溝２１ａよりも上方に位置する部分である。この係止部２１ｃは、図２に示すように、第１フック部材２１を最大限時計回りに回転させた場合に、車両右側から見てカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１２ａを横切り、かつこの第１ストライカ進入溝１２ａの奥方（上方）に向けて漸次車両後方側に傾斜する状態で停止するように構成してある。 The locking portion 21c is a portion located above the meshing groove 21a when the meshing groove 21a is opened toward the vehicle front side. As shown in FIG. 2, when the first hook member 21 is rotated clockwise as much as possible, the locking portion 21c crosses the first striker entry groove 12a of the cover plate 12 when viewed from the right side of the vehicle, and The first striker entry groove 12a is configured to stop in a state of being gradually inclined toward the rear side of the vehicle toward the back (upward) of the first striker entry groove 12a.

連係凸部２１ｄは、第１フック部材２１の外周面から第１フック軸２３に対して離反する方向に向けて形成したものである。この連係凸部２１ｄは、図２に示すように、第１フック部材２１を最大限時計回りに回転させた場合に、第１フック軸２３の上方に配置されるように構成してある。また、連係凸部２１ｄは、車両前方側となる部位に中間部材当接部２１ｅを有している。中間部材当接部２１ｅは、連係凸部２１ｄにおいて車両前方側となる部位から第１フック軸２３に対してさらに離反する方向に向けて形成した部分である。この中間部材当接部２１ｅは、図２に示すように、第１フック部材２１を最大限時計回りに回転させた場合に、上方に向かうにつれて僅かに車両前方側に傾斜延在する態様で配置されるように構成してある。 The connecting convex portion 21 d is formed from the outer peripheral surface of the first hook member 21 in a direction away from the first hook shaft 23. As shown in FIG. 2, the connecting projection 21 d is configured to be disposed above the first hook shaft 23 when the first hook member 21 is rotated clockwise as much as possible. Further, the linkage convex portion 21d has an intermediate member abutting portion 21e at a site on the vehicle front side. The intermediate member abutting portion 21e is a portion formed in a direction further away from the first hook shaft 23 from a portion on the vehicle front side in the linkage convex portion 21d. As shown in FIG. 2, the intermediate member abutting portion 21e is arranged in such a manner that the first hook member 21 is slightly inclined toward the front of the vehicle as it goes upward when the first hook member 21 is rotated clockwise as much as possible. It is configured to be.

ロッキング部材２２は、ベースプレート１１およびカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａよりも車両前方側、かつ第１フック軸２３よりも上方となる位置に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在するロッキング軸２４を介して回転可能に配設したものである。このロッキング部材２２には、図１、図６および図７に示すように、動作部２２ａおよび作用部２２ｂが設けてある。 The locking member 22 is substantially horizontal along the left-right direction of the vehicle body at a position ahead of the first striker entry grooves 11a, 12a of the base plate 11 and the cover plate 12 and above the first hook shaft 23. It is arrange | positioned so that rotation is possible via the locking shaft 24 extended in this. As shown in FIGS. 1, 6, and 7, the locking member 22 is provided with an operating portion 22a and an action portion 22b.

動作部２２ａは、ロッキング軸２４から下方に向けて径外方向に延在する部分であり、係合部２２ｃを有している。係合部２２ｃは、動作部２２ａの延在端部（下端部）から車両後方側に向けて延在する部分である。この係合部２２ｃは、ロッキング軸２４を中心として回転することにより上述した第１フック部材２１の係止部２１ｃに着脱可能に係合することが可能である。 The operating portion 22a is a portion extending radially outward from the locking shaft 24 and has an engaging portion 22c. The engaging portion 22c is a portion extending from the extending end (lower end) of the operating portion 22a toward the vehicle rear side. The engaging portion 22c can be detachably engaged with the locking portion 21c of the first hook member 21 described above by rotating around the locking shaft 24.

作用部２２ｂは、ロッキング軸２４から上方に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部２２ｂは、車両後方側となる部位に係止面２２ｄを有する一方、車両前方側となる部位に当接面２２ｅを有している。係止面２２ｄは、図１および図６に示す状態において、僅かに後傾延在するように構成してある。当接面２２ｅは、図１および図６に示す状態において、前傾延在するように構成してある。 The action portion 22b is a portion that extends radially outward from the locking shaft 24 upward. The action portion 22b has a locking surface 22d at a site on the vehicle rear side and a contact surface 22e at a site on the vehicle front side. The locking surface 22d is configured to extend slightly rearward in the state shown in FIGS. The contact surface 22e is configured to extend forwardly in the state shown in FIGS.

ベースプレート１１とロッキング部材２２との間には、図１に示すように、ロッキングスプリング２５が設けてある。ロッキングスプリング２５は、図１においてロッキング部材２２を常時時計回りに向けて押圧するものである。 As shown in FIG. 1, a locking spring 25 is provided between the base plate 11 and the locking member 22. The locking spring 25 always presses the locking member 22 clockwise in FIG.

また、第１ロック機構２０は、図１および図４に示すように、ロッキング部材２２よりも車両右側となる位置に、解除操作部材３１を備えている。解除操作部材３１は、上述したロッキング軸２４を介して揺動可能に配設したものである。この解除操作部材３１は、図１、図６および図７に示すように、動作端部３１ａおよび作用端部３１ｂを有している。 Moreover, the 1st locking mechanism 20 is provided with the cancellation | release operation member 31 in the position which becomes the vehicle right side rather than the locking member 22, as shown in FIG.1 and FIG.4. The release operation member 31 is disposed so as to be swingable via the locking shaft 24 described above. As shown in FIGS. 1, 6, and 7, the release operation member 31 has an operation end 31 a and an action end 31 b.

動作端部３１ａは、解除操作部材３１においてロッキング部材２２とカバープレート１２との間に配置される部分であり、ロッキング係止部３１ｃ、ロッキング当接部３１ｄ、作用掛止部３１ｅおよび当接曲面３１ｆを有している。 The operation end portion 31a is a portion of the release operation member 31 that is disposed between the locking member 22 and the cover plate 12, and includes a locking engagement portion 31c, a locking contact portion 31d, an action engagement portion 31e, and a contact curved surface. 31f.

ロッキング係止部３１ｃは、動作端部３１ａにおいて車両後方側、かつ上方に位置する部位から車両左側に屈曲延在する部分である。このロッキング係止部３１ｃは、図１に示す状態において、ロッキング部材２２における作用部２２ｂの係止面２２ｄに近接対向するように構成してある。ロッキング当接部３１ｄは、動作端部３１ａにおいて車両前方側、かつ上方に位置する部位から車両左側に屈曲延在する部分である。このロッキング当接部３１ｄは、解除操作部材３１が図１において反時計回りに揺動した場合に、ロッキング部材２２における作用部２２ｂの当接面２２ｅに当接するように構成してある。作用掛止部３１ｅは、動作端部３１ａにおいて車両後方側、かつロッキング係止部３１ｃよりも下方に位置する部位から車両後方側に向けて延在する部分である。当接曲面３１ｆは、動作端部３１ａにおいて作用掛止部３１ｅよりも下方に位置する外周面に構成した曲面である。この当接曲面３１ｆは、図２に示すように、ロッキング係止部３１ｃがロッキング部材２２における作用部２２ｂの係止面２２ｄに当接した状態において、車両右側から見てカバープレート１２における第１ストライカ進入溝１２ａの一部に重なる態様で配置されるように構成してある。 The locking engagement portion 31c is a portion that bends and extends from the portion located on the vehicle rear side and above the operation end portion 31a to the vehicle left side. In the state shown in FIG. 1, the locking locking portion 31 c is configured to be close to and opposed to the locking surface 22 d of the action portion 22 b of the locking member 22. The rocking contact portion 31d is a portion that bends and extends from a portion located on the vehicle front side and above the operation end portion 31a to the vehicle left side. The locking contact portion 31d is configured to contact the contact surface 22e of the action portion 22b of the locking member 22 when the release operation member 31 swings counterclockwise in FIG. The action latching portion 31e is a portion that extends toward the vehicle rear side from a portion located on the vehicle rear side and below the locking locking portion 31c in the operation end portion 31a. The contact curved surface 31f is a curved surface formed on the outer peripheral surface located below the action latching portion 31e in the operation end portion 31a. As shown in FIG. 2, the contact curved surface 31 f is a first surface of the cover plate 12 as viewed from the vehicle right side when the locking engagement portion 31 c is in contact with the engagement surface 22 d of the action portion 22 b of the locking member 22. It is comprised so that it may be arrange | positioned in the aspect which overlaps a part of striker approach groove | channel 12a.

作用端部３１ｂは、解除操作部材３１においてロッキング係止部３１ｃとロッキング当接部３１ｄとの間となる部位から上方に向けて延在する部分であり、その先端部に適宜連係部材を介して操作具３２が連係してある（図３参照）。この作用端部３１ｂは、操作具３２を車両後方側に向けて引張操作した場合に、解除操作部材３１が図１において反時計回りに揺動するように構成してある。 The action end portion 31b is a portion extending upward from a portion between the locking engagement portion 31c and the locking contact portion 31d in the release operation member 31, and a distal end portion thereof is appropriately connected via a linkage member. The operation tool 32 is linked (see FIG. 3). The action end 31b is configured such that the release operation member 31 swings counterclockwise in FIG. 1 when the operation tool 32 is pulled toward the vehicle rear side.

解除操作部材３１と第１フック部材２１との間には、図１、図６および図７に示すように、復帰スプリング３３が設けてある。復帰スプリング３３は、図１において解除操作部材３１を常時時計回りに押圧するとともに、図１において第１フック部材２１を常時時計回りに押圧するものである。この復帰スプリング３３は、上述した第１フック軸２３に巻回して配設してあり、一端部が該第１フック軸２３を中心とした時計回りに向けて解除操作部材３１の作用掛止部３１ｅを押圧するとともに、他端部が該第１フック軸２３を中心とした時計回りに向けて第１フック部材２１の連係凸部２１ｄを押圧するように構成してある。 As shown in FIGS. 1, 6, and 7, a return spring 33 is provided between the release operation member 31 and the first hook member 21. The return spring 33 always presses the release operation member 31 clockwise in FIG. 1, and always presses the first hook member 21 clockwise in FIG. The return spring 33 is wound around the first hook shaft 23 described above, and one end of the return spring 33 faces the clockwise direction around the first hook shaft 23. 31e is pressed, and the other end portion is configured to press the linkage convex portion 21d of the first hook member 21 in the clockwise direction around the first hook shaft 23.

さらに、シートロック装置は、図１に示すように、シートレッグＳＬの車両右側（シートレッグＳＬに対して第１ロック機構２０と同一面側）、かつベースプレート１１よりも車両前方となる位置に、第２ロック機構４０を備えている。第２ロック機構４０は、シートの収納位置からの移動を規制するためのもので、第２フック部材４１および連係スプリング４２を備えて構成してある。 Furthermore, as shown in FIG. 1, the seat lock device is located on the vehicle right side of the seat leg SL (on the same surface side as the first lock mechanism 20 with respect to the seat leg SL) and at the front side of the vehicle relative to the base plate 11. A second lock mechanism 40 is provided. The second lock mechanism 40 is for restricting movement of the seat from the storage position, and includes a second hook member 41 and a linkage spring 42.

第２フック部材４１は、シートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２の鉛直上方となる位置に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在する第２フック軸４３を介して回転可能に配設したものである。この第２フック部材４１には、連係部４１ａおよび規制部４１ｂが設けてある。 The second hook member 41 is rotatable at a position vertically above the second striker entry groove L2 of the seat leg SL via a second hook shaft 43 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. It is arranged. The second hook member 41 is provided with a linkage portion 41a and a restricting portion 41b.

連係部４１ａは、図１に示す状態において、第２フック軸４３から上方に向かうにつれて漸次車両後方側に傾斜延在する部分である。 In the state shown in FIG. 1, the linking portion 41 a is a portion that gradually extends to the rear side of the vehicle as it goes upward from the second hook shaft 43.

規制部４１ｂは、図１に示す状態において、第２フック軸４３から下方に向けて漸次車両後方側に傾斜延在した後、鉛直下方に向けて延在する部分であり、フック部４１ｃを有している。フック部４１ｃは、規制部４１ｂの延在端部（下端部）から車両前方側に向けて延在する部分である。このフック部４１ｃは、図１に示すように、第２フック部材４１を最大限反時計回りに回転させた場合に、車両右側から見てシートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２の下端部を横切る位置（以下、「規制位置」と称する）で停止する一方、図２に示すように、第２フック部材４１を最大限時計回りに回転させた場合に、車両右側から見てシートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２を開放する位置（以下、「非規制位置」と称する）で停止するように構成してある。図１からも明らかなように、このフック部４１ｃの延在方向の長さは、シートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２の幅よりも長く構成してある。 In the state shown in FIG. 1, the restricting portion 41 b is a portion that extends obliquely downward from the second hook shaft 43 toward the vehicle rear side and then extends vertically downward, and has a hook portion 41 c. is doing. The hook portion 41c is a portion extending from the extending end (lower end) of the restricting portion 41b toward the vehicle front side. As shown in FIG. 1, when the second hook member 41 is rotated counterclockwise as much as possible, the hook portion 41c has a lower end portion of the second striker entry groove L2 of the seat leg SL as viewed from the right side of the vehicle. While stopping at a crossing position (hereinafter referred to as “regulatory position”), as shown in FIG. 2, when the second hook member 41 is rotated clockwise as much as possible, the seat leg SL is viewed from the right side of the vehicle. The second striker entry groove L2 is configured to stop at a position where the second striker entry groove L2 is opened (hereinafter referred to as “non-regulating position”). As is apparent from FIG. 1, the length of the hook portion 41c in the extending direction is longer than the width of the second striker entry groove L2 of the seat leg SL.

連係スプリング４２は、シートレッグＳＬと第２フック部材４１との間に設けられるもので、図１において第２フック部材４１を常時時計回りに向けて押圧するものである。この連係スプリング４２は、上述した第２フック軸４３を介して配設してあり、連係作用部４２ａを有している。連係作用部４２ａは、第２フック軸４３を中心とした時計回りに向けて第２フック部材４１の規制部４１ｂを押圧する部分である。 The linkage spring 42 is provided between the seat leg SL and the second hook member 41, and presses the second hook member 41 in the clockwise direction in FIG. The linkage spring 42 is disposed via the second hook shaft 43 described above, and has a linkage action portion 42a. The linkage portion 42 a is a portion that presses the restricting portion 41 b of the second hook member 41 in the clockwise direction around the second hook shaft 43.

また、シートロック装置は、図１に示すように、第１フック部材２１と第２フック部材４１との間に、連係機構５０を備えている。連係機構５０は、第２フック部材４１を規制位置に配置した状態において、第１フック部材２１が係合位置に配置された場合にのみ、連係スプリング４２の弾性力に抗して第２フック部材４１を規制位置に維持するように、第１フック部材２１および第２フック部材４１を連係するためのもので、中間部材５１および連結部材５２を備えて構成してある。 Further, as shown in FIG. 1, the seat lock device includes a linkage mechanism 50 between the first hook member 21 and the second hook member 41. In the state where the second hook member 41 is disposed at the restricting position, the linkage mechanism 50 resists the elastic force of the linkage spring 42 only when the first hook member 21 is disposed at the engagement position. The first hook member 21 and the second hook member 41 are linked so as to keep 41 in the restriction position, and the intermediate member 51 and the connecting member 52 are provided.

中間部材５１は、カバープレート１２よりも車両右側となる位置に、上述した第１フック軸２３を介して揺動可能に配設したものである。この中間部材５１には、基部５１ａが設けてある。 The intermediate member 51 is disposed at a position on the right side of the vehicle with respect to the cover plate 12 so as to be swingable via the first hook shaft 23 described above. The intermediate member 51 is provided with a base 51a.

基部５１ａは、第１フック部材２１の噛合溝２１ａを車両前方側に向けて開口させた場合に、第１フック軸２３から上方に向かうにつれて漸次車両後方側に向けて傾斜延在する部分であり、連係ピン５１ｂを有している。連係ピン５１ｂは、基部５１ａにおいて車両左側となる端面から車両本体の左右方向に沿って略水平に延在する柱状突起である。この連係ピン５１ｂは、図５に示すように、カバープレート１２に設けた連係孔１２ｂを貫通した後、その延在端部が第１フック部材２１の車両右側端面を超える位置に達しており、図１および図２に示すように、中間部材当接部２１ｅが車両後方側に揺動した場合の揺動域に配置されている。 The base 51a is a portion that gradually extends toward the vehicle rear side as it goes upward from the first hook shaft 23 when the engagement groove 21a of the first hook member 21 is opened toward the vehicle front side. The connecting pin 51b is provided. The linking pin 51b is a columnar protrusion that extends substantially horizontally from the end surface on the left side of the vehicle in the base 51a along the left-right direction of the vehicle body. As shown in FIG. 5, the link pin 51 b passes through the link hole 12 b provided in the cover plate 12, and then the extended end portion reaches a position beyond the vehicle right end surface of the first hook member 21. As shown in FIGS. 1 and 2, the intermediate member abutting portion 21e is disposed in a swinging region when swinging to the vehicle rear side.

連結部材５２は、一端部に装着した連結具５３を介して中間部材５１における基部５１ａの先端部に連結してある一方、他端部に装着した連結具５４を介して第２フック部材４１における連係部４１ａの先端部に連結してある。この連結部材５２は、中間部材５１に対して連結具５３を中心として車両本体の左右方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である一方、第２フック部材４１に対して連結具５４を中心として車両本体の左右方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である。 The connecting member 52 is connected to the distal end portion of the base portion 51a of the intermediate member 51 via a connecting tool 53 attached to one end portion, while being connected to the second hook member 41 via a connecting tool 54 attached to the other end portion. It connects with the front-end | tip part of the connection part 41a. The connecting member 52 can swing around an axis along the left-right direction of the vehicle main body with respect to the intermediate member 51 around the connecting member 53, while the connecting member 52 is connected to the second hook member 41. It is possible to swing around an axial center along the left-right direction of the vehicle main body around 54.

また、連結部材５２は、図１に示すように、中間部材５１の連係ピン５１ｂが係合位置にある第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅに当接している場合に、第２フック部材４１を規制位置に配置するように構成してある。一方、連結部材５２は、図２に示すように、中間部材５１の連係ピン５１ｂが解除位置にある第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅに当接している場合に、第２フック部材４１を非規制位置に配置するように構成してある。 Further, as shown in FIG. 1, the connecting member 52 is connected to the second hook when the link pin 51b of the intermediate member 51 is in contact with the intermediate member contact portion 21e of the first hook member 21 in the engagement position. The member 41 is configured to be disposed at the restriction position. On the other hand, as shown in FIG. 2, the connecting member 52 is connected to the second hook member when the link pin 51b of the intermediate member 51 is in contact with the intermediate member contact portion 21e of the first hook member 21 in the release position. 41 is arranged at the non-restricted position.

上記のように構成したシートロック装置では、図３（ｂ）に示すように、シートのシートクッションＳＣが収納姿勢にある場合、図２に示すように、第１フック部材２１がベースプレート１１およびカバープレート１２の第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａを開放する解除位置に配置されるとともに、第２フック部材４１がシートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２を開放する非規制位置に配置されることになる。また、この状態では、第２フック部材４１は、連係スプリング４２の弾性力により図２において時計回りに向けて押圧されているが、連結部材５２によって連結された中間部材５１の連係ピン５１ｂが第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅと当接することになるため、非規制位置に維持されることになる。この図３（ｂ）に示すようにシートレッグＳＬが起立姿勢にある状態から、図３（ａ）に示すように、シートのシートクッションＳＣを使用姿勢に揺動すると、やがてシートレッグＳＬの進入溝Ｌ１およびベースプレート１１、カバープレート１２の第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａと第１ストライカＳ１とが近接対向する態様で配置されることになる。また、シートレッグＳＬの第２ストライカ進入溝Ｌ２と第２ストライカＳ２とが近接対向する態様で配置されることになる。 In the seat lock device configured as described above, as shown in FIG. 3B, when the seat cushion SC of the seat is in the stowed position, the first hook member 21 is connected to the base plate 11 and the cover as shown in FIG. The first striker entry grooves 11a and 12a of the plate 12 are disposed at a release position where the second striker entry grooves 11a and 12a are opened, and the second hook member 41 is disposed at an unregulated position where the second striker entry groove L2 of the seat leg SL is opened. Become. Further, in this state, the second hook member 41 is pressed clockwise in FIG. 2 by the elastic force of the linkage spring 42, but the linkage pin 51 b of the intermediate member 51 connected by the connection member 52 is the first. The first hook member 21 comes into contact with the intermediate member contact portion 21e, so that the non-regulated position is maintained. When the seat cushion SC of the seat is swung to the use posture as shown in FIG. 3 (a) from the state where the seat leg SL is in the standing posture as shown in FIG. 3 (b), the entry of the seat leg SL is eventually performed. The first striker entry grooves 11a and 12a of the groove L1, the base plate 11, and the cover plate 12 and the first striker S1 are arranged in close proximity to each other. In addition, the second striker entry groove L2 of the seat leg SL and the second striker S2 are arranged in close proximity to each other.

上述した状態から、図３（ａ）に示すように、さらにシートのシートクッションＳＣを使用姿勢に向けて揺動させると、フロアＦに設けた第１ストライカＳ１が進入溝Ｌ１および第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａに進入し、やがて第１フック部材２１の係止部２１ｃに当接することになる。この結果、第１フック部材２１が復帰スプリング３３の弾性力に抗して図２において反時計回りに回転することになる。この間、フロアＦに設けた第２ストライカＳ２が第２ストライカ進入溝Ｌ２に進入することになる。 As shown in FIG. 3A, when the seat cushion SC of the seat is further swung toward the use posture from the above-described state, the first striker S1 provided on the floor F enters the entrance groove L1 and the first striker entry. It enters into the grooves 11a and 12a and eventually comes into contact with the locking portion 21c of the first hook member 21. As a result, the first hook member 21 rotates counterclockwise in FIG. 2 against the elastic force of the return spring 33. During this time, the second striker S2 provided on the floor F enters the second striker entry groove L2.

また、上述したように第１フック部材２１が図２において反時計回りに回転している間、ロッキング部材２２は、ロッキングスプリング２５の弾性力によって係合部２２ｃの先端面（車両後方側端面）が第１フック部材２１の外周面に摺接することになり、第１フック部材２１の外周面形状に応じて適宜ロッキング軸２４の軸心回りに回転する。さらに、この間、中間部材５１は、連係ピン５１ｂが第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅに当接係合することになり、第１フック部材２１とともに図２において反時計回りに揺動することになる。中間部材５１が図２において反時計回りに揺動すると、該中間部材５１に連結部材５２によって連結された第２フック部材４１が、連係スプリング４２の弾性力に抗して図２において反時計回りに回転することになる。 Further, as described above, while the first hook member 21 is rotating counterclockwise in FIG. 2, the locking member 22 is driven by the elastic force of the locking spring 25 so that the distal end surface (vehicle rear side end surface) of the engaging portion 22 c. Is in sliding contact with the outer peripheral surface of the first hook member 21, and appropriately rotates around the axis of the locking shaft 24 according to the outer peripheral surface shape of the first hook member 21. Further, during this time, the intermediate member 51 is engaged with the intermediate member contact portion 21e of the first hook member 21 by the linkage pin 51b, and swings counterclockwise with the first hook member 21 in FIG. Will do. When the intermediate member 51 swings counterclockwise in FIG. 2, the second hook member 41 connected to the intermediate member 51 by the connecting member 52 resists the elastic force of the linkage spring 42 and rotates counterclockwise in FIG. Will rotate.

上述した状態から、図３（ａ）に示すように、さらにシートのシートクッションＳＣを使用姿勢に向けて揺動させると、進入溝Ｌ１および第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａに対する第１ストライカＳ１の進入量が漸次増大し、やがてロッキング部材２２の係合部２２ｃが噛合溝２１ａに至り、図１に示すように、第１フック部材２１の係止部２１ｃがロッキング部材２２の係合部２２ｃに当接係合することになり、復帰スプリング３３の弾性力に抗して第１フック部材２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この間、フロアＦに設けた第２ストライカＳ２がさらに第２ストライカ進入溝Ｌ２の奥方（上方）に進入することになる。また、このとき、解除操作部材３１の当接曲面３１ｆが第２ストライカＳ２に当接することになり、該解除操作部材３１が復帰スプリング３３の弾性力に抗して図２において反時計回りに回転することになる。 When the seat cushion SC of the seat is further swung toward the use posture from the above-described state, as shown in FIG. 3A, the first striker S1 with respect to the entry groove L1 and the first striker entry grooves 11a and 12a is moved. As the amount of approach gradually increases, the engaging portion 22c of the locking member 22 eventually reaches the engaging groove 21a, and the engaging portion 21c of the first hook member 21 becomes the engaging portion 22c of the locking member 22 as shown in FIG. As a result, the first hook member 21 is prevented from rotating clockwise against the elastic force of the return spring 33. During this time, the second striker S2 provided on the floor F further enters the back (upward) of the second striker entry groove L2. At this time, the contact curved surface 31f of the release operation member 31 comes into contact with the second striker S2, and the release operation member 31 rotates counterclockwise in FIG. 2 against the elastic force of the return spring 33. Will do.

また、上述したように第１フック部材２１の時計回りの回転が阻止された状態においても、第２フック部材４１は、連結部材５２によって連結された中間部材５１の連係ピン５１ｂが第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅと当接係合状態にあるため、図１に示すように、連係スプリング４２の弾性力に抗して時計回りの回転が阻止されることになる。 Further, as described above, even in the state where the clockwise rotation of the first hook member 21 is prevented, the second hook member 41 has the linkage pin 51b of the intermediate member 51 coupled by the coupling member 52 as the first hook member. Since the intermediate member 21 is in contact with the intermediate member contact portion 21e, the clockwise rotation is prevented against the elastic force of the linkage spring 42 as shown in FIG.

この状態においては、第１フック部材２１のフック部２１ｂが第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａを横切るように配置されるため、フック部２１ｂによって第１ストライカＳ１が第１ストライカ進入溝１２ａの奥方（上方）から離脱する方向へ移動する事態が阻止されることになり、シートのシートクッションＳＣを使用姿勢とした状態が保持されることになる。また、この状態においては、第２フック部材４１のフック部４１ｃが第２ストライカ進入溝Ｌ２の下端部を横切るように配置されるため、フック部４１ｃによって第２ストライカＳ２が第２ストライカ進入溝Ｌ２の奥方（上方）から離脱する方向への移動が規制させることになり、第１フック部材２１およびロッキング部材２２とともにシートのシートクッションＳＣを使用姿勢とした状態を保持することができる。図１からも明らかなように、この状態においては、第２フック部材４１のフック部４１ｃと第２ストライカＳ２とが接触していない。 In this state, since the hook portion 21b of the first hook member 21 is arranged so as to cross the first striker entry grooves 11a and 12a, the hook portion 21b causes the first striker S1 to be located behind the first striker entry groove 12a ( The situation in which the seat cushion SC moves away from the upper side is prevented, and the state in which the seat cushion SC of the seat is in the use posture is maintained. Further, in this state, the hook portion 41c of the second hook member 41 is disposed so as to cross the lower end portion of the second striker entry groove L2, so that the second striker S2 is caused to enter the second striker entry groove L2 by the hook portion 41c. Therefore, the movement of the seat cushion SC of the seat together with the first hook member 21 and the locking member 22 can be maintained. As is clear from FIG. 1, in this state, the hook portion 41c of the second hook member 41 and the second striker S2 are not in contact with each other.

一方、上述した状態から、操作具３２を車両後方側に向けて引張操作すると、解除操作部材３１が復帰スプリング３３の弾性力に抗して図１において反時計回りに揺動することになり、ロッキング当接部３１ｄがロッキング部材２２における作用部２２ｂの当接面２２ｅに当接することになる。この結果、ロッキング部材２２がロッキングスプリング２５の弾性力に抗して図１において反時計回りに回転することになる。この状態で、図３（ｂ）に示すように、シートのシートクッションＳＣを収納姿勢に揺動すると、第１フック部材２１のフック部２１ｂとロッキング部材２２の係合部２２ｃとの当接係合状態が解除され、第１フック部材２１が復帰スプリング３３の弾性復元力により図１において時計回りに回転することになる。 On the other hand, when the operation tool 32 is pulled toward the vehicle rear side from the above-described state, the release operation member 31 swings counterclockwise in FIG. 1 against the elastic force of the return spring 33. The locking contact portion 31d contacts the contact surface 22e of the action portion 22b of the locking member 22. As a result, the locking member 22 rotates counterclockwise in FIG. 1 against the elastic force of the locking spring 25. In this state, as shown in FIG. 3 (b), when the seat cushion SC of the seat is swung to the retracted position, the engagement between the hook portion 21 b of the first hook member 21 and the engaging portion 22 c of the locking member 22. The combined state is released, and the first hook member 21 is rotated clockwise in FIG. 1 by the elastic restoring force of the return spring 33.

上述したように第１フック部材２１が図１において時計回りに回転している間、中間部材５１は、連係ピン５１ｂと第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅとの当接係合状態が解除され、図１において時計回りに揺動することが可能となる。そこで、第２フック部材４１は、連係スプリング４２の弾性復元力により図１において時計回りに回転することになる。第２フック部材４１が図１において時計回りに回転すると、該第２フック部材４１に連結部材５２によって連結された中間部材５１が、図１において時計回りに揺動して、結局、連係ピン５１ｂが第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅに当接することになる。すなわち、第１フック部材２１が図１において時計回りに回転するにつれて、第２フック部材４１が図１において時計回りに回転し、該第２フック部材４１に連結部材５２によって連結された中間部材５１が、連係ピン５１ｂを中間部材当接部２１ｅに当接させながら図１において時計回りに揺動することになる。また、このとき、中間部材５１は、第２フック部材４１の回転による揺動方向が第１フック部材２１の回転方向と同一方向となるため、連係ピン５１ｂが中間部材当接部２１ｅに当接することにより第１フック部材２１の回転を助勢することができ、該第１フック部材２１を図１において時計回りに確実に回転させることができる。 As described above, while the first hook member 21 is rotating clockwise in FIG. 1, the intermediate member 51 is in a contact engagement state between the linkage pin 51 b and the intermediate member contact portion 21 e of the first hook member 21. Is released, and can be swung clockwise in FIG. Therefore, the second hook member 41 is rotated clockwise in FIG. 1 by the elastic restoring force of the linkage spring 42. When the second hook member 41 rotates clockwise in FIG. 1, the intermediate member 51 connected to the second hook member 41 by the connecting member 52 swings clockwise in FIG. 1, and eventually the linkage pin 51b. Comes into contact with the intermediate member contact portion 21e of the first hook member 21. That is, as the first hook member 21 rotates clockwise in FIG. 1, the second hook member 41 rotates clockwise in FIG. 1, and the intermediate member 51 connected to the second hook member 41 by the connecting member 52. However, the contact pin 51b swings clockwise in FIG. 1 while being in contact with the intermediate member contact portion 21e. At this time, since the intermediate member 51 has the same swinging direction as the first hook member 21 due to the rotation of the second hook member 41, the linkage pin 51b contacts the intermediate member contact portion 21e. Thus, the rotation of the first hook member 21 can be assisted, and the first hook member 21 can be reliably rotated clockwise in FIG.

上述したように第１フック部材２１が図１において時計回りに回転した結果、図２に示すように、やがて第１ストライカ進入溝１２ａが開放され、第１ストライカＳ１が進入溝Ｌ１および第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａから逸脱した位置に移動することができる。また、この状態においては、図２に示すように、第２ストライカ進入溝Ｌ２が開放され、第２ストライカＳ２が第２ストライカ進入溝Ｌ２から逸脱した位置に移動することができる。したがって、シートのシートクッションＳＣを収納姿勢に姿勢変化させることができるようになる。なお、第１ストライカＳ１を進入溝Ｌ１および第１ストライカ進入溝１１ａ，１２ａから逸脱した状態で解除操作部材３１の引張操作力を除去すると、図２に示すように、該解除操作部材３１が復帰スプリング３３の弾性復元力により図１において時計回りに揺動することになり、ロッキング係止部３１ｃがロッキング部材２２の係止面２２ｄに当接することになる。 As described above, as a result of the first hook member 21 rotating clockwise in FIG. 1, as shown in FIG. 2, the first striker entry groove 12a is eventually opened, and the first striker S1 becomes the entry groove L1 and the first striker. It can move to a position deviating from the entry grooves 11a, 12a. Further, in this state, as shown in FIG. 2, the second striker entry groove L2 is opened, and the second striker S2 can move to a position deviating from the second striker entry groove L2. Therefore, the posture of the seat cushion SC of the seat can be changed to the storage posture. If the pulling operation force of the release operation member 31 is removed with the first striker S1 deviating from the entry groove L1 and the first striker entry grooves 11a and 12a, the release operation member 31 returns as shown in FIG. The spring 33 swings clockwise in FIG. 1 due to the elastic restoring force of the spring 33, and the locking locking portion 31 c comes into contact with the locking surface 22 d of the locking member 22.

ところで、図２に示す状態では、第２フック部材４１を連係スプリング４２の弾性力に抗して図２において反時計回りに回転した場合に、該第２フック部材４１に連結部材５２によって連結された中間部材５１は、連係ピン５１ｂと第１フック部材２１の中間部材当接部２１ｅとの当接係合状態を解除して、図２において反時計回りに揺動することが可能である。したがって、例えば、図２に示す状態において車両本体に前方に向けた衝撃荷重が加わった場合に、第２フック部材４１が自重によって連係スプリング４２の弾性力に抗して図２において反時計回りに回転したとしても、該第２フック部材４１に連結部材５２によって連結された中間部材５１が適宜揺動することができ、連結部材５２、連結具５３および連結具５４に負荷がかかる事態を防止することができる。 In the state shown in FIG. 2, when the second hook member 41 is rotated counterclockwise in FIG. 2 against the elastic force of the linkage spring 42, the second hook member 41 is connected to the second hook member 41 by the connecting member 52. Further, the intermediate member 51 can swing counterclockwise in FIG. 2 by releasing the contact engagement state between the linkage pin 51b and the intermediate member contact portion 21e of the first hook member 21. Therefore, for example, when a forward impact load is applied to the vehicle main body in the state shown in FIG. 2, the second hook member 41 counteracts the elastic force of the linkage spring 42 by its own weight and rotates counterclockwise in FIG. 2. Even if it rotates, the intermediate member 51 connected to the second hook member 41 by the connecting member 52 can swing as appropriate, thereby preventing the connecting member 52, the connecting tool 53, and the connecting tool 54 from being loaded. be able to.

上記のように構成したシートロック装置によれば、第２フック部材４１を規制位置に配置した状態において、第１フック部材２１が係合位置に配置された場合にのみ、連係スプリング４２の弾性力に抗して第２フック部材４１を規制位置に維持するように、第１フック部材２１および第２フック部材４１を連係する連係機構５０を備えている。このため、第１フック部材２１が第１ストライカＳ１に係合した場合には、中間部材５１および連結部材５２によって第１フック部材２１と第２フック部材４１とを連係することにより、第２フック部材４１を規制位置に配置した状態で維持することができる、したがって、第２フック部材４１によって、第１フック部材２１およびロッキング部材２２とともにシートを使用姿勢に保持することができる。一方、第１フック部材２１が第１ストライカＳ１に係合していない場合には、連係スプリング４２によって第２フック部材４１が非規制位置に維持されることになり、第２フック部材４１が使用姿勢としたシートの揺動を規制することがない。このため、従来のシートロック装置のようにシートを使用位置に配置した場合に、第１フック部材２１と第１ストライカＳ１とが係合していないにも関わらず、第２フック部材４１と第２ストライカＳ２とが係合することがない。したがって、コストの増大や、構造が複雑化する問題を招来することなく、シートが不用意に移動する事態を防止することができる。 According to the seat lock device configured as described above, in the state where the second hook member 41 is disposed at the restricting position, the elastic force of the linkage spring 42 is provided only when the first hook member 21 is disposed at the engaging position. A linkage mechanism 50 that links the first hook member 21 and the second hook member 41 is provided so as to keep the second hook member 41 in the restricted position against this. Therefore, when the first hook member 21 is engaged with the first striker S1, the first hook member 21 and the second hook member 41 are linked by the intermediate member 51 and the connecting member 52, whereby the second hook The member 41 can be maintained in the state of being placed at the restriction position. Therefore, the sheet can be held in the use posture together with the first hook member 21 and the locking member 22 by the second hook member 41. On the other hand, when the first hook member 21 is not engaged with the first striker S1, the second hook member 41 is maintained in the non-restricted position by the linkage spring 42, and the second hook member 41 is used. The swing of the seat in the posture is not restricted. For this reason, when the seat is arranged at the use position as in the conventional seat lock device, the second hook member 41 and the first hook member 21 are not engaged with each other even though the first hook member 21 and the first striker S1 are not engaged. The two striker S2 is not engaged. Therefore, it is possible to prevent the sheet from being moved inadvertently without incurring problems of increased cost and complicated structure.

なお、本実施の形態では、第２フック部材４１を非規制位置に弾性力で維持するべく、該第２フック部材４１を連係スプリング４２の連係作用部４２ａを介して直接的に押圧しているが、第２フック部材４１を弾性力で非規制位置に維持できれば、必ずしも第２フック部材４１を連係スプリング４２によって直接的に押圧しなくても良い。例えば、図１において中間部材５１を常時時計回りに向けて押圧するように連係スプリング４２を設け、該中間部材５１に連結部材５２によって連結された第２フック部材４１を弾性力で非規制位置に維持するようにしても良い。 In the present embodiment, the second hook member 41 is directly pressed via the linkage action portion 42a of the linkage spring 42 in order to maintain the second hook member 41 in the non-restricted position with an elastic force. However, as long as the second hook member 41 can be maintained in the non-restricted position by an elastic force, the second hook member 41 does not necessarily have to be directly pressed by the linkage spring 42. For example, in FIG. 1, a linkage spring 42 is provided so as to always press the intermediate member 51 clockwise, and the second hook member 41 connected to the intermediate member 51 by the connecting member 52 is moved to the non-restricted position by elastic force. You may make it maintain.

本発明の実施の形態であるシートロック装置を示した側面図である。It is the side view which showed the seat locking device which is embodiment of this invention. 図１に示したシートロック装置において第１フック部材が解除位置にあり、かつ第２フック部材が非規制位置にある状態を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing a state in which the first hook member is in a release position and the second hook member is in a non-regulating position in the seat lock device shown in FIG. 1. 図１に示したシートロック装置を適用するシートが姿勢変化する過程を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the process in which the attitude | position of the sheet | seat to which the seat locking apparatus shown in FIG. 1 is applied changes in posture. 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図１におけるＢ矢視図である。It is a B arrow view in FIG. 図１に示したシートロック装置の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the seat locking device shown in FIG. 図２に示したシートロック装置の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the seat lock device shown in FIG. 2.

Explanation of symbols

１１ａ第１ストライカ進入溝
１２ａ第１ストライカ進入溝
２０第１ロック機構
２１第１フック部材
２１ａ噛合溝
２１ｂフック部
２１ｅ中間部材当接部
２２ロッキング部材
２２ｃ係合部
３１解除操作部材
４０第２ロック機構
４１第２フック部材
４１ｃフック部
４２連係スプリング
５０連係機構
５１中間部材
５１ｂ連係ピン
５２連結部材
Ｆフロア（床面）
Ｌ１進入溝
Ｌ２第２ストライカ進入溝
ＳＣシートクッション
ＳＬシートレッグ
Ｓ１第１ストライカ
Ｓ２第２ストライカ 11a First striker entry groove 12a First striker entry groove 20 First lock mechanism 21 First hook member 21a Engagement groove 21b Hook part 21e Intermediate member contact part 22 Locking member 22c Engagement part 31 Release operation member 40 Second lock mechanism 41 Second hook member 41c Hook part 42 Linking spring 50 Linking mechanism 51 Intermediate member 51b Linking pin 52 Connecting member F Floor (floor surface)
L1 entry groove L2 second striker entry groove SC seat cushion SL seat leg S1 first striker S2 second striker

Claims

When the seat is disposed at the use position, the first lock mechanism is engaged with the first striker provided on the floor surface, and the second lock mechanism is engaged with the second striker provided on the floor surface, When the seat is held in the use position, the engagement state between the first lock mechanism and the first striker is released, and the engagement state between the second lock mechanism and the second striker is released. Is a seat lock device that allows movement of the seat from the use position,
The first lock mechanism includes:
It is configured to be movable between an engagement position and a release position, and when the sheet is disposed at the use position, the sheet is disposed at the engagement position by engaging the first striker, and the sheet is disposed at the use position. And when the first hook member is disposed at the engagement position, the first hook member is engaged with the first striker when the first hook member is disposed at the engagement position. And a locking member for maintaining
The second locking mechanism is
A second hook member configured to be movable between a restriction position and a non-restriction position and restricting movement of the sheet from the use position when the sheet is arranged at the restriction position in a state where the sheet is arranged at the use position And a linkage spring for maintaining the second hook member in an unregulated position with an elastic force,
Further, in a state where the second hook member is arranged at the restriction position, the second hook member is restricted against the elastic force of the linkage spring only when the first hook member is arranged at the engagement position. A seat lock device comprising a linkage mechanism that links the first hook member and the second hook member so as to maintain the position.