JP2010149644A - Steering wheel - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely vibrate only a region to be vibrated in relation to a rim part, in a steering wheel for transmitting information through vibration of the rim part. <P>SOLUTION: In this steering wheel 12 for transmitting information through the vibration of the circular annular rim part 13, the rim part 13 includes a rim body 22 having a hollow part 21 at the inside and a window part 25 for communicating the hollow part 21 with the outside of the rim part 13, and a planar lid body 31 for closing the window part 25. A pair of vibration absorbing members 32 are interposed between the lid body 31 and the rim body 22 having the window part 25 closed by the lid body 31. At a part separated from both of the vibration absorbing members 32 in relation to the lid body 31, a vibrator 33 is fixed to a member constituting the rim part 13 in a non-contact state. By this constitution, the vibrator 33 becomes a state fixed to the rim body 22 via the lid body 31 and both of the vibration absorbing members 32, what is called a suspended state. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両等の操舵装置に用いられるステアリングホイールに関し、より詳しくは、振動による情報伝達機能を有するステアリングホイールに関するものである。   The present invention relates to a steering wheel used in a steering device such as a vehicle, and more particularly to a steering wheel having an information transmission function by vibration.

車両には、乗員に情報を伝達する手段として警告灯や警告ブザーが設けられている。しかし、警告灯にあっては、乗員が警告灯を目視して点灯しているか消灯しているかを確認して初めて、所定の情報が乗員に伝達されることになるため、警告灯を目視確認する頻度が少ない場合には、情報の伝達に若干の時間的な遅れが生ずるおそれがある。また、警告ブザーにあっては、運転手以外の乗員にとっては警告音がうるさく感じられる。   Vehicles are provided with warning lights and warning buzzers as means for transmitting information to the passengers. However, in the case of a warning light, the occupant only visually confirms whether the warning light is on or off, so that predetermined information is transmitted to the occupant. If the frequency of transmission is low, there is a risk that a slight time delay may occur in the transmission of information. Further, in the warning buzzer, a warning sound is felt loud for passengers other than the driver.

そこで、車両の運転中に運転手がステアリングホイールのリム部を常時把持していることに着目し、同リム部を振動させて所定の情報を運転手に伝達することで、上記各種問題を解消することが考えられている。   Therefore, paying attention to the fact that the driver always holds the rim part of the steering wheel while driving the vehicle, the rim part is vibrated to transmit predetermined information to the driver, thereby solving the above-mentioned various problems. It is considered to be.

例えば、特許文献１，２では、ステアリングホイールのリム部の一部を薄板等からなる振動伝達カバーによって構成し、同カバーの内側に弾性体を介して振動子を設置したステアリング装置が記載されている。このステアリング装置によれば、振動子の振動が弾性体を介して振動伝達カバーに伝わり、運転手がその振動を掌で触覚的に感知できる。こうした振動子によってリム部を振動させるようにしたステアリング装置については、上記特許文献１，２に限らず、従来から種々提案されている（特許文献３〜８参照）。
特開平１１−３３９５８０号公報 特開２０００−３０６４６９号公報 特表２００５−５３０２２０号公報 特開２００６−２２６８４０号公報 特開２００８−９７０３号公報 特開２００８−５６１７２号公報 特開２００８−５９４５９号公報 特開２００８−１５８６７１号公報 For example, Patent Documents 1 and 2 describe a steering device in which a part of a rim portion of a steering wheel is configured by a vibration transmission cover made of a thin plate or the like, and a vibrator is installed inside the cover via an elastic body. Yes. According to this steering device, the vibration of the vibrator is transmitted to the vibration transmission cover via the elastic body, and the driver can sense the vibration tactilely with the palm. The steering device that vibrates the rim portion with such a vibrator is not limited to the above-mentioned Patent Literatures 1 and 2, and various types of steering devices have been conventionally proposed (see Patent Literatures 3 to 8).
JP 11-339580 A JP 2000-306469 A JP 2005-530220 A JP 2006-226840 A JP 2008-9703 A JP 2008-56172 A JP 2008-59459 A JP 2008-158671 A

ところが、上述した特許文献１，２では、リム部の内部に組み込まれた振動子によって振動伝達カバーを振動させることとされているが、振動子の振動は振動伝達カバーにとどまらずリム部において振動伝達カバーの近傍にも伝達されてしまい、振動が必要以上に広い領域まで分散されてしまう。他の特許文献３〜８でも同様の現象が起り得る。これは、特許文献１〜８は、振動を通じて単に情報を運転手の掌に伝達することのみを主眼として開発されたに過ぎず、振動子の振動をリム部における振動伝達カバーの近傍部分に伝わりにくくするための構造については何ら考慮されていないためである。結果として、リム部の振動させたくない部位までもが振動伝達カバーと一緒になって振動することとなり、リム部について振動させたい領域と振動させたくない領域との境界が曖昧となる。このことは、振動する領域によって、伝達する情報の意味合いを異ならせる際に問題となる。リム部の振動を掌で感じた場合に、その振動がどの情報に対応した振動なのから分かりづらくなるからである。   However, in Patent Documents 1 and 2 described above, the vibration transmission cover is caused to vibrate by a vibrator incorporated in the rim portion. However, the vibration of the vibrator is not limited to the vibration transmission cover and is vibrated in the rim portion. It is also transmitted to the vicinity of the transmission cover, and the vibration is dispersed to a wider area than necessary. The same phenomenon can occur in other patent documents 3 to 8. This is because Patent Documents 1 to 8 are merely developed mainly for transmitting information to the palm of the driver through vibration, and the vibration of the vibrator is transmitted to the vicinity of the vibration transmission cover in the rim portion. This is because the structure for making it difficult is not considered at all. As a result, even the portion of the rim portion that is not desired to vibrate vibrates together with the vibration transmission cover, and the boundary between the region that the rim portion is desired to vibrate and the region that is not desired to vibrate is ambiguous. This becomes a problem when the meaning of information to be transmitted varies depending on the vibrating region. This is because when the vibration of the rim portion is felt with a palm, it is difficult to understand because the vibration corresponds to which information.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リム部の振動を通じて情報を伝達するステアリングホイールにおいて、リム部について振動させたい領域のみを確実に振動させることにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to reliably vibrate only a region to be vibrated with respect to the rim portion in a steering wheel that transmits information through vibration of the rim portion. is there.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフトの軸線を中心とする略円環状のリム部の振動を通じて情報を伝達するステアリングホイールにおいて、前記リム部が、内部に中空部を有し、かつ同中空部及び同リム部の外部を連通する窓部を有するリム本体と、前記窓部を塞ぐ板状の蓋体とを備えており、前記蓋体と、同蓋体により前記窓部が塞がれる前記リム本体との間には振動吸収部材が介在されており、前記蓋体について前記振動吸収部材から離れた箇所には、前記リム部を構成する部材に対し、非接触状態で振動子が固定されていることを要旨とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a steering wheel for transmitting information through vibration of a substantially annular rim portion centered on an axis of a steering shaft, wherein the rim portion is provided inside. A rim body having a hollow portion and a window portion communicating with the outside of the hollow portion and the rim portion; and a plate-like lid body that closes the window portion. A vibration absorbing member is interposed between the rim body and the rim body where the window portion is blocked by a body, and the lid is separated from the vibration absorbing member with respect to the member constituting the rim portion. The gist is that the vibrator is fixed in a non-contact state.

上記の構成によれば、振動子は、蓋体及び振動吸収部材を介してリム本体に固定された、いわゆる宙吊り状態となる。このような構成であるが故に、振動子が振動すると、その振動は、同振動子の固定された板状の蓋体にのみ伝達される。この伝達により蓋体が振動（加振動）し、運転手は、蓋体を通じて振動を感知することとなる。また、蓋体の振動は、その蓋体によって窓部を塞がれたリム本体にも伝わろうとする。しかし、蓋体及びリム本体間に介在された振動吸収部材が、蓋体からの振動を減衰する。さらに、振動子は振動吸収部材から離れており、しかも、リム部を構成し、かつ中空部に位置する部材に対し、接触していない。そのため、振動子の振動が、蓋体以外の部材を通じてリム本体に伝達されることは起こりにくい。その結果、振動子の振動に伴い蓋体は振動するが、リム本体は振動しにくくなる。このように、リム部において振動させたい部位（蓋体）と振動させたくない部位（リム本体）との境界が明確となる。このことは、振動する領域によって、伝達する情報の意味合いを異ならせる際に有用である。振動を掌で感じた場合、その振動がどの情報に対応したものであるかが分りやすくなるからである。   According to said structure, a vibrator | oscillator will be in what is called a suspended state fixed to the rim main body via the cover body and the vibrational absorption member. Because of such a configuration, when the vibrator vibrates, the vibration is transmitted only to the plate-like lid to which the vibrator is fixed. By this transmission, the lid body vibrates (vibrates), and the driver senses the vibration through the lid body. Further, the vibration of the lid tends to be transmitted to the rim body whose window is closed by the lid. However, the vibration absorbing member interposed between the lid and the rim body attenuates vibration from the lid. Further, the vibrator is separated from the vibration absorbing member, and is not in contact with the member constituting the rim portion and positioned in the hollow portion. Therefore, the vibration of the vibrator is unlikely to be transmitted to the rim body through a member other than the lid. As a result, the lid vibrates with the vibration of the vibrator, but the rim main body is less likely to vibrate. In this way, the boundary between the part (lid body) that is desired to vibrate in the rim part and the part (rim body) that is not desired to vibrate becomes clear. This is useful in changing the meaning of information to be transmitted depending on the vibrating region. This is because when the vibration is felt with the palm, it is easy to understand what information the vibration corresponds to.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蓋体は、前記リム部の周方向に沿った両側部において前記振動吸収部材を介して前記リム本体に固定されており、前記振動子は、前記蓋体の両側部の間の中央部分に固定されていることを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the lid is fixed to the rim body via the vibration absorbing member at both side portions along the circumferential direction of the rim portion. The gist is that the vibrator is fixed to a central portion between both side portions of the lid.

蓋体がリム部の周方向に延びるものである場合、請求項２に記載の発明による箇所に振動子が固定されることにより、振動子の振動が同振動子を起点として、蓋体においてリム部の周方向に沿った両側部に同程度に伝達される。   When the lid extends in the circumferential direction of the rim portion, the vibrator is fixed at a position according to the invention according to claim 2, whereby the vibration of the vibrator starts from the vibrator and the rim is It is transmitted to both sides along the circumferential direction of the same part.

また、振動子の振動は、蓋体の前記両側部からリム本体に伝達されることとなるが、その振動子から、リム本体において、振動吸収部材を介して振動の伝達される箇所（２箇所）までの距離が均等となる。そのため、上記２箇所において、リム本体に伝達される振動を効率よく減衰することが可能となる。   Further, the vibration of the vibrator is transmitted from the both side portions of the lid to the rim main body, and the vibration is transmitted from the vibrator to the rim main body via the vibration absorbing member (two places). ) Is even. Therefore, the vibration transmitted to the rim body can be efficiently damped at the two locations.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記リム本体は、前記中空部の内部にリム部芯金を有し、同リム部芯金の周りにおいて、前記ステアリングシャフトの前記軸線に沿って配置されるとともに、同リム部芯金を挟んで対向した状態で配置される、第１構成片及び第２構成片に分割されており、前記窓部は前記第１構成片のみに設けられ、同窓部を塞ぐ前記蓋体は前記振動吸収部材を介して同第１構成片にのみ固定され、さらに、前記第２構成片は前記リム部芯金に固定される一方、前記第１構成片は前記第２構成片に対してのみ固定されていることを要旨とする。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the rim main body has a rim cored bar inside the hollow part, and the steering is arranged around the rim cored bar. The window portion is divided into a first component piece and a second component piece that are arranged along the axis of the shaft and are opposed to each other with the rim core metal interposed therebetween, and the window portion is the first component piece. The lid that is provided only on the component piece and closes the window portion is fixed only to the first component piece via the vibration absorbing member, and the second component piece is fixed to the rim core. The first component piece is fixed only to the second component piece.

上記の構成によれば、リム部芯金と振動子（蓋体）との間には、リム本体の第１構成片及び第２構成片が介在することとなる。第２構成片はリム部芯金に固定されるが、第１構成片は第２構成片に対してのみ固定される。すなわち、第１構成片は、第２構成片を介して間接的にリム部芯金に固定される。そして、蓋体は振動吸収部材を介して第１構成片にのみ固定される。このことは、振動子が、蓋体、振動吸収部材、第１構成片及び第２構成片を介してリム部芯金に固定されることを意味する。   According to the above configuration, the first component piece and the second component piece of the rim main body are interposed between the rim cored bar and the vibrator (lid body). The second component piece is fixed to the rim cored bar, but the first component piece is fixed only to the second component piece. That is, the first component piece is indirectly fixed to the rim cored bar via the second component piece. The lid is fixed only to the first component piece via the vibration absorbing member. This means that the vibrator is fixed to the rim cored bar via the lid, the vibration absorbing member, the first component piece, and the second component piece.

従って、振動子が振動した場合、その振動は、蓋体、振動吸収部材、第１構成片及び第２構成片といった多くの部材を介してリム部芯金に伝達される。振動は、こういった経路を伝わる過程で減衰され、リム部芯金には振動子からの振動が伝達されにくい。振動子の振動に起因してリム部芯金、ひいてはリム部全体が不要に振動することが起こりにくくなる。   Therefore, when the vibrator vibrates, the vibration is transmitted to the rim cored bar through many members such as the lid, the vibration absorbing member, the first component piece, and the second component piece. The vibration is attenuated in the process of passing through such a path, and the vibration from the vibrator is hardly transmitted to the rim cored bar. Due to the vibration of the vibrator, the rim core, and thus the entire rim, is unlikely to vibrate unnecessarily.

一方、リム部芯金には、乗り物の運行に伴い生ずる揺れや、原動機の運転に伴い生ずる振動が伝わる。しかし、このようにしてリム部芯金が振動しても、その振動は、第２構成片、第１構成片及び振動吸収部材といった多くの部材を介して蓋体に伝達される。振動は、こういった経路を伝わる過程で減衰され、蓋体にはリム部芯金からの振動が伝達されにくい。リム部芯金の振動に起因して蓋体が不要に振動して誤った情報が運転手に伝達されることが起こりにくくなる。   On the other hand, the rim core metal is subjected to vibrations caused by the operation of the vehicle and vibrations caused by the operation of the prime mover. However, even if the rim cored bar vibrates in this way, the vibration is transmitted to the lid through many members such as the second component piece, the first component piece, and the vibration absorbing member. The vibration is attenuated in the process of passing through such a path, and the vibration from the rim core is difficult to be transmitted to the lid. The lid body vibrates unnecessarily due to the vibration of the rim cored bar, and it is difficult for erroneous information to be transmitted to the driver.

なお、請求項３における第１構成片及び第２構成片は、乗員側及び車両側との関係において、例えば請求項４に記載の発明によるように配置されてもよい。すなわち、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１構成片は乗員側に配置され、前記第２構成片は車両側に配置されていることを要旨とする。ここで、「乗員側」とは、リム部を基準として、それよりも運転手側であり、「車両側」とは、リム部を挟んで乗員（運転手）側とは反対側、すなわち車両前側である。   In addition, the 1st component piece and the 2nd component piece in Claim 3 may be arrange | positioned like the invention of Claim 4 in the relationship with a passenger | crew side and a vehicle side, for example. That is, the invention according to claim 4 is the gist of the invention according to claim 3, wherein the first component piece is disposed on the occupant side and the second component piece is disposed on the vehicle side. . Here, the “occupant side” is the driver side relative to the rim portion, and the “vehicle side” is the side opposite to the occupant (driver) side across the rim portion, that is, the vehicle. It is the front side.

この場合、乗員側に位置する蓋体が、振動吸収部材を介して乗員側の第１構成片にのみ固定される。車両側の第２構成片がリム部芯金に固定され、乗員側の上記第１構成片が同第２構成片に対してのみ固定される。このため、振動子の振動は、乗員側の蓋体を介して乗員（運転手）に伝わる。乗員（運転手）は、同乗員（運転手）側で振動する蓋体を通じて振動を感知し、その振動に対応する情報を知ることとなる。また、この乗員側の蓋体とリム部芯金との間では、上述したように振動が伝達されにくい。   In this case, the lid located on the passenger side is fixed only to the first component piece on the passenger side via the vibration absorbing member. The second component piece on the vehicle side is fixed to the rim cored bar, and the first component piece on the passenger side is fixed only to the second component piece. For this reason, the vibration of the vibrator is transmitted to the occupant (driver) through the occupant-side lid. The occupant (driver) senses the vibration through the lid that vibrates on the occupant (driver) side and knows information corresponding to the vibration. Further, as described above, vibration is hardly transmitted between the passenger-side lid and the rim cored bar.

本発明のステアリングホイールによれば、リム部について振動させたい領域のみを確実に振動させることができる。   According to the steering wheel of the present invention, it is possible to reliably vibrate only the region where the rim portion is desired to vibrate.

以下、本発明を車両用ステアリングホイールに具体化した一実施形態について、図１〜図８及び図９（Ａ）を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方として説明する。また、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle steering wheel will be described with reference to FIGS. 1 to 8 and FIG. In the following description, the traveling direction (forward direction) of the vehicle will be described as the front. The left-right direction is the vehicle width direction of the vehicle and coincides with the left-right direction when the vehicle moves forward.

図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車両の運転席の前方にはステアリングシャフト（操舵軸）１１が回転可能に設けられ、そのステアリングシャフト１１にステアリングホイール１２が取付けられている。ステアリングホイール１２は、乗員（運転手）側から見て、略円環状をなすリム部１３（リング部と呼ばれる場合もある）と、リム部１３によって囲まれた領域に配置されたパッド部１４と、リム部１３及びパッド部１４を連結する複数本のスポーク部１５とを備えて構成されている。なお、図１では、リム部１３の一部（左側下部）において、一番外側の部材（後述する表皮３８）が破断された状態のステアリングホイール１２が図示されている。   As shown in at least one of FIGS. 1 and 2, a steering shaft (steering shaft) 11 is rotatably provided in front of the driver's seat of the vehicle, and a steering wheel 12 is attached to the steering shaft 11. The steering wheel 12 includes a rim portion 13 (sometimes referred to as a ring portion) having a substantially annular shape when viewed from the occupant (driver) side, and a pad portion 14 disposed in a region surrounded by the rim portion 13. And a plurality of spoke portions 15 that connect the rim portion 13 and the pad portion 14. In FIG. 1, the steering wheel 12 in a state in which the outermost member (a skin 38 described later) is broken at a part (lower left portion) of the rim portion 13 is illustrated.

ステアリングホイール１２の上記構成部材（リム部１３、パッド部１４、スポーク部１５）の各内部には、鉄、アルミニウム、マグネシウム、又はこれらの合金等によって形成された芯金が配設されている。芯金はステアリングホイール１２の骨格部分をなすものである。この芯金のうち、リム部１３内に位置するものは、乗員（運転手）側から見て、略円環状をなしており、リム部芯金１６と呼ばれる。リム部芯金１６は、ステアリングシャフト１１の軸線Ｌ１を含む面におけるリム部１３の断面について、その略中心部分に配置されている（図５（Ａ），（Ｂ）参照）。   A metal core made of iron, aluminum, magnesium, an alloy thereof, or the like is disposed inside each of the constituent members (the rim portion 13, the pad portion 14, and the spoke portion 15) of the steering wheel 12. The cored bar forms a skeleton part of the steering wheel 12. Among the core bars, the one located in the rim part 13 has a substantially annular shape when viewed from the occupant (driver) side and is called a rim part core bar 16. The rim cored bar 16 is disposed substantially at the center of the cross section of the rim 13 on the plane including the axis L1 of the steering shaft 11 (see FIGS. 5A and 5B).

図３、図４及び図５（Ａ），（Ｂ）の少なくとも１つに示すように、リム部１３は、内部に中空部２１を有するシェル構造のリム本体２２と、左右一対の板状の蓋体３１とを備えて構成されている（図１参照）。中空部２１は、乗員（運転手）側から見て、略円環状のリム本体２２の略全周にわたって設けられており、上述したリム部芯金１６を自身の内部に有している。両蓋体３１は情報伝達のために振動させたい部材であり、リム本体２２は振動させたくない部材である。リム本体２２は、リム部芯金１６の周りにおいて、ステアリングシャフト１１の軸線Ｌ１に沿って配置されるとともに、同リム部芯金１６を挟んで前後に対向した状態で配置される、一対の構成片２４，２３に分割されている。ここでは、両構成片２３，２４を区別するために、後側に位置するもの、すなわち乗員（運転手）側に位置するものを第１構成片２３といい、前側に位置するもの、すなわち反乗員側（この側を、以降「車両側」という）に位置するものを第２構成片２４というものとする。これらの第１構成片２３及び第２構成片２４はいずれも硬質の合成樹脂によって一体に形成されている。   As shown in at least one of FIGS. 3, 4 and 5A, 5B, the rim portion 13 includes a rim body 22 having a shell structure having a hollow portion 21 therein and a pair of left and right plate-like plates. A lid 31 is provided (see FIG. 1). The hollow portion 21 is provided over substantially the entire circumference of the substantially annular rim body 22 when viewed from the occupant (driver) side, and has the above-described rim portion cored bar 16 therein. Both lids 31 are members that are desired to vibrate for information transmission, and the rim body 22 is a member that is not desired to vibrate. The rim main body 22 is disposed along the axis L1 of the steering shaft 11 around the rim cored bar 16, and is disposed in a state of being opposed to the front and rear with the rim cored bar 16 interposed therebetween. It is divided into pieces 24 and 23. Here, in order to distinguish the two component pieces 23, 24, the one located on the rear side, that is, the one located on the occupant (driver) side is referred to as the first component piece 23, and the one located on the front side, ie, the opposite A component located on the passenger side (hereinafter referred to as “vehicle side”) is referred to as a second component piece 24. Both the first component piece 23 and the second component piece 24 are integrally formed of a hard synthetic resin.

第１構成片２３における左右両側の２箇所には、乗員（運転手）側から見て、リム部１３の周方向に沿って延びる略円弧状の窓部２５が設けられており（図１参照）、これらの窓部２５によって上記中空部２１とリム部１３の外部とが連通されている。両窓部２５は、乗員（運転手）側の第１構成片２３にのみ設けられており、車両側の第２構成片２４には設けられていない（図５（Ｂ）参照）。リム本体２２において、各窓部２５の周方向に沿った両側部分となる箇所は、第１構成片２３の外表面２３Ａよりも若干前方に位置する段差部２６となっている。両段差部２６は、ステアリングシャフト１１の軸線Ｌ１に直交する同一面上に形成されていて、平坦となっている。   At two locations on the left and right sides of the first component piece 23, substantially arcuate window portions 25 are provided that extend along the circumferential direction of the rim portion 13 when viewed from the occupant (driver) side (see FIG. 1). ), And the hollow portion 21 communicates with the outside of the rim portion 13 through these window portions 25. Both window portions 25 are provided only on the first component piece 23 on the occupant (driver) side, and are not provided on the second component piece 24 on the vehicle side (see FIG. 5B). In the rim main body 22, portions that are both side portions along the circumferential direction of each window portion 25 are step portions 26 that are positioned slightly forward of the outer surface 23 </ b> A of the first component piece 23. Both step portions 26 are formed on the same plane orthogonal to the axis L1 of the steering shaft 11, and are flat.

図３、図５（Ａ），（Ｂ）及び図６（Ａ），（Ｂ）の少なくとも１つに示すように、両蓋体３１は、乗員（運転手）側の第１構成片２３において対応する窓部２５を塞ぐものであり、リム部１３の径方向（図４参照）には、上記窓部２５よりも僅かに狭い形状をなし、周方向には、窓部２５よりも長い形状をなしている。別の表現をすると、各蓋体３１は、上記窓部２５と、その周方向に沿った両側部分の一対の段差部２６とに対応した形状、すなわち、乗員（運転手）側から見て、リム部１３の周方向に沿って延びる略円弧状をなしている。   As shown in at least one of FIGS. 3, 5 (A), (B) and FIGS. 6 (A), (B), both lid bodies 31 are provided in the first component piece 23 on the occupant (driver) side. The corresponding window portion 25 is closed, and the rim portion 13 has a slightly narrower shape than the window portion 25 in the radial direction (see FIG. 4), and is longer than the window portion 25 in the circumferential direction. I am doing. In other words, each lid 31 has a shape corresponding to the window portion 25 and a pair of step portions 26 on both sides along the circumferential direction, that is, viewed from the occupant (driver) side, It has a substantially arc shape extending along the circumferential direction of the rim portion 13.

各蓋体３１は、対応する窓部２５を塞いだ状態でリム本体２２に固定されている。より詳しくは、各蓋体３１において、リム本体２２の内部に向いた前面３１Ｆは、ステアリングシャフト１１の軸線Ｌ１に直交する同一面上に形成されている。各蓋体３１の前面３１Ｆであって、リム部１３の周方向に沿った両側部には、ゴム等の弾性体からなる板状の一対の振動吸収部材３２が、接着等の手段によってそれぞれ固定されている。そして、各振動吸収部材３２が対応する段差部２６に対し、接着等の手段によって固定されている。なお、これらの接着部分は図５（Ａ）及び図６（Ａ），（Ｂ）では太い線で描かれている。後述する図９（Ａ）でも同様である。このようにして、各蓋体３１と、第１構成片２３の一対の段差部２６との間にはそれぞれ振動吸収部材３２が介在されている。表現を変えると、各蓋体３１が振動吸収部材３２を介して乗員（運転手）側の第１構成片２３にのみ固定されている。なお、図４では、各蓋体３１と窓部２５の壁面との間に比較的大きな隙間が描かれているが、実際には、この隙間は僅かである。   Each lid 31 is fixed to the rim body 22 in a state where the corresponding window portion 25 is closed. More specifically, in each lid body 31, the front surface 31 </ b> F facing the inside of the rim body 22 is formed on the same plane orthogonal to the axis L <b> 1 of the steering shaft 11. A pair of plate-like vibration absorbing members 32 made of an elastic body such as rubber are fixed to the front surface 31F of each lid 31 on both sides along the circumferential direction of the rim portion 13 by means such as adhesion. Has been. Each vibration absorbing member 32 is fixed to the corresponding stepped portion 26 by means such as adhesion. In addition, these adhesion | attachment parts are drawn with the thick line in FIG. 5 (A) and FIG. 6 (A), (B). The same applies to FIG. 9A described later. In this way, the vibration absorbing member 32 is interposed between each lid 31 and the pair of step portions 26 of the first component piece 23. In other words, each lid 31 is fixed only to the first component piece 23 on the occupant (driver) side via the vibration absorbing member 32. In FIG. 4, a relatively large gap is drawn between each lid 31 and the wall surface of the window portion 25, but in reality, this gap is slight.

また、図６（Ａ）及び図９（Ａ）の少なくとも一方に示すように、各蓋体３１及び各振動吸収部材３２の各厚みの合計は、第１構成片２３の外表面２３Ａから段差部２６までの深さと略同じに設定されている。さらに、各蓋体３１において、乗員（運転手）側に向いた外表面３１Ａは、第１構成片２３の外表面２３Ａと同様の湾曲面となっており、同蓋体３１が窓部２５を塞いだときに、蓋体３１の外表面３１Ａと第１構成片２３の外表面２３Ａとが略連続するよう構成されている。   Further, as shown in at least one of FIGS. 6A and 9A, the total thickness of each lid 31 and each vibration absorbing member 32 is a stepped portion from the outer surface 23A of the first component piece 23. It is set to be substantially the same as the depth up to 26. Further, in each lid body 31, the outer surface 31 </ b> A facing the occupant (driver) side is a curved surface similar to the outer surface 23 </ b> A of the first component piece 23, and the lid body 31 opens the window portion 25. When closed, the outer surface 31A of the lid 31 and the outer surface 23A of the first component piece 23 are configured to be substantially continuous.

図３及び図６（Ａ），（Ｂ）の少なくとも１つに示すように、各蓋体３１の前面３１Ｆについて両振動吸収部材３２から離れた箇所には、リム部１３を構成する部材、ここではさらに、中空部２１に位置する部材（但し、蓋体３１を除く）に対し、非接触状態で振動子３３が固定されている。本実施形態では、振動子３３は、蓋体３１の周方向についての中央部分、表現を変えると両振動吸収部材３２間（蓋体３１の両側部の間）の中央部分において蓋体３１の前面３１Ｆに固定されている。   As shown in at least one of FIGS. 3 and 6 (A) and 6 (B), a member constituting the rim portion 13 is provided at a position away from both vibration absorbing members 32 with respect to the front surface 31F of each lid 31. Then, the vibrator 33 is fixed in a non-contact state with respect to the members (excluding the lid body 31) located in the hollow portion 21. In the present embodiment, the vibrator 33 is a front surface of the lid body 31 at a central portion in the circumferential direction of the lid body 31, in other words, at a central portion between both vibration absorbing members 32 (between both side portions of the lid body 31). It is fixed to 31F.

振動子３３として、本実施形態では、マイクロモータの出力軸に振動発生用の偏心ウェイトを取付けて構成される振動モータが用いられている。この振動モータは、発生する振動の強さ、すなわち振動レベルを、印可される電圧の大きさに応じて可変である。   In the present embodiment, a vibration motor is used as the vibrator 33 that is configured by attaching an eccentric weight for generating vibration to the output shaft of the micromotor. In this vibration motor, the strength of vibration generated, that is, the vibration level, can be changed according to the magnitude of the applied voltage.

振動子３３には図示しないハーネスが接続されており、このハーネスを通じ、振動子３３に外部から信号を送ったり、電圧を印可したりするようになっている。このハーネスはリム部１３内の中空部２１に弛んだ状態で配線されている。上記信号には、リム部１３の振動を通じて運転手に伝える情報が含まれている。この情報は、特に限定されるものではないが、例えば次のようなものが挙げられる。   A harness (not shown) is connected to the vibrator 33, and a signal is sent to the vibrator 33 from the outside or a voltage is applied to the vibrator 33 through the harness. This harness is wired in a loose state in the hollow portion 21 in the rim portion 13. The signal includes information transmitted to the driver through vibration of the rim portion 13. This information is not particularly limited, and examples thereof include the following.

・前車との車間距離、後車との車間距離、併走している隣の車両との車間距離が短いこと等の車両の運行に関する情報。
・燃料の残量が少ない等の車両自体に関する情報。 -Information related to vehicle operation such as the distance between the front vehicle, the distance between the rear vehicle, and the distance between the adjacent vehicles running side by side.
-Information about the vehicle itself, such as low fuel levels.

・車載電話の着信等のお知らせ情報。
外部から振動子３３に送られる信号には、同振動子３３の振動レベル及び振動周波数に関する情報も含まれている。こうした振動レベル（振動の強度）及び振動周波数としては、リム部芯金１６の振動と同期しないものが設定されることが望ましい。リム部芯金１６の振動とは、車両の運行に伴い生ずる揺れがリム部芯金１６に伝わったことによるものや、原動機（エンジン等）の運転に伴い生ずる振動がリム部芯金１６に伝わったことによるものが代表的である。 ・ Notification information such as incoming car phone calls.
The signal sent from the outside to the vibrator 33 includes information on the vibration level and vibration frequency of the vibrator 33. As such vibration level (vibration intensity) and vibration frequency, it is desirable to set one that is not synchronized with the vibration of the rim cored bar 16. The vibration of the rim cored bar 16 is caused by the fact that the vibration caused by the operation of the vehicle is transmitted to the rim cored bar 16, or the vibration generated by the operation of the prime mover (engine or the like) is transmitted to the rim cored bar 16. This is typical.

さらに、第２構成片２４はリム部芯金１６に対し、次のようにして固定されている。図７は図１におけるＵ−Ｕ線に沿った断面構造を示し、図８は同図１におけるＶ−Ｖ線に沿った断面構造を示している。図２、図７及び図８の少なくとも１つに示すように、リム部芯金１６において各蓋体３１から離れた箇所、例えば左右両側部の２箇所には、前後方向に延びる挿通孔３４があけられている。また、第２構成片２４内において上記挿通孔３４に対応する箇所、ここでは、左右両側部の２箇所には、それぞれねじ孔３５を有するボス部３６が設けられている。そして、リム部芯金１６の後方から一対のねじ３７が挿通孔３４に挿通され、ねじ孔３５に螺入されている。これらのねじ３７のボス部３６に対する締付けにより、第２構成片２４がリム部芯金１６に対し前方から締結されている。   Furthermore, the second component piece 24 is fixed to the rim cored bar 16 as follows. 7 shows a cross-sectional structure along the line U-U in FIG. 1, and FIG. 8 shows a cross-sectional structure along the line V-V in FIG. As shown in at least one of FIGS. 2, 7, and 8, there are insertion holes 34 extending in the front-rear direction at locations separated from each lid 31 in the rim cored bar 16, for example, at two locations on the left and right sides. It has been opened. Boss portions 36 each having a screw hole 35 are provided at locations corresponding to the insertion holes 34 in the second component piece 24, here, at two locations on the left and right sides. A pair of screws 37 are inserted into the insertion hole 34 from the rear of the rim cored bar 16 and screwed into the screw hole 35. By fastening these screws 37 to the boss portion 36, the second component piece 24 is fastened to the rim core metal 16 from the front.

また、この第２構成片２４の後端部２４Ｒには、第１構成片２３の前端部２３Ｆが、溶着（例えば超音波溶着）、接着等の手段によって固定されている（図７参照）。第１構成片２３は、第２構成片２４とは異なり、リム部芯金１６に対しては直接固定されていない。このようにして、乗員（運転手）側の第１構成片２３は第２構成片２４に対してのみ固定されている。   Further, the front end portion 23F of the first component piece 23 is fixed to the rear end portion 24R of the second component piece 24 by means such as welding (for example, ultrasonic welding) or adhesion (see FIG. 7). Unlike the second component piece 24, the first component piece 23 is not directly fixed to the rim cored bar 16. In this way, the first component piece 23 on the passenger (driver) side is fixed only to the second component piece 24.

さらに、上記リム本体２２及び両蓋体３１の周りには、図７及び図８において二点鎖線で示すように、皮革からなる表皮３８が被せられている。この表皮３８により、リム本体２２及び両蓋体３１が覆い隠されている。   Further, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 7 and 8, a skin 38 made of leather is covered around the rim body 22 and the lids 31. The skin 38 covers and hides the rim body 22 and the lids 31.

上記のようにして本実施形態のステアリングホイール１２が構成されている。このステアリングホイール１２では、各振動子３３が蓋体３１及び一対の振動吸収部材３２を介してリム本体２２に固定された、いわゆる宙吊り状態となっている（図６（Ａ），（Ｂ）参照）。このような構成であるが故に、振動子３３が振動すると、その振動は、同振動子３３が固定され、かつ乗員（運転手）側に位置する板状の蓋体３１にのみ伝達される。この伝達により、剛性の高い蓋体３１の全体が振動（加振）する。この際、蓋体３１がリム部１３の周方向に細長いものであるが、振動子３３が、蓋体３１においてリム部１３の周方向に沿った両側部の間の中央部分に固定されることにより、同振動子３３の振動が同振動子３３を基点として、蓋体３１の両側部に同程度に伝達される。そのため、リム部１３を把持した運転手は、乗員（運転手）側の蓋体３１及びその外側の表皮３８を通じて掌で振動を感知することとなる。また、この振動の振動レベル（強度）及び振動周波数によって、同振動に対応する情報を把握することが可能である。   The steering wheel 12 of the present embodiment is configured as described above. The steering wheel 12 is in a so-called suspended state in which each vibrator 33 is fixed to the rim body 22 via a lid 31 and a pair of vibration absorbing members 32 (see FIGS. 6A and 6B). ). Due to such a configuration, when the vibrator 33 vibrates, the vibration is transmitted only to the plate-like lid 31 that is fixed to the vibrator 33 and located on the occupant (driver) side. By this transmission, the entire rigid lid 31 vibrates (vibrates). At this time, the lid body 31 is elongated in the circumferential direction of the rim portion 13, but the vibrator 33 is fixed to the central portion between both side portions along the circumferential direction of the rim portion 13 in the lid body 31. Thus, the vibration of the vibrator 33 is transmitted to both sides of the lid body 31 with the vibrator 33 as a base point. Therefore, the driver holding the rim portion 13 senses vibration with his / her palm through the lid 31 on the occupant (driver) side and the outer skin 38 on the outer side. In addition, it is possible to grasp information corresponding to the vibration based on the vibration level (intensity) and the vibration frequency of the vibration.

また、蓋体３１の振動は、その蓋体３１によって窓部２５を塞がれたリム本体２２にも伝わろうとする。しかし、蓋体３１及びリム本体２２間に介在された振動吸収部材３２が、蓋体３１からの振動を減衰する。この際、振動子３３は、前記蓋体３１の両側部の間の中央部分に固定されていることから、振動子３３から、リム本体２２において、振動吸収部材３２を介して振動の伝達される２箇所までの距離が均等となる。そのため、上記２箇所からリム本体２２に伝達される振動が効率よく同程度に減衰される。   Further, the vibration of the lid body 31 tends to be transmitted to the rim body 22 whose window portion 25 is closed by the lid body 31. However, the vibration absorbing member 32 interposed between the lid body 31 and the rim body 22 attenuates vibration from the lid body 31. At this time, since the vibrator 33 is fixed to the central portion between both side portions of the lid body 31, vibration is transmitted from the vibrator 33 to the rim main body 22 via the vibration absorbing member 32. The distance to two places becomes equal. Therefore, the vibration transmitted from the two places to the rim body 22 is efficiently damped to the same extent.

さらに、振動子３３は振動吸収部材３２から離れており、しかも、リム部１３を構成し、かつ中空部２１に位置する部材、例えばリム本体２２、リム部芯金１６等に対し接触していない。そのため、振動子３３の振動は、蓋体３１以外の部材を通じてリム本体２２へは伝達されにくい。その結果、振動子３３が振動した場合、蓋体３１は振動するが、リム本体２２は振動しにくくなる。   Further, the vibrator 33 is separated from the vibration absorbing member 32, and is not in contact with members constituting the rim portion 13 and positioned in the hollow portion 21, for example, the rim main body 22, the rim core metal 16 and the like. . Therefore, the vibration of the vibrator 33 is difficult to be transmitted to the rim body 22 through a member other than the lid body 31. As a result, when the vibrator 33 vibrates, the lid 31 vibrates, but the rim main body 22 becomes difficult to vibrate.

特に、本実施形態では、リム部芯金１６と振動子３３（蓋体３１）との間に、リム本体２２の第１構成片２３及び第２構成片２４が介在している。第２構成片２４はリム部芯金１６に固定されているが、第１構成片２３は第２構成片２４に対してのみ固定されている。すなわち、第１構成片２３は、第２構成片２４を介して間接的にリム部芯金１６に固定されている。そして、蓋体３１は振動吸収部材３２を介して第１構成片２３にのみ固定されている。このことは、振動子３３が、蓋体３１、振動吸収部材３２、第１構成片２３及び第２構成片２４を介してリム部芯金１６に固定されていることを意味する。   In particular, in the present embodiment, the first component piece 23 and the second component piece 24 of the rim main body 22 are interposed between the rim cored bar 16 and the vibrator 33 (lid 31). The second component piece 24 is fixed to the rim cored bar 16, but the first component piece 23 is fixed only to the second component piece 24. That is, the first component piece 23 is indirectly fixed to the rim cored bar 16 via the second component piece 24. The lid 31 is fixed only to the first component piece 23 via the vibration absorbing member 32. This means that the vibrator 33 is fixed to the rim cored bar 16 via the lid 31, the vibration absorbing member 32, the first component piece 23, and the second component piece 24.

従って、振動子３３が振動した場合、その振動は、蓋体３１、振動吸収部材３２、第１構成片２３及び第２構成片２４といった多くの部材を介してリム部芯金１６に伝達されることとなる。振動は、こういった経路を伝わる過程で減衰され、リム部芯金１６には振動子３３からの振動が伝達されにくい。   Therefore, when the vibrator 33 vibrates, the vibration is transmitted to the rim cored bar 16 through many members such as the lid 31, the vibration absorbing member 32, the first component piece 23, and the second component piece 24. It will be. The vibration is attenuated in the process of traveling along such a path, and the vibration from the vibrator 33 is hardly transmitted to the rim cored bar 16.

一方、リム部芯金１６には、車両の運行に伴い生ずる揺れや、エンジンの運転に伴い生ずる振動が伝わる。しかし、このようにしてリム部芯金１６が振動しても、その振動は、第２構成片２４、第１構成片２３及び振動吸収部材３２といった多くの部材を介して蓋体３１に伝達されることとなる。振動は、こういった経路を伝わる過程で減衰され、蓋体３１にはリム部芯金１６からの振動が伝達されにくい。   On the other hand, the rim cored bar 16 is subjected to vibrations caused by operation of the vehicle and vibrations caused by engine operation. However, even if the rim cored bar 16 vibrates in this way, the vibration is transmitted to the lid body 31 through many members such as the second component piece 24, the first component piece 23 and the vibration absorbing member 32. The Rukoto. The vibration is attenuated in the process of traveling along such a path, and the vibration from the rim cored bar 16 is hardly transmitted to the lid 31.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）リム部１３を、内部に中空部２１を有し、かつ同中空部２１及びリム部１３の外部を連通する窓部２５を有するリム本体２２と、窓部２５を塞ぐ板状の蓋体３１とを備える構成としている。蓋体３１と、蓋体３１により窓部２５が塞がれるリム本体２２との間に振動吸収部材３２を介在させている。そして、蓋体３１の前面３１Ｆについて振動吸収部材３２から離れた箇所には、リム部１３を構成する部材に対し、非接触状態で振動子３３を固定している（図６（Ａ），（Ｂ）参照）。そのため、振動子３３を宙吊り状態とすることで、蓋体３１のみを振動させ、リム本体２２を振動させにくくすることができる。リム部１３において振動させたい部位（蓋体３１）と振動させたくない部位（リム本体２２）との境界を明確にすることができる。運転手が振動を掌で感じた場合、その振動がどの情報に対応したものであるかが分りやすくなり、振動する領域によって、伝達する情報の意味合いを異ならせる際に有用である。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) A rim body 22 having a hollow portion 21 inside, and a rim body 22 having a window portion 25 communicating with the hollow portion 21 and the outside of the rim portion 13, and a plate-like lid for closing the window portion 25 The body 31 is provided. A vibration absorbing member 32 is interposed between the lid 31 and the rim body 22 in which the window portion 25 is closed by the lid 31. And the vibrator | oscillator 33 is being fixed to the location which is distant from the vibration absorption member 32 about the front surface 31F of the cover body 31 with respect to the member which comprises the rim | limb part 13 (FIG. 6 (A), ( B)). Therefore, by placing the vibrator 33 in a suspended state, it is possible to vibrate only the lid 31 and make it difficult to vibrate the rim body 22. In the rim part 13, the boundary between the part (cover body 31) to be vibrated and the part (rim body 22) not to be vibrated can be clarified. When the driver feels vibrations with his / her palm, it becomes easy to understand what information the vibrations correspond to, and this is useful when the meaning of the information to be transmitted varies depending on the vibration region.

（２）蓋体３１をリム部１３の周方向に延びる形状とし、その周方向に沿った両側部において、振動吸収部材３２を介して同蓋体３１をリム本体２２に固定している。さらに、振動子３３を、蓋体３１の両側部の間の中央部分に固定している（図３及び図６（Ａ），（Ｂ））。そのため、振動子３３を起点として、その振動を蓋体３１の両側部に同程度に伝達することができる。また、蓋体３１の両側部からリム本体２２に伝達される振動を効率よく減衰することができる。   (2) The lid body 31 has a shape extending in the circumferential direction of the rim portion 13, and the lid body 31 is fixed to the rim body 22 via the vibration absorbing member 32 at both side portions along the circumferential direction. Furthermore, the vibrator 33 is fixed to a central portion between both side portions of the lid 31 (FIGS. 3 and 6A, 6B). Therefore, the vibration can be transmitted to both sides of the lid body 31 with the vibrator 33 as a starting point. Further, the vibration transmitted from the both sides of the lid 31 to the rim body 22 can be efficiently damped.

（３）リム本体２２を、リム部芯金１６の周りにおいて、ステアリングシャフト１１の軸線Ｌ１に沿って配置されるとともに、同リム部芯金１６を挟んで前後に対向した状態で配置される、車両側の第２構成片２４と乗員（運転手）側の第１構成片２３とに分割している。窓部２５を第１構成片２３のみに設け、同窓部２５を塞ぐ蓋体３１を、振動吸収部材３２を介して第１構成片２３にのみ固定している。さらに、第２構成片２４をリム部芯金１６に固定する（図７及び図８）一方、第１構成片２３を第２構成片２４に対してのみ固定している（図５（Ａ），（Ｂ））。   (3) The rim body 22 is disposed around the rim core metal 16 along the axis L1 of the steering shaft 11, and is disposed in a state of facing the front and rear with the rim core metal 16 interposed therebetween. The vehicle is divided into a second component piece 24 on the vehicle side and a first component piece 23 on the occupant (driver) side. The window portion 25 is provided only in the first component piece 23, and the lid body 31 that closes the window portion 25 is fixed only to the first component piece 23 via the vibration absorbing member 32. Furthermore, the second component piece 24 is fixed to the rim cored bar 16 (FIGS. 7 and 8), while the first component piece 23 is fixed only to the second component piece 24 (FIG. 5A). , (B)).

このため、振動子３３が振動した場合、その振動をリム部芯金１６に伝達されにくくすることができる。振動子３３の振動に起因してリム部芯金１６、ひいてはリム部１３全体が不要に振動するのを抑制することができる。   For this reason, when the vibrator 33 vibrates, it is possible to make it difficult to transmit the vibration to the rim cored bar 16. Unnecessary vibrations of the rim cored bar 16 and the entire rim 13 due to the vibration of the vibrator 33 can be suppressed.

また、リム部芯金１６が振動した場合に、その振動を乗員（運転手）側の各蓋体３１に伝達されにくくすることができる。リム部芯金１６の振動に起因して蓋体３１が不要に振動して誤った情報が運転手に伝達されるのを抑制することができる。   Further, when the rim cored bar 16 vibrates, the vibration can be made difficult to be transmitted to each lid 31 on the occupant (driver) side. It is possible to suppress the lid 31 from vibrating unnecessarily due to the vibration of the rim cored bar 16 and transmitting erroneous information to the driver.

（４）振動吸収部材３２を第１構成片２３に対し接着している。このため、他の方法で固定する場合に比べ、振動吸収部材３２をリム本体２２に簡単かつ確実に固定することができる。   (4) The vibration absorbing member 32 is bonded to the first component piece 23. For this reason, the vibration absorbing member 32 can be easily and reliably fixed to the rim main body 22 as compared with the case where it is fixed by another method.

（５）第２構成片２４を、各蓋体３１からリム部１３の周方向に離れた箇所においてリム部芯金１６に固定している。そのため、第２構成片２４のリム部芯金１６に対する固定箇所を各蓋体３１から遠ざけ、振動子３３及びリム部芯金１６間での振動伝達を効率よく抑制することができる。   (5) The second component piece 24 is fixed to the rim cored bar 16 at a location away from each lid 31 in the circumferential direction of the rim portion 13. For this reason, the fixing portion of the second component piece 24 with respect to the rim cored bar 16 can be moved away from each lid 31 and vibration transmission between the vibrator 33 and the rim cored bar 16 can be efficiently suppressed.

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜中空部２１について＞
・前記実施形態では、リム本体２２が、その全周にわたって中空部２１を有する構成としたが、この中空部２１は、リム本体２２において少なくとも蓋体３１が配置される箇所に設けられればよい。従って、中空部２１は、上記の条件を満たす範囲でリム本体２２の周方向の一部にのみ設けられてもよい。 Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
<About hollow part 21>
In the above-described embodiment, the rim body 22 has the hollow portion 21 over the entire circumference thereof. However, the hollow portion 21 may be provided at a location where at least the lid body 31 is disposed in the rim body 22. Therefore, the hollow portion 21 may be provided only in a part in the circumferential direction of the rim body 22 within a range that satisfies the above-described conditions.

＜リム本体２２について＞
・リム本体２２における第１構成片２３を、上記実施形態とは異なる手段によって第２構成片２４に固定するようにしてもよい。例えば、第１構成片２３及び第２構成片２４の一方に係止凹部を設け、他方に係止突部を設ける。そして、係止突部を係止凹部に係止することで、第１構成片２３を第２構成片２４に固定するようにしてもよい。 <About the rim body 22>
-You may make it fix the 1st component piece 23 in the rim | limb main body 22 to the 2nd component piece 24 by means different from the said embodiment. For example, a locking recess is provided on one of the first component piece 23 and the second component piece 24, and a locking projection is provided on the other. And you may make it fix the 1st component piece 23 to the 2nd component piece 24 by latching a latching protrusion to a latching recessed part.

＜窓部２５について＞
・リム本体２２において、前記実施形態とは異なる箇所に窓部２５を設けてもよい。
例えば、リム本体２２の周方向について、前記実施形態（左右両側部）とは異なる箇所に窓部２５を設けてもよい。また、同方向について、左右両側部に加えて、他の箇所にも窓部２５を設けてもよい。 <About window part 25>
In the rim main body 22, the window portion 25 may be provided at a location different from the above embodiment.
For example, you may provide the window part 25 in the location different from the said embodiment (right-and-left both sides) about the circumferential direction of the rim body 22. FIG. Further, in the same direction, in addition to the left and right side portions, window portions 25 may be provided at other locations.

また、第１構成片２３に代えて第２構成片２４に窓部２５を設けてもよいし、第１構成片２３及び第２構成片２４の両方にまたがって窓部２５を設けてもよい。
・窓部２５の周りの壁面が振動子３３と直接接触しないことを条件に、同窓部２５の大きさ・形状を変更してもよい。 Further, the window portion 25 may be provided on the second component piece 24 instead of the first component piece 23, or the window portion 25 may be provided across both the first component piece 23 and the second component piece 24. .
-You may change the magnitude | size and shape of the window part 25 on the condition that the wall surface around the window part 25 does not contact the vibrator | oscillator 33 directly.

＜蓋体３１について＞
・リム部１３の周方向における蓋体３１の位置を変更してもよい。この場合、掌に振動を確実に伝達する観点からは、リム部１３において運転手が把持する機会の多い（可能性の高い）箇所に、蓋体３１を配置することが望ましい。 <About the lid 31>
-You may change the position of the cover body 31 in the circumferential direction of the rim | limb part 13. As shown in FIG. In this case, from the viewpoint of reliably transmitting vibrations to the palm, it is desirable to place the lid body 31 at a location where the driver often holds (highly likely) the rim portion 13.

・リム部１３の周方向における蓋体３１の長さを変更してもよい。この場合、掌に振動を確実に伝達する観点からは、蓋体３１はリム部１３の周方向に長い方が望ましい。運転手が把持する可能性が高くなるからである。   -You may change the length of the cover body 31 in the circumferential direction of the rim | limb part 13. As shown in FIG. In this case, from the viewpoint of reliably transmitting vibration to the palm, it is desirable that the lid 31 is longer in the circumferential direction of the rim portion 13. This is because there is a high possibility that the driver will hold the vehicle.

＜振動吸収部材３２について＞
・振動吸収部材３２を、前記実施形態とは異なる手段によって、第１構成片２３の段差部２６に固定するようにしてもよい。この手段として、ねじを用いた例を図９（Ｂ）〜（Ｄ）に示す。なお、図９（Ｂ）〜（Ｄ）において、前記実施形態と同様の部材及び箇所には同実施形態と同一の符号が付されている。 <About the vibration absorbing member 32>
The vibration absorbing member 32 may be fixed to the step portion 26 of the first component piece 23 by means different from that of the above embodiment. An example in which a screw is used as this means is shown in FIGS. Note that, in FIGS. 9B to 9D, the same reference numerals as those in the embodiment are given to the same members and portions as those in the embodiment.

図９（Ｂ）では、振動吸収部材３２が、リム部１３の周方向についての一方側（図９（Ｂ）では左側）へ延長され、この延長部分３２Ａに挿通孔４１があけられている。また、段差部２６において、挿通孔４１に対応する箇所にねじ孔４２があけられている。そして、ねじ４３が後方（図９（Ｂ）の上方）から挿通孔４１に挿通され、ねじ孔４２に螺入されている。このようにして、ねじ４３の第１構成片２３に対する締付けにより、振動吸収部材３２が段差部２６に締結固定されている。   In FIG. 9B, the vibration absorbing member 32 is extended to one side (left side in FIG. 9B) of the rim portion 13 in the circumferential direction, and an insertion hole 41 is formed in the extended portion 32A. Further, in the step portion 26, a screw hole 42 is formed at a location corresponding to the insertion hole 41. Then, the screw 43 is inserted into the insertion hole 41 from the rear (upper side in FIG. 9B) and screwed into the screw hole 42. In this way, the vibration absorbing member 32 is fastened and fixed to the step portion 26 by tightening the screw 43 with respect to the first component piece 23.

図９（Ｃ）では、振動吸収部材３２内の前部に、ねじ孔４６を有するナット４７が埋設されている。また、段差部２６において、ねじ孔４６に対応する箇所に挿通孔４８があけられている。そして、ねじ４９が前方（図９（Ｃ）の下方）から挿通孔４８に挿通され、ナット４７のねじ孔４６に螺入されている。このようにして、ねじ４９のナット４７に対する締付けにより、振動吸収部材３２が段差部２６に締結固定されている。   In FIG. 9C, a nut 47 having a screw hole 46 is embedded in the front portion in the vibration absorbing member 32. Further, in the step portion 26, an insertion hole 48 is formed at a location corresponding to the screw hole 46. Then, the screw 49 is inserted through the insertion hole 48 from the front (below in FIG. 9C) and screwed into the screw hole 46 of the nut 47. In this way, the vibration absorbing member 32 is fastened and fixed to the step portion 26 by tightening the screw 49 to the nut 47.

図９（Ｄ）では、振動吸収部材３２にボルト５１が固定されている。ボルト５１は、振動吸収部材３２の前部に埋設された頭部５２と、一端部が頭部５２に固定され、かつ他端部が振動吸収部材３２の前方へ突出する軸部５３とを備えている。また、段差部２６において、軸部５３に対応する箇所に挿通孔５４があけられている。そして、軸部５３が後方（図９（Ｄ）の上方）から挿通孔５４に挿通され、段差部２６よりも前方へ突出している。この突出した部分にナット５５が螺合されている。このようにして、ボルト５１に対するナット５５の締付けにより、振動吸収部材３２が段差部２６に締結固定されている。   In FIG. 9D, the bolt 51 is fixed to the vibration absorbing member 32. The bolt 51 includes a head portion 52 embedded in the front portion of the vibration absorbing member 32, and a shaft portion 53 having one end portion fixed to the head portion 52 and the other end portion protruding forward of the vibration absorbing member 32. ing. Further, in the step portion 26, an insertion hole 54 is opened at a location corresponding to the shaft portion 53. Then, the shaft portion 53 is inserted into the insertion hole 54 from the rear (above FIG. 9D) and protrudes forward from the step portion 26. A nut 55 is screwed into the protruding portion. In this manner, the vibration absorbing member 32 is fastened and fixed to the step portion 26 by tightening the nut 55 with respect to the bolt 51.

・振動吸収部材３２は、リム本体２２及び蓋体３１間において、振動を減衰し得るものであればよく、前記実施形態とは異なる構成を有するものが振動吸収部材３２として用いられてもよい。   The vibration absorbing member 32 may be any member that can attenuate vibration between the rim main body 22 and the lid body 31, and a member having a configuration different from that of the above embodiment may be used as the vibration absorbing member 32.

＜振動子３３について＞
・振動子３３としては、外部からの指令に応じて振動するものであればよく、従って、前述した振動モータとは異なるものが用いられてもよい。例えば、ソレノイドにより振動するもの、圧電素子により振動するもの等が振動子３３として用いられてもよい。 <About vibrator 33>
As the vibrator 33, any vibrator that vibrates according to an external command may be used. Therefore, a vibrator different from the vibration motor described above may be used. For example, one that vibrates by a solenoid, one that vibrates by a piezoelectric element, or the like may be used as the vibrator 33.

・各蓋体３１に設けられる振動子３３の数は１個に限らず、複数個であってもよい。
・振動子３３を蓋体３１の両側部の間の中央部分とは異なる箇所に固定してもよい。
＜その他＞
・本発明は、リム部芯金１６が用いられずにリム部１３が構成されるステアリングホイールにも適用可能である。この場合にも、蓋体３１について振動吸収部材３２から離れた箇所に、リム部１３を構成する部材に対し、非接触状態で振動子３３を固定する。 The number of vibrators 33 provided in each lid 31 is not limited to one, and may be plural.
The vibrator 33 may be fixed at a location different from the central portion between both side portions of the lid 31.
<Others>
The present invention is also applicable to a steering wheel in which the rim portion 13 is formed without using the rim portion core 16. Also in this case, the vibrator 33 is fixed to the member constituting the rim portion 13 in a non-contact state at a position away from the vibration absorbing member 32 with respect to the lid 31.

・本発明は、車両に限らず、航空機、船舶等の他の乗り物における操舵装置のステアリングホイールに適用することもできる。この場合、車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。   The present invention can be applied not only to a vehicle but also to a steering wheel of a steering device in another vehicle such as an aircraft or a ship. In this case, the vehicles include not only private vehicles but also various industrial vehicles.

その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項１〜３のいずれか１つに記載のステアリングホイールにおいて、前記振動吸収部材は前記リム本体に対し接着固定されている。 In addition, the technical ideas that can be grasped from the respective embodiments will be described together with their effects.
(A) In the steering wheel according to any one of claims 1 to 3, the vibration absorbing member is bonded and fixed to the rim body.

上記の構成によれば、振動吸収部材をリム本体に簡単かつ確実に固定することができる。
（Ｂ）請求項３に記載のステアリングホイールにおいて、前記第２構成片は、前記蓋体から前記リム部の周方向に離れた箇所において前記リム部芯金に固定されている。 According to the above configuration, the vibration absorbing member can be easily and reliably fixed to the rim body.
(B) In the steering wheel according to claim 3, the second component piece is fixed to the rim cored bar at a location away from the lid in the circumferential direction of the rim portion.

上記の構成によれば、第２構成片のリム部芯金に対する固定箇所が蓋体から遠ざかり、振動子及びリム部芯金間での振動伝達を効率よく抑制することができる。   According to said structure, the fixing location with respect to the rim | limb core metal of a 2nd component piece moves away from a cover body, and the vibration transmission between a vibrator | oscillator and a rim | limb core metal can be suppressed efficiently.

本発明を具体化した一実施形態におけるステアリングホイールを示す図であって、リム部における表皮の一部を破断して示す正面図。1 is a view showing a steering wheel in an embodiment embodying the present invention, and is a front view showing a part of an outer skin in a rim portion. 図１のステアリングホイールにおける芯金を示す正面図。The front view which shows the metal core in the steering wheel of FIG. リム本体、蓋体、振動子及び振動吸収部材の位置関係を示す部分分解斜視図。The partial exploded perspective view which shows the positional relationship of a rim | limb main body, a cover body, a vibrator | oscillator, and a vibrational absorption member. 図１におけるＱ部を拡大して示す部分正面図。The partial front view which expands and shows the Q section in FIG. （Ａ）は図４のＲ−Ｒ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図、（Ｂ）は図４のＳ−Ｓ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。(A) is sectional drawing which expands and shows the cross-sectional structure along the RR line | wire of FIG. 4, (B) is sectional drawing which expands and shows the cross-sectional structure along the SS line | wire of FIG. （Ａ）は図４のＴ−Ｔ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図、（Ｂ）は、（Ａ）において、リム本体に蓋体を固定する前の状態を示す断面図。(A) is sectional drawing which expands and shows the cross-section which followed the TT line | wire of FIG. 4, (B) is sectional drawing which shows the state before fixing a cover body to a rim main body in (A). 図１のＵ−Ｕ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。Sectional drawing which expands and shows the cross-section along the UU line | wire of FIG. 図１のＶ−Ｖ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。Sectional drawing which expands and shows the cross-section along the VV line of FIG. （Ａ）は、図６のＷ部を拡大して示す断面図、（Ｂ）〜（Ｄ）は、（Ａ）に対応する図であり、振動吸収部材のリム本体に対する固定構造の別例を示す断面図。(A) is sectional drawing which expands and shows the W section of FIG. 6, (B)-(D) is a figure corresponding to (A), and another example of the fixing structure with respect to the rim body of a vibration-absorbing member. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングホイール、１３…リム部、１６…リム部芯金、２１…中空部、２２…リム本体、２３…第１構成片、２４…第２構成片、２５…窓部、３１…蓋体、３２…振動吸収部材、３３…振動子、Ｌ１…ステアリングシャフトの軸線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering shaft, 12 ... Steering wheel, 13 ... Rim part, 16 ... Rim cored bar, 21 ... Hollow part, 22 ... Rim main body, 23 ... 1st component piece, 24 ... 2nd component piece, 25 ... Window part 31 ... Lid, 32 ... Vibration absorbing member, 33 ... Vibrator, L1 ... Axis of steering shaft.

Claims (4)

ステアリングシャフトの軸線を中心とする略円環状のリム部の振動を通じて情報を伝達するステアリングホイールにおいて、
前記リム部が、内部に中空部を有し、かつ同中空部及び同リム部の外部を連通する窓部を有するリム本体と、前記窓部を塞ぐ板状の蓋体とを備えており、
前記蓋体と、同蓋体により前記窓部が塞がれる前記リム本体との間には振動吸収部材が介在されており、
前記蓋体について前記振動吸収部材から離れた箇所には、前記リム部を構成する部材に対し、非接触状態で振動子が固定されていることを特徴とするステアリングホイール。 In a steering wheel that transmits information through vibration of a substantially annular rim centered on the axis of the steering shaft,
The rim portion includes a rim body having a hollow portion therein and a window portion communicating with the hollow portion and the outside of the rim portion; and a plate-like lid that closes the window portion;
A vibration absorbing member is interposed between the lid and the rim body in which the window is closed by the lid,
A steering wheel characterized in that a vibrator is fixed in a non-contact state with respect to a member constituting the rim portion at a location apart from the vibration absorbing member with respect to the lid. 前記蓋体は、前記リム部の周方向に沿った両側部において前記振動吸収部材を介して前記リム本体に固定されており、
前記振動子は、前記蓋体の両側部の間の中央部分に固定されている請求項１に記載のステアリングホイール。 The lid body is fixed to the rim body via the vibration absorbing member at both side portions along the circumferential direction of the rim portion,
The steering wheel according to claim 1, wherein the vibrator is fixed to a central portion between both side portions of the lid. 前記リム本体は、前記中空部の内部にリム部芯金を有し、同リム部芯金の周りにおいて、前記ステアリングシャフトの前記軸線に沿って配置されるとともに、同リム部芯金を挟んで対向した状態で配置される、第１構成片及び第２構成片に分割されており、
前記窓部は前記第１構成片のみに設けられ、同窓部を塞ぐ前記蓋体は前記振動吸収部材を介して同第１構成片にのみ固定され、
さらに、前記第２構成片は前記リム部芯金に固定される一方、前記第１構成片は前記第２構成片に対してのみ固定されている請求項１又は２に記載のステアリングホイール。 The rim body has a rim cored bar inside the hollow part, and is disposed around the rim cored bar along the axis of the steering shaft, and sandwiches the rim cored bar. It is divided into a first component piece and a second component piece, which are arranged facing each other,
The window portion is provided only on the first component piece, and the lid that closes the window portion is fixed only to the first component piece via the vibration absorbing member,
The steering wheel according to claim 1 or 2, wherein the second component piece is fixed to the rim cored bar, while the first component piece is fixed only to the second component piece. 前記第１構成片は乗員側に配置され、前記第２構成片は車両側に配置されている請求項３に記載のステアリングホイール。 The steering wheel according to claim 3, wherein the first component piece is disposed on the occupant side, and the second component piece is disposed on the vehicle side.
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