JP4506368B2 - Vehicle steering system - Google Patents

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Description

本発明は、車両用操舵装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle steering apparatus.

従来、この種の車両用操舵装置としては、例えば特許文献１に記載の車両用操舵装置がある。
この車両用操舵装置は、例えば路面、エンジンからの振動がステアリングホイールに伝わることを抑制するステアリングシャフトの制振構造を備えている。この制振構造は、ステアリングシャフトの外表面に伝わる振動を減衰させる制振部材がステアリングシャフトに被覆形成される構造である。
特開２００１−２６２７４号公報 Conventionally, as this type of vehicle steering device, there is a vehicle steering device described in Patent Document 1, for example.
This vehicle steering apparatus includes a vibration control structure of a steering shaft that suppresses, for example, vibration from a road surface and an engine from being transmitted to a steering wheel. This vibration damping structure is a structure in which a vibration damping member that attenuates vibration transmitted to the outer surface of the steering shaft is formed on the steering shaft.
JP 2001-26274 A

ところで、このようにステアリングシャフトに制振部材が被覆形成されることによって、理論上は確かに、路面、エンジンからの振動がステアリングホイールに伝わることを抑制することができる。   By the way, by forming the damping member on the steering shaft in this way, it is theoretically possible to suppress the vibration from the road surface and the engine from being transmitted to the steering wheel.

しかしながら、例えばステアリングシャフト等の操舵伝達系にアクチュエータ等が設けられた車両用操舵装置にあっては、上記アクチュエータ作動時に発生する振動がステアリングシャフトを通してステアリングホイールに伝達し、該ステアリングホイールのホーンパッドを振動させるため、上記アクチュエータの作動音が増幅するという問題があった。   However, in a vehicle steering apparatus in which an actuator or the like is provided in a steering transmission system such as a steering shaft, vibration generated when the actuator is operated is transmitted to the steering wheel through the steering shaft, and the horn pad of the steering wheel is In order to vibrate, there was a problem that the operation sound of the actuator was amplified.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ホーンパッドの振動を抑制し、アクチュエータから伝達される振動による作動音を低減する車両用操舵装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle steering apparatus that suppresses vibration of a horn pad and reduces operating noise due to vibration transmitted from an actuator.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールと、該ステアリングホイールと操舵輪との間の操舵伝達系に設けられステアリングホイールの操舵角に基づく操舵輪の舵角にモータ駆動に基づく操舵輪の舵角を上乗せすることにより前記ステアリングホイールの操舵角に対する操舵輪の伝達比を可変させる伝達比可変装置とを備える車両用操舵装置において、前記ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間にホーンパッドの振動を抑制する制振部材を設け、前記制振部材は、平板状のゴム部材から形成されることを要旨とする。 In order to solve the above-described problem, the invention according to claim 1 is directed to a steering wheel and a steering angle of a steering wheel provided in a steering transmission system between the steering wheel and the steering wheel based on a steering angle of the steering wheel. A steering apparatus for a vehicle, comprising: a transmission ratio variable device that varies a transmission ratio of the steering wheel with respect to the steering angle of the steering wheel by adding a steering angle of the steering wheel based on the motor drive to the steering wheel; The gist is that a damping member for suppressing vibration of the horn pad is provided between the horn plate of the steering wheel and the damping member is formed of a flat rubber member .

上記構成によれば、ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間には、制振部材が設けられている。この制振部材が設けられていることによって、ホーンパッドの振動を抑制し、伝達比可変装置から伝達される振動による作動音を低減することができるようになる。   According to the above configuration, the damping member is provided between the mandrel of the steering wheel and the horn plate of the steering wheel. By providing this damping member, it is possible to suppress the vibration of the horn pad and reduce the operating sound due to the vibration transmitted from the transmission ratio variable device.

請求項２に記載の発明は、ステアリングホイールと、該ステアリングホイールと操舵輪との間の操舵系に設けられステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する操舵力補助装置とを備える車両用操舵装置において、前記ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間にホーンパッドの振動を抑制する制振部材を設け、前記制振部材は、平板状のゴム部材から形成されることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle steering system comprising: a steering wheel; and a steering force assisting device that is provided in a steering system between the steering wheel and the steering wheel and that provides an assisting force for assisting a steering operation. In the apparatus, a damping member that suppresses vibration of a horn pad is provided between a mandrel of the steering wheel and a horn plate of the steering wheel, and the damping member is formed of a flat rubber member. And

上記構成によれば、ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間には、制振部材が設けられている。この制振部材が設けられていることによって、ホーンパッドの振動を抑制し、操舵力補助装置から伝達される振動による作動音を低減することができるようになる。   According to the above configuration, the damping member is provided between the mandrel of the steering wheel and the horn plate of the steering wheel. By providing this damping member, it is possible to suppress the vibration of the horn pad and to reduce the operation sound due to the vibration transmitted from the steering force assisting device.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記伝達比可変装置あるいは前記操舵力補助装置は、エンジンルームよりも前記ステアリングホイールが配設される車室側に設けられてなることを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the transmission ratio variable device or the steering force assisting device is provided closer to a vehicle compartment side where the steering wheel is disposed than an engine room. The gist is to be made.

上記構成によれば、伝達比可変装置あるいは操舵力補助装置はエンジンルームよりも車室側、すなわちステアリングホイールに近い位置に設けられていることでも、好適にホーンプレートの振動を抑制し、伝達比可変装置あるいは操舵力補助装置の作動音を低減することができるようになる。   According to the above configuration, even if the transmission ratio variable device or the steering force assisting device is provided on the vehicle compartment side, that is, near the steering wheel, from the engine room, the vibration of the horn plate is preferably suppressed and the transmission ratio is reduced. The operating sound of the variable device or the steering force assist device can be reduced.

本発明によれば、ホーンパッドの振動を抑制し、アクチュエータから伝達される振動による作動音を低減する車両用操舵装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the steering device for vehicles which suppresses the vibration of a horn pad and reduces the operation sound by the vibration transmitted from an actuator can be provided.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のステアリング装置１の構成を示した斜視図である。同図に示すように、ステアリングホイール（ステアリング）２が固定されたステアリングシャフト３は、ラックアンドピニオン機構４を介してラック５に連結されており、ステアリング操作に伴うステアリングシャフト３の回転は、ラックアンドピニオン機構４によりラック５の往復直線運動に変換される。そして、このラック５の往復直線運動により操舵輪６の舵角、すなわち、タイヤ角が変化することにより、車両の進行方向が変更される。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a steering device 1 of the present embodiment. As shown in the figure, a steering shaft 3 to which a steering wheel (steering) 2 is fixed is connected to a rack 5 via a rack and pinion mechanism 4. It is converted into a reciprocating linear motion of the rack 5 by the and pinion mechanism 4. Then, the traveling direction of the vehicle is changed by changing the rudder angle of the steered wheels 6, that is, the tire angle, by the reciprocating linear motion of the rack 5.

本実施形態のステアリング装置１は、ステアリングホイール２の舵角（操舵角）に対する操舵輪６の伝達比（ギア比）を可変させる伝達比可変装置としてのギア比可変アクチュエータ７を備えている。   The steering device 1 of the present embodiment includes a gear ratio variable actuator 7 as a transmission ratio variable device that varies the transmission ratio (gear ratio) of the steered wheels 6 with respect to the steering angle (steering angle) of the steering wheel 2.

上記ステアリングシャフト３は、ステアリング２が連結される第１シャフト８とラックアンドピニオン機構４に連結される第２シャフト９とからなり、ギア比可変アクチュエータ７は、第１シャフト８と第２シャフト９とを連結する差動機構１０と、該差動機構１０を駆動するモータ１１とを備えている。そして、上記ギア比可変アクチュエータ７は、ステアリング操作に伴う第１シャフト８の回転に、モータ駆動による回転を上乗せして第２シャフト９に伝達することにより、ラックアンドピニオン機構４に入力されるステアリングシャフト３の回転を増速（又は減速）する。このギア比可変アクチュエータ７は、ステアリング操作に基づく操舵輪６の舵角にモータ駆動に基づく操舵輪６の舵角を上乗せし、これにより、操舵角に対する操舵輪６のギア比が可変される。なお、ここで「上乗せ」とは、運転者が操作するステアリング２の舵角にモータの駆動による舵角が加わることである。   The steering shaft 3 includes a first shaft 8 to which the steering 2 is coupled and a second shaft 9 to be coupled to the rack and pinion mechanism 4, and the gear ratio variable actuator 7 includes the first shaft 8 and the second shaft 9. And a motor 11 that drives the differential mechanism 10. The gear ratio variable actuator 7 adds the rotation driven by the motor to the rotation of the first shaft 8 accompanying the steering operation and transmits it to the second shaft 9, whereby the steering input to the rack and pinion mechanism 4. The rotation of the shaft 3 is increased (or decelerated). The gear ratio variable actuator 7 adds the steering angle of the steering wheel 6 based on the motor drive to the steering angle of the steering wheel 6 based on the steering operation, thereby changing the gear ratio of the steering wheel 6 with respect to the steering angle. Here, “addition” means that the steering angle of the steering 2 operated by the driver is added to the steering angle of the motor.

次に、図２、図３を参照して本実施形態のステアリング装置１について更に説明する。図２は、車室側に設けられたステアリング装置１を示す概略側面図、図３は、ステアリングホイール２を示す概略正面図である。なお、図２は図３のステアリングホイール２を右に９０°回転させて制振部材２ｈのところで切断したＡ−Ａ断面図である。   Next, the steering device 1 of the present embodiment will be further described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a schematic side view showing the steering device 1 provided on the vehicle compartment side, and FIG. 3 is a schematic front view showing the steering wheel 2. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the steering wheel 2 of FIG. 3 rotated 90 degrees to the right and cut at the damping member 2h.

図２に示すように、本実施形態のステアリング装置１は、エンジンルームよりもステアリングホイール２が配設される車室側に上記ギア比可変アクチュエータ７を備えている。
また、図２、図３に示すように、ステアリングホイール２は、３本スポークのステアリングホイール２である。このステアリングホイール２は、第１シャフト８に連結されるボス部芯金２ａと、円環状に形成されたリム部芯金２ｂとを備えており、ボス部芯金２ａとリム部芯金２ｂとの間にはフレームとしてのスポーク部芯金２ｃが設けられている。このスポーク部芯金２ｃは、上記ボス部芯金２ａとリム部芯金２ｂとをつなぐフランジ部２ｉと、このフランジ部２ｉから延出されるＵ字部２ｊとを備えている。なお、これらの芯金２ａ、２ｂ、２ｃは例えばダイカスト法にて一体に形成されている。また、このスポークの数は３本に限定されるものではない。例えば、４本スポークのステアリングホイール２であってもよい。そして、周知のように芯金２ａ、２ｂ、２ｃには、例えばポリウレタン等の樹脂材料からなるカバー層２ｄが形成されている。このステアリングホイール２は、ボス部芯金２ａに上記第１シャフト８が連結されており、ステアリングホイール２の回転操作が上記第１シャフト８に伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 2, the steering device 1 according to the present embodiment includes the gear ratio variable actuator 7 on the vehicle compartment side where the steering wheel 2 is disposed rather than the engine room.
As shown in FIGS. 2 and 3, the steering wheel 2 is a three-spoke steering wheel 2. The steering wheel 2 includes a boss cored bar 2a connected to the first shaft 8 and a rim cored bar 2b formed in an annular shape. The boss cored bar 2a and the rim cored bar 2b Between them, a spoke core metal 2c as a frame is provided. The spoke core metal 2c includes a flange portion 2i that connects the boss core metal 2a and the rim core metal 2b, and a U-shaped portion 2j extending from the flange portion 2i. In addition, these metal cores 2a, 2b, and 2c are integrally formed by, for example, a die casting method. The number of spokes is not limited to three. For example, a four-spoke steering wheel 2 may be used. As is well known, a cover layer 2d made of a resin material such as polyurethane is formed on the cores 2a, 2b and 2c. In the steering wheel 2, the first shaft 8 is connected to a boss core 2 a so that the rotation operation of the steering wheel 2 is transmitted to the first shaft 8.

また、ホーンプレート２ｅはホーンスイッチ機構Ｈを介して、ホーンパッド２ｆと連結されている。このホーンスイッチ機構Ｈは、ばね部材２ｇを介してボルト（図示略）等で螺着されており、上部からホーンパッド２ｆに所定の圧力が加わるとホーンスイッチ（図示略）がオンしてホーンが鳴る機構である。なお、ホーンスイッチ機構Ｈは通常に用いられるものと同様の構成であるため、その詳細な説明は省略する。   The horn plate 2e is connected to the horn pad 2f via the horn switch mechanism H. The horn switch mechanism H is screwed with a bolt (not shown) or the like via a spring member 2g. When a predetermined pressure is applied to the horn pad 2f from above, the horn switch (not shown) is turned on and the horn is turned on. It is a sounding mechanism. Since the horn switch mechanism H has the same configuration as that normally used, detailed description thereof is omitted.

また、ホーンプレート２ｅはその具体的な図示を省略しているが、このホーンプレート２ｅは、例えば略Ｕ字状を成す薄板状に形成され、スポーク部芯金２ｃのＵ字部２ｊと対向するように配設されている。   Although the horn plate 2e is not specifically illustrated, the horn plate 2e is formed in a thin plate shape having a substantially U shape, for example, and faces the U-shaped portion 2j of the spoke core metal 2c. It is arranged like this.

また、スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとの間には、制振部材２ｈが設けられており、この制振部材２ｈはスポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅの対向する面と接触している。なお、この制振部材２ｈはスポーク部芯金２ｃに接着されており、上記スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとは、図示は割愛しているがボルト等により締結されている。なお、制振部材２ｈとしては例えばゴム部材、制振鋼板、スポンジ部材等々を適宜に採用できる。ちなみに、本実施形態では、制振部材２ｈとして発泡ゴムを採用している。   Further, a damping member 2h is provided between the spoke core metal 2c and the horn plate 2e, and this damping member 2h is in contact with the opposing surfaces of the spoke core metal 2c and the horn plate 2e. Yes. The damping member 2h is bonded to the spoke core metal 2c, and the spoke core metal 2c and the horn plate 2e are fastened by bolts or the like although not shown. As the damping member 2h, for example, a rubber member, a damping steel plate, a sponge member, or the like can be appropriately employed. Incidentally, in the present embodiment, foamed rubber is employed as the damping member 2h.

このようにステアリングホイール２のスポーク部芯金２ｃとステアリングホイール２のホーンプレート２ｅとの間に、制振部材２ｈが設けられることでホーンプレート２ｅに連結されたホーンパッド２ｆの振動を抑制し、該ホーンパッド２ｆの振動が抑制されることで上記ギア比可変アクチュエータ７から伝達される振動による作動音が低減されることとなる。   Thus, the vibration of the horn pad 2f connected to the horn plate 2e is suppressed by providing the damping member 2h between the spoke core metal 2c of the steering wheel 2 and the horn plate 2e of the steering wheel 2, By suppressing the vibration of the horn pad 2f, the operation sound due to the vibration transmitted from the gear ratio variable actuator 7 is reduced.

次に図４を参照して、上記制振部材２ｈの有無によって、音圧レベルがどのように変化するかを示す。
なお、この音圧レベルの測定はギア比可変アクチュエータ７から発生する振動に対して車室側、すなわちステアリングホイール２の上部にマイク等の集音部材（図示略）を配置して音圧レベルを測定するようにしている。同図中、一点鎖線で示されるグラフは、制振部材２ｈありの場合を示し、実線で示されるグラフは制振部材２ｈなしの場合を示している。また、横軸は周波数とし、縦軸を音圧レベルとしている。さらに、同図２中、領域ａ１は上記スポーク部芯金２ｃの固有周波数（固有振動数）を示し、制振部材２ｈが設けられたことによりスポーク部芯金２ｃの音圧レベルが低下する態様が示される。また、領域ａ２は上記ホーンプレート２ｅの固有周波数（固有振動数）を示し、制振部材２ｈが設けられたことによりホーンプレート２ｅの音圧レベルが低下する態様が示される。 Next, with reference to FIG. 4, how the sound pressure level changes depending on the presence or absence of the vibration damping member 2h will be described.
The sound pressure level is measured by arranging a sound collecting member (not shown) such as a microphone on the vehicle compartment side, that is, above the steering wheel 2 against the vibration generated from the gear ratio variable actuator 7. I am trying to measure. In the figure, the graph indicated by the alternate long and short dash line indicates the case with the damping member 2h, and the graph indicated by the solid line indicates the case without the damping member 2h. The horizontal axis represents frequency, and the vertical axis represents sound pressure level. Further, in FIG. 2, a region a1 indicates the natural frequency (natural frequency) of the spoke core metal 2c, and the sound pressure level of the spoke core metal 2c is reduced by providing the damping member 2h. Is shown. The region a2 indicates the natural frequency (natural frequency) of the horn plate 2e, and the sound pressure level of the horn plate 2e is reduced by providing the damping member 2h.

このように、スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとの間に制振部材２ｈが設けられることで、スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅの音圧レベルは低下する。言い換えれば、制振部材２ｈが設けられることで、スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅに伝わる振動は減衰し、ホーンパッド２ｆの共振は抑制される。そして、このホーンパッド２ｆの振動（共振）が抑制されることでギア比可変アクチュエータ７の振動による作動音は低減されることとなる。   Thus, by providing the damping member 2h between the spoke core metal 2c and the horn plate 2e, the sound pressure levels of the spoke core metal 2c and the horn plate 2e are lowered. In other words, by providing the damping member 2h, the vibration transmitted to the spoke core metal 2c and the horn plate 2e is attenuated, and the resonance of the horn pad 2f is suppressed. Then, by suppressing the vibration (resonance) of the horn pad 2f, the operation sound due to the vibration of the gear ratio variable actuator 7 is reduced.

以下、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとの間に、制振部材２ｈを設けた。制振部材２ｈが設けられていることによって、ホーンパッド２ｆの振動を抑制し、ギア比可変アクチュエータ７から伝達される振動による作動音を低減することができるようになる。 Hereinafter, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) A damping member 2h is provided between the spoke core metal 2c and the horn plate 2e. By providing the damping member 2h, it is possible to suppress the vibration of the horn pad 2f and reduce the operating noise due to the vibration transmitted from the gear ratio variable actuator 7.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、エンジンルームよりもステアリングホイール２が配設される車室側にギア比可変アクチュエータ７を設けることとしたが、ギア比可変アクチュエータ７の配設位置は、例えばエンジンルーム内であってもよい。要はステアリングホイール２と操舵輪６との間の操舵伝達系に設けられていればよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above-described embodiment, the gear ratio variable actuator 7 is provided on the vehicle compartment side where the steering wheel 2 is disposed with respect to the engine room, but the gear ratio variable actuator 7 is disposed in, for example, the engine room. There may be. In short, it may be provided in the steering transmission system between the steering wheel 2 and the steering wheel 6.

・上記実施形態では、ステアリングホイール２のスポーク部芯金２ｃにはギア比可変アクチュエータ７の振動を減衰させる制振部材２ｈが接着されているとしたが、その配設態様は任意である。例えば、この制振部材２ｈはホーンプレート２ｅと対向する面の全面に設けられ、接着されていてもよい。要はスポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとの間に制振部材２ｈが設けられていればよい。   In the above embodiment, the damping member 2h for attenuating the vibration of the gear ratio variable actuator 7 is bonded to the spoke metal core 2c of the steering wheel 2. However, the arrangement mode is arbitrary. For example, the vibration damping member 2h may be provided on the entire surface facing the horn plate 2e and bonded thereto. In short, it is only necessary that the damping member 2h be provided between the spoke core metal 2c and the horn plate 2e.

・上記実施形態では、振動源（作動音源）として伝達比可変装置（ギア比可変アクチュエータ７）を例示したが、振動源（作動音源）としては、ステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する操舵力補助装置であってもよい。このような操舵力補助装置としては、例えば電動パワーステアリングアクチュエータがある。   In the above-described embodiment, the transmission ratio variable device (gear ratio variable actuator 7) is exemplified as the vibration source (operational sound source). However, as the vibration source (operational sound source), an assist force for assisting the steering operation is applied. A steering force assisting device may be used. An example of such a steering force assisting device is an electric power steering actuator.

次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を記載する。
（イ）請求項１又は２に記載の車両用操舵装置において、前記制振部材はゴム部材からなること、を特徴とする車両用操舵装置。 Next, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiments will be described.
(A) The vehicle steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein the damping member is made of a rubber member.

（ロ）請求項１又は２に記載の車両用操舵装置において、前記制振部材は制振鋼板からなること、を特徴とする車両用操舵装置。
（ハ）請求項１又は２に記載の車両用操舵装置において、前記制振部材はスポンジ部材からなること、を特徴とする車両用操舵装置。 (B) The vehicle steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein the damping member is made of a damping steel plate.
(C) The vehicle steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein the damping member is made of a sponge member.

ステアリング装置の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of a steering device. ステアリング装置の概略側面図。The schematic side view of a steering device. ステアリングホイールの概略正面図。The schematic front view of a steering wheel. 制振部材によって音圧レベルが低下する態様を示すグラフ。The graph which shows the aspect in which a sound pressure level falls with a damping member.

符号の説明Explanation of symbols

１…ステアリング装置、２…ステアリングホイール、２ａ…ボス部芯金、２ｂ…リム部芯金、２ｃ…スポーク部芯金（フレーム）、２ｄ…カバー層、２ｅ…ホーンプレート、２ｆ…ホーンパッド、２ｇ…ばね部材、２ｈ…制振部材、２ｉ…フランジ部、２ｊ…Ｕ字部、３…ステアリングシャフト、４…ラックアンドピニオン機構、５…ラック、６…操舵輪、７…ギア比可変アクチュエータ、８…第１シャフト、９…第２シャフト、１０…差動機構、１１…モータ、Ｈ…ホーンスイッチ機構。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering wheel, 2a ... Boss part core metal, 2b ... Rim part core metal, 2c ... Spoke part core metal (frame), 2d ... Cover layer, 2e ... Horn plate, 2f ... Horn pad, 2g ... Spring member, 2h ... Damping member, 2i ... Flange part, 2j ... U-shaped part, 3 ... Steering shaft, 4 ... Rack and pinion mechanism, 5 ... Rack, 6 ... Steering wheel, 7 ... Gear ratio variable actuator, 8 ... 1st shaft, 9 ... 2nd shaft, 10 ... Differential mechanism, 11 ... Motor, H ... Horn switch mechanism.

Claims (3)

ステアリングホイールと、該ステアリングホイールと操舵輪との間の操舵伝達系に設けられステアリングホイールの操舵角に基づく操舵輪の舵角にモータ駆動に基づく操舵輪の舵角を上乗せすることにより前記ステアリングホイールの操舵角に対する操舵輪の伝達比を可変させる伝達比可変装置とを備える車両用操舵装置において、
前記ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間にホーンパッドの振動を抑制する制振部材を設け、
前記制振部材は、平板状のゴム部材から形成されることを特徴とする車両用操舵装置。 The steering wheel is provided by adding the steering angle of the steering wheel based on the motor drive to the steering angle of the steering wheel provided in the steering transmission system between the steering wheel and the steering wheel and based on the steering angle of the steering wheel. A vehicle steering apparatus comprising: a transmission ratio variable device that varies a transmission ratio of a steered wheel with respect to a steering angle of
A damping member that suppresses vibration of the horn pad is provided between the steering wheel core and the horn plate of the steering wheel,
The vehicular steering apparatus , wherein the vibration damping member is formed of a flat rubber member . ステアリングホイールと、該ステアリングホイールと操舵輪との間の操舵系に設けられステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する操舵力補助装置とを備える車両用操舵装置において、
前記ステアリングホイールの芯金とステアリングホイールのホーンプレートとの間にホーンパッドの振動を抑制する制振部材を設け、
前記制振部材は、平板状のゴム部材から形成されることを特徴とする車両用操舵装置。 In a vehicle steering apparatus comprising: a steering wheel; and a steering force assisting device that is provided in a steering system between the steering wheel and the steering wheel and that provides an assisting force for assisting a steering operation.
A damping member that suppresses vibration of the horn pad is provided between the steering wheel core and the horn plate of the steering wheel,
The vehicular steering apparatus , wherein the vibration damping member is formed of a flat rubber member . 請求項１又は２に記載の車両用操舵装置において、
前記伝達比可変装置あるいは前記操舵力補助装置は、エンジンルームよりも前記ステアリングホイールが配設される車室側に設けられてなること、を特徴とする車両用操舵装置。 In the vehicle steering device according to claim 1 or 2,
The transmission ratio varying device or the steering force assisting device is provided on the vehicle compartment side where the steering wheel is disposed with respect to the engine room.
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