JP2010133258A - Engine starter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのクランクシャフトを回転駆動してエンジンを始動させるスタータモータを有するエンジン始動装置に関し、特にスタータモータの空転を判定するものに関する。 The present invention relates to an engine starter having a starter motor that starts an engine by rotationally driving a crankshaft of the engine, and more particularly to a device that determines idling of a starter motor.
自動車等の車両に搭載されるエンジンは、スタータモータによってクランクシャフトを回転駆動(クランキング)することによってその始動を行う。スタータモータはピニオンギアを駆動し、このピニオンギアによりフライホイールの外周縁部に形成されたリングギアを駆動することによってクランキングを行う。ピニオンギアは、その回転軸方向に移動可能とされている。ピニオンギアは、通常時はリングギアから離間するよう軸方向に引き込まれ、エンジン始動時のみ突き出されてリングギアと噛合うようになっている。 An engine mounted on a vehicle such as an automobile is started by rotationally driving (cranking) a crankshaft by a starter motor. The starter motor drives a pinion gear, and performs cranking by driving a ring gear formed on the outer peripheral edge of the flywheel by the pinion gear. The pinion gear is movable in the rotation axis direction. The pinion gear is normally drawn in the axial direction so as to be separated from the ring gear, and protrudes only when the engine is started so as to mesh with the ring gear.
また、エンジン始動装置において、ドライバが例えばプッシュスイッチ等のいわゆるワンタッチ操作によってクランキング開始操作のみを行い、クランキングの停止は自動的に行われるようにした自動始動制御(オートクランキング)を行うものが提案されている。
例えば、特許文献1には、スタータスイッチがオン状態とされることによりセルモータ回転時間制御手段に電気信号が入力されるエンジン始動装置において、スタータスイッチの操作状態とは関係なく予め設定されたセルモータ回転時間又は始動エンジン回転数になるまでセルモータに通電するものが記載されている。
また、特許文献2には、エンジン始動装置において、スタータスイッチ信号の入力後、エンジンの完爆判定が成立するまでクランキングを行うとともに、エンジン回転数が異常な回転数まで上昇した場合やクランキング許容時間を超過した場合にはクランキングを中止することが記載されている。
また、特許文献3には、内燃機関の自動始動制御装置において、クラッチ系、ブレーキ系、シフトレバー位置の検出系の異常診断を行い、異常発生時には自動始動制御を禁止したものが記載されている。
For example, in
Further, in Patent Document 2, in the engine starting device, cranking is performed until an engine complete explosion determination is established after the starter switch signal is input, and when the engine speed increases to an abnormal speed or cranking is performed. It is described that the cranking is stopped when the allowable time is exceeded.
Patent Document 3 describes an automatic start control device for an internal combustion engine in which abnormality diagnosis of a clutch system, a brake system, and a shift lever position detection system is performed, and automatic start control is prohibited when an abnormality occurs. .
上述した従来技術のように、オートクランキングを行うエンジン始動装置においては、一般にクランク角センサ等から求めたエンジン回転数が所定値以上となった場合等に、エンジン完爆と判定してスタータモータを停止している。
しかし、スタータモータのピニオンギアは、リングギアとの噛合に失敗して空転を生じる場合がある。こうした空転が生じた場合、スタータモータ駆動中であってもエンジンのクランクシャフトは停止したままであるので、完爆判定が成立せず、空転状態が継続される。また、空転が生じると、乗員等にとって不快なギア鳴り騒音を生じさせるとともに、ギアやスタータモータが損傷する場合がある。このような空転は、例えば、ドライバがクラッチを踏み込んだ状態でプッシュスイッチを押してクランキング開始後、エンジンの完爆前にドライバがクラッチを戻し、その後すぐに踏み直す操作をすると発生する場合がありうる。この場合、エンジンが完全に停止する前にスタータモータのピニオンが突き出し、噛み合わないままスタータモータが空転し、その後すぐにエンジン側は圧縮反力により停止する。このような場合には、ピニオンギアとリングギアとが噛合わない状態でスタータモータの回転が上昇してしまう。
これに対し、エンジンが始動できない場合に、所定時間でスタータモータを停止することも考えられるが、この時間はエンジンが始動しにくい最悪条件を想定して設定する必要があり、長時間にわたって空転が継続してしまう。
本発明の課題は、スタータモータの空転を適切に判定可能なエンジン始動装置を提供することである。
As in the prior art described above, in an engine starter that performs auto-cranking, in general, when the engine speed obtained from a crank angle sensor or the like exceeds a predetermined value, it is determined that the engine has been completely exploded and the starter motor is installed. It has stopped.
However, the pinion gear of the starter motor may fail to mesh with the ring gear and cause idling. When such idling occurs, the crankshaft of the engine remains stopped even while the starter motor is being driven, so that the complete explosion determination is not established and the idling state is continued. Further, when idling occurs, gear noise that is uncomfortable for passengers and the like may be generated, and the gear and starter motor may be damaged. Such idling may occur, for example, when the driver depresses the push switch while the clutch is depressed and starts cranking, then the driver returns the clutch before the engine completes explosion and then immediately depresses the clutch. sell. In this case, the starter motor pinion protrudes before the engine is completely stopped, the starter motor idles without being engaged, and immediately thereafter, the engine side is stopped by the compression reaction force. In such a case, the rotation of the starter motor is increased in a state where the pinion gear and the ring gear are not meshed with each other.
In contrast, if the engine cannot be started, it may be possible to stop the starter motor at a predetermined time.However, this time must be set assuming the worst condition in which the engine is difficult to start. It will continue.
An object of the present invention is to provide an engine starter capable of appropriately determining idling of a starter motor.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1の発明は、クランクシャフトと、該クランクシャフトの回転に応じた信号を出力する回転信号出力手段と、該回転信号出力手段から出力された信号を検出する回転検出手段とを備えたエンジンを始動するエンジン始動装置であって、前記クランクシャフトを回転駆動するスタータモータと、該スタータモータの作動時に、前記回転信号出力手段から出力される信号が、前記回転検出手段によって所定の空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、前記スタータモータの空転が生じていると判定する空転判定手段とを備えることを特徴とするエンジン始動装置である。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention of
請求項2の発明は、前記回転信号出力手段は、前記クランクシャフトの回転により前記信号を出力するクランク角センサ、及び、前記クランクシャフトと連動して回転するカムシャフトの回転により前記信号を出力するカム角センサを有し、前記空転判定手段は、前記クランク角センサ及び前記カム角センサから出力される前記信号がともに、前記回転検出手段によって前記空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、前記スタータモータの空転が生じていると判定することを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動装置である。
請求項3の発明は、前記回転検出手段は、前記信号が所定の異常判定時間以上にわたって検出されなかった際に、装置に異常が生じていると判定する異常診断手段を備え、前記空転判定手段における前記空転判定時間は、前記異常判定時間よりも短く設定されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジン始動装置である。
請求項4の発明は、前記空転判定手段によって、前記スタータモータの空転が生じていると判定された際に、前記スタータモータを停止させるスタータモータ停止手段を有することを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載のエンジン始動装置である。
According to a second aspect of the invention, the rotation signal output means outputs the signal by rotation of a crank angle sensor that outputs the signal by rotation of the crankshaft and a camshaft that rotates in conjunction with the crankshaft. A cam angle sensor, and the idling determination means, when both the signals output from the crank angle sensor and the cam angle sensor are not detected by the rotation detection means for more than the idling determination time, 2. The engine starter according to
According to a third aspect of the present invention, the rotation detection means includes abnormality diagnosis means for determining that an abnormality has occurred in the apparatus when the signal is not detected for a predetermined abnormality determination time or longer, and the idling determination means. The engine start device according to
The invention according to claim 4 further comprises starter motor stop means for stopping the starter motor when the idling determination means determines that the starter motor is idling. It is an engine starting device given in any 1 paragraph to Claim 3.
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)スタータモータの作動時に、回転信号出力手段から出力される信号が所定の空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、スタータモータの空転が生じていると判定することによって、簡単な構成の装置によりスタータモータの空転有無を確実に判定することができる。
(2)空転判定手段は、クランク角センサ及びカム角センサの信号がともに空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、スタータモータの空転が生じていると判定することによって、クランク角センサ、カム角センサのいずれかに故障や断線等の異常が生じた場合であっても空転判定を行うことができる。一方、実際に空転が生じている場合には、クランク角センサ及びカム角センサからの信号がともに検出されないため、これをもって空転判定を行うことができる。
(3)空転判定時間を回転検出手段に設けられる異常診断手段の異常判定時間よりも短く設定することによって、空転が生じた場合に、異常判定が誤って成立する前に空転判定を成立させることができ、スタータモータの空転判定と異常診断手段による異常判定とを両立させることができる。
(4)スタータモータの空転が生じていると判定された際に、スタータモータを停止させることによって、ピニオンギア、リングギア等の各種部品を保護することができ、また、不快なギア鳴り音の発生を防止できる。
According to the present invention, the following effects can be obtained.
(1) When the starter motor is operated, a simple configuration is obtained by determining that the starter motor is idling when a signal output from the rotation signal output means is not detected for a predetermined idling determination time or more. With this device, it is possible to reliably determine whether the starter motor is idling.
(2) The idling determination means determines that the idling of the starter motor has occurred when neither the crank angle sensor nor the cam angle sensor signal is detected for more than the idling determination time. The idling determination can be performed even when an abnormality such as a failure or disconnection occurs in any of the angle sensors. On the other hand, when idling actually occurs, since the signals from the crank angle sensor and the cam angle sensor are not detected, the idling determination can be performed with this.
(3) By setting the idling determination time to be shorter than the malfunction determination time of the abnormality diagnosis means provided in the rotation detecting means, when idling occurs, the idling determination is established before the malfunction determination is erroneously established. Thus, it is possible to achieve both the idling determination of the starter motor and the abnormality determination by the abnormality diagnosis means.
(4) By stopping the starter motor when it is determined that the starter motor is idling, various parts such as pinion gears and ring gears can be protected, and unpleasant gear noise can be generated. Occurrence can be prevented.
本発明は、スタータモータの空転を適切に判定可能なエンジン始動装置を提供する課題を、スタータモータの通電中にエンジンのクランク角センサ及びカム角センサからの信号が所定の空転判定時間以上にわたって検出されなかった場合にスタータモータの空転を判定することによって解決した。 The present invention detects a problem of providing an engine starter capable of appropriately determining idling of a starter motor over a predetermined idling judging time or more while signals from an engine crank angle sensor and a cam angle sensor are energized to the starter motor. If not, the problem was solved by determining idling of the starter motor.
以下、本発明を適用したエンジン始動装置の実施例について説明する。
図1は、実施例のエンジン始動装置のシステム構成を示す図である。
エンジン始動装置1は、エンジンECU10、電源ECU20、スタータモータ30、スタータリレー40、クラッチスタートスイッチ50、スタータカットリレー60、IG1リレー70、IG1Sリレー80、バッテリ90等を備えて構成されている。
図2は、実施例のエンジン始動装置1を備えた車両のパワートレーンの配置を示す図である。車両100は、エンジン110及びトランスミッション120を備えている。
Embodiments of an engine starter to which the present invention is applied will be described below.
FIG. 1 is a diagram illustrating a system configuration of an engine starter according to an embodiment.
The
FIG. 2 is a diagram illustrating an arrangement of a power train of a vehicle including the
車両100は、例えば、乗用車等の自動車であって、前端部にエンジンルームを備えている。
エンジン110は、例えば、車両100に対して縦置き搭載される水平対向エンジンである。
トランスミッション120は、エンジン110の後方側に接続される縦置きの手動変速機である。トランスミッション120のケース内には、ドライバからの変速操作に応じて選択されるギア列によって減速又は増速を行う変速機に加え、前輪に駆動力を伝達するフロントディファレンシャル及び後輪側へ駆動力を伝達するAWDトランスファが内蔵されている。なお、このようなパワートレーンのレイアウトは本発明の一実施例に過ぎず、特に限定されるものではない。
The
The
Transmission 120 is a vertical manual transmission connected to the rear side of
エンジンECU10は、エンジン110及びその補器類を統括的に制御する情報処理装置である。
また、エンジンECU10は、エンジン110の電子制御スロットル開度、燃料噴射時期及び噴射量、点火時期等を制御する。
The engine ECU 10 is an information processing apparatus that comprehensively controls the
In addition, the engine ECU 10 controls the electronically controlled throttle opening, fuel injection timing and injection amount, ignition timing, and the like of the
エンジンECU10は、エンジン回転数に応じたNeパルス出力を、電源ECU20及び図示しないメータユニットに伝達する。
また、エンジンECU10は、電源ECU20からスタータスイッチ信号が入力されると、これに応じてスタータリレー40にスタータモータ30への通電を開始させる制御電流(スタータリレー出力)を出力する。また、エンジンECU10は、エンジン110の完爆を、例えばエンジン110の回転数等に基づいて判定し、完爆判定が成立した場合には、スタータカットリレー60にスタータモータ30への通電をカットさせる制御電流(スタータカットリレー出力)を出力する。
また、スタータモータ30の駆動時には、エンジンECU10は、電源ECU20に対してアクセサリ(ACC)電源カット要求を出力する。これを受けて電源ECU20は、アクセサリ電源の供給を停止してスタータモータ30駆動用の電力を確保する。
The engine ECU 10 transmits a Ne pulse output corresponding to the engine speed to the
In addition, when a starter switch signal is input from the
When the
エンジンECU10には、IDコードボックス11、ニュートラルスイッチ12、クランク角センサ13、カム角センサ14等が接続されている。
IDコードボックス11は、図示しないアクセスキーの照合を行うとともに、照合結果に応じて防盗装置のセット、アンセット信号を出力するものである。
ニュートラルスイッチ12は、トランスミッション120がニュートラル状態であるときにオンされるスイッチである。
The
The
The
クランク角センサ13は、エンジン110のシリンダブロック前端部に設けられ、クランクシャフトに固定されたスプロケットと隣接して配置されている。クランク角センサ13は、クランクシャフトの回転時に、例えばクランクシャフトの10°回転毎に発信されるパルス信号であるクランク角信号を出力する。
エンジンECU10は、クランク角信号の有無によりクランクシャフトの回転有無を判別することができる。また、エンジンECU10は、クランク角信号の周期によりクランクシャフトの回転数(回転速度)を検出することができる。また、エンジンECU10は、クランク角信号をカウントすることによって、クランクシャフトの角度位置を検出することができる。
The
The
カム角センサ14は、エンジン110のシリンダヘッドのカムシャフトサポートに設けられている。カムシャフトは、例えばタイミングベルト、タイミングチェーン等によってクランクシャフトの1/2の回転数で駆動され、動弁系の開閉駆動を行うものである。
カム角センサ14は、カムスプロケットに設けられたボスがセンサ近傍を通過する際にパルス状の信号であるカム角信号を出力する。
エンジンECU10は、カム角信号の有無によりカムシャフトの回転有無を判別することができる。また、エンジンECU10は、カム角信号に基づいて、カムシャフトの角度位置を検出することができる。
なお、上述したクランク角センサ13及びカム角センサ14は、本発明にいう回転信号出力手段として機能し、エンジンECU10は、各センサの信号検出結果に基づいてエンジン110の回転を検出する回転検出手段、及び、スタータモータ30の空転を判定する空転判定手段として機能する。エンジンECU10は、この空転判定のため、スタータモータ30への通電中であるにも関わらずクランク角信号及びカム角信号がともに入力されない場合にカウントアップされるカウンタを備えている。この点については、後に詳しく説明する。
The
The
The
The
また、エンジンECU10は、メインスイッチの状態がエンジンオンであるにも関わらず、クランク角信号、カム角信号が所定の異常診断時間以上にわたって入力されなかった場合に、各センサに設けられた配線の断線、センサ自体の故障等の異常を検出する異常診断機能を備えている。すなわち、エンジンECU10は、本発明にいう異常診断手段としても機能する。
Further, the
電源ECU20は、車両100の電装系を統括的に制御する情報処理装置である。
電源ECU20には、プッシュエンジンスイッチ21が接続されている。
プッシュエンジンスイッチ21は、例えば車室内のインストルメントパネル等に設けられ、ドライバがエンジン110の始動操作を入力する押しボタンスイッチである。
アクセスキーを携帯するドライバは、クラッチペダルを踏込んだ状態でプッシュエンジンスイッチ21を押すことによって、エンジンの始動操作を行う。このときの操作はいわゆるワンプッシュ操作でよく、エンジン110が完爆するまでプッシュエンジンスイッチ21を押し続ける必要はない。
また、電源ECU20は、ドライバによって選択される車両100の電源状態がイグニッション状態である場合には、各種電装品(IG1負荷)への電力供給を可能とするため、IG1リレー70に制御電流(IG1リレー出力)を出力する。
The
A
The
A driver carrying the access key performs an engine start operation by pressing the
In addition, when the power supply state of the
スタータモータ30は、エンジン110の始動時にクランクシャフトを回転駆動(クランキング)するものである。スタータモータ30は、小型の高速型モータを利用し、アーマチュアの回転をギア列で減速し、ピニオンギアを駆動するリダクション式のものである。スタータモータ30のピニオンギアは、クランクシャフトの後端部に固定されたフライホイールの外周縁部に形成されたリングギアと噛合し、これを駆動する。
スタータモータ30は、アクチュエータを用いてピニオンギアをその軸方向に移動する機能を備えている。ピニオンギアは、スタータモータ30への非通電時には、軸方向に引き込まれてリングギアと噛合しない待機状態となっている。一方、スタータモータ30への通電時には、ピニオンギアはアクチュエータによって繰出され、リングギアと噛合し、リングギアの駆動を行う。そして、エンジン110の完爆後にスタータモータ30への通電が停止されると、ピニオンギアは引き込まれ、再び待機状態に戻る。
The
The
スタータリレー40は、エンジンECU10からの制御電流(スタータリレー出力)に応じて、バッテリ90からスタータモータ30へ電力を供給する配線に設けられた接点を閉じ、スタータモータ30を作動させるものである。
The
クラッチスタートスイッチ50は、スタータリレー40に制御電流を供給する配線に設けられ、ドライバによるクラッチ操作時(クラッチペダル踏込み時)にのみ接点を閉じて、スタータリレー40への制御電流を通電させるものである。
クラッチスタートスイッチ50は、クラッチが接続された状態でスタータモータ30が作動し、車両が動き出すことを防止するものである。
The
The
スタータカットリレー60は、エンジンECU10からの制御電流(スタータカットリレー出力)に基づいて、バッテリ90からスタータリレー40を介してスタータモータ30へ電力を供給する配線に設けられた接点を開き、スタータモータ30に供給される電力をカットするものである。
The starter cut
IG1リレー70は、電源ECU20からのIG1リレー出力を制御電流として、バッテリ90からIG1負荷へ電力を供給する配線に設けられた接点を閉じ、IG1負荷への電極供給を開始するものである。また、IG1リレー70の出力電流は、IG1Sリレー80の制御電流としても用いられる。
The
IG1Sリレー80は、IG1リレー70の出力電流を制御電流としてバッテリ90からスタータモータ30へ電力を供給する配線に設けられた接点を閉じ、スタータカットリレー60及びスタータリレー40を介してスタータモータ30へ電力を供給するものである。
The
バッテリ90は、例えば鉛蓄電池等の2次電池である。バッテリ90は、エンジン110によって駆動される図示しないオルタネータによって充電されるとともに、スタータモータ30を含む各種電装品に電力を供給するものである。
The
以下、本実施例におけるスタータモータ30の空転判定方法について説明する。
図3は、実施例のエンジン始動装置1における空転判定時の動作を示すフローチャートである。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
<ステップS01:クランキング中判断>
エンジンECU10は、スタータモータ30の通電状態を検出し、スタータモータ30が通電中である場合はクランキング中であると判断し、ステップS02に進む。具体的には、スタータリレー出力がオンであり、スタータカットリレー出力がオフである場合、又はスタータスイッチ2がオンである場合に通電中(クランキング中)であると判断する。
一方、スタータモータ30が通電中でない場合には、クランキング中ではないものと判断し、再びステップS01を繰り返す。
Hereinafter, the idling determination method of the
FIG. 3 is a flowchart showing an operation at the time of idling determination in the
<Step S01: Determination during cranking>
The
On the other hand, if the
<ステップS02:クランク角センサ・カム角センサ入力判断>
エンジンECU10は、クランク角センサ13からのクランク角信号、及び、カム角センサ14からのカム角信号がともに入力されない場合は、スタータモータ30の空転が生じている可能性があるものとしてステップS04に進む。一方、クランク角信号、カム角信号の少なくとも一方が入力されている場合は、スタータモータ30は空転していないものとして、ステップS03に進む。
<Step S02: Crank Angle Sensor / Cam Angle Sensor Input Determination>
If neither the crank angle signal from the
<ステップS03:カウンタリセット>
エンジンECU10は、上述したカウンタのカウンタ値を0としてリセットする。
その後、ステップS01に戻り、それ以降の処理を繰り返す。
<Step S03: Counter reset>
The
Thereafter, the process returns to step S01, and the subsequent processing is repeated.
<ステップS04:カウンタインクリメント>
エンジンECU10は、上述したカウンタのカウンタ値をインクリメント(カウントアップ)する。
その後、ステップS05に進む。
<Step S04: Counter increment>
The
Thereafter, the process proceeds to step S05.
<ステップS05:スタータモータ空転判定>
エンジンECU10は、カウンタのカウンタ値(クランク角信号及びカム角信号が検出されなかった時間)が予め設定された所定値である空転判定値(空転判定時間)以上であるか判断する。
そして、カウンタ値が空転判定値以上である場合は、所定の空転判定時間以上にわたってクランク角信号及びカム角信号の入力がなく、スタータモータ30の空転が生じているものと判定し、ステップS06に進む。
一方、カウンタ値が空転判定値未満である場合は、スタータモータ30の空転が生じていないものと判定し、ステップS01に戻り、それ以降の処理を繰り返す。
なお、ここで用いる空転判定時間は、上述した各センサの異常診断時間よりも短く設定されている。
<Step S05: Determination of idling of starter motor>
The
If the counter value is equal to or greater than the idling determination value, it is determined that the crank angle signal and the cam angle signal are not input for a predetermined idling determination time or more and the idling of the
On the other hand, if the counter value is less than the idling determination value, it is determined that idling of the
The idling determination time used here is set shorter than the abnormality diagnosis time of each sensor described above.
<ステップS06:スタータオフ>
エンジンECU10は、スタータカットリレー出力を出力し、スタータカットリレー60の接点を開き、スタータリレー40を介したスタータモータ30への通電を停止させ、スタータモータ30を停止させて一連の処理を終了する。
<Step S06: Starter off>
The
以上説明した実施例によると、以下の効果を得ることができる。
(1)スタータモータ30の作動時に、クランク角信号及びカム角信号が入力されない期間にカウントされたカウンタ値が、所定の空転判定値以上であるときに、スタータモータ30の空転が生じていると判定することによって、簡単な構成の装置によりスタータモータ30の空転有無を確実に判定することができる。
(2)エンジンECU10は、クランク角信号及びカム角信号がともに空転判定時間以上にわたって検出されなかった際にスタータモータ30の空転が生じていると判定することによって、クランク角センサ13、カム角センサ14のいずれかに故障や断線等の異常が生じた場合であっても空転判定を行うことができる。一方、実際に空転が生じている場合には、クランク角センサ13及びカム角センサ14からの信号がともに検出されないため、これをもって空転判定を行うことができる。
(3)カウンタによる空転判定値の蓄積に要する空転判定時間を、クランク角センサ13及びカム角信号14の異常診断時間よりも短く設定することによって、空転が生じた場合に、異常判定が誤って成立する前に空転判定を成立させることができ、スタータモータ30の空転判定と各センサの診断機能とを両立させることができる。
(4)スタータモータ30の空転が生じていると判定された際に、スタータモータ30を停止させることによって、ピニオンギア、リングギア等の各種部品を保護することができ、また、不快なギア鳴り音の発生を防止できる。
According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When the
(2) The
(3) When the idling determination time required for accumulating the idling judgment value by the counter is set to be shorter than the abnormality diagnosis time of the
(4) By stopping the
(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。例えば、本発明が適用されるパワートレーンの構成やレイアウトは上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。例えば、エンジンはガソリン、ディーゼルその他の内燃機関を用いることができ、搭載方向(縦置き、横置き)も特に限定されない。また、実施例では変速機はドライバによって操作されるクラッチを有する手動変速機であったが、自動変速機であってもスタータモータの空転が問題となりうる場合には適用できる。また、本発明は、ドライバの一時的なスイッチ操作によりスタータモータの駆動を行ういわゆるプッシュスタート式のエンジン始動装置に適用することが特に効果的であるが、ドライバがスイッチ操作を継続している場合にのみスタータモータを駆動する既存のエンジン始動装置にも適用は可能である。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention. For example, the configuration and layout of the power train to which the present invention is applied are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate. For example, gasoline, diesel and other internal combustion engines can be used as the engine, and the mounting direction (vertical installation, horizontal installation) is not particularly limited. In the embodiment, the transmission is a manual transmission having a clutch operated by a driver. However, even if the transmission is an automatic transmission, the transmission can be applied when idling of the starter motor can be a problem. In addition, the present invention is particularly effective when applied to a so-called push start type engine starter that drives a starter motor by a temporary switch operation of the driver, but the driver continues the switch operation. The present invention can also be applied to an existing engine starter that drives a starter motor only.
1 エンジン始動装置
10 エンジンECU 11 IDコードボックス
12 ニュートラルスイッチ 13 クランク角センサ
14 カム角センサ
20 電源ECU 21 プッシュエンジンスイッチ
30 スタータモータ 40 スタータリレー
50 クラッチスタートスイッチ 60 スタータカットリレー
70 IG1リレー 80 IG1Sリレー
90 バッテリ 100 車両
110 エンジン 120 トランスミッション
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記クランクシャフトを回転駆動するスタータモータと、
該スタータモータの作動時に、前記回転信号出力手段から出力される信号が、前記回転検出手段によって所定の空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、前記スタータモータの空転が生じていると判定する空転判定手段と
を備えることを特徴とするエンジン始動装置。 An engine starter for starting an engine, comprising: a crankshaft; a rotation signal output means for outputting a signal corresponding to the rotation of the crankshaft; and a rotation detection means for detecting a signal output from the rotation signal output means. There,
A starter motor that rotationally drives the crankshaft;
When the starter motor is in operation, it is determined that the starter motor is idling when a signal output from the rotation signal output means is not detected by the rotation detection means for a predetermined idling determination time or more. An engine starter comprising: an idling determination unit.
前記空転判定手段は、前記クランク角センサ及び前記カム角センサから出力される前記信号がともに、前記回転検出手段によって前記空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、前記スタータモータの空転が生じていると判定すること
を特徴とする請求項1に記載のエンジン始動装置。 The rotation signal output means includes a crank angle sensor that outputs the signal by rotation of the crankshaft, and a cam angle sensor that outputs the signal by rotation of a camshaft that rotates in conjunction with the crankshaft,
The idling determination means detects that the starter motor is idling when both the signals output from the crank angle sensor and the cam angle sensor are not detected by the rotation detection means for more than the idling determination time. The engine starter according to claim 1, wherein it is determined that the engine is started.
前記空転判定手段における前記空転判定時間は、前記異常判定時間よりも短く設定されること
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジン始動装置。 The rotation detection means includes abnormality diagnosis means for determining that an abnormality has occurred in the apparatus when the signal is not detected over a predetermined abnormality determination time.
The engine start device according to claim 1 or 2, wherein the idling determination time in the idling determination means is set shorter than the abnormality determination time.
を特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載のエンジン始動装置。 The starter motor stop means for stopping the starter motor when the idling determination means determines that the starter motor is idling. 4. The engine starter according to item 1.
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