JP2010127108A - 燃費報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で車両への操作量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置の提供。
【解決手段】車両の速度に関する情報および燃費に関する情報を速度値Ｓｎｏｗおよび燃費値Ａｎｏｗとして取得し、燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準となる判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出するとともに、この判定燃費値Ａｊｕｄｇｅと燃費値Ａｎｏｗとを比較することで燃費の良否を判定して判定結果を生成する表示制御回路部２０と、判定結果を報知するエコランプ１３ｅと、を備えるエコドライブインジケータ１００あって、表示制御回路部２０は、予め設定された複数の基準速度値および基準燃費値を記憶する外部記憶装置２１ｃを有し、複数の基準速度値から速度値Ｓｎｏｗを含む区間を形成する基準速度値を選び、この基準速度値に対応する基準燃費値を線形補間することによって速度値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両における燃費の良否を判定して運転者に報知する燃費報知装置に関するものである。

従来、車両の燃費の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、当該判定結果を運転者に報知する報知手段とを備えた燃費報知装置が知られている。例えば、特許文献１には、判定手段が燃費の良否の判定をする判定燃費値を、運転者の操作量であるアクセルペダル開度と、車両の走行速度、ならびに内燃機関の回転速度および吸入空気量に関する情報に基づいて算出する燃費報知装置が開示されている。

また近年では、環境に優しい運転が推奨されている。例えば、日本自動車工業会が提案する『ｅスタート』などが挙げられる。このような環境に優しい運転を推奨する装置として、燃費報知装置の広い普及が望まれているのである。しかし、特許文献１のように、複数の情報に基づいて燃費の良否を判定する判定燃費値が算出される構成では、判定の過程が複雑となり、車種の仕様毎のソフトウェア開発が大きな負担となっていた。この負担が、特に低価格の小型車への燃費報知装置の普及の妨げとなっていたのである。
特開２００７−１３８９２６号公報

そこで、燃費報知装置を簡素化すべく、判定手段の判定燃費値の算出に要する情報を低減する試みがなされている。その結果、車両の走行速度を特定の速度域に分割し、当該速度域に対して、燃費の良否の判定基準となる一定の判定燃費値を設定する構成が想到されている（図１０参照）。ここで、走行速度を特定の速度域に分割するのは、車両の走行速度によって当該車両に作用する抵抗が増減するためである。この構成によれば、燃費報知装置は、車両の走行速度および実際の車両の燃費に関する情報を取得して、当該走行速度から判定燃費値を読み込む。そして燃費報知装置は、実際の燃費と判定燃費値を比較して当該燃費の良否を判定するのである。

しかし、本発明者らが鋭意開発を進めた結果、車両の特定の速度域に対して一定の判定燃費値が設定される構成では、運転者の操作と燃費の良否の判定とが対応しない場合が生じることが判明した。例えば、運転者が一定のアクセル開度で車両を加速させる場合において、設定された速度域が遷移することに起因して、判定手段による燃費の良否判定が複数回反転してしまう現象が生じるのである（図１０矢示参照）。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成で車両への操作量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の走行する速度に関する情報を速度値として取得する走行速度取得手段と、当該車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、燃費値の良否判定の基準となる判定燃費値を速度値に対応して算出する判定値算出手段と、判定燃費値と燃費値とを比較して、燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、判定結果を報知する報知手段と、を備える燃費報知装置であって、判定値算出手段は、速度値のうち予め設定された複数の基準速度値、および複数の基準速度値に対応して設定される複数の基準燃費値を記憶する記憶部と、複数の基準速度値から速度値を含む区間を形成する二つの基準速度値を選び、この二つの基準速度値に対応する基準燃費値を線形補間することによって速度値に対応する判定燃費値を算出する算出部と、を有することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明では、車両の走行する速度に関する情報を速度値として取得する走行速度取得手段と、当該車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、燃費値の良否判定の基準となる判定燃費値を速度値に対応して算出する判定値算出手段と、判定燃費値と燃費値とを比較して、燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、判定結果を報知する報知手段と、を備える燃費報知装置であって、判定値算出手段は、速度値のうち予め設定された複数の基準速度値、および複数の基準速度値に対応して設定される複数の基準燃費値を記憶する記憶部と、複数の基準速度値から速度値を含む区間を形成する基準速度値を選び、この選ばれた基準速度値に対応する基準燃費値を多項式補間することによって前記速度値に対応する判定燃費値を算出する算出部と、を有することを特徴とする。

これらの発明によれば、燃費報知装置は、走行速度取得手段および燃費情報取得手段によって、車両の走行する速度に関する速度値と車両の燃費に関する燃費値とを取得する。燃費報知装置は、取得した速度値および燃費値に基づいて、判定値算出手段によって、速度値に対する燃費値の良否判定の基準となる判定燃費値を算出する。具体的に判定値算出手段では、記憶部に記憶されている予め設定された複数の基準速度値から、算出部が取得された速度値を含む区間を形成する基準速度値を選ぶ。加えて算出部は、選んだ基準速度値に対する基準燃費値を線形補間、又は多項式補間することによって、取得された速度値に対する判定燃費値を算出する。判定手段は、この判定燃費値と取得された燃費値とを比較することによって、燃費値の良否を判定する。判定手段によって生成された判定結果は、報知手段によって運転者に報知されるのである。

以上のような作動によれば、判定値算出手段の算出部が、取得された速度値を含む区間を形成する基準速度値に対応する基準燃費値を線形補間し、当該速度値に対する基準燃費値を算出することによれば、基準燃費値は速度値に対して連続的な値として算出される。故に、速度値が含まれる区間が遷移する場合においても、基準燃費値が乖離するような急激な変化を生じ得ない。よって、例えば運転者によるアクセル開度一定の操作で車両が加速している状態において、判定結果が反転するといった、運転者の車両への操作に関連しない燃費報知装置の作動を抑制できるのである。したがって、簡単な構成で車両への操作量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することができるのである。

請求項３に記載の発明では、基準速度値および基準燃費値は、車両の走行により予め取得される単位時間当たりの平均速度と燃費との相関を示す相関曲線に基づいて設定されることを特徴とする。この発明によれば、車両を予め走行させることにより、当該車両における単位時間当たりの平均速度と燃費との相関を示す相関曲線を取得することができる。この実走行に即した相関曲線は、車両の仕様および運転者の操作を加味した曲線として形成されるものである。基準速度値および基準燃費値がこの相関曲線に基づいて設定されることによれば、各基準値の設定が容易である。加えて、燃費報知装置は、運転者の車両への操作量を加味した燃費の良否判定をすることができるのである。

ここで、一般的に相関曲線は、燃費の良好な側に凸をなす曲線として形成される。特に、相関曲線の極大値から低速側の区間においては、運転者の操作量に起因して増減する加速抵抗が燃費の良否に影響を与え易い。そこで請求項４に記載の発明では、相関曲線は、燃費の良好な側に凸の曲線であって、記憶部は、基準速度値および基準燃費値として、相関曲線が極大値を示す平均速度および燃費に基づいた第一基準速度値および第一基準燃費値、ならびに第一基準速度値よりも低速側の第二基準速度値および第二基準燃費値を記憶することを特徴とする。この発明によれば、判定値算出手段の算出部は、相関曲線の極大値に基づいて設定される第一基準速度値および第一基準燃費値と、相関曲線の極大値よりも低速側の相関曲線に基づいて設定された第二基準速度値および第二基準燃費値を線形補間する。故に、記憶部の記憶領域を抑制しつつ、相関曲線の極大値から低速側の速度と燃費との相関を再現した判定燃費値の算出ができる。このように、相関曲線の極大値から低速側を再現した判定燃費値を用いて燃費値の良否を判定することによれば、運転者が車両を加速させる操作量を評価する燃費報知装置を実現することができるのである。

加えて、車両の走行速度がごく低速である場合、走行速度取得手段が取得する速度値に計測誤差が生じ易い。故に、運転者の操作が一定であっても、この計測誤差に起因した判定結果の反転が生じるおそれがあった。そこで、請求項５に記載の発明では、速度値が第二基準速度値よりも低い値である場合、判定値算出手段の算出部は、第二基準燃費値を判定燃費値として算出する。このように、車両のごく低速時に一定の判定燃費値を算出する算出部によれば、判定手段に「否」判定をさせることできる。故に、構成を複雑化することなく、運転者の車両への操作に対応しない判定結果の反転が抑制され、速度値の計測誤差を許容することができるのである。

また、請求項６に記載の発明では、記憶部が記憶する第二基準速度値は、車両の走行する速度がゼロである場合の速度値に設定され、第二基準燃費値は、相関曲線よりも高い燃費値に設定される。このように、車両の走行する速度がゼロである値に第二基準速度値を設定し、当該第二基準速度値に対して相関曲線よりも高い燃費値に第二基準燃費値を設定することによれば、構成を複雑化することなく、ごく低速時の判定燃費値を高く設定することができる。これにより、車両の走行速度がごく低速である場合に、判定手段に「否」判定をさせることできる。故に、運転者の車両への操作に対応しない判定結果の反転が抑制され、速度値の計測誤差を許容することができるのである。

さらに、相関曲線の極大値よりも高速側は、車両に作用する空気抵抗の増加に起因して燃費が悪化する。この空気抵抗は、運転者の操作量には直接的には関連しないものである。そこで、請求項７に記載の発明では、記憶部は、第一基準速度値よりも高速側の第三基準速度値および第三基準燃費値を記憶することを特徴とする。この発明によれば、第一基準速度値よりも高速側に第三基準速度値と、相関曲線に基づいた第三基準燃費値と、が設定され、第一基準速度値から第三基準速度値までの区間で判定燃費値の線形補間が行われる。故に、外部記憶装置の記憶領域を抑制しつつ、相関曲線の極大値よりも高速側の相関を再現する判定燃費値の算出が可能となる。このように、相関曲線の極大値から高速側を再現した判定燃費値を用いて燃費値の良否を判定することによれば、運転者の操作量に直接的に起因しない良否判定の変化を抑制する燃費報知装置を実現することができるのである。

ここで、運転者の操作によって設定される車両の巡航速度が高速である場合、空気抵抗の増加に起因して燃費は確実に悪化する。この運転者の操作は、環境に優しい運転であるとは言い難い。そこで、請求項８に記載の発明では、速度値が第三基準速度値よりも高い値である場合、前記判定値算出手段の算出部は、第三基準燃費値を判定燃費値として算出する。この発明によれば、判定値算出手段の算出部が、第三基準速度値よりも高い速度値に対して、第三基準燃費値を判定燃費値として算出することで、燃費の良否判定の基準は厳しくなる。このような判定燃費値の算出によれば、燃費報知装置は、車両の巡航速度の設定という間接的な運転者の操作を加味した燃費の良否判定を行うことができるのである。

ところで、車両の実走行において取得された相関曲線において極大値を示す平均速度は、当該相関曲線の取得時に走行した交通環境によって主に定まる値である。故に、極大値を示す平均速度は、車両が使用される交通環境によってばらつきを生じると考えられる。そこで、請求項９に記載の発明では、記憶部は、第一基準速度値として、第一基準速度値よりも低速側に設定される低速側第一基準速度値、および第一基準速度値よりも高速側に設定される高速側第一基準速度値を記憶するとともに、低速側第一基準速度値および高速側第一基準速度値に対応して第一基準燃費値を記憶することを特徴とする。この発明によれば、記憶部には、第一基準速度値を跨いで設定された低速側第一基準速度値と高速側第一基準速度値に対応して、同一の第一基準燃費値が記憶されている。故に、算出部が低速側第一基準速度値と高速側第一基準速度値を補間して算出する判定基準値は、第一基準燃費値に近い値を示す。このように第一基準燃費値に近い値が算出される速度域を設けることに拠れば、上述したような、交通環境ばらつきに起因した第一基準速度値の誤差を許容することができるのである。したがって、記憶部における僅かな記憶領域の増加だけで、さらに正確な燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することができるのである。

請求項１０に記載の発明では、記憶部は、第一基準速度値と第二基準速度値との間に設定される少なくとも一つ以上の補助基準速度値、および補助基準速度に対応する補助基準燃費値を記憶することを特徴とする。この発明によれば、記憶部に第一基準速度値と第二基準速度値との間に少なくとも一つ以上の補助基準速度値および補助基準燃費値が記憶されることで、第二基準速度値から第一基準速度値までの区間において算出部によって算出される判定燃費値の値は、相関曲線の形状を正確に再現することとなる。したがって、記憶部における僅かな記憶領域の増加だけで、さらに正確な燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することができるのである。

請求項１１に記載の発明では、記憶部は、前記車両に応じた前記基準速度値および前記基準燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする。この発明によれば、記憶部である不揮発性メモリに車両に応じた基準速度値および基準燃費値を記憶させることで、当該車両の仕様や仕向け地の交通環境にしたがって、記憶させる基準速度値および基準燃費値を適宜変更することが容易となる。故に、自車両の仕様および仕向け地に対応する基準速度値および基準燃費値を記憶させればよいので、記憶部の記憶領域の増加を抑制できるのである。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ１００が設けられているコンビネーションメータ１０を示している。コンビネーションメータ１０は、車両の車室内に表示方向前側が運転席側に向けて配置されている。

（基本構成）
コンビネーションメータ１０の表示は、指針表示部１１、マルチ表示部１２、インジケータ表示部１３等により構成されている。指針表示部１１の表示は、指針、文字板、目盛り等によって形成されている。この指針表示部１１は、コンビネーションメータ１０のよって取得される燃料の残量に関する情報や、エンジンの冷却水温度に関する情報等を表示する。マルチ表示部１２は、セグメント方式の液晶パネルにより構成され、指針表示部１１の文字板に設けられる開口部を通して正面側から視認可能となっている。マルチ表示部１２は、予め形成された複数のセグメントに電圧を印加することで、当該セグメントの光の透過率を変化させて所望の表示を形成する。マルチ表示部１２には、シフトインジケータ、オド／トリップメータ、および車両のドアが開いている際のウォーニング等が表示される。インジケータ表示部１３は、発光ダイオード（ＬＥＤ）を点灯、又は点滅させることにより、車両に関する種々の情報を運転者に報知する。インジケータ表示部１３には、例えば、エアバッグウォーニングランプ、フォグランプインジケータランプ、ＡＢＳウォーニングランプ、オイルプレッシャウォーニングランプ、およびエコランプ１３ｅが含まれている。

コンビネーションメータ１０に設けられているエコドライブインジケータ１００は、車両における燃費の良否を判定して運転者に報知する燃費報知装置である。ここで一般に、燃費の「良」の判定方法としては、単位燃料量あたりの走行距離が特定の距離よりも長い、又は単位距離あたりの走行で消費する燃料量が特定の量よりも少ない、の２つの方法がある。このエコドライブインジケータ１００は、単位燃料量あたりの走行距離で燃費を判定する構成とされている。加えて、エコドライブインジケータ１００は、運転者に判定結果を報知する報知手段として、インジケータ表示部１３にエコランプ１３ｅを備えている。このエコランプ１３ｅは、車両の燃費が良好である際に点灯し、車両の燃費が悪化すると消灯する。このようなエコドライブインジケータ１００は、エコランプ１３ｅによって燃費の良否を運転者に報知することで、当該運転者に環境に優しい運転を推奨することを期待されて設けられている。

図２は、コンビネーションメータ１０の電気回路構成を示している。まずコンビネーションメータ１０と外部との接続構成について説明する。コンビネーションメータ１０は、車載されているＬｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（車内ＬＡＮ）３４、バッテリー３７、およびイグニッションスイッチ３６と接続されている。車内ＬＡＮ３４には、エンジン制御装置３８およびＡＢＳ制御装置３９が接続されている。エンジン制御装置３８は、特定の期間（０．５ｓ程度）内に消費された燃料量に関する情報を車内ＬＡＮ３４上に供給する。ＡＢＳ制御装置は、特定の期間内に車両が走行した走行距離に関する情報を車内ＬＡＮ３４上に供給する。バッテリー３７は、コンビネーションメータ１０を作動させるための電力を供給している。バッテリー３７からコンビネーションメータ１０までは、二系統の電力供給路が形成されている。この一方の電力供給路は、バッテリー３７からコンビネーションメータ１０へ常時電力を供給している。また、他方の電力供給路にはイグニッションスイッチ３６が設けられている。このイグニッションスイッチ３６の通電操作を運転者が行うことによって、バッテリー３７からコンビネーションメータ１０への電力の供給が開始される。

続いて、コンビネーションメータ１０内の電気構成について説明する。このコンビネーションメータ１０は、エコドライブインジケータ１００としての機能を含んでいる。コンビネーションメータ１０は、マイクロコンピュータからなる表示制御回路部２０を中心に、当該回路部２０に接続された多重通信インターフェース２２、エコランプＬＥＤ２３ｅ、電源インターフェース２５、および内部電源２４を備えている。表示制御回路部２０は、マイクロコンピュータからなり、燃費の良否判定を行うための各種の演算処理を実行する演算装置（ＣＰＵ）２１、その演算処理を実行するためのプログラム等が記憶された補助記憶装置（ＲＯＭ）２１ｂ、演算処理に必要な情報を一時記憶する主記憶装置（ＲＡＭ）２１ａ、ＲＯＭ２１ｂとは別の外部に接続される外部記憶装置２１ｃ、および内部クロック（図示しない）を有している。

ＲＯＭ２１ｂには、燃費値Ａｎｏｗを演算する燃費値演算プログラム、速度値Ｓｎｏｗを演算する速度値演算プログラム、燃費値Ａｎｏｗの良否を判定するための判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する判定燃費値算出プログラム、および燃費値Ａｎｏｗと判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとを比較する比較プログラムが記憶されている。具体的には、燃費値演算プログラムは、特定の期間内に消費された燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍを参照し、消費した燃料量ΔＶｍを車両の走行距離Δｄｍで除した値を燃費値Ａｎｏｗとして演算する。また、速度値演算プログラムは、特定の期間内の走行距離Δｄｍと、特定の期間の長さを内部クロックでカウントした時間Δｈとを参照し、走行距離Δｄｍを時間Δｈで除した値を速度値Ｓｎｏｗとして演算する。

外部記憶装置２１ｃには、車両の仕様にしたがった固有の基準値が記憶されている。この外部記憶装置２１ｃに記憶された情報は、表示制御回路部２０に参照され、燃費値Ａｎｏｗの良否判定に用いられる。多重通信インターフェース２２は、車内ＬＡＮ３４に接続され、車内ＬＡＮ３４に供給される消費された燃料量ΔＶｍおよび車両の走行距離Δｄｍに関する情報が伝達される。この多重通信インターフェース２２を介して、表示制御回路部２０は、燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍに関する情報を取得する。エコランプＬＥＤ２３ｅは、電圧の印加によって、例えば緑色の光を放射する発光ダイオードである。このエコランプＬＥＤ２３ｅには、燃費が良好であると判定している表示制御回路部２０によって電圧が印加される。

電源インターフェース２５は、イグニッションスイッチ３６が通電状態である場合、バッテリー３７から電力の供給をうける。電源インターフェース２５は、表示制御回路部２０等の各回路部に電力を供給する。この各回路部への電力供給のため、電源インターフェース２５は、供給される電力に対して変圧や平滑化等の処置を行い、各回路部に適した電力を生成する。内部電源２４には、バッテリー３７から常時電力が供給されている。内部電源２４は、例えばマルチ表示部１２に表示される車両のドアが開いている際のウォーニング等、イグニッションスイッチ３６が通電状態でない場合でも必要な表示を行うために必要な電力を各回路部に供給する。

（特徴部分）
以下、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ１００の特徴部分について説明する。

まず、本発明の第一実施形態における燃費値Ａｎｏｗの良否判定に用いる判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの設定方法について、図３に基づいて説明する。図３は、車両の実際の走行により取得される情報であって、単位時間（約１〜２分）当たりの平均速度とそのときの燃費との相関を示す相関曲線である。この相関曲線は、燃費の良好な側に凸の曲線となる。相関曲線ＣＣの極大値ｍｖは、車両が使用される交通環境において、定常走行の頻度が高い速度域（６０〜８０ｋｍ／ｈ）に形成される傾向がある。相関曲線ＣＣの極大値ｍｖから低速側に向うにつれて、定常走行する速度域に至るまで車両を加速させるための加速抵抗の増加に起因して、燃費は悪化している。また相関曲線ＣＣの極大値ｍｖから高速側に向うにつれて、車両に作用する空気抵抗の増加に起因して、燃費は悪化している。

本発明の第一実施形態における燃費値Ａｎｏｗの良否判定に用いる判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、この予め取得された相関曲線ＣＣに基づいて設定される。図４には、表示制御回路部２０が判定燃費値算出プログラムを実行することによって算出される判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの速度値Ｓｎｏｗに対する相関が示されている。この判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、複数の基準速度値および当該基準速度値に対応して設定されている複数の基準燃費値を、線形補間することによって、上述した相関曲線ＣＣを再現するよう算出される。この複数の基準速度値は、具体的には、第一基準速度値、第二基準速度値Ｓ１、第三基準速度値Ｓ５、および補助基準速度値Ｓ２である。そして、これらの基準速度値に対応する基準燃費値が、第一基準燃費値Ａ３、第二基準燃費値Ａ１、補助基準燃費値Ａ２、および第三基準燃費値Ａ５である。

第一基準速度値は、相関曲線ＣＣが極大値ｍｖを示す平均速度に基づいて設定されており、極大値ｍｖよりも低速側に設定される低速側第一基準速度値Ｓ３、および極大値ｍｖよりも高速側に設定される高速側第一基準速度値Ｓ４を具備している。低速側第一基準速度値Ｓ３および高速側第一基準速度値Ｓ４は、極大値ｍｖ周辺の相関曲線ＣＣが実質的に一定値を示す領域内に設定される。そして、この低速側第一基準速度値Ｓ３および高速側第一基準速度値Ｓ４に対応し、極大値ｍｖにおける燃費に基づいた同一の第一基準燃費値Ａ３が設定されている。第一実施形態においては、例えば、低速側第一基準速度値Ｓ３は６０ｋｍ／ｈ、高速側第一基準速度値Ｓ４は８０ｋｍ／ｈ、第一基準燃費値Ａ３は２０ｋｍ／Ｌに設定されている。

第二基準速度値Ｓ１は、低速側第一基準速度値Ｓ３よりも低速側に設定される基準速度値である。この第二基準速度値Ｓ１に対応して、第二基準燃費値Ａ１が設定されている。加えて、第二基準速度値Ｓ１と低速側第一基準速度値Ｓ３との中間には、補助基準速度値Ｓ２と、当該補助基準速度値Ｓ２に対応した補助基準燃費値Ａ２が設定されている。さらに、速度値Ｓｎｏｗが第二基準速度値Ｓ１よりも低い値である場合には、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅには第二基準燃費値Ａ１が用いられる。以上、第一実施形態においては、例えば第二基準速度値Ｓ１は１０ｋｍ／ｈ、第二基準燃費値Ａ１は４ｋｍ／Ｌ、補助基準速度値Ｓ２は３０ｋｍ／ｈ、補助基準燃費値Ａ２は１１ｋｍ／Ｌ、にそれぞれ設定されている。

第三基準速度値Ｓ５は、高速側第一基準速度値Ｓ４よりも高速側に設定される基準速度値である。この第三基準速度値Ｓ５に対応して、第三基準燃費値Ａ５が設定されている。加えて、速度値Ｓｎｏｗが第三基準速度値Ｓ５よりも高い値である場合には、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅには第三基準燃費値Ａ５が用いられる。以上、第一実施形態においては、例えば第三基準速度値Ｓ５は１１０ｋｍ／ｈ、第三基準燃費値Ａ５は１３ｋｍ／Ｌにそれぞれ設定されている。

これまで説明した各基準速度値および各基準燃費値は、外部記憶装置２１ｃに記憶されている。この外部記憶装置２１ｃは、例えばＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリであって、工場出荷時等にエンジンおよび変速機の仕様や仕向け値等によって設定された車両の類別にしたがって各基準速度値および各基準燃費値を記憶する。外部記憶装置２１ｃに記憶された各基準速度値および各基準燃費値は、表示制御回路部２０に取得されて判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出に用いられるのである。

以上によれば、エコドライブインジケータ１００は、外部記憶装置２１ｃに記憶された各基準速度値および各基準燃費値を線形補間することによって、運転者の操作に対応した燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができる。以下に、第一実施形態において、エコドライブインジケータ１００が、エコランプ１３ｅを点灯または消灯するための制御フローについて、図５を参照しつつ説明する。

まず、ステップＳ１０１では、イグニッションスイッチ３６の通電状態を判定する。イグニッションスイッチ３６の通電状態であれば、エコドライブインジケータ１００を構成する各回路部にバッテリー３７からの電力が供給され、制御フローはステップＳ１０２に移行する。ステップＳ１０１で、イグニッションスイッチ３６が通電が解除されている場合、制御フローは終了となる。ステップＳ１０２では、表示制御回路部２０は、ＲＡＭ２１ａに記憶されている情報を消去することで初期化を行う。ステップＳ１０３では、表示制御回路部２０は、エンジン制御装置３８によって配信される特定期間内に消費された燃料量ΔＶｍを、多重通信インターフェース２２を介して取得する。ステップＳ１０４では、表示制御回路部２０は、ＡＢＳ制御装置３９によって配信される特定期間内での車両の走行距離Δｄｍを、多重通信インターフェース２２を介して取得する。ステップＳ１０５では、内部クロックによってカウントされた特定期間の時間Δｈを取得する。ステップＳ１０６では、表示制御回路部２０は、燃費値演算プログラムを実行することによって、燃料量ΔＶｍおよび走行距離Δｄｍから特定期間内の燃費値Ａｎｏｗを演算する。ステップＳ１０７では、表示制御回路部２０は、速度値演算プログラムを実行することによって、走行距離Δｄｍおよび時間Δｈから特定期間内の速度値Ｓｎｏｗを演算する。ステップＳ１０８からは、表示制御回路部２０によって判定燃費値算出プログラムが実行される。これによりステップＳ１０８では、表示制御回路部２０は、速度値Ｓｎｏｗを跨ぎ、当該速度値Ｓｎｏｗが含まれる区間を形成する二つの基準速度値Ｓｎ−１およびＳｎを選ぶ。そして、表示制御回路部２０は、この基準速度値Ｓｎ−１およびＳｎと、基準速度値Ｓｎ−１およびＳｎに対応する基準燃費値Ａｎ−１およびＡｎと、を外部記憶装置２１ｃから取得する。ステップＳ１０９では、表示制御回路部２０は、ステップＳ１０８で取得した二点（Ｓｎ−１，Ａｎ−１），（Ｓｎ，Ａｎ）を線形補間して、速度値Ｓｎｏｗに対応する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する。ステップＳ１１０では、表示制御回路部２０は、比較プログラムを実行することにより、ステップＳ１０６で演算された燃費値Ａｎｏｗと、ステップＳ１０９で算出された判定燃費値Ａｊｕｄｇｅと、を比較する。ステップＳ１１０において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ以上であるという判定がなされると、制御フローはステップＳ１１１に移行する。ステップＳ１１１では、表示制御回路部２０は、エコランプＬＥＤ２３ｅに電圧を印加することにより、エコランプ１３ｅを点灯させる。対して、ステップＳ１１０において、燃費値Ａｎｏｗが判定燃費値Ａｊｕｄｇｅ未満であるという判定がなされると、制御フローはステップＳ１１２に移行する。ステップＳ１１２では、表示制御回路部２０は、エコランプＬＥＤ２３ｅに電圧を印加しないことにより、エコランプ１３ｅを消灯させる。ステップＳ１１１又はステップＳ１１２が終了すると、制御フローは再びステップＳ１０１に戻り、上述した制御を繰り返す。ステップＳ１０１において、イグニッションスイッチ３６の通電状態が解除されると、本制御フローは終了となる。

ここまで説明した第一実施形態では、表示制御回路部２０が二点（Ｓｎ−１，Ａｎ−１），（Ｓｎ，Ａｎ）を線形補間し、当該速度値Ｓｎｏｗに対する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することによれば、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは速度値Ｓｎｏｗに対して連続的な値として算出される。故に、速度値Ｓｎｏｗが含まれる区間が遷移する場合においても、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが乖離するような急激な変化を生じ得ない。よって、例えば運転者によるアクセル開度一定の操作で車両が加速している状態において、判定結果の反転の繰り返しによりエコランプ１３ｅが点滅するといった、運転者の車両への操作に関連しない作動が抑制される。したがって、簡素化されたエコドライブインジケータ１００であっても、車両への操作量に応じた燃費の良否判定を実現することができるのである。

加えて、第一実施形態では、予め取得される相関曲線ＣＣに基づいて基準速度値および基準燃費値の設定がなされるので、当該基準速度値および基準燃費値の設定が容易である。さらに、この相関曲線ＣＣは車両の仕様および運転者の操作量を加味した曲線として形成されることによれば、エコドライブインジケータ１００は、運転者の車両への操作量を加味した燃費値Ａｎｏｗの良否判定をすることができるのである。

具体的には、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖから低速側の区間において、運転者の操作量に起因して増減する加速抵抗が燃費の良否に影響を与え易い。そこで、第一実施形態では、低速側第一基準速度値Ｓ３および第一基準燃費値Ａ３を相関曲線ＣＣの極大値ｍｖに基づいて設定するとともに、第二基準速度値Ｓ１および第二基準燃費値Ａ１を相関曲線ＣＣの極大値ｍｖよりも低速側の相関曲線ＣＣに基づいて設定する。そして、第二基準速度値Ｓ１から低速側第一基準速度値Ｓ３までの区間において線形補間を行うことによれば、外部記憶装置２１ｃの記憶領域を抑制しつつ、相関曲線ＣＣの相関を再現する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出が可能となる。加えて、低速側第一基準速度値Ｓ３と第二基準速度値Ｓ１との間に補助基準速度値Ｓ２が設定されていることによれば、第二基準速度値Ｓ１から低速側第一基準速度値Ｓ３までの区間において相関曲線ＣＣの相関を正確に再現することができる。このように、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖから低速側を再現した判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを用いて燃費値Ａｎｏｗの良否を判定することによれば、運転者が車両を加速させる操作量を評価するエコドライブインジケータ１００を実現することができるのである。

また、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖよりも高速側は、車両に作用する空気抵抗の増加に起因して燃費が悪化する。この空気抵抗は、運転者の操作量には直接的には関連しないものである。そこで、第一実施形態では、高速側第一基準速度値Ｓ４よりも高速側に第三基準速度値Ｓ５を設定するとともに、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖよりも高速側の相関曲線ＣＣに基づいて第三基準燃費値Ａ５を設定する。そして、高速側第一基準速度値Ｓ４から第三基準速度値Ｓ５までの区間において線形補間を行うことによれば、外部記憶装置２１ｃの記憶領域を抑制しつつ、相関曲線ＣＣの相関を再現する判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出が可能となる。このように、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖから高速側を再現した判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを用いて燃費値Ａｎｏｗの良否を判定することによれば、運転者の操作量に直接的に起因しない良否判定の変化を抑制するエコドライブインジケータ１００を実現することができるのである。

しかし、運転者の操作によって設定される車両の巡航速度が高速である場合、空気抵抗の増加に起因して燃費は確実に悪化する。このような運転者の操作は、環境に優しい運転であるとは言い難い。そこで、第一実施形態では、表示制御回路部２０は、速度値Ｓｎｏｗが第三基準速度値Ｓ５よりも高い値である場合、第三基準燃費値Ａ５を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして算出することで、燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準を厳しくしている。この判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出によれば、エコドライブインジケータ１００は、車両の巡航速度の設定という間接的な運転者の操作を加味した燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができるのである。

さらに、車両の走行速度がごく低速である場合、ＡＢＳ制御装置３９が計測する特定期間内の走行距離Δｄｍの値が小さくなることで、速度値Ｓｎｏｗの誤差が大きくなり易い。故に、運転者の操作量が一定であっても、この誤差に起因した判定結果の反転が生じるおそれがあった。そこで、第一実施形態では、速度値Ｓｎｏｗが第二基準速度値Ｓ１よりも低い値である場合、表示制御回路部２０は、第二基準燃費値Ａ１を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして算出する。これにより、ごく低速での燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準が厳しくなる。したがって、ごく低速においてエコランプ１３ｅは消灯することとなるので、構成を複雑化することなく運転者の車両への操作に対応しない判定結果の反転を抑制できるエコドライブインジケータ１００が実現し得るのである。

また加えて、車両の実走行により取得された相関曲線ＣＣにおいて、極大値ｍｖを示す平均速度は、当該相関曲線ＣＣの取得時に走行した交通環境によって主に定まる値である。故に、極大値ｍｖを示す平均速度は、車両が実際に使用される交通環境によってばらつきを生じると考えられる。そこで、第一実施形態では、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖを跨いで低速側第一基準速度値Ｓ３と高速側第一基準速度値Ｓ４とが設定され、これらの基準速度値に対して同一の値である第一基準燃費値Ａ３がされている。故に、速度値Ｓｎｏｗが低速側第一基準速度値Ｓ３から高速側第一基準速度値Ｓ４の間の区間にある場合、表示制御回路部２０は判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして第一基準燃費値Ａ３を算出する。このように、一定の第一基準燃費値Ａ３が判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして算出される速度域を設けることによれば、上述したような交通環境ばらつきに起因した極大値ｍｖをとる平均速度の誤差を許容することができるのである。したがって、外部記憶装置２１ｃの僅かな記憶容量の増加だけで、さらに正確に燃費値Ａｎｏｗの良否判定を実現するエコドライブインジケータ１００を提供することができるのである。

さらに加えて第一実施形態では、基準速度値および基準燃費値を記憶させる請求項に記載の「記憶部」として、不揮発性メモリの一種であるＥＥＰＲＯＭよりなる外部記憶装置２１ｃを用いている。この構成によれば、基準速度値および基準燃費値を適宜変更することが容易にできる。故に、例えば工場出荷時に、車載されたエコドライブインジケータ１００の外部記憶装置２１ｃに、車両の仕様や仕向け地の交通環境にしたがった値を記憶させることで、外部記憶装置２１ｃに必要な値だけを記憶させることができる。このように、外部記憶装置２１ｃの記憶容量を削減することができるので、より簡素な構成のエコドライブインジケータ１００の提供が実現されるのである。

尚、本実施形態では、多重通信インターフェース２２および表示制御回路部２０が請求項に記載の「走行速度取得手段」および「燃費情報取得手段」に、表示制御回路部２０が請求項に記載の「判定値算出手段」、「判定手段」、および「算出部」に、外部記憶装置２１ｃが請求項に記載の「記憶部」に、エコランプ１３ｅが請求項に記載の「報知手段」に、それぞれ相当する。

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。図６に示すように、第二実施形態における第一基準速度値Ｓ２０３は、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖと一致するよう設定されている。加えて、第二実施形態における第三基準燃費値Ａ２０５は、相関曲線ＣＣよりも高い値であって、第一基準燃費値Ａ３よりも高い値に設定されている。この第二実施形態では、例えば第一基準速度値Ｓ２０３は７０ｋｍ／ｈに、第三基準燃費値Ａ２０５は２２ｋｍ／Ｌにそれぞれ設定されている。

相関曲線ＣＣの極大値ｍｖに基づいて設定される第一基準速度値Ｓ２０３であれば、第一実施形態の低速側第一基準速度値Ｓ３および高速側第一基準速度値Ｓ４のように複数設定される必要はない。このように、一つの第一基準速度値Ｓ２０３を設定するに留めることによれば、外部記憶装置２１ｃの記憶容量を削減することができるのである。加えて、第三基準速度値Ｓ５に対応する第三基準燃費値Ａ２０５を第一基準燃費値Ａ３よりも高く設定することによれば、第一基準速度値Ｓ２０３よりも高速側で表示制御回路部２０によって算出され判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは非常に高い値となる。このように判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出することによれば、エコドライブインジケータは、燃費を悪化させる高速な車両巡航に対して、確実に「否」判定を行うことができるのである。

（第三実施形態）
本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。図７に示すように、第三実施形態における第二基準速度値Ｓ３０１は０ｋｍ／ｈに設定されている。また、第三実施形態における第三基準速度値Ｓ３０５は、車両の速度リミッターが作動する１８０ｋｍ／ｈに設定されている。このように第二基準速度値Ｓ３０１を０ｋｍ／ｈに設定し、当該第二基準速度値Ｓ３０１に対応する第二基準燃費値Ａ１を相関曲線ＣＣよりも高い燃費値に設定することによれば、構成を複雑化することなく、ごく低速時の判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを高く設定することができる。故に、ごく低速における速度値Ｓｎｏｗの誤差に起因した反転を抑制するための、一定の第二基準燃費値Ａ１を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして算出する領域を設けなくてもよい。これにより、表示制御回路部２０による燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準はさらに厳しくなるので、車両の走行速度がごく低速である場合にエコランプ１３ｅは消灯することとなる。故に、運転者の車両への操作に対応しない判定結果の反転が抑制され、速度値の計測誤差を許容することができるのである。加えて、第三基準速度値Ｓ３０５を、高速側第一基準速度値Ｓ４（８０ｋｍ／ｈ）と比較して非常に高い値とすることによれば、一定の第三基準燃費値Ａ５を判定燃費値Ａｊｕｄｇｅとして算出する領域を設けなくても、同様の作用を獲得し得る。具体的には、この第三基準速度値Ｓ３０５の設定方法においては、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは相関曲線ＣＣと比較して常に高い値をとることとなるので、エコドライブインジケータは、燃費を悪化させる高速な車両巡航に対して、確実に「否」判定を行うことができるのである。

（第四実施形態）
本発明の第四実施形態は、第一実施形態のさらに別の変形例である。図８に示すように、第四実施形態における第一基準速度値Ｓ４０３は、第二実施形態における第一基準速度値Ｓ２０３と同様に、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖと一致するよう設定されている。加えて、第四実施形態における第二基準速度値Ｓ４０１は、第三実施形態のＳ３０１と同様、０ｋｍ／ｈに設定されている。また、第四実施形態では、第三基準速度値Ｓ５よりも高速側において、エコドライブインジケータは、常に「否」判定を行う。故に、エコランプ１３ｅは消灯することとなる。

この第四実施形態では、判定値算出プログラム内に、第二基準速度値Ｓ４０１は０ｋｍ／ｈであると記載されている。そして、第一基準燃費値Ａ１、補助基準速度値および補助基準燃費値（Ｓ２，Ａ２）、第一基準速度値および第一基準燃費値（Ｓ４０３，Ａ３）、第三基準速度値および第三基準燃費値（Ｓ５，Ａ５）が外部記憶装置２１ｃに記憶されている。尚、第四実施形態では、例えば、第二基準燃費値Ａ１は４ｋｍ／Ｌに、補助基準速度値Ｓ２は５０ｋｍ／ｈに、補助基準燃費値Ａ２は１４ｋｍ／Ｌに、第一基準速度値Ｓ４０３は７０ｋｍ／ｈに、第一基準燃費値Ａ３は２０ｋｍ／Ｌに、第三基準速度値Ｓ５は１２０ｋｍ／ｈ、第三基準燃費値Ａ５は１２ｋｍ／Ｌに、それぞれ設定されている。

以上のように第四実施形態では、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖに基づいて設定される一つの第一基準速度値Ｓ４０３を設定するに留めることによれば、外部記憶装置２１ｃの記憶容量を削減することができる。加えて、０ｋｍ／ｈに設定された第二基準速度値Ｓ４０１によれば、表示制御回路部２０による燃費値Ａｎｏｗの良否判定の基準は厳しくなるので、車両の走行速度がごく低速である場合にエコランプ１３ｅは消灯することとなる。故に、外部記憶装置２１ｃの記憶容量を削減しつつ、運転者の車両への操作に対応しない判定結果の反転が抑制され、速度値の計測誤差を許容することができる。さらに、第三基準速度値Ｓ５よりも高速側においてエコランプ１３ｅを消灯させることによれば、燃費を悪化させる高速な車両巡航を確実に抑制することができるのである。したがって、簡素化を実現するとともに、正確な燃費値Ａｎｏｗの良否判定をも実現するエコドライブインジケータを提供することができるのである。

（第五実施形態）
本発明の第五実施形態は、第一実施形態のさらに別の変形例である。図９に示すように第五実施形態における第一基準速度値Ｓ５０３は、相関曲線ＣＣの極大値ｍｖと一致するよう設定されている。加えて、第五実施形態における第二基準速度値Ｓ５０１は０ｋｍ／ｈに設定されている。そして、速度値Ｓｎｏｗが第二基準速度値Ｓ５０１から第三基準速度値Ｓ５までの区間において、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは速度値Ｓｎｏｗの２次関数による多項式、Ａｊｕｄｇｅ＝Ｌ・（Ｓｎｏｗ）＾２＋Ｍ・（Ｓｎｏｗ）＋Ｎ…（式１）によって算出される。

外部記憶装置２１ｃには、第二基準速度値および第二基準燃費値（０，Ａ１）、第一基準速度値および第一基準燃費値（Ｓ５０３，Ａ３）、第三基準速度値および第三基準燃費値（Ｓ５，Ａ５）を通過するよう予め算出された、式１の係数Ｌ，Ｍ，Ｎが記憶されている。表示制御回路部２０は、判定値算出プログラムを実行することによって、この式１の係数Ｌ，Ｍ，Ｎを外部記憶装置２１ｃから取得する。そして、表示制御回路部２０は速度値Ｓｎｏｗを式１に代入し、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅを算出する。

以上のように第四実施形態では、外部記憶装置２１ｃに式１の係数Ｌ，Ｍ，Ｎを記憶させることにより、さらなる記憶領域の低減を実現しつつ、相関曲線ＣＣに近似した判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの算出が実現される。故に、簡素化を実現するとともに、正確な燃費値Ａｎｏｗの良否判定をも実現するエコドライブインジケータを提供することができるのである。

（他の実施形態）
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

上記実施形態では、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、速度値Ｓｎｏｗを含む区間を形成する二つの基準速度値、および当該基準速度値に対応する基準燃費値を線形補間又は２次関数補間して算出されていたが、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅの補間方法はこれらの補間方法に限定するものではない。判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは、他の多項式補間によって算出されてもよい。例えば、速度値Ｓｎｏｗを含む区間を形成する二つの基準速度値、および当該基準速度値に対応する基準燃費値に加えて、これら二点における曲線の傾きおよび曲率によって判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが補間して算出される、所謂スプライン補間であってもよい。あるいは、３次関数や５次関数等で補間する多項式補間によって算出される判定燃費値Ａｊｕｄｇｅであってもよい。

上記実施形態では、基準速度値および基準燃費値は、車両を実走行させることにより予め取得される相関曲線ＣＣに基づいて設定されていたが、これらの基準速度値および基準燃費値は相関曲線ＣＣに基づかなくてもよい。例えば、図１０に示すように、エンジンの効率を基準に燃費値の良否判定を行う従来の設定方法に則って、各区間の中間の燃費値をつなげるよう線形補間し、判定燃費値Ａｊｕｄｇｅが算出されるようにしてもよい（図１０破線参照）。

上記実施形態では、第二基準速度値Ｓ１と第一基準速度値との間の区間に設けられた一つの補助基準速度値Ｓ２によって、算出される判定燃費値Ａｊｕｄｇｅは相関曲線ＣＣの相関をより正確に再現することができた。しかし、補助基準速度値Ｓ２は設定されなくてもよい。又は、補助基準速度値Ｓ２は複数箇所に設定されてもよく、さらには、設定される位置も第二基準速度値Ｓ１と第一基準速度値との間の区間に限定するものではない。

上記実施形態では、外部記憶装置２１ｃに記憶された基準速度値および基準燃費値から、表示制御回路部２０が必要な値を取得する構成であった。しかし、基準速度値又は各基準燃費値のいずれか、あるいは両方が、表示制御回路部２０のＲＯＭ２１ｂに記憶されていてもよい。具体的には、判定値算出プログラム内に、これら基準速度値および各基準燃費値が記載されていてもよい。これにより、外部記憶装置２１ｃが記憶すべき情報量を削減することができるので、当該装置２１ｃの記憶容量も削減され、エコドライブインジケータ１００の簡素化に貢献できるのである。尚、基準速度値および各基準燃費値がプログラムに記載される場合、ＲＯＭ２１ｂが請求項に記載の「記憶部」に相当することとなる。

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、コンビネーションメータの一部として設けられる構成であったが、コンビネーションメータとは別に単独で車両に搭載されていてもよい。加えて、エコドライブインジケータは、「良」判定が行われた場合にエコランプを点灯させて運転者に判定結果を報知していたが、運転者への判定結果の報知方法は限定しない。例えば、エコランプは、「否」判定で点灯や点滅してもよい。又は、マルチ表示部１２に判定結果を報知するための画像が表示されてもよい。さらには、音声等で判定結果を運転者に報知する「報知手段」を用いてもよい。

そして上記実施形態では、本発明によるエコドライブインジケータは、エンジンを搭載した車両に設置され、当該エンジンが消費する燃料量ΔＶｍを演算することによって燃費値を取得していた。このエコドライブインジケータは燃費値Ａｎｏｗを取得できればよく、当然エンジンが消費する燃料の種類は限定しない。エコドライブインジケータは、例えばガソリンや軽油を始め、ＣＮＧ、ＬＰＧ、および水素など種々の燃料について燃費値Ａｎｏｗの良否判定を行うことができる。加えて、燃料電池自動者を含む電気自動車に設置され、モーターが消費する電力量を演算することで燃費値Ａｎｏｗを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよい。さらには、エンジンとモーターとを併用して走行する所謂ハイブリッド自動車に設置され、エンジンが消費する燃料量と、モーターが消費する電力量とを演算することで燃費値Ａｎｏｗを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよいのである。

本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの正面図である。 本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 車両の実走行により取得される単位時間当たりの平均速度と燃費との相関をしめす相関曲線を説明するための図である。 本発明の第一実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 本発明の第一実施形態による制御フローを示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 本発明の第三実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 本発明の第四実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 本発明の第五実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 主に従来の車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。

符号の説明

１０ コンビネーションメータ、１１ 指針表示部、１２ マルチ表示部、１３ インジケータ表示部、１３ｅ エコランプ（報知手段）、２０ 表示制御回路部（走行速度取得手段、燃費情報取得手段、判定値算出手段、判定手段、算出部）、２１ 演算装置、２１ａ 主記憶装置、２１ｂ 補助記憶装置（記憶部）、２１ｃ 外部位記憶装置（記憶部）、２２ 多重通信インターフェース（走行速度取得手段、燃費情報取得手段）、２３ｅ エコランプ用ＬＥＤ、２４ 内部電源、２５ 電源インターフェース、３４ 車内ＬＡＮ、３６ イグニッションスイッチ、３７ バッテリー、３８ エンジン制御装置、３９ ＡＢＳ制御装置、１００ エコドライブインジケータ（燃費報知装置）、ＣＣ 相関曲線、ｍｖ 極大値

Claims (11)

1. 車両の走行する速度に関する情報を速度値として取得する走行速度取得手段と、
   前記車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、
   前記燃費値の良否判定の基準となる判定燃費値を前記速度値に対応して算出する判定値算出手段と、
   前記判定燃費値と前記燃費値とを比較して、前記燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、
   前記判定結果を報知する報知手段と、を備える燃費報知装置において、
   前記判定値算出手段は、前記速度値のうち予め設定された複数の基準速度値、および前記複数の基準速度値に対応して設定される複数の基準燃費値を記憶する記憶部と、複数の前記基準速度値から前記速度値を含む区間を形成する二つの前記基準速度値を選び、この二つの前記基準速度値に対応する前記基準燃費値を線形補間することによって前記速度値に対応する前記判定燃費値を算出する算出部と、を有することを特徴とする燃費報知装置。
2. 車両の走行する速度に関する情報を速度値として取得する走行速度取得手段と、
   前記車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、
   前記燃費値の良否判定の基準となる判定燃費値を前記速度値に対応して算出する判定値算出手段と、
   前記判定燃費値と前記燃費値とを比較して、前記燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、
   前記判定結果を報知する報知手段と、を備える燃費報知装置において、
   前記判定値算出手段は、前記速度値のうち予め設定された複数の基準速度値、および前記複数の基準速度値に対応して設定される複数の基準燃費値を記憶する記憶部と、複数の前記基準速度値から前記速度値を含む区間を形成する前記基準速度値を選び、この選ばれた前記基準速度値に対応する前記基準燃費値を多項式補間することによって前記速度値に対応する前記判定燃費値を算出する算出部と、を有することを特徴とする燃費報知装置。
3. 前記基準速度値および前記基準燃費値は、前記車両の走行により予め取得される単位時間当たりの平均速度と前記燃費との相関を示す相関曲線に基づいて設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃費報知装置。
4. 前記相関曲線は、前記燃費の良好な側に凸の曲線であって、
   前記記憶部は、前記基準速度値および前記基準燃費値として、前記相関曲線が極大値を示す前記平均速度および前記燃費に基づいた第一基準速度値および第一基準燃費値、ならびに前記第一基準速度値よりも低速側の第二基準速度値および第二基準燃費値を記憶することを特徴とする請求項３に記載の燃費報知装置。
5. 前記算出部は、前記速度値が前記第二基準速度値よりも低い値である場合に、前記第二基準燃費値を前記判定燃費値として算出することを特徴とする請求項４に記載の燃費報知装置。
6. 前記記憶部が記憶する第二基準速度値は、前記車両の走行する速度がゼロである場合の前記速度値に設定され、
   第二基準燃費値は、前記相関曲線よりも高い燃費値に設定されることを特徴とする請求項４に記載の燃費報知装置。
7. 前記記憶部は、前記第一基準速度値よりも高速側の第三基準速度値および第三基準燃費値を記憶することを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の燃費報知装置。
8. 前記算出部は、前記速度値が前記第三基準速度値よりも高い値である場合に、前記第三基準燃費値を前記判定燃費値として算出することを特徴とする請求項７に記載の燃費報知装置。
9. 前記記憶部は、前記第一基準速度値として、前記第一基準速度値よりも低速側に設定される低速側第一基準速度値、および前記第一基準速度値よりも高速側に設定される高速側第一基準速度値を記憶するとともに、前記低速側第一基準速度値および前記高速側第一基準速度値に対応して前記第一基準燃費値を記憶することを特徴とする請求項４〜８のいずれか一項に記載の燃費報知装置。
10. 前記記憶部は、前記第一基準速度値と前記第二基準速度値との間に設定される少なくとも一つ以上の補助基準速度値、および前記補助基準速度に対応する補助基準燃費値を記憶することを特徴とする請求項４〜９のいずれか一項に記載の燃費報知装置。
11. 前記記憶部は、前記車両に応じた前記基準速度値および前記基準燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の燃費報知装置。

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