JP2010115998A - Vehicle body front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フロントサイドフレームの後端部からフロアフレームが車体後方に向けて延出された車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front portion structure in which a floor frame extends from the rear end portion of a front side frame toward the rear of the vehicle body.
車体前部構造のなかには、車体前部の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出された軸荷重受け部材（以下、「圧縮荷重支えフレーム部」という）と、車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲するように張り出されたモーメント受け部材（以下、「曲げ荷重支えフレーム部」という）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の車体前部構造によれば、圧縮荷重支えフレーム部が車体前後方向に延出されることで、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部が圧縮荷重支えフレーム部の中央部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲するように張り出されることで車体幅方向中心に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
According to the vehicle body front part structure of Patent Document 1, it is possible to support a load acting from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body by extending the compression load support frame portion in the vehicle body front-rear direction.
Further, the bending load support frame portion is projected so as to bend toward the vehicle width direction center side from the center portion of the compression load support frame portion toward the rear of the vehicle body, thereby supporting the load acting toward the vehicle width direction center. It is possible.
ところで、特許文献１のフロントサイドフレームは、曲げ荷重支えフレーム部を車体幅方向中心側に湾曲状に張り出させるために、曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向外向き（すなわち、横向き）に開口する断面略コ字状に形成されている。
そして、このフロントサイドフレームは後端部でフロアフレームに結合（連結）されている。
このフロアフレームは、フロントサイドフレームから車体後方に向けて延出され、通常上向きに開口する断面略コ字状に形成されている。
By the way, the front side frame of Patent Document 1 opens the bending load support frame portion outwardly in the vehicle width direction (that is, sideways) in order to project the bending load support frame portion in a curved shape toward the center in the vehicle width direction. The cross section is formed in a substantially U shape.
The front side frame is coupled (connected) to the floor frame at the rear end.
The floor frame extends from the front side frame toward the rear of the vehicle body and is generally formed in a substantially U-shaped cross section that opens upward.
このように、曲げ荷重支えフレーム部が横向き開口の断面略コ字状に形成され、フロアフレームが上向き開口の断面略コ字状に形成されているため、これらの部材を剛性を確保した状態で互いに連結することは難しいとされている。 As described above, the bending load supporting frame portion is formed in a substantially U-shaped cross section of the lateral opening, and the floor frame is formed in a substantially U-shaped cross section of the upward opening. It is considered difficult to connect each other.
本発明は、フロントサイドフレームおよびフロアフレームの連結部の剛性を確保した状態でこれらの部材を連結することができる車体前部構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can connect these members in a state in which the rigidity of the connecting portion between the front side frame and the floor frame is ensured.
請求項１に係る発明は、車体前後方向に向けて延出され、車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の荷重支えフレーム部を有するフロントサイドフレームと、前記荷重支えフレーム部から車体後方に向けて延出され、上下方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状に形成されたフロアフレームと、前記荷重支えフレーム部および前記フロアフレームを結合するアダプタと、を備え、前記アダプタは、前記荷重支えフレーム部の上下の壁部が結合される上下の結合部と、前記フロアフレームの内外の壁部が結合される内外の結合部と、前記荷重支えフレーム部および前記フロアフレームを仕切る仕切壁と、が設けられたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a front side frame having a load support frame portion having a substantially U-shaped cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and opens in any one of the vehicle width directions, and the load support frame portion. A floor frame that extends toward the rear of the vehicle body and is formed in a substantially U-shaped cross section that opens in one of the vertical directions, and an adapter that couples the load support frame portion and the floor frame, The adapter includes an upper and lower joint portion to which upper and lower wall portions of the load support frame portion are joined, an inner and outer joint portion to which inner and outer wall portions of the floor frame are joined, and the load support frame portion and the floor. And a partition wall for partitioning the frame.
請求項２は、前記アダプタは、前記内外の結合部間の間隔が車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the adapter is formed such that a distance between the inner and outer coupling portions gradually increases from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body.
請求項３は、前記アダプタは、前記上下の結合部および前記内外の結合部のうち、隣接する結合部間に空間が形成されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the adapter, a space is formed between adjacent coupling portions among the upper and lower coupling portions and the inner and outer coupling portions.
請求項１に係る発明では、荷重支えフレーム部およびフロアフレームを結合するアダプタを備えた。そして、アダプタの上下の結合部に荷重支えフレーム部の上下の壁部を結合し、アダプタの内外の結合部にフロアフレームの内外の壁部を結合するようにした。
これにより、荷重支えフレーム部およびフロアフレーム間にアダプタを介在させることで、荷重支えフレーム部およびフロアフレームを容易に連結することができる。
In the invention which concerns on Claim 1, the adapter which couple | bonds a load support frame part and a floor frame was provided. The upper and lower wall portions of the load supporting frame portion are coupled to the upper and lower coupling portions of the adapter, and the inner and outer wall portions of the floor frame are coupled to the inner and outer coupling portions of the adapter.
Thereby, the load support frame part and the floor frame can be easily connected by interposing the adapter between the load support frame part and the floor frame.
さらに、荷重支えフレーム部およびフロアフレームを連結するアダプタに仕切壁を設けた。よって、仕切壁、上下の結合部および内外の結合部でアダプタをボックス状に形成することが可能になりアダプタの剛性を確保することができる。
これにより、アダプタで荷重支えフレーム部を補強するとともにフロアフレームを補強することができ、荷重支えフレーム部（すなわち、フロントサイドフレーム）やフロアフレームの剛性を確保できる。
Further, a partition wall is provided on the adapter that connects the load supporting frame portion and the floor frame. Therefore, the adapter can be formed in a box shape with the partition wall, the upper and lower coupling portions, and the inner and outer coupling portions, and the rigidity of the adapter can be ensured.
Accordingly, the load supporting frame portion can be reinforced with the adapter and the floor frame can be reinforced, and the rigidity of the load supporting frame portion (that is, the front side frame) and the floor frame can be ensured.
ここで、車種に応じて車体フロア部（フロアフレーム）の形状が異なるため、形状の異なるフロアフレームに合わせてフロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）を別々に用意する必要があった。
そこで、請求項１において、荷重支えフレーム部およびフロアフレームをアダプタを介して連結するようにした。
Here, since the shape of the vehicle body floor portion (floor frame) varies depending on the vehicle type, it is necessary to prepare the front side frame (load support frame portion) separately according to the floor frame having a different shape.
Therefore, in claim 1, the load supporting frame portion and the floor frame are connected via an adapter.
よって、アダプタの形状を変えることで（すなわち、アダプタを交換することで）、同じ形状のフロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）を、形状の異なるフロアフレームに容易に連結することができる。
これにより、多種の車体構造に対応させて複数のフロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）を用意する必要がなく、部品点数を減らすことができ、かつコストを抑えることができる。
Therefore, by changing the shape of the adapter (that is, by exchanging the adapter), the front side frame (load supporting frame portion) having the same shape can be easily connected to the floor frame having a different shape.
Thereby, it is not necessary to prepare a plurality of front side frames (load support frame portions) corresponding to various vehicle body structures, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
請求項２に係る発明では、アダプタに設けた内外の結合部間の間隔を車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるようにした。
内外の結合部にはフロアフレームの内外の壁部が結合されている。よって、フロアフレームの内外の壁部間の間隔を車体後方へ向けて大きく広げることができる。
In the invention according to claim 2, the interval between the inner and outer coupling portions provided in the adapter is gradually increased from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body.
The inner and outer walls of the floor frame are joined to the inner and outer joints. Therefore, the space between the inner and outer wall portions of the floor frame can be greatly widened toward the rear of the vehicle body.
ここで、フロアフレームの内外の壁部には、ダッシュボードやフロアパネルなどの載置部材が載置可能な内外のフランジ（内外の張出片）が形成されている。
内外のフランジ間の間隔は、フロアフレームの内外の壁部と同様に、車体後方へ向けて大きく広げられている。内外のフランジ間の間隔を大きく広げることで、内外のフランジで載置部材を広範囲に渡って支えることができる。
これにより、内外のフランジで載置部材を強固に支えることができ、結合強度（剛性）を高めることができる。
Here, on the inner and outer wall portions of the floor frame, inner and outer flanges (inner and outer projecting pieces) on which placing members such as dashboards and floor panels can be placed are formed.
The distance between the inner and outer flanges is greatly widened toward the rear of the vehicle body, like the inner and outer wall portions of the floor frame. By greatly increasing the distance between the inner and outer flanges, the placing member can be supported over a wide range by the inner and outer flanges.
Thereby, the mounting member can be firmly supported by the inner and outer flanges, and the coupling strength (rigidity) can be increased.
請求項３に係る発明では、上下の結合部および内外の結合部のうち、隣接する結合部間に空間を形成した。よって、隣接する結合部同士を切り離すことができる。
これにより、アダプタの軽量化が図れ、かつ、アダプタを一枚の板材からプレス成形で容易に折り曲げることができる。
In the invention which concerns on Claim 3, space was formed between the adjacent coupling | bond parts among the upper and lower coupling parts and the inner and outer coupling parts. Therefore, adjacent coupling parts can be separated from each other.
Thereby, weight reduction of an adapter can be achieved and an adapter can be easily bend | folded by press molding from one board | plate material.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
図１は本発明に係る車体前部構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。なお、図２においては車体前部構造の構成の理解を容易にするためにサブフレームを除去した状態で示す。
車体前部構造１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車体幅方向に架け渡されたバンパビーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ設けられた左右のアダプタ（アダプタ）１４と、左右のアダプタ１４を介して左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１６と、左右のフロントサイドフレーム１１をそれぞれ補強する左右のスチフナ（スチフナ）１８と、左右のフロントサイドフレーム１１の下方に設けられたサブフレーム２１とを備えている。
FIG. 1 is a side view showing a vehicle body front structure according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing the vehicle body front structure according to the present invention. In FIG. 2, the sub-frame is removed in order to facilitate understanding of the configuration of the vehicle body front structure.
The vehicle
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６および左右のスチフナ１８はそれぞれ左右対称の部材であり、以下右側部材について説明して左側部材の説明を省略する。
The left and right
サブフレーム２１は、左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられたサブフレーム取付手段２２を介して左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられている。
The
サブフレーム取付手段２２は、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから下方に張り出された左右の前サブフレーム取付部２３と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに設けられた左右の中央サブフレーム取付部（サブフレーム取付部）２４と、左右のフロアフレーム１６の前端部１６ａに設けられた左右の後サブフレーム取付部２５とを備えている。
The subframe mounting means 22 includes left and right front
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５はそれぞれ左右対称の部材であり、図１に右側取付部のみを図示する。
The left and right front
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５にサブフレーム２１が取り付けられている。
これにより、サブフレーム取付手段２２で左右のフロントサイドフレーム１１の下方にサブフレーム２１が支持されている。
The
Thereby, the
なお、左右の中央サブフレーム取付部２４は、左右のスチフナ１８にそれぞれ備えられている。左右のスチフナ１８については図１３〜図１５で詳しく説明する。
The left and right central
図３は本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。
右フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０（図１参照）の骨格を構成する部材で、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向外側に設けられたカバーフレーム部（蓋部材）３２と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部（荷重支えフレーム部）３３とを備えている。
FIG. 3 is a perspective view showing a front side frame and a floor frame according to the present invention.
The right
この右フロントサイドフレーム１１は後部に下向き湾曲部位２８（図１も参照）が形成されている。
下向き湾曲部位２８は、右フロアフレーム１６に右アダプタ１４を介して後端部１１ｂを連結させるために、右フロアフレーム１６に向けて下向きに湾曲形成された部位である。
The right
The downward
図４は図３の分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５のフロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。
圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前後方向に延出された部材である。
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上下の壁部３５，３６および側壁部３７で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部３５から上方に向けて上フランジ（上張出片）３８が形成され、下壁部３６から下方に向けて下フランジ（下張出片）３９が形成されている。
4 is an exploded perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view showing a state in which the front side frame of FIG.
The compression load
The compression load
圧縮荷重支えフレーム部３１は後部に圧縮下向き湾曲部位４１（図４参照）を有する。
圧縮下向き湾曲部位４１は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
圧縮荷重支えフレーム部３１に圧縮下向き湾曲部位４１を設けることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の後端部３１ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
The compression load supporting
The compression downward
By providing the compression load
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上壁部３５および側壁部３７が交差して形成された上稜線部４２と、下壁部３６および側壁部３７が交差して形成された下稜線部４３とを有している。
上稜線部４２および下稜線部４３は、図４に示すように、車体前後方向に延出されている。よって、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上下の稜線部４２，４３）で支えることができる。
すなわち、圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支える軸荷重受け部材である。
The compression load
As shown in FIG. 4, the upper
That is, the compression load
カバーフレーム部３２は、車体前後方向に延出された帯状の板材である。
このカバーフレーム部３２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の上フランジ３８に上辺４５が溶接され、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９に下辺４６が溶接されている。
カバーフレーム部３２が圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の開口部４４がカバーフレーム部３２で塞がれ、カバーフレーム部３２および圧縮荷重支えフレーム部３１で閉断面が形成されている。
The
In the
By welding the
カバーフレーム部３２はカバー下向き湾曲部位４７（図４参照）を有する。
カバー下向き湾曲部位４７は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
カバーフレーム部３２にカバー下向き湾曲部位４７を設けることで、カバーフレーム部３２の後端部３２ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
The
The cover downward
By providing the cover downward
曲げ荷重支えフレーム部３３は、上下の壁部５１，５２および側壁部５３で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部５１から上方に向けて上フランジ（上張出片）５４が形成され、下壁部５２から下方に向けて下フランジ（下張出片）５５が形成され、上壁部５１の後端部から上方に向けて上後フランジ５６（図４参照）が形成され、側壁部５３の後端部から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて後横フランジ５７（図４参照）が形成されている。
The bending load
曲げ荷重支えフレーム部３３は後部に曲げ下向き湾曲部位５８（図４参照）を有する。
曲げ下向き湾曲部位５８は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
曲げ荷重支えフレーム部３３に曲げ下向き湾曲部位５８を設けることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の後端部３３ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
The bending load supporting
The bent downward
By providing the bending load supporting
曲げ荷重支えフレーム部３３は、圧縮荷重支えフレーム部３１の略後半部３１ｂに被せた状態で圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されている。
この状態で、曲げ荷重支えフレーム部３３の開口部５９が圧縮荷重支えフレーム部３１で塞がれ、圧縮荷重支えフレーム部３１および曲げ荷重支えフレーム部３３で閉断面が形成されている。
The bending load
In this state, the
この曲げ荷重支えフレーム部３３は、上壁部５１および側壁部５３が交差して形成された上稜線部６１と、下壁部５２および側壁部５３が交差して形成された下稜線部６２とを有している。
The bending load
曲げ荷重支えフレーム部３３は、図４に示す曲げ荷重支えフレーム部３３の前端部３３ｂが圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃに設けられ、前端部３３ｂから後端部３３ａに向かうにしたがって（すなわち、車体後方に向かうにしたがって）車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
The bending load
よって、上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて荷重が発生した際に、荷重により生じる曲げモーメントを曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上下の稜線部６１，６２）で支えることができる。
すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３は、曲げモーメントを支えるモーメント受け部材である。
Accordingly, the upper
As a result, when a load is generated toward the vehicle width direction center 20 (see FIG. 2) in front of the vehicle body, the bending moment generated by the load is applied to the bending load support frame portion 33 (mainly the upper and lower
That is, the bending load
図３に戻って、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の車体後方に設けられてフロア２７（図２参照）の骨材となる部材である。
すなわち、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに右アダプタ１４を介して前端部１６ａが連結されることで、右フロントサイドフレーム１１（荷重支えフレーム部）の後端部１１ｂから車体後方に向けて延出されている。
Returning to FIG. 3, the
That is, the
この右フロアフレーム１６は、前半部６５が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後半部６６が車体後方に向けて略水平に形成されている。
前半部６５から車幅方向外方に向けてアウトリガー６７が張り出され、後半部６６から車幅方向中心に向けてクロスメンバ取付部６８ａが設けられている。
クロスメンバ取付部６８ａは、クロスメンバ６８（図２参照）が設けられる部位である。
The
An
The cross
図７は図４の要部を拡大して示す分解斜視図、図８は本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。
右フロアフレーム１６は、内外の壁部７１，７２および底壁部７３で上方に開口するように断面略コ字状に形成され、内壁部７１（図３も参照）から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて内フランジ（内張出片）７４が形成され、外壁部７２から車体幅方向外方に向けて外フランジ（外張出片）７５が形成されている。
7 is an exploded perspective view showing an enlarged main part of FIG. 4, and FIG. 8 is a perspective view showing a right adapter of the vehicle body front structure according to the present invention.
The
外フランジ７５は、前端部７５ａが右アダプタ１４（後述する）に溶接可能に折り曲げられている。
内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の前半部６５にダッシュボード８１（図１参照）が載置されている。
また、内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の後半部６６にフロアパネル８２（図１参照）が載置されている。
The
A dashboard 81 (see FIG. 1) is placed on the
A floor panel 82 (see FIG. 1) is placed on the
右フロアフレーム１６の前端部１６ａに、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂ（図３参照）が結合（連結）されている。
右アダプタ１４は、板状のプレートをプレス成形で折り曲げた連結用の部材である。
この右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）１１および右フロアフレーム１６を仕切る仕切壁８４と、仕切壁８４に設けられて右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合された周壁８５とを備えている。
A
The
The
右アダプタ１４の周壁８５は、仕切壁８４の上辺８４ａから車体後方に折り曲げられた上結合部８６と、仕切壁８４の下辺８４ｂから車体後方に折り曲げられた下結合部８７と、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合部８８と、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合部８９とを備えている。
The
図９は図８の９矢視図である。
仕切壁８４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２および側壁部５３と、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７とで形成された矩形状の空間３４（図７参照）を塞ぐように略矩形状に形成されている。
FIG. 9 is a view taken in the direction of
The
この仕切壁８４は、上下方向に所定間隔をおいて略水平に形成された上下の辺８４ａ，８４ｂと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された略鉛直状の内辺８４ｃと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された傾斜状の外辺８４ｄとで略矩形状に形成されている。
傾斜状の外辺８４ｄは、下辺８４ｂから上辺８４ａに向けて車体幅方向外方に傾斜角度θ１で傾斜するように形成されている。
The
The inclined
図１０は図８の１０矢視図である。
上結合部８６は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた略三角形状の折曲片である。
FIG. 10 is a view taken in the direction of
The
下結合部８７は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて下り勾配に折り曲げられた折曲片である。
この下結合部８７は、略矩形状に形成され、外辺８７ａが車体後方に向けて平面視で略平行に形成され、内辺８７ｂが車体後方に向けて平面視で車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて傾斜するように形成されている。
The
The lower connecting
図１１は図８の１１矢視図である。
内結合部８８は、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合本体部９１と、内結合本体部９１の上辺９１ａから折り曲げられた内側上結合部（上結合部）９２と、内結合本体部９１の下辺９１ｂから折り曲げられた内側下結合部９３と、内結合本体部９１の後辺９１ｃから折り曲げられた内側後結合部９４とを有する。
FIG. 11 is a view taken in the direction of
The
内結合本体部９１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（図７参照）に沿うように車体後方に向けて車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられた折曲片である。
The inner coupling
内側上結合部９２は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた折曲片である。
内側下結合部９３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
The inner
The inner
内側後結合部９４は、内結合本体部９１の後辺９１ｃから車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて折り曲げられた折曲片である。
この内側後結合部９４は、図１１に示すように、内結合本体部９１の上辺９１ａから下方に向けて鉛直に形成された内側上折曲片９４ａと、内側上折曲片９４ａの下端から車体後方に向けて下り勾配に形成された内側下折曲片９４ｂとを有する。
The inner
As shown in FIG. 11, the inner
図８に戻って、外結合部８９は、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７およびカバーフレーム部３２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて折り曲げられた折曲片である。
この外結合部８９は、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合本体部１０１と、外結合本体部１０１の上辺１０１ａから鉛直方向に突出された外側上結合部１０２と、外結合本体部１０１の下辺１０１ｂから折り曲げられた外側下結合部１０３と、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから折り曲げられた外側後結合部１０４とを有する。
Returning to FIG. 8, the
The
外結合本体部１０１は、略前半部位１０６に対して略後半部位１０７が車体幅方向外方に僅かに張り出され、略前半部位１０６および略後半部位１０７の境界に段差部１０８が形成されている。
外側上結合部１０２は、上方に向けて略鉛直に突出された突片である。
The outer coupling
The outer
外側下結合部１０３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３および下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
The outer
外側後結合部１０４は、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから車体幅方向外方に向けて傾斜状に折り曲げられた折曲片である。
この外側後結合部１０４は、車体後方に向けて下り勾配に形成された外側上折曲片１０４ａと、外側上折曲片１０４ａの下端から下方に向けて鉛直に形成された外側下折曲片１０４ｂとを有する。
The outer
The outer
図１２は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図、図１３は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。
図１２に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上壁部５１の後端部５１ａが、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２にそれぞれ溶接（結合）されている。
FIG. 12 is a perspective view illustrating an example in which the front side frame and the floor frame are coupled to the adapter according to the present invention. FIG. 13 is a side view illustrating a state in which the front side frame and the floor frame are coupled to the adapter according to the present invention. .
As shown in FIG. 12, the
曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた下壁部５２の後端部５２ａが、右アダプタ１４の下結合部８７および内側下結合部９３（図１０も参照）に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、下壁部５２の後端部５２ａが、下結合部８７および外側下結合部１０３に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
下結合部８７には、右フロアフレーム１６に備えた底壁部７３の前端部７３ａが溶接（結合）されている。
Welding (bonding) in a state where the
Further, the
A
図１３に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた側壁部５３の後端部５３ａが、内結合本体部９１に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部３３の後横フランジ５７が、内側上折曲片９４ａに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
As shown in FIG. 13, welding is performed in a state where the
Further, the rear
右フロアフレーム１６に備えた内壁部７１の前端部７１ａのうち、上半部７１ｂが、内結合本体部９１に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、内壁部７１の前端部７１ａのうち、下半部７１ｃが、内結合本体部９１および側壁部５３の後端部５３ａに車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
加えて、右フロアフレーム１６に備えた内フランジ７４の前端部７４ａが、内側下折曲片９４ｂに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
Of the
Further, of the
In addition, the
圧縮荷重支えフレーム部３１に備えた側壁部３７の後端部３７ａおよびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略前半部位１０６に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、カバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略後半部位１０７に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
The
Further, the
図１２に示すように、右フロアフレーム１６に備えた外壁部７２の前端部７２ａが、略後半部位１０７に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
右フロアフレーム１６に備えた外フランジ７５の前端部７５ａが、外側下折曲片１０４ｂに車体幅方向中心２０側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
As shown in FIG. 12, the
The
カバーフレーム部３２に備えた上辺４５の後端部４５ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされ、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上フランジ５４の後端部５４ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で、後端部４５ａ、外側上結合部１０２および後端部５４ａが溶接（結合）されている。
The
以上説明したように、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２に、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（具体的には、後端部５１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の下結合部８７に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（具体的には、後端部５２ａ）が溶接で結合されている。
As described above, the upper wall portion 51 (specifically, the
The lower wall portion 52 (specifically, the
さらに、右アダプタ１４の内結合部８８に、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（具体的には、後端部５３ａ）が溶接で結合されている。
加えて、右アダプタ１４の外結合部８９に、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７（具体的には、後端部３７ａ）およびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が溶接で結合されている。
Further, the side wall portion 53 (specifically, the
In addition, the
一方、右アダプタ１４の内結合部８８に、右フロアフレーム１６の内側壁７１（具体的には、前端部７１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の外結合部８９に、右フロアフレーム１６の外側壁７２（具体的には、前端部７２ａ）が溶接で結合されている。
さらに、右アダプタ１４の下結合部８７に、右フロアフレーム１６の底壁部７３（具体的には、前端部７３ａ）が溶接で結合されている。
On the other hand, the inner wall 71 (specifically, the
The outer wall 72 (specifically, the
Furthermore, the bottom wall portion 73 (specifically, the
これにより、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６間に右アダプタ１４が介設され、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を容易に連結することができる。
Thereby, the
また、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を連結（結合）する右アダプタ１４に仕切壁８４が設けられている。
よって、仕切壁８４および周壁８５で右アダプタ１４をボックス状に形成することが可能になり右アダプタ１４の剛性を確保することができる。
これにより、右アダプタ１４で右フロントサイドフレーム１１を補強するとともに右フロアフレーム１６を補強することができ、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６の剛性を確保できる。
A
Therefore, the
Accordingly, the
さらに、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を右アダプタ１４を介して連結することで、右アダプタ１４の形状を変えることで（すなわち、右アダプタ１４を交換することで）、形状の異なる右フロアフレーム１６に、同じ形状の右フロントサイドフレーム１１を容易に連結することができる。
これにより、多種の車体構造に対応させて複数の右フロントサイドフレーム１１を用意する必要がなく、部品点数を減らすことができ、かつコストを抑えることができる。
Further, by connecting the right
Thereby, it is not necessary to prepare a plurality of right front side frames 11 corresponding to various vehicle body structures, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
また、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内結合部８８の内結合本体部９１が車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられている。
さらに、外結合部８９の外結合本体部１０１は車体後方に向けて折り曲げられている。
よって、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内外の結合部８８，８９間の間隔が前端部間隔Ｄ１から後端部間隔Ｄ２になるように、車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されている。
Further, as shown in FIG. 10, the
Further, the outer coupling
Therefore, as shown in FIG. 10, the
内外の結合部８８，８９には、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２がそれぞれ結合されている。
よって、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２間の間隔Ｄ３（図１２参照）を車体後方へ向けて大きく広げることができる。
Inner and
Therefore, the distance D3 (see FIG. 12) between the inner and
ここで、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２には、図１に示すダッシュボード８１やフロアパネル８２などの載置部材が載置可能な内外のフランジ（内外の張出片）７４，７５が形成されている。
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４は、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２の間隔Ｄ３と同様に、車体後方へ向けて大きく広げられている。
Here, on the inner and
The distance D4 between the inner and
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４を大きく広げることで、内外のフランジ７４，７５によりダッシュボード８１やフロアパネル８２（図１参照）を広範囲に渡って支えることができる。
これにより、内外のフランジ７４，７５でダッシュボード８１やフロアパネル８２を強固に支えることができ、結合強度（剛性）を高めることができる。
By greatly increasing the distance D4 between the inner and
Thereby, the
また、右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合する周壁８５を上下の結合部８６，８７および内外の結合部８８，８９などで形成した。
よって、上結合部８６および内結合部８８が交差する凸角部（上内側角部）が除去され、上結合部８６および内結合部８８が切り離されている。
また、上結合部８６および外結合部８９が交差する凸角部（上外側角部）が除去され、上結合部８６および外結合部８９が切り離されている。
In the
Therefore, the convex corner portion (upper inner corner portion) where the
Further, the convex corner portion (upper outer corner portion) where the
さらに、下結合部８７および内結合部８８が交差する凸角部（下内側角部）が除去され、下結合部８７および内結合部８８が切り離されている。
加えて、下結合部８７および外結合部８９が交差する凸角部（下外側角部）が除去され、下結合部８７および外結合部８９が切り離されている。
Further, the convex corner portion (lower inner corner portion) where the
In addition, the convex corner portion (lower outer corner portion) where the
これにより、図８に示すように、上結合部８６および内結合部８８間に上内側空間（空間）１１１を確保でき、上結合部８６および外結合部８９間に上外側空間（空間）１１２を確保できる。
さらに、下結合部８７および内結合部８８間に下内側空間（空間）１１３（図９参照）を確保でき、下結合部８７および外結合部８９間に下外側空間（空間）１１４を確保できる。
Thereby, as shown in FIG. 8, an upper inner space (space) 111 can be secured between the
Furthermore, a lower inner space (space) 113 (see FIG. 9) can be secured between the
このように、右アダプタ１４の周壁８５に上内側空間１１１、上外側空間１１２、下内側空間１１３および下外側空間１１４を確保することで、右アダプタ１４の軽量化が図れ、かつ、右アダプタ１４を一枚の板材からプレス成形で容易に折り曲げることができる。
Thus, by securing the upper
図１３に示すように、右フロントサイドフレーム１１に補強用の右スチフナ１８が設けられている。
右スチフナ１８は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８を補強するスチフナ本体部１９と、スチフナ本体部１９に設けられた中央サブフレーム取付部２４とを備えている。
As shown in FIG. 13, a
The
図５〜図６、図１２に戻って、曲げ下向き湾曲部位５８は、上壁部５１の後部に設けられた湾曲上壁部５１ｂ、下壁部５２の後部に設けられた湾曲下壁部５２ｂ、および側壁部５３の後部に設けられた湾曲側壁部５３ｂで形成されている。
湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂが交差する部位に凸状の湾曲下稜線部６２ａが形成されている。
湾曲下稜線部６２ａは、曲げ荷重支えフレーム部３３の下稜線部６２の後部に設けられた部位である。
Returning to FIGS. 5 to 6 and 12, the bending downward
A convex curved lower
The curved lower
スチフナ本体部１９は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８のうち、湾曲下壁部５２ｂから湾曲側壁部５３ｂに渡って設けられている。
スチフナ本体部１９は、湾曲側壁部５３ｂに沿って設けられたスチフナ側部１２１と、湾曲下壁部５２ｂに沿って設けられたスチフナ下部１２２とを有する（図１４も参照）。
このスチフナ本体部１９は、スチフナ側部１２１およびスチフナ下部１２２で断面略Ｌ字状に形成されている。
The stiffener
The stiffener
The stiffener
曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂにスチフナ本体部１９が設けられることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下稜線部６２ａがスチフナ本体部１９で補強されている。
よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）を高めることができる。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて作用する荷重を、曲げ荷重支えフレーム部３３で支えることが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の剛性を確保することができる。
By providing the stiffener
Therefore, the rigidity of the curved lower
As a result, the load acting toward the vehicle body width direction center 20 (see FIG. 2) in front of the vehicle body can be supported by the bending load
図１４は本発明に係るスチフナを示す斜視図、図１５は図１３の１５−１５線断面図である。
中央サブフレーム取付部２４は、サブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９をボルト１２４およびナット１２５（締結部材）で支える部材である。
中央サブフレーム取付部２４は、カップ状に形成されたカップ本体部１２７と、カップ本体部１２７に設けられた接合部１２８とを有する。
14 is a perspective view showing a stiffener according to the present invention, and FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG.
The center
The center
カップ本体部１２７は、スチフナ下部１２２の後端１２２ａから車体後方に向けて下り勾配に設けられたカップ前壁１３１と、カップ前壁１３１の後端１３１ａから車体後方に向けて略水平に設けられたカップ底部１３２と、カップ底部１３２の後端１３２ａから車体後方に向けて上り勾配に設けられたカップ後壁１３３と、これらの壁１３１，１３２，１３３の各内辺（すなわち、車体幅方向中心２０側の辺）に設けられたカップ側壁１３４とを有する。
The cup
このカップ本体部１２７は、カップ前壁１３１、カップ底部１３２、カップ後壁１３３およびカップ側壁１３４でカップ状（凹状）に形成されることで、ボルト１２４およびナット１２５を収納可能な収容空間（空間）１３６が備えられている。
The cup
カップ底部１３２は、略平坦状に形成されるとともに、略中央に取付孔１３２ｂが形成されている。
カップ底部１３２の上面には、取付孔１３２ｂと同軸上にナット（締結部材の一方）１２５が鉛直方向を向いて溶接されている。
カップ側壁１３４は、上端部１３４ａの前端がスチフナ側部１２１の後端に設けられ、上端部１３４ａが湾曲側壁部５３ｂに溶接で結合されている。
The
A nut (one of the fastening members) 125 is welded to the upper surface of the
In the
接合部１２８は、カップ前壁１３１の外辺（車体外側の辺）に設けられた前接合片１４１と、カップ底部１３２の外辺（車体外側の辺）に設けられた底接合片１４２と、カップ後壁１３３の後端に設けられた後接合片１４３とを有する。
前接合片１４１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
The joining
The front joining
また、底接合片１４２は、前接合片１４１と同様に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
さらに、後接合片１４３は、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下壁部５２ｂおよび右アダプタ１４の下結合部８７（図１３参照）に溶接で結合されている。
Similarly to the front joining
Further, the
これにより、補強用のスチフナ１８が、右アダプタ１４（下結合部８７）に結合されるとともに、右アダプタ１４近傍において曲げ荷重支えフレーム部３３、圧縮荷重支えフレーム部３１およびカバーフレーム部３２に結合されている。
これにより、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂを右アダプタ１４（下結合部８７）に強固に結合することが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂの剛性を確保することができる。
As a result, the
Accordingly, the
また、カップ側壁１３４の上端部１３４ａおよび接合部１２８が、右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８に溶接で結合されることで、曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７が設けられる。
右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７（中央サブフレーム取付部２４）が設けられることで、カップ本体部１２７の収容空間１３６が閉塞されている。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３を中央サブフレーム取付部２４で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性を一層高めることができる。
Further, the
The cup main body 127 (central subframe mounting portion 24) is provided in the bending downward
Thereby, the bending load
図１３に戻って、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３が湾曲下壁部５２ｂを介して右アダプタ１４の下結合部８７に溶接で結合されている。
中央サブフレーム取付部２４は、ボルト１２４およびナット１２５を介してサブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９を懸架する部位である。
よって、中央サブフレーム取付部２４には鉛直方向下向きに比較的大きな荷重が作用する。
Returning to FIG. 13, the
The central
Therefore, a relatively large load acts on the central
このため、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を右アダプタ１４の下結合部８７で強固に支える必要がある。
そこで、図１２に示すように、右アダプタ１４の下結合部８７に、内結合部８８の内側下結合部９３を溶接で結合するとともに、外結合部８９の外側下結合部１０３を溶接で結合した。
これにより、右アダプタ１４の下結合部８７の剛性が高められ、下結合部８７で中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を強固に支えることができる。
For this reason, it is necessary to firmly support the rear
Therefore, as shown in FIG. 12, the inner
Thereby, the rigidity of the lower
つぎに、車体前部構造１０に車体前方から後方に向けて荷重Ｆ１が作用する例を図１６に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。
車体前方から後方に向けてバンパビーム１２（想像線で示す）に荷重Ｆ１が作用する。作用した荷重Ｆ１でバンパビーム１２が実線で示す後方位置Ｐまで変形する。
よって、バンパビーム１２を介して右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに圧縮荷重Ｆ２および曲げ荷重Ｆ３が作用する。
Next, an example in which the load F1 is applied to the vehicle
FIG. 16 is a view for explaining an example in which a load is applied from the front of the vehicle body to the vehicle body front structure according to the present invention.
A load F1 acts on the bumper beam 12 (indicated by an imaginary line) from the front to the rear of the vehicle body. The
Accordingly, the compression load F2 and the bending load F3 act on the
圧縮荷重Ｆ２は、右フロントサイドフレーム１１を圧縮しようとする荷重である。
曲げ荷重Ｆ３は、右フロントサイドフレーム１１を車体幅方向中心２０側に曲げようとする荷重である。右フロントサイドフレーム１１に曲げ荷重Ｆ３が作用することで、右フロントサイドフレーム１１に曲げモーメントＭが発生する。
The compression load F2 is a load for compressing the right
The bending load F3 is a load for bending the right
圧縮荷重Ｆ２は、圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上稜線部４２、下稜線部４３）で支えられる。
上稜線部４２および下稜線部４３は、車体前後方向に延出されているので圧縮荷重Ｆ２を良好に支えることができる。
The compression load F2 is supported by the compression load support frame portion 31 (mainly, the upper
Since the upper
曲げモーメントＭは曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で支えられる。
上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０側に湾曲状に張り出されている。
よって、荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で曲げモーメントＭを良好に支えることができる。
The bending moment M is supported by the bending load support frame portion 33 (mainly the upper
The upper
Therefore, the bending moment M can be favorably supported by the load supporting frame portion 33 (mainly, the upper
ここで、下稜線部６２の湾曲下稜線部６２ａが右スチフナ１８のスチフナ本体部１９で補強されている。よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）が高められる。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３で曲げモーメントＭを一層良好に支えることができる。
Here, the curved lower
As a result, the bending moment M can be supported more favorably by the bending load
なお、前記実施の形態では、曲げ荷重支えフレーム部３３を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心２０に向けて開口させることも可能である。
In the above embodiment, the example in which the bending load supporting
また、前記実施の形態では、右フロアフレーム１６を上方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、下方に向けて開口させることも可能である。
Moreover, although the said embodiment demonstrated the example which opened the
さらに、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６、曲げ荷重支えフレーム部３３、上壁部５１、下壁部５２、内壁部７１、外壁部７２、仕切壁８４、上結合部８６、下結合部８７、内結合部８８、外結合部８９、内側上結合部９２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the left and right front side frames 11, left and
本発明は、フロントサイドフレームの後端部からフロアフレームが車体後方に向けて延出された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile having a front body structure in which a floor frame extends from the rear end portion of a front side frame toward the rear of the vehicle body.
１０…車体前部構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１４…左右のアダプタ（アダプタ）、１６…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、３３…曲げ荷重支えフレーム部（荷重支えフレーム部）、５１…上壁部、５２…下壁部、５９…開口部、７１…内壁部、７２…外壁部、８４…仕切壁、８６…上結合部、８７…下結合部、８８…内結合部、８９…外結合部、９２…内側上結合部（上結合部）、１１１…上内側空間（空間）、１１２…上外側空間（空間）、１１３…下内側空間（空間）、１１４…下外側空間（空間）、Ｄ１，Ｄ２…内外の結合部間の間隔。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記荷重支えフレーム部から車体後方に向けて延出され、上下方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状に形成されたフロアフレームと、
前記荷重支えフレーム部および前記フロアフレームを結合するアダプタと、を備え、
前記アダプタは、
前記荷重支えフレーム部の上下の壁部が結合される上下の結合部と、
前記フロアフレームの内外の壁部が結合される内外の結合部と、
前記荷重支えフレーム部および前記フロアフレームを仕切る仕切壁と、が設けられたことを特徴とする車体前部構造。 A front side frame having a load supporting frame portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body and having an approximately U-shaped cross section that opens in one of the vehicle body width directions;
A floor frame extending from the load supporting frame portion toward the rear of the vehicle body and formed in a substantially U-shaped cross section that opens in either one of the vertical directions;
An adapter that couples the load bearing frame part and the floor frame,
The adapter is
Upper and lower connecting portions to which upper and lower wall portions of the load supporting frame portion are combined;
An inner and outer coupling portion to which inner and outer wall portions of the floor frame are coupled;
A vehicle body front part structure provided with a partition wall that partitions the load support frame part and the floor frame.
前記内外の結合部間の間隔が車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。 The adapter is
2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the distance between the inner and outer coupling portions is formed so as to gradually increase from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body.
前記上下の結合部および前記内外の結合部のうち、隣接する結合部間に空間が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。 The adapter is
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a space is formed between adjacent coupling portions among the upper and lower coupling portions and the inner and outer coupling portions.
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