JP4881937B2 - Front portion of the vehicle body structure - Google Patents

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JP4881937B2
JP4881937B2 JP2008289782A JP2008289782A JP4881937B2 JP 4881937 B2 JP4881937 B2 JP 4881937B2 JP 2008289782 A JP2008289782 A JP 2008289782A JP 2008289782 A JP2008289782 A JP 2008289782A JP 4881937 B2 JP4881937 B2 JP 4881937B2
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慎一 吉川
重人 安原
誠 鬼原
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本田技研工業株式会社
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本発明は、フロントサイドフレームに曲げ荷重支えフレーム部を備え、この曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造に関する。 The present invention comprises a load bearing frame member bent to the front side frame, the bending load bearing frame member is about the vehicle body front structure overhang in a curved shape toward the vehicle width direction center.

車体前部構造のなかには、車体前部の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出された軸荷重受け部材(以下、「圧縮荷重支えフレーム部」という)と、車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されたモーメント受け部材(以下、「曲げ荷重支えフレーム部」という)とを備えたものがある(例えば、特許文献1参照。)。 Some of the vehicle body front structure, the front side frame constituting the vehicle front portion of the framework, receiving axial load which extends in the longitudinal direction of the vehicle body member (hereinafter, referred to as "compressive load bearing frame member") and, towards the rear of the vehicle body accordance curved shape flared a moment receiving member in the width direction of the vehicle body center side (hereinafter, referred to as "bending load bearing frame member") are provided with a with (e.g., see Patent Document 1.).
特開2006−290311号公報 JP 2006-290311 JP

特許文献1の車体前部構造によれば、圧縮荷重支えフレーム部が車体前後方向に延出されることで、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支えることが可能である。 According to the vehicle body front structure of Patent Document 1, the compressive load bearing frame member is that is extended in the longitudinal direction of the vehicle body, it is possible to support the load acting toward the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body.
さらに、曲げ荷重支えフレーム部が圧縮荷重支えフレーム部の中央部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されることで車体幅方向中心に向けて作用する荷重を支えることが可能である。 Furthermore, to support the load acting toward the vehicle width direction center by bending load bearing frame member is flared in a curved shape in the width direction of the vehicle body center side toward the rear of the vehicle body from the center of the compressive load bearing frame member it is possible.

ここで、フロントサイドフレームは後端部でフロアフレームに結合(連結)されている。 Here, the front side frame is coupled (connected) to the floor frame at the rear end portion. このフロアフレームは、フロントサイドフレームの下方に設けられている。 The floor frame is provided below the front side frames.
よって、フロントサイドフレームの後端部をフロアフレームに結合(連結)可能とするために、フロントサイドフレームの後部を車体後方に向けて下向きに湾曲形成させている。 Therefore, in order to the rear end portion of the front side frame coupled to the floor frame (connection) can have a curved form downward rear of the front side frame toward the rear of the vehicle body.

しかし、フロントサイドフレームの後部を下向きに湾曲形成した場合、湾曲形成した後部の剛性を確保することが難しくなる。 However, when the rear of the curved downward of the front side frame, to secure the rear of the rigid curved form becomes difficult.
このため、フロントサイドフレームに車体前方から荷重が作用した場合、作用した荷重をフロントサイドフレームで支えることが難しいとされていた。 Therefore, when a load from the front of the vehicle body to the front side frame is applied, it has been considered difficult to support the load acting on the front side frame.

本発明は、フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。 The present invention aims to provide a vehicle body front structure which can ensure the rigidity of the front side frame.

請求項1に係る発明は、車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出され圧縮荷重支えフレーム部と、 圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出され曲げ荷重支えフレーム部とを備え、前記フロントサイドフレームは後部が下向きに湾曲形成され、該後部の車体後方にフロアフレームが設けられた車体前部構造において、前記後部の後端部に設けられ、前記後部の後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、該アダプタの下部に結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部および前記圧縮荷重支えフレーム部に結合され、前記後部の下方に設けられた補強用のスチフナと、を備え、該補強用のスチフナは The invention according to claim 1, the front side frame constituting the skeleton of the vehicle body front structure, the compressive load bearing frame member which extends in the longitudinal direction of the vehicle body, toward the rear of the vehicle body from the compressive load bearing frame member comprising a bending and load bearing frame member which overhang the curved shape in the width direction of the vehicle body center side, the front side frame rear portion is curved downward, the vehicle body front portion floor frame rearward of the vehicle body of the rear portion is provided in construction, provided at the rear end of the rear, and an adapter for connecting the floor frame to the rear end of the rear, while being coupled to the lower portion of the adapter, the bending load bearing frame member in the adapter near and coupled to said compressive load bearing frame member, and a stiffener for reinforcing that is provided under the rear, the stiffener for reinforcing 前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、該サブフレーム取付部は、前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、前記曲げ荷重支えフレーム部に設けられるとともに前記圧縮荷重支えフレーム部の下方に配置されることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする。 Wherein comprising a sub-frame mounting portion for supporting the sub-frame below the front side frames, the sub-frame mounting portion is formed into a cup shape in order to provide a fastening member capable of accommodating space of the sub-frame, the bending load by together provided in bearing frame member is arranged below the compressive load bearing frame member, characterized in that the space is closed.

請求項2は、前記圧縮荷重支えフレーム部の後端部が前記アダプタの外側部に結合されたことを特徴とする。 Claim 2 is characterized in that the rear end portion of the compressive load bearing frame member is coupled to the outer portion of the adapter.

請求項1に係る発明では、 アダプタの下部に補強用のスチフナを結合し、補強用のスチフナをアダプタ近傍において曲げ荷重支えフレーム部および圧縮荷重支えフレーム部に結合した。 In the invention according to claim 1, and coupling the stiffener for reinforcing the bottom of the adapter, attached to the load bearing frame member and the compressive load bearing frame member bent at stiffener adapters vicinity reinforcing.
これにより、フロントサイドフレームの後端部をアダプタ(下部)に強固に結合することが可能になり、フロントサイドフレームの後端部の剛性、すなわちフロントサイドフレームの剛性を確保することができる。 This makes it possible to bind tightly to the rear end portion of the front side frame adapter (bottom), the rigidity of the rear end portion of the front side frame, i.e. it is possible to secure the rigidity of the front side frame.

また、請求項に係る発明では、曲げ荷重支えフレーム部補強用のスチフナを設けた。 Further, in the invention according to claim 1, provided with a bending stiffener for reinforcing the load bearing frame member. 曲げ荷重支えフレーム部は、圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されている。 Bending load bearing frame member is flared in a curved shape in the width direction of the vehicle body center side toward the rear of the vehicle body from the compressive load bearing frame member.
よって、湾曲形成された曲げ荷重支えフレーム部をスチフナで補強して曲げ荷重支えフレーム部の剛性を高めることができる。 Thus, the bending load bearing frame member is curved it is possible to increase the stiffness of the load bearing frame member bent reinforced with stiffeners.
これにより、車体幅方向中心に作用する荷重を曲げ荷重支えフレーム部で支えることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を確保することができる。 Thus, it is possible to it is possible to support in load bearing frame member bending load acting on the vehicle body width direction center, to ensure the rigidity of the front side frame.

さらに、請求項に係る発明では、補強用のスチフナにサブフレーム取付部を備えた。 Furthermore, in the invention according to claim 1, comprising a sub-frame mounting portion stiffener for reinforcing. このサブフレーム取付部をカップ状に形成し、サブフレーム取付部に締結部材を収容可能な空間を備えた。 The sub-frame mounting portion is formed in a cup shape, with a space capable of accommodating the fastening member to the sub-frame mount.
そして、この空間に締結部材を収容した状態で、曲げ荷重支えフレーム部にサブフレーム取付部を設けることでサブフレーム取付部の空間を閉塞可能とした。 Then, in a state of accommodating the fastening member in this space, and allows closing the space of the sub-frame mounting portion by providing a sub-frame mounting section in the bending load bearing frame member.
これにより、曲げ荷重支えフレーム部をサブフレーム取付部で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部の剛性を一層高めることができる。 Thus, the bending load bearing frame member can be reinforced by the sub-frame mounting portion, it is possible to further enhance the rigidity of the bending load bearing frame member.

加えて、請求項に係る発明では、補強用のスチフナをアダプタに結合するとともに、アダプタ近傍において曲げ荷重支えフレーム部および圧縮荷重支えフレーム部に結合した。 In addition, in the invention according to claim 1, together with the coupling stiffener for reinforcing the adapter attached to the bending load bearing frame member and the compressive load bearing frame member in the adapter near.
これにより、フロントサイドフレームの後端部を強固に結合することが可能になり、フロントサイドフレームの後端部の剛性を確保することができる。 This makes it possible to firmly bond the rear end portion of the front side frame, the rigidity of the rear end portion of the front side frame can be ensured.
また、請求項2に係る発明では、圧縮荷重支えフレーム部の後端部をアダプタの外側部に結合した。 Further, in the invention according to claim 2, the rear end portion of the compressive load bearing frame member attached to the outer portion of the adapter.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 It is described below with reference to the accompanying drawings of the best mode for carrying out the present invention. なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 Incidentally, "front", "rear", "left", "right" in accordance with directions as viewed from the driver, showing the front side Fr, the rear Rr, the left side L, and right as R.

図1は本発明に係る車体前部構造を示す側面図、図2は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。 Figure 1 is a side view showing a vehicle body front structure according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the vehicle body front structure according to the present invention. なお、図2においては車体前部構造の構成の理解を容易にするためにサブフレームを除去した状態で示す。 Incidentally, in FIG. 2 shows a state in which removal of the sub-frame in order to facilitate understanding the structure of a vehicle body front structure.
車体前部構造10は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム11と、左右のフロントサイドフレーム11の前端部11aに車体幅方向に架け渡されたバンパビーム12と、左右のフロントサイドフレーム11の後端部11bにそれぞれ設けられた左右のアダプタ(アダプタ)14と、左右のアダプタ14を介して左右のフロントサイドフレーム11の後端部11bにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム(フロアフレーム)16と、左右のフロントサイドフレーム11をそれぞれ補強する左右のスチフナ(スチフナ)18と、左右のフロントサイドフレーム11の下方に設けられたサブフレーム21とを備えている。 Vehicle body front structure 10 includes a front side frame 11 of the left and right which extends in longitudinal direction of the vehicle body, the bumper beam 12 that spans the width direction of the vehicle body to the front end portion 11a of the left and right front side frames 11, right and left a rear portion, respectively provided with left and right adapter 11b (adapter) 14 of the front side frame 11, left and right floor frames respectively connected to the rear end portion 11b of the left and right adapter 14 left and right front side frames 11 via the includes a (floor frame) 16, and left and right front side frames 11 and right and left stiffeners that reinforce each (stiffeners) 18, and a sub-frame 21 which is disposed below the left and right front side frames 11.

なお、左右のフロントサイドフレーム11、左右のアダプタ14、左右のフロアフレーム16および左右のスチフナ18はそれぞれ左右対称の部材であり、以下右側部材について説明して左側部材の説明を省略する。 Incidentally, the left and right front side frames 11, right and left of the adapter 14, the left and right floor frames 16 and left and right stiffener 18 are members of the left and right symmetry, the description thereof is omitted in the left member describes right side member below.

サブフレーム21は、左右のフロントサイドフレーム11および左右のフロアフレーム16に設けられたサブフレーム取付手段22を介して左右のフロントサイドフレーム11および左右のフロアフレーム16に設けられている。 Subframe 21 is provided on the left and right front side frames 11 and the left and right front side through the sub-frame attachment means 22 provided on the left and right floor frames 16 frame 11 and left and right floor frames 16.

サブフレーム取付手段22は、左右のフロントサイドフレーム11の前端部11aから下方に張り出された左右の前サブフレーム取付部23と、左右のフロントサイドフレーム11の後端部11bに設けられた左右の中央サブフレーム取付部(サブフレーム取付部)24と、左右のフロアフレーム16の前端部16aに設けられた左右の後サブフレーム取付部25とを備えている。 Subframe mounting means 22 includes left and right front side frames previous sub frame mounting portion 23 of the left and right from the front end portion 11a has flared below the 11, provided at the rear end 11b of the left and right front side frames 11 horizontally the central sub frame mounting portion (subframe mounting portion) 24, and a sub-frame mounting portion 25 after the left and right arranged at the front end portion 16a of the left and right floor frames 16.

左右の前サブフレーム取付部23、左右の中央サブフレーム取付部24および左右の後サブフレーム取付部25はそれぞれ左右対称の部材であり、図1に右側取付部のみを図示する。 Right and left front sub-frame attachment portion 23, the left and right of the central sub-frame attachment portion 24 and the left and right sub-frame mounting portion 25 after are members of the respective symmetrical illustrates only the right attachment portion in FIG. 1.

左右の前サブフレーム取付部23、左右の中央サブフレーム取付部24および左右の後サブフレーム取付部25にサブフレーム21が取り付けられている。 Right and left front sub-frame attachment portion 23, the sub-frame 21 is attached to the left and right of the central sub-frame attachment portion 24 and the left and right sub-frame mounting portion 25 after.
これにより、サブフレーム取付手段22で左右のフロントサイドフレーム11の下方にサブフレーム21が支持されている。 Thus, the subframe 21 is supported below the front side frames 11 of the left and right sub-frame attachment means 22.

なお、左右の中央サブフレーム取付部24は、左右のスチフナ18にそれぞれ備えられている。 Incidentally, the left and right of the central sub-frame attachment portion 24 is provided on the left and right of the stiffener 18. 左右のスチフナ18については図13〜図15で詳しく説明する。 The left and right stiffener 18 will be described in detail in FIGS. 13 to 15.

図3は本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。 Figure 3 is a perspective view showing a front side frame and floor frame according to the present invention.
右フロントサイドフレーム11は、車体前部構造10(図1参照)の骨格を構成する部材で、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部31と、圧縮荷重支えフレーム部31の車体幅方向外側に設けられたカバーフレーム部(蓋部材)32と、圧縮荷重支えフレーム部31の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部(荷重支えフレーム部)33とを備えている。 Right front side frame 11 is a member constituting the skeleton of the vehicle body front structure 10 (see FIG. 1), and the compressive load bearing frame member 31 which extends in the longitudinal direction of the vehicle body, the vehicle body width of the compressive load bearing frame member 31 cover frame portion provided outwardly and (lid member) 32, the bending load bearing frame member provided in the vehicle width direction inner side of the compressive load bearing frame member 31 (load bearing frame member) and a 33.

この右フロントサイドフレーム11は後部に下向き湾曲部位28(図1も参照)が形成されている。 The right front side frame 11 is downwardly curved portion 28 to the rear (see also FIG. 1) are formed.
下向き湾曲部位28は、右フロアフレーム16に右アダプタ14を介して後端部11bを連結させるために、右フロアフレーム16に向けて下向きに湾曲形成された部位である。 Downward curved portion 28, in order to connect the rear end portion 11b through the right adapter 14 to the right floor frame 16 is a portion which is curved downward toward the right floor frame 16.

図4は図3の分解斜視図、図5は図3の5−5線断面図、図6は図5のフロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。 Figure 4 is an exploded perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view showing an exploded state of the front side frame of FIG.
圧縮荷重支えフレーム部31は、車体前後方向に延出された部材である。 Compressive load bearing frame member 31 is a member which extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
この圧縮荷重支えフレーム部31は、上下の壁部35,36および側壁部37で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部35から上方に向けて上フランジ(上張出片)38が形成され、下壁部36から下方に向けて下フランジ(下張出片)39が形成されている。 On the compressive load bearing frame member 31, the upper and lower walls 35, 36 and the side wall portion 37 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open in the width direction of the vehicle body outward, toward the upper wall portion 35 upwardly flange (overlayer unloading piece) 38 is formed, the lower flange (ShitaCho piece) 39 is formed downward from the lower wall 36.

圧縮荷重支えフレーム部31は後部に圧縮下向き湾曲部位41(図4参照)を有する。 Compressive load bearing frame member 31 has a compressive downward curved portion 41 (see FIG. 4) at the rear.
圧縮下向き湾曲部位41は、右フロアフレーム16の前端部16aに向けて下向きに湾曲形成された部位である。 Compressed downwardly curved portion 41 is a portion which is curved downward toward the front end portion 16a of the right floor frame 16.
圧縮荷重支えフレーム部31に圧縮下向き湾曲部位41を設けることで、圧縮荷重支えフレーム部31の後端部31aを右アダプタ14を介して右フロアフレーム16の前端部16aに連結させることが可能になる。 By the compressive load bearing frame member 31 providing a compressive downward curved portion 41, to be capable to the rear end portion 31a of the compressive load bearing frame member 31 via the right adapter 14 is connected to the front end portion 16a of the right floor frame 16 Become.

この圧縮荷重支えフレーム部31は、上壁部35および側壁部37が交差して形成された上稜線部42と、下壁部36および側壁部37が交差して形成された下稜線部43とを有している。 The compressive load bearing frame member 31 includes a ridge 42 on the upper wall 35 and the side wall portion 37 is formed to cross a lower ridge 43 that the lower wall portion 36 and the side wall portion 37 are formed to cross have.
上稜線部42および下稜線部43は、図4に示すように、車体前後方向に延出されている。 Upper ridge 42 and the lower ridge 43, as shown in FIG. 4, which extends in the longitudinal direction of the vehicle body. よって、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を圧縮荷重支えフレーム部31(主に、上下の稜線部42,43)で支えることができる。 Therefore, it is possible to support the compression load bearing frame member 31 the load acting toward the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body (mainly, the upper and lower ridge portions 42, 43).
すなわち、圧縮荷重支えフレーム部31は、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支える軸荷重受け部材である。 That is, the compressive load bearing frame member 31 is a member receiving axial load to support the load acting toward the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body.

カバーフレーム部32は、車体前後方向に延出された帯状の板材である。 Cover frame portion 32 is a band-shaped plate material which extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
このカバーフレーム部32は、圧縮荷重支えフレーム部31の上フランジ38に上辺45が溶接され、圧縮荷重支えフレーム部31の下フランジ39に下辺46が溶接されている。 The cover frame 32, the upper side 45 is welded on the flange 38 of the compressive load bearing frame member 31, the lower side 46 to the lower flange 39 of the compressive load bearing frame member 31 is welded.
カバーフレーム部32が圧縮荷重支えフレーム部31に溶接されることで、圧縮荷重支えフレーム部31の開口部44がカバーフレーム部32で塞がれ、カバーフレーム部32および圧縮荷重支えフレーム部31で閉断面が形成されている。 By covering the frame portion 32 is welded to the compressive load bearing frame member 31, the opening 44 of the compressive load bearing frame member 31 is closed by the cover frame portion 32, a cover frame portion 32 and the compressive load bearing frame member 31 closed section is formed.

カバーフレーム部32はカバー下向き湾曲部位47(図4参照)を有する。 Cover frame 32 has covered downwardly curved portion 47 (see FIG. 4).
カバー下向き湾曲部位47は、右フロアフレーム16の前端部16aに向けて下向きに湾曲形成された部位である。 Cover downwardly curved portion 47 is a portion which is curved downward toward the front end portion 16a of the right floor frame 16.
カバーフレーム部32にカバー下向き湾曲部位47を設けることで、カバーフレーム部32の後端部32aを右アダプタ14を介して右フロアフレーム16の前端部16aに連結させることが可能になる。 By providing the cover downward curved portion 47 to the cover frame portion 32, it is possible to link to the front end portion 16a of the right floor frame 16 via the right adapter 14 to the rear end portion 32a of the cover frame portion 32.

曲げ荷重支えフレーム部33は、上下の壁部51,52および側壁部53で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部51から上方に向けて上フランジ(上張出片)54が形成され、下壁部52から下方に向けて下フランジ(下張出片)55が形成され、上壁部51の後端部から上方に向けて上後フランジ56(図4参照)が形成され、側壁部53の後端部から車体幅方向中心20(図2参照)に向けて後横フランジ57(図4参照)が形成されている。 Bending load bearing frame member 33 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open the upper and lower walls 51, 52 and the side wall portion 53 in the vehicle width direction outer side, above the upper wall portion 51 toward the upper flange (overlayer unloading piece) 54 is formed, the lower flange (ShitaCho piece) 55 is formed toward the bottom wall portion 52 downward, after the top from the rear end of the upper wall portion 51 toward the upper flange 56 (see FIG. 4) is formed, (see FIG. 4) rear lateral flange 57 toward the vehicle width direction center 20 from the rear end of the side wall portion 53 (see FIG. 2) is formed.

曲げ荷重支えフレーム部33は後部に曲げ下向き湾曲部位58(図4参照)を有する。 Bending load bearing frame member 33 has a downwardly curved portion 58 bent to the rear (see FIG. 4).
曲げ下向き湾曲部位58は、右フロアフレーム16の前端部16aに向けて下向きに湾曲形成された部位である。 Bending downwardly curved portion 58 is a portion which is curved downward toward the front end portion 16a of the right floor frame 16.
曲げ荷重支えフレーム部33に曲げ下向き湾曲部位58を設けることで、曲げ荷重支えフレーム部33の後端部33aを右アダプタ14を介して右フロアフレーム16の前端部16aに連結させることが可能になる。 By providing a downward curved portion 58 bending in load bearing frame member 33 bending, it can be connected to the front end portion 16a of the right floor frame 16 via the right adapter 14 to the rear end portion 33a of the bending load bearing frame member 33 Become.

曲げ荷重支えフレーム部33は、圧縮荷重支えフレーム部31の略後半部31bに被せた状態で圧縮荷重支えフレーム部31に溶接されている。 Bending load bearing frame member 33 is welded to the compressive load bearing frame member 31 in a state of covering the rear half portion 31b substantially compressive load bearing frame member 31.
この状態で、曲げ荷重支えフレーム部33の開口部59が圧縮荷重支えフレーム部31で塞がれ、圧縮荷重支えフレーム部31および曲げ荷重支えフレーム部33で閉断面が形成されている。 In this state, the opening 59 of the bending load bearing frame member 33 is closed by the compressive load bearing frame member 31, closed section in compressive load bearing frame member 31 and the bending load bearing frame member 33 is formed.

この曲げ荷重支えフレーム部33は、上壁部51および側壁部53が交差して形成された上稜線部61と、下壁部52および側壁部53が交差して形成された下稜線部62とを有している。 The bending load bearing frame member 33 includes a ridge 61 on the upper wall 51 and the side wall portion 53 is formed to cross a lower ridge 62 that the lower wall portion 52 and the side wall portion 53 is formed to cross have.

曲げ荷重支えフレーム部33は、図4に示す曲げ荷重支えフレーム部33の前端部33bが圧縮荷重支えフレーム部31の中央部31cに設けられ、前端部33bから後端部33aに向かうにしたがって(すなわち、車体後方に向かうにしたがって)車体幅方向中心20(図2参照)側に湾曲状に張り出されている。 Bending load bearing frame member 33, the front end portion 33b of the load bearing frame member 33 bending 4 is provided at the center portion 31c of the compressive load bearing frame member 31, toward the rear end portion 33a from the front end portion 33b ( That, is flared in a curved shape in the vehicle body toward the rear) vehicle width direction center 20 (see FIG. 2) side.

よって、上稜線部61および下稜線部62は、圧縮荷重支えフレーム部31の中央部31cから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心20(図2参照)側に湾曲状に張り出されている。 Therefore, the upper ridge 61 and the lower ridge 62, the vehicle widthwise center 20 toward the rear of the vehicle body from the center portion 31c of the compressive load bearing frame member 31 are flared in a curved shape in (see FIG. 2) side .
これにより、車体前方において車体幅方向中心20(図2参照)に向けて荷重が発生した際に、荷重により生じる曲げモーメントを曲げ荷重支えフレーム部33(主に、上下の稜線部61,62)で支えることができる。 Thus, when the load toward the vehicle width direction center 20 (see FIG. 2) in front of the vehicle body occurs, load bearing frame member 33 bending bending moment caused by the load (mainly, the upper and lower ridge portions 61, 62) it can be supported by.
すなわち、曲げ荷重支えフレーム部33は、曲げモーメントを支えるモーメント受け部材である。 That is, the bending load bearing frame member 33 is a moment receiving member supporting the bending moment.

図3に戻って、右フロアフレーム16は、右フロントサイドフレーム11の車体後方に設けられてフロア27(図2参照)の骨材となる部材である。 Returning to FIG. 3, right floor frame 16 is provided on the rear of the vehicle body of the right front side frame 11 is a member made of an aggregate of the floor 27 (see FIG. 2).
すなわち、右フロアフレーム16は、右フロントサイドフレーム11の後端部11bに右アダプタ14を介して前端部16aが連結されることで、右フロントサイドフレーム11(荷重支えフレーム部)の後端部11bから車体後方に向けて延出されている。 That is, the right floor frame 16, by the front end portion 16a is connected via the right adapter 14 to the rear end portion 11b of the right front side frame 11, the rear end of the right front side frame 11 (the load bearing frame member) It is extended toward the rear of the vehicle body from 11b.

この右フロアフレーム16は、前半部65が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後半部66が車体後方に向けて略水平に形成されている。 The right floor frame 16, the front half portion 65 is formed on the downward slope toward the rear of the vehicle body, the rear half portion 66 is substantially horizontally formed toward the rear of the vehicle body.
前半部65から車幅方向外方に向けてアウトリガー67が張り出され、後半部66から車幅方向中心に向けてクロスメンバ取付部68aが設けられている。 Towards the front half portion 65 in the vehicle width direction outer side outrigger 67 is flared, the cross member mounting portion 68a toward the center of the vehicle width direction are provided from the second half section 66.
クロスメンバ取付部68aは、クロスメンバ68(図2参照)が設けられる部位である。 Cross member attachment portion 68a is a portion cross member 68 (see FIG. 2) is provided.

図7は図4の要部を拡大して示す分解斜視図、図8は本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。 Figure 7 is an exploded perspective view showing an enlarged main portion of FIG. 4, FIG. 8 is a perspective view showing the right adapter body front structure according to the present invention.
右フロアフレーム16は、内外の壁部71,72および底壁部73で上方に開口するように断面略コ字状に形成され、内壁部71(図3も参照)から車体幅方向中心20(図2参照)に向けて内フランジ(内張出片)74が形成され、外壁部72から車体幅方向外方に向けて外フランジ(外張出片)75が形成されている。 Right floor frame 16 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open upwardly and out of the wall portions 71, 72 and bottom wall 73, inner wall 71 vehicle width direction center 20 (FIG. 3 see also) ( FIG inner flange 2 reference) in toward (lining unloading piece) 74 is formed, the outer flange from the outer wall portion 72 toward the vehicle width direction outer side (outer clad piece) 75 is formed.

外フランジ75は、前端部75aが右アダプタ14(後述する)に溶接可能に折り曲げられている。 Outer flange 75, the front end portion 75a is bent so as to be welded to the right adapter 14 (to be described later).
内外のフランジ74,75のうち、右フロアフレーム16の前半部65にダッシュボード81(図1参照)が載置されている。 Of the inner and outer flanges 74 and 75, a dashboard 81 (see FIG. 1) is placed in the front half portion 65 of the right floor frame 16.
また、内外のフランジ74,75のうち、右フロアフレーム16の後半部66にフロアパネル82(図1参照)が載置されている。 In addition, of the inner and outer flanges 74 and 75, the floor panel 82 (see FIG. 1) is placed in the second half portion 66 of the right floor frame 16.

右フロアフレーム16の前端部16aに、右アダプタ14を介して右フロントサイドフレーム11の後端部11b(図3参照)が結合(連結)されている。 The front end portion 16a of the right floor frame 16, the rear end portion 11b of the right front side frame 11 via the right adapter 14 (see FIG. 3) is coupled (connected).
右アダプタ14は、板状のプレートをプレス成形で折り曲げた連結用の部材である。 Right adapter 14 is a member for connecting with bending a plate-shaped plate by press molding.
この右アダプタ14は、右フロントサイドフレーム(荷重支えフレーム部)11および右フロアフレーム16を仕切る仕切壁84と、仕切壁84に設けられて右フロントサイドフレーム11や右フロアフレーム16に結合された周壁85とを備えている。 The right adapter 14 includes a partition wall 84 for partitioning the right front side frame (load bearing frame member) 11 and the right floor frame 16, which is coupled to the right front side frame 11 and right floor frame 16 is provided in the partition wall 84 and a peripheral wall 85.

右アダプタ14の周壁85は、仕切壁84の上辺84aから車体後方に折り曲げられた上結合部86と、仕切壁84の下辺84bから車体後方に折り曲げられた下結合部87と、仕切壁84の内辺84cから車体後方に折り曲げられた内結合部88と、仕切壁84の外辺84dから車体後方に折り曲げられた外結合部89とを備えている。 Peripheral wall 85 of the right adapter 14 includes a coupling portion 86 on which is bent toward the rear of the vehicle body from the upper side 84a of the partition wall 84, a lower coupling portion 87 which is bent toward the rear of the vehicle body from the lower side 84b of the partition wall 84, partition walls 84 a coupling portion 88 among from the inner edges 84c bent toward the rear of the vehicle body, and a external coupling portion 89 from the outer edges 84d of the partition wall 84 is bent toward the rear of the vehicle body.

図9は図8の9矢視図である。 Figure 9 is a 9 arrow view of FIG.
仕切壁84は、曲げ荷重支えフレーム部33の上下の壁部51,52および側壁部53と、圧縮荷重支えフレーム部31の側壁部37とで形成された矩形状の空間34(図7参照)を塞ぐように略矩形状に形成されている。 Partition wall 84, the bending load bearing frame member and the upper and lower walls 51, 52 and the side wall portion 53 of 33, a rectangular-shaped space 34 formed by the walls 37 of the compressive load bearing frame member 31 (see FIG. 7) It is formed in a substantially rectangular shape so as to close the.

この仕切壁84は、上下方向に所定間隔をおいて略水平に形成された上下の辺84a,84bと、上下の辺84a,84b間に形成された略鉛直状の内辺84cと、上下の辺84a,84b間に形成された傾斜状の外辺84dとで略矩形状に形成されている。 The partition wall 84 is vertically substantially horizontally formed at predetermined intervals an upper and lower edges 84a, and 84b, the upper and lower sides 84a, a substantially vertical shape of the inner edge 84c which is formed between 84b, upper and lower sides 84a, is formed in a substantially rectangular shape with a sloped outer edge 84d formed between 84b.
傾斜状の外辺84dは、下辺84bから上辺84aに向けて車体幅方向外方に傾斜角度θ1で傾斜するように形成されている。 Sloped outer edges 84d are formed to be inclined at an inclination angle θ1 in the vehicle width direction outer side toward the upper side 84a from the lower side 84b.

図10は図8の10矢視図である。 Figure 10 is a 10 arrow view of FIG.
上結合部86は、曲げ荷重支えフレーム部33の上壁部51(図7参照)に沿うように略水平に折り曲げられた略三角形状の折曲片である。 Upper coupling portion 86 is a substantially triangular bent piece that is bent in a substantially horizontal along the upper wall portion 51 (see FIG. 7) of the bending load bearing frame member 33.

下結合部87は、曲げ荷重支えフレーム部33の下壁部52(図7参照)に沿うように車体後方に向けて下り勾配に折り曲げられた折曲片である。 Lower coupling portion 87 is a bent piece bent to the downward slope toward the rear of the vehicle body along the lower wall portion 52 of the bending load bearing frame member 33 (see FIG. 7).
この下結合部87は、略矩形状に形成され、外辺87aが車体後方に向けて平面視で略平行に形成され、内辺87bが車体後方に向けて平面視で車体幅方向中心20(図2参照)に向けて傾斜するように形成されている。 The lower coupling portion 87 is formed in a substantially rectangular shape, the outer sides 87a is formed substantially parallel to a plan view toward the rear of the vehicle body, the inner edge 87b is the vehicle widthwise center in a plan view toward the rear of the vehicle body 20 ( It is formed so as to be inclined toward the see FIG. 2).

図11は図8の11矢視図である。 Figure 11 is a 11 arrow view of FIG.
内結合部88は、仕切壁84の内辺84cから車体後方に折り曲げられた内結合本体部91と、内結合本体部91の上辺91aから折り曲げられた内側上結合部(上結合部)92と、内結合本体部91の下辺91bから折り曲げられた内側下結合部93と、内結合本体部91の後辺91cから折り曲げられた内側後結合部94とを有する。 Inner coupling part 88 includes a coupling main body 91 inner bent toward the rear of the vehicle body from the inner edges 84c of the partition wall 84, the inner upper coupling portion bent from the top 91a of the inner coupling body portion 91 (the upper coupling portion) 92 and has an inner lower coupling portion 93 that is bent from the lower side 91b of the inner coupling body portion 91 and an inner rear coupling portion 94 which is bent from the side 91c after the inner coupling body section 91.

内結合本体部91は、曲げ荷重支えフレーム部33の側壁部53(図7参照)に沿うように車体後方に向けて車幅方向中心に向けて傾斜角θ2(図10参照)で傾斜するように折り曲げられた折曲片である。 Inner coupling body 91, to be inclined by the side wall 53 along the (see FIG. 7) toward the center of the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body inclination angle θ2 of the bending load bearing frame member 33 (see FIG. 10) a bent piece bent in.

内側上結合部92は、曲げ荷重支えフレーム部33の上壁部51(図7参照)に沿うように略水平に折り曲げられた折曲片である。 Inner upper coupling portion 92 is a bent piece that is bent in a substantially horizontal along the upper wall portion 51 of the bending load bearing frame member 33 (see FIG. 7).
内側下結合部93は、下結合部87に沿うように折り曲げられ、下結合部87および曲げ荷重支えフレーム部33の下壁部52に溶接で結合される折曲片である。 Inner lower coupling portion 93 is bent along the lower coupling portion 87, a bent piece which is coupled by welding to the lower wall portion 52 of the lower coupling portion 87 and the bending load bearing frame member 33.

内側後結合部94は、内結合本体部91の後辺91cから車体幅方向中心20(図2参照)に向けて折り曲げられた折曲片である。 Inner rear coupling portion 94 is a bent piece bent toward the side 91c vehicle width direction from the center 20 after the inner coupling body portion 91 (see FIG. 2).
この内側後結合部94は、図11に示すように、内結合本体部91の上辺91aから下方に向けて鉛直に形成された内側上折曲片94aと、内側上折曲片94aの下端から車体後方に向けて下り勾配に形成された内側下折曲片94bとを有する。 The inner rear coupling portion 94, as shown in FIG. 11, and the inner upper bent piece 94a which is vertically formed downward from the upper side 91a of the inner coupling body portion 91, from the lower end of the inner upper bent piece 94a and an inner lower bent piece 94b formed on the downward slope toward the rear of the vehicle body.

図8に戻って、外結合部89は、圧縮荷重支えフレーム部31の側壁部37およびカバーフレーム部32(図7参照)に沿うように車体後方に向けて折り曲げられた折曲片である。 Returning to FIG. 8, the outer coupling portion 89 is a bent piece bent toward the rear of the vehicle body along the side wall portion 37 and the cover frame portion 32 (see FIG. 7) of the compressive load bearing frame member 31.
この外結合部89は、仕切壁84の外辺84dから車体後方に折り曲げられた外結合本体部101と、外結合本体部101の上辺101aから鉛直方向に突出された外側上結合部102と、外結合本体部101の下辺101bから折り曲げられた外側下結合部103と、外結合本体部101の後辺101cから折り曲げられた外側後結合部104とを有する。 The outer coupling portion 89 has an outer coupling main body portion 101 which is bent toward the rear of the vehicle body from the outer edge 84d of the partition wall 84, the outer upper coupling portion 102 that protrudes vertically from the upper side 101a of the outer coupling body 101, It has an outer lower coupling portion 103 that is bent from the lower side 101b of the outer coupling body 101 and an outer rear coupling portion 104 that is bent from the side 101c after the outer coupling body 101.

外結合本体部101は、略前半部位106に対して略後半部位107が車体幅方向外方に僅かに張り出され、略前半部位106および略後半部位107の境界に段差部108が形成されている。 External coupling body 101 is substantially rear half portion 107 is slightly being flared in the width direction of the vehicle body outward relative to substantially front half portions 106, stepped portions 108 are formed at the boundary of the substantially front half portion 106 and substantially rear half portion 107 there.
外側上結合部102は、上方に向けて略鉛直に突出された突片である。 Outer upper coupling portion 102 is a protrusion that projects substantially vertically upward.

外側下結合部103は、下結合部87に沿うように折り曲げられ、下結合部87および曲げ荷重支えフレーム部33および下壁部52に溶接で結合される折曲片である。 Outer lower coupling portion 103 is bent along the lower coupling portion 87, a bent piece which is coupled by welding to the lower coupling portion 87 and the bending load bearing frame member 33 and the lower wall portion 52.

外側後結合部104は、外結合本体部101の後辺101cから車体幅方向外方に向けて傾斜状に折り曲げられた折曲片である。 Outer After coupling unit 104 is a bent piece bent to the inclined shape toward the vehicle width direction outer side from the side 101c after the outer coupling body 101.
この外側後結合部104は、車体後方に向けて下り勾配に形成された外側上折曲片104aと、外側上折曲片104aの下端から下方に向けて鉛直に形成された外側下折曲片104bとを有する。 The outer rear coupling portion 104 includes an outer on bent piece 104a formed downward slope toward the rear of the vehicle body, the outer lower bent piece which is vertically formed downward from the lower end of the outer upper bent piece 104a and a 104b.

図12は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図、図13は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。 Figure 12 is a perspective view for explaining an example of coupling a front side frame and the floor frame adapter according to the present invention, FIG 13 is a side view showing a state where the front side frame and the floor frame bound to the adapter according to the present invention .
図12に示すように、曲げ荷重支えフレーム部33に備えた上壁部51の後端部51aが、右アダプタ14の上結合部86および内側上結合部92にそれぞれ溶接(結合)されている。 As shown in FIG. 12, the rear end portion 51a of the bent upper wall portion 51 provided in the load bearing frame member 33 are respectively welded to the coupling portion 86 and the inner upper coupling portion 92 on the right adapter 14 (binding) .

曲げ荷重支えフレーム部33に備えた下壁部52の後端部52aが、右アダプタ14の下結合部87および内側下結合部93(図10も参照)に重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 The rear end 52a of the bent lower wall portion 52 having the load bearing frame member 33, welded in a state of being superposed on the lower coupling portion 87 and the inner lower coupling portion 93 of the right adapter 14 (see also FIG. 10) (binding) It is.
さらに、下壁部52の後端部52aが、下結合部87および外側下結合部103に重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 Further, the rear end portion 52a of the lower wall portion 52 is welded (bonded) in a state of being superposed on the lower coupling portion 87 and the outer lower coupling portion 103.
下結合部87には、右フロアフレーム16に備えた底壁部73の前端部73aが溶接(結合)されている。 The lower coupling portion 87, the front end portion 73a of the bottom wall portion 73 provided in the right floor frame 16 is welded (bonded).

図13に示すように、曲げ荷重支えフレーム部33に備えた側壁部53の後端部53aが、内結合本体部91に車体幅方向中心20(図2参照)側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 As shown in FIG. 13, the rear end portion 53a of the side wall portion 53 having a bending load bearing frame member 33, welded in a state of being superimposed from the vehicle body width direction center 20 to the inner coupling body portion 91 (see FIG. 2) side It is (bond).
さらに、曲げ荷重支えフレーム部33の後横フランジ57が、内側上折曲片94aに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 Further, the horizontal flange 57 after the bending load bearing frame member 33 is welded (bonded) in a state where the inner upper bent piece 94a is superposed from the front side of the vehicle body.

右フロアフレーム16に備えた内壁部71の前端部71aのうち、上半部71bが、内結合本体部91に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 Of the front end portion 71a of the inner wall portion 71 provided in the right floor frame 16, the upper half portion 71b is welded (bonded) in a state where the inner coupling body portion 91 are overlapped from the vehicle width direction outside.
さらに、内壁部71の前端部71aのうち、下半部71cが、内結合本体部91および側壁部53の後端部53aに車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 Furthermore, of the front end portion 71a of the inner wall 71, the lower half portion 71c is welded (bonded) in a state where the rear end portion 53a of the inner coupling body portion 91 and the side wall portion 53 are overlapped from the vehicle width direction outside .
加えて、右フロアフレーム16に備えた内フランジ74の前端部74aが、内側下折曲片94bに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 In addition, the front end portion 74a of the flange 74 provided in the right floor frame 16 is welded (bonded) in a state of being superposed from the front side of the vehicle body on the inside lower bent piece 94b.

圧縮荷重支えフレーム部31に備えた側壁部37の後端部37aおよびカバーフレーム部32の後端部32a(図7参照)が、外結合本体部101の略前半部位106に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 The rear end 32a of the rear end portion 37a and the cover frame portion 32 of the side wall portion 37 provided in the compressive load bearing frame member 31 (see FIG. 7), the vehicle width direction outside the substantially front half portion 106 of the outer coupling body 101 It is welded (bonded) in superposed state.
さらに、カバーフレーム部32の後端部32a(図7参照)が、外結合本体部101の略後半部位107に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 Further, the rear end portion 32a of the cover frame portion 32 (see FIG. 7) are in a state of substantially superimposed from the vehicle width direction outside the second half portion 107 of the outer coupling body 101 by welding (bonding).

図12に示すように、右フロアフレーム16に備えた外壁部72の前端部72aが、略後半部位107に車体幅方向中心20(図2参照)側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 As shown in FIG. 12, the front end portion 72a of the outer wall portion 72 provided in the right floor frame 16 is the vehicle widthwise center 20 to the substantially rear half portion 107 welded in a state of being superimposed from (see FIG. 2) side (bond) ing.
右フロアフレーム16に備えた外フランジ75の前端部75aが、外側下折曲片104bに車体幅方向中心20側から重ね合わされた状態で溶接(結合)されている。 The front end portion 75a of the outer flange 75 having a right floor frame 16 is welded in a state in which the outer lower bent piece 104b are superimposed from the vehicle body width direction center 20 side (coupling).

カバーフレーム部32に備えた上辺45の後端部45aが外側上結合部102に車体幅方向外側から重ね合わされ、曲げ荷重支えフレーム部33に備えた上フランジ54の後端部54aが外側上結合部102に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で、後端部45a、外側上結合部102および後端部54aが溶接(結合)されている。 The rear end 45a of the upper side 45 with the cover frame 32 are superposed from the vehicle width direction outside the outer upper coupling portion 102, bending the rear end portion 54a is on the outer binding on the upper flange 54 having a load bearing frame member 33 in a state where the section 102 is superposed from the vehicle body width direction outside, the rear end portion 45a, the outer upper coupling portion 102 and the rear end portion 54a are welded (bonded).

以上説明したように、右アダプタ14の上結合部86および内側上結合部92に、曲げ荷重支えフレーム部33の上壁部51(具体的には、後端部51a)が溶接で結合されている。 As described above, the coupling portion 86 and the inner upper coupling portion 92 on the right adapter 14 (specifically, the rear end portion 51a) the upper wall portion 51 of the bending load bearing frame member 33 is coupled by welding there.
また、右アダプタ14の下結合部87に、曲げ荷重支えフレーム部33の下壁部52(具体的には、後端部52a)が溶接で結合されている。 Further, the lower coupling portion 87 of the right adapter 14 (specifically, the rear end portion 52a) bent lower wall portion 52 of the load bearing frame member 33 is joined by welding.

さらに、右アダプタ14の内結合部88に、曲げ荷重支えフレーム部33の側壁部53(具体的には、後端部53a)が溶接で結合されている。 Further, the inner coupling part 88 of the right adapter 14 (specifically, the rear end portion 53a) side wall portion 53 of the bending load bearing frame member 33 is joined by welding.
加えて、右アダプタ14の外結合部89に、圧縮荷重支えフレーム部31の側壁部37(具体的には、後端部37a)およびカバーフレーム部32の後端部32a(図7参照)が溶接で結合されている。 In addition, the outer coupling portion 89 of the right adapter 14, the side wall portion 37 of the compressive load bearing frame member 31 (specifically, the rear end portion 37a) the rear end portion 32a of and the cover frame portion 32 (see FIG. 7) They are joined by welding.

一方、右アダプタ14の内結合部88に、右フロアフレーム16の内側壁71(具体的には、前端部71a)が溶接で結合されている。 On the other hand, the inner coupling part 88 of the right adapter 14 (specifically, the front end portion 71a) inside the wall 71 of the right floor frame 16 are joined by welding.
また、右アダプタ14の外結合部89に、右フロアフレーム16の外側壁72(具体的には、前端部72a)が溶接で結合されている。 Further, the outer coupling portion 89 of the right adapter 14 (specifically, the front end portion 72a) outer wall 72 of the right floor frame 16 are joined by welding.
さらに、右アダプタ14の下結合部87に、右フロアフレーム16の底壁部73(具体的には、前端部73a)が溶接で結合されている。 Further, the lower coupling portion 87 of the right adapter 14 (specifically, the front end portion 73a) bottom wall 73 of the right floor frame 16 are joined by welding.

これにより、右フロントサイドフレーム11および右フロアフレーム16間に右アダプタ14が介設され、右アダプタ14を介して右フロントサイドフレーム11および右フロアフレーム16を容易に連結することができる。 Thus, the right adapter 14 is interposed between the right front side frame 11 and the right floor frame 16, the right front side frame 11 and the right floor frame 16 can be easily connected via the right adapter 14.

また、右フロントサイドフレーム11および右フロアフレーム16を連結(結合)する右アダプタ14に仕切壁84が設けられている。 Further, the partition wall 84 is provided on the right adapter 14 for connecting the right front side frame 11 and the right floor frame 16 (binding).
よって、仕切壁84および周壁85で右アダプタ14をボックス状に形成することが可能になり右アダプタ14の剛性を確保することができる。 Therefore, it is possible to secure the rigidity of the right adapter 14 it is possible to form the right adapter 14 to the box shape by partition walls 84 and the peripheral wall 85.
これにより、右アダプタ14で右フロントサイドフレーム11を補強するとともに右フロアフレーム16を補強することができ、右フロントサイドフレーム11や右フロアフレーム16の剛性を確保できる。 This makes it possible to reinforce the right floor frame 16 reinforces the right front side frame 11 in the right adapter 14 can ensure the rigidity of the right front side frame 11 and right floor frame 16.

さらに、右フロントサイドフレーム11および右フロアフレーム16を右アダプタ14を介して連結することで、右アダプタ14の形状を変えることで(すなわち、右アダプタ14を交換することで)、形状の異なる右フロアフレーム16に、同じ形状の右フロントサイドフレーム11を容易に連結することができる。 Further, by connecting via the right adapter 14 to the right front side frame 11 and the right floor frame 16, by changing the shape of the right adapter 14 (i.e., by exchanging the right adapter 14), right shapes different the floor frame 16, the right front side frame 11 of the same shape can be easily connected.
これにより、多種の車体構造に対応させて複数の右フロントサイドフレーム11を用意する必要がなく、部品点数を減らすことができ、かつコストを抑えることができる。 Thus, there is no need to prepare a plurality of right front side frame 11 so as to correspond to the vehicle body structure of a wide, it is possible to reduce the number of parts and the cost can be suppressed.

また、右アダプタ14は、図10に示すように、内結合部88の内結合本体部91が車幅方向中心に向けて傾斜角θ2(図10参照)で傾斜するように折り曲げられている。 The right adapter 14, as shown in FIG. 10, are bent to the inner coupling body portion 91 of the inner coupling portion 88 is inclined at an inclination angle θ2 toward the vehicle width direction center (see Figure 10).
さらに、外結合部89の外結合本体部101は車体後方に向けて折り曲げられている。 Further, the outer coupling body 101 of the outer coupling portion 89 is bent toward the rear of the vehicle body.
よって、右アダプタ14は、図10に示すように、内外の結合部88,89間の間隔が前端部間隔D1から後端部間隔D2になるように、車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されている。 Therefore, the right adapter 14, as shown in FIG. 10, as the spacing between coupling portions 88, 89 of the inner and outer is the rear end distance D2 from the front end distance D1, gradually toward the vehicle front to the vehicle rear It is formed to be larger.

内外の結合部88,89には、右フロアフレーム16の内外の壁部71,72がそれぞれ結合されている。 The inner and outer coupling portions 88 and 89, inner and outer walls 71, 72 of the right floor frame 16 are coupled, respectively.
よって、右フロアフレーム16の内外の壁部71,72間の間隔D3(図12参照)を車体後方へ向けて大きく広げることができる。 Therefore, it is possible to widen the spacing between the inner and outer walls 71, 72 of the right floor frame 16 D3 (see FIG. 12) increases toward the rear of the vehicle body.

ここで、右フロアフレーム16の内外の壁部71,72には、図1に示すダッシュボード81やフロアパネル82などの載置部材が載置可能な内外のフランジ(内外の張出片)74,75が形成されている。 Here, the right floor into and out of the wall portions 71 and 72 of the frame 16, (overhanging piece and out of) the mounting member is capable of mounting and out of the flange, such as the dashboard 81 and the floor panel 82 shown in FIG. 1 74 , 75 are formed.
内外のフランジ74,75間の間隔D4は、右フロアフレーム16の内外の壁部71,72の間隔D3と同様に、車体後方へ向けて大きく広げられている。 Spacing between the inner and outer flanges 74 and 75 D4, similar to the spacing D3 of the inner and outer walls 71, 72 of the right floor frame 16, is widened larger toward the rear of the vehicle body.

内外のフランジ74,75間の間隔D4を大きく広げることで、内外のフランジ74,75によりダッシュボード81やフロアパネル82(図1参照)を広範囲に渡って支えることができる。 By greatly expand the spacing D4 between the inner and outer flanges 74 and 75, it is possible to support the dashboard 81 and the floor panel 82 (see FIG. 1) by the inner and outer flanges 74 and 75 over a wide range.
これにより、内外のフランジ74,75でダッシュボード81やフロアパネル82を強固に支えることができ、結合強度(剛性)を高めることができる。 Thus, it is possible to support the dashboard 81 and the floor panel 82 firmly inside and outside of the flange 74 and 75, it is possible to increase the coupling strength (rigidity).

また、右アダプタ14は、右フロントサイドフレーム11や右フロアフレーム16に結合する周壁85を上下の結合部86,87および内外の結合部88,89などで形成した。 The right adapter 14 to form a peripheral wall 85 that binds to the right front side frame 11 and right floor frame 16 in such upper and lower coupling portions 86, 87 and inner and outer coupling portions 88 and 89.
よって、上結合部86および内結合部88が交差する凸角部(上内側角部)が除去され、上結合部86および内結合部88が切り離されている。 Accordingly, the convex corners (the upper inner corner portion) is removed to the upper coupling portion 86 and the inner coupling portion 88 intersect, the upper coupling portion 86 and the inner coupling portion 88 is disconnected.
また、上結合部86および外結合部89が交差する凸角部(上外側角部)が除去され、上結合部86および外結合部89が切り離されている。 Further, the convex angle portion where the upper coupling portion 86 and the outer coupling portion 89 intersect (upper outer corner portion) is removed, the upper coupling portion 86 and the outer coupling portion 89 is disconnected.

さらに、下結合部87および内結合部88が交差する凸角部(下内側角部)が除去され、下結合部87および内結合部88が切り離されている。 Further, the convex corner (the lower inner corner portion) is removed to lower coupling portion 87 and the inner coupling portion 88 intersect, the lower coupling portion 87 and the inner coupling portion 88 is disconnected.
加えて、下結合部87および外結合部89が交差する凸角部(下外側角部)が除去され、下結合部87および外結合部89が切り離されている。 In addition, the convex corners (the lower outside corner portion) is removed to lower coupling portion 87 and the outer coupling portion 89 intersect, the lower coupling portion 87 and the outer coupling portion 89 is disconnected.

これにより、図8に示すように、上結合部86および内結合部88間に上内側空間(空間)111を確保でき、上結合部86および外結合部89間に上外側空間(空間)112を確保できる。 Thus, as shown in FIG. 8, it can be secured on the interior space (space) 111 between the upper coupling portion 86 and the inner coupling portion 88, the upper outer space between the upper coupling portion 86 and the outer coupling portion 89 (space) 112 It can be ensured.
さらに、下結合部87および内結合部88間に下内側空間(空間)113(図9参照)を確保でき、下結合部87および外結合部89間に下外側空間(空間)114を確保できる。 Furthermore, it is possible to ensure a lower inner space (space) 113 (see FIG. 9) between the lower coupling portion 87 and the inner coupling portion 88, it can be secured under outer space (space) 114 between the lower coupling portion 87 and the outer coupling portion 89 .

このように、右アダプタ14の周壁85に上内側空間111、上外側空間112、下内側空間113および下外側空間114を確保することで、右アダプタ14の軽量化が図れ、かつ、右アダプタ14を一枚の板材からプレス成形で容易に折り曲げることができる。 In this way, by securing the upper interior space 111, the upper outer space 112, the lower inner space 113 and the lower outer space 114 in the peripheral wall 85 of the right adapter 14, Hakare the weight of the right adapter 14 and the right adapter 14 it can easily be bent by press molding from a single plate material.

図13に示すように、右フロントサイドフレーム11に補強用の右スチフナ18が設けられている。 As shown in FIG. 13, the right stiffener 18 for reinforcing the right front side frame 11 is provided.
右スチフナ18は、曲げ荷重支えフレーム部33の曲げ下向き湾曲部位58を補強するスチフナ本体部19と、スチフナ本体部19に設けられた中央サブフレーム取付部24とを備えている。 Right stiffener 18 includes bending stiffener body portion 19 for reinforcing the downward curved portion 58 bending load bearing frame member 33, and a central sub-frame attachment portion 24 provided on the stiffener body portion 19.

図5〜図6、図12に戻って、曲げ下向き湾曲部位58は、上壁部51の後部に設けられた湾曲上壁部51b、下壁部52の後部に設けられた湾曲下壁部52b、および側壁部53の後部に設けられた湾曲側壁部53bで形成されている。 FIGS. 5-6, returning to FIG. 12, bending downwardly curved portion 58 is curved upper wall 51b, the curved lower wall portion 52b provided on the rear portion of the lower wall portion 52 provided at the rear of the upper wall portion 51 , and it is formed with curved side wall portion 53b provided on the rear portion of the side wall portion 53.
湾曲側壁部53bおよび湾曲下壁部52bが交差する部位に凸状の湾曲下稜線部62aが形成されている。 It curved lower ridge portion 62a of the convex portion curved side wall portion 53b and the curved lower wall portion 52b intersect is formed.
湾曲下稜線部62aは、曲げ荷重支えフレーム部33の下稜線部62の後部に設けられた部位である。 Curved lower ridge portion 62a is a portion which is provided at the rear of the lower ridge 62 of the bending load bearing frame member 33.

スチフナ本体部19は、曲げ荷重支えフレーム部33の曲げ下向き湾曲部位58のうち、湾曲下壁部52bから湾曲側壁部53bに渡って設けられている。 Stiffener body portion 19, of the bending downwardly curved portion 58 of the bending load bearing frame member 33 is provided over the curved lower wall portion 52b to the curved side wall portion 53b.
スチフナ本体部19は、湾曲側壁部53bに沿って設けられたスチフナ側部121と、湾曲下壁部52bに沿って設けられたスチフナ下部122とを有する(図14も参照)。 Stiffener body portion 19 includes a stiffener sides 121 provided along the curved side wall portion 53b, and a stiffener lower 122 provided along the curved lower wall portion 52 b (see also FIG. 14).
このスチフナ本体部19は、スチフナ側部121およびスチフナ下部122で断面略L字状に形成されている。 The stiffener body portion 19 is formed into a substantially L-shaped cross section with stiffener sides 121 and stiffener lower 122.

曲げ荷重支えフレーム部33の湾曲側壁部53bおよび湾曲下壁部52bにスチフナ本体部19が設けられることで、曲げ荷重支えフレーム部33の湾曲下稜線部62aがスチフナ本体部19で補強されている。 Stiffener body portion 19 to the curved side wall portion 53b and the curved lower wall portion 52b of the bending load bearing frame member 33 that is provided, the curved lower ridge portion 62a of the bending load bearing frame member 33 is reinforced by a stiffener body portion 19 .
よって、湾曲下稜線部62aの剛性(すなわち、曲げ荷重支えフレーム部33の剛性)を高めることができる。 Therefore, it is possible to increase the rigidity of the curved lower ridge portion 62a (i.e., the stiffness of the bending load bearing frame member 33).
これにより、車体前方において車体幅方向中心20(図2参照)に向けて作用する荷重を、曲げ荷重支えフレーム部33で支えることが可能になり、右フロントサイドフレーム11の剛性を確保することができる。 Thus, it a load acting toward the vehicle width direction center 20 (see FIG. 2) the front of a vehicle, it is possible to support in bending load bearing frame member 33, to ensure the rigidity of the right front side frame 11 it can.

図14は本発明に係るスチフナを示す斜視図、図15は図13の15−15線断面図である。 Figure 14 is a perspective view showing the stiffener of the present invention, FIG 15 is a line 15-15 sectional view of FIG. 13.
中央サブフレーム取付部24は、サブフレーム21(図1参照)の中央取付ブラケット29をボルト124およびナット125(締結部材)で支える部材である。 Central subframe mounting portion 24 is a member for supporting a sub-frame 21 the middle mounting bracket 29 bolts 124 and nuts 125 (fastening member) (see FIG. 1).
中央サブフレーム取付部24は、カップ状に形成されたカップ本体部127と、カップ本体部127に設けられた接合部128とを有する。 Central subframe mounting portion 24 includes a cup body portion 127 formed into a cup shape, and a joint portion 128 provided on the cup body portion 127.

カップ本体部127は、スチフナ下部122の後端122aから車体後方に向けて下り勾配に設けられたカップ前壁131と、カップ前壁131の後端131aから車体後方に向けて略水平に設けられたカップ底部132と、カップ底部132の後端132aから車体後方に向けて上り勾配に設けられたカップ後壁133と、これらの壁131,132,133の各内辺(すなわち、車体幅方向中心20側の辺)に設けられたカップ側壁134とを有する。 Cup body portion 127 includes a cup front wall 131 provided on the downward slope toward the rear of the vehicle body from the rear end 122a of the stiffener lower 122 provided substantially horizontally toward the rear of the vehicle body from the rear end 131a of the cup front wall 131 and a cup bottom 132, the cup rear wall 133 provided on the upward slope toward the rear of the vehicle body from the rear end 132a of the cup bottom 132, each of the inner sides (i.e., vehicle width direction center of these walls 131, 132, 133 and a cup side wall 134 provided on the 20 side of the edge).

このカップ本体部127は、カップ前壁131、カップ底部132、カップ後壁133およびカップ側壁134でカップ状(凹状)に形成されることで、ボルト124およびナット125を収納可能な収容空間(空間)136が備えられている。 The cup body 127 cup front wall 131, the cup bottom 132, by being formed into a cup shape (concave) in the cup back wall 133 and the cup side wall 134, bolts 124 and capable of accommodating receiving space nuts 125 (space ) 136 is provided.

カップ底部132は、略平坦状に形成されるとともに、略中央に取付孔132bが形成されている。 Cup bottom 132, with substantially formed in a flat shape, mounting hole 132b is formed substantially in the center.
カップ底部132の上面には、取付孔132bと同軸上にナット(締結部材の一方)125が鉛直方向を向いて溶接されている。 On the upper surface of the cup bottom 132, (one of the fastening members) nut mounting hole 132b coaxially 125 are welded vertically oriented.
カップ側壁134は、上端部134aの前端がスチフナ側部121の後端に設けられ、上端部134aが湾曲側壁部53bに溶接で結合されている。 Cup side wall 134, the front end of the upper portion 134a is provided at the rear of the stiffener sides 121, upper portion 134a is coupled by welding to the curved side wall portion 53b.

接合部128は、カップ前壁131の外辺(車体外側の辺)に設けられた前接合片141と、カップ底部132の外辺(車体外側の辺)に設けられた底接合片142と、カップ後壁133の後端に設けられた後接合片143とを有する。 Joint 128 includes a joint piece 141 before provided perimeter (outboard side) of the cup front wall 131, a bottom bonding pieces 142 provided on the outer sides of the cup bottom 132 (outboard side), and a joining piece 143 after being provided at the rear end of the cup rear wall 133.
前接合片141は、曲げ荷重支えフレーム部33の下フランジ55、圧縮荷重支えフレーム部31の下フランジ39およびカバーフレーム部32の下辺46に溶接で結合されている。 Before joining piece 141 is coupled with the lower flange 55 of the bending load bearing frame member 33, the lower side 46 of the lower flange 39 and the cover frame portion 32 of the compressive load bearing frame member 31 welded.

また、底接合片142は、前接合片141と同様に、曲げ荷重支えフレーム部33の下フランジ55、圧縮荷重支えフレーム部31の下フランジ39およびカバーフレーム部32の下辺46に溶接で結合されている。 Further, the bottom joining piece 142, similar to the previous junction piece 141, is coupled with the lower flange 55 of the bending load bearing frame member 33, the lower side 46 of the lower flange 39 and the cover frame portion 32 of the compressive load bearing frame member 31 welded ing.
さらに、後接合片143は、曲げ荷重支えフレーム部33の湾曲下壁部52bおよび右アダプタ14の下結合部87(図13参照)に溶接で結合されている。 Further, the rear joint piece 143 is coupled by welding to the lower coupling portion 87 (see FIG. 13) of the curved lower wall portion 52b and the right adapter 14 of the bending load bearing frame member 33.

これにより、補強用のスチフナ18が、右アダプタ14(下結合部87)に結合されるとともに、右アダプタ14近傍において曲げ荷重支えフレーム部33、圧縮荷重支えフレーム部31およびカバーフレーム部32に結合されている。 Thus, the stiffener 18 for reinforcement, bonded together is coupled to the right adapter 14 (the lower coupling portion 87), load bearing frame member 33 bent at right adapter 14 near the compressive load bearing frame member 31 and the cover frame portion 32 It is.
これにより、右フロントサイドフレーム11の後端部11bを右アダプタ14(下結合部87)に強固に結合することが可能になり、右フロントサイドフレーム11の後端部11bの剛性を確保することができる。 It Thereby, the it is possible to bind tightly to the rear end portion 11b of the right adapter 14 of the right front side frame 11 (the lower coupling portion 87), to ensure the rigidity of the rear end portion 11b of the right front side frame 11 can.

また、カップ側壁134の上端部134aおよび接合部128が、右フロントサイドフレーム11の曲げ下向き湾曲部位58に溶接で結合されることで、曲げ下向き湾曲部位58にカップ本体部127が設けられる。 The upper end portion 134a and the junction portion 128 of the cup side wall 134, that is coupled by welding to the downward curved portion 58 bending of the right front side frame 11, the cup main body part 127 is provided in the bent downwardly curved portion 58.
右フロントサイドフレーム11の曲げ下向き湾曲部位58にカップ本体部127(中央サブフレーム取付部24)が設けられることで、カップ本体部127の収容空間136が閉塞されている。 Right cup body portion 127 (the central sub-frame attachment portion 24) downwardly curved portion 58 bending of the front side frame 11 that is provided, the accommodation space 136 of the cup body portion 127 is closed.
これにより、曲げ荷重支えフレーム部33を中央サブフレーム取付部24で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部33の剛性を一層高めることができる。 Thus, the bending load bearing frame member 33 can be reinforced in the central sub-frame attachment portion 24, it is possible to further enhance the rigidity of the bending load bearing frame member 33.

図13に戻って、中央サブフレーム取付部24の後接合片143が湾曲下壁部52bを介して右アダプタ14の下結合部87に溶接で結合されている。 Returning to FIG. 13, the junction piece 143 after the central sub-frame attachment portion 24 is coupled by welding to the lower coupling portion 87 of the right adapter 14 via a curved lower wall portion 52b.
中央サブフレーム取付部24は、ボルト124およびナット125を介してサブフレーム21(図1参照)の中央取付ブラケット29を懸架する部位である。 Central subframe mounting portion 24 is a portion for suspending the central mounting bracket 29 of the sub-frame 21 (see FIG. 1) via a bolt 124 and a nut 125.
よって、中央サブフレーム取付部24には鉛直方向下向きに比較的大きな荷重が作用する。 Therefore, the central sub-frame attachment portion 24 acts relatively large load vertically downward.

このため、中央サブフレーム取付部24の後接合片143を右アダプタ14の下結合部87で強固に支える必要がある。 Therefore, it is necessary to firmly support under binding portion 87 of the right adapter 14 to the junction piece 143 after the central sub-frame attachment portion 24.
そこで、図12に示すように、右アダプタ14の下結合部87に、内結合部88の内側下結合部93を溶接で結合するとともに、外結合部89の外側下結合部103を溶接で結合した。 Therefore, as shown in FIG. 12, the lower coupling portion 87 of the right adapter 14, together with the coupling the inner lower coupling portion 93 of the inner joint portion 88 by welding, binding the outer lower coupling portion 103 of the outer coupling portion 89 by welding did.
これにより、右アダプタ14の下結合部87の剛性が高められ、下結合部87で中央サブフレーム取付部24の後接合片143を強固に支えることができる。 Thus, enhanced rigidity of the lower coupling portion 87 of the right adapter 14 can be supported firmly the joining pieces 143 after the central sub-frame attachment portion 24 under coupling portion 87.

つぎに、車体前部構造10に車体前方から後方に向けて荷重F1が作用する例を図16に基づいて説明する。 Next, a description will be given of a case in which a load F1 is applied toward the front of the vehicle body to the rear in the vehicle body front structure 10 in FIG. 16.
図16は本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。 Figure 16 is a diagram for explaining an example of a load from the front of the vehicle body acts on the vehicle body front structure according to the present invention.
車体前方から後方に向けてバンパビーム12(想像線で示す)に荷重F1が作用する。 Load F1 in the bumper beam 12 (shown in phantom) from the front of the vehicle body toward the rear acts. 作用した荷重F1でバンパビーム12が実線で示す後方位置Pまで変形する。 It is the bumper beam 12 by a load F1 which acts to deform to the rear position P indicated by the solid line.
よって、バンパビーム12を介して右フロントサイドフレーム11の前端部11aに圧縮荷重F2および曲げ荷重F3が作用する。 Thus, compression in the front end portion 11a loads F2 and bending load F3 of the right front side frame 11 via the bumper beam 12 is applied.

圧縮荷重F2は、右フロントサイドフレーム11を圧縮しようとする荷重である。 Compression load F2 is a load to try to compress the right front side frame 11.
曲げ荷重F3は、右フロントサイドフレーム11を車体幅方向中心20側に曲げようとする荷重である。 Bending load F3 is a load to bend the right front side frame 11 in the vehicle width direction center 20 side. 右フロントサイドフレーム11に曲げ荷重F3が作用することで、右フロントサイドフレーム11に曲げモーメントMが発生する。 By acting load F3 bending the right front side frame 11, the bending moment M is generated in the right front side frame 11.

圧縮荷重F2は、圧縮荷重支えフレーム部31(主に、上稜線部42、下稜線部43)で支えられる。 Compression load F2 is the compressive load bearing frame member 31 (mainly, the upper ridge 42, the lower ridge 43) is supported by.
上稜線部42および下稜線部43は、車体前後方向に延出されているので圧縮荷重F2を良好に支えることができる。 Upper ridge 42 and the lower ridge 43 can support a compressive load F2 good because it extends in the longitudinal direction of the vehicle body.

曲げモーメントMは曲げ荷重支えフレーム部33(主に、上稜線部61、下稜線部62)で支えられる。 Bending moment M is the bending load bearing frame member 33 (mainly, the upper ridge 61, the lower ridge 62) is supported by.
上稜線部61および下稜線部62は、圧縮荷重支えフレーム部31の中央部31cから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心20側に湾曲状に張り出されている。 Upper ridge 61 and the lower ridge 62 is flared in a curved shape in the width direction of the vehicle body center 20 side toward the rear of the vehicle body from the center portion 31c of the compressive load bearing frame member 31.
よって、荷重支えフレーム部33(主に、上稜線部61、下稜線部62)で曲げモーメントMを良好に支えることができる。 Therefore, (mainly, the upper ridge 61, the lower ridge 62) load bearing frame member 33 can support the bending moment M good in.

ここで、下稜線部62の湾曲下稜線部62aが右スチフナ18のスチフナ本体部19で補強されている。 Here, the curved lower ridge portion 62a of the lower ridge 62 is reinforced by a stiffener body portion 19 of the right stiffener 18. よって、湾曲下稜線部62aの剛性(すなわち、曲げ荷重支えフレーム部33の剛性)が高められる。 Therefore, the rigidity of the curved lower ridge portion 62a (i.e., the stiffness of the bending load bearing frame member 33) is increased.
これにより、曲げ荷重支えフレーム部33で曲げモーメントMを一層良好に支えることができる。 Thus, the bending the bending moment M in load bearing frame member 33 can be supported more satisfactorily.

なお、前記実施の形態では、圧縮荷重支えフレーム部31を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。 Incidentally, in the embodiment, the compressive load bearing frame member 31 has been described an example in which is opened in the vehicle width direction outside, not limited thereto, are also possible to be open toward the vehicle width direction center .

また、前記実施の形態では、曲げ荷重支えフレーム部33を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。 Further, the above embodiment has described the bending load bearing frame member 33 is opened in the vehicle width direction outside example, the present invention is not so limited, are also possible to be open toward the vehicle width direction center .

さらに、前記実施の形態では、サブフレーム21を連結する締結部材としてボルト124およびナット125を用いた例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。 Furthermore, the above embodiment has described the example of using a bolt 124 and a nut 125 as a fastening member for coupling the sub-frame 21, the present invention is not so limited, it is also possible to use other fastening members such as rivets is there.

また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム11、左右のアダプタ14、左右のフロアフレーム16、左右のスチフナ18、サブフレーム21、左右の中央サブフレーム取付部24、フロア27、圧縮荷重支えフレーム部31、カバーフレーム部32、曲げ荷重支えフレーム部33、上壁部51、下壁部52、側壁部53、曲げ下向き湾曲部位58などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Further, the left and right front side frames 11 shown in the embodiment, the right and left of the adapter 14, the left and right floor frames 16, the left and right stiffener 18, the sub-frame 21, the left and right of the central sub-frame attachment portion 24, the floor 27, the compressive load bearing frame member 31, the cover frame portion 32, the bending load bearing frame member 33, the upper wall 51, lower wall portion 52, side wall 53, bending shapes, such as downward bending portion 58 suitably not limited to those illustrated it is possible to change.

本発明は、フロントサイドフレームの曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to automobile bending load bearing frame member of the front side frame is provided with a vehicle body front structure overhang in a curved shape toward the vehicle width direction center.

本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。 Is a side view showing the vehicle body front structure according to the present invention. 本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。 Is a plan view showing the vehicle body front structure according to the present invention. 本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。 Is a perspective view showing a front side frame and floor frame according to the present invention. 図3の分解斜視図である。 It is an exploded perspective view of FIG. 図3の5−5線断面図である。 It is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図5の右フロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。 It is a sectional view showing a disassembled state of the right front side frame of FIG. 図4の要部を示す分解斜視図である。 It is an exploded perspective view showing a main portion of FIG. 本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。 It is a perspective view showing the right adapter body front structure according to the present invention. 図8の9矢視図である。 A 9 arrow view of FIG. 図8の10矢視図である。 10 arrow view of FIG. 図8の11矢視図である。 A 11 arrow view of FIG. 本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図である。 It is a perspective view for explaining an example of coupling a front side frame and the floor frame adapter according to the present invention. 本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。 Is a side view showing a state where the front side frame and the floor frame bound to the adapter according to the present invention. 本発明に係るスチフナを示す斜視図である。 Is a perspective view showing the stiffener of the present invention. 図13の15−15線断面図である。 A line 15-15 sectional view of FIG. 13. 本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。 It is a diagram for explaining an example of a load from the front of the vehicle body acts on the vehicle body front structure according to the present invention.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10…車体前部構造、11…左右のフロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)、11b…フロントサイドフレームの後端部、14…左右のアダプタ(アダプタ)、16…左右のフロアフレーム(フロアフレーム)、18…左右のスチフナ(スチフナ)、21…サブフレーム、24…左右の中央サブフレーム取付部(サブフレーム取付部)、27…フロア、28…下向き湾曲部位(フロントサイドフレームの後部) 、31…圧縮荷重支えフレーム部、32…カバーフレーム部(蓋部材)、33…曲げ荷重支えフレーム部(サイドフレーム部)、33a…曲げ荷重支えフレーム部の後端部、44…開口部、51…上壁部、52…下壁部、53…側壁部、58…曲げ下向き湾曲部位(フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位 10 ... vehicle body front structure, 11 ... left and right front side frames (front side frames), 11b ... rear end portion of the front side frame, 14 ... left and right adapter (adapter) 16 ... left and right floor frames (floor frames), 18 ... left and right stiffener (stiffener), 21 ... sub-frame, 24 ... central sub frame mounting portions of the left and right (sub-frame attachment portion), 27 ... floor, 28 ... downward curved portion (rear portion of the front side frame), 31 ... compressor load bearing frame member, 32 ... cover frame portion (lid member), 33 ... bending load bearing frame member (side frames), 33a ... rear end portion of the bending load bearing frame member, 44 ... opening, 51 ... upper wall portion , 52 ... lower wall portion, 53 ... side wall, a portion which is curved downward toward the 58 ... bending downwardly curved portion (floor frame 、87…下結合部(アダプタの下部)、89…外結合部(アダプタの外側部) 、124…ボルト(締結部材の他方)、125…ナット(締結部材の一方)、136…収容空間(空間)。 ), 87 ... lower coupling portion (lower portion of the adapter), 89 ... outer coupling portion (outer portion of the adapter), 124 ... Bolt (other fastening member), 125 ... one of the nut (fastening member), 136 ... accommodation space ( space).

Claims (2)

  1. 車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出され圧縮荷重支えフレーム部と、 圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出され曲げ荷重支えフレーム部とを備え A front side frame constituting the skeleton of the vehicle body front structure, the compressive load bearing frame member which extends in the longitudinal direction of the vehicle body, curved in the width direction of the vehicle body center side toward the rear of the vehicle body from the compressive load bearing frame member and a flared flexural load bearing frame member, the
    前記フロントサイドフレームは後部が下向きに湾曲形成され、該後部の車体後方にフロアフレームが設けられた車体前部構造において、 The front side frame rear portion is curved downward, in the vehicle body front structure floor frame is provided on the rear of the vehicle body of the rear portion,
    前記後部の後端部に設けられ、前記後部の後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、 Provided at the rear end of the rear, and an adapter for connecting the floor frame to the rear end of the rear,
    該アダプタの下部に結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部および前記圧縮荷重支えフレーム部に結合され、前記後部の下方に設けられた補強用のスチフナと、を備え、 While being coupled to the lower portion of the adapter, coupled to said said bending load bearing frame member and the compressive load bearing frame member in the adapter near and a stiffener for reinforcing that is provided under the rear,
    該補強用のスチフナは、 該補stiffener for Qiang,
    前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、 Includes a sub-frame mounting portion for supporting the sub-frame below the front side frames,
    該サブフレーム取付部は、 The sub-frame attachment portion
    前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、 Is formed into a cup shape in order to provide a space capable of accommodating the fastening member of the subframe,
    前記曲げ荷重支えフレーム部に設けられるとともに前記圧縮荷重支えフレーム部の下方に配置されることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする車体前部構造。 The bending by being arranged below the compressive load bearing frame member together is provided on the load bearing frame member, the vehicle body front structure, characterized in that said space is closed.
  2. 前記圧縮荷重支えフレーム部の後端部が前記アダプタの外側部に結合されたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。 Front body structure of claim 1, wherein a rear end portion of the compressive load bearing frame member is coupled to the outer portion of the adapter.
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