JP2010095036A

JP2010095036A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2010095036A
Application number: JP2008265460A
Authority: JP
Inventors: Koji Arakawa; 幸司荒川; Yoshinori Asayama; 佳則朝山
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2010-04-30
Anticipated expiration: 2028-10-14
Also published as: JP5155810B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of preventing sipes from being closed at the time of falling, increasing a component of bending deformation caused by deformation of a block piece and further improving an edge effect. <P>SOLUTION: A sipe 10 extending along a tire width direction is arranged at a block 1 of a tire tread surface, a protrusion 5 is formed at a tread surface of at least one sipe wall surface 10a present at the sipe 10 and at the same time a wall surface 5a present at the protrusion 5 and the tread surface 1a are connected through a protruded curved surface 5b having an arcular section. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、トレッド面の陸部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプが設けられた空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。 The present invention relates to a pneumatic tire in which a sipe extending along a tire width direction is provided on a land portion of a tread surface, and is particularly useful as a studless tire.

従来、スタッドレスタイヤでは、ブロックやリブなどの陸部にサイプと呼ばれる切り込みを設けており、このサイプによるエッジ効果や除水効果によって、摩擦係数が低いアイス路面での走行性能（以下、「アイス性能」と称する場合がある。）を高めている。アイス性能の更なる向上を図るものとして、下記特許文献１，２に記載された空気入りタイヤが公知である。 Conventionally, in studless tires, incisions called sipe are provided in the land such as blocks and ribs, and the edge performance and water removal effect of this sipe make it possible to drive on ice road surfaces with a low coefficient of friction (hereinafter referred to as “ice performance”). Is sometimes called “.”. As a means for further improving the ice performance, pneumatic tires described in Patent Literatures 1 and 2 below are known.

特許文献１には、サイプ壁面のエッジ部を傾斜面で面取りし、それによってブロック片の倒れ込みによる反作用力の作用方向を半径方向に近付け、接地圧を高めることでエッジ効果を向上できるようにした空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造では、面取りによって接地面積が減少するうえ、エッジ効果の向上代が小さく、しかもブロック片が倒れ込んだときにサイプが容易に閉塞して除水効果が低下するため、アイス性能の向上効果としては大きくない。 In Patent Document 1, the edge portion of the sipe wall surface is chamfered with an inclined surface, whereby the action direction of the reaction force caused by the fall of the block piece is brought closer to the radial direction, and the edge effect can be improved by increasing the contact pressure. A pneumatic tire is described. However, with this structure, the ground contact area is reduced by chamfering, the margin for improving the edge effect is small, and when the block piece collapses, the sipe is easily blocked and the water removal effect is reduced, improving the ice performance. The effect is not great.

特許文献２には、サイプ壁面の踏面側部分に、接地時に他方のサイプ壁面に当接する柱状突起を設け、それによってブロック片の倒れ込み時に該他方のサイプ壁面のエッジ部を微小に盛り上げ、接地圧を高めることでエッジ効果を向上できるようにした空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造では、突起の押圧力によってエッジ部が盛り上がる量は極めて微小であり、アイス性能の向上効果は小さいと考えられる。 In Patent Document 2, a columnar protrusion that abuts against the other sipe wall surface at the time of ground contact is provided on the tread side portion of the sipe wall surface, thereby slightly raising the edge portion of the other sipe wall surface when the block piece falls down. There is described a pneumatic tire in which the edge effect can be improved by increasing. However, in this structure, the amount by which the edge portion swells due to the pressing force of the protrusion is extremely small, and it is considered that the effect of improving the ice performance is small.

本発明者らは、アイス性能を高めるべく研究を重ねたところ、以下の事柄を見出した。即ち、制動時や駆動時に倒れ込んだブロック片の変形には、図９の（ａ）に破線で示したようなせん断変形の成分が含まれるところ、エッジ効果を効果的に高めるには、（ｂ）に破線で示したような曲げ変形の成分を増やすことが有効であることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたものであり、その構成は後記の通りである。前述した特許文献１，２は、いずれもブロック片のせん断変形を想定しており、曲げ変形の成分を増やすための方策について何ら示唆するものではない。 The inventors of the present invention have made researches to improve ice performance and found the following matters. That is, the deformation of the block piece that has fallen during braking or driving includes a shear deformation component as indicated by a broken line in FIG. 9A. In order to effectively enhance the edge effect, (b It was found that it is effective to increase the bending deformation component as indicated by broken lines in FIG. This invention is made | formed based on this knowledge, The structure is as a postscript. Patent Documents 1 and 2 mentioned above both assume shear deformation of the block piece, and do not suggest any measures for increasing the component of bending deformation.

下記特許文献３には、サイプ壁面の両側又は片側を微細な凹凸面で形成した空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造は、あくまでタイヤの加硫成形時におけるサイプ壁面の密着を防ぐためのものであり、該サイプ壁面は、表面が微細凹凸であるものの全体として平坦であることから、倒れ込み時のブロック片の変形はせん断変形の成分が主になると考えられ、エッジ効果の向上は期待できない。 Patent Document 3 below describes a pneumatic tire in which both sides or one side of a sipe wall surface is formed with fine uneven surfaces. However, this structure is only for preventing the adhesion of the sipe wall surface at the time of vulcanization molding of the tire, and the sipe wall surface is flat as a whole although the surface is fine unevenness, so that the block when collapsed The deformation of the piece is thought to be mainly due to the shear deformation component, and an improvement in the edge effect cannot be expected.

下記特許文献４には、サイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが、サイプの深さ方向に交互に連続して形成された空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造は、あくまでタイヤの加硫成形時におけるサイプ壁面の密着を防ぐためのものであり、上述した特許文献３と同様に、倒れ込み時のブロック片の変形はせん断変形の成分が主になると考えられ、エッジ効果の向上は期待できない。
特開２００７−２２３４９３号公報特開２００６−１６８５０１号公報特開平８−２５８５１５号公報特開２００５−２６２９７３号公報 Patent Document 4 listed below describes a pneumatic tire in which a narrow part with a narrow sipe width and a wide part with a wide sipe width are alternately and continuously formed in the depth direction of the sipe. However, this structure is only for preventing the adhesion of the sipe wall surface at the time of vulcanization molding of the tire, and as in the above-mentioned Patent Document 3, the deformation of the block piece when collapsed is mainly due to the component of shear deformation. The edge effect cannot be expected to improve.
JP 2007-223493 A JP 2006-168501 A JP-A-8-258515 JP 2005-262773 A

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、倒れ込み時のサイプの閉塞を防ぐとともに、ブロック片の変形における曲げ変形の成分を増やしてエッジ効果を高めることができる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent a sipe from being blocked at the time of falling, and to increase an edge effect by increasing a bending deformation component in the deformation of a block piece. Is to provide.

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面の陸部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、前記サイプが有する少なくとも一方のサイプ壁面の踏面側に突出部が形成されており、その突出部が有する壁面と踏面とが断面円弧状の凸曲面を介して連なっているものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire in which a sipe extending in the tire width direction is provided on a land portion of a tread surface, and a protruding portion is formed on a tread surface side of at least one sipe wall surface of the sipe. The wall surface and the tread surface of the protruding portion are connected via a convex curved surface having an arcuate cross section.

本発明によれば、上記の如き突出部がサイプ壁面に形成されていることにより、サイプの踏面側で重量増加を引き起こすと共に、サイプの深さ方向において剛性変化を生じ、ブロック片の倒れ込み時にサイプの踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部の壁面と踏面とが凸曲面を介して連なっていることから、路面に対して曲げ変形に伴う動きを生じ易くなる。その結果、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を飛躍的に増加せしめて、その復元力に基づく接地圧の向上によりエッジ効果を高めることができる。更に、ブロック片の倒れ込み時には、突出部が対面のサイプ壁面に当接してサイプの閉塞を防ぐため、除水効果を確保しながらエッジ効果を高めることができる。 According to the present invention, since the projecting portion as described above is formed on the sipe wall surface, the sipe has a weight increase on the tread surface side and a change in rigidity in the sipe depth direction. The tread side portion of the is easily deformed. Moreover, since the wall surface and tread surface of a protrusion part are connected via the convex curved surface, it becomes easy to produce the movement accompanying a bending deformation with respect to a road surface. As a result, the edge effect can be enhanced by dramatically increasing the bending deformation component in the deformation of the block piece at the time of falling and improving the contact pressure based on the restoring force. Furthermore, when the block piece falls down, the protruding portion contacts the facing sipe wall surface to prevent the sipe from being blocked, so that the edge effect can be enhanced while ensuring the water removal effect.

本発明では、前記サイプの厚み方向の断面における前記凸曲面の曲率半径Ｒが０．２ｍｍ＜Ｒ＜５ｍｍを満たすものが好ましい。これにより、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加せしめることができる。 In the present invention, it is preferable that the curvature radius R of the convex curved surface in the cross section in the thickness direction of the sipe satisfies 0.2 mm <R <5 mm. Thereby, the component of the bending deformation in the deformation | transformation of the block piece at the time of falling down can be increased effectively.

本発明では、踏面から前記突出部が有する内周側底面までの深さｄが０．２ｍｍ＜ｄ≦３ｍｍを満たすものが好ましい。これにより、突出部のボリュームを確保して、サイプの踏面側部分が変形し易くなる効果を好適に奏することができる。また、突出部の内周側底面が踏面から離れ過ぎないため、ブロック片の曲げ変形の支点が踏面に対して適度に近付いた状態となり、ブロック片が曲げ変形を起こし易くなる。 In the present invention, it is preferable that the depth d from the tread surface to the inner peripheral bottom surface of the projecting portion satisfies 0.2 mm <d ≦ 3 mm. Thereby, the volume of a protrusion part is ensured and the effect that the tread surface side part of a sipe becomes easy to change can be produced suitably. In addition, since the inner peripheral bottom surface of the projecting portion is not too far from the tread, the fulcrum of the bending deformation of the block piece is appropriately close to the treading surface, and the block piece is likely to be bent.

本発明では、前記突出部が有する内周側底面と前記サイプ壁面とが、断面円弧状の凹曲面又は傾斜面を介して連なっているものが好ましい。これにより、ブロック片が曲げ変形を起こした際に、突出部の内周側底面の近辺における応力集中を緩和することができる。 In the present invention, it is preferable that the inner peripheral bottom surface of the protruding portion and the sipe wall surface are connected via a concave curved surface or an inclined surface having an arcuate cross section. Thereby, when a block piece raise | generates a bending deformation, the stress concentration in the vicinity of the inner peripheral side bottom face of a protrusion part can be relieved.

本発明では、前記突出部は前記サイプよりも長手方向の長さが小さく、前記サイプの長手方向に沿って前記突出部が踏込側と蹴出側とに交互に設けられているものが好ましい。突出部が互いに対向するように配置された場合には、ブロック片の変形が小さくても突出部同士が容易に当接し、ブロック片が曲げ変形を起こし難くなると共に、サイプの開口部が閉塞して除水効果が低下する傾向にある。これに対して、本発明の上記構成によれば、突出部同士の当接を防いでブロック片が曲げ変形を起こし易くなると共に、サイプの開口部の閉塞が抑制され、制動時と駆動時の両方においてエッジ効果を良好に向上することができる。 In the present invention, it is preferable that the protruding portion has a length in the longitudinal direction smaller than that of the sipe, and the protruding portions are alternately provided on the stepping side and the kicking side along the longitudinal direction of the sipe. When the protrusions are arranged so as to face each other, the protrusions easily come into contact with each other even if the deformation of the block pieces is small, the block pieces are less likely to bend and the sipe opening is blocked. Therefore, the water removal effect tends to decrease. On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the block pieces are easily bent and deformed by preventing the protrusions from coming into contact with each other, and the blockage of the opening of the sipe is suppressed. In both cases, the edge effect can be improved satisfactorily.

本発明では、前記突出部の内周側底面から前記サイプの底部に向かって、前記サイプの厚みを徐々に小さくしているものが好ましい。これによって、サイプの底部側の剛性が確保され、サイプの踏面側部分が変形し易くなるため、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加させることができる。 In the present invention, it is preferable that the thickness of the sipe is gradually reduced from the inner peripheral bottom surface of the projecting portion toward the bottom of the sipe. As a result, the rigidity on the bottom side of the sipe is ensured, and the tread surface side portion of the sipe is easily deformed, so that it is possible to effectively increase the bending deformation component in the deformation of the block piece at the time of collapse.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す展開図である。この空気入りタイヤは、複数のブロック１（陸部の一例）を有するトレッドパターンを備える。ブロック１は、タイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３とによって区分されており、タイヤ赤道線Ｃに関して対称的に５列のブロック１が配列されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a development view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire according to the present invention. This pneumatic tire includes a tread pattern having a plurality of blocks 1 (an example of a land portion). The block 1 is divided into a main groove 2 extending in the tire circumferential direction and a lateral groove 3 extending in the tire width direction, and five rows of blocks 1 are arranged symmetrically with respect to the tire equator line C.

図２は、ブロック１の拡大図である。ブロック１には、タイヤ幅方向に沿って延びる複数本（本実施形態では２本）のサイプ１０が所定の間隔で互いに平行に設けられており、そのサイプ１０によってブロック１が複数のブロック片１１に区画されている。本実施形態では、サイプ１０が、直線状の開口部を有する直線サイプとして形成されているが、本発明はこれに限定されない。符号ｔ１は、踏面１ａにおけるサイプ厚みであるが、後述する突出部５は考慮していない。 FIG. 2 is an enlarged view of the block 1. The block 1 is provided with a plurality of (two in the present embodiment) sipes 10 extending in the tire width direction in parallel to each other at a predetermined interval, and the sipe 10 causes the block 1 to be a plurality of block pieces 11. It is divided into. In the present embodiment, the sipe 10 is formed as a linear sipe having a linear opening, but the present invention is not limited to this. Reference sign t1 is the sipe thickness on the tread surface 1a, but does not take into account the protrusion 5 described later.

サイプ１０は、ブロック１の側壁にて両端が開口した両側オープンサイプであるが、本発明はこれに限定されず、片端又は両端がブロック１の内部で終端していても構わない。但し、ブロック１の側壁にてサイプ１０の片端又は両端が開口していると、ブロック１の剛性が低下してブロック片１１が変形し易いことから、本発明は、サイプの片端又は両端が開口している場合において特に有用である。 The sipe 10 is a double-sided open sipe having both ends opened at the side wall of the block 1, but the present invention is not limited to this, and one end or both ends may be terminated inside the block 1. However, if one end or both ends of the sipe 10 are open at the side wall of the block 1, the rigidity of the block 1 is reduced and the block piece 11 is easily deformed. This is particularly useful when

図３は、図２の要部斜視図であり、丸枠Ｆで囲んだ部分を示している。サイプ壁面１０ａの踏面１ａ側には突出部５が形成されており、その突出部５が有する壁面５ａと踏面１ａとが断面円弧状の凸曲面５ｂを介して連なっている。突出部５は、踏面１ａからサイプ１０の深さ方向Ｄに延びて、サイプ１０の底部に到達することなく途中で終端している。突出部５は略直方体状をなし、壁面５ａと踏面１ａとの稜線部が、サイプ１０の長手方向に沿って延びる凸曲面５ｂによって形成されている。なお、突出部の形状はこれに限られず、例えば円柱状をなすものでも構わない。 3 is a perspective view of a main part of FIG. 2 and shows a portion surrounded by a round frame F. FIG. A projecting portion 5 is formed on the tread surface 1a side of the sipe wall surface 10a, and the wall surface 5a of the projecting portion 5 and the tread surface 1a are connected via a convex curved surface 5b having an arcuate cross section. The protruding portion 5 extends in the depth direction D of the sipe 10 from the tread surface 1 a and terminates in the middle without reaching the bottom of the sipe 10. The protruding portion 5 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and the ridge line portion between the wall surface 5 a and the tread surface 1 a is formed by a convex curved surface 5 b extending along the longitudinal direction of the sipe 10. Note that the shape of the protruding portion is not limited to this, and may be a columnar shape, for example.

このような突出部５が形成されていることにより、制動時又は駆動時にブロック片１１に力が負荷された際には、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部５の壁面５ａと踏面１ａとが凸曲面５ｂを介して連なっていることから、路面に対して曲げ変形に伴う動きを生じ易くなる。その結果、図４に概念的に示す如く、ブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を増加せしめ、接地圧の向上によってエッジ効果を高めることができる。しかも、突出部５が対面のサイプ壁面１０ｂに当接してサイプ１０の閉塞を防ぐため、除水効果を確保しながらエッジ効果を高められる。なお、説明の都合上、図４及び９では、ブロック片の変形を誇張して記載してあり、実際のブロック片の変形はもっと抑えられたものとなる。 By forming such a protruding portion 5, when a force is applied to the block piece 11 during braking or driving, the tread surface side portion of the sipe 10 is easily deformed. Moreover, since the wall surface 5a of the protrusion part 5 and the tread surface 1a are connected via the convex curved surface 5b, it becomes easy to produce the movement accompanying a bending deformation with respect to a road surface. As a result, as conceptually shown in FIG. 4, the bending effect in the deformation of the block piece 11 can be increased, and the edge effect can be enhanced by improving the contact pressure. And since the protrusion part 5 contact | abuts to the facing sipe wall surface 10b and prevents obstruction | occlusion of the sipe 10, the edge effect is heightened, ensuring the water removal effect. For convenience of description, in FIGS. 4 and 9, the deformation of the block piece is exaggerated and the actual deformation of the block piece is further suppressed.

図５は、サイプ１０の厚み方向の断面における突出部５の拡大図である。凸曲面５ｂの曲率半径Ｒは、０．２ｍｍ＜Ｒ＜５ｍｍを満たすことが好ましく、０．５ｍｍ＜Ｒ＜３ｍｍを満たすことがより好ましい。この曲率半径Ｒが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５の壁面５ａと踏面１ａとをなだらかに且つ容易に連ねられる。また、曲率半径Ｒが５ｍｍ未満であることにより、凸曲面５ｂが適度な丸みを帯びてブロック片１１の曲げ変形を促すことができる。 FIG. 5 is an enlarged view of the protrusion 5 in the cross section in the thickness direction of the sipe 10. The curvature radius R of the convex curved surface 5b preferably satisfies 0.2 mm <R <5 mm, and more preferably satisfies 0.5 mm <R <3 mm. When the radius of curvature R exceeds 0.2 mm, the wall surface 5a of the protruding portion 5 and the tread surface 1a can be connected smoothly and easily. Further, when the radius of curvature R is less than 5 mm, the convex curved surface 5b is appropriately rounded to facilitate bending deformation of the block piece 11.

サイプ壁面１０ａを基準とした突出部５の突出高さｈは、０．２ｍｍ＜ｈ＜１ｍｍを満たすことが好ましく、０．２ｍｍ＜ｈ＜０．５ｍｍを満たすことがより好ましい。この突出高さｈが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなると共に、倒れ込み時のサイプ１０の閉塞を好適に防止できる。また、突出高さｈが１ｍｍ未満であることにより、サイプ１０の開口を確保して除水効果を良好に発揮できる。突出高さｈは、サイプ厚みｔ１の３０〜８０％に設定されることが好ましい。 The protrusion height h of the protrusion 5 with respect to the sipe wall surface 10a preferably satisfies 0.2 mm <h <1 mm, and more preferably satisfies 0.2 mm <h <0.5 mm. When the protruding height h exceeds 0.2 mm, the volume of the protruding portion 5 is secured, the weight increase and the rigidity change on the tread side of the sipe 10 are favorably caused, and the tread side portion of the sipe 10 is deformed. It becomes easy to do, and blockage of the sipe 10 at the time of falling down can be prevented suitably. Moreover, when the protrusion height h is less than 1 mm, the opening of the sipe 10 can be secured and the water removal effect can be satisfactorily exhibited. The protrusion height h is preferably set to 30 to 80% of the sipe thickness t1.

踏面１ａから突出部５が有する内周側底面５ｃまでの深さｄは、０．２ｍｍ＜ｄ≦３ｍｍを満たすことが好ましく、０．５ｍｍ＜ｄ＜２ｍｍを満たすことがより好ましい。この深さｄが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、深さｄが３ｍｍ以下であることにより、内周側底面５ｃが踏面１ａから離れ過ぎず、ブロック片１１の曲げ変形の支点が踏面１ａに対して適度に近付いた状態となり、ブロック片１１が曲げ変形を起こし易くなる。これに対して、深さｄが大き過ぎる場合には、ブロック片１１が曲げ変形を起こし難く、せん断変形の成分が増える傾向にある。 The depth d from the tread surface 1a to the inner peripheral side bottom surface 5c of the protruding portion 5 preferably satisfies 0.2 mm <d ≦ 3 mm, and more preferably satisfies 0.5 mm <d <2 mm. When the depth d exceeds 0.2 mm, the volume of the protruding portion 5 is secured, and the weight increase and the rigidity change on the tread surface side of the sipe 10 are favorably generated, and the tread side portion of the sipe 10 is deformed. It becomes easy. In addition, when the depth d is 3 mm or less, the inner peripheral bottom surface 5c is not too far from the tread surface 1a, and the fulcrum of bending deformation of the block piece 11 is appropriately approached to the tread surface 1a. Tends to bend and deform. On the other hand, when the depth d is too large, the block piece 11 hardly undergoes bending deformation, and the shear deformation component tends to increase.

踏面１ａを基準とした凸曲面５ｂの深さｄｒは、突出部５の深さｄよりも小さいことが好ましく、例えば０．２＜ｄｒ／ｄ＜０．８を満たすように設定される。これにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部５の壁面５ａの領域が確保され、ブロック片１１の倒れ込み時には、突出部５がサイプ壁面１０ｂに当接してサイプ１０の閉塞を好適に防ぐことができる。 The depth dr of the convex curved surface 5b with respect to the tread surface 1a is preferably smaller than the depth d of the protruding portion 5, and is set to satisfy, for example, 0.2 <dr / d <0.8. Thereby, the volume of the protrusion part 5 is ensured, the weight increase and the rigidity change on the tread surface side of the sipe 10 are favorably generated, and the tread side portion of the sipe 10 is easily deformed. Moreover, the area | region of the wall surface 5a of the protrusion part 5 is ensured, and when the block piece 11 falls, the protrusion part 5 can contact | abut to the sipe wall surface 10b, and can block | close the sipe 10 suitably.

サイプ１０の厚み方向における凸曲面５ｂの長さｈｒは、突出部５の突出高さｈよりも小さいことが好ましい。これにより、接地面積の減少による制動力及び駆動力の低減が抑えられる。また、曲率半径Ｒが大きくなり過ぎないため、突出部５のボリュームを確保して、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じることができる。凸曲面５ｂの長さｈｒは、凸曲面５ｂの深さｄｒよりも小さいことが好ましく、それによって接地面積の減少が良好に抑制されると共に、凸曲面５ｂが路面に対して点接触する状態に近付き、ブロック片１１に曲げ変形が生じ易くなる。 The length hr of the convex curved surface 5b in the thickness direction of the sipe 10 is preferably smaller than the protruding height h of the protruding portion 5. Thereby, the reduction of the braking force and the driving force due to the reduction of the ground contact area is suppressed. Further, since the radius of curvature R does not become excessively large, the volume of the protruding portion 5 can be secured, and the weight increase and the rigidity change on the tread surface side of the sipe 10 can be favorably generated. The length hr of the convex curved surface 5b is preferably smaller than the depth dr of the convex curved surface 5b, whereby the reduction of the contact area is well suppressed and the convex curved surface 5b is in point contact with the road surface. The block piece 11 tends to bend and deform easily.

本実施形態では、内周側底面５ｃとサイプ壁面１０ａとが断面円弧状の凹曲面５ｄを介して連なっている。これにより、ブロック片１１が曲げ変形を起こした際に、内周側底面５ｃの近辺における応力集中を緩和することができる。なお、凹曲面５ｄに代えて、これと同じ方向に傾いた傾斜面を採用したものも、好ましい実施形態として挙げられる（図７参照）。 In the present embodiment, the inner peripheral bottom surface 5c and the sipe wall surface 10a are connected via a concave curved surface 5d having an arcuate cross section. Thereby, when the block piece 11 raise | generates bending deformation, the stress concentration in the vicinity of the inner peripheral side bottom face 5c can be relieved. In addition, what employ | adopted the inclined surface inclined in the same direction as this instead of the concave curved surface 5d is mentioned as preferable embodiment (refer FIG. 7).

突出部５は、互いに対向しないように配置されることが好ましく、それによってブロック片１１が曲げ変形を起こし易くなると共に、サイプ１０の開口部の閉塞を防ぐことができる。本実施形態では、図２に示すように、突出部５がサイプ１０よりも長手方向の長さが小さく、サイプ１０の長手方向に沿って突出部５が踏込側と蹴出側とに交互に設けられている。これにより、制動時と駆動時の両方においてエッジ効果を向上することができる。この場合において、突出部５の長さＬは、例えば１ｍｍ＜Ｌ＜１０ｍｍを満たすように設定される。 The protrusions 5 are preferably arranged so as not to oppose each other, whereby the block pieces 11 are easily bent and deformed, and the opening of the sipe 10 can be prevented from being blocked. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the protrusions 5 are shorter in the longitudinal direction than the sipe 10, and the protrusions 5 alternate along the longitudinal direction of the sipe 10 on the stepping side and the kicking side. Is provided. Thereby, the edge effect can be improved both during braking and during driving. In this case, the length L of the protrusion 5 is set so as to satisfy, for example, 1 mm <L <10 mm.

突出部５が互いに対向しないように配置された場合、その突出部５と対向する部分では、サイプ壁面のエッジ部を断面円弧状に形成することが好適であり、それによって、より一層の吸水効果が得られると共に、突出部５が図４の変形方向と反対に変形した際、対向する部分も追従して変形し易い、という点で効果的である。 When the protruding portions 5 are arranged so as not to face each other, it is preferable to form the edge portion of the sipe wall surface in a circular arc shape at the portion facing the protruding portions 5, thereby further increasing the water absorption effect. This is effective in that, when the projecting portion 5 is deformed in the direction opposite to the deformation direction of FIG.

サイプ１０は、図６に示すように、突出部５の内周側底面５ｃからサイプ１０の底部１０ｃに向かって厚みを徐々に小さくしていることが好ましい。これによって、サイプ１０の底部側の剛性が確保されて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなり、倒れ込み時のブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加させることができる。この場合、サイプ１０の底部１０ｃにおけるサイプ厚みｔ２は、突出部５におけるサイプ厚みｔ３と同等に設定され得る。 As shown in FIG. 6, the sipe 10 preferably has a thickness that gradually decreases from the inner peripheral side bottom surface 5 c of the protruding portion 5 toward the bottom portion 10 c of the sipe 10. As a result, the rigidity on the bottom side of the sipe 10 is ensured, the tread side portion of the sipe 10 is easily deformed, and the bending deformation component in the deformation of the block piece 11 when falling down can be effectively increased. In this case, the sipe thickness t2 at the bottom 10c of the sipe 10 can be set equal to the sipe thickness t3 at the protrusion 5.

上記のほか、サイプ１０の底部側の剛性を確保するための手法として、サイプ１０の底部側を、壁面同士が深さ方向に係合可能な３次元サイプで形成することが考えられる。なお、サイプ１０の深さは、十分なエッジ効果を発現するうえで、主溝２の深さの３０〜８０％が好ましい。 In addition to the above, as a technique for ensuring the rigidity of the bottom side of the sipe 10, it is conceivable to form the bottom side of the sipe 10 with a three-dimensional sipe in which wall surfaces can be engaged in the depth direction. The depth of the sipe 10 is preferably 30 to 80% of the depth of the main groove 2 in order to exhibit a sufficient edge effect.

本発明では、陸部の単位面積当たりのサイプ長さであるサイプ密度が０．０５ｍｍ／ｍｍ^２以上であることが好ましい。このサイプ密度が０．０５ｍｍ／ｍｍ^２未満であると、サイプ１０が本来発揮すべき効果が適切に発揮されないことがある。また、ブロック１の剛性を適度に確保する観点から、サイプ密度は０．２ｍｍ／ｍｍ^２を超えないことが好ましい。 In this invention, it is preferable that the sipe density which is the sipe length per unit area of a land part is 0.05 mm / mm < ² > or more. If the sipe density is less than 0.05 mm / mm ² , the effect that the sipe 10 should originally exhibit may not be properly exhibited. Further, from the viewpoint of appropriately securing the rigidity of the block 1, it is preferable that the sipe density does not exceed 0.2 mm / mm ² .

本発明の空気入りタイヤは、陸部に上記の如きサイプが形成されること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。 The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that the sipe as described above is formed in the land portion, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, etc. Can be adopted.

本発明は、いわゆる夏用タイヤにも適用できるが、アイス性能に優れていることから、特にスタッドレスタイヤ（冬用タイヤ）として有用である。 Although the present invention can be applied to so-called summer tires, it is particularly useful as a studless tire (winter tire) because of its excellent ice performance.

［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、突出部を有するサイプが直線サイプである例を示したが、本発明はこれに限られず、波状或いはジグザグ状に延びる波形サイプでもよい。波形サイプでは、直線サイプに比べてサイプの開口部が狭くなり難いため、上述した突出部による効果と相俟って、サイプによるエッジ効果や除水効果を良好に改善することができる。 [Other Embodiments]
(1) In the above-described embodiment, an example in which the sipe having the projecting portion is a straight sipe, but the present invention is not limited to this, and a sipe extending in a wave shape or a zigzag shape may be used. In the waveform sipe, since the opening of the sipe is less likely to be narrower than in the straight sipe, the edge effect and the water removal effect by the sipe can be improved satisfactorily in combination with the effect by the above-described protrusion.

図７の例では、ブロック１に波形サイプとしてのサイプ２０が設けられており、そのサイプ２０が有するサイプ壁面に突出部６が形成されている。突出部６は、前述の実施形態と同様に、サイプ２０の長手方向に沿って踏込側と蹴出側とに交互に設けられている。この突出部６はサイプ２０の頂部に配置されており、それによって倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を良好に増加せしめることができる。 In the example of FIG. 7, a sipe 20 as a waveform sipe is provided in the block 1, and a protruding portion 6 is formed on a sipe wall surface of the sipe 20. The protrusions 6 are alternately provided on the stepping-in side and the kicking-out side along the longitudinal direction of the sipe 20 as in the above-described embodiment. The projecting portion 6 is disposed at the top of the sipe 20, and thereby, the component of bending deformation in the deformation of the block piece at the time of falling down can be favorably increased.

（２）図８の例では、サイプ１０が有する一方のサイプ壁面に、そのサイプ１０と同等の長さの突出部７が形成されている。この場合、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化が大きく、サイプ１０の踏面側部分が良好に変形し易くなる。突出部７は他方のサイプ１０にも形成されているが、踏込側と蹴出側とが逆であるため、制動時と駆動時の両方におけるエッジ効果をバランス良く向上できる。また、（ｂ）に示す如く、２つの突出部７が中央のブロック片１１に形成されていることから、該ブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加せしめることができる。 (2) In the example of FIG. 8, the protruding portion 7 having the same length as the sipe 10 is formed on one sipe wall surface of the sipe 10. In this case, the weight increase and the rigidity change on the tread side of the sipe 10 are large, and the tread side portion of the sipe 10 is easily deformed favorably. Although the protruding portion 7 is also formed on the other sipe 10, since the stepping side and the kicking side are opposite, the edge effect in both braking and driving can be improved in a balanced manner. Further, as shown in FIG. 5B, since the two protruding portions 7 are formed on the central block piece 11, the bending deformation component in the deformation of the block piece 11 can be effectively increased.

（３）本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、特に限定されるものではなく、例えば平面視矩形のブロックに代えて、Ｖ字形や多角形、曲線基調など何れの形状のブロックにも適用できる。また、ブロックに代えて又は加えて、タイヤ周方向に沿って直線状又はジグザグ状に延びるリブを採用し、該リブに設けたサイプに上記の如き突出部を形成してもよい。かかる場合であっても、サイプにより区画されたブロック片の変形において曲げ変形の成分を増加せしめることができる。 (3) The tread pattern of the pneumatic tire of the present invention is not particularly limited. For example, instead of a rectangular block in plan view, the tread pattern may be applied to any shape block such as a V shape, a polygon, or a curved base tone. it can. Further, instead of or in addition to the block, a rib extending in a straight line shape or a zigzag shape along the tire circumferential direction may be adopted, and the protruding portion as described above may be formed on a sipe provided on the rib. Even in such a case, it is possible to increase the component of bending deformation in the deformation of the block piece partitioned by the sipe.

本発明では、上記の如きサイプ構造を、トレッドパターン内の全ての陸部に対して採用することができるが、トレッドパターン内の一部の陸部に対してだけ採用しても構わない。
但し、本発明では、制動時及び駆動時の変形が大きいブロックに適用した場合に特に有用である。また、サイプは、タイヤ周方向に交差する方向に延びていればよく、タイヤ幅方向に対して０〜４５°傾斜していても構わない。 In the present invention, the sipe structure as described above can be employed for all land portions in the tread pattern, but may be employed only for some land portions in the tread pattern.
However, the present invention is particularly useful when applied to a block having a large deformation during braking and driving. Moreover, the sipe should just extend in the direction which cross | intersects a tire circumferential direction, and may incline 0-45 degrees with respect to the tire width direction.

本発明の構成と効果を具体的に示すためにアイス制動性能とアイス駆動性能を評価したので説明する。アイス制動性能は、アイス路面を走行して速度４０ｋｍ／ｈから制動力をかけてＡＢＳを作動させた際の制動距離により評価した。アイス駆動性能は、アイス路面上で０ｋｍ／ｈ（停止状態）から４０ｋｍ／ｈに達するまでの加速タイムにより評価した。いずれの計測値も逆数を算出したうえで、比較例１の結果を１００とした指数で示しており、数値が大きいほど性能に優れていることを示す。 The ice braking performance and ice driving performance were evaluated in order to specifically show the configuration and effects of the present invention. The ice braking performance was evaluated based on the braking distance when the ABS was operated by running the ice road surface and applying a braking force from a speed of 40 km / h. The ice driving performance was evaluated based on the acceleration time from 0 km / h (stop state) to 40 km / h on the ice road surface. Each of the measured values is shown as an index with the result of Comparative Example 1 taken as 100 after calculating the reciprocal, and the larger the value, the better the performance.

比較例１〜３
図１に示すようなトレッドパターンを有するタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）であって、サイプ厚みを一律に０．８ｍｍとし、サイプ壁面に突出部を形成していないものを比較例１とした。比較例１において、両側のサイプ壁面のエッジ部に対し、深さと厚みが０．５ｍｍとなる傾斜面で面取りを施したものを比較例２とした。後述する実施例１において、突出部が凸曲面を有していないものを比較例３とした。 Comparative Examples 1-3
A tire having a tread pattern as shown in FIG. 1 (size: 195 / 65R15), having a sipe thickness of uniformly 0.8 mm, and having no protrusion on the sipe wall surface was designated as Comparative Example 1. In Comparative Example 1, the edge portion of the sipe wall surface on both sides was chamfered with an inclined surface having a depth and thickness of 0.5 mm as Comparative Example 2. In Example 1, which will be described later, the protrusion does not have a convex curved surface as Comparative Example 3.

実施例１〜７
図１に示すようなトレッドパターンを有するタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）であって、サイプ厚みを一律に０．８ｍｍとし、サイプの制動側（蹴出側）となるサイプ壁面の踏面側に、図５の如き断面形状の突出部をサイプと同等の長さで形成したものを実施例１，４〜７とした。突出部が形成されたサイプ壁面が、サイプの駆動側（踏込側）であること以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例２とした。突出部が形成されたサイプ壁面が、サイプの制動側と駆動側の両方であること以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例３とした。 Examples 1-7
1 is a tire having a tread pattern as shown in FIG. 1 (size: 195 / 65R15), the sipe thickness is uniformly 0.8 mm, and on the tread surface side of the sipe wall surface that becomes the braking side (extraction side) of the sipe, Examples in which protrusions having a cross-sectional shape as shown in FIG. A tire that is the same as that of Example 1 except that the sipe wall surface on which the protruding portion is formed is the driving side (stepping side) of the sipe was designated as Example 2. Example 3 is a tire that is the same as Example 1 except that the sipe wall surface on which the protruding portion is formed is both on the braking side and the driving side of the sipe.

実施例８，９
図２に示したように、サイプよりも長手方向の長さが小さい突出部を、踏込側と蹴出側とに交互に設けたこと以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例８とした。図６に示したように、突出部の内周側底面からサイプの底部に向かってサイプ厚みを漸減させ、サイプの底部でのサイプ厚みを突出部におけるサイプ厚みと同等に設定したこと以外は、実施例８と同じであるタイヤを実施例９とした。 Examples 8 and 9
As shown in FIG. 2, a tire that is the same as that of Example 1 is provided in Example 8 except that protrusions having a length in the longitudinal direction smaller than that of sipe are alternately provided on the stepping side and the kicking side. It was. As shown in FIG. 6, except that the sipe thickness is gradually reduced from the inner peripheral side bottom surface of the protrusion toward the bottom of the sipe, and the sipe thickness at the bottom of the sipe is set equal to the sipe thickness at the protrusion, A tire which is the same as that of Example 8 is referred to as Example 9.

表１に示すように、各実施例では、比較例１〜３よりもアイス制動性能又はアイス駆動性能に優れた結果となっている。なかでも、突出部を交互に設けた実施例８では、両性能がバランス良く改善されている。また、その実施例８においてサイプ厚みを深さ方向に漸減させた実施例９では、アイス制動性能が更に改善されている。 As shown in Table 1, in each example, the ice braking performance or the ice driving performance is superior to Comparative Examples 1 to 3. Especially, in Example 8 in which the protrusions are provided alternately, both performances are improved in a well-balanced manner. Further, in Example 9 in which the sipe thickness is gradually reduced in the depth direction in Example 8, the ice braking performance is further improved.

本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す展開図The expanded view which shows an example of the tread surface of the pneumatic tire which concerns on this invention ブロックの拡大図Enlarged view of the block 図２のブロックの要部斜視図FIG. 2 is a perspective view of a main part of the block of FIG. 倒れ込み時のブロック片の変形を説明する概念図Conceptual diagram explaining the deformation of the block piece when it falls down サイプの厚み方向の断面における突出部の拡大図Enlarged view of the protrusion in the cross section of the sipe in the thickness direction サイプ断面の一例を示す図Figure showing an example of a sipe section 本発明の別実施形態における（ａ）ブロックの平面図、（ｂ）Ａ−Ａ断面図及び（ｃ）Ｂ−Ｂ断面図(A) The top view of a block in another embodiment of the present invention, (b) AA sectional view and (c) BB sectional view 本発明の別実施形態における（ａ）ブロックの平面図及び（ｂ）Ｃ−Ｃ断面図(A) The top view of a block and (b) CC sectional drawing in another embodiment of this invention ブロック片の（ａ）せん断変形と（ｂ）曲げ変形を示す概念図Conceptual diagram showing (a) shear deformation and (b) bending deformation of block piece

Explanation of symbols

１ブロック
１ａ踏面
５突出部
５ａ壁面
５ｂ凸曲面
５ｃ内周側底面
５ｄ凹曲面
６突出部
７突出部
１０サイプ
１０ａサイプ壁面
１０ｂサイプ壁面
１０ｃ底部
１１ブロック片
２０サイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Block 1a Tread surface 5 Protrusion part 5a Wall surface 5b Convex curved surface 5c Inner peripheral side bottom face 5d Concave surface 6 Protrusion part 7 Protrusion part 10 Sipe 10a Sipe wall surface 10b Sipe wall surface 10c Bottom part 11 Block piece 20 Sipe

Claims

In a pneumatic tire in which a sipe extending along the tire width direction is provided on a land portion of a tread surface, a protrusion is formed on a tread surface side of at least one sipe wall surface of the sipe, and the wall surface of the protrusion has A pneumatic tire characterized in that the tread and the tread are connected via a convex curved surface having an arcuate cross section.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a radius of curvature R of the convex curved surface in a cross section in the thickness direction of the sipe satisfies 0.2 mm <R <5 mm.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a depth d from the tread surface to an inner peripheral bottom surface of the projecting portion satisfies 0.2 mm <d ≦ 3 mm.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein an inner peripheral side bottom surface of the protrusion and the sipe wall surface are connected via a concave curved surface or an inclined surface having an arcuate cross section.

The length of the protruding portion is smaller than that of the sipe, and the protruding portion is provided alternately on the stepping-in side and the kicking-out side along the longitudinal direction of the sipe. The pneumatic tire according to item.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the thickness of the sipe is gradually reduced from the inner peripheral side bottom surface of the protruding portion toward the bottom portion of the sipe.