JP2010083654A - 係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 - Google Patents
係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010083654A JP2010083654A JP2008256951A JP2008256951A JP2010083654A JP 2010083654 A JP2010083654 A JP 2010083654A JP 2008256951 A JP2008256951 A JP 2008256951A JP 2008256951 A JP2008256951 A JP 2008256951A JP 2010083654 A JP2010083654 A JP 2010083654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- semi
- cylindrical portion
- cylindrical
- assembly
- clutch drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
【課題】作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースに組み付けようとすると、当該アッセンブリがふらついて、容易に組み付けできなかった。
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。
【選択図】図４
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。
【選択図】図４
Description
本発明は、係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法に関する。
車両の変速機において、クラッチドラムを同軸上に設けたインプットシャフト（インプットクラッチドラムアッセンブリ）をケース内に組み付ける場合、従来は、作業者がインプットシャフトの軸心を鉛直方向に向けるようにして当該インプットシャフトの一方の軸端を持ち上げ、下方に配設したケースの半体の内側に形成された支持穴部分に当該インプットシャフトの他方の軸端を差し込むように当該インプットシャフトを降ろすことにより、当該ケースの半体の内側に取り付けるようにしていた。
しかしながら、上記インプットクラッチドラムアッセンブリは、重量が非常に重いことから、前述したようにして作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースの半体の支持穴部分に差し込むようにすると、インプットクラッチドラムアッセンブリがふらついて、当該支持穴部分に容易に差し込むことができなかった。
このような課題を鑑みてなされた本発明は、円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなす第一の半円筒部と、円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなすと共に前記第一の半円等部よりも大径をなす第二の半円筒部と、環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第一の半円筒部と前記第二の半円筒部とを同軸上に位置させるように当該第一の半円筒部の一端と当該第二の半円筒部の一端とを連結する連結部と、環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第二の半円筒部の径方向内側へ位置するように当該第二の半円筒部の他端に外周側の端部を連結させた係合部とを備えていることを特徴とする係合具である。
また、本発明は、上述した係合具において、前記第一の半円筒部を内側に位置させるように当該第一の半円筒部の外周に当該第一の半円筒部の軸方向に沿って移動可能に配設されて当該第一の半円筒部の外周面の曲率半径と同等の曲率半径の内径面を有する環状をなす抜け止め体を備えていることを特徴とする。
また、本発明は、上述した係合具において、前記第一の半円筒部の他端側を閉塞するように配設されて当該第一の半円筒部の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の円板を径方向に半分にした半円状をなす端面部と、前記端面部に設けられて吊支手段と連結される結合部とを備えていることを特徴とする。
さらに、本発明は、インプットシャフトにクラッチドラムが同軸をなして設けられると共に、当該インプットシャフトの一端側に後進ギアが同軸をなして設けられ、当該インプットシャフトの他端側に前進ギアが同軸をなして設けられ、これらクラッチドラム及び上記ギアを間に挟むように対をなすベアリングが当該インプットシャフトに同軸をなして設けられた車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリをケースの半体に組み付ける方法であって、上述した前記係合具の前記結合部に前記吊支手段を結合すると共に、当該係合具の前記抜け止め体を前記第一の半円筒部の上端側に位置させるように移動させ、前記係合部を上記アッセンブリの前記後進ギアと前記ベアリングとの間に差し込むことにより、当該アッセンブリの上記ベアリングの軸方向に沿った半分を当該係合具の前記第二の半円筒部の内部に入り込ませると共に、上記インプットシャフトの上記ベアリングよりも一端側の軸方向に沿った半分を上記第一の半円筒部の内部に入り込ませたら、前記抜け止め体を前記第一の半円筒部の下端側に位置させるように移動させた後、前記吊支手段を作動させることにより、前記係合具を上昇させて当該アッセンブリを持ち上げて、当該係合具を移動させて前記ケースの前記半体の上方位置にまで当該アッセンブリを移動させ、当該係合具を下降させて当該アッセンブリの上記インプットシャフトの他端側を当該半体に組み付けることを特徴とする。
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法によれば、インプットクラッチドラムアッセンブリを安定して移動させることができるので、インプットクラッチドラムアッセンブリをふらつかせることなくケースの半体に容易に組み付けることができる。
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の実施形態を図面に基づいて説明するが、本発明は図面に基づいて説明する以下の実施形態のみに限定されるものではない。
［主な実施形態］
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の主な実施形態を図１〜４に基づいて説明する。図１は、係合具の外観図、図２は、図１の係合具を使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の手順説明図、図３は、図２に続く手順説明図、図４は、図３に続く手順説明図である。
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の主な実施形態を図１〜４に基づいて説明する。図１は、係合具の外観図、図２は、図１の係合具を使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の手順説明図、図３は、図２に続く手順説明図、図４は、図３に続く手順説明図である。
図１に示すように、本実施形態に係る係合具１０は、円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなすと共に前記第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第一の半円筒部１１と前記第二の半円筒部１２とを同軸上に位置させるように当該第一の半円筒部１１の一端（下端）と当該第二の半円筒部１２の一端（上端）とを連結する連結部１３と、環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように当該第二の半円筒部１２の他端（下端）に外周側の端部を連結させた係合部１４とを備えている。
また、本実施形態に係る係合具１０は、前記第一の半円筒部１１を内側に位置させるように当該第一の半円筒部１１の外周に当該第一の半円筒部１１の軸方向に沿って移動可能に配設されて当該第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径と同等の曲率半径の内径面を有する環状をなす抜け止め体１５を備え、さらに、前記第一の半円筒部１１の他端側（上端側）を閉塞するように配設されて当該第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の円板を径方向に半分にした半円状をなす端面部１６と、前記端面部１６に設けられて吊支手段であるホイストのチェーン（図示省略）と連結される結合部１７とを備えている。
このような本実施形態に係る係合具１０を使用して、車両の変速機（例えば、平行軸式トランスミッション（カウンタシャフトタイプ））において、クラッチドラムを同軸上に設けたインプットシャフト（インプットクラッチドラムアッセンブリ）をケース内に組み付ける場合について説明する。
図２に示すように、インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０は、インプットシャフト１１１にクラッチドラム１１２が同軸をなして設けられると共に、当該インプットシャフト１１１の一端側（入力端側）に後進ギア１１３が同軸をなして設けられ、当該インプットシャフト１１１の他端側（差込端側）に前進ギア１１４が同軸をなして設けられ、これらクラッチドラム１１２及び上記ギア１１３，１１４を間に挟むように対をなすベアリング１１５，１１６が当該インプットシャフト１１１に同軸をなして設けられたものである。なお、図中、１１７はシールリングである。
このようなインプットクラッチドラムアッセンブリ１１０は、インプットシャフト１１１の一端側（入力端側）を上方に向けた状態で配向されてクラッチドラム１１２の前記前進ギア１１４側の端面を支承されるようにしてラックに置かれている。
このようにしてラックに保管されているインプットクラッチドラムアッセンブリ１１０に対して、まず、前記係合具１０の前記結合部１７に前記ホイストのチェーンの先端を結合して当該係合具１０を当該チェーンに吊り下げて、当該係合具１０を上記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の近傍にまで移動させるように当該ホイストを移動させた後、当該係合具１０の前記抜け止め体１５を前記第一の半円筒部１１の上端側に位置させるように移動させる（図２参照）。
そして、前記係合部１４を上記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の前記後進ギア１１３と前記ベアリング１１５との間に差し込むように前記ホイストを作動させながら前記チェーンを移動させることにより、当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の上記ベアリング１１５の軸方向に沿った半分を当該係合具１０の上記第二の半円筒部１２の内部に入り込ませると共に、上記インプットシャフト１１１の上記ベアリング１１５よりも一端側（入力端側）の軸方向に沿った半分を上記第一の半円筒部１１の内部に入り込ませたら、前記抜け止め体１５を前記第一の半円筒部１１の下端側に位置させるように移動させる（図３参照）。
次に、前記係合具１０を上昇させるように前記ホイストを作動させると、当該係合具１０の前記係合部１４の上面が前記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の前記ベアリング１１５の下方側の端面を支承して、当該アッセンブリ１１０が持ち上げられる。
続いて、前記ケースの半体１０１の支持穴１０１ａ部分の上方位置にまで前記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０を移動させるように前記ホイストを移動させた後、当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の前記インプットシャフト１１１の他端側（差込端側）を当該半体１０１の当該支持穴１０１ａ内に差し込むように前記ホイストを作動させながら前記チェーンを移動させる（図４参照）。
そして、前記係合具１０の前記抜け止め体１５を前記第一の半円筒部１１の上端側に位置させるように移動させた後、当該係合具１０の前記係合部１４を前記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の前記後進ギア１１３と前記ベアリング１１５との間から抜き取るように前記ホイストを作動させながら前記チェーンを移動させて、当該係合具１０を当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０から取り外すことにより、上記半体１０１に当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０を組み付けることができる。
このようにして重量の大きい上記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０を上記ケースの上記半体１０１に組み付けることから、本実施形態においては、当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０を安定して移動させることができるので、当該インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０をふらつかせることなく当該半体１０１の上記支持穴１０１ａ部分に容易に差し込むことができる。
このため、組み付け作業の効率を高めることができると共に、組み付け作業の安全性を大幅に向上させることができる。
さらに、前記インプットシャフト１１１の下端側を前記半体１０１の内面に衝突させてしまうことを防止できることから、当該半体１０１の内面の損傷を防止して、当該半体１０１内への金属粉等の混入を防止することができ、変速機の作動中の異音の発生や、当該変速機の油圧経路中への異物の混入等を防止することができる。
また、第一の半円筒部１１の軸方向に沿って移動可能な前記抜け止め体１５を備えていることから、当該抜け止め体１５を移動させるだけで係合具１０からの上記インプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の脱落を防止することができるので、係合具１０に対するインプットクラッチドラムアッセンブリ１１０の着脱の容易化を図りながらも搬送中の安全性を高めることが簡単にできる。
また、第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の円板を径方向に半分にした半円状をなす端面部１６を備えていることから、当該第一の半円筒部１１の上端からの前記抜け止め１５の脱落を簡単に防止することができると共に、前記結合部１７を重心位置に容易に配設することができる。
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法は、インプットクラッチドラムアッセンブリをふらつかせることなくケースの半体に容易に組み付けることができるので、産業上、極めて有益に利用することができる。
１０ 係合具
１１ 第一の半円筒部
１２ 第二の半円筒部
１３ 連結部
１４ 係合部
１５ 抜け止め体
１６ 端面部
１７ 結合部
１０１ 半体
１０１ａ 支持穴
１１０ インプットクラッチドラムアッセンブリ
１１１ インプットシャフト
１１２ クラッチドラム
１１３ 後進ギア
１１４ 前進ギア
１１５，１１６ ベアリング
１１７ シールリング
１１ 第一の半円筒部
１２ 第二の半円筒部
１３ 連結部
１４ 係合部
１５ 抜け止め体
１６ 端面部
１７ 結合部
１０１ 半体
１０１ａ 支持穴
１１０ インプットクラッチドラムアッセンブリ
１１１ インプットシャフト
１１２ クラッチドラム
１１３ 後進ギア
１１４ 前進ギア
１１５，１１６ ベアリング
１１７ シールリング
Claims (4)
- 円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなす第一の半円筒部と、
円筒体を軸方向に沿って半分にした半円筒状をなすと共に前記第一の半円等部よりも大径をなす第二の半円筒部と、
環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第一の半円筒部と前記第二の半円筒部とを同軸上に位置させるように当該第一の半円筒部の一端と当該第二の半円筒部の一端とを連結する連結部と、
環状体を軸方向に沿って半分にした半環状をなすと共に前記第二の半円筒部の径方向内側へ位置するように当該第二の半円筒部の他端に外周側の端部を連結させた係合部と
を備えていることを特徴とする係合具。 - 請求項１に記載の係合具において、
前記第一の半円筒部を内側に位置させるように当該第一の半円筒部の外周に当該第一の半円筒部の軸方向に沿って移動可能に配設されて当該第一の半円筒部の外周面の曲率半径と同等の曲率半径の内径面を有する環状をなす抜け止め体を備えている
ことを特徴とする係合具。 - 請求項２に記載の係合具において、
前記第一の半円筒部の他端側を閉塞するように配設されて当該第一の半円筒部の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の円板を径方向に半分にした半円状をなす端面部と、
前記端面部に設けられて吊支手段と連結される結合部と
を備えていることを特徴とする係合具。 - インプットシャフトにクラッチドラムが同軸をなして設けられると共に、当該インプットシャフトの一端側に後進ギアが同軸をなして設けられ、当該インプットシャフトの他端側に前進ギアが同軸をなして設けられ、これらクラッチドラム及び上記ギアを間に挟むように対をなすベアリングが当該インプットシャフトに同軸をなして設けられた車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリをケースの半体に組み付ける方法であって、
請求項３に記載の前記係合具の前記結合部に前記吊支手段を結合すると共に、当該係合具の前記抜け止め体を前記第一の半円筒部の上端側に位置させるように移動させ、前記係合部を上記アッセンブリの前記後進ギアと前記ベアリングとの間に差し込むことにより、当該アッセンブリの上記ベアリングの軸方向に沿った半分を当該係合具の前記第二の半円筒部の内部に入り込ませると共に、上記インプットシャフトの上記ベアリングよりも一端側の軸方向に沿った半分を上記第一の半円筒部の内部に入り込ませたら、前記抜け止め体を前記第一の半円筒部の下端側に位置させるように移動させた後、前記吊支手段を作動させることにより、前記係合具を上昇させて当該アッセンブリを持ち上げて、当該係合具を移動させて前記ケースの前記半体の上方位置にまで当該アッセンブリを移動させ、当該係合具を下降させて当該アッセンブリの上記インプットシャフトの他端側を当該半体に組み付ける
ことを特徴とする車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008256951A JP2010083654A (ja) | 2008-10-02 | 2008-10-02 | 係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008256951A JP2010083654A (ja) | 2008-10-02 | 2008-10-02 | 係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010083654A true JP2010083654A (ja) | 2010-04-15 |
Family
ID=42247992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008256951A Withdrawn JP2010083654A (ja) | 2008-10-02 | 2008-10-02 | 係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010083654A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105905784A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-08-31 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 用于吊装双离合器的工装及吊具 |
-
2008
- 2008-10-02 JP JP2008256951A patent/JP2010083654A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105905784A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-08-31 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 用于吊装双离合器的工装及吊具 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20150354638A1 (en) | Synchronizer ring for a synchronization unit of a manual transmission and method for manufacturing such synchronizer ring | |
| US9541136B2 (en) | Rotative assembly, method for dismounting a sealing element and extraction tool for dismounting a sealing element | |
| CN203656142U (zh) | 传动轴抗弯矩机构 | |
| US8408805B2 (en) | Rolling bearing | |
| CN105508283A (zh) | 涡轮泵 | |
| JP2010083654A (ja) | 係合具及びこれを使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法 | |
| CN103978459A (zh) | 一种缸套拆装装置 | |
| CN201588874U (zh) | 三排圆柱滚子转盘轴承 | |
| KR20110084156A (ko) | 인양장치 후크블록 내의 부하수용수단 | |
| CN105537836B (zh) | 重型轮辋焊接夹具 | |
| KR101262130B1 (ko) | 유성기어장치 | |
| KR20170070735A (ko) | 플랜지 일체형 볼 베어링 | |
| CN201419381Y (zh) | 自卸臂装配工装 | |
| CN203979154U (zh) | 一种挖掘机用回转支撑 | |
| JP2006046465A (ja) | 円錐ころ軸受 | |
| CN104896073A (zh) | 减速器 | |
| CN105115300B (zh) | 烧结台车、烧结台车的车轮安装组件及车轮组件 | |
| CN204628304U (zh) | 一种防断齿式回转支承 | |
| JP5724712B2 (ja) | シャフト用スペーサの支持具 | |
| CN209539751U (zh) | 一种活动式定位销 | |
| US10859124B2 (en) | Synchronizer ring for a synchronization unit of a manual transmission and method for the production thereof | |
| CN202500982U (zh) | 带润滑装置的起重机滑轮 | |
| JP2014059037A (ja) | ころ軸受 | |
| JP3111131U (ja) | 自在継手 | |
| CN108504817B (zh) | 一种转炉吊挂结构及其拆装方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20111206 |