JP2010070052A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire with improved holding ability of a stud pin. <P>SOLUTION: In the pneumatic tire in which a plurality of stud holes 10 are provided in a tread part 1 for implanting stud pins 20, and the stud pin 20 having flange parts 22, 23 swollen more than a body part 21 on a tread side and a bottom side of the column-shaped body part 21 respectively is implanted in the stud hole 10, an upper side cylindrical part 11 disposed at a position corresponding to the tread side flange part 22 of the stud pin 20 and a lower side cylindrical part 12 disposed at a position corresponding to the body part 21 of the stud pin 20 are provided at the stud hole 10, and the inner diameter B of the lower side cylindrical part 12 is made smaller than the inner diameter A of the upper side cylindrical part 11. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、トレッド部にスタッドピンを埋設するようにした空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、スタッドピンの保持能力を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire in which stud pins are embedded in a tread portion. More specifically, the present invention relates to a pneumatic tire capable of improving the holding ability of stud pins.

北欧やロシア等の厳冬地域では、冬季タイヤとしてスタッドタイヤが主に使用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。従来、スタッドタイヤにおいては、トレッド部にスタッドピンを埋設するための複数の植え込み穴を設け、これら植え込み穴に対してスタッドピンを埋設するようにしている。植え込み穴は、通常、円筒状に形成されている。一方、スタッドピンとしては、円柱状の胴部の底側に該胴部よりも膨らんだフランジ部を備えたシングルフランジタイプのスタッドピンと、円柱状の胴部の踏面側と底側にそれぞれ該胴部よりも膨らんだフランジ部を備えたダブルフランジタイプのスタッドピンがあるが、近年ではダブルフランジタイプのスタッドピンが主流となっている。   In severe winter regions such as Northern Europe and Russia, stud tires are mainly used as winter tires (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). Conventionally, in a stud tire, a plurality of implantation holes for embedding stud pins are provided in a tread portion, and stud pins are embedded in these implantation holes. The implantation hole is usually formed in a cylindrical shape. On the other hand, as the stud pin, a single flange type stud pin having a flange portion swelled from the barrel portion on the bottom side of the cylindrical barrel portion, and the barrel portion on the tread surface side and the bottom side of the cylindrical barrel portion, respectively. Although there is a double flange type stud pin having a flange portion that swells more than the portion, a double flange type stud pin has become the mainstream in recent years.

スタッドタイヤの性能は、トレッド部に埋め込まれたスタッドピンによって発揮されるが、スタッドピンが脱落すると氷上性能の低下が顕著になるので、そのピン抜けに対する対策が重要な課題になっている。
国際公開第ＷＯ２００４／１０３７３８号のパンフレット 特開２００８−２４２１３号公報 The performance of the stud tire is exhibited by the stud pin embedded in the tread part. However, when the stud pin falls off, the performance on ice becomes remarkable, and countermeasures against the pin slippage are an important issue.
Pamphlet of International Publication No. WO2004 / 103738 JP 2008-24213 A

本発明の目的は、スタッドピンの保持能力を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the holding ability of a stud pin.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にスタッドピンを埋設するための複数の植え込み穴を設け、これら植え込み穴に対して円柱状の胴部の踏面側と底側にそれぞれ該胴部よりも膨らんだフランジ部を備えたスタッドピンを埋設するようにした空気入りタイヤにおいて、前記植え込み穴に前記スタッドピンの踏面側フランジ部に対応する位置に配置された上側円筒部と前記スタッドピンの胴部に対応する位置に配置された下側円筒部とを設け、前記上側円筒部の内径よりも前記下側円筒部の内径を小さくしたことを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention is provided with a plurality of implantation holes for embedding stud pins in the tread portion, on the tread surface side and the bottom side of the cylindrical trunk portion with respect to these implantation holes. In a pneumatic tire in which a stud pin provided with a flange portion swelled from the trunk portion is embedded, an upper cylindrical portion disposed in a position corresponding to a tread surface side flange portion of the stud pin in the implantation hole; A lower cylindrical portion disposed at a position corresponding to the body portion of the stud pin is provided, and an inner diameter of the lower cylindrical portion is made smaller than an inner diameter of the upper cylindrical portion.

本発明者は、スタッドタイヤにおけるピン抜けの要因について鋭意研究した結果、スタッドピンに対する締付力がスタッドピンの長手方向に沿って不均一であると、スタッドピンが植え込み穴から脱落し易いことを知見し、本発明に至ったのである。   As a result of earnest research on the cause of pin omission in the stud tire, the present inventor has found that if the tightening force on the stud pin is uneven along the longitudinal direction of the stud pin, the stud pin is likely to fall out from the implantation hole. As a result, they have reached the present invention.

本発明では、トレッド部の植え込み穴にダブルフランジタイプのスタッドピンを埋設することが想定される空気入りタイヤにおいて、植え込み穴にスタッドピンの踏面側フランジ部に対応する位置に配置された上側円筒部とスタッドピンの胴部に対応する位置に配置された下側円筒部とを設け、上側円筒部の内径よりも下側円筒部の内径を小さくすることにより、ダブルフランジタイプのスタッドピンに対する締付力を均一化し、スタッドピンの保持能力を向上することができる。   In the present invention, in a pneumatic tire that is assumed to embed a double flange type stud pin in a planting hole of a tread portion, an upper cylindrical portion arranged in a position corresponding to a tread surface side flange portion of the stud pin in the planting hole And a lower cylindrical portion disposed at a position corresponding to the body portion of the stud pin, and tightening the double flange type stud pin by making the inner diameter of the lower cylindrical portion smaller than the inner diameter of the upper cylindrical portion. The force can be made uniform and the holding capacity of the stud pin can be improved.

植え込み穴の上側円筒部と下側円筒部との間に形成される屈曲点はトレッド部の踏面から植え込み穴の深さの３０％〜７０％の位置に配置することが好ましい。これにより、形状や寸法が異なる種々のスタッドピンに適合することができる。   It is preferable to arrange the bending point formed between the upper cylindrical portion and the lower cylindrical portion of the implantation hole at a position of 30% to 70% of the depth of the implantation hole from the tread surface. Thereby, it can adapt to the various stud pins from which a shape and a dimension differ.

植え込み穴の下側円筒部の内径は植え込み穴の上側円筒部の内径の７０％〜９０％の範囲に設定することが好ましい。そして、植え込み穴の上側円筒部の内径はスタッドピンの踏面側フランジ部の外径の３０％〜５０％とし、植え込み穴の下側円筒部の内径はスタッドピンの胴部の外径の３０％〜５０％とすることが好ましい。更に、スタッドピンの踏面側フランジ部の外径に対する植え込み穴の上側円筒部の内径の比率とスタッドピンの胴部の外径に対する植え込み穴の下側円筒部の内径の比率との差は５％以下とすることが好ましい。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピンに対して適度な締付力を与えることができる。   The inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole is preferably set in the range of 70% to 90% of the inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole. The inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole is 30% to 50% of the outer diameter of the tread surface side flange portion of the stud pin, and the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole is 30% of the outer diameter of the body portion of the stud pin. It is preferable to set it to -50%. Furthermore, the difference between the ratio of the inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the flange portion on the tread surface of the stud pin and the ratio of the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the trunk portion of the stud pin is 5%. The following is preferable. Thereby, moderate clamping force can be given to a double flange type stud pin.

植え込み穴の底部の最大内径は植え込み穴の下側円筒部の内径よりも大きくすることが好ましい。これにより、植え込み穴へのスタッドピンの収まりが良くなり、スタッドピンの保持能力を更に向上することができる。この場合、植え込み穴の底部の最大内径は植え込み穴の下側円筒部の内径の１４０％〜２００％の範囲に設定することが好ましい。そして、植え込み穴の底部の最大内径はスタッドピンの底側フランジ部の最大外径の３０％〜５０％とすることが好ましい。更に、スタッドピンの底側フランジ部の最大外径に対する植え込み穴の底部の最大内径の比率とスタッドピンの胴部の外径に対する植え込み穴の下側円筒部の内径の比率との差は５％以下とすることが好ましい。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピンに対して適度な締付力を与えることができる。   The maximum inner diameter at the bottom of the implantation hole is preferably larger than the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole. Thereby, the fitting of the stud pin in the implantation hole is improved, and the holding ability of the stud pin can be further improved. In this case, it is preferable that the maximum inner diameter of the bottom portion of the implantation hole is set in a range of 140% to 200% of the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole. And it is preferable that the maximum inner diameter of the bottom part of the implantation hole is 30% to 50% of the maximum outer diameter of the bottom side flange part of the stud pin. Furthermore, the difference between the ratio of the maximum inner diameter of the bottom of the implantation hole to the maximum outer diameter of the bottom flange portion of the stud pin and the ratio of the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the body of the stud pin is 5%. The following is preferable. Thereby, moderate clamping force can be given to a double flange type stud pin.

本発明は、各種のスタッドタイヤに適用可能であるが、より具体的には、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の縦溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝を設け、これら縦溝及び横溝により複数のブロックを区画し、該ブロックに対して複数本のサイプと共に植え込み穴を設けた空気入りタイヤに適用することが好ましい。   The present invention can be applied to various types of stud tires. More specifically, the tread portion is provided with a plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves extending in the tire width direction. In addition, it is preferable to apply to a pneumatic tire in which a plurality of blocks are defined by lateral grooves and a plurality of sipes are provided along with a plurality of sipes.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターン（スタッドピン打ち込み前）を示し、図２は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターン（スタッドピン打ち込み後）を示すものである。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a tread pattern (before stud pin driving) of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a tread pattern (after stud pin driving) of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. It is.

図１及び図２に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる複数本の縦溝２とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とが形成され、これら縦溝２及び横溝３により複数のブロック４からなるトレッドセンター側のブロック列４０と複数のブロック５からなるショルダー側のブロック列５０が区画されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the tread portion 1 is formed with a plurality of vertical grooves 2 extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction. The lateral groove 3 partitions a tread center side block row 40 composed of a plurality of blocks 4 and a shoulder side block row 50 composed of a plurality of blocks 5.

トレッドセンター側のブロック列４０のブロック４及びショルダー側のブロック列５０のブロック５の各々には、タイヤ幅方向にジグザグ状に延びる複数本のサイプ６が形成されている。更に、ショルダー側のブロック列５０のブロック５に対しては複数本のサイプ６と共にスタッドピン用の植え込み穴１０が形成されている。なお、サイプ６は植え込み穴１０を避けた部位に配置されている。図２において、各植え込み穴１０にはスタッドピン２０が埋設されている。スタッドピン２０の埋設は、植え込み穴１０を拡張した状態で該植え込み穴１０内にスタッドピン２０を挿入した後、植え込み穴１０の拡張を解除することで行われる。   Each of the block 4 of the block row 40 on the tread center side and the block 5 of the block row 50 on the shoulder side is formed with a plurality of sipes 6 extending zigzag in the tire width direction. Further, a stud pin implantation hole 10 is formed together with a plurality of sipes 6 on the block 5 of the block row 50 on the shoulder side. In addition, the sipe 6 is arrange | positioned in the site | part which avoided the implantation hole 10. FIG. In FIG. 2, a stud pin 20 is embedded in each implantation hole 10. The stud pin 20 is embedded by releasing the expansion of the implantation hole 10 after inserting the stud pin 20 into the implantation hole 10 in a state where the implantation hole 10 is expanded.

図３は本発明におけるダブルフランジタイプのスタッドピンを示す側面図であり、図４は本発明における植え込み穴を示す断面図であり、図５は図３のスタッドピンを図４の植え込み穴に埋設した状態を示す断面図である。図３に示すように、スタッドピン２０は、円柱状の胴部２１と、該胴部２１の踏面側において該胴部２１よりも膨らんだフランジ部２２と、該胴部２１の底側において該胴部２１よりも膨らんだフランジ部２３と、踏面側のフランジ部２２からピン軸方向に突き出したチップ部２４とから構成されている。   3 is a side view showing a double-flange type stud pin according to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a planting hole according to the present invention, and FIG. 5 is an embedding of the stud pin of FIG. 3 in the planting hole of FIG. It is sectional drawing which shows the state which carried out. As shown in FIG. 3, the stud pin 20 includes a cylindrical body portion 21, a flange portion 22 that swells more than the body portion 21 on the tread surface side of the body portion 21, and a bottom side of the body portion 21. The flange portion 23 swells more than the body portion 21 and the tip portion 24 that protrudes in the pin axis direction from the flange portion 22 on the tread surface side.

一方、植え込み穴１０は、スタッドピン２０の踏面側のフランジ部２２に対応する位置に配置された上側円筒部１１と、スタッドピン２０の胴部２１に対応する位置に配置された下側円筒部１２と、該下側円筒部１２に隣接する底部１２とを備え、上側円筒部１１の内径Ａよりも下側円筒部１２の内径Ｂの方が小さくなっている。   On the other hand, the implantation hole 10 includes an upper cylindrical portion 11 disposed at a position corresponding to the flange portion 22 on the tread surface side of the stud pin 20 and a lower cylindrical portion disposed at a position corresponding to the trunk portion 21 of the stud pin 20. 12 and a bottom portion 12 adjacent to the lower cylindrical portion 12, and the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12 is smaller than the inner diameter A of the upper cylindrical portion 11.

このようにトレッド部１の植え込み穴１０にダブルフランジタイプのスタッドピン２０を植え込むようにした空気入りタイヤにおいて、植え込み穴１０にスタッドピン２０の踏面側フランジ部２２に当接する上側円筒部１１とスタッドピン２０の胴部２１に当接する下側円筒部１２とを設け、上側円筒部１１の内径Ａよりも下側円筒部１２の内径Ｂを小さくすることにより、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対する締付力を該スタッドピン２０の長手方向に沿って均一化し、スタッドピン２０の保持能力を向上することができる。   As described above, in the pneumatic tire in which the double flange type stud pin 20 is implanted in the implantation hole 10 of the tread portion 1, the upper cylindrical portion 11 and the stud that are in contact with the tread side flange portion 22 of the stud pin 20 in the implantation hole 10. The lower cylindrical portion 12 that abuts the body portion 21 of the pin 20 is provided, and the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12 is made smaller than the inner diameter A of the upper cylindrical portion 11, thereby tightening the stud pin 20 of the double flange type. The applied force can be made uniform along the longitudinal direction of the stud pin 20 and the holding ability of the stud pin 20 can be improved.

上記空気入りタイヤにおいて、植え込み穴１０の上側円筒部１１と下側円筒部１２との間に形成される屈曲点Ｐ１，Ｐ２はトレッド部１の踏面Ｓから植え込み穴１０の深さＬの３０％〜７０％の位置に配置すると良い。これにより、形状や寸法が異なる種々のスタッドピンに適合することができる。屈曲点Ｐ１，Ｐ２の位置が上記範囲から外れると、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対して適度な締付力を与えることが困難になる場合がある。   In the pneumatic tire, the bending points P1 and P2 formed between the upper cylindrical portion 11 and the lower cylindrical portion 12 of the implantation hole 10 are 30% of the depth L of the implantation hole 10 from the tread surface S of the tread portion 1. It is good to arrange at a position of ˜70%. Thereby, it can adapt to the various stud pins from which a shape and a dimension differ. If the positions of the bending points P1 and P2 are out of the above range, it may be difficult to give an appropriate tightening force to the double flange type stud pin 20.

下側円筒部１２の内径Ｂは上側円筒部１１の内径Ａの７０％〜９０％の範囲に設定すると良い。そして、上側円筒部１１の内径Ａはスタッドピン２０の踏面側フランジ部２２の外径Ａ’の３０％〜５０％の範囲に設定し、下側円筒部１２の内径Ｂはスタッドピン２０の胴部２１の外径Ｂ’の３０％〜５０％に設定すると良い。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対して適度な締付力を与えることができる。   The inner diameter B of the lower cylindrical portion 12 is preferably set in a range of 70% to 90% of the inner diameter A of the upper cylindrical portion 11. The inner diameter A of the upper cylindrical portion 11 is set in the range of 30% to 50% of the outer diameter A ′ of the tread-side flange portion 22 of the stud pin 20, and the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12 is the body of the stud pin 20. It may be set to 30% to 50% of the outer diameter B ′ of the portion 21. As a result, an appropriate tightening force can be applied to the double flange type stud pin 20.

ここで、スタッドピン２０の踏面側フランジ部２２の外径Ａ’に対する植え込み穴１０の上側円筒部１１の内径Ａの比率が３０％未満であるとスタッドピン２０に対する締付力は大きくなるがスタッドピン２０の植え込み作業が困難になり、逆に５０％を超えるとスタッドピン２０の植え込み作業は容易であるがスタッドピン２０に対する締付力が不十分になる。   Here, if the ratio of the inner diameter A of the upper cylindrical portion 11 of the implantation hole 10 to the outer diameter A ′ of the tread side flange portion 22 of the stud pin 20 is less than 30%, the tightening force on the stud pin 20 is increased, but the stud If the pin 20 is difficult to be implanted, and if it exceeds 50%, the stud pin 20 is easily implanted, but the fastening force to the stud pin 20 is insufficient.

同様に、スタッドピン２０の胴部２１の外径Ｂ’に対する植え込み穴１０の下側円筒部１２の内径Ｂの比率が３０％未満であるとスタッドピン２０に対する締付力は大きくなるがスタッドピン２０の植え込み作業が困難になり、逆に５０％を超えるとスタッドピン２０の植え込み作業は容易になるがスタッドピン２０に対する締付力が不十分になる。   Similarly, if the ratio of the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12 of the implantation hole 10 to the outer diameter B ′ of the trunk portion 21 of the stud pin 20 is less than 30%, the tightening force on the stud pin 20 is increased, but the stud pin 20 becomes difficult. On the contrary, if it exceeds 50%, the stud pin 20 can be easily implanted, but the fastening force to the stud pin 20 becomes insufficient.

更に、スタッドピン２０の踏面側フランジ部２２の外径Ａ’に対する植え込み穴１０の上側円筒部１１の内径Ａの比率とスタッドピン２０の胴部２１の外径Ｂ’に対する植え込み穴１０の下側円筒部１２の内径Ｂの比率との差は５％以下に設定すると良い。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対して適度な締付力を与えることができる。この差が大き過ぎると締付力の均一化が不十分になる。   Further, the ratio of the inner diameter A of the upper cylindrical portion 11 of the implantation hole 10 to the outer diameter A ′ of the tread side flange portion 22 of the stud pin 20 and the lower side of the implantation hole 10 with respect to the outer diameter B ′ of the trunk portion 21 of the stud pin 20. The difference from the ratio of the inner diameter B of the cylindrical portion 12 is preferably set to 5% or less. As a result, an appropriate tightening force can be applied to the double flange type stud pin 20. If this difference is too large, the tightening force is not sufficiently uniform.

植え込み穴１０の底部１３の最大内径Ｃは下側円筒部１２の内径Ｂよりも大きくすると良い。これにより、植え込み穴１０へのスタッドピン２０の収まりが良くなり、スタッドピン２０の保持能力を更に向上することができる。つまり、下側円筒部１２を植え込み穴１０の底まで延在させた場合、スタッドピン２０の収まりが悪化し、植え込み穴１０の底まで挿入することが困難になり、その結果、スタッドピン２０の踏面Ｓからの突出量が増加したり、スタッドピン２０がタイヤ径方向に対して傾斜した状態で埋設されるといった不都合を生じることがある。   The maximum inner diameter C of the bottom portion 13 of the implantation hole 10 is preferably larger than the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12. Thereby, the fitting of the stud pin 20 in the implantation hole 10 is improved, and the holding ability of the stud pin 20 can be further improved. That is, when the lower cylindrical portion 12 is extended to the bottom of the implantation hole 10, the fitting of the stud pin 20 is deteriorated, and it is difficult to insert the stud pin 20 to the bottom of the implantation hole 10. In some cases, the amount of protrusion from the tread surface S may increase, or the stud pin 20 may be buried in an inclined state with respect to the tire radial direction.

植え込み穴１０の底部１３の最大内径Ｃは下側円筒部１２の内径Ｂの１４０％〜２００％の範囲に設定すると良い。そして、植え込み穴１０の底部１３の最大内径Ｃはスタッドピン２０の底側フランジ部２３の最大外径Ｃ’の３０％〜５０％の範囲に設定すると良い。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対して適度な締付力を与えることができる。   The maximum inner diameter C of the bottom portion 13 of the implantation hole 10 is preferably set in a range of 140% to 200% of the inner diameter B of the lower cylindrical portion 12. The maximum inner diameter C of the bottom portion 13 of the implantation hole 10 is preferably set in a range of 30% to 50% of the maximum outer diameter C ′ of the bottom flange portion 23 of the stud pin 20. As a result, an appropriate tightening force can be applied to the double flange type stud pin 20.

ここで、スタッドピン２０の底側フランジ部２３の最大外径Ｃ’に対する植え込み穴１０の底部１３の最大内径Ｃの比率が３０％未満であるとスタッドピン２０に対する締付力は大きくなるがスタッドピン２０を植え込み穴１０の底位置まで挿入することが困難になり、逆に５０％を超えるとスタッドピン２０の植え込み作業は容易であるがスタッドピン２０に対する締付力が不十分になる。   Here, if the ratio of the maximum inner diameter C of the bottom portion 13 of the implantation hole 10 to the maximum outer diameter C ′ of the bottom flange portion 23 of the stud pin 20 is less than 30%, the tightening force on the stud pin 20 is increased, but the stud is increased. It becomes difficult to insert the pin 20 to the bottom position of the implantation hole 10, and conversely, if it exceeds 50%, the implantation operation of the stud pin 20 is easy, but the tightening force to the stud pin 20 becomes insufficient.

更に、スタッドピン２０の底側フランジ部２３の最大外径Ｃ’に対する植え込み穴１０の底部１３の最大内径Ｃの比率とスタッドピン２０の胴部２１の外径Ｂ’に対する植え込み穴１０の下側円筒部１２の内径Ｂの比率との差は５％以下に設定すると良い。これにより、ダブルフランジタイプのスタッドピン２０に対して適度な締付力を与えることができる。この差が大き過ぎると締付力の均一化が不十分になる。   Further, the ratio of the maximum inner diameter C of the bottom portion 13 of the implantation hole 10 to the maximum outer diameter C ′ of the bottom flange portion 23 of the stud pin 20 and the lower side of the implantation hole 10 with respect to the outer diameter B ′ of the trunk portion 21 of the stud pin 20. The difference from the ratio of the inner diameter B of the cylindrical portion 12 is preferably set to 5% or less. As a result, an appropriate tightening force can be applied to the double flange type stud pin 20. If this difference is too large, the tightening force is not sufficiently uniform.

タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６であって、トレッド部にスタッドピンを埋設するための複数の植え込み穴を設け、これら植え込み穴に対してダブルフランジタイプのスタッドピンを埋設するようにした空気入りタイヤにおいて、植え込み穴に上側円筒部と下側円筒部と底部とを設け、上側円筒部の内径Ａ、下側円筒部の内径Ｂ、底部の最大内径Ｃを表１のように設定した実施例１〜３のタイヤを作製した。比較のため、植え込み穴を直径２．５ｍｍの円筒状に形成した従来例のタイヤを用意した。なお、スタッドピンとしては、踏面側フランジ部の外径Ａ’が６．５ｍｍであり、胴部の外径Ｂ’が５．０ｍｍであり、底側フランジ部の最大外径Ｃ’が８．０ｍｍであるものを用いた。   In the pneumatic tire in which the tire size is 205 / 55R16, a plurality of implantation holes for embedding stud pins in the tread portion are provided, and double flange type stud pins are embedded in these implantation holes. Examples 1-3 in which an upper cylindrical portion, a lower cylindrical portion, and a bottom portion are provided in the implantation hole, and an inner diameter A of the upper cylindrical portion, an inner diameter B of the lower cylindrical portion, and a maximum inner diameter C of the bottom portion are set as shown in Table 1. Tires were produced. For comparison, a conventional tire having an implantation hole formed in a cylindrical shape with a diameter of 2.5 mm was prepared. In addition, as a stud pin, the outer diameter A ′ of the tread side flange portion is 6.5 mm, the outer diameter B ′ of the trunk portion is 5.0 mm, and the maximum outer diameter C ′ of the bottom flange portion is 8. What was 0 mm was used.

これらタイヤについて、下記の評価方法により、スタッドピン保持能力、スタッドピン打ち込み易さを評価し、その結果を表１に併せて示した。   These tires were evaluated for stud pin retention ability and ease of driving stud pins by the following evaluation methods, and the results are also shown in Table 1.

スタッドピン保持能力：
スタッドピンを植え込んだ試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、一般道を１００００ｋｍ走行した後、トレッド部から脱落したスタッドピンの本数を数えた。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどスタッドピン保持能力が優れていることを意味する。 Stud pin holding capacity:
The test tire in which the stud pin was implanted was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, and the air pressure was 230 kPa. After traveling 10,000 km on a general road, the number of stud pins dropped from the tread portion was counted. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the stud pin holding ability.

スタッドピン打ち込み易さ：
試験タイヤに１００本のスタッドピンを植え込むに際して、良好な状態で植え込まれた場合を合格とし、良好ではない状態で植え込まれた場合を不合格とし、その合格率を求めた。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどスタッドピンを打ち込み易いことを意味する。 Ease of driving stud pins:
When 100 stud pins were implanted in the test tire, the case of being implanted in a good state was regarded as acceptable, and the case of being implanted in an unfavorable state was regarded as unacceptable, and the acceptance rate was determined. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the easier it is to drive the stud pin.

Figure 2010070052
Figure 2010070052

この表１から明らかなように、実施例１〜３のタイヤはいずれも従来例に比べてスタッドピン保持能力が優れており、しかもスタッドピンを打ち込み易いものであった。   As can be seen from Table 1, all of the tires of Examples 1 to 3 were excellent in stud pin holding ability as compared with the conventional example, and the stud pins were easy to drive.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターン（スタッドピン打ち込み前）を示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern (before stud pin driving) of the pneumatic tire which consists of embodiment of this invention. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターン（スタッドピン打ち込み後）を示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern (after stud pin driving) of the pneumatic tire which consists of embodiment of this invention. 本発明におけるダブルフランジタイプのスタッドピンを示す側面図である。It is a side view which shows the double flange type stud pin in this invention. 本発明における植え込み穴を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the implantation hole in this invention. 図３のスタッドピンを図４の植え込み穴に埋設した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which embed | buried the stud pin of FIG. 3 in the implantation hole of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド部
２ 縦溝
３ 横溝
４，５ ブロック
６ サイプ
１０ 植え込み穴
１１ 上側円筒部
１２ 下側円筒部
１３ 底部
２０ スタッドピン
２１ 胴部
２２ 踏面側フランジ部
２３ 底側フランジ部
２４ チップ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 4,5 Block 6 Sipe 10 Planting hole 11 Upper cylindrical part 12 Lower cylindrical part 13 Bottom part 20 Stud pin 21 Trunk part 22 Tread surface side flange part 23 Bottom side flange part 24 Tip part

Claims (10)

トレッド部にスタッドピンを埋設するための複数の植え込み穴を設け、これら植え込み穴に対して円柱状の胴部の踏面側と底側にそれぞれ該胴部よりも膨らんだフランジ部を備えたスタッドピンを埋設するようにした空気入りタイヤにおいて、前記植え込み穴に前記スタッドピンの踏面側フランジ部に対応する位置に配置された上側円筒部と前記スタッドピンの胴部に対応する位置に配置された下側円筒部とを設け、前記上側円筒部の内径よりも前記下側円筒部の内径を小さくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。   A stud pin provided with a plurality of implantation holes for embedding stud pins in the tread portion, and flange portions bulging from the trunk portion on the tread surface side and the bottom side of the cylindrical trunk portion with respect to the implantation holes, respectively. In the pneumatic tire embedded therein, the upper cylindrical portion disposed at a position corresponding to the tread side flange portion of the stud pin and the lower cylindrical portion disposed at a position corresponding to the trunk portion of the stud pin in the implantation hole. A pneumatic tire is provided with a side cylindrical portion, and an inner diameter of the lower cylindrical portion is smaller than an inner diameter of the upper cylindrical portion. 前記植え込み穴の上側円筒部と下側円筒部との間に形成される屈曲点を前記トレッド部の踏面から該植え込み穴の深さの３０％〜７０％の位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The bending point formed between the upper cylindrical portion and the lower cylindrical portion of the implantation hole is arranged at a position of 30% to 70% of the depth of the implantation hole from the tread surface of the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1. 前記植え込み穴の下側円筒部の内径を該植え込み穴の上側円筒部の内径の７０％〜９０％の範囲に設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole is set in a range of 70% to 90% of an inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole. 前記植え込み穴の上側円筒部の内径を前記スタッドピンの踏面側フランジ部の外径の３０％〜５０％とし、前記植え込み穴の下側円筒部の内径を前記スタッドピンの胴部の外径の３０％〜５０％としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole is set to 30% to 50% of the outer diameter of the tread side flange portion of the stud pin, and the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole is equal to the outer diameter of the trunk portion of the stud pin. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the pneumatic tire is 30% to 50%. 前記スタッドピンの踏面側フランジ部の外径に対する前記植え込み穴の上側円筒部の内径の比率と前記スタッドピンの胴部の外径に対する前記植え込み穴の下側円筒部の内径の比率との差を５％以下としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The difference between the ratio of the inner diameter of the upper cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the tread side flange portion of the stud pin and the ratio of the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the trunk portion of the stud pin The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is 5% or less. 前記植え込み穴の底部の最大内径を該植え込み穴の下側円筒部の内径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a maximum inner diameter of a bottom portion of the implantation hole is made larger than an inner diameter of a lower cylindrical portion of the implantation hole. 前記植え込み穴の底部の最大内径を該植え込み穴の下側円筒部の内径の１４０％〜２００％の範囲に設定したことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 6, wherein a maximum inner diameter of the bottom portion of the implantation hole is set in a range of 140% to 200% of an inner diameter of a lower cylindrical portion of the implantation hole. 前記植え込み穴の底部の最大内径を前記スタッドピンの底側フランジ部の最大外径の３０％〜５０％としたことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 6 or 7, wherein a maximum inner diameter of a bottom portion of the implantation hole is set to 30% to 50% of a maximum outer diameter of a bottom flange portion of the stud pin. 前記スタッドピンの底側フランジ部の最大外径に対する前記植え込み穴の底部の最大内径の比率と前記スタッドピンの胴部の外径に対する前記植え込み穴の下側円筒部の内径の比率との差を５％以下としたことを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The difference between the ratio of the maximum inner diameter of the bottom portion of the implantation hole to the maximum outer diameter of the bottom flange portion of the stud pin and the ratio of the inner diameter of the lower cylindrical portion of the implantation hole to the outer diameter of the trunk portion of the stud pin The pneumatic tire according to any one of claims 6 to 8, characterized by being 5% or less. 前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の縦溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝を設け、これら縦溝及び横溝により複数のブロックを区画し、該ブロックに対して複数本のサイプと共に前記植え込み穴を設けたことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   A plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves extending in the tire width direction are provided in the tread portion, and a plurality of blocks are defined by the vertical grooves and the horizontal grooves, and with a plurality of sipes with respect to the block The pneumatic tire according to claim 1, wherein the implantation hole is provided.
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