JP2010065452A - Conveying apparatus of paving machine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem wherein when a tension adjusting part adapted to push a shaft fitted with an idler is adopted in a paving machine, the tension adjusting part is located at the lower surface of a vehicle body, resulting in the difficulty of accessing to the tension adjusting part. <P>SOLUTION: When the end of an adjusting rod 24L is rotated counterclockwise to make connecting pins close to each other by the screw action, a pair of V-shaped links are increased in length to extend a mechanism 13L, and the distance between the idler 11L and a sprocket is elongated to increase tension of a conveyer chain. On the contrary, when the end of the adjusting rod 24L is rotated clockwise to make the connecting pins separate from each other by the screw action, the pair of v-shaped links are decreased in length to contract the link mechanism 13L, and the distance between the idler 11L and the sprocket is shortened to decrease the tension of the conveyer chain. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置に関するものである。   The present invention relates to a transport device for a paving machine that transports a paving material using a plurality of bars provided orthogonal to a conveyor chain stretched between a sprocket and an idler.

従来、この種の舗装機械の搬送装置において、チェーンコンベヤのチェーンの張りは、張調整部がアイドラが取り付けられたシャフトを“引く”あるいは、“押す”ことによって調整されている。“引く”方式の張調整部は、例えば、ボルトを回転させることによってシャフトを引き、チェーンの張りを調整する。また、“押す”方式の張調整部は、例えば、下記の特許文献１に開示されたチェーンコンベヤのチェーン緊張装置に用いられている。このチェーン緊張装置は、油圧シリンダ内に軸方向に互いに伸縮可能に摺動できる２つのピストンが前後に配置され、これらのピストン間にスプリングが装着されている。圧油は前方および後方の両ピストンに供給されている。後方ピストン内の圧油が所定値以上となった場合には、圧油をリリーフ弁によって自動的に逃し、スプリングが緊張用スプロケットのシャフトを押す力を弱めて、チェーンに一定値以上の緊張力がかからないようにする。また、チェーンコンベヤの補修を行う場合には、前方のピストン内に圧油を供給してスプリングを縮め、チェーンの緊張力を解除する。
特開平７−１７２５４２号公報（段落［００１４］〜［００１６］，図１） Conventionally, in this type of pavement machine conveying apparatus, the tension of the chain of the chain conveyor is adjusted by “pulling” or “pushing” the shaft to which the idler is attached. The “pull” type tension adjusting unit adjusts the chain tension by, for example, pulling the shaft by rotating a bolt. Moreover, the “push” type tension adjusting unit is used in, for example, a chain tension device of a chain conveyor disclosed in Patent Document 1 below. In this chain tensioning device, two pistons that can slide in an axial direction in a hydraulic cylinder are arranged in the front and rear, and a spring is mounted between these pistons. Pressure oil is supplied to both the front and rear pistons. When the pressure oil in the rear piston exceeds the predetermined value, the pressure oil is automatically released by the relief valve, and the tension force of the spring on the tension sprocket is weakened to weaken the force pushing the shaft of the tension sprocket. Do not apply. When repairing the chain conveyor, pressure oil is supplied into the front piston to contract the spring and release the tension of the chain.
JP-A-7-172542 (paragraphs [0014] to [0016], FIG. 1)

しかしながら、上記従来の“引く”方式の張調整部は、ボルトの圧縮方向に加わる圧力がなく、部品が座屈する心配がないため構造が簡単にできるが、一般的に、チェーンに直交して複数設けられたバーと、アイドラが取り付けられたシャフトを引くボルトとが干渉してしまい、構造上成り立たないことが多かった。この場合には、上記従来の“押す”方式が用いられる。しかし、従来の“押す”方式の張調整部を、例えば、路面を舗装するアスファルトフィニッシャなどの舗装機械に採用すると、ホッパの下方に設けられた搬送装置におけるアイドラのシャフトをスプリングなどで後ろから押す構造になるため、張調整部が車体下面に位置してしまうことになる。このため、張調整部へのアクセスが困難になり、コンベヤチェーンの張りの調整を手動で行う際の操作性や、張調整部のメンテナンス性は良くない。また、アスファルトフィニッシャなどの舗装機械では、スペースがあいているコンベヤチェーンのループの内側に“押す”方式の張調整部が備えられる。このため、コンベヤチェーンを動かしながらコンベヤチェーンの張りの調整を手動で行うことは危険で出来ない。   However, the conventional “pull” type tension adjusting section has no pressure applied in the compression direction of the bolt and there is no fear of buckling of the parts, so that the structure can be simplified. The provided bar and the bolt that pulls the shaft to which the idler is attached interfered with each other, and the structure was often not realized. In this case, the conventional “push” method is used. However, when the conventional “push” type tension adjustment part is used in a paving machine such as an asphalt finisher that paves the road surface, the idler shaft in the transport device provided below the hopper is pushed from behind with a spring or the like. Due to the structure, the tension adjusting portion is positioned on the lower surface of the vehicle body. For this reason, access to the tension adjusting section becomes difficult, and the operability when manually adjusting the tension of the conveyor chain and the maintainability of the tension adjusting section are not good. In addition, a paving machine such as an asphalt finisher is provided with a “push” type tension adjusting portion inside a loop of a conveyor chain having a space. For this reason, it is not dangerous to manually adjust the tension of the conveyor chain while moving the conveyor chain.

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、支持部材より前方位置の車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が支持部材に固定されると共に遊動可能な他端にアイドラが回転自在に設けられた、ガイド部材に案内されてコンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、端部を回転させてその回転方向により連結ピン同士を近接または離反させてリンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする。 The present invention has been made to solve such problems,
In the transport device of a paving machine that transports paving material using a plurality of bars provided orthogonal to the conveyor chain stretched between the sprocket and idler,
A support member fixed to the vehicle body frame, which is extended inside the loop of the conveyor chain;
A guide member disposed along the moving direction of the conveyor chain and fixed to the vehicle body frame at a position ahead of the support member;
A pantograph-type link mechanism that is guided by a guide member and expands and contracts along the direction of movement of the conveyor chain, wherein one end is fixed to the support member and an idler is rotatably provided at the other end that can be freely moved;
The end of the link mechanism is provided so as to project outward from the locus drawn by the side end of each bar by screwing into at least one of the connecting pins of the pair of doglegged links on the left and right. And a conveyor chain tension adjusting device comprising an adjusting rod that adjusts the amount of expansion and contraction of the link mechanism by causing the connecting pins to move closer to or away from each other depending on the rotation direction.

この構成によれば、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出する調整用ロッドの端部を回転操作することで、調整用ロッドと連結ピンとの螺合によるねじ作用で、リンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士が離反する方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構は縮み、アイドラおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーンの張りは弱められる。一方、調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士を近接させる方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構は伸び、アイドラおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーンの張りは強められる。このため、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。   According to this configuration, by rotating the end of the adjustment rod that protrudes outward from the trajectory drawn by the side end of each bar, the link mechanism can be operated by a screw action by screwing the adjustment rod and the connecting pin. The positions of the connecting pins of the pair of doglegged links on the left and right sides are closer to or away from each other depending on the rotation direction. When the end of the adjustment rod is rotated in the direction in which the connecting pins are separated from each other by the screw action, the link length of the pair of dog-shaped links is shortened, the link mechanism is contracted, and the distance between the idler and the sprocket is reduced. By shrinking, the tension of the conveyor chain is weakened. On the other hand, when the end of the adjustment rod is rotated in the direction in which the connecting pins are brought close to each other by the screw action, the link length of the pair of dog-shaped links becomes longer and the link mechanism is extended, and between the idler and the sprocket. As the distance increases, the tension of the conveyor chain is strengthened. For this reason, as described above, since the amount of expansion and contraction of the link mechanism is adjusted with the adjustment rod from the outside of the trajectory drawn by the side ends of each bar, the link mechanism for adjusting the tension of the conveyor chain can be easily accessed. This improves the operability when adjusting the tension of the conveyor chain. Further, since the link mechanism is exposed only by lifting the bottom plate of the hopper on which the pavement material is loaded without being submerged in the lower part of the vehicle body, the maintainability of the link mechanism is improved. In addition, since the amount of expansion and contraction of the link mechanism is adjusted from the outside of the trajectory drawn by the side end of each bar, the link mechanism moves the conveyor chain even if it is inside the conveyor chain loop. Adjustments can be made.

また、本発明は、リンク機構が、各くの字状リンクが有する連結ピンの各々に、調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする。   Further, according to the present invention, the link mechanism is formed such that a screw to which the adjustment rod is screwed is formed on each of the connecting pins of each doglegged link, and the direction of one screw to be screwed is the other. It is formed in the direction opposite to the screw to be screwed.

本構成によれば、調整用ロッドから連結ピンの各々にねじ作用が及んで、各連結ピンが移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏ることはない。これに対し、一方側の連結ピンのみにネジが形成されている一般的なパンタグラフ式のリンク機構では、ネジが形成されている連結ピンだけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏り、左右に移動してしまう。従って、本構成によれば、調整用ロッドが偏るスペースを考慮せずにリンク機構を搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。   According to this configuration, the adjustment rod does not bias with respect to the central axis of the link mechanism because the adjustment rod is subjected to a screw action on each of the connection pins and receives the force of movement of each connection pin. On the other hand, in a general pantograph type link mechanism in which a screw is formed only on one side of the connecting pin, only the connecting pin on which the screw is formed is subjected to a screw action and is subjected to a moving force. The working rod is biased with respect to the central axis of the link mechanism and moves left and right. Therefore, according to this configuration, the link mechanism can be mounted on the transport device without considering the space where the adjustment rod is biased, and the limited space of the paving machine can be effectively utilized without requiring a large space. .

本発明による舗装機械によれば、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。   According to the paving machine of the present invention, as described above, the expansion / contraction amount of the link mechanism is adjusted with the adjusting rod from the outside of the trajectory drawn by the side end of each bar, so the link mechanism for adjusting the tension of the conveyor chain Can be easily accessed, and the operability when adjusting the tension of the conveyor chain is improved. Further, since the link mechanism is exposed only by lifting the bottom plate of the hopper on which the pavement material is loaded without being submerged in the lower part of the vehicle body, the maintainability of the link mechanism is improved. In addition, since the amount of expansion and contraction of the link mechanism is adjusted from the outside of the trajectory drawn by the side end of each bar, the link mechanism moves the conveyor chain even if it is inside the conveyor chain loop. Adjustments can be made.

次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described.

図１は、この最良の形態によるアスファルトフィニッシャ１の側面図である。   FIG. 1 is a side view of an asphalt finisher 1 according to this best mode.

アスファルトフィニッシャ１は、アスファルト加熱混合物である舗装材が積み込まれるホッパ２が車体の前部に設けられている。ホッパ２の車体下部には、ホッパ２に積み込まれた舗装材を搬送する搬送装置が設けられており、搬送装置の後方の車体下部にはスクリュスプレッダが設けられている。スクリュスプレッダは、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、搬送装置から供給されて路面Ｒ上に落下した舗装材を路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き拡げた舗装材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置５が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、車体の前方および後方に設けられた一対の前輪６Ｌ，６Ｒおよび一対の後輪７Ｌ，７Ｒによって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置５を牽引する。また、車体上部の運転席８には操作部９が設けられており、操作部９には、アスファルトフィニッシャ１の走行を操作する走行スイッチや、スクリード装置５を操作する操作レバーや操作スイッチなどが設けられている。   In the asphalt finisher 1, a hopper 2 on which a pavement material that is an asphalt heating mixture is loaded is provided at the front of the vehicle body. A transport device for transporting the pavement material loaded on the hopper 2 is provided at the lower part of the vehicle body of the hopper 2, and a screw spreader is provided at the lower part of the vehicle body at the rear of the transport device. The screw spreader has screw blades formed on the outer periphery of the screw shaft. The screw blades rotate as the screw shaft rotates at a constant speed, and the pavement material supplied from the conveying device and dropped onto the road surface R is removed from the road surface R. Spread in the width direction. A screed device 5 is provided on the rear side of the vehicle body for smoothing the paved surface by spreading and leveling the paved material. The asphalt finisher 1 travels to the left in the figure, which is a traveling direction, by a pair of front wheels 6L and 6R and a pair of rear wheels 7L and 7R provided at the front and rear of the vehicle body, and pulls the screed device 5. The driver's seat 8 at the upper part of the vehicle body is provided with an operation unit 9. The operation unit 9 includes a travel switch for operating the asphalt finisher 1, an operation lever for operating the screed device 5, an operation switch, and the like. Is provided.

図２は、舗装材を搬送する上記の搬送装置の構成を示す図である。同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示したリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。   FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of the above-described transport device that transports the pavement material. 1A is a partial plan view of the transport device broken along line II in FIG. 1, FIG. 1B is a front view of the link mechanisms 13L and 13R shown in FIG. c) is a partial side view of the transport device shown in FIG.

アスファルトフィニッシャ１に設けられた搬送装置は、一対の図示しないスプロケットおよびアイドラ１１Ｌ，１１Ｒ間に一対のコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒ（図４参照）が張られて構成されている。これら２本の各コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒには、図示しない複数のバーが所定間隔で直交して設けられており、これらのバーによってホッパ２に積載された舗装材はスクリュスプレッダ側へ搬送される。   The conveying device provided in the asphalt finisher 1 is configured by a pair of conveyor chains 12L and 12R (see FIG. 4) stretched between a pair of sprockets and idlers 11L and 11R (not shown). Each of these two conveyor chains 12L and 12R is provided with a plurality of bars (not shown) orthogonal to each other at a predetermined interval, and the pavement material loaded on the hopper 2 is conveyed to the screw spreader by these bars. .

搬送装置の内部には、各チェーン１２Ｌ，１２Ｒ毎にパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒが備えられている。リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、一端に設けられた、フレーム１５にボルト１６で固定される第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒと、他端に設けられた、遊動可能なアイドラ１１Ｌ，１１Ｒを回転自在に支持する第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒと、これらの間に設けられた左右で一対のくの字状リンクとから構成される。フレーム１５は、左右の車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に亘って車体に設けられており、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側に延設されている、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒに固定して設けられた支持部材を構成している。この支持部材より前方位置の車体フレーム１４Ｌ，１４Ｒには、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの移動方向に沿って配置されたガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２が固定して設けられている。 Pantograph type link mechanisms 13L and 13R are provided for the respective chains 12L and 12R inside the transport device. The link mechanisms 13L and 13R rotatably support first brackets 17L and 17R provided at one end, which are fixed to the frame 15 with bolts 16, and free idlers 11L and 11R provided at the other end. It comprises a second bracket 18L, 18R and a pair of left and right dog-shaped links provided between them. The frame 15 is provided on the vehicle body between the left and right vehicle body side frames 14L and 14R, and is fixed to the vehicle body side frames 14L and 14R extending inside the loops of the conveyor chains 12L and 12R. The supported member is constituted. Guide members 26L 1 , 26L 2 , 26R 1 , 26R 2 arranged along the moving direction of the conveyor chains 12L, 12R are fixedly provided on the vehicle body frames 14L, 14R ahead of the support member. .

一対のくの字状リンクは、図３の、アイドラ１１Ｌ，１１Ｒを除いたリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの側面図に示すように、ピン１９で第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒに接続された第１リンク片２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２と、ピン２１で第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒに接続された第２リンク片２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２とが、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２によって連結されて構成されている。 As shown in the side view of the link mechanisms 13L and 13R excluding the idlers 11L and 11R in FIG. 3, the pair of dogleg-shaped links are the first link pieces connected to the second brackets 18L and 18R by the pins 19. 20L 1 , 20L 2 , 20R 1 , 20R 2 and the second link pieces 22L 1 , 22L 2 , 22R 1 , 22R 2 connected to the first brackets 17L, 17R by the pin 21 are connected pins 23L 1 , 23L. 2 , 23R 1 and 23R 2 .

リンク機構１３Ｌにおける、第１リンク片２０Ｌ１および第２リンク片２２Ｌ１を連結する連結ピン２３Ｌ１と、第１リンク片２０Ｌ２および第２リンク片２２Ｌ２を連結する連結ピン２３Ｌ２とには、調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジ２８Ｌ１，２８Ｌ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｌ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｌ２と逆向きに形成されている。また、リンク機構１３Ｒにおける、第１リンク片２０Ｒ１および第２リンク片２２Ｒ１を連結する連結ピン２３Ｒ１と、第１リンク片２０Ｒ２および第２リンク片２２Ｒ２を連結する連結ピン２３Ｒ２とには、調整用ロッド２４Ｒが螺合する雌ネジ２８Ｒ１，２８Ｒ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｒ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｒ２と逆向きに形成されている。 In the link mechanism 13L, and the connecting pin 23L 1 for connecting the first link piece 20L 1 and the second link piece 22L 1, to the connecting pin 23L 2 for connecting the first link piece 20L 2 and the second link piece 22L 2 is The female screws 28L 1 and 28L 2 to which the adjusting rod 24L is screwed are formed, and the direction of the female screw 28L 1 to be screwed is opposite to the female screw 28L 2 to be screwed. ing. Further, in the link mechanism 13R, and the connecting pin 23R 1 for connecting the first link piece 20R 1 and the second link piece 22R 1, and the connecting pin 23R 2 for connecting the first link piece 20R 2 and the second link piece 22R 2 Are formed with female screws 28R 1 , 28R 2 into which the adjustment rod 24R is screwed, and the direction of one screwed female screw 28R 1 is opposite to that of the other screwed female screw 28R 2. Is formed.

調整用ロッド２４Ｌ，および２４Ｒは、それぞれ外周に雄ネジが形成されており、一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，および２３Ｒ１，２３Ｒ２に螺合している。また、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、端部が、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出し、さらに、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの外部に突出して設けられている。これら端部は、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒにボルトで固定された回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒに挿入されて、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが回転しないように固定される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒを用いてコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調節操作する際には、回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒが取り外されて固定状態が解除される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、その端部が回転させられると、後述するように、その回転方向により連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２同士を近接または離反させて、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節する。 The adjustment rods 24L and 24R are each formed with a male screw on the outer periphery, and are screwed into the connection pins 23L 1 and 23L 2 and 23R 1 and 23R 2 of the pair of dog-leg links. Further, the adjustment rods 24L, 24R are provided so that the end portions protrude outward from the locus drawn by the side end portions of the bars, and further protrude outside the vehicle body side frames 14L, 14R. These end portions are inserted into anti-rotation plates 25L and 25R fixed to the vehicle body side frames 14L and 14R with bolts, and the adjustment rods 24L and 24R are fixed so as not to rotate. When adjusting the tension of the conveyor chains 12L and 12R using the adjusting rods 24L and 24R, the detent plates 25L and 25R are removed and the fixed state is released. When the end portions of the adjustment rods 24L and 24R are rotated, as will be described later, the connecting pins 23L 1 , 23L 2 , 23R 1 , and 23R 2 are moved closer to or away from each other depending on the rotation direction, thereby the link mechanism 13L. , 13R is adjusted.

図４（ａ）は調整用ロッド２４Ｒの操作によってリンク機構１３Ｒを最縮長にした時の状態を表した側面図であり、同図（ｂ）は調整用ロッド２４Ｌの操作によってリンク機構１３Ｌを最伸長にした時の状態を表した側面図である。なお、同図において図２および図３と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   FIG. 4A is a side view showing a state in which the link mechanism 13R is fully contracted by the operation of the adjustment rod 24R, and FIG. 4B is a side view of the link mechanism 13L by the operation of the adjustment rod 24L. It is a side view showing the state at the time of making it the maximum extension. In the figure, the same or corresponding parts as in FIGS. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

同図（ａ）に示される長さＡは、リンク機構１３Ｒの最縮長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｒの中心部までの距離を表している。また、同図（ｂ）に示される長さＢは、リンク機構１３Ｌの最伸長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｌの中心部までの距離を表している。そして、同図（ｂ）に示される長さＣは、長さＡと長さＢとの差、すなわち、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮可能なストローク長さを示している。コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整は、調整代である長さＣの範囲内で行われる。フレーム１５、ガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒ、および調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整を行うコンベヤチェーン張調整装置を構成している。 A length A shown in FIG. 6A represents a distance from the rear end portion of the front frame of the vehicle body to the center portion of the idler 11R when the link mechanism 13R is at the most contracted length. Further, the length B shown in FIG. 5B represents the distance from the rear end portion of the front frame of the vehicle body to the center portion of the idler 11L when the link mechanism 13L is fully extended. The length C shown in FIG. 5B indicates the difference between the length A and the length B, that is, the stroke length of the link mechanisms 13L and 13R that can be expanded and contracted. The tension adjustment of the conveyor chains 12L and 12R is performed within the range of the length C which is an adjustment allowance. The frame 15, the guide members 26L 1 , 26L 2 , 26R 1 , 26R 2 , the link mechanisms 13L, 13R, and the adjusting rods 24L, 24R constitute a conveyor chain tension adjusting device that adjusts the tension of the conveyor chains 12L, 12R. ing.

図５は、リンク機構１３Ｌを車体に取り付ける際の正面図である。なお、同図において図２〜図４と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   FIG. 5 is a front view when the link mechanism 13L is attached to the vehicle body. In the figure, the same or corresponding parts as in FIGS. 2 to 4 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

リンク機構１３Ｌのアスファルトフィニッシャ１の車体への取り付けは、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外した状態で、搬送装置のセンターフレーム１４Ｃの斜め下から、調整用ロッド２４Ｌの端部をサイドフレーム１４Ｌの側面に設けられた切り欠き部に挿入する。続いて、遊動する他端の側の第２ブラケット１８Ｌの両端部に設けられた各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端に差し込む。最後に第１ブラケット１７Ｌをボルト１６でフレーム１５に取り付けることにより、リンク機構１３Ｌの車体への取り付けが完了する。 To attach the link mechanism 13L to the vehicle body of the asphalt finisher 1, first, with the anti-rotation plate 25L removed, the end of the adjustment rod 24L is attached to the side frame 14L from the diagonally lower side of the center frame 14C of the transport device. Insert into the cutout on the side. Subsequently, the notches 27L 1 and 27L 2 provided at both end portions of the second bracket 18L on the other end side to be idled are inserted into the side ends of the guide members 26L 1 and 26L 2 . Finally, by attaching the first bracket 17L to the frame 15 with the bolt 16, the attachment of the link mechanism 13L to the vehicle body is completed.

図６は、リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際の図であり、同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌの側面図である。なお、同図において図２〜図５と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。   6A and 6B are diagrams when the link mechanism 13L is removed from the vehicle body. FIG. 6A is a partial plan view of the transport device broken along the line II in FIG. 1, and FIG. The front view of link mechanism 13L, 13R shown by a) and the figure (c) are side views of link mechanism 13L shown by the figure (a). In the figure, the same or corresponding parts as in FIGS. 2 to 5 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際には、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外す。次に、取り外し時にコンベヤプレートの切り欠きとアイドラ１１Ｌが干渉するため、このアイドラ１１Ｌを第２ブラケット１８Ｌから取り外す。次に、調整用ロッド２４Ｌを回転させることによってリンク機構１３Ｌを縮ませ、第２ブラケット１８Ｌの各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端から外す。続いて、ボルト１６を抜いてアスファルトフィニッシャ１のフレーム１５から第１ブラケット１７Ｌを取り外す。次に、リンク機構１３Ｌを車体の中央部へずらし、車体の側面に設けられた切り欠き部から調整用ロッド２４Ｌの端部を引き抜き、その後リンク機構１３Ｌを車体の斜め下から取り外す。 When removing the link mechanism 13L from the vehicle body, first, the detent plate 25L is removed. Next, since the notch of the conveyor plate and the idler 11L interfere with each other at the time of removal, the idler 11L is removed from the second bracket 18L. Next, the link mechanism 13L is contracted by rotating the adjustment rod 24L, and the notches 27L 1 and 27L 2 of the second bracket 18L are removed from the side ends of the guide members 26L 1 and 26L 2 . Subsequently, the bolt 16 is pulled out and the first bracket 17L is removed from the frame 15 of the asphalt finisher 1. Next, the link mechanism 13L is shifted to the center of the vehicle body, the end of the adjustment rod 24L is pulled out from the notch provided on the side surface of the vehicle body, and then the link mechanism 13L is removed obliquely from below the vehicle body.

このような構成において、例えば、搬送装置のコンベヤチェーン１２Ｌの張りの調整を行うときには、初めに、オペレータは、車体の側部にボルトで取り付けられている回り止め用プレート２５Ｌを取り外して調整用ロッド２４Ｌを回転自在にする。その後、オペレータが、調整用ロッド２４Ｌの端部を回転操作すると、調整用ロッド２４Ｌと連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２との螺合によるねじ作用で、リンク機構１３Ｌを構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。例えば、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士を近接させる反時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構１３Ｌは伸び、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーン１２Ｌの張りが強められる。逆に、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士が離反する時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構１３Ｌは縮み、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーン１２Ｌの張りが弱められる。 In such a configuration, for example, when adjusting the tension of the conveyor chain 12L of the transfer device, first, the operator removes the anti-rotation plate 25L attached to the side of the vehicle body with bolts and adjusts the rod. 24L is made rotatable. Thereafter, when the operator rotates the end of the adjustment rod 24L, a pair of left and right screws constituting the link mechanism 13L are screwed by screwing the adjustment rod 24L and the connecting pins 23L 1 and 23L 2 . The positions of the connecting pins 23L 1 and 23L 2 of the character-shaped link are close to or separated from each other depending on the rotation direction. For example, when the end of the adjustment rod 24L is rotated counterclockwise to bring the connecting pins 23L 1 and 23L 2 close to each other by a screw action, the link length of the pair of dog-leg links becomes longer. 13L is extended, and the distance between the idler 11L and the sprocket is extended, and the tension of the conveyor chain 12L is strengthened. Conversely, when the end of the adjustment rod 24L is rotated clockwise so that the connecting pins 23L 1 and 23L 2 are separated from each other by a screw action, the link length of the pair of dog-leg links is shortened. 13L shrinks, the distance between the idler 11L and the sprocket shrinks, and the tension of the conveyor chain 12L is weakened.

もう一方のリンク機構１３Ｒも上記のリンク機構１３Ｌと同様にして、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を伸ばしてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを強め、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を縮めてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを弱められる。   Similarly to the above link mechanism 13L, the other link mechanism 13R increases the distance between the idler 11R and the sprocket to strengthen the conveyor chain 12R, and shortens the distance between the idler 11R and the sprocket to reduce the tension of the conveyor chain 12R. Can be weakened.

本実施形態による搬送装置は、上述したように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調整するリンク機構１３Ｌ，１３Ｒに容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパ２の底板を持ち上げるだけで、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは露出するため、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒのメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側にリンク機構１３Ｌ，１３Ｒがあっても、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒを動かしながらリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの調整を行うことができる。   As described above, the transport device according to the present embodiment adjusts the expansion / contraction amount of the link mechanisms 13L and 13R by the adjustment rods 24L and 24R from the outside of the trajectory drawn by the side ends of the bars. The link mechanisms 13L and 13R for adjusting the tension of the 12R can be easily accessed, and the operability when adjusting the tension of the conveyor chains 12L and 12R is improved. Further, since the link mechanisms 13L and 13R are exposed only by lifting the bottom plate of the hopper 2 on which the pavement material is loaded without being submerged in the lower part of the vehicle body, the maintainability of the link mechanisms 13L and 13R is improved. Further, since the expansion / contraction amount of the link mechanisms 13L and 13R is adjusted by the adjusting rods 24L and 24R from the outside of the trajectory drawn by the side end portions of the bars, the link mechanisms 13L and 13R are placed inside the loops of the conveyor chains 12L and 12R. Even if there is, the link mechanisms 13L and 13R can be adjusted while moving the conveyor chains 12L and 12R.

また、一般的なパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、図７（ａ−i）に示され、連結ピン２３’Ｌ１，２３’Ｌ２のうちの一方の連結ピン２３’Ｌ２にのみ、調整用ロッド２４Ｌに螺合する雌ネジが形成してある。なお、図７において図２〜図６と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。このため、このリンク機構１３Ｌの構成では、雌ネジが形成されている連結ピン２３’Ｌ２だけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、同図（ａ−ii）に示すように、調整用ロッド２４Ｌがリンク機構１３Ｌの中心軸に対して長さＬだけ偏り、左右に移動してしまう。 Moreover, typical pantograph-type link mechanism 13L is shown in Figure 7 (a-i), the connecting pin 23'L 1, only one connecting pin 23'L 2 of one of 23'L 2, adjusted A female screw that is screwed onto the rod 24L is formed. 7 that are the same as or correspond to those in FIGS. 2 to 6 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Therefore, with the configuration of the link mechanism 13L, for receiving a moving force extends the screw acts only on the connecting pin 23'L 2 female thread is formed, as shown in FIG. (A-ii), The adjustment rod 24L is deviated by a length L with respect to the central axis of the link mechanism 13L and moves to the left and right.

一方、図７（ｂ−i）および図７（ｂ−ii）に示す本実施形態によるリンク機構１３Ｌでは、前述したように、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々に調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジがそれぞれ形成し、かつ、一方の螺合する雌ネジの方向が他方の螺合する雌ネジと逆向きに形成してある。このため、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々にねじ作用が及んで移動する力を受けるため、リンク機構１３Ｌを伸縮させても、調整用ロッド２４Ｌは、リンク機構１３Ｌの中心軸に対して左右に移動することがない。従って、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが偏るスペースを考慮せずにリンク機構１３Ｌ，１３Ｒを搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。 On the other hand, in the link mechanism 13L according to the present embodiment shown in FIGS. 7 (b-i) and 7 (b-ii), as described above, the adjusting rod 24L is screwed into each of the connecting pins 23L 1 and 23L 2. The female screw to be threaded is formed, and the direction of one female screw to be screwed is formed in the opposite direction to the other screw to be screwed. For this reason, the pantograph-type link mechanism 13L of the present embodiment receives a force that moves due to the screw action on each of the connecting pins 23L 1 , 23L 2 , so that even if the link mechanism 13L is expanded or contracted, the adjustment rod 24L Does not move to the left or right with respect to the central axis of the link mechanism 13L. Therefore, the pantograph type link mechanisms 13L and 13R of the present embodiment can mount the link mechanisms 13L and 13R on the transport device without considering the space where the adjustment rods 24L and 24R are biased, and paving without requiring a large space. The limited space of the machine can be used effectively.

上記実施形態においては、本発明による舗装機械の搬送装置をアスファルトフィニッシャーに適用した場合について説明したが、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンを使って舗装材を搬送する搬送装置を備えたリミキサといった他の舗装機械の搬送装置に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械の搬送装置に本発明を適用した場合においても、上記実施形態と同様な作用効果が奏される。   In the above embodiment, the description has been given of the case where the conveying device of the paving machine according to the present invention is applied to the asphalt finisher. It is also possible to apply the present invention to the conveying device of other paving machines. Even in the case where the present invention is applied to such a transport device for a paving machine, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

本発明の最良の実施形態によるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the asphalt finisher by the best embodiment of this invention. 図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置の構成を示す図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。It is a figure which shows the structure of the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. 1, (a) is a partial top view of the conveying apparatus fractured | ruptured along the II line of FIG. 1, (b) is the link mechanism shown in (a) (C) is a partial side view of the conveying apparatus shown in (a). 図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるアイドラを除いたリンク機構の側面図である。It is a side view of the link mechanism except the idler in the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. （ａ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構の最縮長時の状態を表した側面図であり、（ｂ）は最伸長時の状態を表した側面図である。(A) is the side view showing the state at the time of the maximum contraction length of the link mechanism in the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. 1, (b) is a side view showing the state at the time of the maximum extension. 図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体に取り付ける際の正面図である。It is a front view at the time of attaching the link mechanism in the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. 図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体から取り外す際の図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示すリンク機構の側面図である。It is a figure at the time of removing the link mechanism in the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. 1 from a vehicle body, (a) is a partial top view of the conveying apparatus fractured | ruptured along the II line | wire of FIG. (C) is a side view of the link mechanism shown in (a). （ａ）は一般的なパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図であり、（ｂ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図である。(A) is a top view which shows the outline of a structure of the general pantograph type link mechanism, (b) is a top view which shows the outline of the structure of the pantograph type link mechanism in the conveying apparatus of the asphalt finisher shown in FIG. It is.

符号の説明Explanation of symbols

１１Ｌ，１１Ｒ…アイドラ
１２Ｌ，１２Ｒ…コンベヤチェーン
１３Ｌ，１３Ｒ…リンク機構
１５…フレーム
１７Ｌ，１７Ｒ…第１ブラケット
１８Ｌ，１８Ｒ…第２ブラケット
２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２…第１リンク片
２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２…第２リンク片
２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２…連結ピン
２４Ｌ，２４Ｒ…調整用ロッド
２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２…ガイド部材
２８Ｌ１，２８Ｌ２，２８Ｒ１，２８Ｒ２…雌ネジ 11L, 11R ... idler 12L, 12R ... conveyor chain 13L, 13R ... link mechanism 15 ... frame 17L, 17R ... first bracket 18L, 18R ... second bracket 20L 1, 20L 2, 20R 1 , 20R 2 ... first link piece 22L 1 , 22L 2 , 22R 1 , 22R 2 ... second link piece 23L 1 , 23L 2 , 23R 1 , 23R 2 ... connecting pin 24L, 24R ... adjusting rod 26L 1 , 26L 2 , 26R 1 , 26R 2 ... guide member 28L 1, 28L 2, 28R 1 , 28R 2 ... female screw

Claims (2)

スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
前記コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、前記支持部材より前方位置の前記車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が前記支持部材に固定されると共に遊動可能な他端に前記アイドラが回転自在に設けられた、前記ガイド部材に案内されて前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が前記各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、前記端部を回転させてその回転方向により前記連結ピン同士を近接または離反させて前記リンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする舗装機械の搬送装置。 In the transport device of a paving machine that transports paving material using a plurality of bars provided orthogonal to the conveyor chain stretched between the sprocket and idler,
A support member that is fixed to the vehicle body frame and extends inside the loop of the conveyor chain; and
A guide member disposed along the moving direction of the conveyor chain, and fixed to the vehicle body frame at a position ahead of the support member;
A pantograph-type link mechanism that is guided by the guide member and expands and contracts along the moving direction of the conveyor chain, wherein one end is fixed to the support member and the idler is rotatably provided at the other end that can freely move. ,
Screwed into at least one of the connecting pins of a pair of dog-shaped links on the left and right sides constituting this link mechanism, the end portion is provided to protrude outward from the locus drawn by the side end portion of each bar, A conveyor chain tension adjusting device comprising: an adjustment rod that rotates an end portion and adjusts the expansion and contraction amount of the link mechanism by moving the connecting pins closer to or away from each other according to the rotation direction thereof. Pavement machine transport device. 前記リンク機構は、各前記くの字状リンクが有する前記連結ピンの各々に、前記調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の舗装機械の搬送装置。   In the link mechanism, a screw to which the adjustment rod is screwed is formed on each of the connecting pins of each of the dog-leg links, and the direction of one screw to be screwed is the other screw. The conveying device for a paving machine according to claim 1, wherein the conveying device is formed in a direction opposite to a screw to be turned.
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