JP2010059901A

JP2010059901A - Marine vertical shaft centrifugal pump and its component replacing method

Info

Publication number: JP2010059901A
Application number: JP2008227871A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Yamane; 宏明山根; Kenji Matsuda; 健治松田; Masaaki Nakano; 正昭中野; Masayoshi Okimoto; 政佳沖本
Original assignee: Shinko Co Ltd
Current assignee: Shinko Co Ltd
Priority date: 2008-09-05
Filing date: 2008-09-05
Publication date: 2010-03-18
Anticipated expiration: 2028-09-05
Also published as: JP4892529B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a marine vertical shaft centrifugal pump wherein a shaft sealing device and a line bearing can be replaced without removing a motor, a shaft and an impeller. <P>SOLUTION: The marine vertical shaft centrifugal pump 50 comprises: a motor coupling 11; a pump coupling 12; the shaft 13; the shaft sealing device 14 whose lower position is fixed to the shaft 13; the line bearing 15; the impeller 16 connected to the lower part of the shaft 13; a casing 17 having an opening portion; and a casing cover 51 having a recessed portion 51a sectionally shaped approximately rectangular, the line bearing 15 being inserted and supported between the sidewall lower part of the recessed portion 51a and the shaft 13. The centrifugal pump has a stuffing box 52 for covering the recessed portion 51a, and a coupling spacer 59 longer than each of the pump coupling ring 12 and the shaft sealing device 14 and connected to them. An inner diameter S2 of the sidewall upper part of the recessed portion 51a is larger than an inner diameter S1 of the sidewall lower part thereof. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、船舶において海水等の水を揚水するための船用立軸遠心ポンプに関するものである。 The present invention relates to a marine vertical shaft centrifugal pump for pumping water such as seawater in a ship.

船舶、特に貨物船では積載貨物等の重量を含めて構造設計されているため、空荷だと船の重心が上がり、横波や横風に対して不安定となる。また空荷の場合、船体が浮き上がることでプロペラが水面近くとなるので、軸動力を推進力に変換する効率が低下する。 Ships, especially cargo ships, are structurally designed to include the weight of the loaded cargo, etc., so an empty load raises the center of gravity of the ship and makes it unstable against side waves and winds. Also, in the case of an empty load, the propeller is close to the water surface due to the hull being lifted, so the efficiency of converting shaft power into propulsion is reduced.

これらの問題点のために、空荷のときや貨物が少ないときには、船内に設けたバラストタンクに海水を積んで錘代わりとし、船体を安定させる方法が取られている。
このように、船舶ではそのときの貨物の量に応じてバラストタンクに海水を出し入れする必要があるので、大型のポンプが設置されている。 Because of these problems, when the cargo is empty or when there is little cargo, a method has been adopted in which the ballast tank provided in the ship is loaded with seawater to replace the weight and stabilize the hull.
Thus, since it is necessary for a ship to take in and out seawater to and from the ballast tank according to the amount of cargo at that time, a large pump is installed.

このようなポンプとしては、図５及び図６に示すように、モーターカップリング１１と、ポンプカップリング１２と、シャフト１３と、メカニカルシール１４と、ラインベアリング１５と、インペラ１６と、ケーシング１７と、ケーシングカバー１８とを備える船用立軸遠心ポンプ１０が知られている。 As such a pump, as shown in FIGS. 5 and 6, a motor coupling 11, a pump coupling 12, a shaft 13, a mechanical seal 14, a line bearing 15, an impeller 16, a casing 17, A vertical shaft centrifugal pump 10 is known that includes a casing cover 18.

このメカニカルシール１４は、ケーシング１７内の液が外部に漏れるのを防止するための軸封装置の一種であり、ポンプ運転中、シールリング１４ｂは、フローティングシート１４ａと摺動しながら回転する。この摺動面に異物が侵入すると摺動面に傷がつき、そこから液体が外部に漏れる。また、パッキンの部分に異物が侵入するとシールリング１４ｂの軸方向の動きが阻害され、これも漏れの原因となる。 The mechanical seal 14 is a kind of shaft seal device for preventing the liquid in the casing 17 from leaking to the outside. During the pump operation, the seal ring 14b rotates while sliding with the floating sheet 14a. When foreign matter enters the sliding surface, the sliding surface is damaged and liquid leaks to the outside. Further, when foreign matter enters the packing portion, the axial movement of the seal ring 14b is hindered, which also causes leakage.

この船用立軸遠心ポンプ１０は２〜３年に１回程度の間隔で定期点検が行われるが、メカニカルシール１４の漏洩事故はこの定期点検の時期に至らずに発生する事がよくある。
特に近年、砂等の異物を多量に含む河川沿岸の造船所で多くの船が建造されるようになり、また船の寄港地もそのような河口近辺が多くなったため、シールリング１４ｂとフローティングシート１４ａとの摺動面に砂等が入ることも増え、メカニカルシール１４の漏洩事故の頻度が上がっている。 The ship vertical shaft centrifugal pump 10 is regularly inspected once every two to three years, but the leakage of the mechanical seal 14 often occurs before the time of the periodic inspection.
In particular, in recent years, many ships have been built at riverside shipyards that contain a large amount of foreign substances such as sand, and the number of ship port calls has increased in the vicinity of such estuaries. The frequency of leakage accidents of the mechanical seal 14 is increasing due to an increase in sand and the like on the sliding surface with the 14a.

一方、ラインベアリング１５の損傷事故はメカニカルシール１４ほどの頻度では発生しないが、やはり定期点検時期に至らずに突発的に損傷が発生することがある。 On the other hand, although the damage accident of the line bearing 15 does not occur as frequently as the mechanical seal 14, the damage may occur suddenly without reaching the regular inspection time.

図５に示す従来の船用立軸遠心ポンプ１０において、漏洩事故が発生した時には、メカニカルシール１４とラインベアリング１５の交換は、重量物であるモーターＭを取外し、ケーシングカバー１８と、シャフト１３やインペラ１６を一体で上方に吊り上げてケーシング１７から外した後に行う。 In the conventional vertical shaft centrifugal pump 10 shown in FIG. 5, when a leakage accident occurs, the mechanical seal 14 and the line bearing 15 are replaced by removing the heavy motor M, the casing cover 18, the shaft 13, and the impeller 16. Is lifted upward and removed from the casing 17.

また、図６に示す従来の船用立軸遠心ポンプ１０は、図５に示す船用立軸遠心ポンプ１０の改良型で、モーターカップリング１１とポンプカップリング１２との間に、取外し可能なカップリングスペーサ１９を装備したものである。この船用立軸遠心ポンプ１０においては、メカニカルシール１４やラインベアリング１５を交換する際に、モーターＭを取外す必要はないが、シャフト１３とインペラ１６を一体で上方に引き抜くため、シャフト１３とインペラ１６の軸方向長さに相応したスペースを確保する、長いカップリングスペーサ１９が必要となる。 A conventional marine vertical shaft centrifugal pump 10 shown in FIG. 6 is an improved version of the marine vertical shaft centrifugal pump 10 shown in FIG. 5, and a detachable coupling spacer 19 is provided between the motor coupling 11 and the pump coupling 12. It is equipped with. In this marine vertical shaft centrifugal pump 10, it is not necessary to remove the motor M when exchanging the mechanical seal 14 or the line bearing 15. However, since the shaft 13 and the impeller 16 are pulled upward together, A long coupling spacer 19 that secures a space corresponding to the axial length is required.

しかしながら、図５に示す従来の船用立軸遠心ポンプ１０においては、漏洩事故のたびに重量物であるモーターＭを外し、シャフト１３とインペラ１６をケーシング１７から抜き出す必要があり、非常に大きな労力とコストを要する。
一方、図６に示す従来の船用立軸遠心ポンプ１０においては、モーターＭを取外す必要はないものの、ポンプ容量が大きいものはシャフト１３が長くなり、カップリングスペーサ１９も長く外径も大きく重いので、取り扱いが難しい。
その上、シャフト１３の軸長にともなって、船用立軸遠心ポンプ１０の高さも高くなっているので、船用立軸遠心ポンプ１０運転中の振動が大きい。 However, in the conventional vertical shaft centrifugal pump 10 shown in FIG. 5, it is necessary to remove the heavy motor M and extract the shaft 13 and the impeller 16 from the casing 17 every time a leakage accident occurs. Cost.
On the other hand, in the conventional vertical shaft centrifugal pump 10 shown in FIG. 6, although it is not necessary to remove the motor M, the shaft having a large pump capacity has a longer shaft 13 and the coupling spacer 19 has a longer outer diameter and a larger weight. It is difficult to handle.
In addition, the height of the marine vertical centrifugal pump 10 is increased with the axial length of the shaft 13, so that vibration during operation of the marine vertical centrifugal pump 10 is large.

また近年においては、船の輸送コスト低減のため鉱石運搬船等は１７万トン以上が主流で、このような大型の船舶が空荷の際にはバラストタンクにより多くの海水を入れる必要がある。
したがって、船用立軸遠心ポンプ１０も大型となり、容量は２８００ｍ³／ｈ以上、モーター出力は３８０ｋＷ以上で、重量は２０００ｋｇを超えるものが多い。長いシャフト１３とインペラ１６を引き出すカップリングスペーサ１９を考慮すると、船用立軸遠心ポンプ１０の高さは約２３００ｍｍになり、これにモーターＭを取り付けると全高さは約４１００ｍｍにもなって振動発生は必至であり、これは到底許されない高さである。 In recent years, more than 170,000 tons of ore carriers are mainstream in order to reduce ship transportation costs, and it is necessary to put more seawater into the ballast tank when such large ships are empty.
Therefore, the vertical shaft centrifugal pump 10 for ships is also large, has a capacity of 2800 m ³ / h or more, a motor output of 380 kW or more, and a weight exceeding 2000 kg. Considering the coupling spacer 19 that pulls out the long shaft 13 and the impeller 16, the vertical shaft centrifugal pump 10 for ship is about 2300mm in height, and if the motor M is attached to this, the total height is about 4100mm and vibration is inevitable. This is an unacceptable height.

また、メカニカルシール１４の漏洩事故は突発的に発生するので、この場合には、予定された定期点検の時期に達していなくても、メカニカルシール１４を交換しなければならない。予め計画された定期点検の場合には、それ相応の交換体制が整っているが、突発的に発生した漏洩事故の場合、十分な交換体制が整わないまま緊急に交換作業を行わなければならず、重量物であるモーターＭを外すことや、シャフト１３とインペラ１６をケーシング１７から抜き出すことは、より大きな労力とコストを要する。 Further, since the leakage accident of the mechanical seal 14 occurs suddenly, in this case, the mechanical seal 14 must be replaced even if the scheduled periodic inspection time has not been reached. In the case of periodic inspections planned in advance, a corresponding replacement system is in place, but in the case of a sudden leakage accident, replacement work must be performed urgently without a sufficient replacement system in place. The removal of the heavy motor M and the extraction of the shaft 13 and the impeller 16 from the casing 17 require more labor and cost.

それに加え、船用立軸遠心ポンプ１０が設置されている機関室には他の機器も多数設置されており、大型のモーターＭ、シャフト１３およびインペラ１６を取り外しても、それらを置くスペースが無い場合が多く、その場合は取り外したモーターＭ、シャフト１３およびインペラ１６をホイスト等で空中に吊ったままでメカニカルシール１４等の交換作業をせざるを得ず、非常に危険である。 In addition, many other devices are installed in the engine room where the vertical shaft centrifugal pump 10 is installed, and even if the large motor M, the shaft 13 and the impeller 16 are removed, there is a case where there is no space for placing them. In many cases, the removed motor M, shaft 13 and impeller 16 are suspended in the air with a hoist or the like and the mechanical seal 14 and the like must be replaced, which is extremely dangerous.

その上、従来はこの交換作業は船を停泊して実施していたが、現在は運航コスト低減のために航行中に交換作業を行うので、大型船といえども船体が揺れ、モーターＭ、シャフト１３およびインペラ１６を吊り下げた状態で交換作業を行うことは極めて危険である。 In addition, in the past, this replacement work was carried out while the ship was moored, but now the replacement work is carried out while sailing in order to reduce operational costs, so even a large ship will shake its hull, motor M, shaft. It is extremely dangerous to perform the replacement work with the 13 and the impeller 16 suspended.

そこで、本発明の目的とするところは、モーター、シャフト、インペラを取り外すことなく、軸封装置やラインベアリングを交換できる船用立軸遠心ポンプおよび船用立軸遠心ポンプの部品交換方法を提供することにある。 Accordingly, it is an object of the present invention to provide a marine vertical centrifugal pump and a marine vertical centrifugal pump component replacement method capable of exchanging a shaft seal device and a line bearing without removing a motor, a shaft, and an impeller.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）は、モーター（Ｍ）の下方に連結されたモーターカップリング（１１）と、モーターカップリング（１１）の下方に配置されたポンプカップリング（１２）と、ポンプカップリング（１２）の下方に連結された鉛直方向に延びるシャフト（１３）と、ポンプカップリング（１２）の下方に設けられ、シャフト（１３）間を密封し、少なくとも下部位置がシャフト（１３）に固定されてなる軸封装置（１４，７２）と、軸封装置（１４，７２）の下方に配置され、シャフト（１３）の軸受けとなるラインベアリング（１５）と、ラインベアリング（１５）の下方で、シャフト（１３）の下部に連結されたインペラ（１６）と、インペラ（１６）とラインベアリング（１５）を包含し、上方に開口部が形成されたケーシング（１７）と、ケーシング（１７）の開口部を覆う蓋となるとともに、シャフト（１３）が貫通する孔が形成された断面略矩形状の凹部（５１ａ，６１ａ）が形成され、しかも凹部（５１ａ，６１ａ）の側壁下部（５１ｂ，６１ｂ）とシャフト（１３）との間にラインベアリング（１５）が差し込まれた状態でラインベアリング（１５）を支持するケーシングカバー（５１，６１）と、を備える船用立軸遠心ポンプ（５０）において、ケーシングカバー（５１，６１）に形成された凹部（５１ａ，６１ａ）を上方から覆う蓋となるスタフィングボックス（５２，７１）と、モーターカップリング（１１）とポンプカップリング（１２）の間に、上下方向の長さがポンプカップリング（１２）および軸封装置（１４，７２）の上下方向の長さよりも長く、モーターカップリング（１１）とポンプカップリング（１２）にそれぞれ連結されたカップリングスペーサ（５９）と、を備え、ケーシングカバー（５１，６１）に形成された凹部（５１ａ，６１ａ）の側壁上部の内径（Ｋ２，Ｓ２）を、側壁下部の内径（Ｋ１，Ｓ１）よりも大きく形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vertical shaft centrifugal pump (50) according to claim 1 of the present invention includes a motor coupling (11) coupled to a lower side of a motor (M), and a motor coupling (11). ), A pump coupling (12) disposed below, a vertically extending shaft (13) coupled to the pump coupling (12), and a shaft provided below the pump coupling (12). (13) A shaft seal device (14, 72) in which the space is sealed and at least the lower position is fixed to the shaft (13), and the shaft seal device (14, 72) are arranged below the shaft seal device (14, 72). A line bearing (15) serving as a bearing, an impeller (16) coupled to a lower portion of the shaft (13) below the line bearing (15), an impeller (16) and a line bearer And a casing (17) including an opening (15) and an opening formed above, and a cover for covering the opening of the casing (17) and a hole through which the shaft (13) passes. In the state where the rectangular recesses (51a, 61a) are formed and the line bearing (15) is inserted between the lower side walls (51b, 61b) of the recesses (51a, 61a) and the shaft (13), the line bearings In a marine vertical centrifugal pump (50) provided with a casing cover (51, 61) that supports (15), it serves as a lid that covers the recesses (51a, 61a) formed in the casing cover (51, 61) from above. The length in the vertical direction is between the stuffing box (52, 71), the motor coupling (11) and the pump coupling (12). (12) and a coupling spacer (59) longer than the vertical length of the shaft seal device (14, 72) and connected to the motor coupling (11) and the pump coupling (12), respectively. The inner diameter (K2, S2) of the upper side wall of the recess (51a, 61a) formed in the casing cover (51, 61) is larger than the inner diameter (K1, S1) of the lower side wall.

また、請求項２に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）は、ラインベアリング（１５）は、ケーシングカバー（５１）に形成された凹部（５１ａ）の側壁下部（５１ｂ）に対して、上方から差し込まれ、ケーシングカバー（５１）に固定され、しかもカップリングスペーサ（５９）の上下方向の長さを、ラインベアリング（１５）の上下方向の長さよりも長くしたことを特徴とする。 Further, in the vertical shaft centrifugal pump (50) according to claim 2, the line bearing (15) is inserted from above into the lower portion (51b) of the side wall of the recess (51a) formed in the casing cover (51). It is fixed to the casing cover (51), and the vertical length of the coupling spacer (59) is longer than the vertical length of the line bearing (15).

また、請求項３に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）は、スタフィングボックス（５２，７１）の中央には、シャフト（１３）が貫通する孔が形成されていることを特徴とする。 Further, the vertical shaft centrifugal pump (50) according to claim 3 is characterized in that a hole through which the shaft (13) passes is formed in the center of the stuffing box (52, 71).

また、請求項４に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）は、軸封装置（１４，７２）はメカニカルシール（１４）又はグランドパッキン（７２）であることを特徴とする。 Further, the vertical shaft centrifugal pump (50) according to claim 4 is characterized in that the shaft seal device (14, 72) is a mechanical seal (14) or a gland packing (72).

また、請求項５に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）の部品交換方法は、モーター（Ｍ）の下方に連結されたモーターカップリング（１１）と、モーターカップリング（１１）の下方に配置されたポンプカップリング（１２）と、ポンプカップリング（１２）の下方に連結された鉛直方向に延びるシャフト（１３）と、ポンプカップリング（１２）の下方に設けられ、シャフト（１３）間を密封し、少なくとも下部位置がシャフト（１３）に固定されてなる軸封装置（１４，７２）と、軸封装置（１４，７２）の下方に配置され、シャフト（１３）の軸受けとなるラインベアリング（１５）と、ラインベアリング（１５）の下方で、シャフト（１３）の下部に連結されたインペラ（１６）と、インペラ（１６）とラインベアリング（１５）を包含し、上方に開口部が形成されたケーシング（１７）と、ケーシング（１７）の開口部を覆う蓋となるとともに、シャフト（１３）が貫通する孔が形成された断面略矩形状の凹部（５１ａ，６１ａ）が形成され、しかも凹部（５１ａ，６１ａ）の側壁下部（５１ｂ，６１ｂ）とシャフト（１３）との間にラインベアリング（１５）が差し込まれた状態でラインベアリング（１５）を支持するケーシングカバー（５１，６１）と、を備える船用立軸遠心ポンプ（５０）の部品交換方法において、ケーシングカバー（５１，６１）に形成された凹部（５１ａ，６１ａ）を上方から覆う蓋となるスタフィングボックス（５２，７１）と、モーターカップリング（１１）とポンプカップリング（１２）の間に、上下方向の長さがポンプカップリング（１２）および軸封装置（１４，７２）の上下方向の長さよりも長く、モーターカップリング（１１）とポンプカップリング（１２）にそれぞれ連結されたカップリングスペーサ（５９）と、を備えるとともに、ケーシングカバー（５１，６１）に形成された凹部（５１ａ，６１ａ）の側壁上部の内径（Ｋ２，Ｓ２）を、側壁下部の内径（Ｋ１，Ｓ１）よりも大きく形成して、カップリングスペーサ（５９）を取外し、その取外しによって形成された隙間からポンプカップリング（１２）を取外し、スタフィングボックス（５２，７１）を上方に取外した後、凹部（５１ａ，６１ａ）の側壁上部（５１ｃ，６１ｃ）とシャフト（１３）との隙間から取外し用工具を差し込んで、シャフト（１３）およびインペラ（１６）をケーシング（１７）から取出すことなく、軸封装置（１４，７２）をケーシング（１７）の上方に取出し、カップリングスペーサ（５９）を取外すことによって形成される隙間から外部に取外すようにしたことを特徴とする。 Further, in the ship vertical shaft centrifugal pump (50) according to the fifth aspect, the parts replacement method includes a motor coupling (11) coupled to the lower side of the motor (M) and a lower side of the motor coupling (11). The pump coupling (12), the vertically extending shaft (13) connected to the lower side of the pump coupling (12), and the pump coupling (12) are provided below and sealed between the shafts (13). A shaft seal device (14, 72) having at least a lower position fixed to the shaft (13), and a line bearing (below the shaft seal device (14, 72) and serving as a bearing for the shaft (13)) 15), an impeller (16) connected to the lower part of the shaft (13) below the line bearing (15), the impeller (16) and the line bearing (15). A casing (17) having an opening formed in the upper portion thereof, and a concave portion having a substantially rectangular cross section in which a hole through which the shaft (13) passes is formed as a lid that covers the opening of the casing (17). 51a, 61a) is formed, and the line bearing (15) is supported in a state where the line bearing (15) is inserted between the lower portion of the side wall (51b, 61b) of the recess (51a, 61a) and the shaft (13). In a method for replacing parts of a vertical shaft centrifugal pump (50) for a marine vessel comprising a casing cover (51, 61) to be operated, a star that serves as a lid that covers the recesses (51a, 61a) formed in the casing cover (51, 61) from above. The length in the vertical direction is between the fing box (52, 71) and the motor coupling (11) and the pump coupling (12). 12) and a coupling spacer (59) longer than the vertical length of the shaft seal device (14, 72) and coupled to the motor coupling (11) and the pump coupling (12), respectively, The inner diameters (K2, S2) of the upper side walls of the recesses (51a, 61a) formed in the casing cover (51, 61) are made larger than the inner diameters (K1, S1) of the lower side walls to form coupling spacers (59 ), The pump coupling (12) is removed from the gap formed by the removal, and the stuffing box (52, 71) is removed upward, and then the upper portion of the side wall (51c, 61c) of the recess (51a, 61a) Insert a removal tool through the gap between the shaft (13) and the shaft (13) and the impeller (16) from the casing (17). The shaft sealing device (14, 72) is taken out above the casing (17) without being taken out, and is removed from the gap formed by removing the coupling spacer (59).

また、請求項６に記載の船用立軸遠心ポンプ（５０）は、ラインベアリング（１５）は、ケーシングカバー（５１）に形成された凹部（５１ａ）の側壁下部（５１ｂ）に対して、上方から差し込まれ、ケーシングカバー（５１）に固定され、しかもカップリングスペーサ（５９）の上下方向の長さを、ラインベアリング（１５）の上下方向の長さよりも長くし、ラインベアリング（１５）を、軸封装置（１４，７２）を取出した後、上方に取出し、カップリングスペーサ（５９）を取外すことによって形成される隙間から外部に取外すようにしたことを特徴とする。 In the vertical shaft centrifugal pump (50) according to claim 6, the line bearing (15) is inserted from above into the lower side wall (51b) of the recess (51a) formed in the casing cover (51). The vertical length of the coupling spacer (59) is longer than the vertical length of the line bearing (15), and the line bearing (15) is sealed with the shaft. After the device (14, 72) is taken out, the device (14, 72) is taken out upward and removed from the gap formed by removing the coupling spacer (59).

ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。 Here, the symbols in the parentheses indicate corresponding elements or corresponding matters described in the drawings and the best mode for carrying out the invention described later.

本発明の請求項１に記載の船用立軸遠心ポンプによれば、モーターカップリングとポンプカップリングの間に、上下方向の長さがポンプカップリングおよび軸封装置の上下方向の長さよりも長く、モーターカップリングとポンプカップリングにそれぞれ連結されたカップリングスペーサを備えるので、カップリングスペーサを取外した後に形成される隙間から、ポンプカップリングおよび軸封装置を取出すことができる。よって、重量物であるモーターを取外すことなく、軸封装置を交換することができる。したがって、軸封装置の交換作業中にモーターを吊り下げたままにしておく必要がないので、安全である。
それに加え、ケーシングカバーに形成された凹部の側壁上部の内径を、側壁下部の内径よりも大きく形成したので、凹部の上部に取外し用工具を差し込むことができる。よって、シャフトを引き上げなくても、軸封装置をシャフトに固定する、軸封装置の下部位置にある固定具を取外すことができる。すなわち、シャフトとインペラを取外すことなく、軸封装置を交換することができる。よって、軸封装置の交換作業中にシャフトとインペラを吊り下げたままにしておく必要がなく、安全であり、しかも作業時間の短縮になる。 According to the vertical shaft centrifugal pump for a ship according to claim 1 of the present invention, the vertical length between the motor coupling and the pump coupling is longer than the vertical length of the pump coupling and the shaft seal device, Since the coupling spacers respectively connected to the motor coupling and the pump coupling are provided, the pump coupling and the shaft seal device can be taken out from the gap formed after the coupling spacer is removed. Therefore, the shaft seal device can be replaced without removing the heavy motor. Therefore, it is not necessary to keep the motor suspended during the shaft seal device replacement operation, which is safe.
In addition, since the inner diameter of the upper part of the side wall of the recess formed in the casing cover is formed larger than the inner diameter of the lower part of the side wall, the removal tool can be inserted into the upper part of the recess. Therefore, the fixture at the lower position of the shaft seal device that fixes the shaft seal device to the shaft can be removed without lifting the shaft. That is, the shaft seal device can be replaced without removing the shaft and the impeller. Therefore, it is not necessary to suspend the shaft and the impeller during the shaft seal device replacement operation, which is safe and reduces the work time.

また、請求項２に記載の船用立軸遠心ポンプによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、ラインベアリングは、ケーシングカバーに形成された凹部の側壁下部に対して上方から差し込まれているので、軸封装置を取外した後、ラインベアリングを上方に引き抜くことができる。
また、カップリングスペーサの上下方向の長さを、ラインベアリングの上下方向の長さよりも長くしたので、カップリングスペーサを取外した後に形成される隙間からラインベアリングを取出すことができる。したがって、モーターを取外すことなく、ラインベアリングを交換することができるので、安全であり、作業時間の短縮にもなる。 Moreover, according to the vertical shaft centrifugal pump for a ship described in claim 2, in addition to the operational effect of the invention described in claim 1, the line bearing is inserted from above into the lower portion of the side wall of the recess formed in the casing cover. Therefore, after removing the shaft seal device, the line bearing can be pulled upward.
In addition, since the vertical length of the coupling spacer is longer than the vertical length of the line bearing, the line bearing can be taken out from the gap formed after the coupling spacer is removed. Therefore, the line bearing can be replaced without removing the motor, which is safe and shortens the working time.

また、請求項３に記載の船用立軸遠心ポンプによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、スタフィングボックスの中央には、シャフトが貫通する孔が形成されているので、半割り構造のスタフィングボックスの場合に比べ、液が漏れる可能性が低い。すなわち、半割り構造ではスタフィングボックス同士の結合箇所から液が漏れる可能性があるのに対して、中央に孔が形成されている一体型のスタフィングボックスであれば、漏れる可能性があるのは中央の孔の部分だけであり、ここは軸封装置で密封されているので液が漏れる可能性は低い。 Moreover, according to the vertical shaft centrifugal pump for a ship according to claim 3, in addition to the function and effect of the invention according to claim 1 or 2, a hole through which the shaft passes is formed in the center of the stuffing box. Compared to the half-structured stuffing box, the possibility of liquid leakage is low. In other words, in the half structure, liquid may leak from the joint location between the stuffing boxes, whereas if it is an integrated stuffing box with a hole in the center, it may leak. Is only the central hole portion, and since it is sealed with a shaft seal device, the possibility of liquid leakage is low.

また、請求項４に記載の船用立軸遠心ポンプによれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加え、軸封装置はメカニカルシール又はグランドパッキンであるので、メカニカルシール、グランドパッキンを問わず、モーター、シャフト、インペラを取外すことなく、交換することができる。 Moreover, according to the vertical shaft centrifugal pump for a ship according to claim 4, in addition to the operation and effect of the invention according to claims 1 to 3, the shaft seal device is a mechanical seal or a gland packing. Regardless, it can be replaced without removing the motor, shaft, and impeller.

また、請求項５に記載の船用立軸遠心ポンプの部品交換方法によれば、カップリングスペーサを取外したので、モーターカップリングとポンプカップリングの間に隙間ができる。すなわち、重量物であるモーターを取外さなくても、その隙間から下方の部品を外部に取出すことができる。
それに加え、カップリングスペーサの取外しによって形成された隙間からポンプカップリングを取外したので、それより下方にある部品を外部に取出すことができる。
また、スタフィングボックスを上方に取外したので、ケーシングカバーに形成された凹部の側壁上部とシャフトとの隙間から取外し用工具を差し込むことができる。 Further, according to the part replacement method for the vertical shaft centrifugal pump for marine vessels according to claim 5, since the coupling spacer is removed, a gap is formed between the motor coupling and the pump coupling. In other words, the lower part can be taken out from the gap without removing the heavy motor.
In addition, since the pump coupling is removed from the gap formed by the removal of the coupling spacer, the parts below it can be taken out.
In addition, since the stuffing box is removed upward, the removal tool can be inserted through the gap between the upper portion of the side wall of the recess formed in the casing cover and the shaft.

また、凹部の側壁上部とシャフトとの隙間から取外し用工具を差し込んだので、シャフトおよびインペラをケーシングから取出すことなく軸封装置をシャフトから取外すことができる。
また、シャフトおよびインペラをケーシングから取出すことなく、軸封装置をケーシングの上方に取出し、カップリングスペーサを取外すことによって形成される隙間から外部に取外すので、軸封装置の交換作業中にシャフトおよびインペラを吊り下げたままにしておくことがなく、安全である。すなわち、軸封装置の交換作業を一人で行うことができ、作業員の安全性確保と省力化への貢献度は極めて高い。ひいては、船舶の運航コスト低減にも寄与することができる。 Further, since the removal tool is inserted from the gap between the upper portion of the side wall of the recess and the shaft, the shaft seal device can be removed from the shaft without removing the shaft and the impeller from the casing.
Further, the shaft and impeller are removed from the gap formed by removing the coupling spacer from the casing without removing the shaft and impeller from the casing. Is safe without hanging. That is, the shaft seal device can be exchanged by one person, and the contribution to ensuring safety and labor saving of the worker is extremely high. As a result, it can also contribute to the reduction of the ship operating cost.

また、請求項６に記載の船用立軸遠心ポンプの部品交換方法によれば、請求項５に記載の発明の作用効果に加え、ラインベアリングは、ケーシングカバーに形成された凹部の側壁下部に対して、上方から差し込まれているので、ラインベアリングを上方へ引き抜くことができる。よって、シャフトおよびインペラをケーシングから取出すことなく、ラインベアリングをシャフトから取外すことができる。すなわち、安全且つ省力でラインベアリングを交換することができる。
また、カップリングスペーサの上下方向の長さを、ラインベアリングの上下方向の長さよりも長くし、カップリングスペーサを取外すことによって形成される隙間から外部に取外すので、モーターを取外さなくてもラインベアリングを取外すことができる。よって、安全且つ省力でラインベアリングを交換することができる。 Moreover, according to the parts exchange method of the vertical shaft centrifugal pump for ship of Claim 6, in addition to the effect of the invention of Claim 5, a line bearing is with respect to the lower part of the side wall of the recessed part formed in the casing cover. Since it is inserted from above, the line bearing can be pulled upward. Therefore, the line bearing can be detached from the shaft without removing the shaft and the impeller from the casing. That is, the line bearing can be exchanged safely and labor-saving.
In addition, the vertical length of the coupling spacer is longer than the vertical length of the line bearing, and it is removed from the gap formed by removing the coupling spacer, so the line can be removed without removing the motor. The bearing can be removed. Therefore, the line bearing can be exchanged safely and labor-saving.

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る船用立軸遠心ポンプ５０を説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る船用立軸遠心ポンプ５０を示す断面図である。図２は、図１に示す船用立軸遠心ポンプ５０の要部を示す拡大断面図である。なお、各図はシャフト１３の中心軸Ｌにおける直角断面図である。 (First embodiment)
With reference to FIG.1 and FIG.2, the vertical shaft centrifugal pump 50 for ships which concerns on 1st embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is a sectional view showing a marine vertical shaft centrifugal pump 50 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the vertical shaft centrifugal pump 50 for ship shown in FIG. Each figure is a cross-sectional view at right angles with respect to the central axis L of the shaft 13.

この船用立軸遠心ポンプ５０は、主にモーターカップリング１１と、カップリングスペーサ５９と、ポンプカップリング１２と、シャフト１３と、メカニカルシール１４と、ラインベアリング１５と、インペラ１６と、ケーシング１７と、ケーシングカバー５１と、スタフィングボックス５２とを備えるものであり、特にカップリングスペーサ５９と、ケーシングカバー５１の形状に特徴がある。 This vertical shaft centrifugal pump 50 is mainly composed of a motor coupling 11, a coupling spacer 59, a pump coupling 12, a shaft 13, a mechanical seal 14, a line bearing 15, an impeller 16, a casing 17, The casing cover 51 and the stuffing box 52 are provided, and particularly the coupling spacer 59 and the shape of the casing cover 51 are characterized.

モーターカップリング１１は、モーターＭの下方に連結して配置される。これは、モーターカップリング１１の下方にある、カップリングスペーサ５９にモーターＭの回転軸の回転を伝えるものであり、モーターＭの回転軸の回転にともなって回転する。 The motor coupling 11 is connected and disposed below the motor M. This transmits the rotation of the rotating shaft of the motor M to the coupling spacer 59 below the motor coupling 11, and rotates with the rotation of the rotating shaft of the motor M.

カップリングスペーサ５９は、モーターカップリング１１の下方に連結具Ｔにより連結され配置される。これは、モーターカップリング１１を介して伝わるモーターＭの回転軸の回転を、カップリングスペーサ５９よりも下方にある、ポンプカップリング１２に伝えるものであり、モーターカップリング１１の回転にともなって回転する。
ここで、重量物であるモーターＭを取外すことなく、カップリングスペーサ５９を取外した後に形成される隙間からポンプカップリング１２、メカニカルシール１４およびラインベアリング１５を取出すことができるように、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さは、ポンプカップリング１２、メカニカルシール１４およびラインベアリング１５のそれぞれの上下方向の長さよりも長くなっている。しかし、シャフト１３をその隙間から取出す従来例に比べ短く、僅か１６５ｍｍ程度である。 The coupling spacer 59 is connected and disposed below the motor coupling 11 by a connector T. This is to transmit the rotation of the rotating shaft of the motor M transmitted through the motor coupling 11 to the pump coupling 12 below the coupling spacer 59 and rotate as the motor coupling 11 rotates. To do.
Here, the coupling spacer can be removed so that the pump coupling 12, the mechanical seal 14 and the line bearing 15 can be taken out from the gap formed after removing the coupling spacer 59 without removing the heavy motor M. The length of 59 in the vertical direction is longer than the length of each of the pump coupling 12, the mechanical seal 14, and the line bearing 15 in the vertical direction. However, it is shorter than the conventional example in which the shaft 13 is taken out from the gap, and is only about 165 mm.

ポンプカップリング１２は、モーターカップリング１１の下方に連結具Ｔにより連結され配置される。これは、カップリングスペーサ５９等を介して伝わるモーターＭの回転軸の回転を、ポンプカップリング１２よりも下方にあるシャフト１３に伝えるものであり、カップリングスペーサ５９の回転にともなって回転する。
その上下方向の長さは、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さよりも短い。 The pump coupling 12 is connected and disposed below the motor coupling 11 by a connector T. This transmits the rotation of the rotating shaft of the motor M transmitted through the coupling spacer 59 or the like to the shaft 13 below the pump coupling 12, and rotates with the rotation of the coupling spacer 59.
The vertical length is shorter than the vertical length of the coupling spacer 59.

シャフト１３は、ポンプカップリング１２の下方にシャフト連結具（図示しない）により連結され、鉛直方向に延びる。これは、ポンプカップリング１２等を介して伝わるモーターＭの回転軸の回転を、インペラ１６に伝えるものであり、ポンプカップリング１２の回転にともなって回転する。
この回転時には少なからず振動や偏心があり、長期間使用を続ければシャフト１３の外表面は磨耗する。シャフト１３の交換は労力とコストがかかるため、実際にはシャフト１３の外周には円筒状のスリーブ２０が備えられている。スリーブ２０の内側はシャフト１３の外表面と密着し、スリーブ２０はシャフト１３とともに回転する。よって、磨耗はスリーブ２０の外表面のみに抑えられる。スリーブ２０の交換はシャフト１３の交換よりも容易且つ安価であるので、このような手法が取られている。
また、ポンプカップリング１２がシャフト１３に連結されているときには、ポンプカップリング１２の上端とシャフト１３の上端は、船用立軸遠心ポンプ５０に対して略等しい高さとなる。 The shaft 13 is connected to the lower side of the pump coupling 12 by a shaft connector (not shown) and extends in the vertical direction. This transmits the rotation of the rotating shaft of the motor M transmitted through the pump coupling 12 or the like to the impeller 16 and rotates with the rotation of the pump coupling 12.
During this rotation, there is a considerable amount of vibration and eccentricity, and the outer surface of the shaft 13 will be worn if used for a long time. Since the replacement of the shaft 13 requires labor and cost, a cylindrical sleeve 20 is actually provided on the outer periphery of the shaft 13. The inside of the sleeve 20 is in close contact with the outer surface of the shaft 13, and the sleeve 20 rotates together with the shaft 13. Therefore, wear is suppressed only on the outer surface of the sleeve 20. Since the replacement of the sleeve 20 is easier and less expensive than the replacement of the shaft 13, such a method is taken.
When the pump coupling 12 is connected to the shaft 13, the upper end of the pump coupling 12 and the upper end of the shaft 13 are substantially equal to the vertical shaft centrifugal pump 50 for ships.

メカニカルシール１４は、ポンプカップリング１２の下方に設けられ、スリーブ２０間を密封する軸封装置の一種であり、図２に示すように、主にフローティングシート１４ａ、シールリング１４ｂ、第一パッキン１４ｃ、第二パッキン１４ｄ、スプリング１４ｅ、ストッパーリング１４ｆ、セットスクリュー１４ｇよりなる。メカニカルシール１４の上下方向の長さは、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さよりも短い。
船用立軸遠心ポンプ５０運転中には、船用立軸遠心ポンプ５０内の圧力は大気圧よりも高くなり、内部の液体はポンプの外に漏れ出ようとするので、メカニカルシール１４が必要となる。 The mechanical seal 14 is a type of shaft seal device that is provided below the pump coupling 12 and seals between the sleeves 20. As shown in FIG. 2, the mechanical seal 14 mainly includes a floating sheet 14a, a seal ring 14b, and a first packing 14c. , Second packing 14d, spring 14e, stopper ring 14f, and set screw 14g. The vertical length of the mechanical seal 14 is shorter than the vertical length of the coupling spacer 59.
During operation of the ship vertical shaft centrifugal pump 50, the pressure in the ship vertical shaft centrifugal pump 50 becomes higher than the atmospheric pressure, and the liquid inside tends to leak out of the pump, so the mechanical seal 14 is required.

このメカニカルシール１４の部品の中で、最重要部品はフローティングシート１４ａとシールリング１４ｂである。シャフト１３回転時において、フローティングシート１４ａはメカカバー５３に固定されて動かないのに対し、シールリング１４ｂはスリーブ２０に固定されているので、スリーブ２０やシャフト１３とともに回転する。
フローティングシート１４ａとシールリング１４ｂとの接触面は、それぞれ精密に仕上げられており、フローティングシート１４ａとシールリング１４ｂの間には、シールリング１４ｂは回転可能であるが液体は漏れない極めて微小な隙間が設定されている。 Among the parts of the mechanical seal 14, the most important parts are the floating sheet 14a and the seal ring 14b. When the shaft 13 rotates, the floating sheet 14a is fixed to the mechanical cover 53 and does not move, whereas the seal ring 14b is fixed to the sleeve 20 and thus rotates together with the sleeve 20 and the shaft 13.
The contact surfaces of the floating sheet 14a and the seal ring 14b are precisely finished, and a very small gap between the floating sheet 14a and the seal ring 14b is capable of rotating the seal ring 14b but does not leak liquid. Is set.

第一パッキン１４ｃは、シールリング１４ｂとスリーブ２０との間の漏れを防止する。第一パッキン１４ｃは合成ゴムその他の弾性体よりなり、シャフト１３の振動や偏心にも応じて、スリーブ２０との密着を保つ。
第二パッキン１４ｄは、フローティングシート１４ａとメカカバー５３との間の漏れを防止する。第一パッキン１４ｃ同様、合成ゴムその他の弾性体よりなる。 The first packing 14 c prevents leakage between the seal ring 14 b and the sleeve 20. The first packing 14c is made of a synthetic rubber or other elastic body, and maintains close contact with the sleeve 20 in response to vibration and eccentricity of the shaft 13.
The second packing 14 d prevents leakage between the floating sheet 14 a and the mechanical cover 53. Like the first packing 14c, it is made of an elastic body such as synthetic rubber.

スプリング１４ｅは、一定の圧力でシールリング１４ｂをフローティングシート１４ａ方向に押し、フローティングシート１４ａとシールリング１４ｂの接触を良好に保つ。
ストッパーリング１４ｆは、メカニカルシール１４のシャフト１３に対する上下方向の位置を決めるものであり、ストッパーリング１４ｆで決定される位置より下方にはメカニカルシール１４は下がらない。 The spring 14e pushes the seal ring 14b toward the floating sheet 14a with a constant pressure, and keeps the contact between the floating sheet 14a and the seal ring 14b well.
The stopper ring 14f determines the vertical position of the mechanical seal 14 with respect to the shaft 13, and the mechanical seal 14 does not drop below the position determined by the stopper ring 14f.

セットスクリュー１４ｇは、メカニカルシール１４の下部位置にあるストッパーリング１４ｆをスリーブ２０に対して固定するものであり、シャフト１３に対して垂直に延びる。外形は、ネジ頭がなく、外側全てにネジ山が切られており、通常は六角レンチにてネジ締めを行う。 The set screw 14 g is for fixing the stopper ring 14 f at the lower position of the mechanical seal 14 to the sleeve 20 and extends perpendicular to the shaft 13. The external shape does not have a screw head and is threaded on all outside, and is usually tightened with a hexagon wrench.

ラインベアリング１５は、シャフト１３の軸受けとなるものであり、上下方向の長さは、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さよりも短い。
そして、メカニカルシール１４の下方に配置され、ケーシングカバー５１に形成された凹部５１ａの側壁下部５１ｂとスリーブ２０との間に対して、上方から差し込まれる。 The line bearing 15 serves as a bearing for the shaft 13, and the length in the vertical direction is shorter than the length in the vertical direction of the coupling spacer 59.
And it is arrange | positioned from the upper direction with respect to the sleeve 51 between the side wall lower part 51b of the recessed part 51a which is arrange | positioned under the mechanical seal 14 and formed in the casing cover 51. As shown in FIG.

インペラ１６は、ラインベアリング１５の下方で、シャフト１３の下部に連結された羽根の付いた回転体であり、羽根車とも呼ばれる。シャフト１３等を介してモーターＭの回転軸の回転により、ケーシング１７の中心部で高速回転し、ケーシング１７内の液体に遠心力を加え、昇圧する。 The impeller 16 is a rotating body with blades connected to the lower portion of the shaft 13 below the line bearing 15 and is also called an impeller. By rotating the rotating shaft of the motor M through the shaft 13 or the like, the motor M rotates at high speed at the center of the casing 17, and a centrifugal force is applied to the liquid in the casing 17 to increase the pressure.

ケーシング１７は、インペラ１６とラインベアリング１５を包含する船用立軸遠心ポンプ５０の本体であり、上方に開口部が形成されている。
そして、インペラ１６によって送り出された液体の圧力を上げて、揚水するものである。 The casing 17 is a main body of the marine vertical shaft centrifugal pump 50 including the impeller 16 and the line bearing 15, and has an opening formed above.
And the pressure of the liquid sent out by the impeller 16 is raised and water is pumped.

ケーシングカバー５１は、ケーシング１７の開口部を覆う蓋であり、ケーシング１７とともにインペラ１６によって送り出された液体の圧力を上げるものである。
ケーシングカバー５１の中央部には、シャフト１３が貫通する孔を有する断面略矩形状の凹部５１ａが形成される。また、凹部５１ａの側壁下部５１ｂとスリーブ２０との隙間には、上部にラインベアリングカバー５８が取付けられたラインベアリング１５を上から差し込むことが可能であり、且つ差し込まれたラインベアリング１５が落下しないように、凹部５１ａの下部にはストッパー５１ｄが形成されている。 The casing cover 51 is a lid that covers the opening of the casing 17, and increases the pressure of the liquid sent out by the impeller 16 together with the casing 17.
A concave portion 51 a having a substantially rectangular cross section having a hole through which the shaft 13 passes is formed in the central portion of the casing cover 51. Further, it is possible to insert the line bearing 15 having the line bearing cover 58 attached to the upper portion into the gap between the side wall lower portion 51b of the recess 51a and the sleeve 20, and the inserted line bearing 15 does not fall. Thus, a stopper 51d is formed in the lower part of the recess 51a.

ここで、ラインベアリングカバー５８とラインベアリング１５は第三ボルト５６で、ラインベアリングカバー５８とケーシングカバー５１は第四ボルト５７で、それぞれ固定される。
このように、ケーシングカバー５１はラインベアリング１５が差し込まれた状態でラインベアリング１５を支持する。
加えて、側壁上部５１ｃとスリーブ２０との間に、セットスクリュー１４ｇを取外すためのＬ型六角レンチを差し込んで作業可能となる程度の側壁上部５１ｃが設けられ、この凹部５１ａの側壁上部５１ｃの内径Ｓ２は、側壁下部５１ｂの内径Ｓ１よりも大きく形成されている。 Here, the line bearing cover 58 and the line bearing 15 are fixed by a third bolt 56, and the line bearing cover 58 and the casing cover 51 are fixed by a fourth bolt 57, respectively.
Thus, the casing cover 51 supports the line bearing 15 in a state where the line bearing 15 is inserted.
In addition, an L-shaped hexagon wrench for removing the set screw 14g is inserted between the side wall upper part 51c and the sleeve 20, and an inner diameter of the side wall upper part 51c of the concave part 51a is provided. S2 is formed larger than the inner diameter S1 of the side wall lower portion 51b.

スタフィングボックス５２は、ケーシングカバー５１に形成された凹部５１ａを上方から覆う蓋であり、中央部には、シャフト１３が貫通する孔が形成されている。そして、第二ボルト５５によりケーシングカバー５１に固定されている。
なお、スタフィングボックス５２とメカニカルシール１４との間には隙間があるので、その隙間を、第二パッキン１４ｄを介してメカカバー５３が蓋をし、第一ボルト５４にてメカカバー５３はスタフィングボックス５２に固定される。 The stuffing box 52 is a lid that covers the concave portion 51a formed in the casing cover 51 from above, and a hole through which the shaft 13 passes is formed at the center. The second bolt 55 is fixed to the casing cover 51.
Since there is a gap between the stuffing box 52 and the mechanical seal 14, the mechanical cover 53 covers the gap via the second packing 14 d, and the mechanical cover 53 is attached to the stuffing box by the first bolt 54. 52 is fixed.

このように構成された船用立軸遠心ポンプ５０においてモーターＭの電源が入ると、それにともなって連結されたモーターカップリング１１、カップリングスペーサ５９、ポンプカップリング１２、シャフト１３、メカニカルシール１４の下部（シールリング１４ｂより下方の部材）、インペラ１６が高速回転し、揚水する。 When the power of the motor M is turned on in the vertical shaft centrifugal pump 50 configured in this way, the motor coupling 11, the coupling spacer 59, the pump coupling 12, the shaft 13, and the lower part of the mechanical seal 14 ( The member below the seal ring 14b) and the impeller 16 rotate at high speed to pump water.

以下、この船用立軸遠心ポンプ５０において、メカニカルシール１４及びラインベアリング１５の交換の手順を説明する。 Hereinafter, the procedure for exchanging the mechanical seal 14 and the line bearing 15 in the marine vertical shaft centrifugal pump 50 will be described.

初めに、二つの連結具Ｔを取外し、カップリングスペーサ５９を取外す。
次に、ポンプカップリング１２とシャフト１３を連結しているシャフト連結具（図示しない）を取外し、ポンプカップリング１２をシャフト１３に沿って上方に引き上げ、シャフト１３から抜く。その後、カップリングスペーサ５９の取外しによって形成された隙間からポンプカップリング１２を外部に取出す。ポンプカップリング１２を取出した後の要部を示す図が図２である。 First, the two connecting tools T are removed, and the coupling spacer 59 is removed.
Next, a shaft coupler (not shown) that connects the pump coupling 12 and the shaft 13 is removed, the pump coupling 12 is pulled upward along the shaft 13, and is removed from the shaft 13. Thereafter, the pump coupling 12 is taken out from the gap formed by the removal of the coupling spacer 59. The figure which shows the principal part after taking out the pump coupling 12 is FIG.

そして、メカカバー５３とスタフィングボックス５２とを結合している第一ボルト５４を外し、メカカバー５３をスタフィングボックス５２から外して上方に引き上げてシャフト１３から抜く。このとき、フローティングシート１４ａと第二パッキン１４ｄがメカカバー５３と一緒に外れる。メカカバー５３もポンプカップリング１２同様、カップリングスペーサ５９があった空間から、外部に取出す。なお、スタフィングボックス５２とメカカバー５３は一体構造でもよい。 Then, the first bolt 54 that joins the mechanical cover 53 and the stuffing box 52 is removed, the mechanical cover 53 is removed from the stuffing box 52, pulled upward, and pulled out from the shaft 13. At this time, the floating sheet 14 a and the second packing 14 d are detached together with the mechanical cover 53. Similarly to the pump coupling 12, the mechanical cover 53 is also taken out from the space where the coupling spacer 59 was present. The stuffing box 52 and the mechanical cover 53 may be integrated.

次に、スタフィングボックス５２とケーシングカバー５１とを結合している第二ボルト５５を外し、スタフィングボックス５２をケーシングカバー５１から外して、シャフト１３の上方に取外す。 Next, the second bolt 55 that joins the stuffing box 52 and the casing cover 51 is removed, the stuffing box 52 is removed from the casing cover 51, and is removed above the shaft 13.

次に、凹部５１ａの側壁上部５１ｃとスリーブ２０との隙間にＬ型六角レンチを差し込んでセットスクリュー１４ｇを緩める。ケーシングカバー５１に形成された凹部５１ａの側壁上部５１ｃの内径Ｓ２は、側壁下部５１ｂの内径Ｓ１よりも大きく形成されているので、ここにＬ型六角レンチを差し込むことができる。 Next, an L-shaped hexagon wrench is inserted into the gap between the upper side wall 51c of the recess 51a and the sleeve 20 to loosen the set screw 14g. Since the inner diameter S2 of the upper side wall 51c of the recess 51a formed in the casing cover 51 is formed larger than the inner diameter S1 of the lower side wall 51b, an L-shaped hexagon wrench can be inserted here.

セットスクリュー１４ｇが緩んだ後、シャフト１３およびインペラ１６をケーシング１７から取出すことなく、メカニカルシール１４の残りの部品であるシールリング１４ｂ、スプリング１４ｅ、及びストッパーリング１４ｆをケーシング１７の上方に取出し、シャフト１３から外す。そしてカップリングスペーサ５９を取外すことによって形成された隙間からそれらの部品を外部に取外す。 After the set screw 14g is loosened, without removing the shaft 13 and the impeller 16 from the casing 17, the remaining parts of the mechanical seal 14 such as the seal ring 14b, the spring 14e, and the stopper ring 14f are taken out above the casing 17, and the shaft Remove from 13. Then, those components are removed to the outside from the gap formed by removing the coupling spacer 59.

ラインベアリング１５を交換する必要が無い場合には、この時点で清浄なウエスに洗浄液を塗布してスリーブ２０外表面を清掃した後、新しいメカニカルシール１４を組み込む。組み込む順番は、分解のときと逆の順序で行う。 If it is not necessary to replace the line bearing 15, a cleaning liquid is applied to a clean waste cloth at this time to clean the outer surface of the sleeve 20, and then a new mechanical seal 14 is incorporated. The order of incorporation is the reverse of the order of disassembly.

ラインベアリング１５を交換する必要がある場合は、メカニカルシール１４を取出した後、そのまま次の作業に進む。 If the line bearing 15 needs to be replaced, the mechanical seal 14 is taken out and then the next operation is directly performed.

ラインベアリング１５の交換は、まず、ラインベアリングカバー５８とケーシングカバー５１とを結合している第四ボルト５７を外し、ラインベアリングカバー５８とラインベアリング１５を一体で上方に取出し、シャフト１３から外す。そして、カップリングスペーサ５９を取外すことによって形成された隙間から外部に取外す。 To replace the line bearing 15, first, the fourth bolt 57 that joins the line bearing cover 58 and the casing cover 51 is removed, and the line bearing cover 58 and the line bearing 15 are taken out integrally and removed from the shaft 13. And it removes outside from the clearance gap formed by removing the coupling spacer 59. FIG.

ここで、ラインベアリングカバー５８とラインベアリング１５は第三ボルト５６で結合されているので、一体で引き抜くことができる。
この場合、ラインベアリングカバー５８に加工してあるネジ穴に、別の長いボルトを取りつけて、そのボルトを上方に引き上げれば、ラインベアリング１５の引き抜きはより簡単になる。 Here, since the line bearing cover 58 and the line bearing 15 are coupled by the third bolt 56, they can be pulled out integrally.
In this case, if another long bolt is attached to the screw hole processed in the line bearing cover 58 and the bolt is pulled upward, the line bearing 15 can be pulled out more easily.

ラインベアリング１５を取外した後、清浄なウエスに洗浄液を塗布してスリーブ２０外表面を清掃した後、新しいラインベアリング１５を組み込む。組み込む順番は、分解のときと逆の手順で行う。 After removing the line bearing 15, the cleaning liquid is applied to a clean waste to clean the outer surface of the sleeve 20, and then a new line bearing 15 is assembled. The order of incorporation is the reverse of the disassembly procedure.

なお、ラインベアリング１５は、ケーシングカバー５１に形成された凹部５１ａの側壁下部５１ｂに対して上方から差し込まれるようにしたが、これに限られるものではなく、図３のケーシングカバー６１のように、ラインベアリング１５が下方から差し込まれるようにしてもよい。 The line bearing 15 is inserted from above into the side wall lower portion 51b of the recess 51a formed in the casing cover 51, but is not limited to this, like the casing cover 61 in FIG. The line bearing 15 may be inserted from below.

つまり、図３のケーシングカバー６１にも、中央部にシャフト１３が貫通する孔が形成された断面略矩形状の凹部６１ａが形成され、凹部６１ａの側壁下部６１ｂとスリーブ２０との隙間には、ラインベアリング１５を差し込むことが可能である。ここで、図２のものとは違い、凹部６１ａの側壁下部６１ｂの上端がストッパー６１ｄとなっており、下から差し込まれたラインベアリング１５がそれ以上上昇しないようになっている。そして、差し込まれたラインベアリング１５が落下しないように、下方からラインベアリングカバー６２で蓋をする。
なお、図２のものと同様に、凹部６１ａの側壁上部６１ｃの内径Ｋ２は、側壁下部６１ｂの内径Ｋ１よりも大きく形成されている。 That is, the casing cover 61 of FIG. 3 is also formed with a recess 61a having a substantially rectangular cross section in which a hole through which the shaft 13 passes is formed in the center, and in the gap between the side wall lower portion 61b of the recess 61a and the sleeve 20, The line bearing 15 can be inserted. Here, unlike the one in FIG. 2, the upper end of the side wall lower portion 61b of the recess 61a serves as a stopper 61d so that the line bearing 15 inserted from below does not rise any further. Then, the line bearing cover 62 is covered from below so that the inserted line bearing 15 does not fall.
2, the inner diameter K2 of the upper side wall 61c of the recess 61a is formed larger than the inner diameter K1 of the lower side wall 61b.

このようにラインベアリング１５が下方から差し込まれる構造では、ラインベアリング１５を交換するためにはケーシングカバー６１を取外す必要があるが、より交換頻度の高いメカニカルシール１４は、スタフィングボックス５２を取外すだけで交換できるので、従来の船用立軸遠心ポンプ１０よりも有効である。 In such a structure in which the line bearing 15 is inserted from below, it is necessary to remove the casing cover 61 in order to replace the line bearing 15, but the mechanical seal 14 having a higher replacement frequency simply removes the stuffing box 52. Therefore, it is more effective than the conventional vertical shaft centrifugal pump 10 for ships.

（第二実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第二実施形態に係る船用立軸遠心ポンプ５０を説明する。図４は、本発明の第二実施形態に係る船用立軸遠心ポンプ５０の要部を示す拡大断面図である。なお、図４はシャフト１３の中心軸Ｌにおける直角断面図である。また、第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。 (Second embodiment)
Next, with reference to FIG. 4, the vertical shaft centrifugal pump 50 for ships which concerns on 2nd embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a marine vertical shaft centrifugal pump 50 according to the second embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view at right angles with respect to the central axis L of the shaft 13. FIG. Moreover, the same code | symbol was attached | subjected to the same part as 1st embodiment.

第二実施形態の第一実施形態との違いは、軸封装置としてグランドパッキン７２を使用していること、それにともなってスタフィングボックスの形状が変更されていること、メカカバー５３がグランドパッキンカバー７３に代わったことのみであり、その他の構成要素は全て第一実施形態と同一である。
以下、第一実施形態とは違う構造である、グランドパッキン７２に関わる部分について主に説明する。 The difference of the second embodiment from the first embodiment is that a gland packing 72 is used as a shaft seal device, the shape of the stuffing box is changed accordingly, and the mechanical cover 53 is a gland packing cover 73. The other components are all the same as those in the first embodiment.
Hereinafter, a part related to the gland packing 72, which is a structure different from that of the first embodiment, will be mainly described.

スタフィングボックス７１は、ケーシングカバー５１の凹部５１ａを上方から覆う蓋である点に関しては第一実施形態と同じである。
第一実施形態のスタフィングボックス５２との違いは、中央部にシャフト１３が貫通する孔が形成された断面略矩形状の凹部７１ａが形成され、このスタフィングボックス７１の凹部７１ａの側壁とスリーブ２０との間にグランドパッキン７２が差し込まれることである。スタフィングボックス７１の凹部７１ａには、グランドパッキン７２が落下しないように、底部７１ｂが設けられている。 The stuffing box 71 is the same as the first embodiment in that it is a lid that covers the concave portion 51a of the casing cover 51 from above.
The difference from the stuffing box 52 of the first embodiment is that a recess 71a having a substantially rectangular cross section in which a hole through which the shaft 13 passes is formed at the center, and the side wall and sleeve of the recess 71a of the stuffing box 71 That is, the gland packing 72 is inserted between the two. A bottom 71 b is provided in the recess 71 a of the stuffing box 71 so that the gland packing 72 does not fall.

グランドパッキン７２は、一箇所が切れているリング状のパッキンであり、先に述べたように、スタフィングボックス７１の凹部７１ａに詰め込まれる。
ここで、グランドパッキン７２の上端がスタフィングボックス７１の凹部７１ａよりも上方に出ないように、グランドパッキン７２はスタフィングボックス７１の凹部７１ａに詰め込まれる。 The gland packing 72 is a ring-shaped packing that is cut at one place, and is packed in the recess 71 a of the stuffing box 71 as described above.
Here, the gland packing 72 is packed in the recess 71 a of the stuffing box 71 so that the upper end of the gland packing 72 does not protrude above the recess 71 a of the stuffing box 71.

グランドパッキンカバー７３は、スタフィングボックス７１の凹部７１ａの蓋であり、半割り構造となっている。グランドパッキンカバー７３中央部の外形はスタフィングボックス７１の凹部７１ａと略相似形であり、スタフィングボックス７１の凹部７１ａに挿入可能である。
そして、グランドパッキン７２挿入後に、上方からグランドパッキン７２を押さえつけ、押さえつけたまま、その位置に固定されるものである。 The gland packing cover 73 is a lid of the recess 71a of the stuffing box 71, and has a half structure. The outer shape of the central portion of the gland packing cover 73 is substantially similar to the recess 71 a of the stuffing box 71 and can be inserted into the recess 71 a of the stuffing box 71.
Then, after the gland packing 72 is inserted, the gland packing 72 is pressed from above, and the gland packing 72 is fixed in that position while being pressed.

このようにグランドパッキンカバー７３でグランドパッキン７２を上方から押さえつけることによって、グランドパッキン７２は横方向に潰れ、スリーブ２０との間を密封することができる。
ただし、グランドパッキンカバー７３の締め付けは、シャフト１３が回転可能な程度に緩く、且つ液体が漏れない程度にきつく行わなければならない。 By pressing the gland packing 72 from above with the gland packing cover 73 in this way, the gland packing 72 is crushed in the lateral direction and can be sealed with the sleeve 20.
However, the gland packing cover 73 must be tightened so tightly that the shaft 13 is rotatable and does not leak liquid.

以下、このような構造のグランドパッキン７２の交換の手順を説明する。 The procedure for exchanging the gland packing 72 having such a structure will be described below.

まず、第一実施形態と同じ手順で、ポンプカップリング１２の取外しまで行う。 First, the same procedure as in the first embodiment is performed until the pump coupling 12 is removed.

次に、グランドパッキンカバー７３の締め付けを解除して、シャフト１３の上方に引き抜く。そして、カップリングスペーサ５９を取外すことによって形成された隙間から外部に取外す。 Next, the tightening of the gland packing cover 73 is released and pulled out above the shaft 13. And it removes outside from the clearance gap formed by removing the coupling spacer 59. FIG.

次に、グランドパッキン７２を上方に引き上げて、シャフト１３から外す。グランドパッキン７２は、グランドパッキンカバー７３の締め付けのみで固定されており、なおかつ切断されたリング形状であるので、グランドパッキンカバー７３が外れれば、容易に取出すことができる。 Next, the gland packing 72 is pulled upward and removed from the shaft 13. Since the gland packing 72 is fixed only by tightening the gland packing cover 73 and has a cut ring shape, it can be easily taken out if the gland packing cover 73 is removed.

次のスタフィングボックス７１の取外しは第一実施形態と同様であり、スタフィングボックス７１とケーシングカバー５１とを結合している第二ボルト５５を外し、スタフィングボックス７１をケーシングカバー５１から外して、シャフト１３の上方に取外す。 The next removal of the stuffing box 71 is the same as in the first embodiment. The second bolt 55 that joins the stuffing box 71 and the casing cover 51 is removed, and the stuffing box 71 is removed from the casing cover 51. Then, remove it above the shaft 13.

そして、次に行うラインベアリング１５の取外しは、第一実施形態と同様である。 And the removal of the line bearing 15 performed next is the same as that of 1st embodiment.

このように、軸封装置がグランドパッキン７２であっても、モーターＭ、シャフト１３、インペラ１６を取外すことなく、交換することができる。 Thus, even if the shaft seal device is the gland packing 72, it can be replaced without removing the motor M, the shaft 13, and the impeller 16.

なお、シャフト１３にスリーブ２０が備えられているものに限られるものではなく、スリーブ２０がなく、スリーブ２０の厚み分だけ半径の大きいシャフト１３であってもよい。
この場合、第一、第二実施形態における「スリーブ２０」の文言は、「シャフト１３」と読み替えるだけで足りる。 Note that the shaft 13 is not limited to the one provided with the sleeve 20, and the shaft 13 may be the shaft 13 having a larger radius by the thickness of the sleeve 20 without the sleeve 20.
In this case, the term “sleeve 20” in the first and second embodiments is simply replaced with “shaft 13”.

また、スタフィングボックス７１は、一体型の、中央にシャフト１３が貫通する孔が形成されたものとしたが、これに限られるものではなく、半割り構造としてもよい。 In addition, the stuffing box 71 is an integral type in which a hole through which the shaft 13 passes is formed in the center, but is not limited thereto, and may be a half structure.

また、グランドパッキンカバー７３は一体構造でも半割り構造のどちらでもよいが、半割り構造の場合には締め付けを解除した後、分解してシャフト１３から外しても構わない。この場合は、ポンプカップリング１２をシャフト１３から外さなくてもグランドパッキン７２を交換することができる。 Further, the gland packing cover 73 may be either an integral structure or a half structure, but in the case of a half structure, after the tightening is released, it may be disassembled and removed from the shaft 13. In this case, the gland packing 72 can be replaced without removing the pump coupling 12 from the shaft 13.

また、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さを、軸封装置１４，７２、ポンプカップリング１２、及びラインベアリング１５の上下方向のそれぞれの長さより長くしたが、ラインベアリング１５をケーシングカバー６１の下から差し込む構造の船用立軸遠心ポンプ５０においては、カップリングスペーサ５９の上下方向の長さは、軸封装置１４，７２とポンプカップリング１２の上下方向のそれぞれの長さよりも長ければ足りる。 Further, the vertical length of the coupling spacer 59 is longer than the vertical lengths of the shaft seal devices 14, 72, the pump coupling 12, and the line bearing 15, but the line bearing 15 is connected to the casing cover 61. In the vertical shaft centrifugal pump 50 for a ship inserted from below, the vertical length of the coupling spacer 59 only needs to be longer than the vertical lengths of the shaft sealing devices 14 and 72 and the pump coupling 12.

また、取外し用工具はＬ型六角レンチとしたが、これに限られるものではなく、軸封装置１４，７２を取出すことができる工具であればよい。 Moreover, although the removal tool is an L-shaped hexagon wrench, it is not limited to this, and any tool that can take out the shaft seal devices 14 and 72 may be used.

本発明の第一実施形態に係る船用立軸遠心ポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vertical shaft centrifugal pump for ships which concerns on 1st embodiment of this invention. 図１に示す船用立軸遠心ポンプの要部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the principal part of the vertical shaft centrifugal pump for ships shown in FIG. 本発明の第一実施形態に係る別の船用立軸遠心ポンプの要部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing an important section of another ship vertical shaft centrifugal pump concerning a first embodiment of the present invention. 本発明の第二実施形態に係る船用立軸遠心ポンプの要部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the principal part of the vertical shaft centrifugal pump for ships which concerns on 2nd embodiment of this invention. 従来例に係る船用立軸遠心ポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vertical shaft centrifugal pump for ships concerning a prior art example. 別の従来例に係る船用立軸遠心ポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vertical shaft centrifugal pump for ships concerning another prior art example.

Explanation of symbols

１０船用立軸遠心ポンプ
１１モーターカップリング
１２ポンプカップリング
１３シャフト
１４メカニカルシール
１４ａフローティングシート
１４ｂシールリング
１４ｃ第一パッキン
１４ｄ第二パッキン
１４ｅスプリング
１４ｆストッパーリング
１４ｇセットスクリュー
１５ラインベアリング
１６インペラ
１７ケーシング
１８ケーシングカバー
１９カップリングスペーサ
２０スリーブ
５０船用立軸遠心ポンプ
５１ケーシングカバー
５１ａ凹部
５１ｂ側壁下部
５１ｃ側壁上部
５１ｄストッパー
５２スタフィングボックス
５３メカカバー
５４第一ボルト
５５第二ボルト
５６第三ボルト
５７第四ボルト
５８ラインベアリングカバー
５９カップリングスペーサ
６１ケーシングカバー
６１ａ凹部
６１ｂ側壁下部
６１ｃ側壁上部
６１ｄストッパー
６２ラインベアリングカバー
７１スタフィングボックス
７１ａ凹部
７１ｂ底部
７２グランドパッキン
７３グランドパッキンカバー
Ｋ１ケーシングカバーの凹部下部の内径
Ｋ２ケーシングカバーの凹部上部の内径
Ｌシャフトの中心軸
Ｍモーター
Ｓ１ケーシングカバーの凹部下部の内径
Ｓ２ケーシングカバーの凹部上部の内径
Ｔ連結具 10 Ship Vertical Shaft Centrifugal Pump 11 Motor Coupling 12 Pump Coupling 13 Shaft 14 Mechanical Seal 14a Floating Sheet 14b Seal Ring 14c First Packing 14d Second Packing 14e Spring 14f Stopper Ring 14g Set Screw 15 Line Bearing 16 Impeller 17 Casing 18 Casing Cover 19 Coupling spacer 20 Sleeve 50 Ship vertical shaft centrifugal pump 51 Casing cover 51a Recess 51b Side wall lower part 51c Side wall upper part 51d Stopper 52 Staffing box 53 Mechanical cover 54 First bolt 55 Second bolt 56 Third bolt 57 Fourth bolt 58 Line bearing cover 59 Coupling spacer 61 Casing cover 61a Recess 61b side Lower part 61c Side wall upper part 61d Stopper 62 Line bearing cover 71 Stuffing box 71a Recessed part 71b Bottom part 72 Gland packing 73 Gland packing cover K1 Inner diameter of the lower part of the concave part of the casing cover K2 Inner diameter of the upper part of the concave part of the casing cover L Center axis of the shaft M Motor S1 casing Inner diameter of the concave part of the cover S2 Inner diameter of the concave part of the casing cover T

Claims

A motor coupling coupled below the motor;
A pump coupling disposed below the motor coupling;
A vertically extending shaft coupled below the pump coupling;
A shaft seal device provided below the pump coupling, sealing between the shafts, and at least a lower position being fixed to the shaft;
A line bearing disposed below the shaft seal device and serving as a bearing for the shaft;
An impeller coupled to a lower portion of the shaft below the line bearing;
A casing including the impeller and the line bearing and having an opening formed above;
A recess covering the opening of the casing and having a substantially rectangular cross section in which a hole through which the shaft passes is formed, and the line bearing is inserted between the lower portion of the side wall of the recess and the shaft. In a vertical shaft centrifugal pump for a ship provided with a casing cover that supports the line bearing in the
A stuffing box serving as a lid for covering the concave portion formed in the casing cover from above;
Between the motor coupling and the pump coupling, the length in the vertical direction is longer than the length in the vertical direction of the pump coupling and the shaft seal device, and is connected to the motor coupling and the pump coupling, respectively. A coupling spacer;
A marine vertical shaft centrifugal pump characterized in that the inner diameter of the upper part of the side wall of the recess formed in the casing cover is larger than the inner diameter of the lower part of the side wall.

The line bearing is inserted from above into the lower portion of the side wall of the recess formed in the casing cover, and is fixed to the casing cover. Further, the length of the coupling spacer in the vertical direction is set to the upper and lower sides of the line bearing. The vertical shaft centrifugal pump for a ship according to claim 1, characterized in that it is longer than the length in the direction.

The ship vertical shaft centrifugal pump according to claim 1 or 2, wherein a hole through which the shaft passes is formed at a center of the stuffing box.

The vertical shaft centrifugal pump for a ship according to any one of claims 1 to 3, wherein the shaft seal device is a mechanical seal or a gland packing.

A motor coupling coupled below the motor;
A pump coupling disposed below the motor coupling;
A vertically extending shaft coupled below the pump coupling;
A shaft seal device provided below the pump coupling, sealing between the shafts, and at least a lower position being fixed to the shaft;
A line bearing disposed below the shaft seal device and serving as a bearing for the shaft;
An impeller coupled to a lower portion of the shaft below the line bearing;
A casing including the impeller and the line bearing and having an opening formed above;
A recess covering the opening of the casing and having a substantially rectangular cross section with a hole through which the shaft passes is formed, and the line bearing is inserted between the lower portion of the side wall of the recess and the shaft. In a part replacement method for a marine vertical shaft centrifugal pump comprising a casing cover that supports the line bearing in a state of being
A stuffing box serving as a lid for covering the concave portion formed in the casing cover from above;
Between the motor coupling and the pump coupling, the length in the vertical direction is longer than the length in the vertical direction of the pump coupling and the shaft seal device, and is connected to the motor coupling and the pump coupling, respectively. A coupling spacer, and
The inner diameter of the upper part of the side wall of the recess formed in the casing cover is made larger than the inner diameter of the lower part of the side wall, the coupling spacer is removed, the pump coupling is removed from the gap formed by the removal, After removing the stuffing box upward, the removal tool is inserted through the gap between the upper portion of the side wall of the recess and the shaft, and the shaft seal device is removed from the casing without removing the shaft and the impeller from the casing. A method for replacing parts of a vertical shaft centrifugal pump for a ship, wherein the parts are removed upward from a gap formed by removing the coupling spacer.

The line bearing is inserted from above into the lower portion of the side wall of the recess formed in the casing cover, and is fixed to the casing cover. Further, the length of the coupling spacer in the vertical direction is set to the upper and lower sides of the line bearing. It is longer than the length in the direction, and the line bearing is removed from the gap formed by taking out the shaft seal device and then taking it out upward and removing the coupling spacer. The parts exchange method of the vertical shaft centrifugal pump for ships according to claim 5.