JP2010058763A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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JP2010058763A JP2008229137A JP2008229137A JP2010058763A JP 2010058763 A JP2010058763 A JP 2010058763A JP 2008229137 A JP2008229137 A JP 2008229137A JP 2008229137 A JP2008229137 A JP 2008229137A JP 2010058763 A JP2010058763 A JP 2010058763A
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Toshio Iizuka
利男 飯塚
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle having excellent handling property, while suppressing manufacturing cost, when using a vehicle body frame non-turned into a lower part of a power unit such as an engine. <P>SOLUTION: This vehicle body frame 100 has a pipe frame 120, a front bracket 130 joined to the pipe frame 120 to support a side part of the engine 40, and a rear arm bracket 160 joined to the pipe frame 120 to support a rear part of the engine 40. The front bracket 130 has an inclined part 131, a side wall part 132, an inclined part 133 and a side wall part 134, which are metal planar parts for supporting the engine 40. The rear arm bracket 160 has vertical brackets 161L and 161R and pipe brackets 162L and 162R. Front brackets 130L and 130R support a side part of the engine 40 at the vehicle width direction outside of the engine 40 along the longitudinal direction of the saddle-riding type vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、パイプ材を用いて形成され、ステアリングヘッドパイプからピボット部よりも後方まで延びる車体フレームを備える鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle that includes a body frame that is formed using a pipe material and extends rearward from a steering head pipe to a pivot portion.

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブを有さず、車体フレームがエンジン（パワーユニット）の下部に回り込んでいない形状の車体フレームが用いられている。例えば、複数のパイプ材を溶接することによってダウンチューブを有さないトラス状の車体フレームを形成する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in a saddle riding type vehicle such as a motorcycle, a body frame having a shape that does not have a down tube extending downward from a steering head pipe and the body frame does not go around the lower part of an engine (power unit) is used. For example, a method of forming a truss-like body frame that does not have a down tube by welding a plurality of pipe members is known (see, for example, Patent Document 1).

このような車体フレームは、エンジンの下部に回り込んでいないため、エンジンの下部を支持することできない。そこで、このような車体フレームには、エンジンを懸架する懸架ボス部が設けられる。懸架ボス部は、エンジンのシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設され、シリンダーヘッドを懸架する。
特許第３８０６８２１号公報（第４−５頁、第３−４図） Since such a vehicle body frame does not go around the lower part of the engine, it cannot support the lower part of the engine. Therefore, such a body frame is provided with a suspension boss portion for suspending the engine. The suspension boss is disposed outside the cylinder head of the engine in the vehicle width direction and suspends the cylinder head.
Japanese Patent No. 3806821 (page 4-5, FIG. 3-4)

しかしながら、上述した従来の車体フレームには、次のような問題があった。すなわち、パイプ材で形成された車体フレームの懸架ボス部がシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設されるため、車体フレーム部分の車幅が広がる。このため、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が低下する。   However, the above-described conventional body frame has the following problems. That is, since the suspension boss portion of the body frame formed of the pipe material is disposed outside the cylinder head in the vehicle width direction, the vehicle width of the body frame portion is widened. For this reason, when the rider pushes the saddle riding type vehicle and walks, the handling performance of the saddle riding type vehicle is lowered.

このような問題を解決するためには、車体フレームをパイプ材ではなく、例えば、アルミニウム合金のプレス成形板を用いて形成すればよいが、鞍乗型車両の製造コストが上昇する問題がある。   In order to solve such a problem, the body frame may be formed using, for example, an aluminum alloy press-formed plate instead of the pipe material. However, there is a problem that the manufacturing cost of the saddle riding type vehicle increases.

そこで、本発明は、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両の提供を目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that has excellent maneuverability while suppressing manufacturing costs when using a body frame that does not go under a power unit such as an engine.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、パワーユニット（エンジン４０）と、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２２）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ１１０）と、前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部（パイプフレーム１２０）、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部（側部４０ｂ）を支持する前側支持部（フロントブラケット１３０）、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部（後部４０ａ）を支持する後側支持部（リヤアームブラケット１６０）を有する車体フレーム（車体フレーム１００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部（傾斜部１３１，側壁部１３２，傾斜部１３３，側壁部１３４，縦ブラケット１６１Ｌ（１６１Ｒ），パイプブラケット１６２Ｌ（１６２Ｒ））を有し、前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。   In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a power unit (engine 40), a steering head pipe (steering head pipe 110) that rotatably supports a steering shaft (steering shaft 22), and a rear side from the steering head pipe. An extended pipe frame part (pipe frame 120), joined to the pipe frame part, joined to the front support part (front bracket 130) supporting the side part (side part 40b) of the power unit, and the pipe frame part, A straddle-type vehicle (motorcycle 10) including a vehicle body frame (vehicle body frame 100) having a rear support portion (rear arm bracket 160) that supports a rear portion (rear portion 40a) of the power unit, the front support portion and the The rear support part is the power unit It has a metal plate-like part to support (inclined part 131, side wall part 132, inclined part 133, side wall part 134, vertical bracket 161L (161R), pipe bracket 162L (162R)), the front support part and the rear side Among the support portions, at least the plate-like portion of the front support portion supports the side portion of the power unit on the outer side in the vehicle width direction of the power unit along the front-rear direction of the saddle riding type vehicle.

このような鞍乗型車両のパワーユニットは、金属の板状部によって形成された前側支持部及び後側支持部によって支持される。また、少なくとも前側支持部の板面は、鞍乗型車両の前後方向に沿い、パワーユニットの車幅方向外側においてパワーユニットの側部を支持する。   The power unit of such a saddle-ride type vehicle is supported by a front support portion and a rear support portion formed by metal plate-like portions. Further, at least the plate surface of the front support portion supports the side portion of the power unit along the front-rear direction of the saddle riding type vehicle and outside the power unit in the vehicle width direction.

このため、パイプ材を用いてパワーユニットを支持する場合と比較して、車体フレーム部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が向上する。   For this reason, compared with the case where a power unit is supported using a pipe material, the vehicle width of a vehicle body frame part is suppressed. That is, the handling performance of the saddle type vehicle is improved when the rider walks by pushing the saddle type vehicle.

さらに、前側支持部及び後側支持部は、スチールなどの金属の板状部を用いて形成されるため、前側支持部及び後側支持部によってパワーユニットを確実に支持しつつ、鞍乗型車両の製造コストを抑制できる。   Further, since the front support portion and the rear support portion are formed using a plate-shaped portion of metal such as steel, the power unit is securely supported by the front support portion and the rear support portion, and Manufacturing costs can be reduced.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部（シリンダーヘッド４１）と重複することを要旨とする。   A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the front support portion overlaps with an upper portion (cylinder head 41) of the power unit in a side view of the saddle riding type vehicle. The gist.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、所定方向に延びる第１部分（傾斜部１３３）と、前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分（側壁部１３４）とを有することを要旨とする。   A third feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, wherein the front support portion is connected to the first portion (inclined portion 133) extending in a predetermined direction and the first portion. The gist is to have a second portion (side wall portion 134) extending in a different direction.

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成されることを要旨とする。   A fourth feature of the present invention is related to the third feature of the present invention, and is summarized in that the front support portion is formed only by a bending process of bending a flat metal plate.

本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。   A fifth feature of the present invention relates to the third feature of the present invention, wherein the first portion extends outward in the vehicle width direction, and the second portion extends in the vertical direction of the saddle riding type vehicle. The gist is to support the side portion of the power unit extending along.

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ（パイプ１２０Ｌ）及び右パイプ（パイプ１２０Ｒ）を有し、前記前側支持部は、前記左パイプに接合される左前側支持板（フロントブラケット１３０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右前側支持板（フロントブラケット１３０Ｒ）とを有することを要旨とする。   A sixth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the pipe frame portion has a left pipe (pipe 120L) and a right pipe (pipe 120R) arranged side by side in the vehicle width direction. The front support portion includes a left front support plate (front bracket 130L) joined to the left pipe and a right front support plate (front bracket 130R) joined to the right pipe. .

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記左前側支持板の前端部（前端部１３２ａ）と、前記右前側支持板の前端部（前端部１３４ａ）とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部（クロスメンバ１５０）を有することを要旨とする。   A seventh feature of the present invention is related to the sixth feature of the present invention, and is connected to the front end portion (front end portion 132a) of the left front support plate and the front end portion (front end portion 134a) of the right front support plate. The gist of the present invention is to have a connecting portion (cross member 150) for fixing the front end portion of the left front support plate and the front end portion of the right front support plate.

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部の板状部（板面１６１Ｌａ，１６１Ｒａ）は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿うことを要旨とする。   An eighth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the plate-like portions (plate surfaces 161La, 161Ra) of the rear support portion are along the front-rear direction of the saddle riding type vehicle. And

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアーム（リヤアーム５０）を揺動可能に支持するピボット部（ピボット部１６０ａ）を有することを要旨とする。   A ninth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the rear support portion extends from the pipe frame portion toward the lower side of the saddle riding type vehicle, and a rear arm (rear arm 50). The gist is to have a pivot portion (pivot portion 160a) that is pivotably supported.

本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、前記後側支持部は、前記左パイプに接合される左後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｒ）とを有することを要旨とする。   A tenth feature of the present invention relates to the ninth feature of the present invention, wherein the pipe frame portion has a left pipe and a right pipe arranged side by side in a vehicle width direction, and the rear support portion is The gist of the present invention is to include a left rear support plate (rear arm bracket 160L) joined to the left pipe and a right rear support plate (rear arm bracket 160R) joined to the right pipe.

本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記リヤアームは、前記後輪の車軸（車軸９０ａ）の一端を支持する左アーム部（左アーム５１Ｌ）と、前記後輪の車軸の他端を支持する右アーム部（右アーム部）とを有し、前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設されることを要旨とする。   An eleventh feature of the present invention relates to the tenth feature of the present invention, wherein the rear arm includes a left arm portion (left arm 51L) that supports one end of an axle (axle 90a) of the rear wheel, and the rear wheel. A right arm portion (right arm portion) that supports the other end of the axle, and the left arm portion is disposed outside the left rear support plate in the vehicle width direction, and the right arm portion is The gist is that it is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the right rear support plate.

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプ（クロスパイプ１６３）を有し、前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合されることを要旨とする。   A twelfth feature of the present invention is according to the eleventh feature of the present invention, wherein the pipe frame portion includes a cross pipe (cross pipe 163) connecting the left pipe and the right pipe, and the left rear The gist is that the side support plate and the right rear support plate are joined to the cross pipe.

本発明の特徴によれば、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供できる。   According to the features of the present invention, when a vehicle body frame that does not go under a power unit such as an engine is used, a straddle-type vehicle that has excellent maneuverability while suppressing manufacturing costs can be provided.

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）車体フレームの構成、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。   Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) the overall schematic configuration of the saddle riding type vehicle, (2) the configuration of the body frame, (3) the operation and effect, and (4) other embodiments will be described.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。 (1) Overall Schematic Configuration of Saddle Type Vehicle FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 that constitutes a saddle type vehicle in the present embodiment. FIG. 2 is a plan view of the motorcycle 10. As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 10 includes a front wheel 20 and a rear wheel 90.

前輪２０は、フロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、車体フレーム１００、具体的には、ステアリングヘッドパイプ１１０（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）によって回動可能に支持されるステアリングシャフト２２に連結される。   The front wheel 20 is rotatably supported by a front fork 21. The front fork 21 is connected to a steering shaft 22 that is rotatably supported by a vehicle body frame 100, specifically, a steering head pipe 110 (not shown in FIGS. 1 and 2; see FIGS. 3 to 5). .

後輪９０は、駆動力を発生するエンジン４０（パワーユニット）によって駆動される。エンジン４０は、直列４気筒型である。エンジン４０の配置型式は、各気筒が車幅方向に沿って配置される横置きである。   The rear wheel 90 is driven by an engine 40 (power unit) that generates a driving force. The engine 40 is an in-line four-cylinder type. The arrangement type of the engine 40 is a horizontal arrangement in which each cylinder is arranged along the vehicle width direction.

後輪９０は、リヤアーム５０によって自動二輪車１０の上下方向に沿って揺動可能に支持される。具体的には、リヤアーム５０は、車軸９０ａを支持する。   The rear wheel 90 is supported by the rear arm 50 so as to be swingable along the vertical direction of the motorcycle 10. Specifically, the rear arm 50 supports the axle 90a.

エンジン４０は、車体フレーム１００に固定される。エンジン４０のシリンダーヘッド４１（図１及び図２において不図示、図７参照）の車幅方向外側には、サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒが配設される。   The engine 40 is fixed to the vehicle body frame 100. A side cover 30L and a side cover 30R are disposed outside the cylinder head 41 of the engine 40 (not shown in FIGS. 1 and 2, see FIG. 7) in the vehicle width direction.

サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる。具体的には、サイドカバー３０Ｌは、フロントブラケット１３０Ｌ（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）に取り付けられる。サイドカバー３０Ｒは、フロントブラケット１３０Ｒ（図３〜図５参照）に取り付けられる。   The side cover 30L and the side cover 30R are attached to the vehicle body frame 100. Specifically, the side cover 30L is attached to the front bracket 130L (not shown in FIGS. 1 and 2, see FIGS. 3 to 5). The side cover 30R is attached to the front bracket 130R (see FIGS. 3 to 5).

後輪９０の上方には、シート７０に着座するタンデムライダーが把持するグラブバー８０が設けられる。グラブバー８０は、シート７０の後部７０ａの形状に沿ってＵ字状に形成されている。   Above the rear wheel 90 is provided a grab bar 80 that is held by a tandem rider seated on the seat 70. The grab bar 80 is formed in a U shape along the shape of the rear portion 70 a of the sheet 70.

（２）車体フレームの構成
次に、車体フレーム１００の構成について説明する。具体的には、（２．１）全体構成、（２．２）前側支持部、（２．３）後側支持部、（２．４）エンジン４０の取付状態、（２．５）リヤアーム５０の取付状態、（２．６）ヘッドパイプガセット、及び（２．７）グラブバー８０について説明する。 (2) Configuration of Body Frame Next, the configuration of the body frame 100 will be described. Specifically, (2.1) overall configuration, (2.2) front support, (2.3) rear support, (2.4) mounting state of engine 40, (2.5) rear arm 50 (2.6) Head pipe gusset and (2.7) Grab bar 80 will be described.

（２．１）全体構成
図３は、車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。図４は、車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。図５は、車体フレーム１００の平面図である。 (2.1) Overall Configuration FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body frame 100 from the right rear. FIG. 4 is a perspective view of the body frame 100 as viewed from the right front. FIG. 5 is a plan view of the vehicle body frame 100.

図３〜図５に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０、フロントブラケット１３０、リヤアームブラケット１６０、及びバックステー１７０Ｌを主な構成要素とする。   As shown in FIGS. 3 to 5, the vehicle body frame 100 includes a steering head pipe 110, a pipe frame 120, a front bracket 130, a rear arm bracket 160, and a backstay 170L as main components.

ステアリングヘッドパイプ１１０は、ステアリングシャフト２２（図１参照）を回動可能に支持する。   The steering head pipe 110 rotatably supports the steering shaft 22 (see FIG. 1).

ステアリングヘッドパイプ１１０の後方には、ヘッドパイプガセット１４０が設けられる。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に接合される。具体的には、ヘッドパイプガセット１４０は、溶接によってステアリングヘッドパイプ１１０などの当該部材と接合される。   A head pipe gusset 140 is provided behind the steering head pipe 110. The head pipe gusset 140 is joined to the steering head pipe 110, the pipe frame 120, and the cross member 150. Specifically, the head pipe gusset 140 is joined to the member such as the steering head pipe 110 by welding.

パイプフレーム１２０は、車幅方向において並んで配設されるパイプ１２０Ｌ（左パイプ）及びパイプ１２０Ｒ（右パイプ）を有する。パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒは、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。   The pipe frame 120 includes a pipe 120L (left pipe) and a pipe 120R (right pipe) arranged side by side in the vehicle width direction. The pipe 120L and the pipe 120R are formed using a pipe material having a circular cross-sectional shape.

パイプフレーム１２０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から後方に延びる。具体的には、パイプフレーム１２０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａよりも後方まで延びる。   The pipe frame 120 extends rearward from the steering head pipe 110. Specifically, the pipe frame 120 extends further to the rear than the pivot portion 160a that supports the rear arm 50 so as to be swingable.

パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、クロスパイプ１２１が設けられる。クロスパイプ１２１は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒに溶接される。クロスパイプ１２１は、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒの上方に設けられ、パイプフレーム１２０を補強する。また、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、燃料タンクブラケット１２２及びブラケット１２３が設けられる。さらに、パイプ１２０Ｌには、分割ブラケット１３５（図３〜図５において不図示、図７参照）が取り付けられる取付片部１２５が設けられる。   A cross pipe 121 is provided between the pipe 120L and the pipe 120R. The cross pipe 121 is welded to the pipe 120L and the pipe 120R. The cross pipe 121 is provided above the front brackets 130L and 130R and reinforces the pipe frame 120. A fuel tank bracket 122 and a bracket 123 are provided between the pipe 120L and the pipe 120R. Further, the pipe 120L is provided with a mounting piece 125 to which a split bracket 135 (not shown in FIGS. 3 to 5, see FIG. 7) is attached.

フロントブラケット１３０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、フロントブラケット１３０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、フロントブラケット１３０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。本実施形態において、フロントブラケット１３０は、前側支持部を構成する。   The front bracket 130 is joined to the pipe frame 120. Specifically, the front bracket 130L is welded to the pipe 120L. The front bracket 130R is welded to the pipe 120R. The front brackets 130L and 130R support the side portion 40b (see FIG. 1) of the engine 40. In the present embodiment, the front bracket 130 constitutes a front support portion.

リヤアームブラケット１６０は、フロントブラケット１３０よりも後方に設けられる。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、リヤアームブラケット１６０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、リヤアームブラケット１６０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。リヤアームブラケット１６０Ｌ，１６０Ｒは、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）を支持する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０は、後側支持部を構成する。   The rear arm bracket 160 is provided behind the front bracket 130. The rear arm bracket 160 is joined to the pipe frame 120. Specifically, the rear arm bracket 160L is welded to the pipe 120L. The rear arm bracket 160R is welded to the pipe 120R. The rear arm brackets 160L and 160R support the rear portion 40a (see FIG. 1) of the engine 40. In the present embodiment, the rear arm bracket 160 constitutes a rear support portion.

バックステー１７０は、リヤアームブラケット１６０から自動二輪車１０の後方に向けて延びる。バックステー１７０は、バックステー１７０Ｌ，１７０Ｒによって構成される。バックステー１７０Ｌの前端部１７０Ｌａは、リヤアームブラケット１６０Ｌに溶接される。また、バックステー１７０Ｌには、パイプ１２０Ｌの後端部１２０Ｌａが接合される。同様に、バックステー１７０Ｒの前端部１７０Ｒａは、リヤアームブラケット１６０Ｒに溶接される。   The backstay 170 extends from the rear arm bracket 160 toward the rear of the motorcycle 10. The backstay 170 is constituted by backstays 170L and 170R. The front end 170La of the backstay 170L is welded to the rear arm bracket 160L. Further, the rear end portion 120La of the pipe 120L is joined to the backstay 170L. Similarly, the front end portion 170Ra of the back stay 170R is welded to the rear arm bracket 160R.

（２．２）前側支持部
フロントブラケット１３０（前側支持部）は、上述したように、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒを有する。本実施形態において、フロントブラケット１３０Ｌは、左前側支持板を構成し、フロントブラケット１３０Ｒは、右前側支持板を構成する。 (2.2) Front support portion The front bracket 130 (front support portion) includes the front bracket 130L and the front bracket 130R as described above. In the present embodiment, the front bracket 130L constitutes a left front support plate, and the front bracket 130R constitutes a right front support plate.

フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの厚さは、６ｍｍである。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。つまり、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの成型においては、絞り加工など曲げ加工以外の加工は用いられていない。   The front bracket 130L and the front bracket 130R are formed using a metal plate, specifically, a steel plate. The thickness of the front bracket 130L and the front bracket 130R is 6 mm. The front bracket 130L and the front bracket 130R are formed only by a bending process of bending a flat metal plate. That is, in the molding of the front bracket 130L and the front bracket 130R, processing other than bending such as drawing is not used.

具体的には、フロントブラケット１３０Ｌには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、金属製の板状部、具体的には、傾斜部１３１と側壁部１３２とが形成されている。傾斜部１３１は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側、かつ自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３１は、車幅方向外側に向かって斜め下方に延びる。側壁部１３２は、傾斜部１３１に連なる。自動二輪車１０の下方に向けて延びる。   Specifically, the front bracket 130L is formed with a metal plate-like portion, specifically, an inclined portion 131 and a side wall portion 132 by being bent by bending. The inclined portion 131 is connected to the pipe 120R and extends outward in the vehicle width direction and downward of the motorcycle 10. That is, the inclined portion 131 extends obliquely downward toward the outer side in the vehicle width direction. The side wall part 132 continues to the inclined part 131. It extends downward of the motorcycle 10.

同様に、フロントブラケット１３０Ｒには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、傾斜部１３３（第１部分）と側壁部１３４（第２部分）とが形成されている。傾斜部１３３は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側に向かって斜め下方に延び、自動二輪車１０の上下方向に沿って延びるエンジン４０の側部４０ｂを支持する。側壁部１３４は、傾斜部１３３に連なる。   Similarly, the front bracket 130R is formed with an inclined portion 133 (first portion) and a side wall portion 134 (second portion) by being bent by bending. The inclined portion 133 is connected to the pipe 120R, extends obliquely downward toward the outer side in the vehicle width direction, and supports the side portion 40b of the engine 40 extending along the vertical direction of the motorcycle 10. The side wall part 134 continues to the inclined part 133.

側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３３は、所定方向（斜め下方）に延び、側壁部１３４は、所定方向と異なる方向（下方）に延びる。また、フロントブラケット１３０Ｒには、切欠き１３０Ｒａが形成される。   Side wall portion 134 extends downward of motorcycle 10. That is, the inclined portion 133 extends in a predetermined direction (diagonally downward), and the side wall portion 134 extends in a direction (downward) different from the predetermined direction. Further, a notch 130Ra is formed in the front bracket 130R.

フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの板状部、すなわち、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の平面視において、自動二輪車１０の前後方向（図５のＦ−Ｒ方向）に沿っている。   The plate-like portions of the front bracket 130L and the front bracket 130R, that is, the inclined portion 131, the side wall portion 132, the inclined portion 133, and the side wall portion 134 are arranged in the front-rear direction of the motorcycle 10 in the plan view of the motorcycle 10 (F in FIG. 5). -R direction).

フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。   The front bracket 130L and the front bracket 130R support the side portion 40b (see FIG. 1) of the engine 40 on the outer side in the vehicle width direction of the engine 40.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとは、クロスメンバ１５０によって連結される。クロスメンバ１５０は、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとに連結される。クロスメンバ１５０は、前端部１３２ａと前端部１３４ａとを固定し、パイプフレーム１２０、つまり、車体フレーム１００を補強する。本実施形態において、クロスメンバ１５０は、連結部を構成する。   In the present embodiment, the front bracket 130L and the front bracket 130R are connected by the cross member 150. The cross member 150 is connected to the front end portion 132a of the front bracket 130L and the front end portion 134a of the front bracket 130R. The cross member 150 fixes the front end portion 132a and the front end portion 134a, and reinforces the pipe frame 120, that is, the vehicle body frame 100. In the present embodiment, the cross member 150 constitutes a connecting portion.

クロスメンバ１５０は、ガセット１５１Ｌ、ガセット１５１Ｒ及びクロスパイプ１５２によって構成される。ガセット１５１Ｌは、前端部１３２ａに溶接される。ガセット１５１Ｒは、前端部１３４ａに溶接される。クロスパイプ１５２は、ガセット１５１Ｌ及びガセット１５１Ｒに連結される。   The cross member 150 includes a gusset 151L, a gusset 151R, and a cross pipe 152. The gusset 151L is welded to the front end portion 132a. The gusset 151R is welded to the front end portion 134a. The cross pipe 152 is connected to the gusset 151L and the gusset 151R.

（２．３）後側支持部
図６は、図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。図３〜図６に示すように、リヤアームブラケット１６０（後側支持部）は、リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒを有する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０Ｌは、左後側支持板を構成し、リヤアームブラケット１６０Ｒは、右後側支持板を構成する。 (2.3) Rear Support Part FIG. 6 is a view of the rear arm bracket 160 from the direction F6 shown in FIG. As shown in FIGS. 3 to 6, the rear arm bracket 160 (rear support portion) includes a rear arm bracket 160L and a rear arm bracket 160R. In the present embodiment, the rear arm bracket 160L constitutes a left rear support plate, and the rear arm bracket 160R constitutes a right rear support plate.

リヤアームブラケット１６０は、リヤアームブラケット１６０Ｌ、リヤアームブラケット１６０Ｒ、クロスパイプ１６３、リヤアームボス１６４及びクロスパイプ１６５によって構成される。   The rear arm bracket 160 includes a rear arm bracket 160L, a rear arm bracket 160R, a cross pipe 163, a rear arm boss 164, and a cross pipe 165.

リヤアームブラケット１６０Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌとパイプブラケット１６２Ｌとを有する。同様に、リヤアームブラケット１６０Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒとパイプブラケット１６２Ｒとを有する。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０から自動二輪車１０の下方に向けて延びる。   The rear arm bracket 160L includes a vertical bracket 161L and a pipe bracket 162L. Similarly, the rear arm bracket 160R includes a vertical bracket 161R and a pipe bracket 162R. The rear arm bracket 160 extends from the pipe frame 120 toward the lower side of the motorcycle 10.

リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒは、フロントブラケット１３０と同様に、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。縦ブラケット１６１Ｌ、具体的には、板面１６１Ｌａ（図３〜図６において不図示、図９参照）は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。同様に、縦ブラケット１６１Ｒの板面１６１Ｒａは、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。   Similarly to the front bracket 130, the rear arm bracket 160L and the rear arm bracket 160R are formed using a metal plate, specifically, a steel plate. The vertical bracket 161 </ b> L, specifically, the plate surface 161 </ b> La (not shown in FIGS. 3 to 6, see FIG. 9) is along the front-rear direction of the motorcycle 10. Similarly, the plate surface 161Ra of the vertical bracket 161R is along the front-rear direction of the motorcycle 10.

縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設される。また、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。   The vertical bracket 161L is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pipe 120L. Further, the vertical bracket 161R is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pipe 120R.

クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに連結される。具体的には、クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに溶接される。クロスパイプ１６３には、クッションユニット６０（図３〜図６において不図示、図８参照）が取り付けられるクッションユニット取付部１６３ａを有する。   The cross pipe 163 is connected to the pipe bracket 162L and the pipe bracket 162R. Specifically, the cross pipe 163 is welded to the pipe bracket 162L and the pipe bracket 162R. The cross pipe 163 has a cushion unit mounting portion 163a to which a cushion unit 60 (not shown in FIGS. 3 to 6, see FIG. 8) is mounted.

リヤアームボス１６４は、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒに接合される。リヤアームボス１６４は、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。リヤアームボス１６４には、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボットシャフト５２（図３〜図６において不図示、図９参照）が挿通される。すなわち、リヤアームブラケット１６０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａ（図９参照）を有する。   The rear arm boss 164 is joined to the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R. The rear arm boss 164 is formed using a pipe material having a circular cross-sectional shape. The rear arm boss 164 is inserted with a pivot shaft 52 (not shown in FIGS. 3 to 6, see FIG. 9) that supports the rear arm 50 in a swingable manner. That is, the rear arm bracket 160 has a pivot portion 160a (see FIG. 9) that supports the rear arm 50 so as to be swingable.

クロスパイプ１６５は、縦ブラケット１６１Ｌの下端及び縦ブラケット１６１Ｒの下端に接合される。クロスパイプ１６５は、断面形状が四角形なパイプ材を用いて形成される。   The cross pipe 165 is joined to the lower end of the vertical bracket 161L and the lower end of the vertical bracket 161R. The cross pipe 165 is formed using a pipe material having a square cross-sectional shape.

（２．４）エンジン４０の取付状態
図７は、エンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。図７に示すように、エンジン４０は、シリンダー（不図示）の上方に位置するシリンダーヘッド４１を有する。エンジン４０の上方には、エアクリーナ４２が配設される。シリンダーヘッド４１とエアクリーナ４２との間には、スロットルワイヤ（不図示）によって回動させられるスロットルプーリ４３が設けられる。 (2.4) Attachment State of Engine 40 FIG. 7 is a partial left side view of the engine 40 and the vehicle body frame 100. As shown in FIG. 7, the engine 40 has a cylinder head 41 positioned above a cylinder (not shown). An air cleaner 42 is disposed above the engine 40. A throttle pulley 43 that is rotated by a throttle wire (not shown) is provided between the cylinder head 41 and the air cleaner 42.

エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｌによって支持される。具体的には、図３及び図７に示すように、側壁部１３２に形成されたボルト孔１３２ｂ及びボルト孔１３２ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔（不図示）に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｌによって支持される。   The engine 40 is supported by the front bracket 130L. Specifically, as shown in FIGS. 3 and 7, the bolt hole 132 b and the bolt hole 132 c formed in the side wall portion 132 are screwed into a bolt hole (not shown) provided in the cylinder head 41 of the engine 40. The inserted bolt 136 is inserted, and the engine 40 is supported by the front bracket 130L.

同様に、側壁部１３４に形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｒによって支持される。   Similarly, a bolt 136 that is screwed into a bolt hole provided in the cylinder head 41 of the engine 40 is inserted into the bolt hole 134b and the bolt hole 134c formed in the side wall portion 134, and the engine 40 is inserted by the front bracket 130R. Supported.

すなわち、フロントブラケット１３０Ｌは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。図７に示すように、フロントブラケット１３０Ｌは、自動二輪車１０の側面視において、シリンダーヘッド４１（上側部）と重複する。なお、自動二輪車１０の右側部では、エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｒに形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃに挿通されるボルト（不図示）によってフロントブラケット１３０Ｒに固定される。   That is, the front bracket 130L supports the side portion 40b (see FIG. 1) of the engine 40 on the outer side in the vehicle width direction of the engine 40. As shown in FIG. 7, the front bracket 130 </ b> L overlaps with the cylinder head 41 (upper portion) in a side view of the motorcycle 10. In the right side portion of the motorcycle 10, the engine 40 is fixed to the front bracket 130R by a bolt hole 134b formed in the front bracket 130R and a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 134c.

また、本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌには、分割ブラケット１３５が連結される。分割ブラケット１３５は、パイプ１２０Ｌに設けられた取付片部１２５及びフロントブラケット１３０Ｌにボルト（不図示）を用いて連結される。車体フレーム１００から分割可能な分割ブラケット１３５がパイプ１２０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｌに連結されることによって、フロントブラケット１３０Ｌの形状は、フロントブラケット１３０Ｒの形状と略対称になる。   In the present embodiment, the split bracket 135 is coupled to the front bracket 130L. The division bracket 135 is connected to the mounting piece 125 provided on the pipe 120L and the front bracket 130L using bolts (not shown). By connecting the dividing bracket 135 that can be divided from the vehicle body frame 100 to the pipe 120L and the front bracket 130L, the shape of the front bracket 130L is substantially symmetric with the shape of the front bracket 130R.

また、本実施形態では、車体フレーム１００の左側部には、パイプ１２０Ｌ、フロントブラケット１３０Ｌ及び分割ブラケット１３５によって囲まれる空隙１３０Ｌａが形成される。空隙１３０Ｌａを介してフロントブラケット１３０Ｌの内側に配設されたスロットルプーリ４３などの調整をすることができる。   In the present embodiment, a gap 130La surrounded by the pipe 120L, the front bracket 130L, and the split bracket 135 is formed on the left side of the body frame 100. The throttle pulley 43 and the like disposed inside the front bracket 130L can be adjusted via the gap 130La.

本実施形態では、エンジン４０は、２本のカムシャフト４６を有する。カムシャフト４６は、カムチェーン４７によって駆動させられる。カムチェーン４７は、エンジン４０の右側に配設される。エンジン４０は、カムチェーン４７がエンジン４０の右側に配設されるため、自動二輪車１０の平面視において、中心位置ＣＬ１が、自動二輪車１０の中心線ＣＬ２からオフセットしている。   In the present embodiment, the engine 40 has two camshafts 46. The cam shaft 46 is driven by a cam chain 47. The cam chain 47 is disposed on the right side of the engine 40. Since the engine 40 has the cam chain 47 disposed on the right side of the engine 40, the center position CL <b> 1 is offset from the center line CL <b> 2 of the motorcycle 10 in a plan view of the motorcycle 10.

また、図３に示すように、パイプブラケット１６２Ｒにはボルト孔１６２Ｒａが形成されるとともに、クロスパイプ１６５には、ボルト孔１６５Ｒａが形成される。ボルト孔１６２Ｒａ及びボルト孔１６５Ｒａには、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１６６が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｒによって支持される。なお、自動二輪車１０の左側部では、エンジン４０は、縦ブラケット１６１Ｌに形成されたボルト孔１６１Ｌｂ、及びパイプブラケット１６２Ｌに形成されたボルト孔１６２Ｌａ（図４参照）には、エンジン４０の後部４０ａに設けられたボルト孔に螺入されるボルト（不図示）が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｌによって支持される。   Further, as shown in FIG. 3, a bolt hole 162Ra is formed in the pipe bracket 162R, and a bolt hole 165Ra is formed in the cross pipe 165. Bolts 166 to be screwed into bolt holes provided in the rear portion 40a (see FIG. 1) of the engine 40 are inserted into the bolt holes 162Ra and the bolt holes 165Ra, and the rear portion 40a of the engine 40 is supported by the rear arm bracket 160R. . On the left side of the motorcycle 10, the engine 40 is connected to a bolt hole 161Lb formed in the vertical bracket 161L and a bolt hole 162La (see FIG. 4) formed in the pipe bracket 162L at the rear portion 40a of the engine 40. A bolt (not shown) that is screwed into the provided bolt hole is inserted, and the rear portion 40a of the engine 40 is supported by the rear arm bracket 160L.

（２．５）リヤアーム５０の取付状態
図８は、リヤアーム５０の取付状態を示す図である。また、図９は、図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。図８及び図９に示すように、リヤアーム５０は、リヤアームブラケット１６０に設けられたピボット部１６０ａによって揺動可能に支持される。 (2.5) Mounting State of Rear Arm 50 FIG. 8 is a diagram showing a mounting state of the rear arm 50. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line F9-F9 shown in FIG. As shown in FIGS. 8 and 9, the rear arm 50 is swingably supported by a pivot portion 160 a provided on the rear arm bracket 160.

リヤアーム５０は、後輪９０の車軸９０ａの一端を支持する左アーム５１Ｌと、車軸９０ａの他端を支持する右アーム５１Ｒとを有する。   The rear arm 50 includes a left arm 51L that supports one end of the axle 90a of the rear wheel 90, and a right arm 51R that supports the other end of the axle 90a.

左アーム５１Ｌ（５１Ｒ）には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト受け部５１Ｌａ（５１Ｒａ）が形成される。ピボットシャフト５２は、シャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａ及びリヤアームボス１６４に挿通される。ピボットシャフト５２の先端は、ナット５３に螺入され、リヤアーム５０を揺動可能に支持する。   A shaft receiving portion 51La (51Ra) through which the pivot shaft 52 is inserted is formed in the left arm 51L (51R). The pivot shaft 52 is inserted through the shaft receiving portions 51La and 51Ra and the rear arm boss 164. The distal end of the pivot shaft 52 is screwed into the nut 53 and supports the rear arm 50 so as to be swingable.

図９に示すように、左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設される。右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。   As shown in FIG. 9, the left arm 51L is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the vertical bracket 161L. The right arm 51R is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the vertical bracket 161R.

また、リヤアーム５０は、後輪９０が路面から受けた衝撃を吸収するクッションユニット６０が取り付けられるクッションユニット取付部５４を有する。クッションユニット６０の下端は、クッションユニット取付部５４に連結される。クッションユニット６０の上端は、リヤアームブラケット１６０に設けられたクッションユニット取付部１６３ａに連結される。   The rear arm 50 also has a cushion unit mounting portion 54 to which a cushion unit 60 that absorbs an impact received by the rear wheel 90 from the road surface is mounted. The lower end of the cushion unit 60 is connected to the cushion unit mounting portion 54. The upper end of the cushion unit 60 is connected to a cushion unit mounting portion 163 a provided on the rear arm bracket 160.

（２．６）ヘッドパイプガセット
図３及び図４に示すように、ヘッドパイプガセット１４０は、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２を有する。ヘッドパイプガセット１４０もフロントブラケット１３０と同様に、平板状の金属板を折り曲げることによって形成される。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に溶接によって接合され、車体フレーム１００を補強する。 (2.6) Head Pipe Gusset As shown in FIGS. 3 and 4, the head pipe gusset 140 includes a side wall part 141 </ b> L, a side wall part 141 </ b> R, and a bottom part 142. Similarly to the front bracket 130, the head pipe gusset 140 is also formed by bending a flat metal plate. The head pipe gusset 140 is joined to the steering head pipe 110, the pipe frame 120, and the cross member 150 by welding to reinforce the vehicle body frame 100.

ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０側、つまり、先端側が細くなる先細り形状である。また、底部１４２には、空隙１４０ａが形成される。空隙１４０ａは、エアクリーナ４２（図７参照）に取り込まれる外気の取り入れ口となる。空隙１４０ａの下方には、ラジエタ４５が配設される。   The head pipe gusset 140 has a tapered shape in which the steering head pipe 110 side, that is, the tip end side is narrowed. In addition, a gap 140 a is formed in the bottom portion 142. The gap 140a serves as an intake port for outside air taken into the air cleaner 42 (see FIG. 7). A radiator 45 is disposed below the gap 140a.

図１０は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。図１１は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。   FIG. 10 is a left side view of the periphery of the head pipe gusset 140 and the head pipe gusset 140. FIG. 11 is a plan view of the head pipe gusset 140 and the periphery of the head pipe gusset 140.

図１０及び図１１に示すように、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２によって形成されたヘッドパイプガセット１４０の空間には、複数のカバーが設けられる。具体的には、当該空間には、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５が設けられる。   As shown in FIGS. 10 and 11, a plurality of covers are provided in the space of the head pipe gusset 140 formed by the side wall portion 141 </ b> L, the side wall portion 141 </ b> R, and the bottom portion 142. Specifically, a cover 143, a cover 144, and a cover 145 are provided in the space.

カバー１４３は、当該空間の前部に設けられる。カバー１４３は、底部１４３ａと、底部１４３ａから立ち上がる壁部１４３ｂとを有する。つまり、カバー１４３は箱状である。カバー１４３には、イグニションコイル４４が配設される。   The cover 143 is provided in the front part of the space. The cover 143 has a bottom part 143a and a wall part 143b rising from the bottom part 143a. That is, the cover 143 has a box shape. The cover 143 is provided with an ignition coil 44.

カバー１４４は、カバー１４３の下方に設けられる。カバー１４４は、底部１４２に形成された空隙１４０ａに形成される。カバー１４４は、外気を効率的に当該空間の内部に導入するため、下方に向かって突出する。   The cover 144 is provided below the cover 143. The cover 144 is formed in a gap 140a formed in the bottom 142. The cover 144 protrudes downward in order to efficiently introduce outside air into the space.

カバー１４５は、カバー１４３の後方に設けられる。カバー１４５の後端部１４５ａは、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとを連結するクロスパイプ１２１の外径部分に沿ってクロスパイプ１２１を覆うように取り付けられる。   The cover 145 is provided behind the cover 143. The rear end 145a of the cover 145 is attached so as to cover the cross pipe 121 along the outer diameter portion of the cross pipe 121 that connects the pipe 120L and the pipe 120R.

すなわち、ヘッドパイプガセット１４０、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５によって、エアクリーナ４２への吸気通路（吸気チャンバ）が形成される。   That is, the head pipe gusset 140, the cover 143, the cover 144, and the cover 145 form an intake passage (intake chamber) to the air cleaner 42.

（２．７）グラブバー８０
図１２は、シート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。図１３は、グラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。グラブバー８０は、ブラケット８１に合成樹脂、具体的には、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を被覆することによって形成される。 (2.7) Grab bar 80
FIG. 12 is a plan view of the grab bar 80 provided behind the seat 70. FIG. 13 is a plan view of the bracket 81 constituting the grab bar 80. The grab bar 80 is formed by coating the bracket 81 with a synthetic resin, specifically, polyvinyl chloride (PVC).

グラブバー８０は、上述したように、シート７０の後部７０ａ（図１及び図２参照）の形状に沿ってＵ字状に形成される。ブラケット８１は、Ｕ字状のグラブバー８０を形成するため、後部８２、左側部８３L及び右側部８３Ｒによって形成される。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、後部８２の端部に連なる。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる複数の取付部８４が形成される。   As described above, the grab bar 80 is formed in a U shape along the shape of the rear portion 70a of the sheet 70 (see FIGS. 1 and 2). The bracket 81 is formed by a rear portion 82, a left side portion 83L, and a right side portion 83R in order to form a U-shaped grab bar 80. The left side portion 83L and the right side portion 83R are connected to the end portion of the rear portion 82. The left portion 83L and the right portion 83R are formed with a plurality of attachment portions 84 attached to the vehicle body frame 100.

（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、エンジン４０は、金属の板状部、具体的にはスチール製の板を用いて形成されたフロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。また、フロントブラケット１３０の板状部、具体的には、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の前後方向に沿い、エンジン４０の側部４０ｂを支持する。さらに、リヤアームブラケット１６０の板面１６１Ｌａ及び板面１６１Ｒａも自動二輪車１０の前後方向に沿い、リヤアームブラケット１６０は、エンジン４０の後部４０ａを支持する。 (3) Action / Effect According to the motorcycle 10, the engine 40 is supported by the front bracket 130 and the rear arm bracket 160 formed by using a metal plate-like portion, specifically, a steel plate. Further, the plate-like portion of the front bracket 130, specifically, the inclined portion 131, the side wall portion 132, the inclined portion 133, and the side wall portion 134 support the side portion 40 b of the engine 40 along the front-rear direction of the motorcycle 10. . Further, the plate surface 161La and the plate surface 161Ra of the rear arm bracket 160 are also along the front-rear direction of the motorcycle 10, and the rear arm bracket 160 supports the rear portion 40a of the engine 40.

このため、パイプ材を用いてエンジン４０を支持する場合と比較して、車体フレーム１００部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが自動二輪車１０を押して歩く場合などにおける自動二輪車１０の取り回し性が向上する。   For this reason, compared with the case where the engine 40 is supported using the pipe material, the vehicle width of the body frame 100 portion is suppressed. That is, the handling property of the motorcycle 10 when the rider walks while pushing the motorcycle 10 is improved.

さらに、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、スチール製の板を用いて形成されるため、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によってエンジン４０を確実に支持しつつ、自動二輪車１０の製造コストを抑制できる。   Furthermore, since the front bracket 130 and the rear arm bracket 160 are formed using steel plates, the manufacturing cost of the motorcycle 10 can be reduced while the engine 40 is reliably supported by the front bracket 130 and the rear arm bracket 160.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、エンジン４０の上側部、具体的にはシリンダーヘッド４１と重複する。このため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の上端部などをパイプフレーム１２０から突出する比較的小さなブラケットで支持する場合と比較して、エンジン４０を確実に支持できる。   In the present embodiment, the front brackets 130 </ b> L and 130 </ b> R overlap the upper portion of the engine 40, specifically, the cylinder head 41 in a side view of the motorcycle 10. Therefore, the front brackets 130L and 130R can reliably support the engine 40 as compared to the case where the upper end portion of the engine 40 is supported by a relatively small bracket protruding from the pipe frame 120.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｒの傾斜部１３３は、車幅方向外側に向けて延び、側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。このため、車幅方向に沿ったエンジン４０の幅に柔軟に対応しつつ、車体フレーム１００部分の車幅を抑制できる。   In the present embodiment, the inclined portion 133 of the front bracket 130 </ b> R extends outward in the vehicle width direction, and the side wall portion 134 extends downward of the motorcycle 10. For this reason, the vehicle width of the body frame 100 portion can be suppressed while flexibly corresponding to the width of the engine 40 along the vehicle width direction.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。すなわち、絞り加工など、三次元的に金属板を変形させる加工方法は用いられないため、自動二輪車１０の製造コストをさらに抑制できる。   In the present embodiment, the front brackets 130L and 130R are formed only by a bending process of bending a flat metal plate. That is, since a processing method for deforming a metal plate in three dimensions, such as drawing, is not used, the manufacturing cost of the motorcycle 10 can be further suppressed.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとによって、エンジン４０の左右両方の側部４０ｂが支持される。また、リヤアームブラケット１６０Ｌとリヤアームブラケット１６０Ｒとによって、エンジン４０の後部４０ａが支持される。このため、車体フレーム１００部分の車幅を抑制しつつ、エンジン４０をより確実に支持できる。   In the present embodiment, both the left and right side portions 40b of the engine 40 are supported by the front bracket 130L and the front bracket 130R. Further, the rear portion 40a of the engine 40 is supported by the rear arm bracket 160L and the rear arm bracket 160R. For this reason, the engine 40 can be more reliably supported while suppressing the vehicle width of the body frame 100 portion.

本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとを固定するクロスメンバ１５０が設けられる。このため、フロントブラケット１３０の剛性が向上し、エンジン４０をさらに確実に支持できる。   In the present embodiment, a cross member 150 that fixes the front end portion 132a of the front bracket 130L and the front end portion 134a of the front bracket 130R is provided. For this reason, the rigidity of the front bracket 130 is improved and the engine 40 can be supported more reliably.

本実施形態では、リヤアームブラケット１６０には、リヤアーム５０が取り付けられるピボット部１６０ａが設けられる。また、エンジン４０は、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。すなわち、本実施形態では、エンジン４０は、車体フレーム１００の補強部材として機能し、リヤアーム５０は、エンジン４０によって補強されたリヤアームブラケット１６０に取り付けられる。このため、追加の補強部材を用いることなく、リヤアーム５０の取付剛性を効率的に向上できる。   In the present embodiment, the rear arm bracket 160 is provided with a pivot portion 160a to which the rear arm 50 is attached. The engine 40 is supported by the front bracket 130 and the rear arm bracket 160. That is, in the present embodiment, the engine 40 functions as a reinforcing member for the vehicle body frame 100, and the rear arm 50 is attached to the rear arm bracket 160 reinforced by the engine 40. For this reason, the mounting rigidity of the rear arm 50 can be efficiently improved without using an additional reinforcing member.

本実施形態では、リヤアーム５０の左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設され、右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。このため、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒがリヤアーム５０の車幅方向外側に配設される場合と比較して、一定のトレッド幅を有する後輪９０をリヤアーム５０によって支持しつつ、ピボット部１６０ａの車幅を抑制できる。つまり、このようなレイアウトは、自動二輪車１０の取り回し性の向上に寄与する。   In the present embodiment, the left arm 51L of the rear arm 50 is disposed outside the vertical bracket 161L in the vehicle width direction, and the right arm 51R is disposed outside the vertical bracket 161R in the vehicle width direction. Therefore, as compared with the case where the vertical brackets 161L and 161R are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rear arm 50, the rear wheel 90 having a constant tread width is supported by the rear arm 50 while the vehicle width of the pivot portion 160a. Can be suppressed. That is, such a layout contributes to an improvement in handling characteristics of the motorcycle 10.

本実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３に接合される。また、縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設され、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。つまり、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されるため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒの位置は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒの位置から自由にオフセットできる。このため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒのクロスパイプ１６３に対する接合位置を調整することによって、搭載するエンジン４０の幅に柔軟に対応できる。   In the present embodiment, the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R are joined to the cross pipe 163. Further, the vertical bracket 161L is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pipe 120L, and the vertical bracket 161R is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pipe 120R. That is, since the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R are connected to the pipe frame 120 via the cross pipe 163, the positions of the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R can be freely offset from the positions of the pipe 120L and the pipe 120R. For this reason, by adjusting the joining position of the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R to the cross pipe 163, it is possible to flexibly cope with the width of the engine 40 to be mounted.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. should not do. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていたが、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、必ずしもクロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていなくても構わない。   For example, in the above-described embodiment, the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R are connected to the pipe frame 120 via the cross pipe 163, but the vertical bracket 161L and the vertical bracket 161R are not necessarily pipes via the cross pipe 163. It may not be connected to the frame 120.

上述した実施形態では、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、左右一対のブラケットによって構成されていたが、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、必ずしも左右一対でなくてもよい。例えば、フロントブラケット１３０は、エンジン４０の左側方または右側方の何れか一方を支持してもよい。   In the embodiment described above, the front bracket 130 and the rear arm bracket 160 are configured by a pair of left and right brackets, but the front bracket 130 and the rear arm bracket 160 are not necessarily a pair of left and right. For example, the front bracket 130 may support either the left side or the right side of the engine 40.

上述した実施形態では、エンジン４０の幅に対応するため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工によって曲げられていたが、エンジン４０の幅によっては、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工が施されていない平板を用いてもよい。   In the above-described embodiment, the front brackets 130L and 130R are bent by bending in order to correspond to the width of the engine 40. However, depending on the width of the engine 40, the front brackets 130L and 130R are bent. A flat plate may be used.

上述した実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明の適用範囲は、自動二輪車に限定されるものではなく、ライダーが鞍に跨るような乗車姿勢となる車両に適用できる。   In the above-described embodiment, the motorcycle 10 has been described as an example. However, the scope of application of the present invention is not limited to a motorcycle, and the present invention can be applied to a vehicle having a riding posture in which a rider straddles a saddle.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle 10 constituting a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の平面図である。1 is a plan view of a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。It is a perspective view from the right rear of the vehicle body frame 100 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。It is a perspective view from the right front of the vehicle body frame 100 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の平面図である。1 is a plan view of a vehicle body frame 100 according to an embodiment of the present invention. 図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。FIG. 4 is an arrow view of the rear arm bracket 160 from the F6 direction shown in FIG. 3. 本発明の実施形態に係るエンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。1 is a partial left side view of an engine 40 and a body frame 100 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るリヤアーム５０の取付状態を示す図である。It is a figure which shows the attachment state of the rear arm 50 which concerns on embodiment of this invention. 図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line F9-F9 shown in FIG. 本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the periphery of the head pipe gusset 140 and the head pipe gusset 140 according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。It is a top view of head pipe gusset 140 and head pipe gusset 140 periphery which concern on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。It is a top view of the grab bar 80 provided in the back of the sheet | seat 70 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るグラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。It is a top view of the bracket 81 which comprises the grab bar 80 which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ステアリングシャフト、３０Ｌ，３０Ｒ…サイドカバー、４０…エンジン、４０ａ…後部、４０ｂ…側部、４１…シリンダーヘッド、４２…エアクリーナ、４３…スロットルプーリ、４４…イグニションコイル、４５…ラジエタ、４６…カムシャフト、４７…カムチェーン、５０…リヤアーム、５１Ｌ…左アーム、５１Ｌａ…シャフト受け部、５１Ｒ…右アーム、５２…ピボットシャフト、５３…ナット、５４…クッションユニット取付部、６０…クッションユニット、７０…シート、７０ａ…後部、８０…グラブバー、８１…ブラケット、８２…後部、８３L…左側部、８３Ｒ…右側部、８４…取付部、９０…後輪、９０ａ…車軸、１００…車体フレーム、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…パイプフレーム、１２０Ｌ，１２０Ｒ…パイプ、１２０Ｌａ，１２０Ｒａ…後端部、１２１…クロスパイプ、１２２…燃料タンクブラケット、１２３…ブラケット、１２５…取付片部、１３０，１３０Ｌ，１３０Ｒ…フロントブラケット、１３０Ｌａ…空隙、１３０Ｒａ…切欠き、１３１，１３３…傾斜部、１３２，１３４…側壁部、１３２ａ，１３４ａ…前端部、１３２ｂ，１３２ｃ，１３４ｂ，１３４ｃ…ボルト孔、１３５…分割ブラケット、１３６…ボルト、１４０…ヘッドパイプガセット、１４０ａ…空隙、１４１Ｌ，１４１Ｒ…側壁部、１４２…底部、１４３…カバー、１４３ａ…底部、１４３ｂ…壁部、１４４，１４５…カバー、１４５ａ…後端部、１５０…クロスメンバ、１５１Ｌ，１５１Ｒ…ガセット、１５２…クロスパイプ、１６０，１６０Ｌ，１６０Ｒ…リヤアームブラケット、１６０ａ…ピボット部、１６１Ｌ，１６１Ｒ…縦ブラケット、１６１Ｌａ，１６１Ｒａ…板面、１６１Ｌｂ…ボルト孔、１６２Ｌ，１６２Ｒ…パイプブラケット、１６２Ｌａ，１６２Ｒａ…ボルト孔、クロスパイプ１６３、１６３ａ…クッションユニット取付部、１６４…リヤアームボス、１６５…クロスパイプ、１６５Ｒａ…ボルト孔、１６６…ボルト、１７０，１７０Ｌ，１７０Ｒ…バックステー、１７０Ｌａ，１７０Ｒａ…前端部、ＣＬ１…中心位置、ＣＬ２…中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Front wheel, 21 ... Front fork, 22 ... Steering shaft, 30L, 30R ... Side cover, 40 ... Engine, 40a ... Rear part, 40b ... Side part, 41 ... Cylinder head, 42 ... Air cleaner, 43 ... Throttle pulley 44 ... Ignition coil 45 ... Radiator 46 ... Cam shaft 47 ... Cam chain 50 ... Rear arm 51L Left arm 51La Shaft receiving portion 51R Right arm 52Pivot shaft 53Nut 54 ... Cushion unit mounting portion, 60 ... Cushion unit, 70 ... Seat, 70a ... Rear portion, 80 ... Grab bar, 81 ... Bracket, 82 ... Rear portion, 83L ... Left side portion, 83R ... Right side portion, 84 ... Mounting portion, 90 ... Rear wheel, 90a ... axle, 100 ... body frame, 110 ... steer 120 ... pipe frame, 120L, 120R ... pipe, 120La, 120Ra ... rear end, 121 ... cross pipe, 122 ... fuel tank bracket, 123 ... bracket, 125 ... mounting piece, 130, 130L, 130R ... Front bracket, 130La ... gap, 130Ra ... notch, 131, 133 ... inclined part, 132, 134 ... side wall part, 132a, 134a ... front end part, 132b, 132c, 134b, 134c ... bolt hole, 135 ... split bracket, 136 ... Bolt, 140 ... Head pipe gusset, 140a ... Gap, 141L, 141R ... Side wall, 142 ... Bottom, 143 ... Cover, 143a ... Bottom, 143b ... Wall, 144,145 ... Cover, 145a ... Rear end, 150 ... Cross member, 151L, 151R ... Ga , 152 ... cross pipe, 160, 160L, 160R ... rear arm bracket, 160a ... pivot part, 161L, 161R ... vertical bracket, 161La, 161Ra ... plate surface, 161Lb ... bolt hole, 162L, 162R ... pipe bracket, 162La, 162Ra ... bolt hole, cross pipe 163, 163a ... cushion unit mounting portion, 164 ... rear arm boss, 165 ... cross pipe, 165Ra ... bolt hole, 166 ... bolt, 170, 170L, 170R ... back stay, 170La, 170Ra ... front end , CL1 ... center position, CL2 ... center line

Claims (12)

パワーユニットと、
ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部を支持する前側支持部、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部を支持する後側支持部を有する車体フレームと
を備える鞍乗型車両であって、
前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部を有し、
前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持する鞍乗型車両。 A power unit,
A steering head pipe that rotatably supports the steering shaft;
A pipe frame portion extending rearward from the steering head pipe, a front support portion joined to the pipe frame portion and supporting a side portion of the power unit, and a rear side joined to the pipe frame portion and supporting a rear portion of the power unit A straddle-type vehicle comprising a vehicle body frame having a support portion,
The front support part and the rear support part have a metal plate-like part that supports the power unit,
Of the front support part and the rear support part, at least the plate-like part of the front support part is along the front-rear direction of the saddle riding type vehicle and supports the side part of the power unit on the outer side in the vehicle width direction of the power unit. A straddle-type vehicle. 前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部と重複する請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the front support portion overlaps with an upper portion of the power unit in a side view of the straddle-type vehicle. 前記前側支持部は、
所定方向に延びる第１部分と、
前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。 The front support portion is
A first portion extending in a predetermined direction;
The straddle-type vehicle according to claim 1, further comprising a second portion that is connected to the first portion and extends in a direction different from the predetermined direction. 前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される請求項３に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the front support portion is formed only by a bending process of bending a flat metal plate. 前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、
前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持する請求項３に記載の鞍乗型車両。 The first portion extends outward in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the second portion supports a side portion of the power unit that extends along a vertical direction of the straddle-type vehicle. 前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記前側支持部は、
前記左パイプに接合される左前側支持板と、
前記右パイプに接合される右前側支持板と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。 The pipe frame portion has a left pipe and a right pipe arranged side by side in the vehicle width direction,
The front support portion is
A left front support plate joined to the left pipe;
The straddle-type vehicle according to claim 1, further comprising a right front support plate joined to the right pipe. 前記左前側支持板の前端部と、前記右前側支持板の前端部とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。   The front end portion of the left front support plate and the front end portion of the right front support plate are connected to each other, and the front end portion of the left front support plate and the front end portion of the right front support plate are fixed. 6. The saddle riding type vehicle according to 6. 前記後側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿う請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the plate-like portion of the rear support portion is along a front-back direction of the straddle-type vehicle. 前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアームを揺動可能に支持するピボット部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the rear support portion includes a pivot portion that extends from the pipe frame portion toward the lower side of the straddle-type vehicle and supports a rear arm so as to be swingable. 前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記後側支持部は、
前記左パイプに接合される左後側支持板と、
前記右パイプに接合される右後側支持板と
を有する請求項９に記載の鞍乗型車両。 The pipe frame portion has a left pipe and a right pipe arranged side by side in the vehicle width direction,
The rear support portion is
A left rear support plate joined to the left pipe;
The straddle-type vehicle according to claim 9, further comprising a right rear support plate joined to the right pipe. 前記リヤアームは、
後輪の車軸の一端部を支持する左アーム部と、
前記後輪の車軸の他端部を支持する右アーム部と
を有し、
前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、
前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設される請求項１０に記載の鞍乗型車両。 The rear arm is
A left arm that supports one end of the rear axle,
A right arm portion that supports the other end portion of the axle of the rear wheel,
The left arm portion is disposed outside the left rear support plate in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle according to claim 10, wherein the right arm portion is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the right rear support plate. 前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプを有し、
前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合される請求項１１に記載の鞍乗型車両。 The pipe frame portion has a cross pipe that connects the left pipe and the right pipe,
The straddle-type vehicle according to claim 11, wherein the left rear support plate and the right rear support plate are joined to the cross pipe.
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