JP2010052266A - Raw tire holder and method of manufacturing pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを保持する生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a raw tire holder for holding a raw tire in a state before the pneumatic tire is vulcanized, and a method for manufacturing a pneumatic tire using the raw tire holder.
従来から、空気入りタイヤは、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ(いわゆる、グリーンタイヤ)を加硫することによって製造される。一般的に、生タイヤは、加硫されるまでの間、工場内で保管される。 Conventionally, a pneumatic tire is manufactured by vulcanizing a raw tire (so-called green tire) that is in a state before the pneumatic tire is vulcanized. Generally, raw tires are stored in a factory until vulcanized.
例えば、一対のビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端(いわゆる、ビードトゥからビードヒールに渡る部分)の一部を支持する棒状の生タイヤ保持具によって、生タイヤを縦置きに保管する技術が知られている。このような技術では、生タイヤの自重によって、棒状の生タイヤ保持具と内側端との接触部分が変形してしまうという問題があった。 For example, there is a technology in which a raw tire is stored vertically by a rod-shaped raw tire holder that supports a part of inner ends (a portion extending from a bead toe to a bead heel) located on the inner side in the tire radial direction of a pair of bead portions. Are known. In such a technique, there is a problem that a contact portion between the rod-shaped raw tire holder and the inner end is deformed by the dead weight of the raw tire.
そこで、一対のビード部のトレッド幅方向内側に位置する内側面を支持する生タイヤ保持具によって、生タイヤ保持具と内側端とが接しないように、生タイヤを横置きに保管する技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。このような技術では、生タイヤ保持具と内側端とが接しないため、内側端が浮いた状態となり、内側端の変形を抑制できる。
しかしながら、上述した従来の技術には、次のような問題があった。すなわち、一対のビード部の内側面を支持する生タイヤ保持具では、内側端の変形を抑制できるものの、生タイヤの自重により生タイヤが楕円状に変形してしまう場合があった。特に、生タイヤを夏期に保管することや、生タイヤを長期間保管する場合には、生タイヤが変形しやすい。 However, the above-described conventional technique has the following problems. That is, in the raw tire holder that supports the inner side surfaces of the pair of bead portions, although the deformation of the inner end can be suppressed, the raw tire may be deformed into an oval shape by the dead weight of the raw tire. In particular, when the raw tire is stored in summer or when the raw tire is stored for a long period of time, the raw tire is easily deformed.
このため、生タイヤが変形した状態で加硫されてしまうと、空気入りタイヤの円周上の均一性(いわゆる、ユニフォミティー)が悪化してしまい、空気入りタイヤの製造不良が発生してしまう。 For this reason, if the raw tire is vulcanized in a deformed state, the circumferential uniformity (so-called uniformity) of the pneumatic tire is deteriorated, resulting in production failure of the pneumatic tire. .
そこで、本発明は、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法の提供を目的とする。 Then, this invention aims at provision of the manufacturing method of the pneumatic tire using the raw tire holder which can suppress the manufacture defect of a pneumatic tire, and a raw tire holder.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、空気入りタイヤが加硫される前の状態であり、一対のビード部(ビード部10)を少なくとも有する生タイヤ(生タイヤ1)を保持する生タイヤ保持具(生タイヤ保持具100)であって、一対の前記ビード部を支持する支持機構(支持機構200)と、前記支持機構を回転させる回転機構(回転機構300)とを備え、前記支持機構は、一対の前記ビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端(内側端11)と接し、前記内側端の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びる複数の接触面部(接触面部210)と、トレッド幅方向に延び、前記支持機構が回転する中心軸となる支持軸部(支持軸部220)と、前記接触面部と前記支持軸部とを連結し、前記支持軸部から放射状に伸縮する連結部(連結部230)とを備え、複数の前記接触面部は、前記連結部が伸びた状態において、前記内側端と接するように拡径し、前記連結部が縮んだ状態において、前記内側端と接しないように縮径することを要旨とする。
In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is a state before a pneumatic tire is vulcanized, and a raw tire holding that holds a raw tire (raw tire 1) having at least a pair of bead portions (bead portions 10). And a support mechanism (support mechanism 200) that supports the pair of bead portions, and a rotation mechanism (rotation mechanism 300) that rotates the support mechanism. A plurality of contact surface portions (contact surface portions 210) that are in contact with the inner ends (inner ends 11) located on the inner side in the tire radial direction of the pair of bead portions and extend in the tire circumferential direction over a predetermined range of the inner ends; A support shaft portion (support shaft portion 220) that extends in the width direction and serves as a central axis around which the support mechanism rotates, and a connecting portion that connects the contact surface portion and the support shaft portion and expands and contracts radially from the support shaft portion. (Connecting
かかる特徴よれば、支持機構(接触面部)が一対のビード部の内側端を支持し、回転機構が支持機構を回転させることによって生タイヤが回転するため、生タイヤの自重が内側端の一部分に負荷されることを抑制でき、生タイヤが楕円状に変形することを防止できる。例えば、生タイヤを夏期に保管することや、生タイヤを長期間保管する場合であっても、生タイヤが変形しずらい。従って、生タイヤの変形を確実に抑制できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造でき、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。 According to such a feature, the support mechanism (contact surface portion) supports the inner ends of the pair of beads, and the rotating mechanism rotates the support mechanism to rotate the raw tire. It can suppress that it is loaded and can prevent that a raw tire deform | transforms into an ellipse. For example, the raw tire is difficult to deform even when the raw tire is stored in summer or when the raw tire is stored for a long time. Therefore, since a deformation | transformation of a raw tire can be suppressed reliably, the pneumatic tire excellent in uniformity can be manufactured, and the manufacture defect of a pneumatic tire can be suppressed.
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、支持機構の回転速度(v1)は、20〜30回転/分であることを要旨とする。 The second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the rotational speed (v 1 ) of the support mechanism is 20 to 30 revolutions / minute.
本発明の第3の特徴は、本発明の第1又は2の特徴に係り、複数の前記接触面部の表面は、前記ビード部に沿った一定の円弧状に形成されていることを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, and is summarized in that the surfaces of the plurality of contact surface portions are formed in a constant arc shape along the bead portion. .
本発明の第4の特徴は、本発明の第1乃至3の特徴に係り、複数の前記接触面部は、前記内側端と接する際、前記内側端の円周の半分以上と接することを要旨とする。 A fourth feature of the present invention is related to the first to third features of the present invention, wherein the plurality of contact surface portions are in contact with half or more of the circumference of the inner end when contacting the inner end. To do.
本発明の第5の特徴は、本発明の第1乃至4の特徴に係り、複数の前記接触面部におけるトレッド幅方向の幅(w)は、一対の前記ビード部間におけるトレッド幅方向の距離(B)よりも長いことを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to the first to fourth features of the present invention, wherein a width (w) in a tread width direction of the plurality of contact surface portions is a distance in a tread width direction between a pair of the bead portions ( The gist is that it is longer than B).
本発明の第6の特徴は、本発明の第1乃至5の特徴に係り、前記連結部は、前記接触面部側に固定される第1連結部(第1連結部231)と、前記第1連結部と連続し、前記支持軸部側に固定される第2連結部(第2連結部232)とを備え、前記第1連結部は、前記第2連結部に対して摺動することを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to the first to fifth features of the present invention, wherein the connecting portion includes a first connecting portion (first connecting portion 231) fixed to the contact surface portion side, and the first connecting portion. A second connecting portion (second connecting portion 232) that is continuous with the connecting portion and is fixed to the support shaft portion; and the first connecting portion slides relative to the second connecting portion. The gist.
本発明の第7の特徴は、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、前記空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを製造するステップ(タイヤ製造工程)と、請求項1に記載の生タイヤ保持具によって前記生タイヤを回転させながら、前記生タイヤを保管するステップ(生タイヤ保管工程)と、前記生タイヤを加硫するステップ(生タイヤ加硫工程)とを備えることを要旨とする。 A seventh feature of the present invention is a method for manufacturing a pneumatic tire for manufacturing a pneumatic tire, the step of manufacturing a raw tire in a state before the pneumatic tire is vulcanized (tire manufacturing process). A step of storing the raw tire while rotating the raw tire by the raw tire holder according to claim 1 (raw tire storage step), and a step of vulcanizing the raw tire (raw tire vulcanization step) ).
本発明の特徴によれば、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the characteristic of this invention, the manufacturing method of the pneumatic tire using the raw tire holder which can suppress the manufacture defect of a pneumatic tire, and a raw tire holder can be provided.
次に、本発明に係る生タイヤ保持具及び空気入りタイヤの製造方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)生タイヤ保持具の構成、(2)空気入りタイヤの製造方法、(3)作用・効果、(4)変更例、(5)比較評価、(6)その他の実施形態について、説明する。 Next, embodiments of a raw tire holder and a pneumatic tire manufacturing method according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) composition of raw tire holder, (2) manufacturing method of pneumatic tire, (3) action / effect, (4) modification example, (5) comparative evaluation, (6) other implementations The form will be described.
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
(1)生タイヤ保持具の構成
まず、本実施形態に係る生タイヤ保持具の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る生タイヤ保持具100が設置されている状況を示す図である。図2は、本実施形態に係る支持機構200を示す斜視図である。図3は、本実施形態に係る支持機構200のトレッド幅方向断面図である。図4は、本実施形態に係る支持機構200を示す側面図(図2のA矢視図)である。
(1) Configuration of Raw Tire Holder First, the configuration of the raw tire holder according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating a situation in which a
図1〜図4に示すように、生タイヤ保持具100は、空気入りタイヤ(不図示)が加硫される前の状態である生タイヤ1を保持する。なお、生タイヤ1は、一対のビード部10(図3及び図4参照)を少なくとも有している。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
生タイヤ保持具100は、一対のビード部10を支持する支持機構200と、支持機構を回転させる回転機構300とを備えている。
The
支持機構200は、回転機構300によって回転する。支持機構200の回転速度(v1)は、20〜30回転/分である。支持機構200は、接触面部210と、支持軸部220と、連結部230とを備えている。
The
接触面部210は、一対のビード部10のタイヤ径方向内側に位置する内側端11(図3及び図4参照)と接する。接触面部210は、内側端11の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びている。接触面部210の表面211は、ビード部10に沿った一定の円弧状に形成されている。なお、本実施形態では、接触面部210は、タイヤ周方向に3つに分割された接触面部210によって構成されている。
The
図3に示すように、接触面部210におけるトレッド幅方向の幅(W)は、一対のビード部10間におけるトレッド幅方向の距離(B)よりも長い。幅(W)は、トレッド幅方向における生タイヤ1の幅(すなわち、一対のビード部10間におけるトレッド幅方向の距離(B))によって設定できる。3つに分割された接触面部210におけるトレッド幅方向の距離(W)は、全て同一である。
As shown in FIG. 3, the width (W) in the tread width direction of the
図4に示すように、接触面部210は、内側端11と接する際、内側端11の円周の半分以上と接する。接触面部210におけるタイヤ周方向の長さ(L)は、支持軸部220を中心とする中心角度(α)によって設定できる。3つに分割された接触面部210におけるタイヤ周方向の長さ(L)は、全て同一である。
As shown in FIG. 4, when the
なお、角度(α)は、接触面部210の数が少ない場合には大きく、接触面部210の数が多い場合には小さい。例えば、角度(α)は、接触面部210が2つである場合には170度であり、接触面部210が6つである場合には50度であってもよい。
The angle (α) is large when the number of
支持軸部220は、図1〜図4に示すように、トレッド幅方向に延び、支持機構200(すなわち、生タイヤ1)が回転機構300によって回転する中心軸となる。図1に示すように、支持軸部220には、設置フレーム400A,400Bに取り付けられている。支持軸部220における設置フレーム400A側には、後述する回転機構300の第2ギア330が取り付けられている。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
連結部230は、図1〜図4に示すように、接触面部210と支持軸部220とを連結する。連結部230は、支持軸部220から放射状に伸縮する。
The
連結部230は、接触面部210側に固定される第1連結部231と、第1連結部231と連続し、支持軸部220側に固定される第2連結部232とを備えている。
The connecting
本実施形態では、連結部230は、1つの接触面部210に対して3つである。なお、連結部230は、必ずしも1つの接触面部210に対して3つである必要はなく、1つの接触面部210に対して1つであってもよく、複数であっても勿論よい。
In the present embodiment, there are three connecting
第1連結部231は、伸縮機構(不図示)によって第2連結部232に対して摺動する(図2(a)及び図2(b)参照)。第1連結部231は、様々なサイズの空気入りタイヤ(すなわち、内側端11の内径)に合わせて、第2連結部232に対する摺動(固定)の度合いを変更できる。これにより、連結部230は、支持軸部220から放射状に伸縮できる。
The
回転機構300は、図1に示すように、支持機構200が一対のビード部10を支持している際に、支持機構200を回転させることによって生タイヤ1を回転させる。回転機構300は、設置フレーム400A側に設けられるモータ310と、モータ310に回転軸(不図示)を介して設けられる第1ギア320と、設置フレーム400A側の支持軸部220に設けられ、第1ギア320と噛み合う第2ギア330とを備えている。
As shown in FIG. 1, the
第1ギア320及び第2ギア330の回転速度(v2)は、支持機構200と同様に、20〜30回転/分である。モータ310は、動作することによって第1ギア320を回転させる。第1ギア320は、回転することによって第2ギア330を回転させる。第2ギア330は、回転することによって支持軸部220を回転させる。
The rotation speed (v 2 ) of the
支持軸部220は、回転することによって接触面部210及び連結部230を回転させる。すなわち、回転機構300は、支持機構200を回転させることによって生タイヤ1を回転させる。
The
(2)空気入りタイヤの製造方法
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、図面を参照しながら説明する。図5は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフロー図である。
(2) Manufacturing method of pneumatic tire Next, the manufacturing method of the pneumatic tire which concerns on this embodiment is demonstrated, referring drawings. FIG. 5 is a flowchart showing a method for manufacturing a pneumatic tire according to the present embodiment.
図5に示すように、空気入りタイヤの製造方法には、生タイヤ製造工程と、生タイヤ保管工程と、生タイヤ加硫工程が含まれている。 As shown in FIG. 5, the method for manufacturing a pneumatic tire includes a raw tire manufacturing process, a raw tire storage process, and a raw tire vulcanization process.
(2−1)生タイヤ製造工程
ステップ10の生タイヤ製造工程では、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ1(図1、図3及び図4参照)を製造する。具体的には、円筒のドラム上において、カーカス層、ベルト層、ビード部(ビードコア及びビードフィラー)、サイドウォール部及びトレッド部などが組み立てられることによって、生タイヤ1が製造される。
(2-1) Raw tire manufacturing process In the raw tire manufacturing process of
(2−2)生タイヤ保管工程
ステップ20の生タイヤ保管工程では、上述した生タイヤ保持具100によって生タイヤ1を回転させながら、生タイヤ1を保管する。
(2-2) Raw Tire Storage Step In the raw tire storage step of
具体的には、複数の接触面部210は、連結部230が伸びた状態(図2(a)参照)において、内側端11と接するように拡径する。この際に、回転機構300は、支持機構200を回転させることによって生タイヤ1を回転させる。
Specifically, the plurality of
なお、複数の接触面部210は、連結部230が縮んだ状態(図2(b)参照)において、内側端11と接しないように縮径する。
The plurality of
(2−3)生タイヤ加硫工程
ステップ30の生タイヤ加硫工程では、上述した生タイヤ保持具100によって保持された生タイヤ1を加硫装置(不図示)によって加硫する。これにより、空気入りタイヤが製造される。
(2-3) Raw Tire Vulcanization Step In the raw tire vulcanization step of Step 30, the raw tire 1 held by the
(3)作用・効果
本実施形態では、支持機構200(接触面部210)が一対のビード部10の内側端11を支持し、回転機構300が支持機構200を回転させることによって生タイヤ1が回転するため、生タイヤ1の自重が内側端11の一部分に負荷されることを抑制でき、生タイヤ1が楕円状に変形することを防止できる。例えば、生タイヤ1を夏期に保管することや、生タイヤ1を長期間保管する場合であっても、生タイヤ1が変形しずらい。従って、生タイヤ1の変形を確実に抑制できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造でき、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。
(3) Action / Effect In this embodiment, the support mechanism 200 (contact surface portion 210) supports the inner ends 11 of the pair of
また、連結部230が支持軸部220を基点に放射状に伸縮することによって、接触面部210の表面211全体の径を拡縮できるため、様々なサイズの空気入りタイヤに対応できる。
Moreover, since the diameter of the
本実施形態では、支持軸部220の回転速度(v1)、すなわち、生タイヤ1の回転速度が20〜30回転/分であることによって、生タイヤ1が変形することをさらに防止できる。なお、回転速度(v1)が20回転/分よりも小さいと、生タイヤ1の自重による変形を充分に抑制できない場合がある。一方、回転速度(v1)が30回転/分よりも大きいと、生タイヤ1に遠心力が発生して、生タイヤ1の変形を抑制する効果が低下する場合がある。
In the present embodiment, the rotation speed (v 1 ) of the
本実施形態では、接触面部210の表面211がビード部10に沿った一定の円弧状に形成されていることによって、接触面部210が一対のビード部10の内側端11に適合しやすくなるため、内側端11の変形を抑制できる。
In the present embodiment, since the
特に、接触面部210が内側端11の円周の半分以上と接することや、接触面部210におけるトレッド幅方向の幅(W)が一対のビード部10間におけるトレッド幅方向の距離(B)よりも長いことによって、内側端11の変形をさらに抑制できる。
In particular, the
(4)変更例
上述した実施形態に係る生タイヤ保持具100は、以下のように変更してもよい。図6は、変更例に係る生タイヤ保持具100を示す斜視図である。なお、上述した実施形態に係る生タイヤ保持具100と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
(4) Modification Examples The
上述した実施形態では、接触面部210は、3つに分割された接触面部210によって構成されている。これに対して、変更例では、接触面部210は、6つに分割された、すなわち、タイヤ周方向に3つに分割され、トレッド幅方向に2つに分割された接触面部210によって構成されている。
In the embodiment described above, the
具体的には、図6に示すように、接触面部210におけるトレッド幅方向の幅(W)は、一対のビード部10間におけるトレッド幅方向の距離(B)よりも短い。6つに分割された接触面部210におけるトレッド幅方向の幅(W)は、全て同一である。
Specifically, as shown in FIG. 6, the width (W) in the tread width direction of the
連結部230は、1つの接触面部210に対して1つである。なお、連結部230は、必ずしも1つの接触面部210に対して1つである必要はなく、1つの接触面部210に対して複数であっても勿論よい。
One connecting
変更例に係る生タイヤ保持具100によれば、接触面部210におけるトレッド幅方向の幅(W)は、一対のビード部10間におけるトレッド幅方向の距離(B)よりも短いことによって、幅(W)が距離(B)よりも長い場合と比べて、接触面部210全体の面積が減少し、接触面部210の重量を軽減できる。従って、支持軸部220への負担が軽減し、生タイヤ保持具100の耐久性が向上する。
According to the
(5)比較評価
以下において、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る生タイヤ保持具を用いて行った試験結果について説明する。具体的には、(5−1)生タイヤ保持具の構成、(5−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
(5) Comparative evaluation In the following, in order to further clarify the effects of the present invention, the results of tests performed using the raw tire holders according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (5-1) the configuration of the raw tire holder and (5-2) the evaluation result will be described. In addition, this invention is not limited at all by these examples.
(5−1)各生タイヤ保持具の構成
まず、比較例及び実施例に係る生タイヤ保持具の構成について、図面を参照しながら説明する。
(5-1) Configuration of Each Raw Tire Holder First, the configuration of the raw tire holder according to the comparative example and the example will be described with reference to the drawings.
比較例に係る生タイヤ保持具500は、図7に示すように、一対のビード部10におけるタイヤ径方向内側の内側端11の一部を支持する棒状部材である。
As shown in FIG. 7, the
実施例に係る生タイヤ保持具100は、図1〜図4に示す実施形態で説明したように、支持機構200(接触面部210、支持軸部220及び連結部230)と、回転機構300とによって構成されている。
As described in the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the
(5−2)評価結果
次に、上述した各生タイヤ保持具を用いた評価結果について、表1を参照しながら説明する。具体的には、(5−2A)ビード変形発生率、(5−2B)ユニフォミティー、(5−3C)ランナウトについて説明する。なお、各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件である。
(5-2) Evaluation result Next, the evaluation result using each raw tire holder mentioned above is demonstrated, referring Table 1. FIG. Specifically, (5-2A) bead deformation occurrence rate, (5-2B) uniformity, and (5-3C) run-out will be described. In addition, the data regarding each pneumatic tire are the conditions shown below.
・ タイヤサイズ : PSR 265/70R16
・ 保管時間 : 72時間
・ 試験本数 : 120本
*「PSR」とは、乗用車用ラジアルタイヤを示す。
・ Storage time: 72 hours ・ Number of tests: 120 * PSR indicates a radial tire for passenger cars.
(5−2A)ビード変形発生率
ビード変形発生率は、各生タイヤ保持具により保管された生タイヤ1のビード部10に変形が生じる確率を測定した。なお、数値が小さいほど、ビード変形発生率が低い。
(5-2A) Bead deformation occurrence rate The bead deformation occurrence rate was measured by measuring the probability of deformation in the
この結果、実施例に係る生タイヤ保持具100により保管された生タイヤ1は、比較例に係る生タイヤ保持具500により保管された生タイヤ1と比べて、ビード変形発生率が低いことが判った。
As a result, the raw tire 1 stored by the
(5−2B)ユニフォミティー
ユニフォミティーは、タイヤユニフォミティー試験機を用い、JASO C607に準拠して、縦方向の変動であるラジアル・フォース・バリエーション(RFV)の平均値を測定した。なお、数値が小さいほど、ユニフォミティーに優れている。
(5-2B) Uniformity Uniformity measured the average value of the radial force variation (RFV) which is a fluctuation | variation of a vertical direction based on JASO C607 using the tire uniformity testing machine. In addition, the smaller the value, the better the uniformity.
この結果、実施例に係る生タイヤ保持具100により保管された生タイヤ1は、比較例に係る生タイヤ保持具500により保管された生タイヤ1と比べて、ユニフォミティーに優れていることが判った。
As a result, it was found that the raw tire 1 stored by the
(5−2C)ランナウト
ランナウトは、変位計を用い、生タイヤ1が1回転したときのタイヤ赤道線が動く縦方向の降れ量であるラジアル・ランナウト(RRO)の平均値を測定した。同様に、生タイヤ1が加硫されることによって製造された空気入りタイヤにおけるラジアル・ランナウト(RRO)の平均値も測定した。なお、数値が小さいほど、ランナウトに優れている。
(5-2C) Run-out Run-out measured the average value of radial run-out (RRO) which is the amount of fall in the vertical direction in which the tire equator line moves when the raw tire 1 makes one rotation using a displacement meter. Similarly, the average value of radial runout (RRO) in a pneumatic tire manufactured by vulcanizing the raw tire 1 was also measured. The smaller the value, the better the runout.
この結果、実施例に係る生タイヤ保持具100により保管された生タイヤ1は、比較例に係る生タイヤ保持具500により保管された生タイヤ1と比べて、ランナウトに優れていることが判った。
As a result, it was found that the raw tire 1 stored by the
(6)その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
(6) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。複数の接触面部210におけるタイヤ周方向の長さ(L)は、全て同一であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全て異なっていてもよい。同様に、複数の接触面部210におけるトレッド幅方向の距離(B)は、全て同一であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全て異なっていてもよい。
For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. The lengths (L) in the tire circumferential direction of the plurality of
連結部230は、第1連結部231と、第2連結部232とを備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、支持軸部220からに放射状に伸縮すればよく、例えば、3つの連結部230を備えていてもよいことは勿論である。
Although the
回転機構300は、モータ310と、第1ギア320と、第2ギア330とを備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、支持機構200を回転させる構成であればよいことは勿論である。
The
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
1…生タイヤ、10…ビード部、11…内側端、100…生タイヤ保持具、200…支持機構、210…接触面部、211…表面、220…支持軸部、230…連結部、231…第1連結部、232…第2連結部、300…回転機構、310…モータ、320…第1ギア、330…第2ギア、400A,400B…設置フレーム、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Raw tire, 10 ... Bead part, 11 ... Inner edge, 100 ... Raw tire holder, 200 ... Support mechanism, 210 ... Contact surface part, 211 ... Surface, 220 ... Support shaft part, 230 ... Connection part, 231 ... 1st DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 connection part, 232 ... 2nd connection part, 300 ... Rotation mechanism, 310 ... Motor, 320 ... 1st gear, 330 ... 2nd gear, 400A, 400B ... Installation frame,
Claims (7)
一対の前記ビード部を支持する支持機構と、
前記支持機構を回転させる回転機構と
を備え、
前記支持機構は、
一対の前記ビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端と接し、前記内側端の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びる複数の接触面部と、
トレッド幅方向に延び、前記支持機構が回転する中心軸となる支持軸部と、
前記接触面部と前記支持軸部とを連結し、前記支持軸部から放射状に伸縮する連結部と
を備え、
複数の前記接触面部は、前記連結部が伸びた状態において、前記内側端と接するように拡径し、前記連結部が縮んだ状態において、前記内側端と接しないように縮径する生タイヤ保持具。 A raw tire holder for holding a raw tire having at least a pair of bead portions in a state before the pneumatic tire is vulcanized,
A support mechanism for supporting the pair of bead portions;
A rotation mechanism for rotating the support mechanism,
The support mechanism is
A plurality of contact surface portions in contact with the inner ends of the pair of bead portions located on the inner side in the tire radial direction and extending in the tire circumferential direction over a predetermined range of the inner ends;
A support shaft portion extending in the tread width direction and serving as a central axis around which the support mechanism rotates;
Connecting the contact surface portion and the support shaft portion, and comprising a connecting portion extending and contracting radially from the support shaft portion;
The plurality of contact surface portions are expanded in diameter so as to be in contact with the inner end when the connecting portion is extended, and are reduced in diameter so as not to be in contact with the inner end when the connecting portion is contracted. Ingredients.
前記接触面部側に固定される第1連結部と、
前記第1連結部と連続し、前記支持軸部側に固定される第2連結部と
を備え、
前記第1連結部は、前記第2連結部に対して摺動する請求項1乃至5のいずれか1項に記載の生タイヤ保持具。 The connecting portion is
A first connecting part fixed to the contact surface part side;
A second connection part that is continuous with the first connection part and is fixed to the support shaft part side;
The raw tire holder according to any one of claims 1 to 5, wherein the first connecting portion slides relative to the second connecting portion.
前記空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを製造するステップと、
請求項1に記載の生タイヤ保持具によって前記生タイヤを回転させながら、前記生タイヤを保管するステップと、
前記生タイヤを加硫するステップと
を備える空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method for manufacturing a pneumatic tire,
Producing a green tire that is in a state before the pneumatic tire is vulcanized;
Storing the raw tire while rotating the raw tire with the raw tire holder according to claim 1;
A method for manufacturing a pneumatic tire, comprising: vulcanizing the green tire.
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-
2008
- 2008-08-28 JP JP2008219462A patent/JP2010052266A/en active Pending
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