JP2010052266A - Raw tire holder and method of manufacturing pneumatic tire - Google Patents

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Tomohisa Tokunaga
知久 徳永
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a raw tire holder 100 that can restrain manufacturing defect of a pneumatic tire, and to provide a method of manufacturing the pneumatic tire which uses the holder 100. <P>SOLUTION: The raw tire holder 100 is equipped with a support mechanism 200, that supports a pair of beads 10 and a rotating mechanism 300 that rotates the mechanism 200. The mechanism 200 contacts the inner side ends 11, located in the inside of the tire diameter direction of a pair of beads 10 and is equipped with a plurality of contact surfaces 210, extending along the tire circumferentially over a predetermined range of the inner side ends 11; a support axis 220, that is the center axis when the mechanism 200 rotates; and a connecting part 230 that links the contact surfaces 210 and support axis 220 and radially expands/contracts from the axis 220. The plurality of contact surfaces 210 are enlarged radially so as to contact the inner-side ends 11, when the connecting part 230 is expanded and shrunk in diameter so as to prevent contacting the ends 11, when the part 230 is contracted. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを保持する生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a raw tire holder for holding a raw tire in a state before the pneumatic tire is vulcanized, and a method for manufacturing a pneumatic tire using the raw tire holder.

従来から、空気入りタイヤは、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ（いわゆる、グリーンタイヤ）を加硫することによって製造される。一般的に、生タイヤは、加硫されるまでの間、工場内で保管される。   Conventionally, a pneumatic tire is manufactured by vulcanizing a raw tire (so-called green tire) that is in a state before the pneumatic tire is vulcanized. Generally, raw tires are stored in a factory until vulcanized.

例えば、一対のビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端（いわゆる、ビードトゥからビードヒールに渡る部分）の一部を支持する棒状の生タイヤ保持具によって、生タイヤを縦置きに保管する技術が知られている。このような技術では、生タイヤの自重によって、棒状の生タイヤ保持具と内側端との接触部分が変形してしまうという問題があった。   For example, there is a technology in which a raw tire is stored vertically by a rod-shaped raw tire holder that supports a part of inner ends (a portion extending from a bead toe to a bead heel) located on the inner side in the tire radial direction of a pair of bead portions. Are known. In such a technique, there is a problem that a contact portion between the rod-shaped raw tire holder and the inner end is deformed by the dead weight of the raw tire.

そこで、一対のビード部のトレッド幅方向内側に位置する内側面を支持する生タイヤ保持具によって、生タイヤ保持具と内側端とが接しないように、生タイヤを横置きに保管する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このような技術では、生タイヤ保持具と内側端とが接しないため、内側端が浮いた状態となり、内側端の変形を抑制できる。
特開昭５２−２４２８１号公報（第１〜３図） Therefore, a technology for storing a raw tire horizontally so that the raw tire holder and the inner end are not in contact with each other by a raw tire holder that supports an inner surface located on the inner side in the tread width direction of the pair of beads is disclosed. (For example, refer to Patent Document 1). In such a technique, since the raw tire holder and the inner end are not in contact with each other, the inner end is in a floating state, and deformation of the inner end can be suppressed.
JP-A-52-24281 (FIGS. 1 to 3)

しかしながら、上述した従来の技術には、次のような問題があった。すなわち、一対のビード部の内側面を支持する生タイヤ保持具では、内側端の変形を抑制できるものの、生タイヤの自重により生タイヤが楕円状に変形してしまう場合があった。特に、生タイヤを夏期に保管することや、生タイヤを長期間保管する場合には、生タイヤが変形しやすい。   However, the above-described conventional technique has the following problems. That is, in the raw tire holder that supports the inner side surfaces of the pair of bead portions, although the deformation of the inner end can be suppressed, the raw tire may be deformed into an oval shape by the dead weight of the raw tire. In particular, when the raw tire is stored in summer or when the raw tire is stored for a long period of time, the raw tire is easily deformed.

このため、生タイヤが変形した状態で加硫されてしまうと、空気入りタイヤの円周上の均一性（いわゆる、ユニフォミティー）が悪化してしまい、空気入りタイヤの製造不良が発生してしまう。   For this reason, if the raw tire is vulcanized in a deformed state, the circumferential uniformity (so-called uniformity) of the pneumatic tire is deteriorated, resulting in production failure of the pneumatic tire. .

そこで、本発明は、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法の提供を目的とする。   Then, this invention aims at provision of the manufacturing method of the pneumatic tire using the raw tire holder which can suppress the manufacture defect of a pneumatic tire, and a raw tire holder.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤが加硫される前の状態であり、一対のビード部（ビード部１０）を少なくとも有する生タイヤ（生タイヤ１）を保持する生タイヤ保持具（生タイヤ保持具１００）であって、一対の前記ビード部を支持する支持機構（支持機構２００）と、前記支持機構を回転させる回転機構（回転機構３００）とを備え、前記支持機構は、一対の前記ビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端（内側端１１）と接し、前記内側端の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びる複数の接触面部（接触面部２１０）と、トレッド幅方向に延び、前記支持機構が回転する中心軸となる支持軸部（支持軸部２２０）と、前記接触面部と前記支持軸部とを連結し、前記支持軸部から放射状に伸縮する連結部（連結部２３０）とを備え、複数の前記接触面部は、前記連結部が伸びた状態において、前記内側端と接するように拡径し、前記連結部が縮んだ状態において、前記内側端と接しないように縮径することを要旨とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is a state before a pneumatic tire is vulcanized, and a raw tire holding that holds a raw tire (raw tire 1) having at least a pair of bead portions (bead portions 10). And a support mechanism (support mechanism 200) that supports the pair of bead portions, and a rotation mechanism (rotation mechanism 300) that rotates the support mechanism. A plurality of contact surface portions (contact surface portions 210) that are in contact with the inner ends (inner ends 11) located on the inner side in the tire radial direction of the pair of bead portions and extend in the tire circumferential direction over a predetermined range of the inner ends; A support shaft portion (support shaft portion 220) that extends in the width direction and serves as a central axis around which the support mechanism rotates, and a connecting portion that connects the contact surface portion and the support shaft portion and expands and contracts radially from the support shaft portion. (Connecting part 230 The plurality of contact surface portions are expanded in diameter so as to be in contact with the inner end when the connecting portion is extended, and are reduced in diameter so as not to be in contact with the inner end when the connecting portion is contracted. The gist is to do.

かかる特徴よれば、支持機構（接触面部）が一対のビード部の内側端を支持し、回転機構が支持機構を回転させることによって生タイヤが回転するため、生タイヤの自重が内側端の一部分に負荷されることを抑制でき、生タイヤが楕円状に変形することを防止できる。例えば、生タイヤを夏期に保管することや、生タイヤを長期間保管する場合であっても、生タイヤが変形しずらい。従って、生タイヤの変形を確実に抑制できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造でき、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。   According to such a feature, the support mechanism (contact surface portion) supports the inner ends of the pair of beads, and the rotating mechanism rotates the support mechanism to rotate the raw tire. It can suppress that it is loaded and can prevent that a raw tire deform | transforms into an ellipse. For example, the raw tire is difficult to deform even when the raw tire is stored in summer or when the raw tire is stored for a long time. Therefore, since a deformation | transformation of a raw tire can be suppressed reliably, the pneumatic tire excellent in uniformity can be manufactured, and the manufacture defect of a pneumatic tire can be suppressed.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、支持機構の回転速度（ｖ１）は、２０〜３０回転／分であることを要旨とする。 The second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the rotational speed (v 1 ) of the support mechanism is 20 to 30 revolutions / minute.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、複数の前記接触面部の表面は、前記ビード部に沿った一定の円弧状に形成されていることを要旨とする。   A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, and is summarized in that the surfaces of the plurality of contact surface portions are formed in a constant arc shape along the bead portion. .

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、複数の前記接触面部は、前記内側端と接する際、前記内側端の円周の半分以上と接することを要旨とする。   A fourth feature of the present invention is related to the first to third features of the present invention, wherein the plurality of contact surface portions are in contact with half or more of the circumference of the inner end when contacting the inner end. To do.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、複数の前記接触面部におけるトレッド幅方向の幅（ｗ）は、一対の前記ビード部間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）よりも長いことを要旨とする。   A fifth feature of the present invention relates to the first to fourth features of the present invention, wherein a width (w) in a tread width direction of the plurality of contact surface portions is a distance in a tread width direction between a pair of the bead portions ( The gist is that it is longer than B).

本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記連結部は、前記接触面部側に固定される第１連結部（第１連結部２３１）と、前記第１連結部と連続し、前記支持軸部側に固定される第２連結部（第２連結部２３２）とを備え、前記第１連結部は、前記第２連結部に対して摺動することを要旨とする。   A sixth feature of the present invention relates to the first to fifth features of the present invention, wherein the connecting portion includes a first connecting portion (first connecting portion 231) fixed to the contact surface portion side, and the first connecting portion. A second connecting portion (second connecting portion 232) that is continuous with the connecting portion and is fixed to the support shaft portion; and the first connecting portion slides relative to the second connecting portion. The gist.

本発明の第７の特徴は、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、前記空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを製造するステップ（タイヤ製造工程）と、請求項１に記載の生タイヤ保持具によって前記生タイヤを回転させながら、前記生タイヤを保管するステップ（生タイヤ保管工程）と、前記生タイヤを加硫するステップ（生タイヤ加硫工程）とを備えることを要旨とする。   A seventh feature of the present invention is a method for manufacturing a pneumatic tire for manufacturing a pneumatic tire, the step of manufacturing a raw tire in a state before the pneumatic tire is vulcanized (tire manufacturing process). A step of storing the raw tire while rotating the raw tire by the raw tire holder according to claim 1 (raw tire storage step), and a step of vulcanizing the raw tire (raw tire vulcanization step) ).

本発明の特徴によれば、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる生タイヤ保持具、及び、生タイヤ保持具を用いた空気入りタイヤの製造方法を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the characteristic of this invention, the manufacturing method of the pneumatic tire using the raw tire holder which can suppress the manufacture defect of a pneumatic tire, and a raw tire holder can be provided.

次に、本発明に係る生タイヤ保持具及び空気入りタイヤの製造方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）生タイヤ保持具の構成、（２）空気入りタイヤの製造方法、（３）作用・効果、（４）変更例、（５）比較評価、（６）その他の実施形態について、説明する。   Next, embodiments of a raw tire holder and a pneumatic tire manufacturing method according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) composition of raw tire holder, (2) manufacturing method of pneumatic tire, (3) action / effect, (4) modification example, (5) comparative evaluation, (6) other implementations The form will be described.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）生タイヤ保持具の構成
まず、本実施形態に係る生タイヤ保持具の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る生タイヤ保持具１００が設置されている状況を示す図である。図２は、本実施形態に係る支持機構２００を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る支持機構２００のトレッド幅方向断面図である。図４は、本実施形態に係る支持機構２００を示す側面図（図２のＡ矢視図）である。 (1) Configuration of Raw Tire Holder First, the configuration of the raw tire holder according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating a situation in which a raw tire holder 100 according to the present embodiment is installed. FIG. 2 is a perspective view showing a support mechanism 200 according to the present embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view in the tread width direction of the support mechanism 200 according to the present embodiment. FIG. 4 is a side view (viewed in the direction of arrow A in FIG. 2) showing the support mechanism 200 according to the present embodiment.

図１〜図４に示すように、生タイヤ保持具１００は、空気入りタイヤ（不図示）が加硫される前の状態である生タイヤ１を保持する。なお、生タイヤ１は、一対のビード部１０（図３及び図４参照）を少なくとも有している。   As shown in FIGS. 1 to 4, the raw tire holder 100 holds the raw tire 1 in a state before a pneumatic tire (not shown) is vulcanized. The raw tire 1 has at least a pair of bead portions 10 (see FIGS. 3 and 4).

生タイヤ保持具１００は、一対のビード部１０を支持する支持機構２００と、支持機構を回転させる回転機構３００とを備えている。   The raw tire holder 100 includes a support mechanism 200 that supports the pair of bead portions 10 and a rotation mechanism 300 that rotates the support mechanism.

支持機構２００は、回転機構３００によって回転する。支持機構２００の回転速度（ｖ１）は、２０〜３０回転／分である。支持機構２００は、接触面部２１０と、支持軸部２２０と、連結部２３０とを備えている。 The support mechanism 200 is rotated by the rotation mechanism 300. The rotation speed (v 1 ) of the support mechanism 200 is 20 to 30 rotations / minute. The support mechanism 200 includes a contact surface part 210, a support shaft part 220, and a connecting part 230.

接触面部２１０は、一対のビード部１０のタイヤ径方向内側に位置する内側端１１（図３及び図４参照）と接する。接触面部２１０は、内側端１１の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びている。接触面部２１０の表面２１１は、ビード部１０に沿った一定の円弧状に形成されている。なお、本実施形態では、接触面部２１０は、タイヤ周方向に３つに分割された接触面部２１０によって構成されている。   The contact surface portion 210 is in contact with the inner end 11 (see FIGS. 3 and 4) located on the inner side in the tire radial direction of the pair of bead portions 10. The contact surface portion 210 extends in the tire circumferential direction over a predetermined range of the inner end 11. The surface 211 of the contact surface portion 210 is formed in a certain arc shape along the bead portion 10. In the present embodiment, the contact surface portion 210 is configured by the contact surface portion 210 divided into three in the tire circumferential direction.

図３に示すように、接触面部２１０におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ）は、一対のビード部１０間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）よりも長い。幅（Ｗ）は、トレッド幅方向における生タイヤ１の幅（すなわち、一対のビード部１０間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ））によって設定できる。３つに分割された接触面部２１０におけるトレッド幅方向の距離（Ｗ）は、全て同一である。   As shown in FIG. 3, the width (W) in the tread width direction of the contact surface portion 210 is longer than the distance (B) in the tread width direction between the pair of bead portions 10. The width (W) can be set by the width of the raw tire 1 in the tread width direction (that is, the distance (B) in the tread width direction between the pair of bead portions 10). The distance (W) in the tread width direction in the contact surface portion 210 divided into three is the same.

図４に示すように、接触面部２１０は、内側端１１と接する際、内側端１１の円周の半分以上と接する。接触面部２１０におけるタイヤ周方向の長さ（Ｌ）は、支持軸部２２０を中心とする中心角度（α）によって設定できる。３つに分割された接触面部２１０におけるタイヤ周方向の長さ（Ｌ）は、全て同一である。   As shown in FIG. 4, when the contact surface portion 210 contacts the inner end 11, the contact surface portion 210 contacts more than half of the circumference of the inner end 11. The length (L) in the tire circumferential direction of the contact surface portion 210 can be set by a center angle (α) with the support shaft portion 220 as the center. The length (L) in the tire circumferential direction of the contact surface portion 210 divided into three is the same.

なお、角度（α）は、接触面部２１０の数が少ない場合には大きく、接触面部２１０の数が多い場合には小さい。例えば、角度（α）は、接触面部２１０が２つである場合には１７０度であり、接触面部２１０が６つである場合には５０度であってもよい。   The angle (α) is large when the number of contact surface portions 210 is small, and is small when the number of contact surface portions 210 is large. For example, the angle (α) may be 170 degrees when there are two contact surface portions 210 and may be 50 degrees when there are six contact surface portions 210.

支持軸部２２０は、図１〜図４に示すように、トレッド幅方向に延び、支持機構２００（すなわち、生タイヤ１）が回転機構３００によって回転する中心軸となる。図１に示すように、支持軸部２２０には、設置フレーム４００Ａ，４００Ｂに取り付けられている。支持軸部２２０における設置フレーム４００Ａ側には、後述する回転機構３００の第２ギア３３０が取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the support shaft portion 220 extends in the tread width direction, and serves as a central axis around which the support mechanism 200 (that is, the raw tire 1) rotates. As shown in FIG. 1, the support shaft portion 220 is attached to installation frames 400A and 400B. A second gear 330 of the rotation mechanism 300 described later is attached to the installation shaft 400A side of the support shaft 220.

連結部２３０は、図１〜図４に示すように、接触面部２１０と支持軸部２２０とを連結する。連結部２３０は、支持軸部２２０から放射状に伸縮する。   The connection part 230 connects the contact surface part 210 and the support shaft part 220 as shown in FIGS. The connecting part 230 extends and contracts radially from the support shaft part 220.

連結部２３０は、接触面部２１０側に固定される第１連結部２３１と、第１連結部２３１と連続し、支持軸部２２０側に固定される第２連結部２３２とを備えている。   The connecting portion 230 includes a first connecting portion 231 that is fixed to the contact surface portion 210 side, and a second connecting portion 232 that is continuous with the first connecting portion 231 and is fixed to the support shaft portion 220 side.

本実施形態では、連結部２３０は、１つの接触面部２１０に対して３つである。なお、連結部２３０は、必ずしも１つの接触面部２１０に対して３つである必要はなく、１つの接触面部２１０に対して１つであってもよく、複数であっても勿論よい。   In the present embodiment, there are three connecting portions 230 for one contact surface portion 210. Note that the number of connecting portions 230 is not necessarily three for one contact surface portion 210, and may be one for a single contact surface portion 210 or may be plural.

第１連結部２３１は、伸縮機構（不図示）によって第２連結部２３２に対して摺動する（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）。第１連結部２３１は、様々なサイズの空気入りタイヤ（すなわち、内側端１１の内径）に合わせて、第２連結部２３２に対する摺動（固定）の度合いを変更できる。これにより、連結部２３０は、支持軸部２２０から放射状に伸縮できる。   The 1st connection part 231 slides with respect to the 2nd connection part 232 with an expansion-contraction mechanism (not shown) (refer FIG. 2 (a) and FIG.2 (b)). The first connecting portion 231 can change the degree of sliding (fixing) with respect to the second connecting portion 232 in accordance with various sizes of pneumatic tires (that is, the inner diameter of the inner end 11). Thereby, the connection part 230 can be expanded-contracted radially from the support shaft part 220.

回転機構３００は、図１に示すように、支持機構２００が一対のビード部１０を支持している際に、支持機構２００を回転させることによって生タイヤ１を回転させる。回転機構３００は、設置フレーム４００Ａ側に設けられるモータ３１０と、モータ３１０に回転軸（不図示）を介して設けられる第１ギア３２０と、設置フレーム４００Ａ側の支持軸部２２０に設けられ、第１ギア３２０と噛み合う第２ギア３３０とを備えている。   As shown in FIG. 1, the rotation mechanism 300 rotates the raw tire 1 by rotating the support mechanism 200 when the support mechanism 200 supports the pair of bead portions 10. The rotation mechanism 300 is provided on a motor 310 provided on the installation frame 400A side, a first gear 320 provided on the motor 310 via a rotation shaft (not shown), and a support shaft portion 220 on the installation frame 400A side. A second gear 330 that meshes with the first gear 320 is provided.

第１ギア３２０及び第２ギア３３０の回転速度（ｖ２）は、支持機構２００と同様に、２０〜３０回転／分である。モータ３１０は、動作することによって第１ギア３２０を回転させる。第１ギア３２０は、回転することによって第２ギア３３０を回転させる。第２ギア３３０は、回転することによって支持軸部２２０を回転させる。 The rotation speed (v 2 ) of the first gear 320 and the second gear 330 is 20 to 30 rotations / minute, similar to the support mechanism 200. The motor 310 rotates the first gear 320 by operating. The first gear 320 rotates the second gear 330 by rotating. The second gear 330 rotates the support shaft 220 by rotating.

支持軸部２２０は、回転することによって接触面部２１０及び連結部２３０を回転させる。すなわち、回転機構３００は、支持機構２００を回転させることによって生タイヤ１を回転させる。   The support shaft part 220 rotates the contact surface part 210 and the connecting part 230 by rotating. That is, the rotation mechanism 300 rotates the raw tire 1 by rotating the support mechanism 200.

（２）空気入りタイヤの製造方法
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフロー図である。 (2) Manufacturing method of pneumatic tire Next, the manufacturing method of the pneumatic tire which concerns on this embodiment is demonstrated, referring drawings. FIG. 5 is a flowchart showing a method for manufacturing a pneumatic tire according to the present embodiment.

図５に示すように、空気入りタイヤの製造方法には、生タイヤ製造工程と、生タイヤ保管工程と、生タイヤ加硫工程が含まれている。   As shown in FIG. 5, the method for manufacturing a pneumatic tire includes a raw tire manufacturing process, a raw tire storage process, and a raw tire vulcanization process.

（２−１）生タイヤ製造工程
ステップ１０の生タイヤ製造工程では、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ１（図１、図３及び図４参照）を製造する。具体的には、円筒のドラム上において、カーカス層、ベルト層、ビード部（ビードコア及びビードフィラー）、サイドウォール部及びトレッド部などが組み立てられることによって、生タイヤ１が製造される。 (2-1) Raw tire manufacturing process In the raw tire manufacturing process of step 10, the raw tire 1 (refer FIG.1, FIG.3 and FIG.4) which is a state before a pneumatic tire is vulcanized is manufactured. Specifically, the green tire 1 is manufactured by assembling a carcass layer, a belt layer, a bead portion (bead core and bead filler), a sidewall portion, a tread portion, and the like on a cylindrical drum.

（２−２）生タイヤ保管工程
ステップ２０の生タイヤ保管工程では、上述した生タイヤ保持具１００によって生タイヤ１を回転させながら、生タイヤ１を保管する。 (2-2) Raw Tire Storage Step In the raw tire storage step of Step 20, the raw tire 1 is stored while rotating the raw tire 1 by the raw tire holder 100 described above.

具体的には、複数の接触面部２１０は、連結部２３０が伸びた状態（図２（ａ）参照）において、内側端１１と接するように拡径する。この際に、回転機構３００は、支持機構２００を回転させることによって生タイヤ１を回転させる。   Specifically, the plurality of contact surface portions 210 are expanded in diameter so as to be in contact with the inner end 11 in a state where the connecting portion 230 is extended (see FIG. 2A). At this time, the rotation mechanism 300 rotates the raw tire 1 by rotating the support mechanism 200.

なお、複数の接触面部２１０は、連結部２３０が縮んだ状態（図２（ｂ）参照）において、内側端１１と接しないように縮径する。   The plurality of contact surface portions 210 are reduced in diameter so as not to contact the inner end 11 in a state where the connecting portion 230 is contracted (see FIG. 2B).

（２−３）生タイヤ加硫工程
ステップ３０の生タイヤ加硫工程では、上述した生タイヤ保持具１００によって保持された生タイヤ１を加硫装置（不図示）によって加硫する。これにより、空気入りタイヤが製造される。 (2-3) Raw Tire Vulcanization Step In the raw tire vulcanization step of Step 30, the raw tire 1 held by the raw tire holder 100 described above is vulcanized by a vulcanizer (not shown). Thereby, a pneumatic tire is manufactured.

（３）作用・効果
本実施形態では、支持機構２００（接触面部２１０）が一対のビード部１０の内側端１１を支持し、回転機構３００が支持機構２００を回転させることによって生タイヤ１が回転するため、生タイヤ１の自重が内側端１１の一部分に負荷されることを抑制でき、生タイヤ１が楕円状に変形することを防止できる。例えば、生タイヤ１を夏期に保管することや、生タイヤ１を長期間保管する場合であっても、生タイヤ１が変形しずらい。従って、生タイヤ１の変形を確実に抑制できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造でき、空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。 (3) Action / Effect In this embodiment, the support mechanism 200 (contact surface portion 210) supports the inner ends 11 of the pair of bead portions 10, and the rotation mechanism 300 rotates the support mechanism 200, whereby the raw tire 1 rotates. Therefore, it is possible to suppress the weight of the raw tire 1 from being applied to a part of the inner end 11 and to prevent the raw tire 1 from being deformed into an elliptical shape. For example, even when the raw tire 1 is stored in the summer or when the raw tire 1 is stored for a long period of time, the raw tire 1 is difficult to deform. Therefore, since deformation of the raw tire 1 can be reliably suppressed, a pneumatic tire excellent in uniformity can be manufactured, and defective manufacturing of the pneumatic tire can be suppressed.

また、連結部２３０が支持軸部２２０を基点に放射状に伸縮することによって、接触面部２１０の表面２１１全体の径を拡縮できるため、様々なサイズの空気入りタイヤに対応できる。   Moreover, since the diameter of the whole surface 211 of the contact surface part 210 can be expanded / contracted when the connection part 230 expands / contracts radially from the support shaft part 220, it can respond to pneumatic tires of various sizes.

本実施形態では、支持軸部２２０の回転速度（ｖ１）、すなわち、生タイヤ１の回転速度が２０〜３０回転／分であることによって、生タイヤ１が変形することをさらに防止できる。なお、回転速度（ｖ１）が２０回転／分よりも小さいと、生タイヤ１の自重による変形を充分に抑制できない場合がある。一方、回転速度（ｖ１）が３０回転／分よりも大きいと、生タイヤ１に遠心力が発生して、生タイヤ１の変形を抑制する効果が低下する場合がある。 In the present embodiment, the rotation speed (v 1 ) of the support shaft portion 220, that is, the rotation speed of the raw tire 1 is 20 to 30 rotations / minute, so that the raw tire 1 can be further prevented from being deformed. Note that if the rotational speed (v 1 ) is less than 20 revolutions / minute, deformation of the raw tire 1 due to its own weight may not be sufficiently suppressed. On the other hand, if the rotational speed (v 1 ) is greater than 30 revolutions / minute, centrifugal force is generated in the raw tire 1 and the effect of suppressing deformation of the raw tire 1 may be reduced.

本実施形態では、接触面部２１０の表面２１１がビード部１０に沿った一定の円弧状に形成されていることによって、接触面部２１０が一対のビード部１０の内側端１１に適合しやすくなるため、内側端１１の変形を抑制できる。   In the present embodiment, since the surface 211 of the contact surface portion 210 is formed in a certain arc shape along the bead portion 10, the contact surface portion 210 easily fits the inner ends 11 of the pair of bead portions 10. The deformation of the inner end 11 can be suppressed.

特に、接触面部２１０が内側端１１の円周の半分以上と接することや、接触面部２１０におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ）が一対のビード部１０間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）よりも長いことによって、内側端１１の変形をさらに抑制できる。   In particular, the contact surface portion 210 is in contact with more than half of the circumference of the inner end 11, and the width (W) in the tread width direction of the contact surface portion 210 is greater than the distance (B) in the tread width direction between the pair of bead portions 10. By being long, the deformation of the inner end 11 can be further suppressed.

（４）変更例
上述した実施形態に係る生タイヤ保持具１００は、以下のように変更してもよい。図６は、変更例に係る生タイヤ保持具１００を示す斜視図である。なお、上述した実施形態に係る生タイヤ保持具１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。 (4) Modification Examples The raw tire holder 100 according to the embodiment described above may be modified as follows. FIG. 6 is a perspective view showing the raw tire holder 100 according to the modified example. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as the raw tire holder 100 which concerns on embodiment mentioned above, and a different part is mainly demonstrated.

上述した実施形態では、接触面部２１０は、３つに分割された接触面部２１０によって構成されている。これに対して、変更例では、接触面部２１０は、６つに分割された、すなわち、タイヤ周方向に３つに分割され、トレッド幅方向に２つに分割された接触面部２１０によって構成されている。   In the embodiment described above, the contact surface portion 210 is constituted by the contact surface portion 210 divided into three. On the other hand, in the modified example, the contact surface portion 210 is divided into six portions, that is, the contact surface portion 210 is divided into three portions in the tire circumferential direction and divided into two portions in the tread width direction. Yes.

具体的には、図６に示すように、接触面部２１０におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ）は、一対のビード部１０間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）よりも短い。６つに分割された接触面部２１０におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ）は、全て同一である。   Specifically, as shown in FIG. 6, the width (W) in the tread width direction of the contact surface portion 210 is shorter than the distance (B) in the tread width direction between the pair of bead portions 10. The width (W) in the tread width direction of the contact surface portion 210 divided into six is the same.

連結部２３０は、１つの接触面部２１０に対して１つである。なお、連結部２３０は、必ずしも１つの接触面部２１０に対して１つである必要はなく、１つの接触面部２１０に対して複数であっても勿論よい。   One connecting portion 230 is provided for one contact surface portion 210. Note that the number of connecting portions 230 is not necessarily one for one contact surface portion 210, and may be plural for one contact surface portion 210.

変更例に係る生タイヤ保持具１００によれば、接触面部２１０におけるトレッド幅方向の幅（Ｗ）は、一対のビード部１０間におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）よりも短いことによって、幅（Ｗ）が距離（Ｂ）よりも長い場合と比べて、接触面部２１０全体の面積が減少し、接触面部２１０の重量を軽減できる。従って、支持軸部２２０への負担が軽減し、生タイヤ保持具１００の耐久性が向上する。   According to the raw tire holder 100 according to the modified example, the width (W) in the tread width direction of the contact surface portion 210 is shorter than the distance (B) in the tread width direction between the pair of bead portions 10. Compared with the case where W) is longer than the distance (B), the entire area of the contact surface portion 210 is reduced, and the weight of the contact surface portion 210 can be reduced. Therefore, the burden on the support shaft portion 220 is reduced, and the durability of the raw tire holder 100 is improved.

（５）比較評価
以下において、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る生タイヤ保持具を用いて行った試験結果について説明する。具体的には、（５−１）生タイヤ保持具の構成、（５−２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。 (5) Comparative evaluation In the following, in order to further clarify the effects of the present invention, the results of tests performed using the raw tire holders according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (5-1) the configuration of the raw tire holder and (5-2) the evaluation result will be described. In addition, this invention is not limited at all by these examples.

（５−１）各生タイヤ保持具の構成
まず、比較例及び実施例に係る生タイヤ保持具の構成について、図面を参照しながら説明する。 (5-1) Configuration of Each Raw Tire Holder First, the configuration of the raw tire holder according to the comparative example and the example will be described with reference to the drawings.

比較例に係る生タイヤ保持具５００は、図７に示すように、一対のビード部１０におけるタイヤ径方向内側の内側端１１の一部を支持する棒状部材である。   As shown in FIG. 7, the raw tire holder 500 according to the comparative example is a rod-like member that supports a part of the inner end 11 on the inner side in the tire radial direction of the pair of bead portions 10.

実施例に係る生タイヤ保持具１００は、図１〜図４に示す実施形態で説明したように、支持機構２００（接触面部２１０、支持軸部２２０及び連結部２３０）と、回転機構３００とによって構成されている。   As described in the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the raw tire holder 100 according to the example includes the support mechanism 200 (the contact surface portion 210, the support shaft portion 220, and the connecting portion 230) and the rotation mechanism 300. It is configured.

（５−２）評価結果
次に、上述した各生タイヤ保持具を用いた評価結果について、表１を参照しながら説明する。具体的には、（５−２Ａ）ビード変形発生率、（５−２Ｂ）ユニフォミティー、（５−３Ｃ）ランナウトについて説明する。なお、各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件である。 (5-2) Evaluation result Next, the evaluation result using each raw tire holder mentioned above is demonstrated, referring Table 1. FIG. Specifically, (5-2A) bead deformation occurrence rate, (5-2B) uniformity, and (5-3C) run-out will be described. In addition, the data regarding each pneumatic tire are the conditions shown below.

・ タイヤサイズ ： ＰＳＲ ２６５／７０Ｒ１６
・ 保管時間 ： ７２時間
・ 試験本数 ： １２０本
＊「ＰＳＲ」とは、乗用車用ラジアルタイヤを示す。

Figure 2010052266
・ Tire size: PSR 265 / 70R16
・ Storage time: 72 hours ・ Number of tests: 120 * PSR indicates a radial tire for passenger cars.
Figure 2010052266

（５−２Ａ）ビード変形発生率
ビード変形発生率は、各生タイヤ保持具により保管された生タイヤ１のビード部１０に変形が生じる確率を測定した。なお、数値が小さいほど、ビード変形発生率が低い。 (5-2A) Bead deformation occurrence rate The bead deformation occurrence rate was measured by measuring the probability of deformation in the bead portion 10 of the raw tire 1 stored by each raw tire holder. In addition, a bead deformation occurrence rate is so low that a numerical value is small.

この結果、実施例に係る生タイヤ保持具１００により保管された生タイヤ１は、比較例に係る生タイヤ保持具５００により保管された生タイヤ１と比べて、ビード変形発生率が低いことが判った。   As a result, the raw tire 1 stored by the raw tire holder 100 according to the example has a lower bead deformation rate than the raw tire 1 stored by the raw tire holder 500 according to the comparative example. It was.

（５−２Ｂ）ユニフォミティー
ユニフォミティーは、タイヤユニフォミティー試験機を用い、ＪＡＳＯ Ｃ６０７に準拠して、縦方向の変動であるラジアル・フォース・バリエーション（ＲＦＶ）の平均値を測定した。なお、数値が小さいほど、ユニフォミティーに優れている。 (5-2B) Uniformity Uniformity measured the average value of the radial force variation (RFV) which is a fluctuation | variation of a vertical direction based on JASO C607 using the tire uniformity testing machine. In addition, the smaller the value, the better the uniformity.

この結果、実施例に係る生タイヤ保持具１００により保管された生タイヤ１は、比較例に係る生タイヤ保持具５００により保管された生タイヤ１と比べて、ユニフォミティーに優れていることが判った。   As a result, it was found that the raw tire 1 stored by the raw tire holder 100 according to the example is superior in uniformity compared to the raw tire 1 stored by the raw tire holder 500 according to the comparative example. It was.

（５−２Ｃ）ランナウト
ランナウトは、変位計を用い、生タイヤ１が１回転したときのタイヤ赤道線が動く縦方向の降れ量であるラジアル・ランナウト（ＲＲＯ）の平均値を測定した。同様に、生タイヤ１が加硫されることによって製造された空気入りタイヤにおけるラジアル・ランナウト（ＲＲＯ）の平均値も測定した。なお、数値が小さいほど、ランナウトに優れている。 (5-2C) Run-out Run-out measured the average value of radial run-out (RRO) which is the amount of fall in the vertical direction in which the tire equator line moves when the raw tire 1 makes one rotation using a displacement meter. Similarly, the average value of radial runout (RRO) in a pneumatic tire manufactured by vulcanizing the raw tire 1 was also measured. The smaller the value, the better the runout.

この結果、実施例に係る生タイヤ保持具１００により保管された生タイヤ１は、比較例に係る生タイヤ保持具５００により保管された生タイヤ１と比べて、ランナウトに優れていることが判った。   As a result, it was found that the raw tire 1 stored by the raw tire holder 100 according to the example is superior in runout compared to the raw tire 1 stored by the raw tire holder 500 according to the comparative example. .

（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 (6) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。複数の接触面部２１０におけるタイヤ周方向の長さ（Ｌ）は、全て同一であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全て異なっていてもよい。同様に、複数の接触面部２１０におけるトレッド幅方向の距離（Ｂ）は、全て同一であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全て異なっていてもよい。   For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. The lengths (L) in the tire circumferential direction of the plurality of contact surface portions 210 have been described as being the same, but are not limited to this, and may be all different. Similarly, the distance (B) in the tread width direction in the plurality of contact surface portions 210 has been described as being all the same, but is not limited to this, and may be all different.

連結部２３０は、第１連結部２３１と、第２連結部２３２とを備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、支持軸部２２０からに放射状に伸縮すればよく、例えば、３つの連結部２３０を備えていてもよいことは勿論である。   Although the connection part 230 was demonstrated as what was provided with the 1st connection part 231 and the 2nd connection part 232, it is not limited to this, What is necessary is just to expand-contract radially from the support shaft part 220, For example, it is needless to say that three connecting portions 230 may be provided.

回転機構３００は、モータ３１０と、第１ギア３２０と、第２ギア３３０とを備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、支持機構２００を回転させる構成であればよいことは勿論である。   The rotation mechanism 300 has been described as including the motor 310, the first gear 320, and the second gear 330. However, the rotation mechanism 300 is not limited to this, and any structure that rotates the support mechanism 200 may be used. Of course.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本実施形態に係る生タイヤ保持具１００が設置されている状況を示す図である。It is a figure which shows the condition where the raw tire holder 100 which concerns on this embodiment is installed. 本実施形態に係る支持機構２００を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the support mechanism 200 which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る支持機構２００のトレッド幅方向断面図である。It is a tread width direction sectional view of support mechanism 200 concerning this embodiment. 本実施形態に係る支持機構２００を示す側面図（図２のＡ矢視図）である。It is a side view (A arrow line view of Drawing 2) showing support mechanism 200 concerning this embodiment. 本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフロー図である。It is a flowchart which shows the manufacturing method of the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 変更例に係る生タイヤ保持具１００を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the raw tire holder 100 which concerns on the example of a change. 比較例に係る生タイヤ保持具５００を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the raw tire holder 500 which concerns on a comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

１…生タイヤ、１０…ビード部、１１…内側端、１００…生タイヤ保持具、２００…支持機構、２１０…接触面部、２１１…表面、２２０…支持軸部、２３０…連結部、２３１…第１連結部、２３２…第２連結部、３００…回転機構、３１０…モータ、３２０…第１ギア、３３０…第２ギア、４００Ａ，４００Ｂ…設置フレーム、   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Raw tire, 10 ... Bead part, 11 ... Inner edge, 100 ... Raw tire holder, 200 ... Support mechanism, 210 ... Contact surface part, 211 ... Surface, 220 ... Support shaft part, 230 ... Connection part, 231 ... 1st DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 connection part, 232 ... 2nd connection part, 300 ... Rotation mechanism, 310 ... Motor, 320 ... 1st gear, 330 ... 2nd gear, 400A, 400B ... Installation frame,

Claims (7)

空気入りタイヤが加硫される前の状態であり、一対のビード部を少なくとも有する生タイヤを保持する生タイヤ保持具であって、
一対の前記ビード部を支持する支持機構と、
前記支持機構を回転させる回転機構と
を備え、
前記支持機構は、
一対の前記ビード部のタイヤ径方向内側に位置する内側端と接し、前記内側端の所定範囲に渡ってタイヤ周方向に延びる複数の接触面部と、
トレッド幅方向に延び、前記支持機構が回転する中心軸となる支持軸部と、
前記接触面部と前記支持軸部とを連結し、前記支持軸部から放射状に伸縮する連結部と
を備え、
複数の前記接触面部は、前記連結部が伸びた状態において、前記内側端と接するように拡径し、前記連結部が縮んだ状態において、前記内側端と接しないように縮径する生タイヤ保持具。 A raw tire holder for holding a raw tire having at least a pair of bead portions in a state before the pneumatic tire is vulcanized,
A support mechanism for supporting the pair of bead portions;
A rotation mechanism for rotating the support mechanism,
The support mechanism is
A plurality of contact surface portions in contact with the inner ends of the pair of bead portions located on the inner side in the tire radial direction and extending in the tire circumferential direction over a predetermined range of the inner ends;
A support shaft portion extending in the tread width direction and serving as a central axis around which the support mechanism rotates;
Connecting the contact surface portion and the support shaft portion, and comprising a connecting portion extending and contracting radially from the support shaft portion;
The plurality of contact surface portions are expanded in diameter so as to be in contact with the inner end when the connecting portion is extended, and are reduced in diameter so as not to be in contact with the inner end when the connecting portion is contracted. Ingredients. 前記支持機構の回転速度は、２０〜３０回転／分である請求項１に記載の生タイヤ保持具。   The raw tire holder according to claim 1, wherein the rotation speed of the support mechanism is 20 to 30 rotations / minute. 複数の前記接触面部の表面は、前記ビード部に沿った一定の円弧状に形成されている請求項１又は２に記載の生タイヤ保持具。   The raw tire holder according to claim 1 or 2, wherein surfaces of the plurality of contact surface portions are formed in a constant arc shape along the bead portion. 複数の前記接触面部は、前記内側端と接する際、前記内側端の円周の半分以上と接する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の生タイヤ保持具。   The raw tire holder according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of contact surface portions are in contact with half or more of a circumference of the inner end when contacting the inner end. 複数の前記接触面部におけるトレッド幅方向の幅は、一対の前記ビード部間におけるトレッド幅方向の距離よりも長い請求項１乃至４のいずれか１項に記載の生タイヤ保持具。   The raw tire holder according to any one of claims 1 to 4, wherein a width in the tread width direction of the plurality of contact surface portions is longer than a distance in the tread width direction between the pair of bead portions. 前記連結部は、
前記接触面部側に固定される第１連結部と、
前記第１連結部と連続し、前記支持軸部側に固定される第２連結部と
を備え、
前記第１連結部は、前記第２連結部に対して摺動する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の生タイヤ保持具。 The connecting portion is
A first connecting part fixed to the contact surface part side;
A second connection part that is continuous with the first connection part and is fixed to the support shaft part side;
The raw tire holder according to any one of claims 1 to 5, wherein the first connecting portion slides relative to the second connecting portion. 空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを製造するステップと、
請求項１に記載の生タイヤ保持具によって前記生タイヤを回転させながら、前記生タイヤを保管するステップと、
前記生タイヤを加硫するステップと
を備える空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method for manufacturing a pneumatic tire,
Producing a green tire that is in a state before the pneumatic tire is vulcanized;
Storing the raw tire while rotating the raw tire with the raw tire holder according to claim 1;
A method for manufacturing a pneumatic tire, comprising: vulcanizing the green tire.
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