JP2010048168A - 建設機械のエンジン異常判断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークを検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークのみを正確に検出できる建設機械のエンジン異常判断装置を提供する。
【解決手段】キースイッチ３１によりエンジン２１を停止させた後、圧力センサ２３ａで検出された燃料圧が判定時間内に判定圧力以下まで低下した場合に、機体コントローラ２６ｂにおいて燃料リークが発生していると判断する。この燃料リークの判断に用いられる判定時間は、機体コントローラ２６ｂにより、エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報に基づいて変更される。
【選択図】図６

Description

本発明は、建設機械のエンジン異常判断装置に関するものである。

従来より、燃料ポンプから圧送された燃料をコモンレール内に高圧状態で貯留し、その高圧燃料をディーゼルエンジンの各気筒に設けられた燃料噴射弁に供給するコモンレール式の燃料噴射装置が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１，２に記載の燃料噴射装置では、コモンレール内の燃料圧を検出する圧力センサを設け、検出された燃料圧に基づいて燃料供給ポンプからの燃料圧送量を制御している。そして、燃料噴射弁の開閉時期を制御することで、燃料噴射量及び燃料噴射時期をそれぞれ制御するようにしている。これにより、燃料噴射ポンプとノズルとで構成された一般的な燃料噴射装置に比べて、燃料噴射制御を精度良く行うことができる。

しかし、燃料噴射弁が内部破損したり亀裂を生じている等、燃料供給ポンプから燃料噴射弁に至る燃料供給系に異常があることを検出した場合には、燃料リークが発生してコモンレール内の燃料圧が低下するおそれがある。

このような問題を解決するため、特許文献１には、所定の判定期間中に検出されるコモンレール内の燃料圧変化を算出し、その燃料圧変化に基づいて燃料供給系からの燃料リークを判定することで、ディーゼルエンジンの運転中においても正確に燃料リークを検出することができる技術が開示されている。

また、特許文献２には、燃料供給ポンプの駆動時の燃料圧を検出して、燃料供給ポンプを停止した後、所定時間以上経過したときの燃料圧を検出し、その差が所定値以上になると燃料リークがあると判定して警報ランプを点灯させるようにした技術が開示されている。
特許３３４５９３３号公報 特開平４−３５０３５８号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載のエンジンを搭載した建設機械では、建設機械を長年使い続けたことにより生じる、エンジンの経年劣化に伴う部品のガタツキや摩耗等に起因するリークのように、燃料噴射弁が内部破損等していない条件下においても異常であると判断されてしまうおそれがある。そのため、実際には使用可能な範囲内における劣化であっても警報動作が行われてしまい、メンテナンスが必要な燃料リークであるか否かをオペレータが適切に判断することが困難となっていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークを検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークのみを正確に検出できる建設機械のエンジン異常判断装置を提供することにある。

上述した目的を達成するため、本発明は、エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働時間をエンジンが稼働中は常にカウント及び積算記憶しておき、このエンジン稼働時間に基づいて、燃料リークが発生していると判断するための判断条件を適宜変更するようにした。

具体的に、本発明は、高圧状態の燃料を貯留するコモンレールが設けられたエンジンと、該エンジンを始動又は停止させる切換手段とを備えた建設機械のエンジン異常判断装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１の発明は、前記コモンレール内の燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、
前記エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報を記憶する記憶手段と、
前記切換手段により前記エンジンを停止させた後、前記燃料圧検出手段で検出された燃料圧が所定の判定時間内に所定の判定圧力以下まで低下した場合に、該エンジン内で燃料リークが発生していると判断する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記記憶手段に記憶された前記エンジン稼働情報に基づいて前記判定時間を変更するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項１の発明では、エンジンを停止した後、制御手段により、燃料圧検出手段で検出された燃料圧が所定の判定時間内に所定の判定圧力以下まで低下した場合に、エンジン内で燃料リークが発生していると判断される。ここで、燃料リークの判断に用いられる判定時間は、エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報に基づいて変更される。

このような構成とすれば、エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークの発生を検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークの発生のみを正確に検出することができる。

具体的に、燃料リークの判断に用いられる判定時間を一定とした場合には、エンジンの経年劣化に伴う部品のガタツキや摩耗等に起因するリークのように、インジェクタが内部破損等していない条件下においても判定時間内に燃料圧が判定圧力以下まで低下して異常であると判断されてしまうおそれがある。そのため、メンテナンスが必要な燃料リークであるか否かをオペレータが判断することが困難となっていた。

これに対し、本発明では、エンジンの総稼働時間を考慮して、エンジンの総稼働時間が長くなるほど判定時間が短くなるように判定時間を再設定することで、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出でき、メンテナンスが必要な燃料リークが発生しているかの判断を適切に行うことができる。

請求項２の発明は、請求項１において、
前記制御手段は、前記記憶手段に記憶された前記エンジン稼働情報に基づいて前記判定圧力を変更するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項２の発明では、制御手段により、エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報に基づいて、燃料リークの判断に用いられる判定圧力が変更される。これにより、請求項１の発明と同様、エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークの発生を検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークの発生のみを正確に検出することができる。

すなわち、エンジンの総稼働時間を考慮して、エンジンの総稼働時間が長くなるほど判定圧力が低くなるように判定圧力を再設定することで、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出でき、メンテナンスが必要な燃料リークが発生しているかの判断を適切に行うことができる。

本発明によれば、エンジンの総稼働時間を考慮して、エンジンの総稼働時間が長くなるほど判定時間を短く設定したり又は判定圧力を低く設定することで、エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークの発生を検出することなく、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出でき、メンテナンスが必要な燃料リークが発生しているかの判断を適切に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図である。図１に示すように、この建設機械１は、いわゆる油圧ショベルであり、土木工事や建設工事を行う建設現場で土砂の掘削、砕石、建物の解体などを行うものである。建設機械１は、多数の板状部材を無端状に連結してなるクローラ２を備えた下部走行体３と、下部走行体３の上側に旋回装置４を介して取り付けられた上部旋回体５とを備えている。

前記上部旋回体５の下部には基台１０が設けられ、この基台１０の上面における進行方向前側には作業機構１１が設けられている。この作業機構１１は、基台１０に対して上下方向に傾動可能に取り付けられたブーム１２と、ブーム１２の先端に揺動可能に取り付けられたアーム１３と、アーム１３の先端に連結されたバケット１４とを備えている。

前記基台１０の上面における作業機構１１取付部の隣りには、オペレータ用のキャビン１５が配設されており、キャビン１５内には、作業機構１１を操作するための図示しない操作機器や空調機器が配設されている。基台１０の上面における作業機構１１の後方には、図示しないエンジンや油圧ポンプ等が配設されており、これらはカバー１６により覆われている。さらに基台１０の上面におけるカバー１６後方にはカウンタウエイト１７が装着されている。

図２は、建設機械に搭載されたコモンレール式の燃料噴射装置の構成を示す概略図である。図２に示すように、この燃料噴射装置２０は、ディーゼルエンジン２１の気筒２１ａに燃料を噴射供給するインジェクタ２２と、インジェクタ２２に供給する高圧燃料を貯留するコモンレール２３と、燃料タンク２５から燃料を吸入してコモンレール２３内に高圧燃料を圧送する燃料供給ポンプ２４と、各種制御を行う制御回路２６としてのエンジンコントローラ２６ａとを備えている。

前記インジェクタ２２は、供給配管２０ａを介してコモンレール２３に接続されている。そして、エンジンコントローラ２６ａからのインジェクタ駆動信号に基づいてインジェクタ２２が開閉動作されることで、コモンレール２３に貯留されている高圧燃料がエンジン２１の気筒２１ａの燃焼室に噴射されるようになっている。インジェクタ２２には、リターン配管２０ｂが接続されており、エンジン２１を停止して燃料供給ポンプ２４による燃料の圧送が停止されたときに、インジェクタ２２内の燃料がリターン配管２０ｂを介して燃料タンク２５側に徐々に戻されるようになっている。

前記コモンレール２３は、インジェクタ２２に供給するための高圧燃料を一時的に貯留するものであり、内部が高圧状態に維持される。コモンレール２３には、その内部に貯留された燃料の燃料圧を検出するための圧力センサ２３ａ（燃料圧検出手段）が取り付けられている。

前記燃料供給ポンプ２４は、燃料タンク２５に貯留された燃料を吸入配管２０ｃを介して吸入し且つポンプ内部で燃料を加圧することで高圧状態の燃料を生成するものであり、この高圧燃料が吐出配管２０ｄを介してコモンレール２３に圧送される。ここで、吸入配管２０ｃの管路途中には燃料フィルタ２７が接続されており、燃料タンク２５内の燃料に含まれるゴミ等が燃料供給ポンプ２４内に吸入されないように燃料フィルタ２７で取り除かれる。

前記エンジンコントローラ２６ａは、エンジン２１の回転数やアクセル開度等を示す情報に基づいて、エンジン２１の燃焼状態が最も良好となるような燃料噴射圧を得るための目標燃料圧を算出し、圧力センサ２３ａで検出したコモンレール２３内の実際の燃料圧が目標燃料圧と一致するように、燃料供給ポンプ２４を駆動制御してフィードバック制御を行うものである。

次に、本発明の特徴部分である、建設機械１のエンジン異常判断装置３０について説明する。図３は、建設機械のエンジン異常判断装置の構成を示す電気回路図である。図３に示すように、このエンジン異常判断装置３０は、エンジン２１内の燃料供給ポンプ２４からインジェクタ２２に至る燃料供給系で燃料リークが発生しているかを判断して所定の警報動作を行うものであり、キースイッチ３１（切換手段）と、バッテリリレー３４と、警報装置３５と、圧力センサ２３ａと、制御回路２６とを備えている。

前記キースイッチ３１は、エンジン２１を始動又は停止させるエンジンスイッチ３１ａと、電源ユニット３２から警報装置３５や制御回路２６等の各種電装品に対する電力供給を開始又は遮断させる電源スイッチ３１ｂとを備えている。ここで、キースイッチ３１のエンジンスイッチ３１ａをオンにするとスタータ３３が駆動してエンジン２１が始動する一方、キースイッチ３１をオフにするとスタータ３３の停止によりエンジン２１が停止するようになっている。

前記バッテリリレー３４は、キースイッチ３１をオンにすることで電源ユニット３２から各種電装品に対する電力供給の開始する一方、キースイッチ３１をオフにしてエンジン２１を停止することで、エンジン２１を停止させてから各種電装品に対する電力供給が遮断されるまでの電力遮断時間を遅延させるように構成されている。これにより、エンジン２１停止後もしばらくの間は各種電装品に電力が供給されるようになっている。

前記警報装置３５は、オペレータに対して所定の警報動作を行うものである。具体的には、警報ブザーや警報ランプで構成され、ブザーを鳴らしたりランプを点灯させることにより、オペレータに対してエンジンの異常を警報することができるようになっている。なお、警報装置３５の別の形態として、表示モニタにエラー表示を行うことでオペレータに対して警報するようにしてもよい。また、遠隔地から建設機械１の動作状態を管理している管理者に対して警報を行いたい場合には、エラー情報を無線等で遠隔送信して警報を行うようにしてもよい。

前記制御回路２６は、エンジンコントローラ２６ａと、機体コントローラ２６ｂとで構成されている。エンジンコントローラ２６ａは、コモンレール２３内の燃料圧に基づく燃料供給ポンプ２４からの燃料圧送量やインジェクタ２２の開閉時期等の燃料噴射装置２０の動作を制御するものである。エンジンコントローラ２６ａには、コモンレール２３の圧力センサ２３ａから燃料圧を示す信号が入力される。また、機体コントローラ２６ｂは、エンジンコントローラ２６ａとの間で信号の伝達を行うことで、燃料圧を示す信号が入力される。

前記機体コントローラ２６ｂは、バッテリリレー３４や警報装置３５等の各種電装品の動作を制御するものである。具体的に、エンジン２１内の燃料供給系で燃料リークが発生しているかを判断して、燃料リークが発生している場合には、警報装置３５を作動させて、オペレータに異常を警報するように制御している。

さらに、前記機体コントローラ２６ｂは、ＲＡＭ等の記憶媒体で構成された記憶装置４１を備えている。この記憶装置４１は、エンジンコントローラ２６ａに接続されており、エンジン２１の総稼働時間を示すエンジン稼働情報が記憶されるようになっている。

図４は、エンジン停止後のコモンレール内の燃料圧の低下速度を示すグラフ図である。図４に示すように、エンジン２１を停止したときには燃料供給ポンプ２４が燃料の圧送を停止するため、コモンレール２３に貯留された燃料はインジェクタ２２内部からリターン配管２０ｂを介して燃料タンク２５側に徐々に戻されていく。その結果、コモンレール２３内の燃料圧は徐々に低下していく。ここで、エンジン２１の燃料供給系が正常に動作している場合には、エンジン２１を停止した後の燃料圧は、比較的緩やかに低下していくこととなる。

しかし、インジェクタ２２が内部破損していたり亀裂を生じている等、燃料供給系に異常がある場合には、その破損箇所から燃料リークが発生することとなり、エンジン２１を停止した後の燃料圧は急激に低下することとなる。

そこで、本発明では、キースイッチ３１をオフにしてエンジン２１を停止させた後、圧力センサ２３ａで検出された燃料圧が電力遮断時間内における所定の判定時間に所定の判定圧力以下まで低下した場合に、燃料供給系で燃料リークが発生していると判断するようにしている。

ここで、図４に示すように、エンジン２１停止後のコモンレール２３内の燃料圧の低下速度は、インジェクタ２２の内部破損等に起因する燃料リークの他にも、エンジン２１の総稼働時間によっても変化している。すなわち、エンジン２１が新品状態である場合には、経年劣化による部品のガタツキや摩耗等が生じていないため、燃料圧が最も緩やかに低下していることが分かる。これに対し、エンジン２１の総稼働時間が長くなるにつれて、燃料圧の低下速度は急激となっていることが分かる。

ここで、例えば、判定時間を一定にして燃料リークの判断を行った場合には、エンジン２１が新品状態であれば判定時間内に判定圧力以下となることはないが、エンジン２１を長時間稼働させた後では、エンジン２１の経年劣化により燃料圧の低下速度が急激となって、判定時間内に判定圧力以下となってしまうことがある。

このように、燃料リークの判断条件である判定時間を一定にしたままでは、インジェクタ２２が内部破損等しておらず使用可能な範囲内における燃料リークであるにもかかわらず、異常であると判断されてしまうこととなり、メンテナンスが必要な燃料リークであるか否かをオペレータが判断することが困難となる。

そこで、本発明では、図５に示すように、機体コントローラ２６ｂにより、エンジン２１の総稼働時間を考慮して、エンジン２１の総稼働時間が長くなるほど判定時間が短くなるように判定時間を再設定するようにしている。なお、この判定時間は、エンジン２１の総稼働時間が所定時間を経過した後は、判定時間が一定となるように制御している。

以下、エンジン２１の総稼働時間を考慮した燃料リークの判断手順について、建設機械１における作業開始から作業終了までの一連の動作手順と合わせて、図３及び図６を用いて説明する。図６は、建設機械の動作手順を示すフローチャート図である。図６に示すように、まず、ステップＳ１０１では、キースイッチ３１をオンにしてスタータ３３を起動させ、続くステップＳ１０２に進む。

ステップＳ１０２では、キースイッチ３１をオンにすることでバッテリリレー３４がオンとなり、エンジンコントローラ２６ａ、機体コントローラ２６ｂ、警報装置３５等の各種電装品に対して電力を供給し、続くステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３では、エンジンコントローラ２６ａによりエンジン２１を始動させ、続くステップＳ１０４に進む。

ステップＳ１０４では、作業終了時にキースイッチ３１をオフにしてスタータ３３を停止させ、続くステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５では、エンジンコントローラ２６ａによりエンジン２１の停止動作が開始され、続くステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０６では、エンジン２１の総稼働時間を示すエンジン稼働情報を記憶装置４１に記憶して、続くステップＳ１０７に進む。

ステップＳ１０７では、機体コントローラ２６ｂにより、記憶装置４１に記憶されたエンジン稼働情報に基づいて燃料リークの判定時間を変更し、続くステップＳ１０８に進む。ここで、エンジン２１の総稼働時間が長いほど、エンジン２１の経年劣化に伴う部品のガタツキや摩耗等に起因して、使用可能な範囲内における燃料リークが発生しやすくなるため、判定時間が短くなるように再設定している。これにより、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出できるようにしている。

ステップＳ１０８では、圧力センサ２３ａによりコモンレール２３内の燃料圧が検出され、続くステップＳ１０９に進む。

ステップＳ１０９では、キースイッチ３１をオフにした時点から電力遮断時間内における燃料リークの判定時間が経過した後で、再び圧力センサ２３ａによりコモンレール２３内の燃料圧を検出し、続くステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１１０では、燃料リークの判定時間経過後の燃料圧が判定圧力以下であるかを判定する。ステップＳ１１０での判定が「ＹＥＳ」の場合には、燃料供給系において燃料リークが発生していると判断して、ステップＳ１１２に分岐する。ステップＳ１１０での判定が「ＮＯ」の場合には、燃料供給系に異常がない、すなわち正常に動作していると判断して、ステップＳ１１１に分岐する。ステップＳ１１１では、電力遮断時間（数秒）が経過するまで待機し、続くステップＳ１１３に進む。

ステップＳ１１２では、機体コントローラ２６ｂにより、電力遮断時間が経過するまで警報装置３５としての警報ブザーを鳴らし続け、続くステップＳ１１３に進む。

ステップＳ１１３では、電力遮断時間が経過した後、バッテリリレー３４をオフにすることにより、各種電装品に対する電力の供給を遮断して、処理を終了する。

以上のように、本実施形態１に係る建設機械１のエンジン異常判断装置３０によれば、エンジン２１の総稼働時間を考慮して、エンジン２１の総稼働時間が長くなるほど判定時間が短くなるように判定時間を再設定することで、エンジン２１の経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークの発生を検出することなく、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出でき、メンテナンスが必要な燃料リークが発生しているかの判断を適切に行うことができる。

＜実施形態２＞
図７は、本実施形態２に係る建設機械の動作手順を示すフローチャート図である。前記実施形態１との違いは、エンジン２１の総稼働時間に応じて判定圧力を変更するようにした点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。

本実施形態２では、エンジン２１の総稼働時間に応じて判定圧力を変更するようにしているが、その理由は以下の通りである。例えば、判定圧力を一定にして燃料リークの判断を行った場合には、エンジン２１が新品状態であれば判定時間内に判定圧力以下となることはないが、エンジン２１を長時間稼働させた後では、エンジン２１の経年劣化により燃料圧の低下速度が急激となって、判定時間内に判定圧力以下となってしまうことがある。

このように、燃料リークの判断条件である判定圧力を一定にしたままでは、インジェクタ２２が内部破損等しておらず使用可能な範囲内における燃料リークであるにもかかわらず、異常であると判断されてしまうこととなり、メンテナンスが必要な燃料リークであるか否かをオペレータが判断することが困難となる。そこで、本発明では、機体コントローラ２６ｂにより、エンジン２１の総稼働時間を考慮して、エンジン２１の総稼働時間が長くなるほど判定圧力が低くなるように判定圧力を再設定するようにしている。

図７に示すように、まず、ステップＳ１０１では、キースイッチ３１をオンにしてスタータ３３を起動させ、続くステップＳ１０２〜Ｓ１０７まで進む。

ステップＳ１０７では、機体コントローラ２６ｂにより、記憶装置４１に記憶されたエンジン稼働情報に基づいて燃料リークの判定時間を変更し、続くステップＳ２０１に進む。ステップＳ２０１では、機体コントローラ２６ｂにより、記憶装置４１に記憶されたエンジン稼働情報に基づいて判定圧力を変更し、続くステップＳ１０８に進む。ここで、エンジン２１の総稼働時間が長いほど判定圧力が低くなるように再設定している。これにより、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみを検出できるようにしている。

ステップＳ１０８では、圧力センサ２３ａによりコモンレール２３内の燃料圧が検出され、続くステップＳ１０９〜Ｓ１１３まで進む。ステップＳ１１３では、電力遮断時間が経過した後、バッテリリレー３４をオフにすることにより、各種電装品に対する電力の供給を遮断して、処理を終了する。

以上のように、本実施形態２に係る建設機械１のエンジン異常判断装置３０によれば、エンジン２１の総稼働時間を考慮して、エンジン２１の総稼働時間が長くなるほど判定時間が短くなるように判定時間を再設定するとともに、エンジン２１の総稼働時間が長くなるほど判定圧力が低くなるように判定圧力を再設定することで、エンジン２１の経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークの発生を検出することなく、燃料供給系の異常に起因して急激に燃料圧が低下する場合の燃料リークのみをより正確に検出でき、メンテナンスが必要な燃料リークが発生しているかの判断を適切に行うことができる。

なお、本実施形態２では、エンジン２１の総稼働時間に応じて判定時間及び判定圧力の両方を変更して再設定するようにしたが、この形態に限定するものではなく、判定圧力のみを変更するようにしても構わない。

以上説明したように、本発明は、エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークを検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークのみを正確に検出できる建設機械のエンジン異常判断装置を提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図である。 建設機械に搭載されたコモンレール式の燃料噴射装置の構成を示す概略図である。 建設機械のエンジン異常判断装置の構成を示す電気回路図である。 エンジン停止後のコモンレール内の燃料圧の低下速度を示すグラフ図である。 エンジンの総稼働時間と判定時間との関係を示すグラフ図である。 建設機械の動作手順を示すフローチャート図である。 本実施形態２に係る建設機械の動作手順を示すフローチャート図である。

符号の説明

１ 建設機械
２１ エンジン
２３ コモンレール
２３ａ 圧力センサ（燃料圧検出手段）
２６ 制御回路（制御手段）
２６ａ エンジンコントローラ
２６ｂ 機体コントローラ
３０ エンジン異常判断装置
３１ キースイッチ（切換手段）
４１ 記憶装置（記憶手段）

Claims (2)

1. 高圧状態の燃料を貯留するコモンレールが設けられたエンジンと、該エンジンを始動又は停止させる切換手段とを備えた建設機械のエンジン異常判断装置であって、
   前記コモンレール内の燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、
   前記エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報を記憶する記憶手段と、
   前記切換手段により前記エンジンを停止させた後、前記燃料圧検出手段で検出された燃料圧が所定の判定時間内に所定の判定圧力以下まで低下した場合に、該エンジン内で燃料リークが発生していると判断する制御手段とを備え、
   前記制御手段は、前記記憶手段に記憶された前記エンジン稼働情報に基づいて前記判定時間を変更するように構成されていることを特徴とする建設機械のエンジン異常判断装置。
2. 請求項１において、
   前記制御手段は、前記記憶手段に記憶された前記エンジン稼働情報に基づいて前記判定圧力を変更するように構成されていることを特徴とする建設機械のエンジン異常判断装置。

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