JP2009542184A - 全車輪が各々少なくとも1つの回転電気機械に連結されている車両の制動システムの低電圧給電段のための冗長度ハードウェア設計思想 - Google Patents
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Abstract
Description
・トラクションに必要な電力及び電気制動により生じる電力が流れる電力段、
・動力要素を制御したり駆動したりするためのエレクトロニクスに給電する低電圧電力供給段、及び
・車両の制動を制御する信号のための流通段を識別することが可能である。
中央ユニット3は、車両の長手方向移動の管理を行う。この制御ユニット3は、電子車輪制御モジュール23の全てを制御する。中央ユニット3は、車両に要望される全制動力を表す所与の大きさの車両制動制御信号によって起動される車両制動作動モードを有している。制動モードでは、制動制御信号の大きさがどのようなものであれ、中央ユニット3は、回転電気機械に源を発する車輪位置の全ての長手方向力の合計が制動制御信号の上述の大きさの関数であるように電子車輪制御モジュール23の全てを制御する。換言すると、機械式常用ブレーキは存在せず、開示される電気制動システムが、車両の常用ブレーキである。
Claims (16)
- 道路車両用の電気制動システムであって、前記道路車両の少なくとも2つの車輪(1)が各々、少なくとも1つの回転電気機械(2)に回転可能に連結され、少なくとも1つの電子車輪制御モジュール(23)が、同一の車輪の前記回転電気機械を制御し、各前記電子車輪制御モジュールにより、問題の車輪に所定の大きさ及び符号の制御トルクを選択的に加えることができ、前記電気制動システムは、少なくとも2つのサブシステム(A,B)を有し、各前記サブシステムは、前記電子車輪制御モジュール(23)のうちの少なくとも1つと、中央電線路と、電力要素を制御したり駆動したりするエレクトロニクスに給電する低電圧給電段とを有し、前記低電圧給電段は、第1の低電圧電源及び第2の低電圧電源を有し、前記第1の低電圧電源と前記第2の低電圧電源は、第1の部分(43A)及び第2の部分(43B)を有する低電圧電線路(43)によって互いに接続され、前記第1の部分(43A)と前記第2の部分(43B)は、2つの前記部分を電気的に分離する装置(430)によって相互に接続され、前記装置(430)は、2つの前記部分のうちの一方が不足電圧又は過電流を受けた場合に要望に応じて前記相互接続を中断することができ、前記サブシステムのうちの一方(A)の各前記電子車輪制御モジュール(23)は、前記第1の部分によって給電され、前記サブシステムのうちの他方(B)の各前記電子車輪制御モジュール(23)は、前記第2の部分によって給電される、電気制動システム。
- 前記サブシステム(A,B)の各々について少なくとも1つの電子消費モジュール(60)を有し、前記電子消費モジュール(60)のうちの一方(A)は、前記第1の部分(43A)によって給電され、前記電子消費モジュール(60)のうちの他方(B)は、前記第2の部分(43B)によって給電される、請求項1記載の電気制動システム。
- 前記サブシステムを前記中央電線路(40)から電気的に隔離することができる過電流保護装置(41A,41B)を有すること特徴とする請求項2記載の電気制動システム。
- 前記第1の電源は、バッテリ(42)である、請求項1又は請求項3記載の電気制動システム。
- 前記第2の電源は、前記中央電線路(40)に接続された電圧変換器(41)の形態をしている、請求項1又は請求項3記載の電気制動システム。
- 車両の移動の管理を保証する中央ユニット(3)を有し、前記中央ユニット(3)は、前記電子車輪制御モジュール(23)の全てを制御し、前記第1の部分及び前記第2の部分のうちの一方によって給電される、請求項1乃至5の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 車両の移動の管理を保証する中央ユニット(3)を有し、前記中央ユニット(3)は、前記電子車輪制御モジュール(23)の全てを制御し、前記第1の部分と前記第2の部分を互いに隔離する一対のダイオードを介して前記第1の部分と前記第2の部分の両方によって給電される、請求項1乃至6の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 車両の長手方向の移動の管理を保証する中央ユニット(3)を有し、前記中央ユニット(3)は、前記電子車輪制御モジュール(23)の全てを制御し、前記中央ユニット(3)は、運転手に利用可能な制動制御装置(32)を有し、前記制御装置は、少なくとも、前記車両に所望される全制動力を表す所与の大きさの車両制動制御信号を出力する第1のセンサ(C1)及び前記車両に所望される全制動力を表す所与の大きさの車両制動制御信号を出力する第2のセンサ(C2)に機械的に連結され、前記電気制動システムにおいて、前記第1のセンサ(C1)は、その制御信号を前記中央ユニット(3)に出力し、前記第2のセンサ(C2)は、その制御信号を前記電子車輪制御モジュール(23)の各々に出力する、請求項1乃至7の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 前記第1のセンサ(C1)は、前記中央ユニット(3)と同一の前記部分によって給電され、前記第2のセンサ(C2)は、前記電源を互いに隔離する一対のダイオードを介して、前記サブシステムのうちの一方(A)の車輪制御エレクトロニクス(23)と前記サブシステムのうちの他方(B)の車輪制御エレクトロニクス(23)の両方によって給電される、請求項8記載の電気制動システム。
- 4つの車輪を備えた車両の場合、各車輪が、これに専用の前記少なくとも1つの回転電気機械(2)に回転可能に連結されており、前記サブシステムの各々は、前記車輪のうちの2つを有する、請求項1乃至9の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 各前記サブシステムは、前記車両の互いに反対側のコーナ部のところに対角線方向に配置された前記車両の前記車輪を互いにグループ化する、請求項10記載の電気制動システム。
- 各前記電子消費モジュール(60)は、電力消費抵抗器(6)から成る電力消費装置を含む、請求項2乃至11の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 質量がMkgの車両の場合、前記電力消費装置は、サブシステム1つ当たり250×M/1000kWよりも大きい電力のものである、請求項12記載の電気制動システム。
- 前記サブシステム(A,B)の各々は、過電流保護装置(41A,41B)によって前記中央電線路(40)に接続され、電気エネルギーを供給する手段が、前記中央電線路(40)に接続され散る、請求項5乃至13の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 電気エネルギー貯蔵装置が、電子再生モジュールによって前記中央電線路(40)に接続されている、請求項5乃至14の何れか1項に記載の電気制動システム。
- 2つの前記部分(43A,43B)は、同一電圧で給電される、請求項1乃至15の何れか1項に記載の電気制動システム。
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