JP2009299828A - Damper - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に備わるダンパに関する。 The present invention relates to a damper provided in a vehicle.
シリンダの内部に摺動自在に嵌合するピストンにロッドが固定され、ピストンの摺動によってシリンダからのロッドの突出量が変化することで伸縮するダンパが広く知られている。
このようなダンパのシリンダの内部には粘性流体が充填され、ピストンやロッドの摺動が粘性流体の抵抗によって減衰することで、ダンパの伸縮動作が減衰する。
2. Description of the Related Art A damper is widely known in which a rod is fixed to a piston that is slidably fitted inside a cylinder, and the amount of protrusion of the rod from the cylinder changes due to the sliding of the piston.
The cylinder of such a damper is filled with viscous fluid, and the sliding movement of the piston and rod is damped by the resistance of the viscous fluid, so that the expansion / contraction operation of the damper is damped.
そして、ダンパの伸縮動作が減衰する特性（減衰特性）は、シリンダの内部を摺動するピストンに作用する、粘性流体の抵抗によって生じる減衰力によって決定される。
ピストンに作用する減衰力は、ピストンの摺動速度（ピストン速度）の増大に伴って増大し、ピストンが高速で摺動するときには大きな減衰力が作用してピストンの摺動を急速に収束させる。
And the characteristic (damping characteristic) in which the expansion / contraction operation of the damper attenuates is determined by the damping force generated by the resistance of the viscous fluid acting on the piston sliding inside the cylinder.
The damping force acting on the piston increases as the piston sliding speed (piston speed) increases, and when the piston slides at a high speed, a large damping force acts to rapidly converge the piston sliding.
前記のようなダンパが車両のサスペンションに備わる場合、ダンパの減衰特性は乗り心地及び操縦安定性を左右する大きな要素であり、ダンパの減衰特性を好適に制御することが要求される。 When the damper as described above is provided in the suspension of the vehicle, the damping characteristic of the damper is a large factor that affects riding comfort and steering stability, and it is required to suitably control the damping characteristic of the damper.
そこで、ピストンが摺動方向に２つに区画するシリンダの内部を互いに連通する複数のオリフィスをピストンに設けるとともに、ピストンの摺動にともなってオリフィスを開閉するバルブを備えたダンパがある。このようなダンパは、ダンパが伸長する方向にピストンが摺動するときにバルブが開くオリフィスと、ダンパが収縮する方向にピストンが摺動するときにバルブが開くオリフィスを設けることで、ダンパの伸縮動作に対応して減衰特性を変えることができ、好適な乗り心地及び操縦安定性を得るように設定できる。 Therefore, there is a damper provided with a plurality of orifices that communicate with each other inside a cylinder in which the piston is divided into two in the sliding direction, and a valve that opens and closes the orifice as the piston slides. Such a damper is provided with an orifice that opens when the piston slides in the direction in which the damper extends, and an orifice that opens when the piston slides in the direction in which the damper contracts. The damping characteristic can be changed in accordance with the operation, and can be set to obtain a suitable ride comfort and steering stability.
さらに、例えば特許文献１には、ピストンに備わるコイルへの通電量を変更することで、ピストン速度とダンパの減衰特性との相関関係を自在に設定できる技術も開示されている。
特許文献１に開示される技術によると、例えば、ピストン速度が遅くても減衰力を大きくする設定とピストン速度が遅い時には減衰力を小さくする設定を自在に切り換えることで、好適な乗り心地及び操縦安定性を得ることができる。
According to the technology disclosed in Patent Document 1, for example, by switching freely between a setting for increasing the damping force even when the piston speed is slow and a setting for decreasing the damping force when the piston speed is slow, it is possible to achieve a suitable riding comfort and control. Stability can be obtained.
しかしながら、車両の乗り心地及び操縦安定性をさらに向上するためには、速い速度でダンパが伸長するときの減衰力を小さくすることが有効であることがわかった。
例えば、前記した、ダンパが伸長する方向にピストンが摺動するときにバルブが開くオリフィスの数を増やすことで、ダンパが伸長するときの減衰力を小さくすることができる。この場合、ピストンにおけるオリフィスの配置を考慮すると、ダンパが収縮する方向にピストンが摺動するときにバルブが開くオリフィスの数を減らすことになり、ダンパが収縮する時の減衰力が大きくなる。その結果、乗り心地が悪くなるとともに、操縦安定性が低下する場合がある。
However, it has been found that in order to further improve the ride comfort and handling stability of the vehicle, it is effective to reduce the damping force when the damper extends at a high speed.
For example, the damping force when the damper extends can be reduced by increasing the number of orifices that open the valve when the piston slides in the direction in which the damper extends. In this case, considering the arrangement of the orifices in the piston, the number of orifices that open the valve when the piston slides in the direction in which the damper contracts is reduced, and the damping force when the damper contracts increases. As a result, riding comfort may be deteriorated and steering stability may be reduced.
そこで、本発明は、速い速度で伸長するときの減衰力を小さくできるダンパを提供することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to provide the damper which can make the damping force small when extending | stretching at high speed.
前記課題を解決するため、本発明は、粘性流体が充填されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に嵌合して、当該シリンダを第１液室と第２液室に区画するピストンと、前記ピストンに連結され、前記シリンダの端壁を貫通して前記シリンダの軸方向に伸びるロッドと、を有するダンパとした。そして、前記ロッドには、前記第１液室と前記第２液室を連通する連通路が形成されるとともに、前記連通路を閉鎖する閉鎖弁が備わり、前記閉鎖弁は、前記シリンダから前記ロッドを押し出す方向に前記ピストンが摺動するときに開弁して、前記連通路を開通することを特徴とした。 In order to solve the above problems, the present invention includes a cylinder filled with a viscous fluid, and a piston that slidably fits in the cylinder and divides the cylinder into a first liquid chamber and a second liquid chamber. And a rod connected to the piston and extending in the axial direction of the cylinder through the end wall of the cylinder. The rod is formed with a communication path that connects the first liquid chamber and the second liquid chamber, and is provided with a closing valve that closes the communication path. The closing valve is connected to the rod from the cylinder. When the piston slides in the direction of pushing out, the valve is opened to open the communication path.
この発明によると、シリンダに形成される第１液室と第２液室を連通する連通路をロッドに形成し、連通路を閉鎖する閉鎖弁を設けることができる。そして、閉鎖弁は、シリンダからロッドを押し出す方向、すなわち、ダンパが伸長する方向にピストンが摺動するときに開弁して、連通路を開通できる。
したがって、ダンパが伸長するときの、ピストン及びロッドの動作に対する粘性流体の抵抗を小さくすることができる。
According to the present invention, it is possible to provide the rod with the communication path that connects the first liquid chamber and the second liquid chamber formed in the cylinder, and to provide the closing valve that closes the communication path. The closing valve is opened when the piston slides in the direction in which the rod is pushed out from the cylinder, that is, in the direction in which the damper extends, and can open the communication path.
Accordingly, the resistance of the viscous fluid to the operation of the piston and the rod when the damper is extended can be reduced.
また、本発明は、前記閉鎖弁は、前記ピストンが所定の速度以上で摺動するときに開弁することを特徴とした。 Further, the present invention is characterized in that the closing valve opens when the piston slides at a predetermined speed or more.
この発明によると、ダンパが所定の速度以上で伸長するときに閉鎖弁が開弁し、ピストン及びロッドの動作に対する粘性流体の抵抗を小さくすることができる。 According to this invention, when the damper extends at a predetermined speed or more, the closing valve is opened, and the resistance of the viscous fluid to the operation of the piston and the rod can be reduced.
また、本発明は、前記閉鎖弁は、前記ピストンが所定の速度以上で摺動するときに、前記第１液室内で上昇する前記粘性流体の圧力で動作し、開弁することを特徴とした。 Further, the present invention is characterized in that the closing valve is operated by the pressure of the viscous fluid rising in the first liquid chamber and opened when the piston slides at a predetermined speed or more. .
この発明によると、粘性流体の圧力で閉鎖弁を動作することができ、簡単な構造で構成できる。 According to the present invention, the shut-off valve can be operated by the pressure of the viscous fluid and can be configured with a simple structure.
本発明によれば、速い速度で伸長するときの減衰力を小さくできるダンパを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the damper which can make the damping force small at the time of extending | stretching at a high speed can be provided.
以下、本発明を実施するための最良の形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態が適用されるダンパの概略断面図である。図１に示すように、ダンパ１は、有底円筒型のシリンダ２の内部に、円板状のピストン３が摺動自在に嵌合して構成される。シリンダ２の開口は、端壁を形成するシール部材５で密封され、シリンダ２の内部には粘性流体６が充填される。粘性流体６は、例えばオイルである。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a damper to which the present embodiment is applied. As shown in FIG. 1, the damper 1 is configured by a disk-
ピストン３は、シリンダ２の内部を、シール部材５の側の第１液室２０と、底壁部２ｂの側の第２液室２１の２つに区画する。
また、ピストン３には、摺動方向に貫通する複数のオリフィス３ｂ、３ｂ、・・・が設けられ、第１液室２０と第２液室２１を連通している。そして、ピストン３がシリンダ２の内部を摺動すると、シリンダ２に充填される粘性流体６は、複数のオリフィス３ｂ、３ｂ、・・・を流通して、第１液室２０と第２液室２１の間を相互に移動する。
The
Further, the
ピストン３には、例えば円板状の中心の周りに、９０°間隔で４つのオリフィス３ｂ、３ｂ、・・・が形成される。そして、円板状の中心を挟んで対称に備わる２つのオリフィス３ｂには、第１バルブ３ａ１が備わり、オリフィス３ｂは、第１液室２０の側から第１バルブ３ａ１で閉塞される。以下、第１バルブ３ａ１が備わるオリフィス３ｂを第１オリフィス３ｂ１と称する。
In the
第１バルブ３ａ１は、板バネ状の部材で、例えば一端の側が第１オリフィス３ｂ１より中心の側でピストン３に支持されて、他端は開放されて備わる。そして、第１バルブ３ａ１は剛性によって第１オリフィス３ｂ１を閉塞する。
ピストン３が第２液室２１の側に摺動するとき、第２液室２１の粘性流体６の圧力（以下、単に圧力と記載する場合は、粘性流体６の圧力を示すものとする）が第１液室２０の圧力より高くなることから、第１液室２０と第２液室２１の圧力差で発生する力によって、第１バルブ３ａ１は第１オリフィス３ｂ１を開通する。
The first valve 3a 1 is a plate spring-like member, for example, one end side is supported by the
When the
また、第１オリフィス３ｂ１と異なるオリフィス３ｂには、第２バルブ３ａ２が備わり、オリフィス３ｂは、第２液室２１の側から第２バルブ３ａ２で閉塞される。以下、第２バルブ３ａ２が備わるオリフィス３ｂを第２オリフィス３ｂ２と称する。
第２バルブ３ａ２は、第１バルブ３ａ１と同様に板バネ状の部材で、例えば一端の側が第２オリフィス３ｂ２より中心の側でピストン３に支持されて、他端は開放されて備わる。そして、第２バルブ３ａ２は剛性によって第２オリフィス３ｂ２を閉塞するが、ピストン３が第１液室２０の側に摺動するときに、第２液室２１と第１液室２０の圧力差によって、第２オリフィス３ｂ２を開通する。
なお、説明のため、図１には第１オリフィス３ｂ１と第２オリフィス３ｂ２を図示している。
In addition, the first orifice 3b 1 different orifice 3b, the second valve 3a 2 features, orifice 3b is closed from the side of the second
The second valve 3a 2 is a plate spring-like member similar to the first valve 3a 1, and is provided with, for example, one end side supported by the
Since the description illustrates a first orifice 3b 1 and the second orifice 3b 2 in Figure 1.
ピストン３には、円板状の中心に、摺動方向に伸びるロッド４が固定され、ロッド４の一端は、シール部材（端壁）５を貫通してシリンダ２の外側まで伸びる。
ロッド４は、摺動自在に、且つ液密にシール部材５に支持され、この結果、ロッド４は、シール部材５との間から粘性流体６を漏洩することなく、ピストン３と一体に動作する。
A rod 4 extending in the sliding direction is fixed to the
The rod 4 is slidably and liquid-tightly supported by the
ピストン３が、シリンダ２の内部を第１液室２０の側（図１の上方）に摺動すると、ロッド４はピストン３と一体に動作してシリンダ２から押し出され、シール部材５から突出するロッド４の長さが長くなる。すなわち、ダンパ１は伸長する。
一方、ピストン３が、シリンダ２の内部を第２液室２１の側（図１の下方）に摺動すると、ロッド４はピストン３と一体に動作してシリンダ２に引き込まれ、シール部材５から突出するロッド４の長さが短くなる。すなわち、ダンパ１は収縮する。
When the
On the other hand, when the
さらに、ダンパ１は、シリンダ２の周囲にリザーバ２ａを備える。リザーバ２ａは、例えばシリンダ２の外周に沿って形成される中空部で、底壁部２ｂに開口する底部オリフィス２ｃでシリンダ２内の第２液室２１と連通する。
リザーバ２ａは、ダンパ１が収縮したときに第１液室２０に引き込まれるロッド４の体積に相当する粘性流体６を、底部オリフィス２ｃを介して導入することで、シリンダ２内の粘性流体６の量を調節する。
Furthermore, the damper 1 includes a reservoir 2 a around the
The reservoir 2a introduces the
図２は、ロッドに形成される連通路を示す図であって、図１におけるＡ部拡大図である。図２に示すように、本実施形態に係るロッド４には、中心を軸方向に伸びる縦孔４ａ２が形成される。さらに、第１液室２０の側には、縦孔４ａ２と連通するように第１横孔４ａ１が形成される。
なお、図２においては、リザーバ２ａ（図１参照）を省略してある。
第１横孔４ａ１は、ロッド４を径方向に貫通して形成される貫通孔で、例えばロッド４の円形断面の中心を通るように形成される。さらに、第１横孔４ａ１は、複数の貫通孔がロッド４の円形断面の中心で交差するように形成されてもよい。
FIG. 2 is a view showing a communication path formed in the rod, and is an enlarged view of a portion A in FIG. As shown in FIG. 2, the rod 4 according to this embodiment, a
In FIG. 2, the reservoir 2a (see FIG. 1) is omitted.
The first
また、縦孔４ａ２は、ピストン３より第２液室２１の側が拡径して弁室４１ａを形成する。弁室４１ａの、第２液室２１側の端部は閉塞され、弁室４１ａ内には、弁体４１ｂが摺動可能に備わる。弁体４１ｂは、例えば弁室４１ａの径と略等しい径を有する円柱状を呈し、縦孔４ａ２の端部で縦孔４ａ２を閉塞可能に構成される。
そして、弁体４１ｂは、弁室４１ａに備わる圧縮ばね４１ｃの付勢力で縦孔４ａ２の方向に付勢され、縦孔４ａ２を閉塞する。
Further, the
Then, the
また、ロッド４の第２液室２１の側には、弁室４１ａと連通するように第２横孔４ａ３が形成される。第２横孔４ａ３は、ロッド４を径方向に貫通して形成される貫通孔で、例えばロッド４の円形断面の中心を通るように形成される。さらに、第２横孔４ａ３は、複数の貫通孔がロッド４の円形断面の中心で交差するように形成されてもよい。
Further, on the side of the second
このように、ロッド４には、第１横孔４ａ１、縦孔４ａ２、及び第２横孔４ａ３が形成される。そして、縦孔４ａ２と第１横孔４ａ１は連通して形成され、縦孔４ａ２と第２横孔４ａ３は、弁室４１ａを介して連通している。したがって、第１横孔４ａ１、縦孔４ａ２、及び第２横孔４ａ３は全て連通して形成される。
Thus, the first
また、第１横孔４ａ１は第１液室２０の側に形成され、第２横孔４ａ３は第２液室２１の側に形成されることから、第１液室２０と第２液室２１は、第１横孔４ａ１、縦孔４ａ２、及び第２横孔４ａ３を介して連通する。
したがって、第１横孔４ａ１、縦孔４ａ２、及び第２横孔４ａ３で、第１液室２０と第２液室２１を連通する連通路４ａを形成する。
In addition, since the first
Therefore, the first
また、前記したように、弁室４１ａに備わる弁体４１ｂは、圧縮ばね４１ｃの付勢力で縦孔４ａ２の方向に付勢されて縦孔４ａ２を閉塞し、連通路４ａを閉鎖するように構成される。したがって、弁室４１ａに備わる弁体４１ｂと圧縮ばね４１ｃは、連通路４ａを閉鎖する閉鎖弁４１を構成する。
Further, as described above, the
図３は、ロッドの分解図である。
図２に示すロッド４の構成は限定するものではないが、例えば図３に示すような構成が考えられる。
FIG. 3 is an exploded view of the rod.
Although the structure of the rod 4 shown in FIG. 2 is not limited, for example, a structure as shown in FIG. 3 can be considered.
図３に示すように、ロッド４は、ピストン３から第１液室２０（図２参照）の側に伸びるロッド本体４０ａと、ロッド本体４０ａの第２液室２１（図２参照）側の端部を構成する端部部材４０ｂとから構成される。
ロッド本体４０ａの第２液室２１側の端部には、例えば小径のねじ部４０１が形成され、縦孔４ａ２は、ねじ部４０１を貫通して形成される。
そして、円板状からなるピストン３の中心部にはねじ孔３ｃが形成され、ピストン３はロッド４のねじ部４０１に螺合して固定される。
As shown in FIG. 3, the rod 4 includes a rod body 40a extending from the
For example, a small-diameter screw portion 401 is formed at the end of the rod body 40 a on the second
A
さらに、ロッド本体４０ａのねじ部４０１には、端部の側から端部部材４０ｂが螺合して固定される。このとき、ピストン３と端部部材４０ｂによるダブルナットの効果で、ピストン３と端部部材４０ｂを強固に固定する構成であってもよい。
Furthermore, the end member 40b is screwed and fixed to the threaded portion 401 of the rod body 40a from the end side. At this time, the structure which fixes
端部部材４０ｂは有底円筒状の部材で、開口部には、ロッド本体４０ａのねじ部４０１と螺合するねじ部４０２が形成されることが好適である。
そして、開口部には、ロッド本体４０ａの側から、弁体４１ｂと圧縮ばね４１ｃがこの順に収納され、開口部を弁室４１ａとする閉鎖弁４１を形成する。
The end member 40b is a bottomed cylindrical member, and it is preferable that a
In the opening, the
弁室４１ａは、ロッド本体４０ａの軸方向に長く形成され、端部部材４０ｂがロッド本体４０ａに固定されたとき、弁体４１ｂが弁室４１ａ内を摺動可能に形成される。この構成によって、弁体４１ｂがねじ部４０１の方向に摺動し、ねじ部４０１の端部に当接すると、ねじ部４０１を貫通する縦孔４ａ２を閉塞できる。そして、弁体４１ｂが、ねじ部４０１から離反する方向に摺動することで、縦孔４ａ２を開通できる。
The
また、端部部材４０ｂには、弁室４１ａと連通するように第２横孔４ａ３が形成される。
第２横孔４ａ３は、端部部材４０ｂを径方向に貫通して形成される貫通孔で、例えば端部部材４０ｂの円形断面の中心を通るように形成される。さらに、第２横孔４ａ３は、複数の貫通孔が端部部材４０ｂの円形断面の中心で交差するように形成されてもよい。
なお、端部部材４０ｂがロッド本体４０ａに固定されたとき、ロッド本体４０ａのねじ部４０１と干渉しない位置に、第２横孔４ａ３が形成されることが好適である。
さらに、弁体４１ｂがねじ部４０１の端部から離反する方向に摺動したとき、弁体４１ｂと第２横孔４ａ３が干渉しない構成が好適である。
Further, the end member 40b, the second
The second
Incidentally, when the end member 40b is fixed to the rod body 40a, at a position where it does not interfere with the screw portion 401 of the rod body 40a, it is preferable that the second
Further, when the slide in a direction away from the end portion of the
以上のような構成によって、図２に示すように、第１液室２０と第２液室２１を連通する連通路４ａと、連通路４ａを閉鎖する閉鎖弁４１を備えるロッド４を形成できる。
With the configuration as described above, as shown in FIG. 2, the rod 4 including the
図４は、ダンパが伸長する動作を示す模式図であって、（ａ）は、ピストンが所定のピストン速度未満で動作するときの状態を示す図、（ｂ）は、ピストンが所定のピストン速度以上で動作するときの状態を示す図である。また、図５は、ダンパが収縮する動作を示す模式図である。
なお、図４、及び図５においては、リザーバ２ａ（図１参照）、及び底部オリフィス２ｃ（図１参照）を省略してある。
4A and 4B are schematic views showing the operation of extending the damper, in which FIG. 4A shows a state when the piston operates at a speed lower than a predetermined piston speed, and FIG. 4B shows a state where the piston is at a predetermined piston speed. It is a figure which shows a state when operating above. FIG. 5 is a schematic diagram showing an operation in which the damper contracts.
4 and 5, the reservoir 2a (see FIG. 1) and the
図４の（ａ）に示すように、ピストン３が第１液室２０の側に摺動してダンパ１が伸長するとき、前記したように第１液室２０内の圧力が上昇して、第２バルブ３ａ２は第２オリフィス３ｂ２を開通する。そして、第１液室２０の粘性流体６が第２オリフィス３ｂ２を介して第２液室２１に流入することで、第１液室２０と第２液室２１の圧力差を解消する。
As shown in FIG. 4A, when the
しかしながら、ピストン３のピストン速度が上昇すると、第２オリフィス３ｂ２を介して第２液室２１に流入する粘性流体６の流量では、第１液室２０と第２液室２１の圧力差を解消できず、第１液室２０内の圧力が上昇する。
そして、第１液室２０内の圧力が上昇すると、それにともなって連通路４ａ内の圧力が上昇し、連通路４ａの縦孔４ａ２から弁体４１ｂにかかる圧力も上昇する。
However, when the piston speed of the
When the pressure in the
弁体４１ｂに縦孔４ａ２からかかる圧力は、圧縮ばね４１ｃの付勢力に抗して弁体４１ｂを縦孔４ａ２の端部から離反させる力（以下、開弁力と称する）として作用するが、圧縮ばね４１ｃの付勢力が、弁体４１ｂに作用する開弁力より強いときは、弁体４１ｂは縦孔４ａ２の端部から離反することなく、連通路４ａを閉鎖している。
すなわち、第１液室２０の粘性流体６は、第２オリフィス３ｂ２のみを流通して第２液室２１に流入する。
Pressure applied from the
That is, the
ピストン３のピストン速度が上昇し、縦孔４ａ２から弁体４１ｂにかかる圧力が上昇すると、弁体４１ｂに作用する開弁力が大きくなる。
そして、ピストン３のピストン速度が所定の速度以上になって、弁体４１ｂに作用する開弁力が、圧縮ばね４１ｃの付勢力より強くなると、弁体４１ｂは縦孔４ａ２の端部から離反する。
弁体４１ｂが縦孔４ａ２の端部から離反すると、縦孔４ａ２が開口して第２横孔４ａ３と連通し、連通路４ａが開通する。すなわち、閉鎖弁４１が開弁する。
Then, the piston speed of the
The
このようにして、連通路４ａが開通すると、第１液室２０と第２液室２１が連通路４ａを介して連通し、第１液室２０の粘性流体６は、第２オリフィス３ｂ２に加えて、連通路４ａを流通して第２液室２１に流入する。
したがって、第１液室２０の粘性流体６が第２液室２１に向かって流れる流路が増えることになる。
In this way, the
Therefore, the number of channels through which the
第１液室２０の粘性流体６が第２液室２１に向かって流れる流路が増えると、ピストン３が第１液室２０の側に摺動するときに、ピストン３及びロッド４が第１液室２０の粘性流体６から受ける抵抗力が小さくなり、ダンパ１の減衰力は小さくなる。
すなわち、ダンパ１が伸長する場合、所定のピストン速度以上のときは、小さな減衰力でダンパ１を動作できる。
When the flow path through which the
That is, when the damper 1 is extended, the damper 1 can be operated with a small damping force at a predetermined piston speed or higher.
一方、図５に示すように、ピストン３が第２液室２１の側に摺動してダンパ１が収縮するとき、第１液室２０の圧力は減少し、弁体４１ｂに縦孔４ａ２の側からかかる圧力も小さくなることから、弁体４１ｂに作用する開弁力も小さくなる。
そして、弁体４１ｂは、圧縮ばね４１ｃの付勢力で縦孔４ａ２の端部に圧接されて、連通路４ａを閉鎖する。
したがって、第２液室２１の粘性流体６は、第１オリフィス３ｂ１のみを流通して第１液室２０に流入する。このことによって、ダンパ１が収縮するときは、従来の減衰力でダンパ１を動作できる。
On the other hand, as shown in FIG. 5, when the
Then, the
Accordingly, the
図６は、ダンパのピストン速度と減衰力の関係の一例を示す図である。
従来、ダンパ１（図１参照）のピストン速度に対する減衰力を、例えば図６に実線で示すように設定している。
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the relationship between the piston speed of the damper and the damping force.
Conventionally, the damping force with respect to the piston speed of the damper 1 (see FIG. 1) is set, for example, as shown by a solid line in FIG.
ダンパ１（図１参照）が収縮する場合は、ピストン速度に対して、例えば図６に実線Ｐ３で示すように減衰力を得ている。
ピストン速度がＶ１未満のときは、ピストン速度の上昇に対して急激に減衰力が増大している。これは、ピストン速度がＶ１未満のとき、図１に示す第１バルブ３ａ１が第１オリフィス３ｂ１を閉塞し、第２バルブ３ａ２が第２オリフィス３ｂ２を閉塞した状態であり、第２液室２１の粘性流体６は、ピストン３とシリンダ２のわずかな間隙のみを通流して第１液室２０に流入するため、ピストン３が粘性流体６から受ける抵抗力が非常に大きいことによる。
If the damper 1 (see FIG. 1) is contracted, to the piston speed, to obtain a damping force as shown by the solid line P 3 in FIG. 6, for example.
When the piston speed is less than V 1, rapidly damping force is increased with the rise of the piston speed. This is a state in which the first valve 3a 1 shown in FIG. 1 closes the first orifice 3b 1 and the second valve 3a 2 closes the second orifice 3b 2 when the piston speed is less than V 1 . Since the
そして、ピストン速度がＶ１以上になると、第１バルブ３ａ１が第１オリフィス３ｂ１を開通し、第２液室２１の粘性流体６は、第１オリフィス３ｂ１を流通できるようになる。したがって、ピストン３が粘性流体６から受ける抵抗力が小さくなり、ピストン速度の上昇に対する減衰力の増大が緩やかになる。
When the piston speed becomes V 1 or higher, the first valve 3a 1 opens the first orifice 3b 1 and the
ダンパ１（図１参照）が伸長する場合は、ピストン速度に対して、例えば図６に実線Ｐ１で示すように減衰力を得ている。
ダンパ１が収縮する場合と同様に、ピストン速度がＶ１未満のときはピストン速度の上昇に対して急激に減衰力が増大し、ピストン速度がＶ１以上になると、ピストン速度の上昇に対する減衰力の増大が緩やかになる。
If the damper 1 (see FIG. 1) is extended, to the piston speed, to obtain a damping force as shown by the solid line P 1 in FIG. 6, for example.
As if the damper 1 is contracted, rapidly damping force increases with the rise of the piston speed when the piston speed is less than V 1, the piston speed is V 1 or more, the damping force against the increase of the piston speed The increase will be moderate.
さらに、従来、同じピストン速度においては、ダンパ１（図１参照）が伸長するときの減衰力を、収縮するときの減衰力より大きく設定した。このことによって、ダンパ１が備わる図示しない車両の好適な乗り心地及び操縦安定性を得ている。 Further, conventionally, at the same piston speed, the damping force when the damper 1 (see FIG. 1) extends is set to be larger than the damping force when the damper 1 contracts. As a result, a suitable riding comfort and steering stability of a vehicle (not shown) provided with the damper 1 are obtained.
しかしながら、ダンパ１（図１参照）が伸長する場合、ピストン速度が低速のときは従来の設定による減衰力を維持し、高速のときは減衰力を小さくすることで、乗り心地及び操縦安定性をより向上できることがわかった。 However, when the damper 1 (see FIG. 1) is extended, the damping force according to the conventional setting is maintained when the piston speed is low, and the damping force is reduced when the piston speed is high, thereby improving ride comfort and driving stability. It turned out that it can improve more.
そこで、本実施形態においては、図２に示すように、ロッド４に連通路４ａを形成するとともに、圧縮ばね４１ｃの付勢力で連通路４ａを閉鎖する弁体４１ｂを含む閉鎖弁４１を備えた。
そして、所定のピストン速度以上で、ピストン３が第１液室２０の方向に摺動するとき、閉鎖弁４１が開弁して連通路４ａが開通し、第１液室２０の粘性流体６を、連通路４ａを介して第２液室２１に流入する構成とした。
Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
When the
この構成によって、図６に破線Ｐ２で示すように、ダンパ１（図１参照）が伸長する場合、ピストン速度が低速のときは従来の設定による減衰力を維持できるとともに、ピストン速度が高速のときは減衰力を小さくできる。 This arrangement, as shown by the broken lines P 2 in FIG. 6, when the damper 1 (see FIG. 1) is extended, with when the piston speed is low can maintain the damping force according to the conventional configuration, the piston speed is fast Sometimes the damping force can be reduced.
すなわち、ピストン速度がＶ２未満でダンパ１（図１参照）が伸長するとき、閉鎖弁４１（図２参照）が閉弁して連通路４ａ（図２参照）が閉鎖し、ピストン速度と減衰力の関係は、図６に実線Ｐ１で示す、従来の設定と同等になる。
ピストン速度がＶ２以上でダンパ１が伸長するとき、閉鎖弁４１が開弁して連通路４ａが開通し、ダンパ１（図２参照）の減衰力が低下する。そして、ピストン速度と減衰力の関係は、図６に破線Ｐ２で示すように、同じピストン速度に対する減衰力が従来の設定より小さくなる。
That is, when the damper 1 (see FIG. 1) is extended at a piston speed is less than V 2, the closing valve 41 (see FIG. 2) is closed
When the piston speed is the damper 1 is extended in V 2 or more, the closing
このようにして、ダンパ１（図１参照）が高速で伸長するときの減衰力を小さくすることができ、ダンパ１が備わる図示しない車両の乗り心地及び操縦安定性を、好適に向上することができる。 In this way, the damping force when the damper 1 (see FIG. 1) extends at a high speed can be reduced, and the ride comfort and steering stability of a vehicle (not shown) provided with the damper 1 can be preferably improved. it can.
なお、弁体４１ｂ（図２参照）に作用する開弁力は、シリンダ２（図２参照）に充填される粘性流体６（図２参照）の粘度や、連通路４ａの口径などによって決定されることから、これらの要素に基づいて、ピストン速度に対応する開弁力を算出できる。
そして、減衰力を小さくしたいピストン速度Ｖ２を予め設定して所定の速度とし、このときの開弁力で、弁体４１ｂが連通路４ａを開通するように、圧縮ばね４１ｃ（図２参照）の付勢力を設定すればよい。
The valve opening force acting on the
Then, by setting the piston speed V 2 to be reduced damping force in advance to a predetermined speed, in the opening force at this time, as the
以上のように、本実施形態においては、図２に示すように、ロッド４に、第１液室２０と第２液室２１を連通する連通路４ａを形成するとともに、連通路４ａを閉鎖する閉鎖弁４１を備えた。
そして、閉鎖弁４１は、ピストン３が所定のピストン速度以上で第１液室２０の側に摺動するときは、連通路４ａを開通する構成とした。
As described above, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
The shut-off
この構成によって、ダンパ１（図１参照）が所定のピストン速度以上で伸長するときの減衰力を小さくすることができる。
そして、ダンパ１が備わる図示しない車両の乗り心地及び操縦安定性を向上できるという優れた効果を奏する。
With this configuration, the damping force when the damper 1 (see FIG. 1) extends at a predetermined piston speed or higher can be reduced.
And the outstanding effect that the riding comfort and steering stability of the vehicle which are not shown in figure with the damper 1 can be improved is produced.
また、図２に示すように、第１液室２０と第２液室２１を連通する連通路４ａを、ロッド４に形成したことによって、例えば、ピストン３に備わる、オリフィス３ｂの構造を変更する必要がない。したがって、閉鎖弁４１が連通路４ａを閉鎖しているときは、ピストン３にオリフィス３ｂを備えた構成における減衰力でダンパ１（図１参照）を動作することができる。
前記したように閉鎖弁４１は、ダンパ１が所定のピストン速度以上で伸長するときに連通路４ａを開通することから、ダンパ１が収縮する場合、及び所定のピストン速度未満で伸長する場合は、ピストン３にオリフィス３ｂを備えた構造における減衰力でダンパ１を動作できる。
Further, as shown in FIG. 2, for example, the structure of the orifice 3 b provided in the
As described above, the closing
本実施形態に係るダンパ１（図１参照）が備わる図示しない車両においては、ダンパ１が収縮する場合、及び所定のピストン速度未満で伸長する場合は、ピストン３にオリフィス３ｂを備えた構造の減衰力のときに最適な乗り心地及び操縦安定性を得られることが判明している。
したがって、本実施形態に係るダンパ１は、ダンパ１が収縮する場合、及び所定のピストン速度未満で伸長するときの最適な乗り心地及び操縦安定性を維持したまま、ダンパ１が所定のピストン速度以上で伸長するときの減衰力を小さくできるという優れた効果を奏する。
In a vehicle (not shown) provided with the damper 1 (see FIG. 1) according to the present embodiment, when the damper 1 contracts and extends below a predetermined piston speed, the
Therefore, the damper 1 according to the present embodiment maintains the optimal riding comfort and steering stability when the damper 1 contracts and extends below a predetermined piston speed, and the damper 1 is equal to or higher than the predetermined piston speed. It has an excellent effect of reducing the damping force when it is stretched.
１ ダンパ
２ シリンダ
３ ピストン
４ ロッド
４ａ 連通路
５ シール部材（端壁）
６ 粘性流体
２０ 第１液室
２１ 第２液室
４１ 閉鎖弁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
6
Claims (3)
前記シリンダ内に摺動自在に嵌合して、当該シリンダを第１液室と第２液室に区画するピストンと、
前記ピストンに連結され、前記シリンダの端壁を貫通して前記シリンダの軸方向に伸びるロッドと、を有するダンパにおいて、
前記ロッドには、前記第１液室と前記第２液室を連通する連通路が形成されるとともに、前記連通路を閉鎖する閉鎖弁が備わり、
前記閉鎖弁は、前記シリンダから前記ロッドを押し出す方向に前記ピストンが摺動するときに開弁して、前記連通路を開通することを特徴とするダンパ。 A cylinder filled with a viscous fluid;
A piston that slidably fits in the cylinder and divides the cylinder into a first liquid chamber and a second liquid chamber;
A damper connected to the piston and extending in an axial direction of the cylinder through an end wall of the cylinder;
The rod is provided with a communication valve that connects the first liquid chamber and the second liquid chamber, and a closing valve that closes the communication path.
The damper is characterized in that the closing valve opens when the piston slides in the direction of pushing out the rod from the cylinder, and opens the communication path.
前記ピストンが所定の速度以上で摺動するときに開弁することを特徴とする請求項１に記載のダンパ。 The closing valve is
2. The damper according to claim 1, wherein the damper opens when the piston slides at a predetermined speed or higher.
前記ピストンが所定の速度以上で摺動するときに、前記第１液室内で上昇する前記粘性流体の圧力で動作し、開弁することを特徴とする請求項２に記載のダンパ。 The closing valve is
3. The damper according to claim 2, wherein when the piston slides at a predetermined speed or more, the damper operates by the pressure of the viscous fluid rising in the first liquid chamber and opens the valve. 4.
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| JP2008156599A JP2009299828A (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | Damper |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103608604A (en) * | 2011-05-03 | 2014-02-26 | G·库切 | Structure of hydraulic damper |
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- 2008-06-16 JP JP2008156599A patent/JP2009299828A/en active Pending
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