JP2009298392A

JP2009298392A - デジタル翼

Info

Publication number: JP2009298392A
Application number: JP2008177355A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakayama; 博史中山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-12-24

Abstract

【課題】揚力を今まで以上に広い範囲で、調整する事
【解決手段】小さな翼を、集合的に、使用する事によって、揚力の、広い調整範囲を、得る事
【選択図】図３

Description

この発明は航空機に関する

従来の航空機は構造上の制限から飛行の選択を制限されていた。
この発明は、その選択の幅を、広げる物です。

従来の飛行機よりも飛行の選択の幅を広げる

課題を解決する手段

この発明の、特徴は、小さな翼を、複数、使用して、揚力を、得るという構造です。
最低で、６枚、最大の、制限は、ありませんが、実用的には、１０枚から、１２枚程度でしょう。
構造は、図１から図４に示します。
翼の配置は、まず、先頭の、翼が、左右に、一枚ずつ、合わせて二枚あります。その他の、翼は、先頭の、翼の直ぐ後ろに、付けます。正面から、見ると、先頭翼に、隠れて、見えなくなる位置に、取り付けます。後は、同じように、続いていきます。
これを、左右に、一組ずつ取り付けます。
解りやすく図面に示します。翼の配置は、第一図と、第二図に、書いてあります。
この図面には、１０枚の、小翼を、使用したタイプを、書いています。
図１は、この飛行機の、上から見ている図面です。
図２は、この飛行機の、側面から見た図です。この図は、小翼を、透過して書いています。
図３は、斜面図です。
図４は、正面図です。
飛行機の操作は、この小翼を、動かして、操縦します。その様子を、図５に書きました。これは、小翼の、一枚を、拡大した物です。全動式の、翼です。
つまり、この翼は、この小翼の、集合体によって、揚力を、得る飛行機なのです。
互いの、翼が、影響し合うほどに、近接している事によって、新たな性能を、発揮する物です。

発明の効果

この翼を、使う事の、メリットは、選択的に、揚力を、調整出来る点です。
この特徴が、もっとも出るのが、着陸時の、操縦です。
従来の飛行機は、仰角と、速度で、その揚力を、調整していましたが、このデジタル翼は、好きな時に、自在に調整出来るので、着陸時の、行動の、選択が、容易になります。
従来の、飛行機は、先ほども言いましたように、仰角と、速度の、調整によって、操作しますが、これは、非常に、微妙な操作が必要で、高度な熟練を、要する作業となっています。
更に、これは、風の方向や、天候によっても、大きく左右され、着陸地点が、毎回、ずれが生じる事は、有る程度は、さけられません。
それは、翼が、着陸時であっても、つねに、揚力を、発生してる事が、原因の一つです。一つの例として、着陸時の、向かい風の、変化などが、上げられます。
翼は、つねに、大気との、相対速度によって、その揚力を、発生します。
だから、大気との、相対速度が、変化すれば、その揚力も、変化していきます。
つまり、向かい風が、早くなれば、飛行機の、揚力は、上昇し、向かい風が、遅く成れば、揚力が、下降します。
これは、着陸寸前に、向かい風が、強くなれば、揚力が、上昇し、その結果として、着陸地点が、先の方に、ズレます。
この様な、不幸な、要因が、重なって、起こる事故も、有るでしょう。
それに対して、このデジタル翼は、この様な場合には、向かい風に、関係なく、揚力を、マイナス方向に、変える事が、出来るのです。
その時の、翼の、変化を、図６と、図７に、書きました。
図６は、通常の、飛行の状態。図７は、揚力を、マイナス方向へと、変化させた状態です。
降着装置の、耐久力の、許す範囲で有れば、確実に、地面に、接地する事が出来ます。
最後に、図７の様に全ての小翼を、垂直に、立ててしまえば、効率の良い。エアブレーキとなって、機体を素早く静止させる事ができます。
これが、通常の、飛行機の場合は、図６から、図８に至るまでに、常に、上向きの、揚力が、発生しています。この様子を、図９と、図１０と、図１１に書きました。
常に、上向きの揚力が、発生している事が、解ると思います。この飛行機が、止まるまで、この揚力は、上向きに、発生し続けます。その揚力の大きさは、変化していきますが、その力の方向は、変化する事がありません。例えこれが、地面に設置していても、不要な揚力を、発生し続けます。これが、着陸時の、不安定要因に、成っているのも確かです。

この他に、この小翼を、角度を組み合わせる事によって、独特な、飛行形態で、飛行する事も、出来ます。
図１２に、あるように、小翼の、角度を、調整すると、図１３の、翼型に、近い特性が、得られます。図１４は、図１２と図１３を、重ねてみた図です。
つまり、図１２の、気流の流れと、図１３の、気流の流れは、非常に、近い関係に、有るので、同等に、準ずる特性が、現れます。
この図１２と図１３によって、説明した事の、効果は、低速での、飛行時に、その速度対に、合った、翼型に、調整できるのです。つまり、翼厚で、高揚力で、高効力になり、推力は、大きく必要になりますが、低速でも、十分な、揚力が、得られるので、着陸の際や、低速での、経済的な、飛行の、際に、有効となります。
この様な、独特な、性質が、デジタル翼の名の由来です。

すでに、この形状の、飛行機の、模型による飛行は、確認しています。

この飛行機の平面図この飛行機の側面図斜面図正面図小翼の、可動の様子通常の、飛行時の、翼の位置着陸時の揚力を、マイナスにしたときの翼の位置エアブレーキの状態の時の翼の位置通常の飛行機の通常の飛行状態。通常の飛行機の着陸進入時通常の飛行機の接地後の滑走時小翼の、特殊な設定での、飛行状態。図７の、小翼設定の時と、同等の、特性を、持つ翼型図７と、図８を、重ねてみた図です。気流の流れも、書きました。

Claims

翼の配置のしかた。